De la Rosa se lamenta de su último giro

El piloto español clasificó en la vigésima tercera colocación, sólo superando a su compañero Narain karthikeyan. Pero asegura que de haber cerrado mejor su última vuelta en la Q1, hubiera ganado un segundo que le hubiese permitido terminar por delante de los Marussia.

Pedro de la Rosa 23º, 1m19s912 Q1

“Podría haber sido una clasificación muy buena, porque al final iba nueve décimas por debajo de mi tiempo, pero en las dos últimas curvas he tenido a otro coche delante y hemos perdido dos posiciones. Todos deberíamos respetarnos pero ahora lo que queda es mirar hacia adelante. Dejando eso a un lado, creo que hemos hecho unos buenos entrenamientos esta mañana y una buena clasificación; el coche ha ido bien y habríamos estado muy cerca luchando con los Marussia. Pero lo importante viene mañana y hay que centrarse en hacer una buena salida y luchar hasta el final como siempre hacemos. Esperamos una carrera en seco, pero visto lo visto estos días todo es posible”.

Narain Karthikeyan 24º, 1m20s230 Q1

“Ayer, la FP2 fue en mojado y hoy me ha faltado un poco de rodaje en seco de modo que esta mañana solo he tenido una hora para adaptarme al circuito. Y a pesar de todo hemos hecho un buen trabajo. En clasificación hemos terminado tan solo a tres décimas de Pedro, por lo que estoy contento. Tras la FP3 esperaba que la distancia fuera mayor pero hemos mejorado mucho el coche antes de la clasificación. Mañana veremos qué sucede con el tiempo pero, pase lo que pase, será una dura batalla e intentaremos competir con nuestros rivales”.

Toni Cuquerella, director técnico del equipo HRT:

“La pista seca de la mañana nos ha permitido completar el programa y hemos logrado un buen balance en ambos coches que nos permitía afrontar la clasificación con más confianza independientemente de las condiciones en las que se fuera a disputar. Al final ha sido en seco pero la amenaza de lluvia ha hecho que todos hayamos salido enseguida y ha habido mucho tráfico. Nuestras vueltas no han sido perfectas. Tenemos un potencial mayor y las opciones están abiertas para la carrera de mañana que seguramente será en seco. La degradación de los neumáticos no es muy alta de modo que la estrategia será de una o dos paradas”.

Hülkenberg: “Hay muchos coches rápidos detrás de nosotros”

Lo dicho por el piloto alemán destaca el trabajo que esta haciendo Force India en el circuito de Hockenheim. El equipo de Silverstone se esta destacando en el GP de Alemania y a lo largo del fin de semana tanto Nico Hulkenberg como Paul di Resta se han mostrado rápidos y consistentes tanto en seco como en mojado.

Ambos pilotos nuevamente han llegado a la Q3 y esta vez ha sido el piloto local el que se ha destacado consiguiendo su mejor posición en clasificación con este equipo. Nico clasificó en el quinto lugar, pero a raíz de la penalización que recibió Mark Webber por cambiar de caja, avanza hasta el cuarto cajón de la parrilla.

Por su parte Paul di Resta clasificó en la novena posición, por delante de Kimi Raikkonen y espera aún ser más competitivo en carrera.

Nico Hülkenberg 5º, 1m43s501 Q3

“Estoy muy contento porque siempre es especial clasificar bien, sobre todo en la carrera en casa. Fue una sesión que tuvo un poco de todo, porque rodamos con neumáticos de seco, intermedios y de lluvia extrema. Creo que las condiciones más cambiantes llegaron en la Q3, donde tuve 'aquaplaning' y acabé en la grava. Por suerte, pude continuar, pero había muy poco 'grip' en la pista. Cuando empiezas delante quieres terminar delante también y por eso quiero tener una carrera fuerte. Probablemente la carrera será en seco y hay muchos coches rápidos detrás de nosotros, así que hemos de pensar bien la estrategia”.

Paul di Resta 9º, 1m44s889 Q3

“Fue una sesión complicada y la lluvia nos complicó la vida a todos, porque hubo mucho 'aquaplaning' en la pista. Hacia el final de la Q3, me estaba preparando para mi vuelta final, pero el tráfico no me ayudó y luché por conseguir una buena vuelta. Aún así, pude entrar en el 'top ten', pero siempre quieres estar algo más adelante. Creemos que la carrera será en seco, así que fue importante rodar mucho en los entrenamientos de esta mañana para tener información del coche en seco. Estamos en una buena posición para lograr puntos en la carrera y estoy listo de luchar y ganar posiciones en carrera”.

Vijay Mallya, jefe del equipo Force India:

“Creo que sacamos el máximo partido a las condiciones que hubo y podemos estar contentos con tener los dos coches en el 'top ten'. Nico empezará probablemente desde la segunda línea por la sanción de Webber y eso nos coloca en una posición aún más fuerte. Paul también demostró sus habilidades en condiciones de mojado y será competitivo el domingo. Hemos demostrado una vez más que tenemos un coche muy consistente, sin importar las condiciones, y con las previsiones de seco que se esperan para la carrera, creo que tendremos un gran espectáculo”.

Maldonado vuelve a las primeras filas

El piloto venezolano ha logrado clasificar en la sexta posición que se transforma en quinta por la penalización de Mark Webber. Tras haber obtenido un buen balance en los dos primeros cortes, el sudamericano llegó a la Q3 y se instalo en la tercera fila de la parrilla por delante de los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button.

Por su parte, su compañero Bruno Senna ha brindado el contraste de la escudería al clasificar en la 16ª posición, aunque por las diversas penalizaciones largará decimocuarto.

Pastor Maldonado 6º, 1m43s950 Q3

“Las condiciones climatológicas en la jornada de hoy fueron un auténtico desafío produciéndose niveles de agarre cambiantes entre las sesiones. Tuvimos un buen balance en Q1 y Q2 pero con la lluvia perdimos mucho agarre, lo que nos complicó la lucha por un puesto en las dos primeras líneas. En general, estoy bastante contento con dónde hemos clasificado y el clima se presenta más favorable para mañana, lo que debería sentarle bien a nuestro coche”.

Bruno Senna 16º, 1m40s752 Q2

“Tuvimos un buen ritmo en las condiciones de seco así que es decepcionante encontrarnos en la 16ª posición. Cuando el clima es como el de hoy, siempre tiene algo de lotería porque estar en la pista en el momento adecuado es algo crucial y desafortunadamente tuvo algo de mala suerte con respecto a eso. Será complicado subir hasta los diez primeros porque adelantar no es tan fácil en esta pista, pero nuestro ritmo en tantas largas ha sido buen durante todo el año así que tenemos una oportunidad de conseguir algunos puntos.”

Mark Gillan, ingeniero jefe de operaciones del equipo Williams

“Ambos pilotos realizaron unos Libres 3 bastante fuertes esta mañana pero la clasificación estuvo marcada por las condiciones cambiantes del clima, con la primera parte en seco, la segunda comenzando con intermedios y terminando con gomas de lluvia y la Q3 con los de lluvia.”

“Pastor fue consistente durante todas las fases, sufriendo un poco más con el balance del coche en condiciones de lluvia, pero terminando a última hora en la sexta posición. Bruno pasó facilmente de la Q1 a la Q1 pero encontró el coche más complicado de lidiar en condiciones de intermedios y lluvia, terminando 16º. La previsión habla de una carrera en seco así que trabajaremos duro para conseguir terminar con los dos coches en los puntos”.

Alonso, un hombre muy constante y fuerte

Su ingeniero de carrera, Andrea Stella, dejo entrever que el piloto asturiano es hoy el actual líder del mundial por sus condiciones, no por la Ferrari que tiene entre manos.

Según reconoció Stella, que Fernando este al frente del Campeonato tras 9 carreras viendo como habían arrancado y con Ferrari en proceso de cambios, es algo que ningún integrante de la Scudería se imaginaba ni en sus mejores sueños.

“Al principio de la temporada, uno tendría que haber sido extremadamente optimista para imaginar una situación como ésta. Pero en este deporte, las cosas pueden cambiar muy rápido y nosotros siempre hemos mantenido una actitud positiva. La situación actual es fruto de esta actitud combinada con mucho trabajo, y muy duro”, comentaba el italiano.

Y este trabajo tan duro incluye dos años de conocer en profundidad cada día más a Fernando Alonso. “La relación es más sólida y nos conocemos mucho mejor. Desde mi punto de vista, y desde el de los otros ingenieros, es importante saber lo que quiere el piloto; saber lo que el piloto quiere y lo que necesita para ir rápido, y este aspecto ha mejorado en los dos años y medio que llevo trabajando con Fernando. De momento, las cosas van bien, así que esperamos que se mantengan así".

Por lo que ha conocido a Schumacher, lo que ha visto de Raikkonen y lo que está aprendiendo de Alonso, Stella hace la siguiente comparación:

“Michael es un gran piloto en carrera, muy fuerte en la carrera y muy fuerte en la forma en que controlaba la parte trasera del coche. Tenía mucho talento en este sentido, pese a que en algunas carreras pudiera resultar demasiado agresivo. Kimi era muy, muy rápido cuando el coche operaba en ciertas fases. En esta situación, podía llegar a ser el más rápido, aunque cuando el coche no estaba en esa fase, tenía que trabajar más duro para encontrar el punto óptimo en el coche. Y con Fernando, su punto fuerte es que, básicamente, ¡no tiene puntos débiles! Como piloto en el coche, es fuerte en todas las condiciones, en seco o con lluvia extrema; y, fuera del coche, es mentalmente muy fuerte y constante, algo muy importante en la Fórmula 1 moderna”.

El coche fue bien en Valencia y Silverstone…. y Hockenheim es una mezcla de las dos

Consultado por la próxima competencia, el GP de Alemania, Stella explicó que Ferrari ha solucionado uno de los puntos débiles que tenía la F2012, que era la falta de velocidad punta y que es una de las características del circuito alemán.

“Siempre quieres más y más velocidad punta, ya que conlleva beneficios tales como la reducción del tiempo por vuelta, y te hace la vida más fácil durante la carrera. Pero, claro, la velocidad punta es la contrapartida de la carga aerodinámica; con lo que, si estamos limitados en cuanto a velocidad punta se refiere, eso se debe en parte a que nuestro coche está funcionando bien en términos de carga aerodinámica. Sin embargo, es un área en la que definitivamente estamos intentando mejorar para el futuro”.

“El coche iba bien en Valencia, y también en Silverstone. Y, como Hockenheim es una mezcla de la baja velocidad de Valencia y de la alta de Silverstone, espero que Ferrari sea competitivo en Alemania. En el pasado, el manejo de las ruedas en Hockenheim era difícil, especialmente la delantera izquierda, y en algunos casos también por el ´blistering´ (las ampollas que salen en la superficie de los neumáticos en determinadas circunstancias; degradación) de las ruedas traseras. Así que, podría ser un fin de semana interesante desde el punto de vista de los neumáticos”.

"Simplemente adaptamos el desarrollo aerodinámico del coche; el progreso también se debe a que tenemos una mejor comprensión del comportamiento de las ruedas. De hecho, los neumáticos han sido un gran reto este año, así como la optimización de la aerodinámica; esto último debido al cambio en el reglamento con respecto al año pasado. Sin embargo, hay otro reto importante al que todos nos enfrentamos este año, y no es de carácter técnico, sino que deriva de la proximidad que hay en el nivel de muchos de los coches de la parrilla”.

Massa: “No veo motivo alguno por el que no pueda quedarme”

Cuando uno comienza a escuchar este tipo de declaraciones, empieza a caer en cuenta que el piloto que lo dice, intenta aferrarse a una butaca que cree estar perdiendo.

Da la sensación que en la Scudería Ferrari ya está decidido no renovarle el contrato a Felipe Massa y de que el brasileño eso ya lo sabe, lo intuye. De lo contrario, el paulista no estaría saliendo a realizar este tipo de declaraciones. Nunca antes Felipe había salido a defender su asiento, sí a decir que no le preocupaba la situación.

Pero en los últimos días esta tendencia cambio y de mensajes como “no pienso en ello”, paso a “No veo motivo alguno por el que no pueda permanecer en Ferrari”. aparte una muestra cabal de lo que digo fue la declaración de Webber quien luego de ganar en Silverstone renovó contrato con Red Bull y en sus declaraciones reveló que había estado coqueteando con los de Maranello.

Felipe logró en la última carrera de Gran Bretaña su mejor resultado en mucho tiempo: un cuarto puesto. No sube al podio desde el GP de Corea de 2010 y precisamente en la última edición del GP de Alemania en Hockenheim, donde correrá la F1 esta semana, Felipe subió al podio siendo esta la última vez que Ferrari hizo un 1-2 con Alonso y Massa al volante.

“Creo que si seguimos trabajando de esta forma y continuamos mejorando el monoplaza como lo estamos haciendo, no veo motivo alguno por el que no pueda quedarme aquí”.

“Me siento mucho más cómodo y creo que estoy conduciendo tal y como a mí me gusta. Y siento que todavía queda mucho por llegar. Esta es la dirección que necesitamos seguir para continuar trabajando: mejorar la situación en cada carrera y realizar un Campeonato nuevo para mi desde ahora hasta el final de temporada”, declaraba por su parte Massa.

Emmanuel Esnault se suma a McLaren como manager de Operaciones

Para la Fórmula 1 puede que se trate de un apellido desconocido, pero para quienes están al tanto de las categorías preliminares, Emmanuel Esnault es punto de referencia de la World Series Renault desde el año 2004.

Esnault se hizo fuerte en la categoría primero como responsable técnico y desde el 2009 como manager deportivo y además figura representativa de Renault. Pasaporte que ahora le permite desembarcar en la máxima categoría como manager de operaciones de McLaren, donde trabajará codo con codo con Sam Michael.

Esnault, gran apasionado y unido a la marca que representaba, ha contribuido de forma notoria al crecimiento y al desarrollo de la categoría Renault 3.5, primero como técnico y luego como responsable deportivo. Su última contribución fue el nuevo paquete Dallara-Zytek. Sabiendo la realidad y las dificultades que los equipos de las categorías 3.5. 2.0 y Megane tienen bastante a menudo, Esnault se convirtió en el interlocutor perfecto para todos: jefes de equipo, ingenieros, encargados de motores y neumáticos, prensa y representantes de los circuitos. Ahora tiene la premisa de redirigir a McLaren que parece haber perdido el rumbo en las últimas carreras.

Sauber todavía no piensa en sus pilotos para 2013

La escudería suiza lleva su segunda temporada consecutiva con los mismos pilotos, pero al momento de ser consultados si había una tercera, desde el equipo dejaron entrever que todavía no están pensando en ello.

Sabido es que una vez superado el ecuador de la temporada, los apellidos comienzan a circular por el paddock de un box a otro. Y siempre los equipos de mitad de grilla son los que comienzan a agitar el avispero. Pero Sauber no tiene apuro de definir si seguirán con la misma dupla de pilotos, si cambiarán a uno, o cambiarán a los dos.

Sergio Pérez está siendo bien visto por Ferrari y hasta se presume que podría haber un enroque por Felipe Massa, quien ya bien conoce el equipo suizo por haber debutado allí. Pero no son más que conjeturas y desde la factoría de Hinwill todavía no se ha mencionado nada.

Al respecto, Peter Sauber, responsable del equipo suizo, ha confirmado que no tienen prisa por cerrar nada con sus pilotos: “No estamos bajo la presión del tiempo”.

Por eso rápidamente se han puesto mano a la obra en el mítico circuito italiano y comenzaron a trabajar en el reasfaltado de la legendaria curva parabólica.

Maldonado y Grosjean son los pilotos con más incidentes

Según un repaso que ha hecho la publicación alemana Auto Motor und Sport, hay dos pilotos que les cabe el título de los reyes del desastre: Pastor Maldonado y Romain Grosjean.

Según una simulación realizada por el medio gráfico, la agresividad al piloto venezolano le ha costado nada menos que 45 puntos por accidentes, que superan ampliamente los 29 puntos que tiene actualmente.

Maldonado registra 5 incidentes en las primeras 9 carreras: el accidente en Australia cuando perseguía a Alonso; el de Malasia, en el que se estrelló contra su compañero Bruno Senna cuando impactó contra la parte trasera del HRT de Pedro de la Rosa en la primera vuelta del GP de Mónaco, el toque en Valencia con Hamilton y el más fresquito que se recuerda, de Silverstone contra el C31 de Sergio Pérez.

Por otro lado, Romain Grosjean podría haber obtenido unos mejores resultados si no hubiera tenido en Melbourne un toque con Maldonado, en Malasia otro contra Schumacher, en Barcelona otro con Pérez y, por último, si en Mónaco y Gran Bretaña no hubiera tenido problemas en las primeras vueltas que le condicionasen su carrera. Lo que significa que: “en total, Grosjean podría tener 18 puntos más”.

Así las cosas, si hacemos una reconfiguración de la tabla de posiciones, en el hipotético caso de que estos incidentes no se hubieran producido la situación en el Mundial de estos pilotos sería bien diferente. Romain sumaría un total de 79 puntos, a 4 puntos de su compañero de equipo Kimi Raikkonen. Mientras que Pastor Maldonado sería sexto en el Mundial con 77 puntos. Superando a pilotos de la talla de Nico Robserg o Jenson Button.

Monza perdió la homologación de la FIM y no quiere perder la F1

Los últimos accidentes que tuvieron lugar en las diferentes carreras del circuito de Monza provocados por la lluvia y por el mal estado en el que se encuentra el trazado italiano, hicieron que la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) le quitara la homologación al circuito, quedando la pista inhabilitada para el mundial de motociclismo.


Esta decisión de la Federación se ha llevado a cabo a raíz de la investigación abierta por la fiscalía de Monza, quien intervino las conversaciones telefónicas que llevaron a cabo los directivos del circuito, donde quedó explicito que estos eran conscientes del estado de la zona de la curva Parabólica durante el Mundial de SBK y sin embargo no hacían nada para garantizar su seguridad.

La experiencia indica que luego la primera carrera de Super Bikes se vio interrumpida por los accidentes que se produjeron en esa zona, donde John Hopkins, David Salom y Marco Melandri cayeron de sus respectivas motos. Que tras estas caídas, la carrera quedó anulada al instante, y posteriormente también se suspendió la segunda carrera cuando ni siquiera se habían completado dos tercios de la distancia total. Que dadas las circunstancias, la fiscalía tuvo que actuar y, por tanto, la FIM ha decidido no permitir la homologación del circuito, decisión que inhabilitó al trazado para acoger carreras afiliadas a la FIM.

Por lo que ahora, ante la amenaza de que la FIA tome también cartas en el asunto, comenzaron a reasfaltar el circuito para que esté listo antes de que llegue septiembre y avance el mundial de F1.

Bianchi también se subirá al Force India en Alemania

La escudería de Silverstone ha confirmado que el joven piloto francés volverá a formar parte de la primera sesión de entrenamientos del fin de semana.

En esta ocasión, y tratándose del GP de Alemania, será Paul di Resta quien cederá el asiento titular por un rato, así Nico Hulkenberg puede disfrutar del fin de semana completo ante su gente.

De esta manera, Jules se pondrá a los mandos del monoplaza por quinta vez este año y por tercera vez consecutiva después de haberlo hecho en China, España, Valencia y Silverstone.

Esta preparado, con las Bottas puestas

El finlandés Valteri Bottas fue la figura del último fin de semana en Silverstone. Williams, Marussia y HRT realizaron entrenamientos en el circuito británico y fue el nórdico quien se quedó con el mejor tiempo. Algo que desde ya no sorprende, dado la diferencia entre Williams y los otros dos equipos y la cantidad de kilómetros que ya lleva acumulado Valteri como piloto de pruebas.

Es por ello que Bottas se siente listo para competir ya mismo en un Gran Premio de Fórmula 1. Si Williams lo notificara hoy mismo que tiene que competir en Alemania, el ya esta con los guantes y las botas puestas, listo para aprenderse el circuito de Hockenheim.

El finlandés dejó claro en declaraciones a Autosport que ya está preparado para competir en la F1: “Me gustaría tener un asiento en la F1, creo que es mi próximo objetivo. Creo que la próxima temporada estaría listo, incluso ahora, si alguien me ofreciera competir, seguro que lo haría”.

“Me siento feliz de subirme en el coche. Pero cada vez que estoy en el coche, estoy aprendiendo y mejorando todo el tiempo. Lo cierto es que en algún momento tienes que tener tu primera carrera”, añadió Bottas.

¿Será este año? ¿Será en 2013? Eso es algo que Williams todavía no quiere desvelar. Daría la sensación que Bruno Senna es confirmado carrera tras carrera y cuesta creer que continuará con ellos la próxima temporada viendo su rendimiento en la actualidad y las posibilidades que podría ofrecer Bottas con sus patrocinadores.

“Echo de menos las carreras porque es lo que he hecho toda mi vida, pero creo que un año fuera esta bien. Nuestro objetivo principal es un asiento (titular), pero si no lo conseguimos entonces tendré que seguir compitiendo. Tengo tiempo; ya que tengo 22 años y lo ideal es quedarse aquí”, concluyó Bottas.

Pirelli y la FIA aprobarían la llegada de Michelin

Según una última realizada por una revista alemana, la F1 podría tener en 2014 dos proveedores de neumáticos. Con el contrato de Pirelli a mitad de camino, surgió la posibilidad de que la marca francesa vuelva al circo siempre y cuando Pirelli se quede como competencia y los italianos no tendrían problemas.

Cuando Bridgestone se fue de la F1 en 2010, Pirelli entró para salvar las papas firmando un contrato por tres años. De manera que terminamos el 2012, afrontamos 2013 y ¿después que? Al respecto Michelin fue tanteado y los franceses ya dejaron en claro su filosofía: si hay competidor si, como únicos proveedores no.

En respuesta a una pregunta directa en Twitter sobre los planes de Pirelli en la F1 más allá de 2013, Paul Hembery, director deportivo de la marca dijo recientemente: “Si la Fórmula 1 nos quieren y si la economía se mantiene sana, nos vamos a quedar”. Por lo que a los italianos no les molestaría tener que competir con otro proveedor.

Y para el presidente de la FIA Jean Todt, que haya nuevamente dos suministradores de caucho y que uno de ellos sea Michelin, sería un sueño. Claro que para ello deben cambiar la normativa nuevamente y eliminar el articulo restrictivo que indica que solo puede haber un único suministrador de neumáticos en la Fórmula 1. Así las cosas Michelin volvería al circo tras haber competido por última vez en 2006

El GP de Rusia de 2014 sin trabas

Luego de que surgieran algunas especulaciones de que la carrera podía retrasarse hasta el 2015, el nuevo jefe del Gran Premio de Rusia aseguró que el proyecto para albergar la Fórmula 1 en 2014 va por buen camino.

Las conjeturas de que podía retrasarse un año la carrera tenían que ver con los Juegos Olímpicos de Invierno que se disputarán también en 2014, ya que algunos políticos locales afirmaba que Rusia no estaba en condiciones de afrontar ambos eventos en tan poco tiempo y le daban mayor prioridad a los juegos.

Pero el nuevo jefe del proyecto Alexander Bogdanov, dijo que todo marcha según lo planeado y que no hay nada que haga trastabillar la carrera en 2014. de hecho, ya han comenzado con la construcción de parte del circuito.

“Solo hay un objetivo. Tenemos un contrato firmado con la FOM, con Bernie Ecclestone, y mi objetivo es cumplir con las obligaciones. Ha habido rumores, y una de las razones de estos es que hubo falta de información clara”, declaraba a la página web rusa Championat.

“No habrá más problemas por el estilo. En estos momentos estamos en una fase muy activa de la construcción: el 'pitlane', los edificios de los equipos y el centro médico. Estos edificios deben estar listos para los Juegos Olímpicos de 2014, ya que también se utilizarán en ellos. El proyecto es más ambicioso, pero es factible y las dos partes (la F1 y los Juegos Olímpicos) se ayudan los unos a los otros”, aseguró.

Caterham se mudará en el verano a Leadfield

Toda la estructura del equipo Caterham que incluye las divisiones de F1 y GP2 y que está conformada por un mínimo de 200 personas, estrenará sede en pocos meses cuando lleguen las vacaciones de verano y se muden a las viejas instalaciones que pertenecían a las escuderías Arrows y Super Aguri.

A la espera de que llegue el receso, que será a fin de mes luego del GP de Hungría, el equipo está preparándose para trasladarse de Norfolk a Oxfordshire, cerca de tres horas y media en coche de distancia, donde se encuentra la factoría de Leadfield que perteneciera a la desaparecida Arrows.

¿Por qué dejar Norfolk por Leadfield? Simplemente por una cuestión de expansión, pues la sede de Norfolk ya le estaba quedando chica. Caterham no es sólo una estructura de F1, también abarca un equipo de GP2 y de otras categorías preliminares, además de la fábrica de construcción de autos deportivos Caterham Cars.

Mark Smith, Director Técnico del equipo, explicaba: “Es innegable que la geografía ha impedido la expansión que queríamos. Ahora en Leafield no tenemos barreras, tenemos mucho más espacio. Tenemos un agresivo plan de empleo en el lugar que nos ayudará a seguir mejorando en la parrilla.”

Un psicólogo esta ayudando a Massa a salir del bajón.

El piloto brasileño no sube al podio desde el GP de Corea de 2010 y recuerda como último triunfo el de Brasil, ante su gente, en 2008, cuando en la última carrera de la temporada el británico Lewis Hamilton le birló el título después de que había cruzado la meta.

Entonces hubo un podio en Alemania 2009, luego el accidente en Hungría que lo marginó de lo que restaba de esa temporada. En el 2010 subió algunas veces al podio (Bahrein, Australia, Alemania, Italia y Corea) y a partir de 2011 lo que ya vimos de Felipe… lo peor.

Pero lentamente Massa está saliendo de este trance, aunque reconoció que para ello ha tenido que recurrir a un psicologo, a la terapia, para aceptar lo peor de si y buscar todo lo bueno que lo supo destacar cuando tuvo como compañero a Michael Schumacher y Kimi Raikkonen.

“Los malos resultados influyeron en el aspecto psicológico”, reconocía el piloto brasileño en una entrevista con la versión portuguesa de ESPN.

“Encontré un psicólogo y comencé a realizar terapia. Quiero hacer todo lo posible para revertir esta situación porque realmente pienso que las cosas pueden cambiar”, asegura con firmeza el paulista, que ha lo largo de su carrera ha cosechado nada menos que 11 victorias, 15 pole position, 14 vueltas rápidas, 33 podios y un subcampeonato.

¿Influyó el accidente de Hungría en su rendimiento?

“Yo no soy estúpido. Le he dado muchas vueltas a eso, pero me he sometido a 45.000 exámenes médicos. Todos los doctores me han dicho que no existe ninguna secuela que pueda afectar a mi rendimiento”, explicó Massa al respecto.

Grosjean penalizará cinco posiciones en Hockenheim

El piloto francés ya tiene asegurado un cambio de grilla en el próximo GP de Alemania como consecuencia de haber tenido que cambiar la caja de cambios tras la última carrera de Gran Bretaña.

Al parecer, el equipo Lotus detectó luego de la competencia de Silverstone un problema hidráulico en el monoplaza de Romain Grosjean que es insalvable de cara al GP de Alemania.

James Allison, director técnico del equipo, explicaba: “Fue un problema con el cambio y somos muy afortunados de que Romain no tenía problemas durante la carrera. Desafortunadamente para Romain significa que va a llevarse una penalización de cinco posiciones en la parrilla de Hockenheim, pero sin duda demostró en Silverstone que caer (varias posiciones) en la parrilla no le deja sin opciones de competir al final”.

Bianchi, casi titular en Force India para 2013

Si nos guiamos por las últimas declaraciones del propietario de la escudería de Silverstone, podríamos dar casi por hecho que el francés tendrá la oportunidad de debutar el año que viene con el equipo.

A ver… repasemos. Cuando Vitantonio Liuzzi era piloto reserva en 2009, al año siguiente en 2010 fue titular. Entonces llegó Paul di Resta y al año siguiente en 2011 fue titular. Entonces recaló Nico Hulkenberg y este año es titular. Se que la palabra titular ya cansa, pero todo parece indicar que el año que viene Jules Bianchi (que llegó este año) también será titular. Cuando el periódico francés Auto Hebdo le preguntó a Mallya sobre las posibilidades de Bianchi, este contestó: “Déjeme decirlo así: todos nuestros anteriores pilotos reserva fueron los suficientemente afortunados de conseguir un asiento oficial, ¿por qué debería ser diferente ahora?”

Toro Rosso está conforme con el rendimiento de sus pilotos

A pesar de que el equipo italiano es el que menos puntos ha sumado de los ya establecidos hasta el momento, el jefe de la escudería de Faenza asegura estar conforme con lo que han hecho hasta el momento tanto Daniel Ricciardo como Jean Eric Vergne.

La dupla de debutantes (en realidad Ricciardo no es debutante, pero tiene pocas carreras como si realmente lo fuera) comenzó bien la temporada. Ricciardo sumo dos puntos en Australia, llegando noveno en su carrera de casa y Vergne arribó octavo en la carrera siguiente, en Malasia.

Pero desde entonces el STR7 perdió fuerza y Toro Rosso se fue desdibujando de la mitad de parrilla, siendo a veces hasta superado por los Caterham.

“Hasta el momento debo decir que ambos están altamente cualificados y, los dos pilotos, han demostrado un buen rendimiento. El progreso que ambos están haciendo es muy prometedor, así que tengo que decir que hasta ahora estamos satisfechos”, declaraba Franz Tost, como responsable de Toro Rosso.

No obstante, Tost reconoce que por falta de experiencia se han perdido varias oportunidades de sumar más puntos. “Tuvimos posibilidades, hemos tenido opciones, pero no las aprovechamos. Por ejemplo Daniel comenzó en sexta posición en Bahrein y no pudo sacar provecho de ello, y Jean-Eric se encontraba en séptima posición a diez vueltas de la bandera a cuadros en Mónaco, pero terminó 12º”, recordó.

De todos modos, en Toro Rosso son conscientes que necesitan evolucionar más que sus rivales. No es que se hayan estancado, o que hayan retrocedido, pero la realidad indica que ellos han sido los que menos han progresado.

“No hemos dado un paso hacia atrás, pero nuestros competidores están trabajando mejor. Tal vez hemos ganado dos o tres décimas de segundo, pero los demás han ganado tal vez cuatro o cinco décimas. Ambos tienen ya un poco más de experiencia, conocen mejor el equipo, el coche y el procedimiento del fin de semana, por lo que ahora creo que nos corresponde a nosotros, el equipo, darles un buen coche y dar un paso adelante con las nuevas evoluciones. Por tanto, estoy convencido de que, ojalá, tendremos éxitos en la segunda mitad de la temporada”, sentenció el austriaco.

Horner quiere mantener a Buemi como reserva en 2013

El director deportivo de Red Bull ha dejado en claro que si el suizo no consigue una butaca oficial la próxima temporada, entonces no tiene de que preocuparse porque en el equipo de Milton Keynes tiene mucho que aportar.

El piloto suizo quedó a pie a fines de 2011 luego de que Toro Rosso no le renovara el contrato, como así tampoco se lo renovaron a Jaime Alguersuari. Pero a diferencia del español, Buemi fue rescatado por Red Bull y lo mando a hibernar al simulador, donde ellos entienden que el helvético está dando sus frutos.

“En el simulador está haciendo un trabajo sensacional. Técnicamente, él es muy bueno, y en el simulador puede adaptarse al estilo de pilotaje de nuestros dos pilotos sin problemas. Y eso es algo único”, declaraba Horner.

Por lo que su puesto está asegurado para la temporada que viene. “Si quiere, seguirá trabajando con nosotros en el año 2013. Nosotros queremos seguir contando con él, sin ninguna duda. Sebastien sabe que siempre tendrá un trabajo con nosotros”, concluyó Horner.

Bottas lideró los dos días de test en Silverstone

El piloto finlandés se quedó con el mejor tiempo en ambas jornadas de entrenamientos que se llevaron a cabo para los rokies en el circuito de Silverstone y del que sólo participaron las escuderías Williams, Marussia y HRT.

En el primer día los pilotos trabajaron con la configuración larga del circuito, mientras que en el día viernes lo hicieron en el dibujo corto. Pero tanto en una como en otra versión, Valtteri Bottas ha terminado por delante, algo que no es noticia teniendo en cuenta que Williams era el coche más fuerte de los tres que rodaron y que el nórdico era el que tenía mayor experiencia.

Bottas terminó el primer día con un mejor tiempo de 1m31s436, por delante de los pilotos de Marussia Max Chilton y Río Haryanto y del chino Ma Qing Hua que giró ese único día con el HRT.

Mientras que en la segunda jornada, utilizando la versión corta del trazado, tanto el finlandés como los muchachos de Marussia acumularon un importante número de vueltas, centrándose todos en el trabajo aerodinámico. Llamando la atención de la prensa el equipo Williams al incorporar varios pequeños agujeros en el morro del alerón delantero del FW34, lo que ha sido interpretado como una prueba para implementar el DRS-Duct en el monoplaza.

En la última jornada Bottas completó un total de 170 vueltas, mientras que Max Chilton y Rio Haryanto han conseguido los 300 kilómetros requeridos para solicitar la superlicencia, que los habilita a conducir un coche de F1 en cualquier momento de un fin de semana de carrera.

VALTERI BOTTAS, PILOTO DE WILLIAMS

1º DÍA

“Ha sido un día muy ocupado, he completado 120 vueltas sin ningún problema. Tuvimos un poco de lluvia hacia el final de la jornada, pero probamos todo lo que queríamos con diferentes cargas de combustible. Ha sido un día realmente útil para mí y para el equipo."

"Los stints cortos son muy entretenidos, sobre todo en esta pista, pero particularmente me centré en las tandas largas. Fue muy útil para obtener información sobre cómo se comportan los neumáticos y creo que sigo mejorando día a día como piloto."

2º DIA

“Hoy ha sido otro buen día para el equipo, corriendo sin problemas con el coche. Fue útil para realizar unas tandas más largas hoy y esto para mi fue bueno para tener una mejor comprensión de los neumáticos, y de cómo trabaja el equipo. Tuvimos suerte con el clima de hoy teniendo en cuenta el pronóstico, ya que hemos sido capaces de hacer la mayoría de las tandas en seco, a pesar de un poco de humedad desde el principio”.

Dominic Harlow, ingeniero senior de operaciones de Williams

“Fue otra buena jornada de test para el equipo en Silverstone, hoy corríamos en el Circuito Internacional más corto. Hemos sido capaces de obtener una buena evaluación de varios nuevos componentes a través de varios sistemas en el coche como parte del programa de desarrollo, además de dar a Valtteri más kilómetros en el coche. Valtteri ha pilotado bien de nuevo, el tiempo se mantuvo, lo que nos permite lograr otro día productivo para el equipo”.

MAX CHILTON, PILOTO DE MARUSSIA

“Tras una tarde productiva con el monoplaza, me voy a casa muy contento con cómo me han ido estos dos días. Hemos sido particularmente afortunados, ya que pese al tiempo que hace en Inglaterra estos días, he podido rodar dos medios días en seco. Siento que he controlado bien el coche y espero que el equipo se haya beneficiado de este trabajo en tiempo real que todos hemos hecho hoy con el paquete (de mejoras). Ha sido una experiencia fantástica y no puede agradecer suficientemente al equipo la experiencia y el apoyo”.

“Hoy ha sido de nuevo una experiencia muy positiva con el equipo Marussia. Después de la corta tarde de ayer, con tan sólo 19 vueltas, esta mañana hemos alcanzado 79, que suponen un kilometraje fantástico, además de experiencia para mí. El programa no era fácil, y había un montón de cosas diferentes y nuevas que aprender. El equipo me ha apretado, pero es lo que necesito para poder mostrar mi potencial. También hemos trabajado mucho con el equipo para preparar el próximo Gran Premio. Estaré en Hockenheim con la GP2 y tras estos dos días estoy muy decidido a conseguir un buen resultado. Doy las gracias al equipo por darme la bienvenida y este inestimable tiempo al volante del monoplaza”.

John Booth, jefe del equipo Marussia

“He disfrutado mucho estos dos días en Silverstone observando de cerca nuestros dos jóvenes pilotos, y he quedado muy impresionado con lo que he visto de Max y Rio. Ambos han completado alrededor de 350 kilómetros a lo largo de los dos días, la mayor parte de ellos en seco, y han hecho un trabajo excelente dada su relativa falta de experiencia.Su rodaje también nos ha ayudado a responder a algunas de las preguntas acerca de la puesta a punto que traíamos del GP de Gran Bretaña, así que ha sido una experiencia muy valiosa. Me satisface particularmente la manera en que Max y Rio han tomado esta oportunidad y han afrontado el ambiente del monoplaza y el equipo. Se ganaron esta oportunidad y han sacado lo mejor de ella. Todo el mundo ha trabajado junto para hacer de este test un éxito, así que bien hecho a todos en lo que ha sido otro importante capítulo en nuestro programa de jóvenes pilotos”.

Ma Qing Hua, PILOTO DE HRT

“Fue una experiencia fantástica y realmente no puedo expresar bien en palabras todo lo que sentí al subirme al Fórmula 1. Fue muy especial y también muy productivo; una jornada increíble. Todo fue perfecto; las condiciones meteorológicas acompañaron, no llovió y pudimos seguir sin problemas el plan establecido. Fue intenso porque prácticamente no paramos pero eso nos permitió hacer bastantes kilómetros y terminar con un buen tiempo. Mi familia y algunos amigos estuvieron y fue muy especial. El equipo también me arropó mucho y quiero darles las gracias también a ellos por el trabajo realizado”.

“Los días previos a la prueba fueron un no parar y el equipo estuvo totalmente volcado en mí para preparar desde los planes de entrenamiento, el volante, el asiento, las medidas de los pedales... Multitud de detalles que hay que controlar a la perfección de cara al entrenamiento. La noche antes tengo que confesar que me costó un poco dormir porque era un test importante y no quería cometer errores. Pero fue todo muy bien e hicimos prácticamente de todo. Tandas cortas y simulacros de clasificación con los dos tipos de compuestos de neumáticos, tandas largas, simulacros de salidas, de pit stops... Fue una experiencia muy intensa pero productiva”.

“Principalmente que me adaptara al coche y que fuera ganando confianza en distintas situaciones. No era una cuestión de demostrar nada sino de trabajar juntos e ir mejorando a cada vuelta sin cometer errores. Realmente ha sido bastante diferente a lo que esperaba. El F112 es mucho más cómodo de lo que yo creía cuando estás en pista. Puedes llevarlo al máximo y se siente bien, estable. Me sentí muy a gusto con el balance del coche y con el trabajo del equipo, porque creo que nos compenetramos muy bien y el resultado fue óptimo. Fue mucho mejor de lo que esperaba”.

“Para mí lo más difícil fue recordar todo el funcionamiento de los sistemas, del volante, cuando estás conduciendo. Y las cosas que requieren de más práctica: la salida, las paradas en boxes, el pullaway (la simulación de arrancada después de una parada en boxes)... Todo esto es complicado de asimilar en un solo día, porque tienes que aprender bien el circuito, el coche, conocer al equipo.... Son muchas cosas al mismo tiempo, pero no estuvo mal para empezar”.

“El programa empezó hace meses con el objetivo de preparar bien estos entrenamientos y luego seguir avanzando. Hicimos pruebas con monoplazas de categorías menores como World Series y GP2, pero también entrenamientos fuera de circuito como preparación física y simulador. He acompañado al equipo a todas las carreras para empaparme del trabajo del día a día y de la experiencia y los consejostanto del equipo técnico como de mis compañeros Pedro de la Rosa, Narain Karthikeyan y Dani Clos. También he ido a la sede de la Caja Mágica en varias ocasiones para trabajar con los ingenieros y todo eso me permitió afrontar el test desde una mejor posición y ya conociendo a la gente, al coche y las dinámicas”.

1º JORNADA

1 Valteri Bottas Williams 1m31s436 120 vueltas

2 Max Chilton Marussia 1m36s558 34 vueltas

3 Rio Haryanto 1m37s404 19 vueltas

4 Quing Hua Ma 1m37s829 82 vueltas

2º JORNADA

1 Valteri Bottas Williams 48s963 170 vueltas

2 Max Chilton Marussia 49s932 52

3 Rio Haryanto Marussia 50s405 79