17 de noviembre de 2008

Fracasó el rescate del GP de Canadá

Las negociaciones para recuperar la única carrera que quedaba en el continente americano parece que han llegado a su fin y sin resultados positivos. La cifra que puso Bernie Ecclestone como exigencia, para mantener a Montreal dentro del calendario, no se pudo juntar y como consecuencia ya nos podemos imaginar la temporada 2009 sin Canadá en el calendario.
Al menos así ya se lo imaginaron en una conferencia de prensa el alcalde de Montreal, Gérald Tremblay, y el ministro de economía de Québec, Raymond Bachand, acompañados por el ministro federal Michael Fortier, quienes habían participado en todo el proceso de la negociación para salvar el GP de Canadá.
Tras varias semanas de conversaciones con el Jefe Ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, y después del esfuerzo realizado por las autoridades federales, provinciales y locales, incluida una tasa del 1% en el alojamiento hotelero de la ciudad, el pasado jueves se presentó una oferta definitiva para salvar la última carrera que hasta ahora se disputaba en Norteamérica. Pero no se alcanzó acuerdo alguno y por tanto el Gran Premio de Canadá no se disputará ni la próxima temporada, ni en un futuro cercano.
Se pusieron en marcha diferentes planes económicos para intentar contentar a Ecclestone, que nunca bajó de su petición inicial de una garantía de 141 millones de dólares por los próximos cinco años, "a pesar de la delicada situación financiera que existe hoy a nivel mundial," comentaba Bachand, que añadía que no pudieron ofrecerle esa garantía a Ecclestone.
Los responsables del GP de Canadá llegaron en su mejor oferta a un tope de 89 millones de dólares por los cinco próximos años, pero la FOM la volvió a rechazar y los promotores de la carrera de Montreal han decidido tirar definitivamente la toalla.
"Nuestra última oferta económica está sobre la mesa. Estamos lejos de lo que Ecclestone pide, y esa es la razón por la que estamos aquí hoy. Hemos hecho todo lo posible," añadía el alcalde Tremblay.
No habrá Gran Premio de Canadá de F1 en el futuro "a menos que el Sr. Ecclestone cambie de opinión antes del próximo 1 de diciembre," concluía Bachand.

En contra de la F1 en el Disneyland de París

Un grupo de manifestantes dejaron muy clara su oposición al proyecto de trasladar el GP de Francia al parque temático de la capital francesa.
La idea de llevar la F1 al parque de diversiones cuenta entre otros promotores con el ex campeón mundial Alain Prost, pero con el rechazo mayor de un grupo ecologista que denuncia el impacto ambiental y los supuestos efectos negativos que tendría para la zona una carrera de la máxima categoría.
Disneyland de París está situado a una media hora en coche de la capital francesa, y hasta el momento se presenta como el candidato potencial a quedarse con la sede del Gran Premio que por primera vez en muchos años faltará el próximo en el calendario.
Pero algunos franceses poco saben de pasión, sino de lobby que los inspira a mostrar pancartas de oposición a que ese lugar pueda convertirse en el futuro en un circuito de Fórmula Uno, sin tener realmente en cuenta de las campañas que la máxima categoría lleva a cabo para reducir su impacto en el medio ambiente.

Ferrari trabajó con Badoer y Gené

La escudería de Maranello quiere recuperar el título de pilotos y conservar el de constructores el año que viene. Es con ese fin con el que han salido a pista hoy para comenzar con la pretemporada 2009 a apenas dos semanas de haber terminado la temporada 2008.
Mientras Massa y Raikkonen se toman un merecido descanso, los tester Luca Badoer y Marc Gené, se dieron cita en la pista catalana para probar un F2008 modificado, que incluye el KERS y los valores aerodinámicos que se utilizarán el año que viene.
Siguiendo programas distintos el mejor tiempo ha caído del lado de Badoer, quien ha comenzado un largo programa de fiabilidad del motor y la caja de cambios que le ha llevado todo el día, además de probar una serie de nuevos componentes. El italiano concluyó la jornada con 94 vueltas y el sexto mejor tiempo, 1m22s038.
Por su parte el piloto español, se dedicó a completar limitado número de vueltas, de apenas 32, registrando apenas el 14º tiempo con 1m24s177. Los entrenamientos continuarán mañana en Montmeló y de nuevo con los dos probadores de Ferrari en pista.

Sato arrancó con ventaja

El experimentado piloto japonés puso en vidriera su jerarquía y ante la presión que pueda meterle el favoritismo de Sebastien Buemi por la lucha en una de las butacas, dejó en claro que la experiencia mezclada con la velocidad puede hacer la diferencia.
Con el GP de Brasil todavía fresco en la mente, la escudería Toro Rosso 2008 arrancó la pretemporada buscando a sus pilotos para 2009. Vettel ya no volverá y de Bourdais no está nada dicho. Con ello en mente, Sato y Buemi rodaron hoy para el equipo de Faenza, evaluando los nuevos neumáticos Bridgestone para el 2009, los lisos, y con menos carga aerodinámica.
Entre ambos completaron un total de 238 vueltas, pero con la nota especial de que Takuma se quedó con el mejor tiempo de la jornada, superando a Buemi, quien se ubicó inmediatamente segundo, por tres décimas.
No obstante, hay que destacar que han utilizado diferentes configuraciones en sus coches y que han seguido programas de trabajo muy dispares. Coincidiendo solamente en la prueba de los dos compuestos más duros de los slicks que ha llevado Bridgestone pensando en el 2009.
Sebastien Buemi volverá a rodar mañana durante toda la jornada, mientras que Takuma Sato sólo lo hará por la mañana, ya que por la tarde será Bourdais el que pruebe en Montmeló.

Sato lidera con el STR, Loeb sorprende con el Red Bull

¿Quién dijo que la Fórmula 1 terminó? En todo caso terminó la temporada 2008, la cual nos dio un nuevo campeón, que es Lewis Hamilton. Pero mientras el joven británico descansa con el ansiado premio ya en sus manos, la máxima categoría no para y sigue.
Porque año tras año hay cambios y esos cambios necesitan de una previa adaptación. Porque el 2009 demandará modificaciones grandes, reducciones muy importantes y porque hay nuevas ilusiones que automáticamente vuelven a regenerarse.
La pretemporada ha empezado con un japonés en primera plana, que los aficionados perdimos en el transcurso del año. En el primer día de pruebas de cara al 2009, el mejor tiempo quedó en manos de Takuma Sato.
El experimentado nipón fue el único de los diecisiete pilotos que se dieron cita hoy, que giró por debajo del minuto veintiún segundos. Estableció un tiempo de 1m20s763 para la mejor de sus 121 vueltas y relegó por 308 milésimas a quien le pelea una de las butacas titulares, el joven suizo Sebastien Buemi.
Pero las novedades no paraban ahí desde el grupo Red Bull. Porque en la escudería mayor de Milton Keynes se probaba de manera más profesional el tetracampeón de Rally Sebastien Loeb y quedaba octavo a 1s740. Siendo más rápido que jóvenes pilotos ya experimentados en la conducción de monoplazas. “Ha sido una gran experiencia para mí, un placer poder conducir este tipo de coche. He sido afortunado en que Red Bull me haya dado esta oportunidad que ha sido realmente agradable para mí,” declaraba Loeb al bajarse del RB3, dejando a Nelsinho Piquet en la novena posición y a Christian Klien décimo con el BMW.
Detrás de los pilotos de Toro Rosso, se ubicaron los probadores más veteranos. Wurz tercero con el Honda. De la Rosa cuarto con el McLaren, su compañero Gary Paffet quinto y Luca Badoer sexto con la Ferrari, delante del polaco Robert Kubica que terminó octavo tras haber girado en parte de la jornada con los alerones más angostos previstos para la próxima temporada.
Kubica, Pedro Martínez de la Rosa y Luca Badoer fueron los únicos pilotos que, en la jornada de hoy, rodaron con el KERS.
Pero el sistema de alimentación de energía cinética no fue el único punto de atención en esta primera jornada. En el box de Honda los brasileños Bruno Senna y Luca Di Grassi comenzaron a disputarse el lugar que Honda le sacaría al experimentado Barrichello. Ganando la primera batalla el sobrino del mítico tricampeón. Quedó 15º y Di Grassi 17º. Ubicándose entre ellos el holandés Giedo Van der Garde con el Renault R28, prueba de premio por haberse coronado en la Nissan Renault.
Barcelona - 17/11/2008
01 T. Sato - Toro Rosso Ferrari STR3 – 1m20s763 - 121 v
02 S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR3 – 1m21s071 + 0s308 - 117 v
03 A. Wurz - Honda RA108 – 1m21s198 + 0s435 - 77 v
04 P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 – 1m21s417 +0s654 - 65 v
05 G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-23 – 1m21s956 +1s193 - 78 v
06 L. Badoer - Ferrari F2008 – 1m22s038 +1s275 - 94 v
07 R. Kubica - BMW Sauber F1.08 – 1m22s341 +1s578 - 56 v
08 S. Loeb - Red Bull Renault RB4 – 1m22s503 +1s740 - 82 v
09 N. Piquet - Renault R28 – 1m22s560 +1s797 - 80 v
10 C. Klien - BMW Sauber F1.08 - 122s883 +2s120 - 53 v
11 N. Hulkenberg - Williams Toyota FW30 – 1m23s467 +2s704 - 116 v
12 V. Liuzzi - Force India Ferrari VJM01 – 1m23s794 +3s031 - 86 v
13 A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 – 1m23s832 +3s069 - 88 v
14 M. Gene - Ferrari F2008 – 1m24s177 +3s414 - 32 v
15 B. Senna - Honda RA108 – 1m24s343 +3s580 - 39 v
16 G. Van der Garde - Renault R28 – 1m24s908 +4s145 - 32 v
17 L. Di Grassi - Honda RA108 – 1m25.S512 +4s749 - 48 v

15 de noviembre de 2008

Allianz y Williams renuevan su lazo

Ambos han decidido anunciar públicamente la continuidad de una extensa relación que se inició a principios del nuevo siglo. Como ya se sabe, Allianz, es considerada actualmente una de las empresas de seguros más importantes del mundo, por lo que ambas partes están encantadas de mantener una estrecha relación que tantos beneficios particulares les ha dado.
Steven Althaus, jefe de Marketing Communication en Allianz
"Nuestra compañía ha creado campañas de sensibilización internacionales efectivas sobre la seguridad y el riesgo gracias a los temas que la Fórmula 1 proporciona. Estas campañas tienen un impacto directo y positivo en nuestras actividades comerciales y es por lo que nuestro programa con AT&T Williams continua. Estamos encantados de prolongar nuestro acuerdo con el equipo".
Frank Williams
"Me gustaría dar las gracias a Allianz por su valioso apoyo a largo plazo. Su actual asociación con el equipo es la mejor confianza en nuestros esfuerzos, y pocas cosas más podrían ser tan satisfactorias como las relaciones duraderas".

China evaluará la continuidad de su Gran Premio

El subdirector de la Administración de Deportes de Shanghai, Qiu Weichahg, ha confesado hace algunas horas que nada está dicho sobre el futuro del GP de China luego del 2010.
Pese a que tuvieron la penúltima fecha como ubicación dentro del calendario, la última edición no ha dado el rédito esperado, lo que ha llevado a los organizadores a plantearse seriamente el futuro del GP de China en Shanghai.
El entusiasmo de los chinos por ver un F1 a pocos metros ha decaído y dicha baja se ha apreciado tanto en el blanco de las butacas como en la recaudación de las entradas. Cabe destacar que para que el circo de Bernie llegara hasta ese lado de Medio Oriente, China tuvo que invertir unos $240 millones para levantar el Internacional Circuito de Shanghai.
"Estamos llevando a cabo una evaluación. El año que vienes podremos dar una respuesta", comentaba Weichang a la agencia AFP, ya que el objetivo "es tener una situación de mutua ganancia, tanto para nosotros como para Ecclestone y los organizadores de la Fórmula Uno."
"Si eso es algo que podemos hacer, y nuestra cooperación es muy sincera, lo tendremos en consideración. Obviamente nos gustaría cubrir los gastos por lo menos, pero hay dos factores: uno es la parte de evaluación, y el otro es la situación de mutua ganancia que podemos crear".

Ecclestone, ese hombre despiadado por el dinero

El alcalde de Montreal, Gerald Tremblay, dejo en claro de una manera muy explicita que si la temporada que viene no hay GP de Canadá será por el interés desmedido de Bernie Ecclestone y no porque no hayan hecho lo posible en su ciudad para salvar la carrera.
"A Ecclestone no le importa de dónde venga el dinero. Tan sólo quiere coger el dinero que cree que es suyo", declaraba Tremblay.
Antes de finalizar la temporada, Bernie quitó de la siguiente a Canadá, la única carrera norteamericana que se disputa en la Fórmula 1. Según él, porque no se habían cumplido ciertos acuerdos. Pues bien, los gobiernos locales, regionales y nacionales se pusieron manos a la obra, viajaron a Inglaterra a renegociar con el sheriff para tratar de impedir la salida de Canadá del mundial y se encontraron con que el inglés le pedía 30 millones por año para mantener su escenario dentro del calendario mundial.
Para acercarse a la cifra, en un gran esfuerzo, de tantos otros, se impuso un impuesto a los hoteles de Montreal que permitiría recaudar cinco millones de dólares. Esos cinco millones junto con otros cinco de los gobiernos de Québec y Canadá podrían ascender la recaudación hasta los diez millones. Pero aún quedan veinte.
La isla de Notre Dame, en Montreal, quiere seguir llenándose de ruido y velocidad una vez al año, pero eso a Bernie no le importa si los 30 millones no aparecen en su billetera. Por eso su gobierno es el que más se está volcando por salvar la carrera del trazado de Gilles Villeneuve. El problema es el tiempo: el alcalde asegura que todas las medidas posibles han de presentarse ante Bernard cuanto antes: "Creo que tenemos que dar una respuesta muy pronto".

Loeb, listo para el desafío

El tetracampeón de Rally estuvo esta semana en el circuito de Silverstone, realizando vueltas de adaptación con un monoplaza de la escudería Red Bull.
El piloto francés de 34 años, que ya hizo su debut al volante de un F1 el año pasado con un Renault, participará en los test oficiales que la F1 desarrollará la próxima semana en Barcelona y quiere llegar lo mejor preparado y aclimatado para la cita. Es por ello que Loeb ha optado previamente por completar unas treinta vueltas a la versión más corta del trazado británico.
"No me he marcado ningún objetivo en cuanto a tiempos para el test de Montmeló," decía Loeb tras completar esta semana la sesión de shakedown en Silverstone. "Quiero ir allí, disfrutar y aprovechar al máximo la jornada."
La intención de la escudería Red Bull es que el francés no sólo participe en la primera semana de ensayos sino también en la segunda, compartiendo pista con alguna de las estrellas de la categoría como Kimi Raikkonen o el polaco Robert Kubica.

Sebastien Loeb en su pimera experiencia, cuando probó el R27, el 5 de diciembre de 2007

Alonso, el mejor piloto del año

En la tierra de Lewis, y a pesar de que le arrebató a Fernando el record de Campeón del Mundo más joven de la historia, el que predominó fue el asturiano.
El título del mundo se definió en un final histórico, para el infarto, entre Lewis Hamilton y Felipe Massa. Pero una encuesta realizada por el prestigioso diario The Times de Inglaterra, el piloto del año para el público votante fue Fernando Alonso.
El piloto español de Renault concluyó el campeonato del mundo en la quinta posición, pero para los británicos fue mejor piloto a lo largo de la temporada que el moreno de McLaren. Ambos recibiendo más de 1000 votos en la encuesta, pero venciendo Alonso por un estrecho margen de diez votos.
La elección de Alonso como mejor piloto del año fue resaltada tanto por Marca, como por La Gazzetta dello Sport, que son los diarios más emblemáticos que tienen España e Italia, países donde la figura de Lewis Hamilton sigue siendo duramente resistida.
Si usted se pregunta por los votos que recaudó Felipe Massa, debo decirle que hubo algo de injusticia. Quedó tercero, a 72 votos de Hamilton, cuando la diferencia en realidad no era mucha.
En tanto que Robert Kubica y Sebastian Vettel fueron considerados como mejores en sus desempeños que Kimi Raikkonen, el saliente campeón del mundo.
Timo Glock fue considerado como uno de los top ten, quedando en el octavo lugar por sobre su compañero Jarno Trulli. Mientras que Heikki Kovalainen, fue situado 12º. Otros dos británicos, como Jenson Button y David Coulthard, apenas pudieron recoger votos y han concluido en estas clasificación en 17ª y 19ª posición.
En tanto que los pilotos de Super Aguri, Takuma Sato y Anthony Davidson, a pesar de haber participado únicamente en las cuatro primeras carreras de la temporada, han evitado el último puesto de este ranking que ha sido para el piloto de Williams Kazuki Nakajima.

13 de noviembre de 2008

Ferrari comenzó su pretemporada

La escudería italiana ha preparado para la ocasión el F2008K, la versión del monoplaza de este año pero asemejado a los cambios que tendrán rigor en el 2009.
El F2008K, hace referencia a la inminente incorporación del sistema KERS y será utilizado para rodar con diferentes especificaciones clave: desde usar un lastre para simular el peso del sistema KERS, hasta operar ya con el sistema KERS a pleno rendimiento.
Sin perder más tiempo, el tester Luca Badoer, comenzó a probarlo ayer en el circuito que Ferrari tiene en Fiorano. Luca completó el miércoles las primeras vueltas arriba del híbrido, probando distintos componentes para la próxima temporada.
El F2008K aún no cuenta con los nuevos alerones previstos para el 2009, como ya los está exhibiendo el equipo Williams en sus autos, pero si se ha desligado de todos los apéndices aerodinámicos, que el próximo año ya no estarán permitidos.
En Ferrari más bien se han dedicado a girar con lastre extra para simular los distintos pesos que puede generar el KERS. Según trascendió desde la fábrica de Maranello, Ferrari tiene pensado montar el KERS muy cerca del fondo plano, en la parte central del chasis del año que viene.

Williams anticipa como serán los modelos 2009

Gracias al trabajo que están llevando a cabo en la escudería británica, los apasionados por la Fórmula 1 ya podemos tener una idea de cómo serán los coches en la próxima temporada.

Pasado el ecuador de la última temporada, todos los ojos se centraron en el FW29 modificado con las restricciones del próximo año. Y una vez más, la escudería de Grove ha tenido la generosidad de anticipar como será el FW30 con un alerón trasero diseñado ya de acuerdo con las normativas aerodinámicas para 2009 y otros elementos.Ese estrecho y alto alerón trasero ha vuelto a probarse esta semana por un joven piloto británico, llamado Jonathan Kennard, quien hizo su debut con un monoplaza de F1 en el aeródromo de Kemble.

El coche no sólo incorporaba el nuevo y radical alerón trasero, sino también un nuevo alerón delantero según la reglamentación 2009, es decir, más grande y ancho.

"Hoy ha sido un buen día y ha sido magnífico poder probar la nueva especificación del monoplaza de F1 por primera vez," decía Kennard. "Me gustaría darle las gracias a Sir Frank y al equipo por esta oportunidad. He disfrutado mucho trabajando en el programa de pruebas del equipo y ayudándole en sus preparativos para la temporada 2009."

El renovado y modificado FW30 será probado nuevamente la próxima semana en los test programados en Barcelona.

Renault confirmó el test de Van der Garde

La escudería francesa le ha otorgado una prueba al piloto holandés como premio del ganador de la Formula Renault 3.5 Series en 2008.
Giedo Van der Garde disfrutará rápidamente de su logro, dado que el equipo Renault ha resuelto concederle una butaca para los días 17 y 18 de noviembre, en el marco de los primeros entrenamientos oficiales de pretemporada.
Van der Garde, que supo ser tester de Spyker, Force India y Super Aguri, se quedó con un título que anteriormente habían logrado Robert Kubica (2005), Alx Danielsson (2006) y Alvaro Parente (2007).
Giedo tenía previsto visitar este jueves la fábrica de Enstone, para tomar contacto con los ingenieros del equipo galo y preparar el programa de entrenamientos. De manera que el holandés pueda familiarizarse en concreto con la gente de Renault. Giedo Van der Garde
"Esta es una oportunidad magnífica que voy a vivir gracias a Renault Sport Technologies y los del ING Renault F1 Team. Poder pilotar un F1 en estas condiciones, con un equipo que es dos veces campeón del mundo, y que este año aún ha logrado dos importantes victorias, es ideal. Volver a estar en Enstone para mí va a ser especial. Como sabes estuve en el Renault Driver Development y fui varias veces para poder entrenarme físicamente. Conozco a mucha gente en la factory, y creo que me voy a integrar muy bien."
"Es un punto muy positivo conocer a fondo la pista. Pero a bordo de un Fórmula 1 será diferente. ¡Es otro mundo! Lo esencial para mi es aprender el máximo de información. De cada experiencia en la F1, que no hay muchas, hay que sacar el máximo partido. Espero estar a la altura de las expectativas y completar con éxito el programa que el ING Renault F1 Team vaya a definir para mí. ¡Tengo ganas de que llegue el día!"

Alonso recién reaparecerá en los tests de 2009

El bicampeón español ha decidido tomarse un largo y merecido descanso. Es por ello que no volverá a subirse a su Renault en lo que queda del año.
Para suplir la ausencia del piloto asturiano, Renault tiene previsto afrontar los primeros test de la temporada, que se llevarán a cabo la próxima semana en Barcelona, con Nelsinho Piquet y Giedo Van der Garde al volante.
No obstante, el asturiano ha dejado la puerta abierta a un posible test en Jerez de la Frontera, el próximo mes de diciembre, si es que Renault adelanta en el monoplaza actual, las novedades del coche de la próxima temporada.
Por lo pronto, Alonso tiene previsto pasar sus vacaciones en su residencia suiza en Mont-sur-Rolle y también junto a sus padres en su Oviedo natal. Se espera que el nuevo Renault R29 sea presentado oficialmente hacia finales del próximo mes de enero.

Heidfeld y Button muy esperanzados

El primero, comparte la opinión de su jefe, Mario Theissen, de que en BMW pelearán directamente por el Campeonato del Mundo. El segundo coincide con Ross Brawn, de que Honda estará luchando por la victoria y los podios. Así esperan el 2009 Nick Heidfeld y Jenson Button.
Los segundos pilotos de ambas escuderías fueron superados por sus respectivos compañeros Robert Kubica y Rubens Barrichello, con la diferencia de que el germano fue mucho más protagonista que el británico. No obstante, ambos confían en revertir la situación el año que viene y apuntan a los lugares más altos del podio.
Para Heidfeld, quedarse con el título "no es un objetivo irreal," puesto que hasta ahora "el equipo ha alcanzado todos los objetivos que se ha ido marcando cada temporada," declaraba el germano a sport1.de. Nick sumó 15 puntos menos que su compañero, Robert Kubica, tras el bajón de rendimiento que experimentó mediada la temporada.
Por su parte, Button espera algo más que luchar por estar en el podio la próxima temporada con el equipo Honda. El inglés, que ha finalizado el Campeonato del Mundo 2008 en la 18ª posición, espera estar en la otra punta de la tabla el año que viene.
"Ross ha asegurado que subiremos al podio y que estaremos al mismo nivel que los BMW. Pero yo espero algo más: luchar por las victorias", comentaba Button en declaraciones al diario The Sun. "Necesitamos ser muy positivos y la verdad es que estoy deseando subirme al coche nuevo y rodar con el."
Honda abandonó esta temporada el desarrollo del RA108 muy pronto para centrarse por completo en su coche del 2009. De hecho, Brawn está tan confiado en el próximo modelo que se ha animado a comentar públicamente que lucharán por estar en los podios la próxima temporada. Al igual que su compañero Barrichello, Button aún no ha firmado su nuevo contrato con Honda para 2009, pero se estima que será el inglés quien permanezca en el equipo, no así el experimentado brasileño.

Barrichello - “F1 o nada”

Tras la última carrera de la temporada, el experimentado brasileño ha optado por quedarse con su gente y esperar la decisión de Honda en su casa. Es por ello que Rubens Barrichello ha anticipado que dejará el automovilismo profesional si no consigue un asiento oficial en la Fórmula Uno para la próxima temporada.
La continuidad de Rubinho en la escudería japonesa está en duda, dado que por el lugar de su compatriota estarán probando en Barcelona los jóvenes Bruno Senna y Luca Di Grassi. Entendiendo Barrichello que "si son buenos, mantendrán su posición".
Al tanto de esto y con más de 270 Grandes Premios disputados, el piloto que más carreras ha corrido en la historia de la Fórmula Uno, ha adelantado que si sus opciones de continuar en la F1 no se materializan dejará los volantes. "O estoy en la F1 o no compito más," afirmó Barrichello desde Sao Paulo.
Mientras tanto, el copropietario de Toro Rosso, Gerhard Berger, ha negado esta semana que su equipo haya iniciado negociaciones con Barrichello para que el brasileño conduzca uno de sus monoplazas en 2009.

Desvelará la verdad de Ferrari algún día
De concretarse su despedida de la máxima categoría, Rubinho ha dejado caer que en un futuro cercano podría escribir algo así como sus memorias relativas a toda su carrera en la Fórmula Uno, dedicándole páginas especiales a su ciclo en Ferrari.
"La gente no sabe ni la mitad de las cosas que me tocaron vivir en Ferrari," explicaba Barrichello. "Quizás puedan leer toda la verdad algún día en un libro," sugería el ex compañero de Michael Schumacher.
El veterano piloto brasileño dijo que 'ya llegará el momento adecuado' para desvelar todos los detalles de su experiencias en la Fórmula Uno.

De la Rosa o Di Resta podrían aterrizar en Force India

Con la llegada de McLaren al seno de la escudería india, la decisión de Vijay Mallya de mantener a su pareja de pilotos, que compitió en esta última temporada, podría cambiar.
Recientemente el equipo Force India aseguraba la continuidad de Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil para el 2009, pero ahora que la escudería de Silverstone contará con todo el paquete de McLaren Mercedes, el multimillonario indio ha dejado entrever que no pondría reparos en escuchar los consejos que lleguen de Woking sobre quien debería ocupar los asientos oficiales del equipo. "Ellos me recomendarán a quienes ellos creen que pueden defender mejor los intereses de mi equipo y yo decidiré. Y no creo que ignore sus consejos," comentaba en declaraciones a la agencia Reuters.
Ni lentos ni perezosos los medios españoles salieron rápidamente a promover a Pedro de la Rosa y a vincularlo con Force India. A lo que el piloto probador de McLaren Mercedes confirmaba esta misma semana a Sport que le gustaría volver a competir.
Pero siempre cauto, Pedro comentaba que "en este momento no hay nada que decir." El piloto español prefirió no comentar la noticia publicada en el Diario AS según la cual De la Rosa podría alternar sus labores de probador en McLaren con su rol como piloto titular en Force India, aunque reconoció que "como cualquier otro piloto, lo que realmente quiero es competir."
Por su parte, el piloto escocés del DTM, se ha convertido en el último tiempo en el joven protegido de Mercedes y McLaren también estaría pensando en una butaca de Force India para asegurarle su futuro. Por lo pronto, Mallya aseguraba recientemente que estaba satisfecho y feliz de poder mantener a Fisichella y Sutil, aunque también dejo en claro que podría tomar decisiones "sin que me tiemble el pulso".

Glock, víctima de ataques por Internet

Según ha publicado el diario suizo Motorsport Aktuell, la sección de comentarios de la web personal del piloto de Toyota Timo Glock recibió hasta 500 mensajes amenazantes y vejatorios tras la disputa del GP de Brasil.
La última cita de la temporada, específicamente la última vuelta, ha cambiado para siempre la posición de Timo dentro de la máxima categoría. Porque de ahora en más, a no ser que el germano logre algún título en el futuro, de lo que primero se acordarán sobre Timo es de lo decisivo que fue con su Toyota en el final más vibrante e histórico que haya tenido la F1.
El hecho de que Glock completara la última vuelta en Interlagos con neumáticos secos, le permitió a Lewis Hamilton quedarse con el título mundial que estaba saboreando todo Brasil y toda Italia. Y al parecer, como resultado de ello, varias personas que no parecen satisfechas con el éxito de Lewis Hamilton la han pagado con Timo Glock enviándole mensajes vejatorios y amenazantes.
Pese a los insultos y a lo que piensen los tontos aficionados que dejan mensajes absurdos, la primera temporada completa en la Fórmula Uno le ha dejado muy buen sabor de boca a Glock por lo que espera poder continuar en el 2009 con la buena forma que mostró durante la segunda parte del mundial. "Ha sido muy positivo para mí", declaró el piloto de Toyota.
"Al comienzo de la temporada me fijé el objetivo de 20 puntos y acabé con un total de 25, además del podio en Budapest. Estoy muy contento con eso".
"Las primeras carreras fueron algo complicadas porque me estaba adaptando al coche y al equipo. Pero todos nos esforzamos para mejorar y progresamos muy bien. Haber acabado cuarto en Canadá fue un gran aliciente para mí para el equipo, pero donde todo cambió fue en Hockenheim, en donde fui realmente competitivo hasta que sufrí una avería. Después de eso, en cada carrera estuve luchando entre los primeros y sumamos muchos puntos"

11 de noviembre de 2008

Motores más baratos para el 2011

El presidente de Ferrari, a su vez presidente de la asociación de equipos que se ha creado recientemente, ha adelantado en las últimas horas que se han puesto de acuerdo entre los miembros de la FOTA para aceptar la propuesta de fabricar motores a un precio que no supere los cinco millones de euros.
En un principio se creía que esta propuesta, aceptada por los equipos para evitar la amenaza de la FIA del motor único, entraría en vigor a partir de 2010. Pero ha sido Luca Di Montezemolo, quien ha salido a aclarar que la medida entrará en vigor en 2011 y no en 2010 como inicialmente estaba previsto.
"Decidimos de forma unánime que para el 2011 el coste de los motores debía ser de cinco millones, en comparación con los más de 20 que cuestan actualmente," confirmaba Montezemolo.
Pero no fue ésa la única noticia que dio el italiano. El último fin de semana, en un evento que Ferrari realizó en Mugello, il commendatore reconoció que destrozó el televisor cuando vio que el Toyota de Timo Glock era superado por el McLaren de Lewis Hamilton. "Afortunadamente teníamos otro televisor, así que pude ver la ceremonia del podio, con la que disfruté," desvelaba el italiano.

Renault anduvo de paso por Nueva Delhi

Tras haber visitado a lo largo de la temporada Johannesburgo, Kiev y Lisboa, la escudería francesa se fue hasta la India para realizar su último Roadshow del 2008.
Después de semanas de preparativos en estrecha colaboración con Renault India, el ING Renault F1 Team pudo concretar una espectacular exhibición de F1 por las calles de la capital India, con el brasileño Nelson Piquet, y el probador Lucas Di Grassi al volante de los R28.
Se calcula que alrededor de 120.000 personas se han dado cita para escuchar el ensordecedor rugido de los monoplazas por las calles de la ciudad, que los argentinos pudimos disfrutar con Red Bull hace dos semanas en Buenos Aires, Argentina.
Para el evento de Nueva Delhi se ha diseñado una pista de 1,2 Km preparada a lo largo de la famosa Rajpath Road, cruzando los monoplazas el corazón de la ciudad, desde la Indian Gate hasta la Janpath Road.
Al final del evento, Nelson Piquet comentaba: "Ha sido mi primera visita a la india y debo decir que me he quedado totalmente impresionado. Espero que los seguidores hayan pasado un buen rato y hayan disfrutado tanto como yo. Estoy muy feliz por haber tenido la oportunidad de participar en esto y creo que ha sido un gran día para Renault, para el ING y para los aficionados indios, y me alegro de que la F1 sea cada vez más popular aquí."
Lucas Di Grassi, añadía: "Para mí también ha sido el primer viaje a la India y aunque todo ha sido muy rápido y no he podido conocer mucho este gran país, ha sido un placer venir aquí y me he divertido mucho. El público nos ha brindado una calurosa acogida y espero que haya disfrutado y haya podido apreciar el verdadero potencial que tiene un coche de F1."