Fue un viernes muy sólido para McLaren.

Jenson Button lideró la segunda sesión, Lewis Hamilton terminó tercero y ambos parecen en muy buena forma para mañana. Aunque claro, no se pudo saber mucho si Sebastian Vettel persiste con el mismo potencial, dado que no pudo girar en la segunda tanda producto del accidente que tuvo por la mañana.

No obstante, ellos apuntan a la pole y son conscientes de que las condiciones climatológicas podrían convertirse en un factor clave. De momento, McLaren ha hecho los deberes.

Jenson Button 1ro

“Estoy muy contento de cómo fue el día. El coche ha funcionado razonablemente bien; siempre hay cosas que quieres mejorar, pero hemos logrado algunos buenos progresos y tenemos muchos datos para seguir avanzando”.

“Intentar que el coche superara los baches de la curva 12 ha sido difícil, pero mejoramos a lo largo de la sesión. La curva 12 está realmente bacheada. ¡Es como si hubieran puesto un salto de motocross allí! Y la curva 8 también es bastante complicada porque en función del equilibrio del coche, puede dañar los neumáticos delanteros y traseros. Es necesario conseguir el equilibrio correcto, que es en lo que nos hemos centrado hoy”.

“No hemos montado en el coche todo lo que queríamos para este fin de semana, lo cual es decepcionante, pero aún tenemos algunas actualizaciones interesantes, así que es bonito seguir avanzando”.

Lewis Hamilton 3ro

“Ahorramos neumáticos durante la sesión matinal. Por la tarde, a pesar del limitado kilometraje en los Libres1, completamos casi todo nuestro plan, lo cual resultó muy satisfactorio. Al principio me peleé un poco con el setup, algo que debemos analizar y arreglar durante la noche, pero estoy muy contento con mi ritmo en tandas largas; creo que probablemente fue una de las mejores tandas largas que he hecho nunca”.

“En general nuestro coche tiene una base bastante buena. Todavía estamos en la lucha: el factor más importante este fin de semana es mantener nuestra consistencia; mi objetivo es subir al podio, y si podemos ganar, ¡mejor aún!”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo

“La atípica fuerte lluvia de esta mañana supuso que optáramos por conservar nuestros neumáticos Pirelli de lluvia e intermedios, al no tomar parte en la mayoría de la sesión. Con frío y con un tiempo imprevisible de cara al resto del fin de semana, y con bastante poco que aprender sobre una pista mojada, creímos que lo más prudente era guardar las gomas para el sábado y el domingo”.

“Afortunadamente, la sesión de esta tarde fue sobre un asfalto más seco de lo que preveíamos, y pudimos realizar la mayoría del programa del día en los Libres 2. De hecho, las tandas largas de ambos pilotos parecieron muy prometedoras. Lewis y Jenson se mostraron contentos con el equilibrio de sus monoplazas, aunque ambos señalaron que los baches justo a la entrada de la curva 13 eran bastante pronunciados y descolocaban el coche”.

“Es demasiado pronto para sacar una lectura de los tiempos de esta tarde, pero estamos contentos de haber encontrado una buena base de trabajo para el setup y de poder mejorarla para el resto del fin de semana”.

Schumacher: “Hemos tenido un viernes positivo”

El piloto alemán ha graficado de alguna manera lo que ha sido la primera jornada para la escudería de Brackley.

El MGP W02 se ha mostrado competitivo tanto en seco como en mojado y esto queda demostrado en los tiempos. En la primera tanda, pasada por agua, Nico Rosberg y Michael Schumacher terminaron segundo y tercero, con registros de 1m40s072 y 1m40s132 respectivamente.

Mientras que en la segunda sesión, ya con la pista seca, se colocaron segundo y cuarto respectivamente, con tiempos de 1m26s521 y 1m27s063. En ambas condiciones, las sensaciones han sido muy buenas.

Nico Rosberg 2do

“Hemos hecho un inicio decente de fin de semana y soy optimista para mañana. Hemos tenido una tarde productiva y hemos probado muchas cosas en el coche. No he tenido demasiados problemas con los neumáticos en las tandas largas y estaba bastante sorprendido por los niveles de grip, que han sido más altos de lo que esperaba. Los neumáticos de lluvia también tenían mucho grip esta mañana. Estoy contento con lo que hemos aprendido y espero que el sábado y el domingo sean interesantes”.

Michael Schumacher 4to

“Hemos tenido un viernes bastante positivo, y ha sido especialmente bueno ya que hemos sido capaces de probar tanto los neumáticos de lluvia como los de seco. Realmente no había conducido con los de lluvia así que estoy contento de que finalmente he tenido la oportunidad de probarlos. Además, mis sesiones han sido un poco accidentadas, con tres giros en la curva 11. Con todo, nuestro monoplaza ha confirmado la mejoría de rendimiento desde China, así que estamos deseando que llegue el resto del fin de semana. Todavía tenemos algunas cuestiones relacionadas con el set up pero estoy seguro de que lo solucionaremos antes de mañana”.

Ross Brawn

“Hemos tenido un buen día y ha estado bien tener tanto trabajo hecho. Hemos tenido una buena oportunidad esta mañana para ver cómo va el monoplaza en condiciones de lluvia. También era la primera vez que Michael realmente pilotaba el coche con lluvia, así que ha sido útil ya que las condiciones de este fin de semana podrían ser varias. Posteriormente, hemos tenido una agradable sesión en seco por la tarde y hemos completado mucho trabajo con poco y mucho combustible. El equilibrio del coche no es del todo bueno todavía y queda trabajo por delante, pero el equipo y los pilotos han trabajado muy bien hoy”.

Norbert Haug

“En la sesión de esta mañana con lluvia hemos visto a Nico y Michael completando 32 vueltas, y los tiempos de vuelta con neumáticos de lluvia pintan bien. En condiciones de seco esta tarde, hemos dado 50 vueltas y hemos trabajado según lo planeado en nuestro programa. No leería demasiados los datos de las posiciones de hoy en ambas sesiones; hay más trabajo por hacer mañana”.

Hispania continúa avanzando

La escudería española terminó la segunda sesión registrando los últimos tiempos, pero con mucha presión aplicada a los Virgin.

Narain Karthikeyan terminó la mañana en el puesto 20º con un mejor tiempo de 1m48s461 para las 8 vueltas que dio, mientras que en la sesión de tarde acumuló 29 vueltas terminando en el puesto número 22, bajando su marca a 1m31s320 y quedando a tan sólo una décima de Timo Glock.

En tanto que Vitantonio Liuzzi completó 20 vueltas durante la sesión matinal, marcando un mejor tiempo de 1m44s787, que luego bajó en la segunda tanda a 1m31s989, que lo dejó en la última colocación.

Narain Karthikeyan 22do

“Hoy hemos probado las mejoras que teníamos previstas, aunque como la primera sesión de entrenamientos libres se desarrolló sobre mojado obviamente no pudimos evaluarlas demasiado. Está claro que sí hemos comprobado unas mejoras muy positivas y que el equipo va en la dirección correcta. Hoy hemos trabajado principalmente el equilibrio mecánico del coche y es hora de analizar la información recopilada para ver si efectivamente hemos mejorado. Personalmente necesito acumular más vueltas, ya que mis recuerdos de la última vez que corrí en Fórmula 1, en el año 2005, no son muy buenos, pues tuve muchos problemas mecánicos. Poco a poco las cosas van saliendo mejor. En la sesión de esta tarde me encontré cómodo con los neumáticos duros pero no tuve oportunidad de probar bien los blandos porque hice pocas vueltas, aunque creo que estos últimos serán más rápidos el día de la carrera”.

Vitantonio Liuzzi 24to

“Hoy el día de entrenamientos libres ha estado bien. La mañana fue positiva, sobre todo porque fue mi primera oportunidad para probar este coche en concreto con los neumáticos Pirelli de lluvia, por lo que pude sacar algunos datos valiosos y completar algunas vueltas buenas. En la sesión de la tarde realmente pude hacer muchas vueltas, y como queríamos asimilar algunos aspectos de las nuevas mejoras, intentamos re-equilibrar el coche y trabajar más en el set-up, por lo que al final, no tuvimos demasiado tiempo para rodar con el juego de neumáticos opcionales debido al tráfico que había y las banderas amarillas. En conclusión, podemos decir que hemos obtenido información relevante con la que seguiremos trabajando mañana”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“Estoy seguro de que hoy hemos dado otro paso adelante. Es una pena que Tonio no haya podido hacer una vuelta entera con los neumáticos blandos, pero lo hizo muy bien con los duros. Creo que mañana lo haremos aún mejor y, como ya he dicho en otras ocasiones, seguiremos dando pasos hacia el futuro”.

Las actualizaciones han funcionado bien para Sauber

La escudería de Hinwill ha puesto en pista algunos avances técnicos que en esta primera jornada le han respondido.

Mientras que Sergio Pérez ha probado alguna mejora aerodinámica pensada para las próximas carreras, Kamui Kobayashi hacía lo propio con otras en la parte mecánica pensadas para esta carrera, y tanto unas como las otras los han dejado satisfechos.

El mexicano ha sido el mejor clasificado de la escudería suiza, acabando en la novena posición, mientras que el japonés ha quedado fuera del top-ten, en la decimoctava colocación, tras haber solucionado una falla hidráulica que le quito algo de tiempo en la pista.

Sergio Pérez 9no

“He completado el programa que teníamos planeado. Por la mañana no he podido hacer un buen tiempo debido a algunas pruebas aerodinámicas. Después de la segunda sesión, afronto positivamente el día de mañana… Tenemos que trazar algunos temas esta noche, y creo que podemos ir bien en la calificación. He disfrutado de cada vuelta al pasar por la curva ocho. Para mí, es la primera vez que conduzco un coche de Fórmula 1 aquí y es sensacional”.

Kamui Kobayashi 18vo

“Por la mañana hice algunas pruebas mecánicas, pero hemos tenido un poco de mala suerte con las condiciones climáticas. Es muy difícil sacar conclusiones de un test en mojado. No obstante, fue una buena experiencia usar neumáticos de mojado durante toda una sesión. Creo que Pirelli ha hecho un buen trabajo, no veo problemas de degradación, y las ruedas deberían estar bien para la carrera. En la segunda sesión hemos hecho nuestro programa habitual, a pesar de un problema hidráulico que tuvimos que solucionar. Pero nuevamente tengo dificultades para juzgar cómo fue realmente el coche aquí, así que tenemos que estudiar los datos esta noche”.

James Key, director técnico

“Hoy ha sido la primera sesión sobre mojado de la temporada, y hemos tenido que usar los neumáticos de lluvia. Sergio tenía que probar algunos elementos aerodinámicos en su coche, que tenemos previsto presentar en los próximos eventos, mientras que Kamui ha tenido partes mecánicas. Lo que podemos decir a pesar de las condiciones difíciles de la mañana, es que las cosas parecen funcionar bien en la parte mecánica y tenemos la intención de continuar con estas actualizaciones el sábado”.

“Por la tarde hemos llevado a cabo un programa normal en condiciones de seco, hemos comparado los neumáticos y trabajado en la puesta a punto del coche. Sin embargo hemos tenido de rebote algunos problemas en la parte de baja velocidad en los que hemos tenido que trabajar. Para Kamui era razonable que las primeras vueltas, pero en su primera vuelta con los neumáticos blandos ha sufrido una fuga hidráulica, y no tuvo oportunidad de hacer un tiempo de vuelta razonable. El equipo hizo un gran trabajo en la reparación del coche inmediata para sacarlo para otra tanda más larga. Vamos a analizar todos los datos de hoy para mejorar más mañana”.

Button dominó la segunda sesión en seco

El piloto británico se quedó con el mejor tiempo en la segunda tanda de entrenamientos del GP de Turquía. Sin la presencia del campeón del mundo Sebastian Vettel, quien se debió quedar en boxes producto de los daños que sufrió el coche en el accidente de la primera sesión, los primeros cuatro lugares se lo repartieron McLaren y Mercedes.

Button encabezó la clasificación aventajando por tan solo 65 milésimas a Nico Rosberg. Mientras que Lewis Hamilton terminó en la tercera colocación, una décima por delante de Michael Schumacher. Siendo los más parejos entre la tanda de la mañana y de la tarde, los muchachos de Mercedes.

Con Vettel guardado, la actividad de Red Bull fue exclusividad de Mark Webber, quien ha sido el encargado de guiar al equipo en la última sesión. El australiano llevó a cabo su programa con neumáticos lisos, acumulando 31 vueltas con este compuesto de seco en el trazado de Estambul, finalizando en la quinta posición

En cuanto a Fernando Alonso, el español no pudo repetir en seco lo que hizo sobre mojado. Problemas hidráulicos tuvieron a maltraer al asturiano en la última hora. Y finalizó a un segundo y medio de la punta. En tanto que Felipe Massa, no tuvo graves problemas, pero su mejor vuelta se quedó a ocho décimas del mejor registro y acabó sexto por detrás del Red Bull.

Tras el brasileño, el séptimo mejor tiempo fue para Vitaly Petrov con el Lotus Renault, y el octavo para Paul di Resta con el Force India. En tanto que Sergio Pérez con el Sauber y Adrian Sutil con el otro Force India, completaron los primeros diez lugares.

Actualizare….

2ª Sesión

Fuerte golpe de Vettel en la primera sesión de Estambul

El campeón del mundo ha dado la nota en la primera tanda de entrenamientos del GP de Turquía, pero no por haber logrado el mejor tiempo, sino por haberse estrellado a la salida del último eje de la curva 8.

Habiendo superado la primera hora de entrenamientos, mientras la lluvia acaecía sobre el circuito de Istanbul Park, Sebastian Vettel se disponía a probar el Red Bull en condiciones de mojado cuando de repente perdió el control de su coche en la famosa curva ocho, impactando contra el muro interno de la pista.

Esto provoco inmediatamente la bandera roja y que se detuviera la sesión, hasta que las condiciones de seguridad se restablecieron. Aunque las condiciones climatológicas, una vez restablecida la sesión, no han permitido valorar las mejoras que los equipos presentan este fin de semana en Estambul.

Sólo decir que Fernando Alonso se quedó con el mejor tiempo utilizando los Pirelli Intermedios, que van marcados con azul, superando a los Mercedes de Nico Rosberg y Michael Schumacher quienes giraron con el compuesto de lluvia, marcados con rojo.

Claro que las condiciones de mojado no sólo provocaron la salida de Vettel. Hubo varias banderas amarillas, la mayoría en la rápida curva 11, con Sebastien Buemi, Timo Glock, Michael Schumacher y Pastor Maldonado como protagonistas.

Mientras que la curva 9 fue otro punto caliente del circuito, donde Karun Chandhok (estrenándose como reserva de Lotus) y Paul di Resta, cometieron sendos trompos.

En cuanto a los McLaren, Lewis Hamilton no pudo marcar ningún tiempo de vuelta porque se quedo en el garaje durante la mayor parte de los libres. Ya casi al final de la sesión salió detrás de su compañero en McLaren, Jenson Button, pero el Campeón del 2008 tuvo que parar debido a supuestos problemas de embrague. Lo que ha sido una sesión prácticamente nula para el equipo británico.

Altas probabilidades de lluvia para el GP de Turquía

Según la información suministrada por el servicio meteorológico local, el circuito Istanbul Park puede quedar pasado por agua tanto el día viernes como el domingo.

Para el primer día de actividad, al momento de los primeros entrenamientos libres, se prevé un 60% de probabilidades de chubascos, una temperatura ambiental que rondará entre los 10 y los 14 grados. Con vientos que soplarán del Noroeste a 11 km/h y una humedad relativa del ambiente rondará en 66%.

Para el sábado, día de la clasificación, no se esperan lluvias. Si bien se prevé un día parcialmente nublado, el pronóstico indica apenas un 10% de probabilidad de precipitaciones, una temperatura que rondará entre los 18 y los 28 grados. Vientos del oeste a 13 km/h y una baja del 49%.

Mientras que para el domingo, al momento de la largada, se prevé un 60% de probabilidad de lluvias, la humedad aumentado al 68% y temperaturas algo bajas de 10 a 13%, con vientos cambiando de dirección al Noroeste.

El objetivo de Alonso sigue siendo el podio

Como en los primeros tres Grandes Premios, la meta del piloto asturiano sigue siendo llegar a la conferencia de prensa del domingo.

Fernando Alonso no conoce el podio en lo que llevamos del 2011, por lo que ese es el objetivo natural del español para cada carrera que se va presentando en la temporada.

“El podio fue el objetivo en las tres primeras carreras y aquí vuelve a serlo. Pensar en la victoria sería demasiado optimista a día de hoy. Veremos mañana cómo van las piezas nuevas y cómo se comporta el coche. Pero viendo el dominio que ha ejercido Red Bull, es difícil pensar en la victoria, y el podio sigue siendo el objetivo aquí en Turquía”, declaraba desde Istanbul el bicampeón español.

“Estamos ahí, cerca. En Malasia se me escapó el podio por el toque con Hamilton, y en China Felipe estuvo a punto también de hacer podio. Por lo tanto, no estamos tan lejos como parece en el ambiente”, comentó.

“Hemos estado intentando entender los problemas que han surgido en el túnel del viento. Parece que se ha podido descubrir algún problema de datos que no coinciden en la pista y en el túnel, e intentamos ajustar todo esto en la fábrica”, reconoció Alonso.

“También intentamos traer piezas nuevas a esta carrera, que veremos si funcionan o no, y sobre todo ver qué traen los demás también, porque si nosotros ganamos tres o cuatro décimas y los demás ganan cinco o seis, lo nuevo no supone un gran paso. Si los demás no traen nada, nos proporcionarán un pasito adelante”, explicó.

“Hay piezas nuevas aquí, piezas nuevas en Barcelona, algo habrá en Canadá también. Veremos cuál de ellas nos da algo más, aunque ahora, sin probar el coche, no se puede hacer predicciones. Confío el cien por cien en el equipo”, precisó Fernando.

“El año pasado también estábamos con la misma historia, que si habían sido muy conservadores... y luego, de mitad del año en adelante, la cosa mejoró muchísimo. Tenemos la capacidad, el potencial, las instalaciones y el talento para reaccionar ante cualquier problema, y este año no hemos empezado con el coche más rápido. Quizás sea el tercero, tras Red Bull y McLaren, que se han repartido las victorias”, concluyó.

Del problema que ha tenido en las salidas en las carreras anteriores, Alonso comentó: “Las opciones en las carreras se pierden según desde donde salgas. y perdimos demasiadas posiciones. Por tanto es una de las cosas que esperamos que cambien a partir de ahora. No me preocupan, pero sí que hemos trabajado en ello, sobre todo los problemas que nos hemos encontrado, que son tres”.

¿Cuáles son esos problemas?

“El primero es el tiempo de reacción; en una de ellas sí que tuve un tiempo de reacción regular... Otro de los problemas que pueden afectar a una salida es el punto del embrague, y en uno es posible que nos hayamos equivocado en eso. Y luego en Australia, que fue la mejor salida, nos encontramos en la primera curva un poco cerrados en el exterior, y la suerte también influye un poco en la primera curva. Intentaremos que todo sea perfecto a partir de aquí: tiempo de reacción, posición del embrague y la suerte”.

¿Es un problema la lluvia?

“Si llueve tienes menos datos, pero ya tenemos algunos recogidos en el aeródromo de Vairano, donde la semana pasada estuvo rodando (Jules) Bianchi. Así que no creo que nos hagan falta tantos datos el viernes. Si llueve no será un problema muy grande".

Warwick será el comisario en Estambul

La Federación Internacional del Automovilismo ha designado para el Gran Premio de Turquía a Derek Warwick, quien ya había cumplido ese rol el año pasado en España y Hungría.

Warwick hizo su debut en la F1 con Toleman en 1981 y guarda como mejores resultados dos segundos puestos en las carreras de Bélgica y Gran Bretaña de 1984, como compañero nada menos que de Ayrton Senna.

Pero su trayectoria no se termina allí. Comenzó su carrera en la década de los 60 convirtiéndose en campeón de karting a los 16 años, luego pasó por la Formula Ford, la Fórmula 3, la Fórmula 2 y en 1992 consiguió el World Sports Car Championship para Jaguar.

¿Red Bull usa un mapa de motor especial en calificación?

En sus últimas declaraciones, un ingeniero de McLaren, Phil Prew, dejo entrever que la escudería de Milton Keynes está sacando una importante ventaja en la clasificación porque tendrían elaborado un mapa motor muy diferente al resto, e complot con todo su sistema del tren trasero.

¿Cómo es esto? Es fácil de explicar. Los equipos de F1 comenzaron a experimentar el año pasado con mapas de motor que generaban más gases de escape, a fin de incrementar el flujo aerodinámico a través del difusor soplado. Lo que hace que implica que se formen gases incluso cuando los pilotos no están acelerando.

Y siguiendo esta línea, Red Bull podría estar usando una versión más radical de este tipo de mapa motor para incrementar de forma extrema los gases de escape en calificación, aunque ello podría suponer una presión extra para el motor Renault, cuya fiabilidad en carrera se vería comprometida.

"Estamos intentando mejorar el rendimiento de nuestro coche tanto en calificación como en carrera", declaraba recientemente Prew en una videoconferencia brindada por McLaren.

"Creo que la optimización de los neumáticos puede ser un área, y el uso de mapas de motor elaborados puede ser otro, con la generación de un mayor downforce gracias a los escapes soplados. Puede haber muchas razones, y estamos intentando mejorar nuestro rendimiento en calificación y carrera, que afortunadamente es parejo en ambas áreas. Creo que estamos entre tres décimas y medio segundo por detrás del ritmo de Red Bull, y obviamente ésa es la distancia que estamos intentando recortar", concluía el de McLaren.

Pirelli probará el compuesto superduro en Turquía

La marca italiana pondrá este viernes en pista, a disposición de los equipos, un nuevo componente experimental diseñado para carreras especialmente duras.

Si bien este neumático sería ideal para hacer frente a la curva ocho en el GP de Turquía, Pirelli no ha querido arriesgarse y ha decidido ponerlo en pista sólo este viernes a fin de tener una mejor apreciación de su rendimiento y ponerlo en práctica con mayor seguridad más adelante.

“Si en Turquía obtenemos los resultados que esperamos, nuestro objetivo será usar estos neumáticos en Barcelona”, confirmaba Maurizio Boiocchi, director de desarrollo de Pirelli.

“Estamos deseando comprobar el comportamiento de nuestro nuevo compuesto duro. En Pirelli no creemos en mantenernos quietos y, junto con los equipos, estamos trabajando en nuevas evoluciones de nuestros neumáticos que, esperamos, favorezcan la competitividad a lo largo de la temporada. Este neumático ofrece una menor degradación y mayor durabilidad, pero eso hará que el warm-up sea un poco más lento y que tenga un menor agarre", añadía Boiocchi.

En cuanto a lo que espera este fin de semana, Paul Hembery espera que Istanbul Park sea el circuito más difícil de este año para los neumáticos, lo que le hace creer que tendrán como mínimo en la carrera, tres parada cada piloto.

"El Istanbul Park debería ser uno de los circuitos más difíciles del año para nuestros neumáticos, debido a las curvas de alta velocidad, con superficies abrasivas y bacheadas, y las grandes fuerzas que actúan sobre el vehículo. La reputación de la curva 8 está justificada del todo, y eso contribuirá a elevados niveles de desgaste", comentaba el director deportivo de Pirelli.

"Esperamos una carrera a tres paradas pero, por supuesto, las estrategias individuales de los equipos serán decisivas para el resultado final de la carrera, tal y como ha sucedido hasta ahora. Aunque habitualmente las temperaturas en Turquía son cálidas, las previsiones sugieren que hará más frío de lo habitual, así que supongo que tendremos otro fin de semana emocionante y diferente", concluía Paul.

NOTAS TÉCNICAS Y OPCIONES DE NEUMÁTICOS

• El Istanbul Park es uno de los pocos circuitos del campeonato dónde se corre en contra de las agujas del reloj. Las carreras se corren a 58 vueltas, contabilizando 309'396 kilómetros.

• El piloto de Ferrari Felipe Massa es el que ha logrado más éxitos en el Gran Premio de Turquía, con tres victorias y poles en los cinco años de esta prueba. También es un circuito que trae buenos recuerdos a Vitaly Petrov, del Lotus Renault, quién estableció su mejor marca por vuelta en la carrera del pasado año.

• La prueba en la que se produjeron más pit stops fue la de 2005, con 48, 2'4 por piloto

• Para Pirelli, Turquía es como el segundo Gran Premio de casa porque en una de sus ciudades, más precisamente en Izmit, es donde la marca italiana fabrica los 50.000 neumáticos de F1 que se utilizarán este año en el campeonato de Fórmula 1.

Domenicali: “Esta Fórmula 1 no me va”

Viendo los resultados que ha obtenido Ferrari desde que Stefano está al frente, está por demás de claro que esta F1 al italiano no le va.

Pero si bien coincidimos varios que la F1 de estos últimos años es muy aerodinámica, esto no tiene que ser excusa para que Stefano Domenicali justifique los malos comienzos de temporada que esta teniendo el equipo de Maranello en los últimos años.

“Ahora mismo, en la Fórmula 1 realmente sólo hay desarrollo aerodinámico. Supone un 90% del rendimiento, lo cual, desde el punto de vista de un fabricante de coches como Ferrari, es inaceptable. La F1 también es mecánica, motores. Esta F1 no va conmingo”, declaraba recientemente el italiano.

“El futuro del automóvil no está en la aerodinámica, y sólo una pequeña parte de nuestro presupuesto va a ese área (en los coches de calle). Si tuviéramos el mismo enfoque para la Fórmula 1, no nos clasificaríamos para las carreras. Así que hay un desequilibrio entre los coches reales y los Fórmula 1”, explicaba Domenicali.

El objetivo de Mercedes, consolidar el rendimiento en Turquía

Tras una decepcionante actuación en el GP de Australia, el equipo alemán levantó levemente la cabeza en Malasia y miró al frente en China. Fue una sube y baja de emociones las primeras tres carreras del año, pero en Shangai con Nico Rosberg demostraron que tienen herramientas para estar por delante de todos en algunas carreras de esta temporada.

Michael Schumacher

“Siempre es emocionante volver a Europa, que es cuando las carreras se vuelven más intensas. Después de los tres primeros Grandes Premios, he pasado algo de tiempo con mi familia en las breves vacaciones que hemos tenido. Renové las pilas para afrontar esta etapa del campeonato”.

“El lugar de celebración de la próxima es Istambul Park, un gran circuito que ofrece un reto para todos los pilotos. Se corre en contra de las agujas del reloj, tiene muchos cambios de rasante y diferentes diseños de curvas, por lo que es bastante agradable de conducir. Los aficionados turcos siempre han sido muy amables conmigo, por lo que será un placer poder competir en Istanbul Park de nuevo delante de una multitud que esperamos nos apoye con entusiasmo”.

“Por nuestra parte trataremos de darles algo que celebrar ya que esperamos que podamos seguir avanzando en Turquía. Estoy esperando ansioso la llegada del fin de semana para comprobar lo que nuestros muchachos han hecho en la fábrica, ya que han trabajado muy duro para darnos un coche mejorado. Mostramos mejoras en China y espero que también se muestren en Estambul. Estamos seguros de que los esfuerzos van a dar sus frutos”.

Nico Rosberg

“Hemos tenido un comienzo de 2011 más difícil de lo que esperábamos, y las tres primeras carreras parecían como una montaña rusa de emociones. Estábamos decepcionados en Melbourne y Malasia pero, después de liderar la carrera en Shangai, tuvimos la confirmación del potencial de nuestro coche. El equipo ha aprendido mucho de ese fin de semana y esperemos que ahora en Turquía demos un paso adelante”.

“Después de pasar un tiempo con mi familia durante las Pascuas, estoy muy entusiasmado con la carrera en Istanbul Park. La curva 8 es una de las más difíciles del año, ya que se aprieta el acelerador a fondo durante más de 8 segundos, con fuerzas de hasta 5G. Si tuviera que crear un circuito de F1, esta curva estaría incluida”.

“Mi objetivo es tener una buena carrera este año y subir al podio. Me gusta el circuito porque hay buenas oportunidades para los adelantamientos durante, debido a que la pista tiene un ancho de 20 metros en un lugar y hay varias amplias zonas de frenado. Presentaremos algunas actualizaciones que, de seguro, nos va a permitir escalar algunas posiciones”.

Ross Brawn, jefe de equipo

“El equipo y los pilotos han trabajado muy duro en el breve descanso antes de la temporada europea lo que puede garantizarnos que continuemos avanzando en las carreras. Fundamentalmente tenemos un buen coche y tenemos que lograr que dé todo su potencial. El Gran Premio de China recordó a todos en el equipo lo que es luchar por una carrera. No tuvimos éxito en esa ocasión, pero es un sentimiento que nos gustaría experimentar más a menudo”.

“Cuando el coche está funcionando correctamente, podemos ser más competitivos y las soluciones que llevan a Turquía nos ayudarán a lograr este nivel de forma más consistente. Sin embargo, también sabemos que tenemos que empujar para obtener más rendimiento si queremos luchar con regularidad en la parte delantera. Las tres primeras carreras han sido un reto, pero hemos reunido y seguiremos trabajando duro para hacer progresos”.

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport

“El Gran Premio de Turquía es la primera carrera de la temporada europea en el 2011 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Es un circuito exigente para los coches y los pilotos, y la curva ocho es la más larga de toda la temporada. Casi el 70% de los 5'338 kilómetros se gasta en pisar el acelerador al máximo lo que significa que, además de los chasis y los neumáticos, el motor está soportando una carga considerable. En la última carrera en China, nuestro equipo tuvo un incrementar la competitividad en relación con las primeras carreras en Australia y Malasia. Nuestro objetivo es consolidar este nivel de rendimiento en Turquía”.

Red Bull asegura haber solucionado su KERS

Según declaraciones de Helmut Marko, consejero del equipo, los problemas existentes en el RB7, como consecuencia de la ubicación de su KERS, han sido solucionados en este parón de pascuas.

“Nuestro KERS está bien. Durante el parón de Pascua hemos realizado algunas modificaciones. Ahora está mucho más frío cuando se encuentra en uso. Funciona bien”, comentaba Marko al periódico alemán Bild.

Por su parte, el campeón del mundo Sebastian Vettel aseguró no tener ningún tipo de preocupación con respecto al sistema de recuperación de energía cinética.

“No tenemos preocupación alguna de cara a la próxima carrera. Tuvimos algunos problemas con el sistema, pero tenemos a gente muy buena trabajando en ello,” aseguraba Seb.

“Nuestro coche debería ser fuerte allí, pero por supuesto tenemos que respetar a nuestros competidores y no podemos dar nunca nada por hecho. La gente está trabajando duro, pero nosotros también lo estamos haciendo para mantener nuestro potencial,” afirmaba recientemente el alemán.

Kobayashi: “creo que deberíamos ser bastantes competitivos en Turquía”

La escudería de Hinwill tiene un buen recuerdo de la última edición de Istanbul Park, porque fue aquí donde el año pasado sumaron los primeros puntos de la temporada.

Doce meses después, Kamui Kobayashi llega a Turquía con más puntos en su casillero, y con un nuevo compañero, Sergio Pérez, más activo que nunca. Las condiciones atmosféricas pueden resultar tan desafiantes como la curva 8 de los cuatro ejes, pero el mexicano se muestra confiado de conseguir aquí lo que el japonés logró el año pasado.

Kamui Kobayashi

“Después de pasar un tiempo en Tokio, estoy deseando correr en Istanbul Park. Es una pista emocionante y uno de mis trazados favoritos. El año pasado tuvimos una buena actuación allí y logramos nuestro primer punto al acabar la carrera en la décima posición. Fue un alivio para nosotros y esa sensación aún persiste en nuestra memoria. Hay un par de curvas rápidas que me gustan, y creo que deberíamos ser bastante competitivos en Turquía”.

“No obstante, la curva que más me gusta es la triple curva a izquierdas que forma la curva 8. En cuanto al comportamiento de los neumáticos, encuentro difícil predecir cómo se desarrollará la carrera. El nivel de adherencia en este circuito es bastante bajo, lo que significa que los coches se deslizan mucho. Creo que será crucial cuidar los neumáticos delanteros para que el desgaste sea menor”.

Sergio Pérez

“A mi parecer el torneo si inicia con la gira europea ya que se inician los trazados que conozco. Competí en Istanbul Park en la GP2 un par de veces y me adapto bien al trazado. Como la mayoría de los pilotos, es muy placentero circular por la curva ocho. Este año será la primera vez que lo recorra con un F1. Es un trazado muy exigente físicamente para los músculos del cuello, así que estoy ansioso por recorrer la curva y ver qué se siente. La curva también va a ser todo un desafío para los neumáticos delanteros. Mi objetivo para este GP es sumar mis primeros puntos”.

James Key, director técnico

“Istanbul Park es un buen circuito y uno de los favoritos de los pilotos y equipos. Es bastante técnico y desafiante. Será otra prueba interesante para los neumáticos, porque la famosa curva 8 es una de las más rápida del año y de más carga para las gomas. Habrá que ver cómo se comportan los neumáticos ya sea en el desgaste como en la degradación. El resto del trazado se compone de curvas de media velocidad y la recta de atrás, donde seguramente veremos la mayor cantidad de adelantamientos. Al finalizar la vuelta hay una serie de tres curvas lentas donde se pone a prueba la estabilidad de frenado”.

Sólo Glock tendrá una actualización completa en Turquía

En la escudería Virgin no hay plata para actualizar los dos coches al mismo tiempo, por lo que el joven belga Jerome D’Ambrosio tendrá que esperar hasta a España.

Es que de cara a este próximo fin de semana, el equipo Virgin ha resuelto por cuestión de presupuesto, montar el primer paquete de actualizaciones sólo en el coche de Timo Glock.

“Jerome no se beneficiará del paquete completo hasta España, pero tendrá una muestra de algunos de los elementos este fin de semana”, confirmaba John Booth, director deportivo del equipo.

No obstante, aunque sólo sea llevado en un solo chasis, el nuevo paquete “representa una nueva dirección para nosotros y tenemos la esperanza que nos ayudará a comenzar a dar un giro”, ha señalado Booth.

Alonso no espera un cambio importante en Estambul

Recién llegado a Turquía, el bicampeón asturiano ha admitido que no espera un gran cambio en el rendimiento de su 150 Italia. A pesar de las expectativas que tienen algunos en la Scudería, el español descree que Ferrari cause revolución el próximo fin de semana.

“He llegado a Estambul esta noche junto al equipo en el habitual vuelo chárter que utilizamos en las carreras europeas”, comenta el asturiano en su blog personal de la web de la Scuderia. “Estuve en Maranello desde la noche del lunes, teníamos trabajo programado en el simulador para prepararnos para estas carreras de la parte europea de la temporada, así que fue la oportunidad perfecta para reunirse con los ingenieros y debatir sobre cómo está evolucionando el desarrollo del 150º Italia.”

“En Turquía tendremos algunos componentes aerodinámicos nuevos, pero llegarán más actualizaciones en las próximas carreras. Sabemos que tenemos que dar un paso adelante significativo en cuanto a rendimiento si queremos volver a pelear por posiciones cabeceras, especialmente en clasificación. No espero un cambio importante en Estambul. El viernes veremos si las nuevas partes funcionan como esperamos, pero somos conscientes de que los demás no han estado de brazos cruzados durante las últimas semanas, así que es imposible de decir hoy dónde estamos en relación a nuestros principales rivales,” agregaba Fernando en su columna del blog.

“Hemos tenido un parón más grande de lo habitual y fue útil para tomarse un respiro tras las primeras carreras fuera de Europa. Hice lo posible para pasar la mayor parte de él con mi familia, pero también para concentrarme en aumentar mi nivel de entrenamiento, trabajando principalmente con la bicicleta.”

Tombazis: "Estaremos más cerca en Turquía"

El jefe de diseño de la escudería de Maranello reconoció que no espera un avance enorme en el circuito de Istanbul Park, pero pondrán en el coche nuevas piezas que harán que el equipo esté de nuevo en el camino correcto.

“En Estambul tendremos nuevos alerones delantero y trasero, y modificaciones en los frenos. Pero nuestro coche tiene mucho terreno que recuperar. Creo que estaremos más cerca en Turquía, pero dudo que sea donde necesitamos estar. Nuestro programa es llevar mejoras a cada carrera. Somos muy conscientes de que esas mejoras tienen que ser arriesgadas para poder acercarnos”, declaraba Nikolas Tombazis.

“Hemos tenido problemas con el túnel del viento y otros problemas en nuestra metodología. Estamos mejorando en ambos frentes, pero todavía queda mucho camino por recorrer. El túnel de viento ha sido sólo la mitad del problema. Aunque no hubiésemos tenido problemas con el túnel, no habríamos ganado las tres primeras carreras”, reconocía el griego.

“Habiendo dicho eso, la aerodinámica de los Fórmula 1 en comparación con el año pasado es mucho más delicada, llevada al límite y es fácil encontrar inconsistencias al pasar a la pista. Desde las jornadas de test hasta la primera carrera, nuestro paquete no ha funcionado como queríamos, y comenzamos una investigación para saber por qué nos engañó el túnel de viento. Esa investigación está todavía en marcha, pero ya hemos entendido buena parte de los motivos”, aseguró.

“Nos hemos dado cuenta, aunque no es un placer admitirlo, que durante los últimos años nos hemos vuelto más conservadores, menos agresivos con el desarrollo, y hemos sacado adelante menos ideas arriesgadas. Nuestra estructura es más complicada y mucha gente que necesitaba estar concentrada en el rendimiento del monoplaza fueron distraídos con cosas menos importantes. A partir de ahora estaremos concentrados al 1000% en lo que importa y ya tenemos algunos proyectos interesantes”.

“Hay que ser humilde y aceptar cuando otro coche es mejor. La FIA puede cambiar las normas en cualquier momento si se da cuenta de que el alerón delantero puede estar diseñado para flexar. No estoy diciendo que Red Bull haya hecho trampa, si no que nosotros hemos sido demasiado prudentes. Sin embargo, creo que la FIA endurecerá las normas. Si no lo hace, tendremos que decidir si debemos ir por ahí”, concluyó Tombazis.

La FIA delimitó la zona del DRS para Istanbul Park

La Federación Internacional del Automovilismo confirmó que para el próximo GP de Turquía, la zona de activación del alerón ajustable será desde justo antes de la curva 11 hasta la frenada de la curva 12.

En tanto que la medición de la distancia entre monoplazas se llevará a cabo justo antes del punto de frenada para la curva 9. Por lo que, al igual que ocurrió en China, el sistema podrá activarse cuando los monoplazas ya hayan alcanzado una velocidad relativamente alta, a diferencia de lo que ocurrió en Malasia, donde el punto de activación se situó a la salida de la horquilla que da acceso a la recta de meta.

Hispania estrenó nueva página web

La escudería española presentó este martes su nuevo portal que sigue la línea del modelo F111 inspirado en los diseños de Daniel Simon. La nueva página web no sólo renueva la imagen, sino que además aporta nuevos contenidos y mayor interactividad con el usuario.

En la flamante web los aficionados podrán encontrar contenidos actualizados y estructurados de forma que la navegación será más cómoda y dinámica, incorporando el nuevo dominio, www.HispaniaRacing.com, una información más ampliada acerca del equipo, el monoplaza, los pilotos y los Grandes Premios.

Además, entre otras novedades, Hispania adquiere una mayor presencia de las redes sociales, tomando el Twitter y el Facebook como los pilares fundamentales de su relación con los aficionados, para que los fans puedan enviar sus mensajes, dudas o muestras de apoyo y estén al día de todo lo que suceda en el equipo.

El mensaje del equipo ha sido claro: “la nueva página continuará creciendo al igual que nuestro monoplaza”, ampliando sus contenidos a medida que avance la temporada. Y si el coche continúa avanzando como lo ha demostrado en Malasia y China, entonces estaremos ante uno de los mejor sitios web de la F1 transcurrido el ecuador de la temporada.

Se intensificarán controles antidroga en los camiones de la F1

A raíz de la droga que se ha encontrado en los camiones de un equipo de Superbike World Championship el mes pasado, la aduana del Reino Unido ha resuelto aumentar los controles policiales en sus fronteras.

Cuatro miembros del equipo Paul Bird Motorsport, responsable de Kawasaki Racing Team, fueron arrestados y puestos en libertad bajo fianza después de que la policía presuntamente encontrara cocaína, anfetaminas y marihuana en sus camiones.

Por lo que una portavoz de la United Kingdom Border Agency (la aduana de Reino Unido) aseguró que a partir de ahora se llevarán a cabo más controles en los camiones de transportes de los vehículos de competición.

“Nuestros analistas observarán desde ahora mucho más de cerca los vehículos de los deportes de motor, incluidos las Superbikes y la Fórmula 1” se podía apreciar en una de las últimas ediciones del Daily Telegraph.

“Los camiones de la F1 han sido inspeccionados en muy raras ocasiones y eso ahora cambiará”, agregaba la portavoz.

Coughlan vuelve a la F1 como nuevo ingeniero jefe de Williams

El circo recupera un apellido demasiado importante para su paddock. Desde 2007 que no sabíamos de él, año en el que debió marcharse por ser considerado uno de los culpables del recordado spygate por el que Ferrari denunció a McLaren Mercedes.

Frank Williams declaraba al respecto

“Mike Coughlan es un gran ingeniero con gran experiencia tanto en Fórmula Uno como en ingeniería civil y de defensa. Se marchó en 2007 por una conducta que él mismo sabe que estuvo mal, y de la que se arrepiente profundamente. Su veto de dos años expiró hace tiempo, y Mike está decidido a volver a ponerse a prueba. Desde Williams, estamos encantados de darle esta oportunidad y de tener a uno de los más talentosos y competitivos ingenieros de este deporte, que nos ayudará a volver a las primeras posiciones. Este es el primer paso de la reconstrucción de nuestro equipo técnico. Iremos anunciando más cambios según se vayan produciendo.”

Mike Coughlan por su parte agradecía que le dieran una nueva oportunidad

“La experiencia de 2007 me cambió la vida. Desde entonces, he procurado usar mis habilidades para usos positivos, tales como el vehículo militar Ocelot, diseñado para transportar soldados en condiciones de seguridad. También he disfrutado de mi tiempo en Michael Waltrip Racing: Son un gran equipo de carreras y les deseo lo mejor para el futuro.”

“Ahora mismo, estoy deseando volver al deporte que amo y a una escudería que he admirado durante años. Me esmeraré para devolver la competitividad al equipo mientras respetamos un código ético, lo cual siempre ha sido sinónimo de Williams. Estoy muy agradecido de que me hayan dado esta oportunidad.”

Confirmado: Michael y Tomlinson dejarán sus puestos en Williams

Será a finales de esta temporada 2011 como parte de una profunda reestructuración que puso en marcha la escudería de Grove como repuesta al mal comienzo del campeonato y la decepción que ha significado el nuevo FW33.

El equipo Williams hizo el anunció a través de un comunicado oficial, donde ha sido justamente Sir Frank, su fundador, quien ha reconocido la labor que han tenido tanto Sam Michael (director técnico) como Jon Tomlinson (jefe de aerodinamia), a lo largo de todos estos años.

Frank Williams

“Ambos Sam y Jon son personas con mucho talento, han trabajado muy duro en Williams durante diez y cinco años respectivamente. Sin embargo, han reconocido que la actuación del equipo no está al nivel al que necesita estar y han dimitido para dar al equipo la oportunidad de reagruparse y llevar a cabo los cambios necesarios para volver a estar en las posiciones delanteras de la parrilla. Ambos continuarán trabajando en sus actuales posiciones hasta finales de año para asegurar que el equipo se mantiene centrado a lo largo de la temporada. Estamos muy agradecidos a Sam y Jon por su enfoque profesional”.

El sustituto de Sam Michael será Mike Coughlan, un técnico de dilatada trayectoria en la Fórmula 1, que se lo recuerda más por el famoso caso de spygate que involucró a McLaren en 2007, cuando el británico era uno de los jefes de la escudería de Woking, que por su experiencia en la categoría reina del automovilismo.

Bernie no quiere que la F1 sea PPV

El rumor de una posible compra de los derechos de la Fórmula 1 por parte de la compañía News Corporation, de Rupert Murdoch, encendió la alarma de muchos medios.

Es que todos conocen ya la costumbre de Murdoch de transmitir sus eventos más preciados en formato Pay Per View y que esto se magnifique a nivel mundial, vaya que esta causando temor.

No obstante, Bernie Ecclestone ha salido a tranquilizar al parque, asegurando que existe un vínculo con la Comisión Europea, firmado en 1999, que le impediría a cualquier potencial comprador transmitir la F1 en transmisión cerrada, garantizando el envío del deporte por canal abierto.

“Estoy seguro de que la Comisión Europea no se quedará de brazos cruzados, nuestro acuerdo con ellos es el de mantener la F1 en abierto”, aseguró el británico a The Independent.

No obstante, en el circo mismo no dejan de expresar su preocupación y por ejemplo Graeme Lowdon, director deportivo de Virgin Racing, dejo expuesta la suya.

“Mi opinión es que el deporte es mucho mejor en abierto para todo el mundo. Es un deporte increíblemente popular. La Fórmula 1 es mucho más grande que el PPV y merece un hueco en la escena mundial por las grandes cifras de audiencia que consigue. Nos preocuparía que el deporte se dirigiese a un modelo único de 'pago por visión'. El atractivo de las retransmisiones en abierto es que nos dan más opciones para diversificar nuestras fuentes de ingreso”, declaraba Lowdon.

¿Ferrari interesada en Rosberg?

Desde hace algunas semanas los medios alemanes comenzaron a jugar con la posibilidad de que Michael Schumacher no terminara su contrato de tres años y ya el año próximo fuera reemplazado por Paul di Resta. Pero lo que nadie se imagina es que el escocés se pueda hacer justamente del otro asiento.

Es que, a juzgar por la prestigiosa revista Autosprint, Ferrari habría hecho los primeros sondeos por Nico Rosberg, para que se convierta en el nuevo compañero de Fernando Alonso la próxima temporada.

Cuesta creer que fuera cierto por dos motivos. El primero porque Felipe Massa tiene contrato con Ferrari para una temporada más. El segundo y más importante, porque si el brasileño está siendo más rápido con este coche, no me quiero imaginar al asturiano soportando a Nico con una Ferrari en óptimas condiciones.

Pero se dice por ahí que el brasileño tiene las llaves del mercado de pases de esta temporada y si el carioca se mueve, empezaría con él, el efecto domino. Pues se habla de hasta Massa en Red Bull para reemplazar a Mark Webber, cuando la política del equipo dirigido por Christian Horner pasa por promocionar su cantera, es decir, a Jaime Alguersuari o Sébastien Buemi que se estuvieron formando en Toro Rosso.

Di Resta lleva día a día el interés de Mercedes GP

El piloto escocés se mostró encantado de que la escudería alemana haya puesto los ojos en él para tenerlo en un futuro cercano, pero es consciente que apenas está afrontando su primer año como piloto titular en la parrilla, por lo que hasta el momento, la prioridad máxima de Paul di Resta es aprender lo máximo con Force India.

“Force India me ha dado una gran oportunidad y me han entregado lo que me prometieron. Esperemos que yo también les esté entregando lo que ellos esperaban de mí. Nunca he dado nada por sentado, es importante tener ambiciones, por supuesto, pero trato simplemente de mantenerme centrado en cada cosa por individual y no preocuparme demasiado por el futuro. Lo llevo día a día”
“Obviamente estoy cerca de Mercedes. Ellos han tenido una influencia enorme en mi carrera y estoy muy agradecido a ellos. Es genial que la gente esté hablando (sobre la futura unión a Mercedes), pero al mismo tiempo tengo que seguir progresando,” aclaraba el británico.

Por último, y a modo de puntada final, su manager que no es más ni menos que Anthony Hamilton, el padre de Lewis, fue claro sobre el interés que se tiene sobre su representado.

“Me gustaría pensar que hay un interés. No hemos hablado con nadie, pero seguramente Paul es un protegido de Mercedes y Norbert ha dicho cosas muy buenas sobre él. Estoy muy orgulloso de él. Ha tenido un comienzo fantástico y, lo más importante, lo ha hecho de la forma correcta: ha traído el coche de vuelta a casa y con puntos. Ciertamente, será un gran sustituto para cualquier piloto de un gran equipo,” concluyó el británico.

Hispania llega a Turquía con importantes actualizaciones

Istanbul Park ya aparece en el horizonte, la curva 8 ya se puede apreciar en los prismáticos y el equipo español lo tiene en la mira.

Hubo una semana extra después de China y así como las escuderías más importantes aprovecharon el tiempo para mejorar sus monoplazas, en Hispania siguieron el mismo camino. Llega con tantos cambios Hispania a Turquía que hasta fuera de lo aerodinámico se permiten estrenar un nuevo sitio web.

Lo que nos quiere dejar a las claras que el lavado de imagen en la escudería murciana recién comienza.

Colin Kolles, jefe del equipo
“Creo que en el Gran Premio de Turquía veremos a Hispania Racing dar el siguiente paso. Istanbul Park es un circuito que, debido a su naturaleza, debería favorecernos, y a esto hay que sumar que llegamos con actualizaciones aerodinámicas y mecánicas”.

“Nuestro objetivo para el fin de semana es recortar la distancia respecto a nuestros adversarios más cercanos en la sesión de clasificación, y luchar por acabar por delante de ellos en la carrera. Sin obviar, claro, la importancia de acabar la carrera con ambos coches. Hispania Racing ha progresado notablemente desde el comienzo de la temporada, estamos trabajando duro para mejorar y mejoraremos”.

“Dada la situación con los neumáticos, en mi opinión la carrera será muy disputada y cualquier cosa es posible. Si hablamos de velocidad, Red Bull está al frente, pero nunca sabes qué puede pasar”.

“Estambul es una de las ciudades más interesantes del mundo y el circuito cuenta con una de las mejores instalaciones”.

Narain Karthikeyan
“Debo decir que mis recuerdos de este circuito no son muy positivos, ya que la única vez que he corrido aquí fue hace cinco años, con Jordan GP, y tuve problemas mecánicos. Pero sí que tengo un buen recuerdo del país, ya que la gente es muy hospitalaria y me encanta la comida”.

“Istanbul Park es un circuito que se caracteriza por tener una carga aerodinámica medio-alta por lo que, con las actualizaciones aerodinámicas del coche, esperamos encontrar el equilibrio óptimo en el monoplaza. Este trazado cuenta con una gran variedad de curvas, lo que hace que poder realizar una vuelta perfecta se convierta realmente en todo un reto. Obviamente la curva que más destaca es la 8, que requiere una gran precisión, tanto del coche como del piloto”.

“Mi objetivo es continuar en la misma línea que en Shanghai y dar el siguiente paso acabando la carrera en Turquía, recopilando más información sobre el coche y acercándonos aún más a sacar el máximo potencial del F111, que sé que aún puede ofrecer mucho más. Vamos por el camino correcto desde nuestra primera carrera en Malasia, así que estoy seguro de que, con las mejoras que el coche incorpora en Turquía, daremos otro paso adelante que nos permitirá luchar con los equipos que tenemos justo por delante”.

Vitantonio Liuzzi
“Istanbul Park es un circuito muy técnico donde disfruto mucho cuando corro. Si echo la vista atrás recuerdo la temporada de 2006, cuando pasé del puesto 16º al 6º tras realizar una gran salida, pero lamentablemente no pude terminar la carrera debido a un problema en el diferencial”.

“Espero una carrera muy vibrante, con muchos adelantamientos. De este trazado destacaría la curva 8, única en todo en el Campeonato por ser muy exigente, especialmente cuando estás dentro de un coche que no cuenta con mucho 'downforce', ya que entonces es muy fácil perder el control de la parte trasera y salirse de la trazada ideal”.

“Nuestro objetivo en Turquía es comprobar que nuestras mejoras funcionan según lo previsto, reducir las distancias con los primeros y, obviamente, terminar la carrera por delante de nuestros rivales directos. Si todo sale según lo planeado, creo que Hispania Racing puede sorprender a mucha gente, porque acortaremos distancias considerablemente con respecto a otros equipos y, de esta manera, demostrar que nuestras intenciones de crecer van muy en serio”.

“Creo que estaremos mucho más en forma que al comienzo de la temporada gracias a las mejoras que llegarán a Turquía y al tiempo que hemos ido acumulando en pista en estas primeras carreras. Cada hora que estemos rodando significa un paso adelante para nosotros”.

Metallica será la perla del GP de la India

La reconocida banda del ‘heavy metal’ ha confirmado su asistencia para el concierto ‘F1 Rocks’ que se celebrará en el primer Gran Premio de la India en el mes de octubre.

La banda será la encargada de ponerle el broche a un concierto en el que también actuarán también otros artistas, de los cuales muchos todavía no fueron confirmados.

El “F1 Rocks” es como el souvenirs que se lleva el aficionado de un circuito de F1. Con haber abonado su entrada para el Gran Premio, el espectador accede a un espectáculo musical, una modalidad que ha tenido mucho éxito tras los primeros recitales llevados a cabo en la temporada 2009.

Mientras tanto, el cantante James Hetfield de Metallica, confirmaba la noticia: “A estas alturas, quedan muy pocos lugares en el mundo que no hayan arrastrado a nuestra banda, y eso hace que el anuncio de esta actuación sea muy especial. Por primera vez vamos a visitar la India para tocar en dos shows. Ya era hora ¿no te parece? La primera actuación será en Delhi el 28 de octubre en el concierto ‘F1 Rocks’ para celebrar el primer Gran Premio de Fórmula 1 que se disputará en la India”.

La FIA concedió otro mes de plazo a Bahrein

Hace pocos días el mandamás Bernie Ecclestone había soltado que los organizadores del GP de Bahrein necesitaban de más tiempo para decidir si finalmente iban a reprogramar la competencia esta temporada, a lo que la Federación Internacional del Automovilismo, a través de su portavoz, dijo rápidamente que no.

Pero Bernie es Bernie y por algo le llamamos el mandamás y a unos días de tal suposición borraron lo dicho. Borraron con el codo lo que escribieron con la mano y como por arte de magia decidieron darles a los árabes hasta el 3 de junio para que finalmente definan si van a organizar este año el Gran Premio.

Lo que nos hace prever de alguna manera que tendremos GP de Bahrein al final de la temporada tras haber perdido su lugar inaugural como consecuencia de sus revueltas sociales.

“Si en Red Bull no me quieren, tendré que colgar el casco”

El piloto australiano Mark Webber tiene bien en claro que ha llegado a la cima de su carrera y que después de Red Bull todo será para abajo. Es cierto que no hay nada parecido a conducir para Ferrari. Pero es cierto también que en Maranello, desde hace un tiempo, perdieron la formula para hacer el mejor coche de la parrilla, de manera que difícilmente el aussie vuelva a estar en una posición similar.

Y visto la solidez en la plantilla de McLaren y los recursos de Mercedes y Renault, Webber no se bajará de un Red Bull para subirse a un coche mucho más lento. Por lo que en una entrevista publicada por el diario 'La Stampa', consultado por su futuro teniendo en cuenta que a final del año se termina su contrato, el australiano fue contundente.

Ecclestone no tiene intención de vender la F1

Preguntado sobre los rumores acerca de la venta de la Fórmula 1, el mandamás ha declarado al diario alemán Die Welt que no ha habido contactos ni con CVC ni con él mismo, que continúa gestionando el Mundial tras el cambio de titularidad.

A pesar de los tantos rumores que andan circulando sobre CVC y su intención de revender la propiedad mayoritaria de los derechos de la máxima categoría, “puedo asegurar que ninguno de los que se ha dicho que estaban interesados en la compra han hablado sobre esta materia con CVC ni conmigo”, afirmó Ecclestone en alusión a la empresa News Corporation del magnate de la prensa Robert Murdoch y al empresario mexicano Carlos Slim, supuestos candidatos a la compra.

Entrevista a Adrian Newey

Léanla porque no es común encontrar un mano a mano con este genio de la aerodinámica. Hasta sus propios compañeros de Red Bull tuvieron que insistirle para sacarle sus opiniones sobre la naturaleza del RB7, sobre las copias que algunos equipos punteros hacen de sus creaciones, y su forma de ser con sus creaciones y sus rivales...

McLaren va con pequeñas modificaciones a Turquía

La escudería de Woking llega a la cuarta presentación del año con mucha ansiedad y animosidad. Pero también con algunas novedades aerodinámicas que prevé evaluar durante los entrenamientos libres del viernes.

Mirando para atrás, la última edición del GP de Turquía le sonríe porque fue en el circuito de Istanbul Park donde el año pasado Lewis Hamilton y Jenson Button obtuvieron el primer doblete como compañeros de equipo, aunque claro está, beneficiados por el recordado y polémico desencuentro que tuvieron en pista Sebastian Vettel y su compañero Mark Webber.

Este año Red Bull vuelve a ser el equipo a batir, la historia se presenta algo similar, sólo que los neumáticos amenaza con quedarse con las portadas.

Lewis Hamilton

“Gané esta carrera el año pasado e Istanbul Park es un circuito donde disfruto. Es un trazado moderno, con mucha variedad de curvas, con muchas muy rápidas y un lugar donde realmente sientes el beneficio de tener un coche que conecta contigo”.

“Por supuesto, todo el mundo habla de la curva 8, que es fantástica, pero también me encanta frenar tarde en la curva 9 y 12 porque puedes meter el coche en la curva aún con velocidad; y conseguirlo es satisfactorio”.

“Para esta carrera, creo que veremos pilotos que trabajarán mucho para cuidar sus neumáticos durante toda la carrera, sobre todo en la curva 8, que es muy rápida y bacheada. A mi entender es la curva que más exige a los neumáticos de todo el calendario”.

“Éste es también un circuito donde el KERS será más beneficioso en las rectas después de curvas lentas, así que habrá muchas posibilidades de usar el sistema, sobre todo al salir de la curva 10, aunque también tras la última curva”.

“Siempre hay una buena oportunidad de adelantar en la curva 12, porque es bastante fácil salir con un coche líder de la curva 10 y ponerse a rebufo”.

“Tenemos muy buenos motivos para creer el interés y la emoción de la competición continuará este fin de semana”.

Jenson Button

“Después de la carrera de China, creo que de nuevo el foco de atención estará en la durabilidad de los neumáticos. Mirando a las características del trazado, nuestras simulaciones sugieren que Turquía será una pista crítica con las gomas, en concreto con las delanteras derecha, que se someterán a una carga considerable en la curva 8”.

“Esta curva es rápida, con múltiples vértices con mucha carga, así que creo que tendremos que gastar parte del viernes en la monitorización de los pesos de los neumáticos para asegurarnos que podemos lograr un balance seguro para la carrera antes de meternos en la calificación del sábado”.

“No creo que esté bajo juicio decir que los neumáticos probablemente determinen la estrategia de los equipos. Será importante correr con una estrategia segura, que seguramente determinará cuándo y cómo pararemos en los pit stops durante en Gran Premio”.

“En cuanto a la meteorología, parece que hará un poco más de frío a lo que estamos acostumbrados en Turquía. El GP se celebra tres semanas antes en el calendario en comparación con el año pasado, y esto tendrá un efecto en las estrategias de neumáticos. Será otra interesante carrera”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo

“Ganar en China fue una fantástica recompensa por todo el fuerte esfuerzo que se ha hecho en boxes y en el McLaren Technology Centre para convertir al MP4-26 en un coche ganador”.

“Estamos ansiosos y animados por el ritmo y la consistencia que los dos pilotos han enseñado en las tres primeras carreras, pero el retorno a Europa nos brinda nuevas oportunidades”.

“Sabemos que tenemos que mejorar nuestra calificación y el ritmo en carrera si queremos seguir liderando la parrilla. Además, nuestros rivales presentarán mejoras en Turquía, pero nosotros esperamos que las nuestras nos permita estar unas décimas por encima de ellos”.

“Para esta carrera vamos a evaluar una serie de pequeñas modificaciones, que incluyen algunas mejoras aerodinámicas en la carrocería durante los entrenamientos del viernes”.

“Nuestro ritmo de desarrollo es lo que nos puede hacer ganar este campeonato y vamos a Turquía decididos a asegurar que nuestras mejoras prácticas son capaces de otorgar un margen para ambos pilotos”.

“Nuestro doblete en Turquía el año pasado fue una de las carreras más emocionantes y el recuerdo de ese resultado, sin duda, estimulará en todo el equipo la próxima semana”.