12 de enero de 2010

Barrichello: “me tendrán que sacar de allí cuando anochezca”



Mejor frase del brasileño no podía encontrar para describir la ansiedad que tiene Rubinho por comenzar a trabar con el equipo Williams.

De vacaciones con su familia en Estados Unidos, el piloto más experimentado de la historia de la F1 confiesa que será el primero en esperar a que abra la pista de Valencia cuando llegue el momento de comenzar la pretemporada el primer día de febrero. Increíble motivación para un piloto que estará afrontando su temporada número dieciocho, cuando su compañero Nico Hulkenberg recién estará debutando.

El equipo de Grove será el sexto destino que Rubens Barrichello tendrá en su interminable carrera de F1, y tal vez, yo diría con mucha seguridad, el último. Pero el brasileño asegura que nunca se sintió tan rejuvenecido como en la llegada a esta escudería.

"Estoy muy contento de ver el brillo de los ojos de la gente del equipo, demuestra que son apasionados en lo que hacen, como yo," comentaba Rubinho al diario brasileño Globo. "El ambiente en bueno. Estaré en la pista el uno de febrero y solo me podrán sacar de allí cuando anochezca," asegura muy entusiasmado Barrichello.

"En estos momentos es cuando más he de intensificar mi preparación física y disfrutar de las vacaciones con mi familia es fantástico. Estamos pasando juntos unos días fantásticos y estoy seguro de que esto me hará ser más fuerte psicológicamente y comenzaré el trabajo de la pretemporada con entrega," concluyó el veterano paulista.

Red Bull pasará de largo Valencia


La escudería de Milton Keynes ha decidido no asistir al comienzo de la pretemporada que tendrá lugar en la primera semana de febrero. Pero esta ausencia no es ninguna sorpresa si se tiene en cuenta que en el 2009 Red Bull también dejo pasar el primer test del año para optimizar el mayor tiempo posible el aporte de sus ingenieros.

De la misma manera que el año pasado y aunque esto sólo le deje 12 días de test a Vettel y Webber antes de Bahrein, el equipo energizante considera mejor esperar hasta la cita de Jerez para poner en la pista el nuevo RB6, para así darle a su diseñador Adrian Newey nueve días extras de túnel de viento.

"Como en 2009, hemos decidido no participar en la primera prueba con el nuevo monoplaza, por lo que pondremos el coche en pista en la segunda prueba. Es para optimizar el tiempo en el túnel de viento tanto como sea posible. Obviamente, el coche es mucho más que una simple evolución del coche del 2009", comentaba el jefe del equipo, Christian Horner.

"Con el cambio en las normas sobre la prohibición de repostar combustible, hemos optado por dar a nuestros diseñadores tanto tiempo extra como sea posible", concluyó el británico.

Schumi ya está girando en Jerez


La pretemporada para el piloto más ganador de todos los tiempos finalmente ha comenzado esta mañana. Tal como lo prometían las informaciones previas, Michael Schumacher hizo su acto de aparición junto a un monoplaza del equipo Super Nova de la GP2 y tras una pequeña sesión de fotos se sumergió en la pista.

Para el heptacampeón se trata de una prueba de "calentamiento" a modo de preparación y a la espera de que se lleven a cabo los test habilitados de Valencia.



Respecto a este reacondicionamiento de Schumacher, tanto las GP2 Series como Mercedes GP emitieron un comunicado para los medios de comunicación con los detalles de estos entrenos, dándole otra visión.

Según anunciaron desde la categoría escuela de F1, las pruebas que realizarán Schumi entre hoy y el jueves son en realidad un "test de desarrollo" para la obtención de datos para los vehículos de la GP2, con "numerosas configuraciones de suspensión" y la prueba de "varios componentes de actualización incluyendo un nuevo embrague" en el programa.



Aunque para el germano es una obviedad que las pruebas de Jerez le permitirán realizar "algunos kilómetros extra en la preparación hacia su muy esperado regreso a la Fórmula Uno" de este año. y se ha dejado saber que la prueba no sólo cuenta con la aprobación de la FIA y el Comité de pruebas de F1, sino también de la revisión de un médico deportivo de la clínica de Bad Nauheim, que seguirá atentamente la evolución física del heptacampeón.

Cosworth ya tiene sus motores listos



Su primer paquete de producción para esta temporada ya está prácticamente terminado y listo para ser enviado a la sede de la compañía en Northampton.

Mientras sus escuderías realizan los últimos retoques de sus respectivos chasis, en Cosworth han querido demostrar con imágenes que ya están listos para afrontar el desafío de impulsar en un mismo certamen a Williams, Lotus, USF1, Campos y Virgin, poniendo a disposición la imagen de su lote de motores para la temporada 2010.

"El primer lote de unidades CA2010 está listo para que nuestros clientes sigan adelante con la instalación y las primeras pruebas", confirmaba el director de la marca, Mark Gallagher.

"Estamos deseando ver a todos en la pista el próximo mes aunque todavía queda mucho trabajo por hacer hasta que comience la temporada. Después de un verano y un otoño muy ocupados, ha sido muy gratificante ver los primeros motores listos para la acción gracias al duro trabajo de todo el mundo de Cosworth y de nuestros proveedores", puntualizó.

La ola de Frío hacen tambalear los test de Valencia


La pretemporada finalmente podría no comenzar en el circuito español de Cheste. El incesante clima polar que está atravesando Europa se ha cargado también con el este de España, caracterizado por sus cálidas temperaturas ajenas a lo que depara el invierno europeo.

Tan cruda y extrema es la situación por la que vive la ciudad de Valencia, que al día de hoy los primeros test de la pretemporada hubieran quedado suspendidos, ya que se están registrando temperaturas por debajo de cero grados centígrados y nieve en muchos puntos de la Comunidad Valenciana.

Pero no sólo Valencia se encuentra en alerta. Barcelona y Jerez de la Frontera que en la agenda albergarán los siguientes entrenamientos, no están exentas y podrían tener problemas para celebrar sus respectivos eventos también por las bajas temperaturas. Por lo que la alternativa de Bahrein cada día coge más fuerza.

USF1 ya tiene su director de equipo


El equipo norteamericano sigue avanzando firmemente y tras empeñarse en las últimas semanas en demostrarle a Bernie Ecclestone que están en condiciones de debutar en el mundial, ahora han avanzado a nivel plantel definiendo al jefe deportivo para su temporada debut.

De manera oficial USF1 ha anunciado que será John Anderson quien ocupe el cargo de nuevo director del equipo. Desconocido para la F1, Anderson pasó los últimos 30 años fuera de Europa, trabajando en varias categorías norteamericanas, como es el caso de su última experiencia como manager del equipo de Gil de Ferran, ALMS.

"Conozco a John y he estado cerca de él durante casi 20 años. Contratar a alguien tan experimentado, tan organizado y tan exitoso como él mejorará nuestro equipo. Él es simplemente el mejor en lo que hace y sabe lo que se necesita para tener éxito en el deporte motor", declaraba Ken Anderson respecto al fichaje.

En tanto que para John Anderson trabajar en F1 para un equipo estadounidense es una oportunidad increíble.

"Vine a los EE.UU. por unos años y no he salido. Así que trabajar en Estados Unidos para un equipo de Fórmula 1 con mi viejo amigo Ken Anderson, es una oportunidad increíble. Ken es un tipo de mente abierta y que explora nuevas prácticas, y quiero ser parte de eso", comentó.

Superaron otro crashtest
Mientras tanto, integrantes del equipo debieron viajar a Gran Bretaña, más precisamente a la localidad de Bedforshire, para cumplir con los últimos test de accidente que exige la FIA y el resultado ha sido sumamente positivo.

En esta ocasión, el test sugería que el morro debía quedar completamente destruido para asegurase que cumpla con los estándares necesarios para correr, y el examen han sido realizado y pasado con éxito. De manera que de cara de comienzo a su primera temporada, lo más importante que queda por asegurar son sus butacas.

Y un día Alonso vistió los colores de Ferrari



Y fue en un once de enero cubierto de nieve. Aunque la prensa española toda no ve la hora de que el asturiano se meta en una rossa, un adelanto para saciar la sed de los reporteros tuvo lugar hoy en Madonna di Campiglio, en la apertura de la vigésima edición de los juegos de invierno Wrooom.

Las imágenes que más esperaban los aficionados del bicampeón del mundo llegaron frías como el crudo invierno que azota a los europeos, pero precisas de la primera presentación oficial de Fernando Alonso como piloto de Ferrari. Ya no tuvo que ocultarse en su buzo de lana con rombos, combinados con su jersey rojo. El contrato con Renault terminó el 31 de enero, por tanto, tiene pleno derecho de posar con los patrocinantes de Ferrari.

Obviamente que Alonso no fue la única estrella que inauguró el evento. El español compartió su aparición con sus compañeros de Scudería, Felipe Massa y Giancarlo Fisichella quien también afronta su primer Madonna Di Campiglio como piloto de Ferrari. Como así también con los dos pilotos oficiales del equipo Ducati de MotoGP, Casey Stoner y Nick Hyden.

Mientras tanto, en Maranello continúan preparando la rossa que comandará Fernando en este 2010, la cual se ha develado que cada día que pasa va alcanzando el diseño del RB5 que llevó al éxito a Red Bull el año pasado.

Según el experto diseñador técnico, Giorgio Piola, la Ferrari de nominación interna 281, llamará la atención por su gran parecido con el RB5 en el morro delantero y su difusor, además que presentará su butaca unos milímetros más adelante para dar cabida al tanque de combustible, que como ya es sabido, duplicará su capacidad.

USF1 tendrá unos shakedown extras


La reglamentación para esta 2010 prevé un total de cuatro a lo largo del año en rectas, que se pueden cambiar por sesiones preparativas en un túnel del viento. Pero la Federación Internacional del Automovilismo ha resuelto, para excepción de la escudería norteamericana, por encontrarse su factoría fuera de Europa, darle dos pruebas más.

Para USF1 se trata de un segundo permiso especial, que se suma al ya concedido test que el equipo estadounidense realizará en el circuito Barber Motorsports Park de Alabama y no en Jerez de la Frontera, Valencia o Barcelona.

“Nos han dado permiso especial para poder hacer seis pruebas en el túnel del viento o entrenar en una recta, en vez de los cuatro que tiene el resto de los equipos. Es un ejemplo de cómo la FIA y las escuderías nos dan la bienvenida”, comentaba al respecto Peter Windsor a la revista Autosport.

Schumacher probará esta semana con un GP2


Será en el circuito español de Jerez de la Frontera, entre el martes y el jueves, según han publicado el diario suizo Blick y el germano Bild.

Debido a que el actual reglamento impide para esta altura del invierno europeo cualquier tipo de pruebas en la F1, la intención conjunta de Schumacher y Mercedes es ponerse a tono con un monoplaza de GP2.

La prueba, que ya ha sido aceptada y permitida por la FIA, se celebraría entre el martes y el jueves de esta semana y el coche a utilizar sería uno perteneciente a Super Nova.

Mientras tanto y en otro orden, se ha revelado que el germano no ha necesitado esta vez de los servicios de quien fuera su representante, Willi Weber, para acordar su vinculo con la gente de Mercedes. Por lo que se habría ahorrado en este acto los honorarios que por el monto de su contrato hubieran correspondido cerca de 700 mil euros.

"Ahora tengo la edad suficiente para saberme cuidar en un par de cosas por mí mismo", se lo escuchó al piloto más ganador de todos los tiempos por ahí.

La FIA apelará la liberación de Briatore


Luego de haber reunido a todos sus abogados y al Senado de la Federación, el presidente de la FIA, Jean Todt, ha resuelto conjuntamente con varios representantes del órgano directivo, presentar una apelación para que Flavio Briatore y Pat Symonds no queden impunes por el caso de Singapur.

“El presidente de la FIA ha consultado al Senado de la Federación y a su abogados sobre la decisión del Tribunal de París del 5 de enero. Unánimemente se acordó la preparación de una apelación”, informaba un comunicado emitido este mismo lunes.

Destacando la Federación Internacional del Automovilismo que mientras la apelación se lleve a cabo, a pesar de la rectificación de París, Briatore y Symonds continuarán para la FIA inhabilitados.

“Mientras la apelación siga su camino, la decisión de la FIA del 21 de septiembre de 2009 mantiene todo su efecto. En su campaña electoral el pasado verano, Jean Todt y su equipo anunciaron que se introducirían nuevas medidas para un cambio constructivo, incluyendo un procedimiento disciplinario. El trabajo en este sentido está bien avanzado”, agrega la esquela oficial comunicada por la FIA.

Dejando sólo un hueco para los pilotos que se encontraran representados por Briatore y que llegado el momento en que comiencen los campeonatos necesiten la habilitación para participar de los certámenes.

En este sentido, la FIA da su brazo a torcer y abrió un diálogo, asegurando que “Debido a la incertidumbre que esto pueda causar entre los pilotos que se vean afectados por esta decisión, y a la espera del resultado de la apelación, la Superlicencias seguirán extendiéndose de la misma manera que siempre”.

10 de enero de 2010

Si se arrepienten, los esperan en Shakir



Sabido es que la pretemporada se desarrollará integra y exclusivamente en los circuitos españoles, por una cuestión de costos. Porque está prohibido probar fuera de Europa y en el viejo continente no hay circuitos en mejores condiciones que los españoles, debido a su infraestructura, su seguridad y lo más importante, su meteorología.

Pero de no haber regido esta serie de restricciones para abaratar los costos, que se implementaron a partir de la pasada temporada, el desierto de Bahrein hubiera sido un escenario fijo e inamovible en la agenda de esta pretemporada y ello los equipos lo saben muy bien.

"Actualmente estamos hablando con los equipos y estoy seguro de que a muchos de los equipos le gustaría venir a Bahrein a realizar pruebas", comentaba Martin Whitaker, director del Circuito Internacional de Bahrein, al diario Gulf News.

Es que, si hasta la última pretemporada Ferrari, BMW y Toyota decidieron invertir buena parte de sus test en la arena. Cómo no hubieran querido repetir otros equipos este año, teniendo en cuenta que Bahrein será la cita que abrirá el calendario.

Además, Whitaker no ha querido perder tiempo en destacar las bondades climatológicas que puede ofrecer el Medio Oriente, en contraste con las que hoy por hoy está mostrando Europa, situación que podría terminar abriéndole una puerta a una posible alteración del calendario de pruebas.

"De los 38 días de pruebas que hemos tenido en el pasado, sólo dos se perdieron por el mal tiempo. Por otra parte, aquí, desde las siete y media de la mañana hasta las cinco y media de la tarde tenemos las condiciones idóneas. En Europa comienzas a las once, a primera hora de la mañana el trazado no está seco del todo, y a menudo hace mal tiempo," sostiene el gerente del circuito.

"Las pruebas fuera de Europa están prohibidas debido al coste, pero los equipos todavía pueden obtener permiso de sus rivales, y con mucho gusto les daríamos la bienvenida," concluía el director del circuito.

A Schumi le sorprende el hambre de éxitos de Mercedes


Desde que confirmó su regreso a la Fórmula 1, el piloto más ganador de todos los tiempos no hace más que pasarse los días trabajando en la fabricas de la marca de Stuttgart para ponerse al tanto de cómo será su Flecha de Plata.

Schumi ha pasado toda esta semana en Inglaterra, alternando su visita entre la factoría de Brackley, donde se prepara el chasis, y la de Brixworth, donde Mercedes última los detalles del V8 que usará junto a sus clientes este año.

"Estoy sorprendido de manera sumamente positiva por la motivación que he encontrado en la escudería. Este es un equipo de campeones mundiales, pero no parece mimado por el éxito, sino hambriento de más", comentaba Michael Schumacher.

"Para mí es importante estar informado de todo y fue muy interesante conocer a todos los ingenieros, sus estructuras y métodos de trabajo", resaltaba el exitoso piloto alemán.

Sauber anunciaría a De la Rosa la próxima semana


Es la información que maneja el diario suizo Blich. Según el prestigioso y reconocido rotativo local, la ansiada vuelta a la titularidad sería inminente para el experimentado piloto catalán, luego de que el dueño de la escudería de Hinwill definiera a su segundo piloto para esta temporada.

"En Hinwil, donde la motivación va aumentando de nuevo, todo va según lo planeado. El nuevo coche está casi listo. Y el presidente Peter Sauber confirmará pronto como segundo piloto al rey de los test español, Pedro de la Rosa, que cumplirá 39 años el 24 de febrero, al lado del guerrero japonés Kamui Kobayashi, de 23 años. Una combinación muy poderosa que une experiencia y poder de combate," se podía leer literalmente en la última edición del Blich.

El anuncio oficial del equipo se espera para el lunes o el martes que viene y según el diario, Pedro le aportaría al equipo otros 4 millones de euros en patrocinadores.

Sutil apunta al podio en 2010


Nunca estuvo tan cerca como en el último GP de Italia, pero tras un grandísimo fin de semana finalmente terminó la carrera en la cuarta posición.

Ahora que se prepara para afrontar su tercera pretemporada con Force India, Adrian Sutil aspira finalmente a mejorar esa cuarta posición y a tratar de consolidarse con Force India como el quinto top ten de la máxima categoría.

"Los equipos del frente, como Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren podrían estar muy cerca entre ellos. Tienen la habilidad de desarrollar un coche realmente bueno. Después de esto diría que nosotros tenemos posibilidades de ser el quinto equipo", comentaba Adrian, quien aseguró no encontrarse nervioso por competir contra Michael Schumacher.

"Quiero acabar en el podio, estuve cerca de conseguirlo la última temporada. Y también quiero estar constantemente entre los puntos", concluía el germano de Force India.

9 de enero de 2010

Hamilton recuerda el 2007 y asegura… “Fui mejor que Alonso”



El pasado 7 de enero fue el cumpleaños del moreno, pero de él no hubo ni noticias. Según comentaron los muchachos de McLaren, a través de un comunicado mediante el cual lo saludaron, se estaba preparando intensivamente para comenzar al 110% la que será su cuarta temporada.

Es que claro, este año no sólo tendrá a Fernando Alonso cómo máximo rival, encima ahora en Ferrari. Michael Schumacher estará concretando su regreso con su mismo motor, Sebastian Vettel estará afirmado en Red Bull con otro ingenio de Newey entre sus muñecas y para completar el panorama: al último campeón del mundo exactamente con el mismo coche.

Pero entonces Lewis Hamilton mira hacia atrás, recuerda su temporada debut y trae a la vida la pimienta que había quedado en el olvido una vez terminada la relación de Alonso con la gente de Woking.

"Definitivamente no me culpo por el año que perdí. Mi primera temporada en la Fórmula Uno fue junto a un Campeón del Mundo, un doble Campeón del Mundo, y lo hice mejor que él. Lo batí."

Lo que quiere decir con esto, es que no será experiencia nueva compartir equipo con un campeón del mundo. Ya lo hizo una vez como principiante, no será problema hacerlo ahora con tres temporadas y un título encima. Las palabras, seguro que duelen, seguro que deben sonar arrogantes, pero ahora que hacemos un repaso en frio, no contrastan con la realidad.

Hasta el debut de Lewis Hamilton, Fernando Alonso había masticado a sus rivales hasta hacerlos polvo. Primero fue Tarso Marques en Minardi, luego el malayo Alex Yoong. En Renault continuó con Jarno Trulli, hizo pasar vergüenza a Jacques Villeneuve, hasta terminar con Fisichella, que en trayectorias distintas llevaban el mismo cometido.

Pero entonces el asturiano se fue a McLaren y se encontró con un jovencito educado, instruido y perfeccionado mecánica y deportivamente en la factoría de Woking. Los años que le costó a Fernando llegar hasta su Real Madrid, como declarara alguna vez en su presentación con la flecha de plata, Luisito lo invirtió en tiempo de enseñanza privada.

Y lo que asomaba como un dócil y aprendiz compañero de equipo para el campeón, terminó siendo el inesperado rival que le birló la posibilidad de un tricampeonato. Ese que "nadie en su primer año está delante y yo lo he hecho, por no hablar de derrotar a un campeón del mundo, vencí su mentalidad y la fuerza que él tenía y su experiencia en la Fórmula 1."

Al final, Lewis tampoco resultó el campeón de la temporada 2007, no pudo lograr el récord de concretarlo en su primer año. Perdió el campeonato con dos maniobras que terminarían archivadas para la burla del botoncito pulsador. Pero que quedarán tan archivadas como el tope que Fernando se encontró en su camino.

Fernando volvió a Renault y siguió masticando compañeros, hasta el punto que uno quedo pegado como chicle en la pared. Ahora lo espera Ferrari y la posibilidad de rememorar en Maranello lo que supieron hacer con Michael Schumacher. Mientras tanto a Lewis lo espera el último campeón del mundo y la posibilidad de hacerle sentir por segunda vez a un campeón, que dio el paso equivocado.

Kovalainen un piloto que mejoró en todos los sentidos



Si nos tuviéramos que guiar por los resultados de la última temporada que disputó con McLaren, usted no estaría para nada de acuerdo con el título. Sobre todo teniendo en cuenta que tras dos temporadas con la escudería de Woking y como compañero de Lewis Hamilton, apenas sólo rescato una victoria cuando el moreno ya se consagró campeón del mundo. Pero es mejor entender las declaraciones de Heikki en una entrevista exclusiva con Autosport, antes de emitir un segundo juicio y entonces encontraremos otra realidad.

En la espera de su nueva etapa con Lotus, Kovalainen se siente más preparado que nunca para afrontar este nuevo reto.

“Estoy seguro de que estoy en mejor forma. Soy mejor piloto. Puedo pilotar más rápido que cuando lo hacía para Renault. He aprendido muchas cosas: cómo trabajar en equipo, cómo reglar un coche, cómo ser competitivo… Creo que soy mejor en todos los sentidos”, asegura el finlandés, el único que representará a su país esta temporada.

En cuanto a lo que propone para su primer año con Lotus, el nórdico espera que la escudería malaya se beneficie de su experiencia rescatada de Renault y McLaren.

“Creo que he aprendido cosas que llevaré a este equipo y puedo usar en el futuro. Y puedo obtener mejores resultados. Probablemente no marque una gran diferencia. No es como el día y la noche. Pero me siento bien. Me siento feliz. Me siento relajado. Me siento muy motivado… y emocionado”.

“Después de tanto tiempo sin pilotar, ha sido muy interesante unirme a Lotus, conocer a Mike y ver cómo todo se ha creado todo. Creo que hay una tarea difícil por delante, no hay duda, pero me gusta el reto y el trabajo duro”.

8 de enero de 2010

Sauber tendrá una directora deportiva



El suizo dio el batacazo pero no por el nombramiento de su butaca, de la cual seguimos esperando, sino por la elección que ha realizado para el puesto de Director Deportivo. Es que Peter Sauber ha designado para tamaño puesto a Mónica Kaltenborn, lo que significa que por primera vez en la historia (aclaro… no soy bueno para la memoria) una mujer será directora deportiva de un equipo de F1. Nunca antes una personalidad femenina había ocupado un puesto de tamaña jerarquía en la composición de una escudería de F1.

Mónica, de 38 años, no es un veterana desconocida para el equipo suizo. Su trabajo en Hinwill data desde 1998 cuando llegó a la estructura para hacerse cargo de los asuntos legales de la escudería.

Pero esta es apenas una de las varias modificaciones que presenta el equipo de Hinwill. En pos de la reestructuración, como propietario y fundador del equipo, Sauber continuará con sus funciones de presidente del Consejo y director del equipo pero dejará de lado sus funciones dentro de la sede en Hinwil.

En tanto que el puesto de director técnico volverá a ser propiedad de Willy Rampf, diseñador en jefe del nuevo monoplaza que será presentado a fin de mes en Valencia.

En cuanto a otros cambios, se supo que después de un año y medio, Urs Jampen, de 62 años, regresa al puesto de director financiero y que Jürg Flach, de 40, se une al Consejo como director de operaciones con responsabilidades en la producción después de permanecer en la compañía desde 1999. Sumándose Alex Sauber, hijo de Peter, como jefe del departamento de marketing, tras haber demostrado una interesante experiencia en la gestión deportiva y comercial en el fútbol profesional suizo durante más de dos años. A lo que se debe agregar su título en Derecho y un Máster en Gestión Deportiva.

Villeneuve aún no se da por vencido


Quedan seis butacas disponibles y hasta que no se ocupe la última, el campeón del mundo de la temporada 97 tendrá siempre una puertita abierta. Pero aunque Jacques Villeneuve mantenga las esperanzas lo más alto que pueda, el presente nos indica que cada día se le hace más difícil volver a competir en este 2010.

Con Renault nunca pareció haber un acercamiento. En Campos Meta están necesitando más dinero que apellidos. En Sauber su historia ya parecería estar terminada y en USF1 ya avisaron que no están interesados en experimentados. Visto a lo lejos, ninguno parece hacerle hueco al hijo del mítico Giles.

Pero la realidad indica que aún restan seis butacas por ocupar y mientras haya lugares disponibles, habrá entonces posibilidades. "Aún hay mucho por decir. Todavía sigo trabajando duro para volver a la F1 esta temporada. Por el momento no hay nada que anunciar", concluyó Jacques.

Rosberg confía en recibir el mismo status


El joven piloto alemán encara su primera temporada con Mercedes acompañado del heptacampeón del mundo. Pero la presencia del piloto más ganador de todos los tiempos no le hace temer por la posición que ocupe dentro de la escudería de Brackley y asegura con mucha tranquilidad que espera tener el mismo trato que Michael Schumacher.

Es que el nuevo piloto de la escudería alemana se guía por las costumbres de la marca alemana, por su proceder en el trato de sus pilotos cada vez que han afrontado una competencia por el campeonato del mundo.

"Así es la filosofía de Mercedes. Siempre te comparan con tu compañero de equipo porque es el único que tiene el mismo coche, pero mi objetivo es acercarme a su nivel tanto como me sea posible. Tenemos el mismo status dentro del equipo", declaraba Rosberg.

No obstante, Nico es consciente del tiempo que lleva Michael meditando su regreso y de la performance que podría presentar en su vuelta a la competitividad, destacando que durante tres años ha ido almacenando energía y entusiasmo. Que quiere volver a pilotar y que eso era lo más importante de todo.

Diferencias entre un chasis 2009 y un chasis 2010

Desde hace algunos días se puede apreciar en el apartado técnico del sitio oficial de la F1, los principales cambios que veremos entre un coche de la pasada temporada y el coche que veremos este año.

A grandes rasgos, si repasamos un boceto del coche que tendremos esta temporada, según de donde se lo mire, se puede percibir respecto a su antecesor tres cambios notoriamente visibles.

• De frente vamos a poder apreciar rápidamente que los neumáticos delanteros van a ser más estrechos.
• De costado vamos a extrañar los tapacubos y en muchos casos tal vez nos encontraremos con el cockpit ligeramente un poco más adelantado.
• Mientras que desde atrás, o mediante una toma aérea se hará notorio el tren trasero del chasis, más robusto por la incrementación de la capacidad del tanque de combustible.

Pero vayamos por parte, comencemos por los neumáticos. En este aspecto, se resalta que la introducción de neumáticos delanteros más delgados, tiene como fin corregir el desequilibrio entre la parte delantera y trasera que se produjo con el regreso de los neumáticos slicks en la pasada temporada. Aunque esto le deja un hueco al ingeniero, dado que se ampliará el espacio entre los neumáticos y el chasis, para tratar de hacer diferencias en conceptos aerodinámicos.


En otro aspecto, la prohibición de los tapacubos busca como resultado evitar problemas durante las paradas en boxes, que demoren o compliquen el cambio de neumáticos, que sin la recarga de combustible, será unos cuatro o cinco segundos más rápida.

Pero vayamos al cambio más radical de todos y que, sin embargo, visiblemente no será tan notorio: la prohibición de repostajes. La medida más relevante que nos trae este 2010 tiene grandes implicaciones técnicas.

• Porque la capacidad del depósito de combustible se ha duplicado prácticamente, de 120 a 235 litros, lo que ha llevado el peso mínimo del coche de 605kg a 620kg.
• Porque para minimizar las consecuencias de este incremento, algunos adelanten relativamente la butaca o trabajen con cajas de cambio más cortas.
• Y por último, porque la distancia entre ejes del coche es posible que se aumente en alrededor de 15 cm, lo que seguramente traerá acarreado algún ingenio técnico que después, como sucede siempre, no estará contemplado en el reglamento.

Lotus estará en los test de febrero


Lo anunció Mike Gascoyne, el director técnico del equipo, quien espera poner en pista al nuevo monoplaza para mediados del próximo mes, cuando se esté probando en Jerez de la Frontera. Es la primera escudería, de las nuevas que se suman a la grilla esta temporada, que prevé su participación en la pretemporada que se realizará íntegramente en España.

Seguramente con el tiempo el resto de sus pares irán confirmando su aparición, pero de momentos, Lotus parece el proyecto más serio de los cuatro que presenta el campeonato del mundo. Tan firmes son las intenciones de la estructura malaya, que mientras otros apenas dan pocas señales de vida, Gascoyne revela un adelanto en los planes que tenían.

"Vamos una semana por delante de lo previsto. Ir una semana por delante de los planes es muy bueno considerando la Fórmula 1 moderna. Lograr la vacante el 12 de septiembre y estar ya en condiciones no es un esfuerzo nada desdeñable", comentaba el británico.

Por lo que visto y considerando como se están ejecutando los planes, Mike está en condiciones de asegurar que, “estaremos en los segundos entrenamientos de Jerez y, después, en los finales de Barc"lona". Hasta el punto que esperan que el segundo chasis, "también pueda rodar los dos días de Barcelona".

No obstante, aunque vayan una semana por delante de las planificaciones, no significa que Lotus ya esté preparada para luchar por los puntos o directamente por un importante rival. Aunque por lo pronto si están preparados “para ser el mejor de todos los debutantes”.

"Si se es el mejor de los debutantes, sin los ocho coches de la primera tanda, sólo hay que avanzar uno o dos puestos para entrar en la segunda tanda. E inmediatamente uno se convierte en un equipo de mitad de la parrilla", sostiene Gascoyne, que de hacer coches importantes sabe demasiado.

"Ya hemos dicho que queremos ser el mejor de los nuevos equipos, y empezar no muy lejos de los equipos establecidos. Todavía creo que es posible. Hemos hecho rápidos progresos y, si podemos mantenerlos, estaremos en una buena posición en Barcelona, a mitad de temporada. Ahí es cuando uno debe marcarse sus objetivos", concluyó.

La FIA hará respetar la exclusión de Symonds y Briatore


El cuerpo de gobierno de la Fórmula 1 ha anticipado que a pesar de lo que haya resuelto el Tribunal de Gran Instancia de París, buscarán la manera de mantener la prohibición que se le dictó a quienes fueran los principales jefes de Renault.

El juzgado francés le habrá dado la razón a Flavio Briatore en su apelación contra la sanción "irregular" a la que fue sometido por la FIA, y también a Pat Symonds, pero la FIA ha avisado que si la revocación entonces encuentra lugar, buscarán la manera de someter al italiano y al que fuera director técnico del equipo, Pat Symonds, a nuevas prohibiciones.

En una de sus últimas ediciones el periódico The Guardian ha publicado que en la Federación existe una firme intención de "establecer nuevas medidas que garanticen que alguno de los miembros pertenecientes al mundo de la F1 no pueda volver al deporte si ha participado en actividades y engaños tan peligrosos como el ocurrido en el GP de Singapur en 2008".

Pero Max Mosley, el autor intelectual de la sanción que recibió Briatore, que ya no está al frente de la FIA, ha afirmado a The Times que antes de dejar la presidencia se ha asegurado de que la FIA esté dotada del poder suficiente como para poder modificar las normas deportivas "muy rápidamente" con el objetivo de evitar que aquéllos que hayan infringido las normas puedan volver a trabajar en la F1. Tratando de asegurarse la manera de que Flavio no vuelva ni siquiera una vez que ya se haya retirado.

Sin embargo, Mosley podría encontrar una fuga en su plan anti Briatore ideado antes del fin de su mandato. Dado que todo este proceso jurídico podría ser la oportunidad de Jean Todt para llevar a cabo la modificación del procedimiento disciplinario de la FIA, duramente criticado por el Tribunal de París durante el juicio contra Renault, y que el ya había prometido en su campaña para llegar al organismo.

Ya hay fechas de presentación


En el transcurso de la jornada del miércoles, nos hemos puesto finalmente al tanto de cuáles serán los primeros coches en aparecer en sociedad.

Como no podía esperarse de otra manera, teniendo en cuenta que tienen un gran regreso para ofrecer, Mercedes ha querido hacer punta y anticipó antes que nadie que serán los primeros en desenfundar el nuevo modelo.

Será el próximo 25 de enero en la ciudad de Stuttgart, donde la marca tiene su museo, y recibirá la nominación Mercedes Petronas RB1. Correspondiendo la nomenclatura RB, según anticipa el diario alemán Bild, a un reconocimiento realizado por Mercedes para Ross Brawn.

En tanto que Sauber ha sido también uno de los primeros se presentará a final de mes en Valencia, eligiendo en esta ocasión la fecha del 31 de enero para realizar la presentación de del monoplaza que marcará su regreso como constructor a la máxima categoría..

Ecclestone le dio la bienvenida a su amigo


Aunque la FIA ya avisó que "la decisión del Tribunal de Gran Instancia de París no será definitiva hasta que las posibilidades de apelación se hayan agotado", y que por ende "la decisión del Consejo Mundial del Motor de suspender de por vida al italiano se seguirá aplicando", el mandamás de la Fórmula Uno considera que se ha hecho justicia con Flavio Briatore, y que será muy agradable encontrarlo nuevamente en el paddock.


"Manifesté en aquel momento que en estos días ni siquiera los asesinos reciben castigos de por vida y parece que el Tribunal de Justicia está de acuerdo", declaraba Bernie Ecclestone al diario británico Express. "Le doy mi bienvenida para que regrese al paddock. Ha sido un gran personaje en la F1, aunque no estoy seguro si lo que quiere hacer ahora es eso. Creo que él va a pasar de eso", agregaba Bernie.

Para el propietario de la máxima categoría, ha quedado por demás de claro que la revocación del fallo, que en su momento fue emitido por el Consejo Mundial del Motor, no dejo bien parada a la FIA.
Pero esto a su vez no significa que acrecenté en su compañero de negocios las ganas de volver. "Está feliz por haber ganado, por supuesto. Pero no creo que quiera volver. Es difícil volver para alguien que ha sido castigado por hacer algo equivocado". Volcándose Ecclestone, por la posibilidad de que
Briatore dedique un poco más de tiempo al club de fútbol de segunda división de la Premier League, del que es copropietario, el Queens Park Rangers de Londres.

Briatore: "Hay tiempo para volver a la F1"

Para el verborrágico italiano, es mejor esperar a que tome curso la rehabilitación ordenada por el Tribunal de Gran Instancia de París, y dejar su regreso a la máxima categoría para cuando las condiciones sean más propicias a su persona.

Aunque en el comunicado emitido el martes, luego de conocer el veredicto que tuviera lugar por su reclamo, el ex patrón de Renault no pudo ocultar su inmensa alegría por la decisión del tribunal parisiense que le devuelve "al tiempo la dignidad y la libertad que arbitrariamente pretendieron" quitarle.

"Hubiera preferido resolver el problema de manera interna dentro del deporte, pero esto no era posible con Max Mosley. Resolverse en un tribunal independiente era la consecuencia lógica", explicó Briatore

6 de enero de 2010

Si Nico bate a Schumi, entonces ya no será Nico


Seguramente esta afirmación no es ningún descubrimiento. Pero no es lo mismo que lo diga yo, Mauro Mansilla, o usted… querido aficionado, a que lo diga un autorizado del tema como es Gerhard Berger.

El austriaco es de esos pilotos que uno escucha su apellido y lo asocia en seguida con algún título, cuando en realidad no obtuvo ninguno. Pero su apellido fue un símbolo para la F1 en la década del 90, es un apellido fuerte que suena a referencia y si es Berger el que suelta una aseveración como la que les contaba, entonces sí, la puedo poner de título en el blog.

Es una gran realidad que Nico Rosberg carga con un hambre de joven ambicioso, que no se va resignar al papel de escudero desde entrada. Es el hijo del campeón más pobre, más austero, que en resultados tuvo un campeonato de F1. Pero tiene mucha hambre de éxito y ahora que parece haber encontrado un auto competitivo que lo puede llevar a la victoria, como no pudo hacerlo con Williams, entonces no piensa entregarse tan fácil ante la figura del heptacampeón.

Entonces Berger nos recuerda la diplomacia de Michael Schumacher para hacer de un equipo desconocido a su trato, un equipo ganador. Como el que armó en Benetton cuando el primer piloto, a su llegada, era el tricampeón Nelson Piquet. Como repitió en Maranello, cuando unió esa división que Montezemolo nunca había podido juntar entre los que hacían el motor y los que diseñaban la Ferrari. Y uno se pregunta ¿realmente podrá?

A lo que me sumó tácitamente a la consideración que al respecto hace Berger. "Si Nico bate a Schumacher, será un grandioso logro. Pero no es posible igualar a Michael en experiencia, capacidad política y confianza, al menos en los primeros intentos".

"Michael sabe cómo construir un equipo a su alrededor. Y ahora tiene a su viejo socio Ross Brawn de nuevo a su lado. Si Nico le gana a pesar de todo, será una superestrella".

Sólo un detalle me gustaría agregar a lo que sostiene Gerhard Berger. Si Nico vence al piloto más ganador de todos los tiempos, al que muchos consideran el mejor piloto de la historia, entonces no estaremos ante Nico Rosberg, sino ante un joven que será de otro planeta.

Briatore ya no está excluido de por vida, que lo sepan…


El tribunal de Gran Instancia de Paris dictaminó que la extremada sanción expedida por la FIA en el mes de septiembre, tras encontrarlo responsable en el Crashgate del GP de Singapur 2008, es absolutamente ilegal. De esta manera el italiano ha conseguido revocar la suspensión de por vida, que la FIA, bajo el mandato de Max Mosley, le había impuesto por obligar a Nelsinho Piquet a pegarse con el Renault R28 contra uno de los paredones del circuito callejero de Singapur.

Impugnada la decisión que tomó el Consejo de Administración del Tribunal de Paris, la Corte francesa considera que además, Briatore deberá recibir 15.000€ en concepto de resarcimiento, dado que quedó comprobado que el italiano fue blanco de acciones irregulares por parte de Max Mosley por una cuestión personal.

Es importante destacar que para recuperar la imagen del ex jefe de Renault, la corte ha ordenado a la FIA que informe a todos sus miembros, especialmente a sus trece equipos del campeonato del mundo de F1, de la anulación de la exclusión de Flavio Briatore del deporte. Si la FIA no lo comunica, será sancionada con 10.000 € por día de retraso.

Esto significa que a Briatore se le vuelven a abrir las puertas del mundo motor para volver a dirigir un equipo de Fórmula 1 o de cualquier otra categoría. En cuanto a la sanción de Pat Symonds, también incluido como responsable del Crashgate y penalizado con cinco años de exclusión de la máxima categoría, también fue considerada ilegal y la FIA le deberá abonar cinco mil euros en concepto de resarcimiento.

La FIA apelará la resolución que favoreció a Briatore.


Es que en la Federación Internacional del Automovilismo, ha quedado la sensación como si hubieran perdido autoridad para imponer sanciones.
Una vez conocido el fallo del Tribunal de Gran Instancia de París, que considera ilegal la sanción de excluir de por vida a Flavio Briatore del deporte motor, la FIA ha asegurado en un comunicado oficial que emprenderá las acciones necesarias para garantizar que "ninguna persona que haya participado en actividades peligrosas o actos de engaño intencional puedan competir en la Fórmula Uno en el futuro".
"El Tribunal no ha examinado los hechos y no ha revocado la constatación de la FIA de que tanto Briatore como Symonds habían conspirado para provocar un accidente intencionado en el Gran Premio de Singapur 2008".
"Sin embargo, el Tribunal de Justicia ha puesto en duda la autoridad de la FIA para imponer sanciones a Briatore y Symonds por razones de procedimiento y porque no son titulares de la licencia de la FIA y, según el Tribunal, no están sujetos a las reglas de la FIA", agrega.
"La capacidad de la FIA de excluir a aquellos que intencionalmente ponen en riesgo la vida de otras personas nunca se ha puesto en duda y la FIA está estudiando atentamente sus posibilidades de apelación".
"La decisión del Tribunal no es exigible hasta que las posibilidades de apelación de la FIA se hayan agotado. Hasta entonces, la decisión del Consejo Mundial del Motor seguirá aplicándose", finalizó el comunicado de la FIA.

Renault hizo oficial la asunción de Eric Boullier


La escudería francesa lo presentó en sociedad como el nuevo director deportivo, en lugar de Bob Bell, quien volverá a quedar al frente de la dirección técnica del rombo.
Fue durante la jornada de ayer, dejando atrás las versiones de que Alain Prost podía comandar al equipo emblema de su país a partir de este 2010. Llegando Boullier a la máxima categoría con el bagaje de haber sido hasta la última temporada, jefe del equipo Dams que compite en la GP2, del equipo francés que compite en la A1GP y de otro que participa en la Fórmula BMW.
"En el pasado, Renault ha demostrado que es uno de los mejores equipos de la Fórmula Uno y estoy seguro de que con trabajo duro y la determinación que podamos luchar entre los primeros una vez más", declaraba Boullier.
¿Cuál será el objetivo para esta que será su temporada debut? "Una de mis prioridades será levantar una organización fluida y eficaz para trabajar con serenidad antes de comenzar un proceso de retorno entre los mejores", sostuvo Boullier.
Con la llegada de Boullier al frente de Renault, ahora resta saber cuál será el piloto que acompañe a Robert Kubica en este 2010. Por su relación directa con la compañía Gravity Sport, de la cual Boullier era también director, comenzaron a surgir especulaciones como que el futuro compañero del polaco podría ser un joven que estuviera relacionado con Gravity. Barajándose los nombres de Ho-Pin Tung y Jerome d'Ambrosio, pilotos inexperimentados que corren bajo la tutela de la marca. Pero ya ha asegurado Boullier durante su asunción, "que si pertenece a Gravity será aún más complicado para él, pues tendrá que demostrar su valía para llegar a ser segundo piloto de Renault".

4 de enero de 2010

El nombre es lo de menos


Cuando se pierde un patrocinador de la calidad de Petronas, sin dudas que la nomenclatura es lo de menos. Tras la salida de BMW, Peter Sauber logró retomar las riendas del equipo que el mismo había fundado, pero como su rescate fue en el tiempo límite, se sigue llamando BMW-Sauber F1 Team.
Sin embargo, lo que más le preocupa al suizo de cara al futuro, no es que la nominación sea BMW Sauber, sino que ya no será Sauber Petronas. "Estoy decepcionado, pero no sorprendido. No ha tenido impacto directo en nuestro presupuesto para la próxima temporada, pero por supuesto que duele. Más dinero siempre está bien, aunque por supuesto que intentaremos tener un patrocinador principal", declaraba Peter Sauber al semanario suizo NZZ.
De manera que para Peter, rebautizar oficialmente a su escudería para esta temporada: "es uno de mis menores problemas. No hemos decidido de momento cuándo enviaremos la petición del cambio de nombre".

Rosberg quiere derrotar a Schumacher


Pero no porque se trate del heptacampeón del mundo, porque sea precisamente el piloto más ganador de todos los tiempos. Sino porque es el objetivo que siempre se planteo desde que incursionó en la F1. Nico Rosberg sólo tiene experiencia en la escudería de Williams, pero completó cuatro temporadas con el equipo, por lo que se ha encontrado en cada una con un compañero distinto y siempre al empezar el año, la meta principal era la misma: "Derrotar siempre a mi compañero de equipo".
Pero claro, en su primera temporada con Mercedes, no tendrá a un compañero más, sino a quien él considera el mejor corredor de todos los tiempos. "Naturalmente quiero derrotar siempre a mi compañero de equipo, ese es un parámetro importante porque se trata de un piloto que tiene el mismo material que yo", declaraba Rosberg en una entrevista con el diario Stuttgarter Nachrichten.
Aunque esta vez, la presencia de Michael Schumacher como compañero de turno, le propone un gran reto. Esta vez se trata de correr al lado del "mejor piloto de todos los tiempos", hasta el punto que Nico está convencido de que su nuevo compañero mantiene las virtudes que lo llevaron a conquistar los siete títulos mundiales.

Button, listo y preparado para el cambio de McLaren


Ni bien se vencía su contrato con la escudería de Brackley, el 31 de diciembre, el primer video del flamante campeón mundial con su nueva indumentaria y saludando a los aficionados del equipo McLaren, no tardaba en aparecer.
Ahora que ya estamos adentrados en el 2010 y a la espera de conocer el nuevo McLaren MP4/25, con el que defenderá el campeonato del mundo, Jenson Button se ha extendido en sus consideraciones y habló por primera vez como un piloto de la escudería de Woking.
"Realmente no puedo esperar más para llegar a Valencia y pilotar por primera vez el MP4/25. Creo que será entonces cuando por fin crea que soy un piloto del equipo McLaren", comentaba el campeón del mundo en la web de su nueva escudería.
"He estado siete años en el mismo equipo, esto es un gran cambio para mí en la forma de plantear las cosas, es algo que tenía ganas de que sucediera. Hay muchas caras y nombres que recordar, pero estoy deseando que llegue. Ya me estoy sintiendo como en casa. Y no puedo esperar para estrenar el maravilloso coche que han construido para mí", declaraba el británico.
Planteado enero, como el mes crucial para las relaciones con los integrantes de su equipo, Button es consciente de que febrero será crucial pero las aspiraciones al campeonato.
"Es necesario un gran trabajo de ingeniería teniendo en cuenta la limitación de pruebas en pista para la temporada 2010, espero disfrutar de cada momento, el ambiente en el equipo es fantástico. Pero la base principal de cualquier lucha por el título se basa en una buena preparación, esfuerzo y dedicación, y el esfuerzo comienza ahora. Las próximas diez semanas podrían en gran medida determinar el destino del Campeonato del Mundo de 2010, por lo que es fundamental que empecemos las pruebas con fuerza," concluyó Button.

Lewis sobre Jenson: “nuestros caminos todavía no se han cruzado”


Sólo dialogaron unos minutos en una ceremonia de premios, en la que ambos estaban invitados y en la que el rubio recibía las consideraciones que el año anterior habían sido para el moreno.
Sin embargo, como nuevos compañeros de equipo que son, en Woking todavía no se han cruzado, ni siquiera cuando se probaron la butaca. "Los dos hemos ido a Woking para que nos tomaran medidas para nuestros asientos, pero lo hicimos en diferentes días," revelaba Hamilton.
Pero mientras nos planteamos como aficionados de que manera McLaren gestionará la relación entre los últimos dos campeones mundiales, Lewis Hamilton adelanta su operatividad para con su compañero de equipo. "La primera vez que trabajemos juntos será a finales de este mes, cuando nos reunamos en Woking; esa será nuestra primera toma de contacto. Vamos a pilotar en las pruebas de pretemporada por igual, así que será importante compartir la información entre nosotros para asegurarnos de que estamos yendo en la dirección correcta," explicaba Hamilton.
No obstante, el trabajo equilibrado y la cooperación no garantizan de antemano la producción de un auto ganador. Aunque ambos conformen la dupla dominante de los últimos dos campeonato, "nunca se puede dar por sentado la competitividad en la Fórmula Uno, lo vimos el año pasado, por lo que nuestro objetivo es hacer del MP4/25 una propuesta ganadora lo antes posible. Primero hemos de empezar ganando carreras y luego, ir a por el Campeonato del Mundo," concluyó Hamilton.

Kubica se quedará en Renault


Lo confirmó el manager del piloto polaco, luego de que recibieran una aclaración por parte de los nuevos dirigentes del rombo.
El ex piloto de BMW había firmado con mucha ilusión por los galos, una vez terminada la temporada 2009, habiendo conseguido el permiso de su anterior equipo alemán que ya había anunciado su marcha del campeonato. Pero entonces Renault ingresó en un estancamiento, produciendo un vacío de novedades, hasta que se concretó la compra accionarial del español Gerard López, que generó incertidumbre en el ganador del último GP de Canadá.
Pero ahora todo está más claro y en declaraciones a la BBC, Daniel Morelli reveló que Robert Kubica ha decidido quedarse en Renault, tras haber entendido el plan que emprende el equipo galo, luego de haber vendido buena parte de sus acciones al español Gerard López.
"Estamos yendo en la dirección correcta. No había dudas, en realidad, pero es muy importante que sepamos quienes están en los puestos clave del equipo y por supuesto también el presupuesto, fundamental para las actualizaciones del coche", declaraba Morelli.
No obstante, el agente del polaco aseguró que en ningún momento exigieron más dinero, dejando en claro que la incertidumbre en torno a su futuro en la escudería no tenía ninguna relación con el tema económico.
"Es totalmente falso que estamos pidiendo más dinero. Robert quiere un coche que rinda. Es inútil si un piloto recibe más dinero si luego tiene un coche débil y no obtiene bonus por su rendimiento. Es mejor ganar puntos y hacer podios que ganar más dinero."

3 de enero de 2010

Schumacher y Rosberg tendrán los mismos días de tests


Para los que anticipaban que el máximo campeón germano iba a contar con un trato preferencial desde el vamos, en perjuicio de su joven compatriota, pues… se equivocaron.
Es que la nueva escudería Mercedes ha revelado que tanto Michael Schumacher como Nico Rosberg, contarán con la misma cantidad de días de pruebas.
Aunque Schumacher estuvo tres temporadas apartado de la competición, "las pruebas se dividirán en partes iguales entre los dos pilotos," comentó Norbert Haug, director deportivo de Mercedes.
Tomarán parte desde el vamos, cuando se lleve a cabo la primera semana, del 1 al 3 de febrero en Valencia. Luego acudirán del 10 al 13 y del 17 al 20 a Jerez de la Frontera, para cerrar el mes de ensayos en el trazado oficial de Montmeló del 25 al 28 de febrero.

Toro Rosso necesita un buen segundo piloto


Lo asegura alguien que conoce muy bien a la escudería de Faenza y que supo llevar el equipo italiano inesperadamente al éxito cuando supo ser uno de sus propietarios.
En declaraciones a un medio germano, Gerhard Berger afirmó que su ex equipo tiene todas las condiciones para alcanzar, igualar o superar la performance que supieron tener en 2008, pero dependerá de la dupla que Red Bull elija para afrontar el reto.
Vettel ahora deslumbra al mundo de la F1 en el equipo principal de la marca energizante, pero tiene en su lugar al suizo Sebastien Buemi, quien como novato sostiene que puede mostrar algo parecido.
"La posibilidad de éxito del equipo existe. Lo mostramos en 2008 con Vettel. Depende de los pilotos. Buemi es un talento, pero Toro Rosso necesita un buen segundo piloto, de lo contrario podrían tropezar", comentaba Berger a Auto Motor und Sport.
A la espera se encuentra Jaime Alguersuari, quien de parecer asegurado para competir en este 2010, ahora tiene que aguardar por la decisión final de Red Bull.

Alonso advierte a la FIA


El bicampeón español volverá a medirse con el piloto más ganador de todos los tiempos, pero en esta contienda, que afrontará su segunda etapa, espera que la Federación Internacional del Automovilismo sea un juez imparcial que no favorezca a Michael Schumacher como en otros tiempos.
Mientras Schumi festeja en familia su cumpleaños Nro 41, Fernando Alonso y el retirado campeón de la temporada 96, Damon Hill, advirtieron al nuevo presidente de la FIA, Jean Todt, con un mensaje directo, muy claro y compartido: "No puedes permitir que Michael Schumacher utilice el juego sucio en la pista".
Tanto Alonso como Hill coinciden en que Michael ha gozado de cierta impunidad bajo el mandato de Max Mosley al frente de la FIA. Ambos sostienen que en muchas ocasiones, la Federación supo mirar para otro lado cuando el germano se veía involucrado en tácticas poco limpias, o toques con algo de dolo, como muchos apuntan en el caso de su colisión con Jacques Villeneuve en Jerez de la Frontera de 1997. O con el mismo Damon en Adelaida 94.
"La sospecha siempre fue que Michael tenía un poco de favoritismo por parte de la FIA. Creo que la FIA va a tener que estar muy firme y con los dos pies sobre el suelo para asegurarse que no haya sospechas en la próxima temporada", declaraba Hill.
Por lo pronto, Todt ya ha anticipado que "no sería apropiado por mi parte discutir las decisiones". Cabe recordar que el flamante presidente de la FIA, declaró antes de resultar electo, que Schumi era "como un hijo" para él.
Apenas hace dos semanas que Mercedes confirmó el regreso del heptacampeón y las reacciones no paran de sucederse. Para bien o para mal, la vuelta del piloto más ganador de todos los tiempos está surgiendo efecto.

Silverstone, un circuito del siglo XXI


Finalmente la piedra de plata dejará de ser en poco tiempo más esa piedra olvidada, erosionada por el paso de los años y las lluvias. Terminada la guerra psicológica con el mandamás del circo, asegurada su presencia por muchos calendarios más, el circuito de Silverstone se está preparando para mostrarnos la mejor de sus caras.
Quedaron atrás el paddock anticuado, las gradas oxidadas y los accesos anegados. La incomodidad, los problemas de funcionalidad ya son historia. Ahora es tiempo de disfrutar de un Silverstone totalmente reciclado, cambiado hasta en el dibujo con esta nueva parte denominada Arena. Se acabaron las penas y que ahora es momento del regocijo.
Con todos estos cambios, John Rhodes, principal arquitecto que está llevando a cabo las obras de remodelación del trazado, promete que los espectadores estarán mucho mejor. "Tenemos la oportunidad de recolocar las gradas que han estado así durante años. No se trata de crear algo nuevo, sino remodelar lo que ya existe", comentaba.
"La pista vivirá una nueva vida, y quizá volverá a ser como era antes Silverstone: un circuito realmente rápido. Hemos intentado introducir más topografía y cosas como esa, pero es muy difícil porque hay que jugar con el emplazamiento actual; en esencia, es un aeropuerto", agregaba, respecto a la esencia de su dibujo.
"Creo que tenemos la solución correcta. Y si podemos devolverle la esencia a Silverstone será grandioso". Pero para devolverle esa esencia de un circuito muy, muy rápido, suave y fluido, habrá que ejecutar un arduo proyecto por delante. En primer lugar, habrá que compatibilizar el trazado tanto para coches como para motos. Dado que también se han quedado con la fecha del Gran Premio de motos. Lo que no será nada fácil. "Hay que hacer ajustes relativos a la FIM, así que habrá pequeñas variaciones aquí y allí, como en la curva Club".
En declaraciones a Autosport, enumera algunas de las mejoras: "Estamos retrasando las barreras en algunos sitios, pero también acercando los espectadores en otros. Así es muy excitante", cuenta.

Button y su primer saludo como piloto de McLaren


Vencido su contrato con la gente de Brackley el pasado 31 de diciembre, el flamante campeón mundial del mundo de 2009 no ha querido perder tiempo en medirse los nuevos colores y enviar su primer mensaje como piloto de McLaren Mercedes.
Button hizo una escueta aparición extraoficial, con la indumentaria de McLaren y con un saludo de presentación oficial ante los hinchas británicos. "Hola a todos y feliz año nuevo. De verdad es que un placer ser parte del equipo McLaren-Mercedes. Estoy deseando trabajar contigo en 2010".


1 de enero de 2010

Ross Brawn recibe la Orden del Imperio Británico


No todo tiene que ser para Jenson Button, algún reconocimiento para el enorme estratega debía haber. Y ahora que comenzamos el 2010 caemos en cuenta que Ross Brawn acaba de ser incluido en la lista de honor de la Reina de Inglaterra, para ser nombrado Oficial de la Más Excelsa Orden del Imperio Británico.
Para Ross se trata de un homenaje y una recompensa a los 30 años de trabajo, a su gran servicio en este deporte motor, a la culminación de una meteórica temporada en la que como propietario consiguió los dos campeonatos. Efectividad cien por ciento, marca histórica que nadie podrá compartir con él, me temo que por mucho, pero mucho tiempo.
Es importante destacar que este premio es habitual para los pilotos pero no así para un personaje que no lleve un volante en la F1. La Reina de Inglaterra había convirtió recientemente, en Miembro del Imperio Británico, a Jenson Button y el año anterior a Lewis Hamilton.
"Esta es la mejor forma de coronar el año más increíble de mi vida", dijo Jenson Button al recibir el título distintivo.

Stefan GP, listo para debutar o alquilar


La nueva estructura serbia, que antes de finalizar el 2009 adquirió los paquetes de Toyota y el nuevo monoplaza con el que la escudería japonesa iba a competir en la próxima temporada, adelantó que se encuentran preparados para competir en la máxima temporada o prestar económicamente su monoplaza rebautizado "S-01".
Dado que Stefan GP no participó del Pacto de la Concordia y que hasta el momento no obtiene ninguna autorización de parte de la FIA, si a los serbios se les presentara la posibilidad de competir en este flamante 2010, tendrían que realizar un programa de pruebas paralelo a las normas de la FIA o la FOTA, para llegar bien preparados. Por lo pronto, lo único seguro es que el equipo ha confirmado que el monoplaza ha pasado con éxito las pruebas de choque estándar de la FIA. Y según un comunicado de Stefan "el coche se someterá al resto de pruebas de la FIA a finales de enero de 2010".