27 de enero de 2016

Paul Ricard se postula para sede del GP de Francia


Tras haber sido utilizado por la marca Pirelli para llevar a cabo su test de neumáticos de lluvia, el circuito francés se propone recuperar la F1

Desde 2008 que el circo no pisaba el suelo francés. Parece que fuera ayer, sin embargo ya pasó casi una década, casualmente esa fue la última vez que la F1 realizó entrenamientos en Paul Ricard y el GP de Francia en Magny Cours.

Desde entonces Francia quedo afuera del calendario y el circo siguió su camino sin la marsellesa. Por eso el administrador del circuito, Stephane Clair, plantea que si se encuentra un equilibrio financiero, podrían compartir la sede del GP de Francia con el circuito de Magny Cours para recuperar la F1.

Todo es posible”, confiaba Clair para la agencia de noticias AFP. “Sabemos que podemos de forma realista alojar a hasta 50.000 personas al día", aseguraba el director del circuito en cuanto a las posibilidades de Paul Ricard. Para luego tirar la posibilidad sobre la mesa, de compartir cartel con Magny Cours.

“Podría ser que fuera por turnos. No cerramos la puerta a nada. Debemos encontrar un equilibrio financiero”, explicó Clair.

El motor Mercedes de este año parece un buen paso adelante

Según el director técnico del equipo Force India, Andrew Green, la marca alemana volverá a ser la referencia esta temporada. A juzgar por lo dicho por el británico, la nueva UP de Mercedes será aún mejor que la anterior, avisándole a sus rivales qué si quieren darle alcance, habrán tenido que trabajar el doble.

Será interesante ver lo que Mercedes ha traído al paquete. Ellos siguen trabajando y el paquete de este año parece un buen paso adelante. Nos han hecho otro trabajo excelente y estamos deseando ponerlo a prueba”, comentaba Green ansioso a la F1i, tras conocerse la noticia de que habían superado la prueba del crash test, confirmando que esta vez participaran de la pretemporada completa.

Que les pongan techo


No quieren ser el próximo Jules Bianchi, o Justin Wilson. La F1 es el deporte sobre ruedas más seguro que hay, pero siempre hay un paso más para dar en materia de seguridad y ahora son los pilotos los que quieren dar ese paso.

Es por eso que Alexander Wurz, en carácter de presidente de la GPDA, como máxima representación de los pilotos, ha sugerido que es momento de implementar una protección adicional para la cabeza, siendo la elegida la cúpula en forma de halo propuesta por Mercedes AMG.

Cuando surgió la idea de las cúpulas, la escudería alemana presentó un modelo en forma de ‘halo’, con barras metálicas en forma de triángulo en la parte delantera del monoplaza que protegen la cabeza del piloto sin limitar mucho la visión.  La investigación de la FIA, y su proceso se ha llevado adelante y parece una solución clara comentaba Wurz a la BBC. “Ahora siento que para los pilotos es el momento de implementar la protección adicional a más tardar, en 2017”.

Obviamente, los cambios estructurales son necesarios para el chasis, pero, con casi un año de tiempo, no veo ningún técnico que hable en contra de tales y sustanciales mejoras en la seguridad, especialmente teniendo en cuenta los últimos accidentes en monoplazas que involucraron lesiones en la cabeza. Así que todos los pilotos esperamos que la protección adicional de la cabeza sea una formalidad”, presionaba el austriaco.


La FIA recibió rápido el mensaje y este viernes presentará su solución preferida para la protección de los cockpit de la Fórmula 1. Según informa Autosport se analizaron tres diseños diferentes que fueron valorando durante algún tiempo, y el elegido fue el de Mercedes.

El primero de los otros dos conceptos, conocido como AFP-V2, es una versión actualizada de una estructura de seguridad en el morro del coche, con un trío de soportes sobresalientes, diseñados para la desviación. El segundo es un aro central, que consiste en tres barras que van desde la zona delantera del monocasco y conectan con la entrada de aire, la situada por encima de la cabeza del piloto. Las dos son muy efectivas, pero contrarrestarían en el aspecto aerodinámico, razón por la cual se inclinaron por la de Mercedes.


Sin embargo, hay varias contras que se la han encontrado al Halo, y es que, a diferencia de los otros dos conceptos, no absorbe energía. Por lo tanto, tiene que hacerse lo suficientemente resistente como para detener una rueda voladora.

Además, existe una dificultad desde la perspectiva de los pilotos, y es que al mirar hacia arriba, por ejemplo en una curva como Eau Rouge, o la primera de Austin, puede resultar un inconveniente. 


Pero lo cierto es que al pensar en las pérdidas que sufrió el mundo del motor por falta de protecciones en la parte superior del casco, ni los pilotos ni la FIA quieren seguir retrasándose sobre el tema.

El asunto se discutirá el viernes, con los responsables técnicos, para evaluar luego la forma en que el halo se unirá al monoplaza. Si se pliega o se articula, lo que requeriría un mayor fortalecimiento del chasis. Lo importante es que la FIA esta tan comprometida con el tema, que permitiría que cada equipo pueda preferir la libertad de diseño.

26 de enero de 2016

“Si Verstappen es el nuevo Senna y yo le gano, ¿yo quién soy?”


Se cansó de pasar desapercibido, de ser el que no sale en la foto. Lo tranquiliza que su equipo si está al tanto de quien es y lo que hace arriba del auto. Pero claro, llega un momento que debe cansar tantas comparaciones. Dicen que las comparaciones son odiosas y que lo estén comparando todo el tiempo con alguien al que a su vez comparan con Ayrton Senna, no debe ser para nada gracioso.

En esa posición está Carlos Sainz, alguien que salió más veces en la televisación de la FOM cuando rompia su Toro Rosso, que cuando hacía las maniobras de sobrepaso. A diferencia de su compañero Max Verstappen que cada vez que salió en cámara fue por un sobrepaso monumental.

Pero claro, al holandés también se le rompía el Toro Rosso y el español también realizó sobrepasos. El bagaje telemétrico de su equipo indica que Carlos Sainz hizo tantos sobrepasos y ganó tantas posiciones como Verstappen, fue más rápido en clasificación pero tuvo más fallos y ello termino repercutiendo en la tabla de posiciones, que es donde se suman los puntos.

Como se sobrevive a esto, con su filosofía de creer que si le está ganando a quien comparan con Ayrton Senna, entonces ¿él quién es?

No sé ustedes, pero habiendo leído detenidamente sus declaraciones, tengo que decir que lo banco. Esta era su explicación a las comparaciones que tiene que escuchar todos los días.

“Se le da más bola, a final de temporada hizo tres adelantamientos más que yo, pero se habla más de ello. Si miras los adelantamientos que hicimos, verás que no hay mucha diferencia. Es solo que los suyos han salido más por la tele. Me toca jorobarme. He hecho muchas más cosas que el equipo ha visto”.

“Yo he hecho muchas otras cosas buenas y espectaculares que no han salido por la tele pero que el equipo ha visto por el onboard o la telemetría, y eso no miente. Los números no mienten, en posiciones ganadas por la primera vuelta, desde Australia he arriesgado en las salidas. Que luego no las repiten porque no tengo el onboard de la FOM, se siente. Pero ahí están”.

“No fue difícil gestionar el hype por Verstappen porque me lo tomé con filosofía. Si es el nuevo Senna y le gano, ¿yo que voy a ser? No tengo nada que perder. Confío en que le puedo ganar, obviamente. En ese sentido, te lo tomas como un revulsivo, como un impulso. Es una oportunidad única y que creo que por eso mi año también está bien valorado por ese hecho”, añade.

“El piloto perfecto para mí es aquel que es agresivo cuando tiene que serlo y tranquilo cuando tiene que serlo. En eso se va a basar mi año, no voy a cambiar. Cuando haya que atacar seré el primero en meter el coche. Cuando haya que ser tranquilo y asegurar, seré el primero en asegurar. Es la posición más indicada”.

“A principio de año dije que para estar en F1 hay que dar vueltas y vueltas, y aunque me pusiera mucho más agresivo en la segunda mitad de año yo he terminado todas las carreras y todos mis abandonos han sido por fiabilidad. Yo no me he retirado nunca por culpa mía. Asique aunque fuera agresivo, en la segunda mitad de la temporada tampoco es que me volviera loco. La primera mitad de año 2016 será una mezcla. Depende de tu posición en la parrilla. Si estás detrás no tienes nada que perder, si estás delante tirarte es de tontos, no me parece lo justo para el equipo porque son puntos y dinero, y tampoco me parece inteligente por parte de un piloto".


Un golpe a la Prostata

Quien sigue la F1 desde hace ya más de una década, recordara a Stéphane Sarrazin como el joven talento francés que pintaba para ser promesa, para ocupar una butaca de las importantes en la parrilla.

Como si fuera poco, venia apadrinado por un tal Alain Prost, quien lo llevaba siempre bajo el brazo, hasta que el profesor pensó como jefe de un equipo, no como el piloto que fue y con el tiempo Sarrazin se fue desdibujando del mapa de la F1.

Tras haber completado varias pruebas con la escudería Prost, a Sarrazin se le dio la posibilidad de debutar en la F1 con Minardi. Fue en el GP de Brasil de 1999 en reemplazo de Luca Badoer que se encontraba descompuesto. Lo hizo tan bien ese fin de semana, quedaron tan impresionados que, a pesar de haber abandonado en esa carrera, Minardi le ofreció correr el resto de la temporada. Pero entonces el profesor se interpuso, le pidió que no corriera para el Team de Faenza, prometiéndole que uno de los asientos para el año 2000 iba a ser suyo. Y cuando llego el momento lo terminó dejando fuera de su equipo.


Ahora que el tiempo ha pasado, que su trayectoria tomó otro camino y que asumió su sueño truncado, reconoce que su principal error fue haber confiado en su dios.

Yo era el piloto reserva de Prost y de repente Minardi me llamó para estar de vuelta, después de Brasil me pidieron que hiciera toda la temporada y que firmará inmediatamente. Ellos me llamaron muchas veces, el señor Minardi, el señor Rumi, propietario del Fondmetal y co-propietario del equipo, llamaron muchas veces y Prost me dijo: 'No, no, tú no pilotas para ellos. El año que viene estás conmigo”, recuerda Sarrazin, quien para ese entonces era piloto del equipo Gauloises de la F3000, (filial de Prost). 


“Ese fue mi error, creo que el gran error de mi carrera. En este momento yo era amigo de Alain y para mí él era ¡un poco como un dios! Era el cuatro veces campeón del mundo de F1, de manera que conducir para él era un honor. Seguí con Alain, pero el año siguiente cuando yo estaba en segundo lugar en el campeonato detrás de Nick en la Fórmula 3000, él me dijo: 'Lo siento, no puede ser, tengo que optar por Nick para tener los motores Mercedes el año próximo. Yo entonces que completamente fuera de sí. Él me rompió el corazón”, graficó Sthepane, por no decir que la actitud de Prost terminó siendo como una patada en los huev…

Pero eso forma parte del juego. Yo estaba solo, tenía 23 años y creo que es difícil estar en este mundo sin un representante. Si yo hubiera tenido uno fuerte, tal vez, él hubiera dicho, 'Alain, vamos a Minardi para la temporada 1999 y después hablaremos sobre el año que viene”, se lamentó Sarrazin.

Bottas llevará su casco con STILO

A partir de esta temporada el piloto finlandés tendrá un nuevo proveedor de cascos. Se trata de la marca italiana STILO, que ya trabaja con Felipe Nasr en Sauber.

Lo que más me impresionó cuando lo probé por primera vez fue el poco peso que tiene y la ventilación. Estas características sin duda serán un punto a favor cuando haya que correr en pistas rápidas o durante carreras en las que hace mucho calor. Todo el mundo en Stilo está muy motivado para impulsar el desarrollo hacia adelante, incluso cuando el producto ya es bueno, lo que hace que tenga plena confianza en sus cascos. Estoy seguro de que tendremos éxito en el futuro juntos”, declaraba Bottas para la web de esta marca, dejando atrás a la marca Arai.

Por su parte, Ludovico Fassitelli, presidente y cofundador de Stilo, se ha mostrado muy “orgulloso” de contar con el piloto de Williams como uno de los protegidos de su marca. “Es una recompensa por el trabajo hecho estos años”, aseguró.

Clear estrenó el buzo de Ferrari


El ex ingeniero de rendimiento de Mercedes se ha puesto en funciones en el circuito de Paul Ricard, como nuevo jefe de ingeniería de carrera de la Scudería.

El pase fue acaso el más anunciado durante la temporada pasada, luego que se conociera que Jock Clear dejaba Mercedes a finales de 2014 pero aún con contrato vigente para 2015. Por lo que había que esperar a la primera actividad de 2016 para verlo oficialmente como un integrante de Ferrari y esta situación se ha adelantado con el test de Pirelli.

El análisis de Vettel


Tras concluir su participación en Paul Ricard, el piloto alemán atendió a la prensa contando como fue la prueba de hoy y sus sensaciones con distintos tipos de compuestos.

Pero inevitablemente también fue preguntado sobre si ya había visto la nueva Ferrari y que esperaban de esta temporada, a lo que el tetracampeón contesto con mucha mesura, marcando los tests de Montmeló como cruciales para sus expectativas. Avisando que si en Melbourne no se gana, no será un problema, ya que la temporada se compone de 21 carreras.

Sobre el test de Pirelli
“Siempre es divertido pilotar el coche. Hemos probado muchas cosas, muchos prototipos. Neumáticos diferentes con resultados diferentes, pero no sabíamos qué neumáticos llevábamos. No está claro qué ocurrirá después de esto. Algunos compuestos te dan buenas sensaciones, otros no tanto, pero ahora depende de Pirelli proceder según los resultados. Hoy la pista estaba un poco más seca que ayer porque no han vertido tanta agua. Al final hemos hecho un stint con intermedios para hacernos una idea del crossover. Es natural que si la pista está más seca las gomas de lluvia extrema sufran un poco más de degradación, pero los tiempos han sido bastante regulares”.

Las expectativas puestas en Montmeló
“He visto cómo será el coche, pero no lo he visto. Este año tenemos preparados algunos cambios. Asique los entrenamientos de pretemporada serán cruciales para empezar el año con buen pie”.

“Australia es una carrera en un calendario de 21. Si ganas ahí, fantástico. Si no, intentas terminar lo más cerca posible de la primera posición para sumar tantos puntos como sea posible”.

Su preparación
“Estaré en Maranello un par de veces, tengo algunas cosas que hacer ahí, algunas sesiones en el simulador. En general, intentaré estar en forma y deshacerme de todos los extras de las fiestas de Navidad”.

El test de Pirelli concluyó sin problemas


Para esta segunda y última jornada, la marca italiana se centró específicamente en el rendimiento de sus neumáticos full wet con progresión a piso seco.

Sólo Stoffel Vandoorne repitió la prueba, ya que Red Bull trabajó a los mandos de Daniil Kvyat y Ferrari contó con Sebastian Vettel.


Pirelli se centró en dos objetivos, según indicó el jefe de ingenieros de Pirelli, Mario Isola. Por un lado en el 'crossover', que es el punto en el que la pista comienza a secarse y los neumáticos de lluvia comienzan a sufrir una estrepitosa caída de rendimiento, teniendo el piloto que recurrir a los neumáticos intermedios.  La intención de la marca milanesa es que después de la lluvia, haya más vueltas en las que el neumático de agua extrema sea todavía útil y funcional sin una degradación total antes de cambiarlo por el intermedio.

Para este fin Pirelli no tuvo que recurrir a la cantidad de tres millones de litros de agua que utilizó ayer, ya que el programa previsto se ha centrado en reproducir las condiciones de una pista que se seca, esto es, el momento en el que los neumáticos de agua extrema empiezan a degradarse rápidamente por falta de agua y se demuestran más rápidos los intermedios (marcados por el color verde).


No obstante, también continuaron probando distintos dibujos para mejorar el comportamiento del neumático en caso de aquaplanning, no tanto por la cantidad de litros evacuados, que también les importa, sino por el modo en el que el coche se comporta cuando se produce el aquaplanning, a fin de evitar que haya tantas salidas de pista, cuando la lluvia hace acto de presencia.

Los resultados de estas dos jornadas de entrenamiento recién se sabrán en una semana, pero el ingeniero de Pirelli ya anticipó que las sensaciones fueron positivas y que no descarta una actualización del compuesto para lluvia extrema.

La nueva Ferrari supero los crash-test


a escudería de Maranello se suma así al Team Haas, Manor, Renault y McLaren que ya recibieron la homologación por parte de la FIA.

Según informa el sitio Motorsport.com, el nuevo chasis -denominado internamente con el número 667- fue presentado con un morro corto, tal cual hicieron la mayoría de los equipos, aunque se espera con el paso de los test una modificación en este aspecto.

Pat Fry también se suma a Manor Racing


La modesta escudería británica no para de sorprender con las contrataciones. Cuando parecía que la llegada de Nicolas Tombazis iba a ser su último fichaje resonante, otro ex Ferrari se suma al proyecto: Pat Fry.

El inglés lo hará en carácter de asesor del grupo de ingeniería y se sumara al griego con quien ya trabajo en el equipo italiano durante la estadía de Fernando Alonso.

Así las cosas, con tantos nombres resonantes, Manor trata de afrontar la mejor manera posible las salidas de Graeme Lowdon y John Booth. 

Dave Ryan, Director Deportivo de Manor Racing
Somos muy afortunados de tener a Pat Fry en la Junta para ayudarnos con nuestro nuevo y emocionante paquete técnico”.

“El objetivo es ver el rendimiento del coche desde los test de Barcelona, luego se trasladará a la pista en la carrera en Melbourne con tal de asegurar que hacemos el inicio más fuerte posible en 2016 y tenemos una buena base para desarrollar en la primera parte de la temporada”.

Desencuentro…


Regresando hoy de mis vacaciones, me detuve unos minutos a la vera de la ruta provincial 45 de Córdoba, metros antes del acceso de autopista a Rosario, para saludar y conocer a un amigo que me dio este deporte. Oscar Sosa. Un profesional que es tan fanático de la F1 como quien les escribe y que tuve el honor de conocer gracias a que un día descubrió mi blog.

Como era de esperarse, no pasaron unos minutos que ya la F1 salió de forma natural en la conversación y fue ahí que me dio cuenta de cómo se habían llevado a cabo la jornada de Pirelli en mojado y sin poder evitar la risa me contó que ni siquiera para este test el motor Honda de 2015 pudo estar al servicio.

Entonces cuando regresaba, mientras conducía me acordaba de un tango cantado por el Polaco Goyeneche: “desencuentro” donde termina con la celebre frase: “Ni el tiro del final te va a salir”.

Así fue el motor Honda de 2015, un desencuentro con McLaren. Un equipo al que ni siquiera en el último test con todo lo de la pasada temporada le van a salir bien las cosas.

Dijo Stoffel Vandoorne cuando se bajó del coche: “Tuvimos un fallo de motor. El equipo me pidió que detuviese el coche, así que ese fue el final de nuestro día. Teníamos planeado cambiar mi motor para mañana, pero desafortunadamente se rompió al final del día. Todos los equipos estaban rodando con los motores del año pasado de todas formas. No sé exactamente el número de kilómetros que ya tenía mi motor”. 

No es para alarmarse, ni para preocuparse. El belga antes pudo completar 89 vueltas y la realidad que esta rotura no afecta nada a McLaren. Pero viendo como fue el 2015, está claro que ha sido por demás de simbólica. Fue tan malo el motor Honda, que ni el tiro del final le salió. Todo un desencuentro…

Por ahora se queda con los de lluvia actuales


Este lunes Kimi Raikkonen tuvo el privilegio de ser uno de los tres pilotos que pudieron probar los nuevos compuestos experimentales de Pirelli para piso mojado.

En estas condiciones y con la Ferrari del año pasado, Kimi completó 12 tandas de 10 vueltas sobre un asfalto con bajas temperaturas propias del invierno y que fue mojado de forma artificial con aspersores colocados estratégicamente en el circuito.

A su alcance, Pirelli puso dos stints con los full wet de 2015 y los diez restantes con distintos compuestos que tenían diferentes configuraciones y bandas de rodamiento que estuvieron trabajando en los últimos meses, pero que a la primera impresión no resultaron positivos para el finlandés, ya que por el momento prefiere seguir utilizando los neumáticos de lluvia actuales, aunque luego advirtió que había que darles tiempo.

Raikkonen tras la sesión
Creo que es demasiado pronto para opinar. Hemos probado el mismo que el año pasado y algunos nuevos, pero creo que seguimos prefiriendo el del año pasado, aunque es un poco pronto para decirlo”. 


Creo que es bueno tener unos test de neumáticos de lluvia en situaciones similares a la realidad. Además de ayudar a Pirelli, es útil para nosotros, así que creo que estuvo bien”. 

Mañana será el turno de Sebastian Vettel, quien compartirá la pista con Stoffel Vandoorne y Daniil Kvyat. 

Así fue el test de Pirelli


Tres millones de litros de agua, 36 sets de neumáticos y diferentes dibujos y estructuras al servicio de solo tres pilotos: Räikkönen con Ferrari, Ricciardo con Red Bull y Vandoorne con McLaren

La premisa era comparar dos stints de las gomas de 2015, con 10 stints de compuestos experimentales, de manera que la tabla de tiempos resulta totalmente irrelevante


Lo que más le importa a Pirelli es poder reemplazar el compuesto de 2015 de forma progresiva este año, por otro que sea capaz de gestionar mejor el aquaplaning. Por eso a diferencia de los entrenamientos convencionales, en esta ocasión ha sido Pirelli quien ha marcado el camino, ordenando quién tenía que salir a pista, en que momento y con qué fin.


Para llevar a cabo el test, Pirelli ha entregado a cada piloto un total de 12 stints, los dos primeros con los neumáticos de 2015 (marcados con el color azul) y los diez restantes con compuestos experimentales sin marcar. Para conseguir que rodaran sobre mojado, han usado el sistema de aspersores que el Paul Ricard tiene instalado a lo largo de todo el trazado. Reforzándolo con la presencia de dos camiones de bomberos adaptados a su vez con aspersores, especialmente útiles para mojar el Pitlane y la incorporación a boxes. De esta manera, cada vez que se terminaba un stint, los aspersores se activaban, pues entre cada tanda se daban 25 minutos de receso. Siendo dable destacar que el agua utilizada (tres millones de litros por día) procedía de unas reservas alimentadas por la lluvia.

25 de enero de 2016

Los Pirelli de 2016 recuperarán el desgaste

La marca italiana se ha centrado como objetivo para esta temporada que sus neumáticos vuelvan a tener una caída de rendimiento fuerte cuando se estén acercando al máximo nivel de desgaste.

Además de la introducción de un nuevo compuesto de , denominado ultra blando, la marca italiana ha variado la composición de su gama de neumáticos con el fin de que los pilotos sufran una diferencia de prestación significativa cuando el neumático tenga un desgaste alto.

Estos neumáticos comenzaron a probarse en la maratónica prueba de 12 horas que se llevó a cabo en Abu Dabi luego de la última carrera del año. Y se mantuvieron en secreto por directiva de Pirelli. Pero según se ha trascendido, estos neumáticos sorprendieron positivamente a los pilotos y equipos. Los ingenieros explican que la sub-capa de rodadura tendrá una caída pronunciada en el rendimiento cuando el desgaste del neumático llegue al 70%, sin llegar al punto del pinchazo o la delaminación.

Monza tendrá un cambio en su diseño


Los administradores del Autodromo Nazionale di Monza preparan una modificación en la famosa Curva Grande para atraer al Moto GP.

De cara a 2017, quieren implementar una nueva sección entre las dos primeras chicanes que evitaría el paso por dicha Curva Grande, aprovechando la vieja traza de la desaparecida pista Pirelli que corría paralela, y que era una variante que utilizó la marca italiana entre 1938 y 1954 para probar sus neumáticos.

Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, ya está al tanto de esta intención y ha valorado positivamente este proyecto aunque en principio, para la F1 se mantendría el dibujo original. El coste de la ampliación sería cercano a los cuatro millones de euros, según informó La Gazzetta dello Sport.

El nuevo McLaren ya está homologado

El MP4-31 ha superado con éxito los crash tests de la FIA y se suma a la lista de los bólidos que ya tienen el ok para participar de los tests de pretemporada.

Según informa el sitio Motorsport.com, el equipo de Woking ha afrontado las pruebas de impacto con un chasis que equipaba un frontal corto similar al concepto que Red Bull usó en 2015, aunque se trataría de un diseño provisorio para superar los test, ya que se encontrarían trabajando un morro algo más largo. 

23 de enero de 2016

El aumento del ruido será “significativo”.


Según el director técnico de Mercedes, Paddy Lowe, el sonido de los motores cambiara rotundamente esta temporada.

A juzgar por las mediciones que realizaron en el banco de pruebas, las modificaciones que se llevaron a cabo para este año en los escapes (agregando una salida extra), indican que el aumento de volumen será significativo con los cambios. A partir de este año, los monoplazas tendrán dos salidas de escape, una para los gases del motor y la otra para los gases que provienen de la válvula de descarga del turbo, lo que hará que los propulsores hagan el ruido que llevamos esperando desde hace dos temporadas.

La válvula de descarga hacía de silenciador en el escape principal. Ahora, la válvula tendrá su propio escape y esto crea un sonido mayor. Serán más ruidosos, hemos hecho algunas mediciones en los laboratorios y hemos visto un incremento significativo”,  explicaba Lowe.

Pirelli confirmó los pilotos que rodarán en Paul Ricard

Kimi será uno de los que estará presente
A través de su cuenta oficial de Twitter, la marca italiana dio a conocer los pilotos que estarán participando en los tests de neumáticos para piso mojado que llevarán a cabo con Ferrari, Red Bull y McLaren.

De estos tres, sólo el equipo de Woking no hará uso de sus pilotos titulares, ya que sólo comprometieron a Stoffel Vandoorne. Mientras que Ferrari y Red Bull irán con Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat respectivamente.

“Vettel, Raikkonen, Ricciardo, Kvyat, Vandoorne: todo listo para el test sobre mojado de Pirelli, el lunes y el martes desde las 9am a las 5pm en el Paul Ricard,” indicaba el tuit de Pirelli.

El esfuerzo sobre humano de McLaren

El director de operaciones de la escudería de Woking, Simon Roberts, reveló que su equipo también se vio alterado al adelantarse el comienzo de la temporada.

En los últimos días, Sauber anunciaba que no iban a llegar al primer test con el coche nuevo, no porque estuvieran afrontando una crisis económica, sino como producto de la planificación. Ya que ellos habían aplicado y programado todos sus recursos pensando en que el comienzo de temporada iba a ser el 3 de abril. Pero en diciembre la FIA aprobó el calendario definitivo adelantando el inicio para el 20 de febrero, por lo que los tests también se adelantaban para la última semana de febrero. Y como bien argumentó un portavoz de Sauber, ellos no tienen los mismos recursos, ellos no son de los equipos grandes y aquí radica la diferencia.

McLaren, que es uno de los equipos grandes, tuvo que replanificar todo, magnificar su esfuerzo, ampliar sus recursos y abusar de las horas extras, sabiendo que el nuevo coche tiene que estar listo antes de lo que habían estipulado para poder superar sin problema el crash test y estar preparados para los tests.

Nuestro programa de construcción no estaba alineado para esto. Así que sabíamos que teníamos un problema para resolver. En términos de nuestra capacidad de diseño e ingeniería, es un ejercicio de replanificación relativamente sencillo, hay menos tiempo para hacer el trabajo, por lo que todo el mundo trabaja un poco más duro”, comentaba el director de operaciones de McLaren.

El programa de construcción está en un momento crítico, necesitas pasar todas las pruebas de seguridad de la FIA y estar preparado para el primer test, el cual también se avanzó. En esa situación, no puedes simplemente volver a planificarlo todo, necesitas hacer algo diferente”, explicaba Simons.

¿Como hicieron entonces? “En términos simples, pusimos unos ocho turnos de trabajo de vuelta al programa durante un periodo de cinco días, un gran esfuerzo. En total, había cerca de 110 personas involucradas y buscamos a trabajadores para Navidad con un paquete competitivo. Tuvimos una muy buena respuesta y la gente parecía que lo disfrutaba también, fue un poco extraño, no tener todo el tiempo para descansar, pero hubo un buen espíritu en el lugar”.

“Todo el mundo sabía por qué lo estaba haciendo. Agradablemente, esto significó que una vez regresamos en el Año Nuevo, estábamos de vuelta en el calendario previsto, y se sintió como si el programa siempre hubiera estado al día. Fue un esfuerzo increíble”, concluyó Roberts.