24 de noviembre de 2012

Vettel: "Estamos en buena forma para mañana"


El actual bicampeón del mundo largará desde la cuarta posición de salida, tres por delante de Fernando Alonso, quien había clasificado en octavo lugar pero una vez más se vio favorecido por una penalización, en esta ocasión la que recibió Pastor Maldonado por no acatar una orden de la FIA en el paso por boxes.

Así las cosas, el español estará largando en séptimo lugar, del lado limpio de la pista, a no ser que Ferrari vuelva a sacarle el presinto a la caja de Massa para que el asturiano avance una posición más y largue sexto. Pero como al brasileño lo necesitan allí adelante, y larga del lado limpio a la par de Vettel, dudo de esta última ecuación.

Lo cierto es que el de Red Bull no pierde tranquilidad, tampoco piensa en que parte de la grilla se encuentra el asturiano. El sólo se fija en sus vueltas y en su rendimiento.

“La Q3 no fue cien por cien perfecta. En la Q2 fui más rápido porque en la Q3 cometí ese error en la curva 4. Fui rápido en la vuelta siguiente, pero no lo suficiente. La Q1 estuvo bastante concurrida porque la pista estaba muy rápida”.

Cuando se le preguntó por la octava posición que originalmente había conseguido Alonso, Vettel respondió:

“No pienso demasiado en ello. Yo podría haberlo hecho mejor así que tenemos que revisar los datos y ver por qué no fui lo suficientemente rápido. Pero en general estamos en buena forma y hemos sido competitivos durante todo el fin de semana. Vamos a ver qué podemos hacer mañana...”

La última pole del año quedó en manos de Hamilton



En su despedida del equipo McLaren el piloto moreno alcanzó el mejor tiempo en la clasificación del GP de Brasil. Lewis Hamilton estableció un tiempo de 1m12s458, lo mejor de todo el fin de semana, bonita manera de dejar el equipo ya que además fue 1-2 de la escudería de Woking, quedando Jenson Button a 055 milésimas de su compañero de equipo.

¿Los rivales por el título?
Sin mucho que arriesgar, Sebastian Vettel logró el cuarto mejor tiempo. Mientras que Fernando Alonso, con mucho que descontar, apenas clasificó octavo. Le pidieron peras al olmo y Felipe Massa les dio las peras, pues clasificó quinto, a dos décimas de Vettel. Querían que Felipe estuviera listo para el juego de equipo… capaz de descontarle puntos a Seb, pegado al germano. Ahí está Felipe. ¿Por qué entonces está más lejos Alonso? Alonso tendría que estar por delante de los dos, pero allí se lo vio, renegando consigo mismo.

Con llegar tal cual larga, Sebastian Vettel se asegura su tercer título, y se convertiría en el primero que lograría un tricampeonato consecutivo.  Mientras que alonso si quiere campeonar, como mínimo tiene que llegar al podio y luego esperar resultados. Pues bien, este no creo que sea el camino.

Con McLaren en primera fila y Red Bull en la segunda, dado que Mark Webber con el otro Red Bull se impuso a su laureado compañero, la tercera fila será de sudamericanos, ya que el sexto tiempo quedó en manos de Pastor Maldonado. En tanto que otra vez Nico Hulkenberg se metió en la Q3 y quedó por delante de Fernando Alonso. Cerrando el top ten de la Q3, Kimi Raikkonen y Nico Rosberg.

Vettel y Alonso largan del lado sucio, aunque eso lo sabremos mañana porque si llueve, nada importara de donde largue cada uno. Pero de hacerlo en seco, tanto uno como el otro podría tener problemas, especialmente Alonso que larga más compenetrado en la mitad de parrilla. A pocos metros los espera la S de Senna. Cualquier cosa puede pasar mañana, lo cierto es que a priori, este no era el camino para el asturiano. Y que el cassette pos clasificación que dice “es donde más o menos deberíamos estar” ya cansó. No hay ninguna duda que Fernando nos ha demostrado este año que es un gran corredor de carreras, pero… hay que ser piloto de todo el fin de semana y por eso Sebastian está hoy adelante.



Vettel se impuso en la Q2, Schumi eliminado



Los alemanes más exitosos de la historia de la F1 mostraron la antitesis de esta Q2. Mientras que el menor de los germanos se quedaba con el mejor tiempo en el segundo corte, demostrándole a Alonso que está inalcanzable. Schumi se despedía de su última clasificación de F1 con el 14º tiempo, tal cual sucedió en 2006 cuando se había retirado por primera vez.

Ya con la pista seca, los tiempos volvieron a la normalidad y así las cosas las Ferrari fueron perdiendo terreno en comparación con los Red Bull y los McLaren. Pero lamentablemente no sólo con ellos pelean Alonso y Massa. También con otros coches como el Force India, el Williams y el Mercedes que se pusieron también por delante al final de la Q2.


Hamilton el más veloz en la Q1, Grosjean eliminado



Como era de esperarse la lluvia comenzó hacer acto de presencia e incluso antes de lo pensado. Diez minutos antes de que comenzara la sesión clasificatoria un baño de lluvia caía sobre el asfalto como para complicar las cosas.

Así las cosas el primer corte se llevó a cabo con piso húmedo, un poco más mojado en la zona de ascenso, en Bico de Pato, al final de la vuelta, donde está la subida. Con un ritmo incesante, todos los pilotos se jugaron el paso a la siguiente ronda y el que perdió fue Romain Grosjean, quien quedó eliminado con el 18º tiempo.

El francés fue obstaculizado temerariamente por Pedro de la Rosa, raro en el español, quien repitió escena minutos más tarde en el final del primer corte con Pastor Maldonado.     

Así las cosas, Grosejan acompaña a los pobre de siempre, Catheram, Marussia y HRT, equipos en los cuales los últimos duelos internos terminaron a favor de Petrov, Glock y Karthikeyan respectivamente.


Vettel: “Esto es Sao Paulo y puede pasar de todo”


En cuestión de minutos el sol se esconde para darle lugar a las nubes. El cielo de Interlagos nos tiene acostumbrados a ofrecer distintas versiones en un mismo fin de semana, o hasta en un mismo día.

Podes tener un auto configurado para seco y que en media hora debe atravesar un corto diluvio, o preparar todo el fin de semana el coche para mojado y a la hora de la carrera se disipan las nubes y aparece el sol. Interlagos es así de impredecible.

Y Sebastian Vettel lo tiene bien en cuenta. Por eso el germano vive la pista a medida que la avanza. “La pista estaba muy resbaladiza para todos y ha hecho bastante calor. Las condiciones del trazado no han sido fáciles. Por eso todos hemos tenido el mismo tipo de problemas. Ahora tenemos que hacer los deberes sin mirar lo que dicen los pronósticos meteorológicos”.

“Nunca sabes lo que va a pasar, pero de momento estamos contentos. No sabemos lo que va a suceder con el tiempo. Ha hecho calor y se supone que también mañana, aunque con algo de lluvia. Y el domingo va a hacer más fresco. Esto es Sao Paulo y puede pasar de todo”, concluyó Sebas después de la segunda sesión del viernes.

Alonso: “Es difícil decir si prefiero lluvia o seco”


Lo ideal sería estar preparado para cualquiera de las dos situaciones, no especializado en una de ellas.

En los entrenamientos del viernes no quedó lejos del Red Bull, siempre se mantuvo en una media de dos décimas. En la tercer sesión de este sábado, la diferencia se amplió a cuatro, pero no preocupante a juzgar por las carreras anteriores.

Lo que es muy bueno, pensando que puede llover en clasificación y también en carrera, donde la diferencia podría caer notoriamente.

En cuanto al viernes relató: “Hoy hacía mucho calor en la pista y el asfalto resbalaba, sobre todo por la tarde. No hemos encontrado aún el equilibrio ideal del coche. Queda mucho trabajo por hacer junto con los ingenieros. Las condiciones se esperan muy diferentes el sábado y el domingo, una razón más para centrarse en las mejores opciones para preparar el coche para la calificación, pero sobre todo para la carrera. Los neumáticos duros parecen más constantes”.

Hamilton: “Parecemos fuertes, pero este lugar es muy duro con los neumáticos”


Mientras tanto, a pesar del dominio que están mostrando en este final de temporada, y que se han quedado con las tres sesiones libres, Lewis ya anticipaba después de la segunda tanda que el circuito de Interlagos está resultando muy duro a nivel técnico y supone todo un reto para los pilotos.

El ritmo en general parece ser muy bueno, pero el asfalto es exigente con los neumáticos, y esto será algo a tener muy en cuenta de cara a la clasificación y, sobre todo, a la carrera.

Declaraciones de día viernes

Lewis Hamilton “Ha sido un primer día positivo y espero que podamos mantener la forma y progresar el sábado. Parecemos fuertes, pero este lugar es muy duro con los neumáticos y es complicado pronosticar nada a estas alturas. Las temperaturas de ambiente y de la pista fueron tan elevadas que parecía estar deslizándome por la pista como si los neumáticos se estuvieran derritiendo. Dicho esto, nuestras tanda slargas normalmente son más duras con los neumáticos que las cortas, pero las de este día fueron buenas. Es bueno tener un último vieres positivo con el equipo. ha sido uno de los mejores viernes que he tenido desde hace mucho, mucho tiempo. Estoy saboreando cada momento de este fin de semana, y haré fotos a mis ingenieros y mecánicos cada día. El coche se comporta bien. Gracias chicos, sería el sábado perfecto si lograse la 'pole'”.

Jenson Button
“Llevé un paquete con una configuración menor a la de Lewis por la tarde. Fue una comparación interesante pero, con las temperaturas tan elevadas, la aerodinámica más baja dificulta más las cosas, porque el coche patina más, y eso afecta a los neumáticos. Aún así, fue un test útil, porque necesitábamos ver cómo funcionaba el alerón trasero más pequeño. Obviamente, funciona de forma diferente, así que queríamos comprender eso. Empleando este alerón trasero más pequeño, el ritmo en tandas largas fue sorprendentemente bueno. No obstante, el ritmo a una vuelta no fue tan bueno, probablemente porque no pudimos usar el DRS tanto como lo habríamos hecho con el alerón más grande”.

Button extendió el dominio de McLaren en la tercera sesión


La temporada esta terminando como arrancó, con un McLaren superior a sus competidores. Ganaron la penúltima carrera de la temporada en Austin y quieren cerrar el año también dominando en Interlagos. Por el momento lo están logrando, Lewis Hamilton dominó las primeras dos sesiones del viernes y hoy Button se quedó con la tercera.

Ya con el cielo cubierto de nubes, a diferencia de ayer que estuvo soleado, Jenson Button tomó el relevo de su compañero en la punta, aunque siempre con Sebastian Vettel como escolta. El líder del campeonato que defiende el título ante Fernando Alonso, terminó a menos de una décima del McLaren. En tanto que el piloto español terminó en una lejana octava posición a poco más de cuatro décimas de su principal rival.

Jenson imprimió un ritmo de 1m13s188 para su mejor vuelta, Vettel 1m13s245 y Alonso 1m13s691. Las diferencias entre McLaren y Red Bull continúan estando muy ajustadas, al igual que ya había ocurrido durante todo el viernes, lo cual hace prever una interesante lucha por la pole entre los cuatro pilotos pertenecientes a dichos equipos. Aunque habría que esperar si Ferrari se guardó algo para la clasificación.

Sin embargo, la lluvia podría hacer acto de presencia antes de lo previsto y afectar a la sesión clasificatoria, lo cual supondría un nuevo reto y muchas más dificultades para todos.

No obstante, por el momento, Romain Grosjean y los dos Force India se colaron entre los candidatos al título en esta sesión, y Pastor Maldonado estuvo con su Williams en los mismos tiempos finales que el asturiano, cerrando Felipe Massa el top ten de la grilla.

Las temperaturas esta mañana fueron bastante más bajas que el viernes ya que los cielos estuvieron nublados durante toda la sesión de entrenamientos. La pista nunca superó los 40ºC y terminó descendiendo hasta los 33ºC. Lo que hizo que los problemas de sobrecalentamiento experimentados en los anteriores entrenamientos no existiesen, y que sin embargo algunos equipos tuviesen incluso complicaciones para hacerlos funcionar correctamente, pese a que generalmente hablando no son unas temperaturas bajas. Este factor deberá ser tenido muy en cuenta para la clasificación donde, además de vigilar los termómetros y el cielo, seguramente los equipos rodarán con unos reglajes orientados a mojado, dadas las previsiones de lluvia para el domingo.

Newey: “El alternador es una bomba de relojería”


La escudería Red Bull está afrontando el fin de semana con la última actualización de la nueva versión de alternador que puso a disposición Renault para sus equipos.

Mientras que el resto de los equipos lo llevan utilizando desde que comenzó la temporada, Red Bull ha decidido implementarlo para la última carrera para que no se vuelva a repetir la mala experiencia de Mark Webber en la última carrera de Austin.

No obstante, que sea nuevo y haya sido comprobada su fiabilidad, ya sabe lo que dicen los médicos, cada cuerpo es distinto de manera que deberemos esperar hasta que sea exigido como se debe para saber si lo asimila bien o si el RB8 lo rechaza.

De manera que como bien aduce Adrian Newey, el diseñador de la criatura, el alternador puede ser una bomba de tiempo.

“La fiabilidad es un problema, pues ya vamos por el tercer modelo de alternador del año, lo que es una bomba de relojería que nunca sabemos cuando va a explotar. Renault aún no encontró una solución definitiva, por tanto es normal que estemos preocupados”, aseguró el británico.

Ferrari trabaja sobre mojado


La siguiente narración es de Marco Canseco, un periodista español que esta cubriendo la final del mundial para el diario MARCA. No he querido cambiarle ni siquiera un acento, para dejarle la esencia que se respiraba en Interlagos antes de comenzar los entrenamientos. Con ustedes el relato….

En el box de Red Bull no sonaba la música, como es habitual. En la pequeña abertura que queda entre dos paneles azules, dos columnas de neumáticos tapaban por completo hasta el último resquicio para poder ver algo en el interior. Una pulidora sonaba como retocando algún detalle en una pieza de fibra de carbono. El rendimiento para ellos está claro, como en las últimas carreras. La lluvia es casi lo único que les preocupa a estas horas.

En Ferrari el ambiente es parecido. Seriedad total y concentración. Son conscientes de que este gran premio no es uno más. Alineados en la entrada hay dos juegos de alerones delanteros. En unos vienen las branquias del endplate lateral en forma de mariposa, fue el que estrenaron en Abu Dabi. En el otro, los huecos son más grandes y en ascenso, el que incorporaron en India. Aquí ya no habrá nada nuevo y en los libres de mañana todo se reducirá a ir intercambiando piezas para encontrar el mejor equilibrio posible.

La lluvia también interesa en el box italiano y se trabaja desde ya en la hipótesis de una carrera en mojado. Pero no es tan sencillo. El sábado podría darse una calificación completa en seco y una posición de salida muy retrasada tampoco es una buena noticia si el asfalto está poco practicable. En realidad, hay muy poco que reglar para una cosa o la otra en estos tiempos. Quizá las suspensiones y un poco de la altura del coche al suelo. Por eso se paran las carreras en cuanto cae agua de forma intensa, porque los coches no se tienen en la pista al estar siempre calibrados para seco y al no poderse tocar nada entre el sábado y el domingo.

“No creo que la pista condicione el resultado. Red Bull está fuerte en todos lados, y lo será en Interlagos, aunque la F1 es extraña, pasan cosas y lo importante es que nos pille preparados”, señaló ayer Fernando Alonso recién llegado a Sao Paulo.

“Sólo podemos ser perfectos”, avisaba antes de rodar otro anuncio con un patrocinador del equipo en la megalópolis brasileña. “Creo que estamos más tranquilos que ellos, porque tenemos poco que perder y mucho que ganar, justo al contrario que Red Bull. Solo espero que el resultado sea parecido al de 2010, que salió favorable al que venía por detrás”, dice.

Los hombres de rojo confían en que no se repitan los severos problemas de agarre y de calentamiento de neumáticos que sufrieron en Austin. Según ha sabido MARCA, parece ser que llegaron con un alerón trasero con mucha menos carga de la que era necesaria para las condiciones de la pista tejana. Así era imposible calentar las gomas y para cuando lo hacían, el mejor rendimiento del caucho ya se había evaporado. No prepararon bien la carrera en un escenario nuevo.

Brasil es diferente. Los datos son conocidos por todos los equipos y habrá mejor hueco a la sorpresa en cuanto a los reglajes. El circuito de Interlagos fue reasfaltado hace dos años en sus curvas más conflictivas. Se tiró un material poroso, que drenara bien el agua y no creara los pequeños arroyos que eran visibles al final de la S de Senna.

Por cierto, la mítica doble curva que da inicio al trazado de Sao Paulo ha sido ligeramente remozada. Han retirado por completo la extensa porción lateral de hierba que flanqueaba el recorrido detrás del piano y se ha rellenado casi todo el espacio con asfalto.

Así que todo está preparado para garantizar el show ya sea en seco o en mojado, para que aquél que cometa un grueso error, aún así tenga la posibilidad de reinsertarse en la carrera.

Vettel dice no estar preocupado


Yo digo que en realidad la procesión le va por dentro. El temple de este joven alemán, que me recuerda a los mejores tiempos de Michael Schumacher cuando parecía una maquina que no entendía de preocupaciones ni sentimientos, parece estar bien conservado.

Las probabilidades de lluvia son más que grandes, ni más ni menos que un 100% de posibilidades. Claro que esto no asusta a Sebastian Vettel si recordamos que su primera pole y su primera carrera las obtuvo sobre el agua, de manera implacable y con un coche inferior como era el Toro Rosso. Pero es una realidad también que a esta altura del campeonato, de definición, la lluvia le puede complicar las cosas.

Lo grande que tiene a favor es que a Vettel le podría alcanzar con llegar cuarto, por lo que no tiene que matar e ir a por todas por la victoria. “Trataremos de lograr lo mas óptimo. Eso quiere decir: si podemos ganar, lo vamos a intentar”, afirma Vettel, que aspira a adjudicarse su tercer título mundial consecutivo, en declaraciones hoy al tabloide Bild.

“Solo nos concentramos en nosotros, todo lo demás no está en nuestra mano. No tengo preocupación alguna. Tenemos la oportunidad de ganar el campeonato. Así que hay mucho positivo si hablamos del fin de semana".

No obstante, Sebastian no se olvida de lo básico y de que más allá que se trate de una definición del mundial, hay que hacer la misma tarea de siempre. “Antes de llegar al momento de la concesión de puntos hay mucho que hacer. Como todos los fines de semana, debemos hacer nuestros deberes antes de llegar al momento de iniciar la carrera".

Por el momento McLaren se ha quedado con las tres sesiones libres. Lewis Hamilton fue el más rápido en las dos primeras del viernes. Button en la tercera de este sábado por la mañana, siempre con Sebastian Vettel como escolta en las tres sesiones.

Schumacher: “Voy a disfrutar todo lo que sea posible”



Ahora si el káiser está ante su última carrera de Fórmula 1. Cuando en su momento decidió retirarse a final de la temporada 2006, uno tenía la sensación de que en cualquier momento podía volver, aunque su regreso llegó más tarde de lo esperado y con el menor éxito posible. Pero ahora sí, uno tiene la certeza de que Schumi no va a regresar y de que está es su último Gran Premio para siempre. Por eso el heptacampeón anticipó que va a disfrutar “todo lo que sea posible.”

“Creo que tengo algo de experiencia y por eso, probablemente, estoy bastante relajado por los acontecimientos. Los primeros puestos no están muy disputados en comparación con la última vez. Bueno, voy a quedarme con lo mejor del campeonato y disfrutar de él tanto como me sea posible”, declaró el alemán.

En la conferencia de la FIA le pidieron que rescate lo bueno y lo malo de su carrera, y de manera muy inteligente, Schumacher les respondió: “no creo que tengamos tiempo suficiente para resumir, pero vamos a verlo de esta manera. La mayoría de estos 20 años han sido buenos y ha habido un montón de diversión y mucha emoción”.

Y sin dejar de la lado la definición por el campeonato, que le dará el tercer título tanto a Fernando Alonso como Sebastian Vettel, preguntado el káiser por lo que pensaba de ambos, el káiser se explayó:

“Con Fernando habría estado unos cuantos años más compitiendo y peleando campeonatos. Claro que era un momento diferente, mucho más duro. Aunque debería habérselo tomado con calma y dejar paso a sus mayores”, bromeó Schumi.

“Con respecto a Seb, hemos sido amigos durante mucho tiempo y en cierto modo he seguido su carrera en la Fórmula 1 y al verle tan bien, obviamente me hace sentir orgulloso. Los dos hemos crecido en el circuito de casa en Kerpen. Donde comenzó y donde está ahora es todo un logro”, comentó sobre su compatriota.

Sauber confirmó el ascenso de Gutiérrez


La escudería suiza había prometido en su llegada al circuito de  Interlagos que este fin de semana iban a anunciar el nombre del segundo piloto que formara dupla con Nico Hulkenberg la próxima temporada. Pero el mexicano Sergio Pérez le quito toda emotividad al anuncio al adelantar por descuido que el piloto ya firmado es su compatriota Esteban Gutierrez y este viernes Sauber lo confirmó.


Pues bien, el anuncio oficial llegó. Antes de que comenzara el ruido en la pista, Monisha Kaltenborn confirmó: “Esteban ha sido parte del equipo desde hace mucho tiempo y hemos seguido su carrera muy de cerca. En 2010 se le fichó como piloto afiliado, mientras que en 2011 y 2012 fue nuestro piloto reserva y de pruebas. Hemos trazado su camino a la Fórmula 1, paso a paso. Esteban tiene un gran talento y ahora está listo para dar el salto. No tenemos ninguna duda de que tenemos una pareja de pilotos fuerte para la temporada 2013 con Nico Hülkenberg y Esteban Gutiérrez”.

Tal cual se venía rumoreando, desde que se hiciese oficial el fichaje de Checo Pérez por McLaren, Sauber ha apostado por la continuidad del patrocinio mexicano y ha decido darle la oportunidad a Gutierrez con quien se llevan conociendo desde hace varias temporadas, dejando así sin asiento al japonés Kamui Kobayashi, quien hasta ayer había mejorado su optimismo en cuanto a las posibilidades que creía que tenía para conservar su butaca.

El agradecimiento a Sergio Pérez y Kamui Kobayashi
 “Durante los últimos tres años Kamui nos ha demostrado que no sólo es un competidor feroz en la pista, sino también una persona maravillosa y un compañero de equipo fantástico. Cada miembro de nuestro equipo tiene un gran respeto por él, y su podio en Japón fue un momento particularmente emotivo para todos nosotros. Esto no ha sido una decisión fácil para nosotros, pero nos hemos comprometido a un nuevo comienzo y nuestro tiempo con Kamui llegará a su fin después de esta última carrera de la temporada. Deseamos a Kamui todo lo mejor para el futuro.”

“También damos las gracias a Sergio Pérez, que ha conseguido tres podios para el equipo hasta el momento y ahora tiene la oportunidad de McLaren-Mercedes para mostrar su inmenso talento con uno de los equipos más exitosos en la historia de la Fórmula Uno. También nos gustaría desearle todo el éxito para el futuro”.


Un proceso de madurez que se cumplió a tiempo
La relación entre Esteban y el equipo Sauber se remonta al año 2009, cuando el joven mexicano tuvo la oportunidad de probar uno de los monoplazas del equipo como premio por su triunfo en el campeonato europeo de la Fórmula BMW. Desde entonces siempre lo tuvieron en vista, al alcance, hasta que en 2011 pasó a ser piloto de pruebas de la escudería suiza. Teniendo en el GP de India de esta temporada su debut en una sesión oficial de entrenamientos libres en sustitución precisamente de Pérez.

Tanto en 2011 como este año Gutiérrez ha tenido también la oportunidad de rodar con Sauber en los test para jóvenes pilotos en Abu Dhabi. Compaginando en estos últimos dos años su rol de piloto de pruebas con participaciones en la GP2, donde ha cosechado tres victorias en 2012 de la mano del equipo Lotus GP para terminar tercero en la clasificación general.

De la Rosa y HRT están a la interperie



Lo mejor que le puede pasar a este equipo, aunque lamentemos la ausencia del experimentado piloto español, es que desaparezcan de una vez por todas. Desde que incursionaron en la Fórmula 1 en la temporada 2010, hasta el día de hoy, lo único que han sabido hacer es sobrevivir, subsistir para ocupar siempre la última fila de la grilla.

Ya sea como Hispania, o como HRT, siempre han sido un equipo español sin apoyo español, lanzados a la aventura de la F1 sin el respaldo de nadie. Cuesta creer que a lo largo de estos tres años ninguna empresa grande y sería se haya involucrado con el proyecto. Un Santander, un MoviStar, un Repsol, una Caja Española, una Mutua Madrileña.

Cuando Thesan Capital se hizo cargo de la escudería en julio de 2011, daba la sensación de que lo hacían para colocar a España en la mitad de la grilla a corto plazo. Y ya ven, a corto plazo ya han decidido sacársela de encima. ,

Ahora el grupo de inversión se enfrenta a una carrera contra el tiempo para conseguir un comprador antes del 30 de noviembre, último día para pagar la cuota de inscripción para la temporada 2013 de Fórmula 1. Y por como viene la cosa, da toda la sensación que el año que viene habrá sólo 22 coches en la grilla.


Los informes que han aparecido en los medios españoles dicen que la base del equipo en Madrid no tiene empleados ahora, y se entiende que a partir del 26 de noviembre los empleados destinados a Brasil tampoco tendrán trabajo. Entre los que se puede presumir, podría estar Pedro De la Rosa, quien firmó un contrato de dos años con HRT.


“No es fácil para nadie, especialmente para los mecánicos e ingenieros que a partir de ahora tienen que luchar por su futuro, porque no sabemos qué va a pasar. Ninguno de nosotros sabe lo que va a pasar, pero tenemos que asumir que el equipo continuará y que todavía tenemos que hacer el trabajo lo mejor posible y olvidarse de todo esto. Aunque esto es fácil de decir, pero muy difícil de hacer, la gente está siendo muy profesional”.

“Todo lo que sé es que estamos aquí y todo el mundo que está aquí no ha recibido nada. Estamos aquí y estamos trabajando hasta el final. Lo que pasará después es desconocido, pero desconocido para todos. No es que yo sepa más, o que alguien lo sepa. Yo creo que nadie lo sabe en estos momentos”, declaraba el piloto español.

“Espero que el equipo continúe, pero en este momento no puedo decir nada más. Siempre he pensado a largo plazo y cuando decidí venir aquí me dije que dos años como mínimo, porque eso es lo que hay que avanzar y no he cambiado mi punto de vista. Pero obviamente necesitaría saber si el equipo continuará, y en qué condiciones y con qué personas lo hará".


Se siente muy orgulloso del trabajo del equipo a pesar del bajo apoyo


El apoyo desde España ha sido menor de lo esperado, sobre todo porque allí en el país hay una situación económica muy difícil. No se puede pedir más apoyo, dada la situación en la que las personas están perdiendo sus puestos de trabajo, etc.”

“Ha sido una temporada muy buena teniendo en cuenta nuestras limitaciones y el presupuesto que teníamos y el desarrollo que hemos sido capaces de lograr. Creo que es bastante excepcional. Estoy muy orgulloso de ello, a pesar de las limitaciones que habían sido enormes. No debemos olvidar que empezamos con 70-75 personas y terminó con 83, y esta es nuestra verdad. Cuando en equipos como Marussia y Caterham es más del doble en número, bastante más. No hay secretos en la Fórmula 1 y lo hemos hecho bien con lo que teníamos”, finalizó.


21 de noviembre de 2012

Pronósticos de mucha lluvia para el fin de semana



A pesar de que el circuito de Interlagos podría estar cubiertos de nubes desde el viernes hasta el domingo. Para Fernando Alonso, solo para Fernando Alonso, puede salir el sol.

Las previsiones meteorológicas indican que la lluvia puede aparecer durante la primera jornada de entrenamientos, con un 20% de probabilidades, pero da por hecho en un 60% que aparecerá tanto el sábado en la calificación como el domingo en la carrera.

Con la superioridad que el Red Bull ha mostrado en las últimas carreras siempre en seco, y teniendo en cuenta los puntos que hay que descontar: 14, la lluvia es la única que puede generar el desorden suficiente para que el asturiano pueda sacar ganancia.

Todo lo que sirva para alterar las condiciones normales puede favorecer al asturiano. Y la lluvia se viste como un elemento muy interesante para que Alonso saque a relucir sus virtudes de delfín.

Lo cierto es que para el viernes, día de los entrenamientos libres, las previsiones hablan de cielos nublados y sólo existe un 20 por ciento de opciones de lluvia. Mientras que para la clasificación existe un 60 por ciento de posibilidades de que se produzcan tormentas. Previsión que se mantiene en idéntico número para el domingo. Con el agregado de que las temperaturas bajarán unos diez grados con respecto al día anterior.

 

Interlagos decide el título por sexta vez



Desde que el Gran Premio de Brasil pasó a formar parte del final del calendario en 2004, el circuito de Sao Paulo vio coronarse un piloto en seis oportunidades.

Precisamente los dos títulos que Fernando Alonso tiene en el mundial los obtuvo en Interlagos y casualmente fue el primero que supo coronarse en ese circuito. Siendo además los dos primeros de cinco definiciones consecutivas por el título.

En 2007 Kimi Raikkonen venció sorprendentemente a sus oponentes Fernando Alonso y Lewis Hamilton que compartían equipo en McLaren. En 2008 Lewis Hamilton tuvo su revancha ganándole en la última curva el título a Felipe Massa. Y en 2009 Jenson Button se coronó con el Brawn GP.

¿Cuando no hubo campeón en Brasil? En 2004 año en que Michael Schumacher se consagró heptacampeón cinco carreras antes. Y en los últimos dos años del bicampeonato de Sebastian Vettel, quien se coronó en Abu Dhabi y Japón respectivamente.

 

Ferrari llega a Brasil con mucho optimismo



A pesar de que son trece puntos los que tiene que descontar Fernando Alonso a Sebastian Vettel en la última carrera del año, (bueno… en realidad 14 si se quiere quedar con el título), en Ferrari tienen plena fe, absoluta confianza, de que pueden alcanzar el objetivo.

A priori, el Red Bull parece inalcanzable, ya lo hemos visto en las últimas clasificaciones de la temporada. De hecho el último GP de EEUU ha demostrado que Ferrari no pudo dar con la talla ni siquiera en la carrera. Sin embargo se espera lluvia para el domingo y sumadas las bondades que entrega el circuito de Interlagos y que en el 2007 con Kimi Raikkonen lograron un milagro parecido, Ferrari cree que todavía hay posibilidades reales de tricampeón para Fernando Alonso.

Estas son las expectativas que se tienen en el equipo italiano.


Luca di Montezemolo, Presidente de Ferrari

“Podemos estar orgullosos de lo que hemos conseguido hasta ahora. En los últimos dieciséis años, salvo contadas excepciones, nos hemos acostumbrado a llegar a la fase final del campeonato en esta situación y así nos encontramos una vez más esta temporada en la que, pase lo que pase, hemos sido aspirantes al título”.

“Sin embargo, el orgullo no es suficiente: queremos ganar. En Austin, el equipo volvió a realizar un trabajo perfecto, al igual que los dos pilotos; Fernando subió al podio una vez más y Felipe completó una carrera fantástica, además de haber demostrado una vez más que es un hombre de equipo. Ahora vamos a Sao Paulo, Brasil, con el deseo de ganar y con la certeza de que vamos a luchar por conseguirlo hasta el último kilómetro de la última vuelta de la carrera de Interlagos. Sé que va a ser muy duro, ¡pero tanto yo como todos nosotros creemos en ello!.

 

Fernando Alonso

“Quedan 71 vueltas, en las que se decidirá todo. El esfuerzo de meses se concentrará en poquísimo tiempo. Luego lo que pase, pasará, y lo importante es que hagamos todo a la perfección: la suerte es lo único que no está bajo nuestro control. Sabemos que podría ser suficiente con subir al podio. Confío en mí mismo y en el equipo, y lucharemos hasta el final. Somos honestos con nosotros mismos y con nuestros aficionados: sabemos que no somos súper competitivos, pero si aún estamos en la pelea, es gracias al equipo, que es el mejor de todos”.


Tendremos algunas pequeñas mejoras, pero los demás también las llevarán, con lo que la situación no cambia mucho. Quizás encontrar una buena puesta a punto pueda marcar la diferencia, o la forma en que el coche se adapte al circuito. ¿Sería una victoria, una venganza por lo de Abu Dabi 2010? No, creo que nos haría muy felices, y al 99% de la gente... aunque quizás no a los de Red Bull”. 

 

Mientras tanto Stefano Domenicali y Pat Fry han decidido pasar por Maranello antes de llegar a Interlagos. A la vez que el resto del equipo tomaba un vuelo charter con destino a San Pablo, los dos máximos referentes del equipo optaba por volver a Europa y pasar por la factoría de Maranello con el objetivo de coordinar a todo su equipo con la esperanza de maximizar el rendimiento para hacerse con el Campeonato del Mundo de pilotos. 

Domenicali espera un gran aporte de Massa


La escudería en realidad deposita mucha expectativa y todas las esperanzas en Felipe Massa. Me animo a decir que esperan más de Felipe que del asturiano. Porque el equipo ya sabe hasta cuanto da Fernando, pero siendo Interlagos la carrera de casa para felipinho, son conscientes que el brasileño puede dar mucho más de lo que habitualmente da.

Massa está en su salsa, supo ganar dos veces ante su público con la Ferrari, en 2006 y 2008. Casualmente las dos veces Ferrari perdió la definición del campeonato. En 2006 Schumacher a manos de Alonso cuando corría en Renault. En 2008 lo sufrió el propio Felipe siendo el campeón Lewis Hamilton. Claro que Ferrari no quiere que esto se vuelva a repetir, es decir que vuelvan a perder la definición del mundial. Tampoco es factible que gane Felipe si quiere ayudar para el mundial, puesto que la diferencia de trece puntos a descontar por Alonso, hace que Ferrari sacrifique cualquier posibilidad del paulista en pos de ayudar a Fernando.

Pero con que Felipe tengo rendimiento para la victoria, a Ferrari le sirve como agua en el desierto.   El rendimiento que demostró Massa en Austin fue increíble, por lejos el mejor visto en esta temporada.  De hecho, superó durante todo el fin de semana a Fernando y si no terminó por delante del español fue porque Ferrari decidió sacrificar su posición en la grilla a fin de que el español tuviera una largada del lado más limpio.

Por lo que Domenicali espera tener a un Massa completo también para la carrera de Brasil. "Condujo extremadamente bien durante todo el fin de semana y eso es algo positivo de cara a Brasil, porque necesitamos que los dos pilotos hagan una buena carrera si queremos luchar con Vettel por el Mundial. Todo es posible y todo puede pasar. Es vital permanecer concentrados, trabajar duro y dar el máximo que podamos y, si Sebastian gana, le felicitaremos”.

Hamilton espera una lucha épica entre Alonso y Vettel



El campeón del mundo de 2008 tiene experiencia de definir títulos en el circuito Interlagos. Pues precisamente se coronó allí venciendo a Felipe Massa pero un año antes perdió a manos de Kimi Raikkonen.

Tras haber ganado en Austin y haber demostrado su estado de forma, Lewis tiene acaso la mejor butaca como espectador de esta batalla por el título. Como en EE.UU, su rendimiento puede ser beneficioso para Ferrari, si hay algo que necesita Fernando Alonso es que el Red Bull tenga rivales, coches que se interpongan entre el y el coche azul. Y el McLaren tiene que ser uno de ellos

Para Lewis está el compromiso de hacerlo bien por última vez con su equipo, de tener la despedida más exitosa posible antes de su arribo a Mercedes. Por lo que reconoció que vivirá un momento muy especial.

“Me comprometo a darlo todo en cada vuelta. Mi victoria en Austin la semana pasada fue una de las carreras de mi vida y me encantaría llevarme la victoria en Brasil este fin de semana para darle al equipo el regalo de despedida perfecto”, deseó.

En cuanto a la definición del mundial opinó: “Ha sido una batalla muy disputada por el campeonato, ni Sebastian ni Fernando se puede permitir relajarse ni un segundo. Ambos son pilotos fantásticos y han completado una temporada soberbia. Ahora veremos quién se lleva los honores. Espero que sea una lucha épica", señaló Hamilton en declaraciones facilitadas por su escudería.

Red Bull montará la nueva versión de su alternador


Todo elemento técnico en la F1 tiene su ciclo y el alternador que había usado Red Bull a lo largo de los últimos años, ha cumplido el suyo en el GP de EEUU. El abandono que ha sufrido Mark Webber en el circuito de Austin, producto de este maldito pero indispensable elemento llamado alternador, ha llevado al equipo de Milton Keynes a tomar medidas de prevención de cara a la definición del mundial, por lo que han decidido utilizar en Brasil la nueva especificación del alternador.

Los tres abandonos que ha sufrido Red Bull a lo largo de esta temporada se han debido al alternador de su RB8 lo que ha servido de mensaje para el equipo que no quiere que se le escape el título en la última carrera por no haber cambiado el elemento a tiempo.

Así, Remi Taffin, jefe de operaciones de pista de Renault, lo dejó muy claro: “Es muy simple. Usaremos la nueva configuración. Ha pasado todos los test”. Pero porque Red Bull ha seguido apostando por la versión antigua cuando Williams y Lotus llevan usando la nueva configuración desde que empezó el campeonato, sin haber dado ningún tipo de problema.

Cuando se le preguntó a Taffin porqué se tomó esa decisión cuando las nuevas unidades habían pasado todas las pruebas, respondió: “Pues porque son humanos y llegados a cierto punto, como humanos, tienen algunas sensaciones”.

“Fue una decisión conjunta, así que analizamos todo lo que teníamos y decidimos todos escoger esa opción. Lo teníamos todo para que funcionara tanto el diseño nuevo como el antiguo. Pero la sensación fue que era mejor emplear algo que ya conocíamos desde hacía algunos años, a pesar de contar con un nuevo diseño que sabíamos que había pasado todas las pruebas. Quizás sea complicado de entender, pero hay que ponerse en la situación del momento en el que se toma esta decisión. A veces entras en una tienda y tu cabeza te dice que compres una cosa, pero en tu interior sientes que has de comprar esa otra”.

Pirelli probará en Interlagos los neumáticos de 2013


Su director deportivo, Paul Hembery, ha adelantado que la marca italiana piensa poner a disposición de los equipos este viernes un set de neumáticos experimentales con la configuración que preparan para el año que viene.

La intención de Pirelli es que los equipos puedan pulir todavía más sus diseños para 2013 con la información que puedan obtener de los compuestos experimentales. Todo dependerá de que en la primera jornada de entrenamientos libre no llueva y le permita a los equipos sumar datos que sirvan de análisis para el 2013.

“Vamos a traer uno de nuestros prototipos de neumáticos 2013 a Brasil para que los equipos puedan tener una idea de ellos durante los entrenamientos libres. Sin entrenamientos hasta febrero, esta será una oportunidad muy valiosa para que vean como serán nuestros neumáticos mientras terminan sus coches de 2013, ¡así que espero que no llueva el viernes!”, declaraba Paul Hembery.

“Tanto los compuestos como la construcción serán diferentes, lo que significa que las características de los nuevos neumáticos serán alteradas, con un rango de funcionamiento más grande y algunos compuestos son más agresivos. Aún tenemos que determinar exactamente donde estarán cada compuesto en relación a los otros, y es por eso por lo que estamos llamando a los neumáticos que enviaremos a Brasil 'prototipos', en vez de darle una denominación específica, pero será muy representativo de lo que será nuestra filosofía de diseño general del próximo año. Estamos esperando a oír los comentarios de los equipos acerca de él”, concluyó.

En cuanto a la edición de esta temporada, Pirelli no se ha querido jugar mucho con sus compuestos y han sido un poco más conservadores ya que la marca italiana Pirelli ha dispuesto para Interlagos los compuestos más duros, en vez de la combinación blando-medio con la que se disputó el Gran Premio en 2011.

Tom Kristensen será el comisario en Brasil


El danés ha sido confirmado por la Federación Internacional del Automovilismo para la última cita del calendario. De esta manera será algo así como el juez que impartirá justicia en la definición del mundial.

No será la primera vez que Kristensen desarrolle el papel de piloto comisario, pues ya lo hizo este año en el GP de España, ganado por Pastor Maldonado. Aunque en esta ocasión estará acompañado por Garry Connelly, vicepresidente del Instituto de la FIA, y Silvia Bellot, graduada del programa de entrenamiento de comisarios de la FIA.

En cuanto a la definición del mundial Sebastian Vettel y Fernando Alonso llegan a Interlagos con el antecedente de que ya se disputaron el título en la última carrera en la temporada 2010 con las mismas escuderías.

Fue en Abu Dhabi y en ese entonces el que llegaba por delante era Fernando Alonso con quince puntos de diferencia sobre Vettel. Pero el germano ganó una carrera épica en la que Vitaly Petrov se convirtió en la pesadilla del español, los quince puntos se esfumaron y el campeón fue Vettel.

Dos años más tarde Sebastian Vettel y Fernando Alonso llegan a Brasil siendo los únicos pilotos capaces de llevarse el título de esta temporada y ahora la diferencia es de trece a favor del alemán. Pero el pronóstico para el fin de semana adelanta que puede haber mucha agua y la lluvia puede convertirse en la principal aliada del asturiano.



Lista de comisarios piloto, hasta ahora, en 2012:
GP de Australia: Johnny Herbert
GP de Malasia: Johnny Herbert
GP de China: Emanuele Pirro
GP de Baréin: Emanuele Pirro
GP de España: Tom Kristensen
GP de Mónaco: Nigel Mansell
GP de Canadá: Martin Donnelly
GP de Europa: Mika Salo
GP de Gran Bretaña: Nigel Mansell
GP de Alemania: Derek Warwick
GP de Hungría: Danny Sullivan
GP de Bélgica: Eliseo Salazar
GP de Italia: Emanuele Pirro
GP de Singapur: Allan McNish
GP de Japón: Derek Warwick
GP de Corea: Martin Donnelly
GP de India: Alan Jones
GP de Abu Dabi: Derek Warwick
GP de Estados Unidos: Emerson Fittipaldi
GP de Brasil: Tom Kristensen

Schumi: “Mi marcha de la F1 será esta vez menos emotiva”


El káiser no ha querido volar mucho en cuanto a la forma en la que se despedirá para siempre del mundial. Como en 2006, Schumi le dirá adiós a la F1 en Interlagos. Pero esta vez la historia es diferente. Su segunda etapa en la máxima no ha tenido ni siquiera el 5% del éxito que había cosechado hasta 2006. Si en su primera retirada se jugaba la posibilidad de lograr un octavo título como campeón del mundo, ahora aspira a terminar la carrera de Brasil de la forma más decente.

Las últimas estadísticas indican que en la última carrera de Austin, Schumi tuvo su segundo peor resultado llegando a una bandera a cuadros. Tras haber largado en una expectante quinta posición, Michael arribó finalmente 16to. Su peor resultado lo obtuvo el año pasado cuando llegó 17mo en el circuito callejero de Valencia. De los tres años con Mercedes sólo se lleva como mejor recuerdo un tercer puesto en Alemania y una pole de Mónaco, de la que ni siquiera pudo disfrutar porque tuvo que penalizar posiciones. Además, no suma puntos desde septiembre, cuando lo hizo por última vez en el GP de Italia.

“Mi marcha de la F1 será esta vez menos emotiva para mi que la de 2006, donde estaba luchando por el Mundial y todo era más intenso. Esta vez, prestaré más atención a mi despedida y probablemente la disfrutaré más. He tenido años fantásticos en la F1 y mucho apoyo de los aficionados en todo el mundo, y me gustaría agradecérselo a todos. Obviamente, estaría más contento si pudiera despedirme con una buena carrera, y estoy seguro de que haremos todo lo posible porque eso suceda así”, declaraba Schumi.

Mientras tanto, Ross Brawn no ha querido dejar pasar la oportunidad de agradecerle a Schumi sus servicios prestados.

"Será un fin de semana emotivo para todo el equipo. Nos hemos beneficiado y disfrutado del trabajo de Michael durante estos tres años, y me gustaría rendir homenaje a su compromiso, pasión y espíritu de equipo. Los resultados que todos esperábamos no han llegado, pero el progreso que ha hecho el equipo ha sido significativo, y estoy seguro de que veremos la recompensa en las próximas temporadas”.

Daimler se hizo con el control total de la escudería Mercedes

Hasta hace poco más de 48 horas buena parte de las acciones del equipo alemán pertenecía a 'Aabar Investments', con exactitud un 40 por ciento.

Pero el control total del equipo ahora yace en una sola firma, en Daimler, ya que el pasado lunes la firma germana ha confirmado que será el único dueño de la escudería con sede en Brackley tras completar la compra del resto de las acciones por una cifra no revelada.



Montmeló ya tiene sus fechas confirmadas de pretemporada

Una vez más, como viene sucediendo en los últimos años, el Circuit de Catalunya volverá a acaparar la mayor parte de los entrenamientos.

Con el inicio de pretemporada confirmado en Jerez de la Frontera, del 5 al 8 de febrero, Montmeló será el escenario siguiente con ocho días de test divididos en dos semanas.

Las primeras cuatro jornadas se celebrarán del 19 al 22 de febrero y las otras cuatro del 28 de febrero al 3 de marzo de 2013.