7 de octubre de 2013

¿Falla de Pirelli? ¿O exceso del piloto?

 
El reventón que tuvo Sergio Pérez en su McLaren mientras atravesaba una de las rectas del circuito de Yeongam en la vuelta 31, ha traído de vuelta a la mesa la discusión de si Pirelli debe continuar en la F1 como fabricante de neumáticos. Si sus neumáticos son seguros.
Después de la clasificación, Fernando Alonso ya se había referido a los neumáticos de la marca Italiana, criticando la poca prestación que estaban mostrando en el circuito, generando una contestación poco amistosa de su director Paul Hembery. "Las gomas actuales son lo que son," declaraba Alonso este sábado en Corea. "Son neumáticos que no duran siquiera 5 kilómetros, ya que los superblandos aquí están muy limitados. Pero es para todos igual. Estoy convencido de que si alguien intenta ir al 100% de sus posibilidades no duran una vuelta completa. Es frustrante tener que ir sólo al 95% de tus posibilidades en la calificación".
A lo que el director deportivo de Pirelli respondió: "Alonso es un gran campeón y oír estos comentarios es ciertamente muy decepcionante. Se esperan otras cosas de un campeón. Sólo puedo aconsejarle que pregunte al futuro cuádruple campeón del mundo como se lo monta para sacar partido de las gomas”.
No iban 20 vueltas de la carrera y la alfombra de canicas de goma ya se había formado en la pista, marcando el lado sucio de la trazada. Pero la discusión se profundizó después del incidente de Pérez. Claro, con el diario del lunes es fácil.
Pero si me permiten, yo alzo la mano a favor de Pirelli. Porque después Sergio Pérez en su análisis de carrera desveló que llevaba 21 vueltas con ese set de neumáticos. Y si ustedes observan la bloqueada que hizo sobre ese neumático delantero derecho que luego se deslaminó. Uno llega a la conclusión que Pérez exprimió al máximo ese compuesto. No es casual que fue el único reventón. Si es cierto, hubo una excesiva degradación, pero fue para todos iguales, todos bajo las mismas condiciones y el único al que se lo vio bloquear de esa manera fue a Pérez. Después supimos que Jenson Button hizo aún más: 33 vueltas con un mismo set. Pero nadie lo vio tratar agresivamente a sus neumáticos como lo hizo su compañero.
La degradación que vemos en todas las carreras fue pedida por los equipos. La falta de competencia, la reglamentación actual que impone un solo proveedor de neumáticos para abaratar costos y que no se disparen los gastos por guerra de neumáticos, nos lleva a esto… a que todos deben aceptar una sola condición. No hay nada de parecido entre lo que vimos en Corea y lo que paso en el Gran Premio de Gran Bretaña 2013, donde si realmente se vivió inseguridad.

“Los pilotos no son tan importantes, es lo que algunos quieren. Los neumáticos se desgastan mucho y explotan un poco, pero es Pirelli quien tiene que solucionar eso. Pirelli achacará el pinchazo de Pérez a que había bloqueado las ruedas, pero la razón por la que los pilotos estamos bloqueando las ruedas es porque ya no nos queda neumático", declaraba Mark Webber tras su abandono, desligando de la culpa a Pérez. Y yo insisto que el mexicano mucho tuvo que ver en el trato del neumático. Es cierto que deberían de tener más duración durante su prestación. Pero no nos olvidemos que esta prestación es el resultado de las prohibiciones y las limitaciones que le impusieron a Pirelli para desarrollar y probar su neumático.

Pic y Bianchi, retrocederán diez puestos en Japón



 
Bue… para sintetizar mejor, largaran de la última fila. Porque para retroceder diez posiciones primero tienen que avanzar y difícilmente los muchachos de Caterham y Marussia superen la Q1 el próximo sábado en Suzuka.

Pero en fin, la noticia es que Charles Pic y Jules Bianchi fueron penalizados  después de haber recibido su tercera reprimenda en la carrera de este domingo al ser advertidos por los comisarios por no haber reducido la marcha lo suficiente en una zona con banderas amarillas.

Lo curioso es que tanto Pic como Bianchi han acumulado dos reprimendas durante el fin de semana. El de Caterham se la llevó en los libres por no ir al pesaje de la FIA mientras que su compatriota la recibió por el incidente que le costó perder tres puestos en parrilla. Una picardía.

No obstante, en Marussia y Caterham hay tanta solidaridad de equipo que sus compañeros Max Chilton y Giedo van der Garde también han recibido su primera reprimenda de la temporada por esa misma cuestión.

Pérez: "Había hecho 21 vueltas con ese juego”


 
Que McLaren se haya retirado con puntos de la carrera de Corea es un milagro. Un verdadero milagro. Porque Jenson Button tuvo que cambiar el alerón delantero ni bien comenzó la carrera, en la primera vuelta, como consecuencia del desparramo que generó Felipe Massa en la curva 3. Porque Sergio Pérez vivió lo que ya todo vimos, la deslaminación de su neumático delantero derecho, que daño la parte delantera del coche, lo que lo obligó a pasar por boxes para cambiar la trompa.

Así las cosas, ambos llegaron entre los primeros diez a la meta. Button luego de haber hecho 33 vueltas con un mismo juego de neumáticos. Pérez luego de haber hecho 21 vueltas con el neumático que a posterior reventó. Lo que explica también el porque de la deslaminación del neumático Pirelli. Que no es una falla de producción, ni un neumático deficiente. Con 21 vueltas encima y una bloqueada como la que hizo el mexicano en la curva anterior al reventón, no se puede pedir tamaña resistencia al neumático.
Jenson Button (8º)
"La curva 3 siempre es un caos en la primera vuelta. Y, por supuesto, hubo un incidente; un coche recibió un impacto, se fue largo y me golpeó a mí. Ese contacto dañó un endplate de mi alerón delantero. No me causó demasiados problemas a la hora de mantener el ritmo con los coches de delante, pero afectó a las temperaturas, así que tuvimos que parar por un nuevo morro en la vuelta 4. Eso me costó cierto tiempo. "

"Nuestro ritmo con los medios fue muy bueno, de todos modos, y pude realizar dos tandas fuertes con ellos para mantenerme en la lucha. Durante mi segunda parada, las luces se pusieron verdes y después rojas de nuevo, así que me paré un momento por precaución después de que me sacasen. Miré para atrás para asegurarme de que todo estaba bien, todo parecía bien, así que continué. Considerando esos retrasos, el octavo puesto no fue un mal resultado."

"Aún así, no me gustó perder el séptimo puesto al final de la carrera. Tan pronto como perdí el DRS con los coches de delante, se acabó: no pude dar temperatura a mis neumáticos. Siempre iba a ser difícil con Nico al final, sus neumáticos eran casi 10 vueltas más nuevos que los míos. Hice 33 vueltas con mi último juego, ¡mientras que con el anterior hice 18! Estoy muy contento de haber sumado esos cuatro puntos, son lo máximo que podíamos sumar hoy."

Sergio Pérez (10º)
"Merecíamos más hoy, tuvimos maña suerte. En relación a la delaminación de mi neumático, aunque ese juego en particular estaba bastante gastado, frené en el mismo punto que siempre y sufrí un pinchazo al bloquear. Había hecho 21 vueltas con ese juego cuando, de repente, el neumático delantero derecho explotó, destrozando el alerón delantero. Tuve suerte, porque no había más coches alrededor. Aún así, desde el punto de vista del equipo, es muy decepcionante que por un único incidente como este se destroce el buen progreso que habíamos hecho todo el fin de semana."

"Con Felipe, estuvimos compitiendo muy duramente para sumar puntos, y en una ocasión pensé que me iba a dejar más espacio pero nos tocamos un poco. En el segundo incidente, creía que tenía la curva. Me alegra que los comisarios creyesen que no había necesidad de tomar medidas, fue simplemente un incidente de carrera."

Hülkenberg ante “una de las mejores carreras de su trayectoria”


 
Después de haber terminado la carrera, después de que recibió la bandera a cuadros, la sensación para todos los televidentes que la vimos creo que fue la misma. Por hoy, nada más que por hoy, el podio tenía que haber sido de cuatro escalones.

Pero bueno, ya que no recibió ningún trofeo palpable, se lleva uno honorifico: ser el piloto de la carrera.
Nico hizo todo perfecto desde el principio hasta el final. Largo bien, dio cuenta de Fernando Alonso cuando en la teoría tendría que haber sido al revés. Es decir le dio una lección al mejor largador que tiene la F1. A posterior lo aguantó el primer stint, Después tuvo que controlar a rayas a Lewis Hamilton, todo un perro de caza a la hora de buscar su objetivo.  Durante una decenas de vueltas se las arregló para taparle todos los huecos al Mercedes, dio una clas magistral de como mantener a raya alguien. Creo que ni a ninguno de nosotros nos hubiera salido siquiera en la Play Statión. Su puntaje no es de 10, tendría que ser de 20.
 
Nico Hülkenberg
"Hoy he hecho una de las mejores carreras de mi trayectoria hasta ahora. Ya había tenido coches en el espejo retrovisor antes pero hoy eran muchos y un poco molestos. La verdad es que Lewis presionó mucho al final, especialmente en el último sector. Sabía que necesitaba salir bien de la curva uno. La tracción del monoplaza era muy buena hoy lo que me permitió mantenerme delante contra Fernando y, más tarde, contra Lewis. También éramos muy rápidos hoy en la recta. Tuve una buena salida, a pesar de ir por el exterior de la curva uno, lo que me hizo perder tiempo primero pero, después, seguí la estela y pude adelantar por fuera. Muchas gracias a todo el equipo por darme este excelente monoplaza hoy".
 

Räikkönen no cree que hubiese ganado la carrera

A pesar de haber tenido una gran remontada, y de que cedió terreno durante la clasificación, el finlandés entiende que aún si hubiese largado segundo, detrás de Sebastian Vettel, difícilmente le hubiera dado caza.
 
De manera que haber terminado segundo tras haber largado décimo, es más decoroso que hacerlo partiendo desde el mismo lugar. Pues la sensación que deja en la afición es como de haber conseguido una victoria. No obstante,  ya lo había anticipado Raikkonen después de la clasificación, que por lo probado el viernes y el ritmo que había tenido en tandas largas, esperaba dar un paso en la carrera. La realidad es que la salida del safety car en dos oportunidades benefició a Kimi más que a nadie, pero la otra realidad es que para saber aprovecharlas, hay que estar ahí a la puerta y Kimi tuvo el ritmo de carrera necesario para quedar a la expectativa.
Kimi Räikkönen (2º)
“La segunda posición es un buen resultado para el equipo, pero estamos aquí para ganar y tener que luchar para abrirte paso hacia delante desde una mala posición de salida no es lo ideal. La clasificación fue horrible para mí, pero es difícil decir si una mejor posición en parrilla hubiera cambiado algo. Sebastian fue más rápido que nosotros al final, no mucho, pero sí algo, y sus neumáticos eran más nuevos también, por lo que creo que habría sido difícil cazarlo en cualquier caso”.

“Hoy hemos estado más cerca de los Red Bull que en otras carreras, pero no lo suficiente. La gente podría decir que fue buena suerte el Safety Car, pero a veces esas cosas te favorecen y otras te perjudican. Habíamos ganado algunas posiciones antes de que eso ocurriera, y si no hubiéramos tenido la velocidad no habríamos estado en posición de sacar partido. Al final pudimos ver que teníamos ritmo más que suficiente para mantener al resto detrás, por lo que creo que ha merecido la pena”.

Grosjean tuvo su carrera más sobria


El piloto nacionalizado francés llevo a cabo su carrera más madura, más sólida que se le haya conocido, sin errores, sin excesos ni sobresaltos. Rápidamente dio cuenta de Lewis Hamilton y en el papel de escolta supo estar en el mismo ritmo de vuelta que Sebastian Vettel. Décimas más, décimas menos, nunca le dio holgura al Red Bull para que ganara cómodo.

Después los golpes de carrera producto de deficiencias externas, como la falla de Pirelli con sus neumáticos, o la falla de la dirección de la carrera con su norma de procedimiento, hicieron que su compañero Kimi Raikkonen se viniera para delante y le diera caza con neumáticos más frescos.

Pero la realidad es que en el primer stint de la carrera, daba la sensación que Romain estaba ante su primera oportunidad seria de victoria. Un segundo puesto hubiera sido el mejor reflejo de su actuación con el Lotus.

Romain Grosjean (3º)

"Es un resultado fantástico para el equipo. Por supuesto, para mí hubiera estado mejor acabar un lugar más alto en el podio, y dos lugares más habría sido fantástico, pero no ha salido bien. Nuestra batalla con Lewis Hamilton fue buena y el ritmo era estupendo, pero los dos Safety Car afectaron a nuestras posibilidades de luchar por la victoria. Después de la resalida, debería haber estado delante de Kimi, pero dejarle pasar ha sido un error mío".

"Me fui algo abierto en la curva 15 y pisé el Astroturf, que es muy deslizante, lo cual le dio la oportunidad de adelantarme. Después hubo tres banderas amarillas en la curva 3 por lo que no pude recuperar la posición. Por supuesto, le pregunté al equipo si podían dejarme adelantar a Kimi ya que yo iba con neumáticos más nuevos, pero nos permitieron correr con libertad, que es nuestra filosofía de juego limpio. Pierdes mucha carga aerodinámica en los sectores dos y tres y, obviamente, nuestros monoplazas son muy similares en cuanto a rendimiento así que es bastante complicado adelantarnos, pero tenemos que estar muy contentos con un doble podio"

Force India tuvo su peor carrera de la temporada


La performance de la escudería de Silverstone no estuvo acorde a lo que muestra la tabla de la Copa de Constructores. Pelean por el quinto lugar con la escudería McLaren, pero un doble abandono los aleja ahora del alicaído equipo de Woking. Llegaron doce puntos atrás y se van de Corea a 19. Paul di Resta sumó su quinto abandono consecutivo como consecuencia de un trompo que no tuvo intervención de terceros. Mientras que Adrian Sutil se llevó por delante a Mark Webber debido a su dañado alerón trasero desde la primera vuelta.
Adrian Sutil
“Fui muy desafortunado en la primera vuelta porque después del trompo de Massa, todo el mundo tomó el interior y alguien me golpeó en el lateral de mi alerón trasero. El daño no fue muy grande pero tuve que parar una vez más. Puede luchar de nuevo al volver a pista y después del coche de seguridad era 12º y no iba a parar ninguna vez más. En la resalida, perdí mi trasera al frenar en la curva 3. No sé por qué sucedió porque no estaba apurando frenada y el coche simplemente trompeó. Golpeé a Webber por lo que le pido disculpas por dar al traste con su carrera. Es un decepcionante final de carrera porque creía que aún había opciones de puntuar.”
Paul di Resta
"Tengo que levantar mis manos y disculparme con el equipo. Tal vez pisé demasiado la escapatoria y eso me envió fuera de la pista. La manera en la que configuramos el coche implicó que ha sido algo nervioso y complicado de pilotar, y eso es lo que me fastidió hoy, aunque es difícil de decir si eso fue lo que nos costó los puntos. El rendimiento en carrera no estuvo donde esperábamos y los neumáticos delanteros se desgastaron demasiado rápido. Por lo que necesitamos reflexionar antes de Suzuka y llegar allí con la determinación de tener una carrera limpia.”

La falta de tracción quito a Hamilton de la lucha


 
El piloto británico se va de Corea con mucho sabor amargo, con las manos vacías para lo que habían presumido en la víspera de la carrera. El ritmo que mostraron el viernes y la velocidad del sábado no tuvieron compatibilidad en la carrera, simplemente porque el Mercedes no tuvo nunca tracción. Apenas le alcanzó para defenderse de los embates de Fernando Alonso, pues cada vez que intentó superar a Nico Hulkenberg, el Sauber salía de las curvas traccionando mejor. Prueba irrefutable de ello fue que el moreno lo paso en un momento de la carrera y el de Sauber rápidamente le recuperó el lugar.

Lewis Hamilton

“No ha sido un buen día para nosotros y creo que merecíamos más como equipo. Después de que Grosjean me pasara en la salida, no hubo sitio para adelantar y parece que perdíamos todo respecto al resto en cuanto a tracción. En mi segundo relevo, con los 'prime', mi rueda delantera derecha quedó consumida de repente. Cuando eso sucede, empiezas a sufrir de pérdida de temperatura, subviraje y bloqueos a la hora de frenar, por lo que fue realmente duro mantener el ritmo en esas vueltas. Ha sido una parte muy complicada de la carrera pero tenía que conseguir un tiempo por vuelta objetivo antes de hacer la última parada.”

“Después del Safety Car, estábamos perdiendo la batalla por tracción con el Sauber. Nuestro coche era realmente fuerte durante el segundo sector pero no era suficientemente rápido en las rectas para adelantar. He tenido una bonita batalla con Fernando pero es duro de asumir que era por la 5ª y la 6ª posición. No ha sido una buena carrera para nosotros pero tenemos la opción de mejorar en Suzuka.”

Rosberg: “Iba camino al podio cuando el alerón se rompió”


 
La escudería Mercedes se desvaneció en una sola vuelta. Fue de forma repentina. Marchaban tercero y cuarto al comienzo de la carrera, de un momento para el otro Lewis comenzó a perder a razón de tres segundos con la punta y su compañero, fue entonces que Nico Rosberg se puso rápidamente a su espaldas y cuando ya lo había superado, su alerón delante se desprendió, provocando un momento de sosobra, de mucha preocupación, pero que pudo controlar con mucha seguridad. Nico tuvo que ir al box por una trompa nueva, cambiarla le llevo al equipo mucho tiempo, mas de 30 segundos, y así se acabaron las chances de podio. Luego la carrera le dio dos chances de acomodarse con las salidas del safety car y así pudo terminar séptimo.

Nico Rosberg
“Ha sido otra carrera complicada para mí. No podía creer lo que pasó con el alerón; estaba camino del podio tras adelantar a Lewis y dos segundos después, el alerón delantero se rompió. Tuve algo de miedo porque podría haber sido una situación peligrosa pero los ingenieros me dijeron por la radio que estaba bajo control y pude llegar con velocidad a boxes. Es una lástima porque le coche iba muy bien hoy, encontré un buen balance y sabía cómo sacar lo mejor del monoplaza, lo cual no había conseguido hasta este momento durante el fin de semana.”

“Está siendo una temporada de altibajos hasta ahora para mí pero lo bueno es que tenemos otra carrera en una semana. Nuestro coche es muy competitivo y tenemos buen ritmo comparado con los coches del podio. Por lo que estoy deseando comenzar las próximas carreras.”

Alonso: “No teníamos ritmo en casi ninguna parte de la carrera”

 
El piloto asturiano ya había advertido en el transcurso del fin de semana que iban a sufrir mucho en carrera porque el viernes ya tenían bien en claro que la Ferrari degradaba más neumáticos que sus rivales directos.
 
Pues no falló. Lector como pocos de las debilidades que tiene su coche, Alonso vivió arriba del coche la impotencia de seguir a un Sauber toda la carrera porque simplemente iba más rápido que él, siendo acaso su carrera más frustrante de la temporada.
 
Prueba de esto es que la carrera se dio mal desde el principio. En la primera vuelta Felipe Massa entró pasado por el interior de la curva 3 y el español se tuvo que ir más allá de la pista, resignando lugares con Hulkenberg, lejos de ganar posiciones como acostumbra hacerlo, el asturiano arrancó perdiendo. Y desde allí seguir a alguien se volvió tortuoso, pues los neumáticos no se prestaban para tal condición.
Fernando Alonso
"Sabíamos que iba a ser una carrera difícil y desafortunadamente los resultados han confirmado las preocupaciones que surgieron el viernes, cuando tuvimos algunos problemas con la degradación de los neumáticos en tandas largas. No me sorprendió no tener ritmo en clasificación, puesto que esto viene sucediendo desde el comienzo de la temporada, pero sí el hecho de no tenerlo en carrera. Por desgracia, en la salida no pude mantener detrás al Sauber y eso me costó tener una carrera particularmente estresante en lo que a neumáticos se refiere. Lo que le pasó a Felipe en la tercera curva no fue un problema para mí: en esa zona estábamos muchos y alguien debió tocarle. Intenté evitarle y continué sin que ello afectara a mi carrera, porque en aquel momento estaba ya detrás de Hulkenberg.
 
“Pero somos nosotros los que no nos hemos hecho a estos neumáticos, y sabemos que los neumáticos están al límite en cuanto a la calidad"
"No teníamos ritmo en casi ninguna parte de la carrera. Además tuvimos a Hulkenberg 55 vueltas por delante de nosotros. En la recta no podíamos con él y en las curvas castigábamos más los neumáticos al ir detrás de él. Fue bastante frustrante cuando sabías que ibas un poco más rápido, pero cometió cero errores y se mereció acabar por delante nuestro".

Vettel cada vez más cerca del cuarto título


 
Si algunos resultados se dan en el GP de Japón, tal vez a esta hora dentro de una semana estemos rehaciendo las estadísticas en cuanto a los nuevos récords que estará plasmando el joven alemán con su tetracampeonato. A ver… es cuestión de tiempo, si no es en Suzuka, será en el GP de India. Donde sea, Vettel se encamina a convertirse en el primer hombre en la historia de la F1 que lograra sus primeros cuatro títulos de forma consecutiva. Sólo dos pilotos pudieron encadenar cuatro títulos mundiales, Juan Manuel Fangio 1954 a 1957 y Michael Schumacher en la era más reciente, de 2000 a 2004 que habla de cinco títulos inclusive.

Pero claro, para entonces ambos ya habían festejado un campeonato. No es el caso de Sebastian, que no sólo romperá con esta estadística, sino también engordará otros apartados, como el de cantidad de victoria, de poles, de podios. Por lo pronto ya suma 34 victorias, dos más que Alonso. Tiene 42 poles, siendo el tercero que más poles consiguió en el deporte detrás de Michael Schumacher y Ayrton Senna y cuatro Grand Chelems, que significa, quedarse con la pole, el record de vuelta y la victoria sin haber cedido la punta en ningún momento.

Lo cierto es que…, si gana en Suzuka y Fernando Alonso es noveno o peor, entonces habrá sellado su cuarto mundial.

Sebastian Vettel

“Ha sido una larga carrera la de hoy, pero es verdaderamente genial ganar. La salida fue crucial, siempre es difícil aquí ya que estás nervioso por la larga recta cuando sales desde la pole. Afortunadamente tuvimos buena tracción en la salida y muy buena a la salida de la primera curva. Mantuvimos el liderato y, a partir de ahí, intentamos controlar la carrera. Creo que Mercedes tenía más nivel que nosotros hoy, pero fuimos capaces de ganar lo cual es genial. Ha sido un gran rendimiento por parte de todo el equipo y estoy contento. Simplemente nos centramos en continuar dando cada paso a su debido tiempo e intentar conseguir lo mejor de nuestro coche en cada una de las carreras”.

5 de octubre de 2013

Vettel no teme por la lluvia



 
La superioridad que tiene sobre sus rivales es tan amplia que el pronóstico del tiempo no lo preocupa. Con piso seco, con piso húmedo o semi húmedo da igual. El alemán cree tener una configuración perfecta y elástica, que le permitiría adaptarse a cualquier condición de pista que pueda tener mañana el circuito de Yeongam.
"Tenemos un equilibrio adecuado. Somos competitivos en las rectas, algo que es bueno para la carrera ya que no estaba del todo feliz después de la práctica de ayer, así que podemos estar contentos con lo que hemos logrado".
El alemán, que rodó poco más de dos décimas más rápido que su rival más cercano Lewis Hamilton en la Q3 decisiva, fue el más rápido en los sectores 1 y 3 de la vuelta, en una pista que cuenta con una mezcla de rectas largas y fluidas con curvas de alta velocidad.
"Como esperábamos Mercedes fue muy fuerte. Estuvo bastante ajustado como pudimos ver, pero hice una muy, muy buena vuelta en mi primer intento en la Q3. Afortunadamente, la primera vuelta ha sido bastante buena."
 
"La verdad es que no me importa. Si empezara a llover, tampoco sería un desastre. Cuando llegamos el miércoles, hacía mucho viento, pero desde entonces la situación parece haberse calmado y el tifón ha cambiado de dirección. Creo que mañana el tiempo debería estar bien. No es seguro al 100% que nos vaya a llegar lluvia procedente del tifón, pero como ya he dicho, eso no importa. Lo importante es que hoy hemos hecho bien nuestro trabajo".
 

 

Hamilton saco todo lo que tenía de su Mercedes


 
El piloto británico no tiene nada que reprocharse de la actuación que tuvo en la clasificación del GP de Corea. Tras lo visto en las dos primeras sesiones del viernes, parecía que los Mercedes iban a quedar al frente, pero bueno, la realidad es que Sebastian Vettel siempre tiene un resto y tras esconderlo en las primeras sesiones lo puso en pista durante la clasificación

Lo que igual no quita que hayan acortado distancias, porque Lewis fue apenas dos décimas más lento que el actual tricampeón del mundo. Aunque la carrera puede ser una historia diferente, donde el que mejor entienda y administre los neumáticos, puede hacer la diferencia.

“Siempre tienes esperanzas de que la pole sea posible, pero hicimos un trabajo tan bueno como pudimos. Saqué el máximo partido del coche. Siempre hay un poco de espacio para mejorar, pero en general ha sido un buen fin de semana."

Y en cuanto a su planificación de carrera advirtió que será agresivo. "Puedo decir por experiencia que aquí es muy difícil adelantar por lo que anticipo que... tendré que intentarlo".

Alonso espera sufrir mucho en carrera



El piloto español clasificó en la sexta posición y avanzará un puesto por la penalización de Mark Webber. Pero a pesar de haberse vuelto especialista en cambiar quinta o sexta posiciones de largada por segundos en el podio, Fernando Alonso no se espera conseguir mucho este domingo.

A juzgar por el ritmo de carrera que han simulado el viernes con el coche cargado, espera sufrir mucho con la estrategia de carrera y con los neumáticos, a los que ha criticado por la poca duración que han mostrado los superblandos.

“Este fin de semana no somos demasiado fuertes. En el ritmo de carrera (practicado en los entrenamientos libres) de ayer tuvimos algunos problemas, así que no soy tan optimista de cara a lograr la victoria o para subir al podio. Aunque lo intentaremos al máximo,” comentaba de forma pesimista el piloto español.

“Hay muy poco espacio hasta la curva 1, así que todo el ataque lo haremos en las curvas 3 y 4. En esta carrera suele haber algo de acción, pero sabemos que mañana sufriremos,” adelantaba el asturiano.

Por su parte, su compañero Felipe Massa también fue realista con respecto a lo que espera de la carrera. Largando desde la sexta posición, el brasileño se imagina una carrera dura cuidándose incluso de los Sauber.

“No podemos luchar con los Mercedes o Red Bull. Uno de los Lotus está delante y tenemos varios coches cerca nuestro, como los Sauber. Estamos luchando con varios equipos que habitualmente están detrás nuestro pero ahora están muy cerca.”

 

Räikkönen espera hacerse fuerte en la carrera



 
Dependiendo de las condiciones en que se corra la carrera, si es que se confirma el pronóstico de lluvia para el día de mañana, Kimi espera tener una mejor actuación.
Una quinta posición o a lo sumo por delante de su compañero hubiera sido el resultado si no se hubiera equivocado en su única vuelta lanzada de la Q3. Pero teniendo en cuenta el ritmo que tuvo en la tanda larga del viernes, espera terminar la carrera más adelante que en el noveno puesto del que largara en la grilla.
"Cometí un error con mi único juego de neumáticos en el final de la clasificación, así que mi vuelta no fue lo suficientemente rápida para una posición mejor, lo cual significó que terminé décimo y saldré noveno mañana. Hemos tenido un poco de subviraje en el coche así que he sufrido un poco todo el fin de semana. Si te fijas en el ritmo en tandas largas de ayer, deberíamos tener una carrera más buena, pero obviamente dependerá de cómo afecte la meteorología. Esperamos hacerlo mejor mañana."
 
 
 

Grosjean aspira al podio

 
Este es el momento. Sabe muy bien que si quiere que Lotus lo establezca como el piloto número 1 la próxima temporada, esta es la oportunidad. Hizo una buena clasificación, marcando el cuarto mejor tiempo y una amplia diferencia con Kimi Raikkonen, que a esta altura está más pensando en su descanso y en Ferrari que en otra cosa.
Esto le permitirá largar del lado limpio, porque hereda un puesto, justo el de Mark Webber que está penalizado, lo que significa que saldrá del tercer lugar de la grilla, inmediatamente detrás del cajón de Sebastian Vettel, es decir del lado limpio. Lo que le podría permitir saltar a escolta del alemán, o porque no ponerse a la par en algunas de las primeras curvas.
Se ha visto que tiene resto. En la Q1 le alcanzó para pasar sin usar el compuesto más blando, lo que le permitió explotar al máximo el juego destinado para la Q3.
Romain Grosjean
Nuestro objetivo era estar arriba luchando con los Mercedes y ahí es exactamente donde hemos estado. Los Red Bull sabíamos que iban a ir rápido, así que estar bastante cerca de ellos no está mal. Ganar una posición en la parrilla por una sanción a otro piloto no es la manera en la que te gustaría progresar, pero yo también he tenido que sufrirlo en mis carnes y es parte del deporte. Por supuesto, será ventajoso para nosotros ya que significa que saldremos desde la parte limpia de la parrilla. Mañana será interesante ver el efecto de la degradación de los neumáticos, pero nuestro ritmo de carrera parecía fuerte ayer y buscamos un buen resultado."
 

Sauber gana terreno en Corea


 
Gran rendimiento el que ha mostrado este sábado la escudería suiza en el circuito de Yeongam. La clasificación de la Q3 fue contundente, dos Red Bull, los dos Mercedes, las dos Ferrari, los dos Lotus y los dos Sauber. Ni McLaren, ni Force India, ni los Toro Rosso que a menudo ocupaban las últimas filas de la tanda final.

Es la primera vez que Sauber llega a la Q3 con los dos coches. Anteriormente lo había hecho siempre Nico Hulkenberg, hasta que Esteban Gutiérrez hizo lo propio en la noche de Singapur y ahora repitió.

Entre ambos sólo hubo 168 milésimas, lo que habla del progreso del joven piloto mexicano, que hasta hace unas carreras parecía estar bastante lejos.

Nico Hülkenberg

"Hoy ha ido realmente bien. La Q1 y la Q2 han sido perfectas y mi vuelta en Q3 fue buena también, pero algo fue más complicado, fui cuatro décimas más lento que en Q2 y el agarre no era el mismo que en la anterior ronda. Empezar séptimo mañana es muy positivo y podemos ser optimistas para la carrera. El coche funcionaba bien durante las tandas largas de ayer y me siento confiado de que mañana podemos aguantar nuestra posición. Es muy divertido pilotar aquí, sin embargo, no debemos olvidar que los coches de delante son fuertes y también tenemos a los McLaren por detrás."

Esteban Gutiérrez (9º, 1:38.405)

"La comunicación fue muy buena durante el día de hoy, quiero agradecérselo enormemente a todo el equipo. He mejorado mi ritmo en clasificación y una vez que tienes ambos monoplazas trabajando al mismo nivel, puedes empujar mucho más. Es la primera vez que pilotaba aquí, por lo que es un gran resultado el que he obtenido. Es la segunda vez consecutiva que he podido sacar un buen rendimiento en clasificación y es es una gran sensación, porque he trabajado mucho para mejorar. La carrera será interesante. La temperatura del asfalto cambió en la Q3 y tuve un pequeño problema con el equilibrio del coche y el agarre delantero. Mañana será parecido a hoy, por lo que necesitamos valorarlo para tener una carrera consistente."

No hubo sorpresas en Corea, nueva pole de Vettel


Sin la holgura que tuvo en Singapur, pero con la misma contundencia. Cómodo en todos los sectores de la pista, el campeón del mundo se quedó con el mejor tiempo en la clasificación del GP de Corea, dejando atrás a Lewis Hamilton con Mercedes y su compañero Mark Webber con el otro Red Bull.
 
El alemán marcó un tiempo de 1m37s202, en su primera salida a la Q3 que se convirtió en la marca más veloz de todo el fin de semana, quedando el de Mercedes a 218 milésimas y el australiano a 262.      
 
En tanto que Fernando Alonso clasificó en la sexta posición a ocho décimas del Red Bull y Felipe Massa en la séptima. Mientras que Kimi Raikkonen también tendrá que remontar desde atrás, tras haber logrado apenas el décimo mejor tiempo, quedando por detrás de los Sauber que dieron la nota de la jornada. Nico Hulkenberg clasificó octavo y Esteban Gutiérrez noveno.
 
Dado que Mark Webber debe cumplir una penalización de diez posiciones, todos los pilotos subirán una posición, siendo los más inmediatos beneficiados Romain Grosjean y Nico Rosberg que habían logrado el cuarto y quinto mejor tiempo y que ahora estarán ocupando la segunda fila.
 
Williams no supero el primer corte
La escudería de Grove vio como sus coches quedaban eliminados en la Q1 del GP de Corea. Tanto Pastor Maldonado como Valteri Bottas terminaron temprano la clasificación y acompañaron a los cuatro del fondo: los dos Marussia que lograron los dos peores tiempos, y los dos Caterham. 17° Bottas y 18° Maldonado.
 
Force India, Toro Rosso y McLaren no llegaron a la Q3
Nos hemos acostumbrado que sus pilotos están siempre arañando los últimos peldaños de top ten, al menos esa fue la tendencia durante casi toda esta temporada. Pero en el circuito de Yeongam, el claro avance de Sauber los relegó a la puerta del top ten. Nico Hulkenberg y Esteban Gutiérrez entraron con facilidad a la Q3 con los Sauber, dejando afuera en esta ocasión a los McLaren, que se quedaron a tan solo una décima de entrar.  Por primera vez se dio esta temporada que entre mexicanos se debatieron la décima posición. Por 043 milésimas Pérez quedó undécimo y tres milésimas más atrás su compañero Jenson Button. No obstante, ambos también avanzaran una posición por la sanción que debe cumplir Webber con su Red Bull. 

Hamilton y Vettel, la referencia por el momento

 
El moreno dominó las primeras dos sesiones de entrenamientos del viernes. Mientras que el actual campeón del mundo se quedó con el mejor tiempo en la tercera sesión de este viernes. Los Mercedes parecen veloces a una sola vuelta, así lo ha demostrado Lewis Hamilton cada vez que salió a pista.
Pero Sebastian Vettel escondió lo suyo, con los compuestos más duros estuvo siempre a un segundo del tiempo de Hamilton y este sábado con los más blandos ya se puso arriba del clasificador.
Para el resto, todos más o menos en el mismo lugar. Los Red Bull, los Mercedes, después Ferrari, con Felipe Massa y Fernando Alonso, detrás Kimi Raikkonen con el Lotus y lejos los McLaren.
Lewis Hamilton
“Estoy muy contento de cómo han ido las sesiones de hoy y es la primera vez, que recuerdo, que en la segunda sesión de libres haya ido tan bien. No hemos cambiado nada durante el día y todo el proceso con el equipo de trabajo ha sido correcto. El coche se comportará de manera óptima. Aún podemos hacer mejoras durante la noche, y tengo algunas cosas que quiero cambiar en el set-up, pero ha sido un buen comienzo para nosotros”.
Nico Rosberg
“En general, parece que tenemos buen ritmo pero Red Bull es siempre muy difícil de batir. Estuvimos muy cerca de ellos hoy y espero que esto continúe durante todo el fin de semana. Mi única preocupación tras las tandas largas fue el 'graining' en las ruedas delanteras, lo cual es algo que necesitamos arreglar esta noche y tenerlo presente."
Felipe Massa
“El coche se comportó bien con ambos compuestos, incluso a pesar de que con el superblando tuvimos mucha degradación. En la primera vuelta con juego nuevo, ganas mucho al principio, pero luego lo pierdes todo en la tanda larga, tal vez hay más graining que con los medios. A pesar de que vimos que Mercedes y Red Bull están muy fuertes, espero tener un coche más competitivo que en anteriores carreras, lo que me permitirá luchar."
Fernando Alonso
“Las sensaciones son las de todos los viernes. También en este circuito la aerodinámica marca las diferencias y por este motivo, respecto a los últimos Grandes Premios, no me espero grandes sorpresas.” Declaraba sin muchas expectativas Fernando Alonso, quien terminó séptimo.
Kimi Räikkönen
"Obviamente, el hecho de que destrozase parte el coche esta mañana no fue de especial ayuda. ¡Quizás se me acabó el talento ahí! El coche aparentemente es fuerte en las tandas largas, así que eso son buenas noticias para la carrera. En las tandas cortas no está exactamente al nivel que me gustaría, pero aún tenemos tiempo para hacer algunas mejoras en ese aspecto."
Sebastian Vettel
"Hay algo de margen de mejora. Estará muy apretado con Mercedes; por supuesto, no estamos seguros de lo que los demás han estado haciendo con sus cargas de combustible en el día de hoy, pero parece que todo está apretado en la cabeza para la clasificación de mañana."
 

A Bahrein se le viene la noche



No es que el circuito de Shakir corra peligro de quedar fuera del calendario, de hecho no tiene ningún tilde en el borrador presentado por la FIA para la próxima temporada. Digo que se le viene la noche porque cada vez hay más indicio de que la próxima carrera del GP de Bahrein podría comenzar durante el final del atardecer y terminar de noche.
Y ahora el que desveló esta posibilidad es el jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, quien tiene como fuente confiable al soberano Mumtalakat de Bahréin, que tiene una parte de las acciones de la escudería.-
Creo que ellos piensan llamarla algo así como carrera del crepúsculo. He visto imágenes de todos los focos de luces, por lo que para su décimo aniversario tendrán estas luces”.

de esta manera, Bahrein tomaría el mismo formato que Ab Dhabi, que es la única competencia que se inicia de tarde y finaliza en plena noche, a excepción de Singapur que desarrolla completamente de noche.
 

Sauber oficializó su continuidad con Ferrari



 
La escudería de Hinwill ha confirmado oficialmente este viernes la extensión de su acuerdo técnico con Ferrari para la temporada 2014.

Como viene sucediendo a lo largo de esta sociedad histórica, el Cavallino Rampante equipara al conjunto suizo con su paquete de tren de potencia que incluye el motor, la caja de cambios y el KERS.

Monisha Kalterborn, jefa de equipo de Sauber:
“Estamos encantados de ampliar nuestro acuerdo técnico con Ferrari que llevará a Sauber a la nueva era de motores que empezará en 2014. Ferrari ha sido un socio del equipo durante un largo periodo de tiempo, primero desde 1997 a 2005 y después, de nuevo, a partir de 2010. Estamos orgullosos de ampliar nuestra relación con una marca tan conocida y prestigiosa y estamos deseando entrar en la temporada 2014 con un socio fiable y fuerte como Ferrari”.

Corea pretende seguir en el calendario… ¡ojalá que no!


 
Ya lo habrán visto en la transmisión, parece un partido llevado a cabo a puertas cerradas. No hay público en las gradas, es más insulso que correr en medio de un desierto. El dibujo del circuito de Yeongam tampoco ayuda. De manera que… ojalá se apiaden del buen gusto y dejen a Corea fuera del calendario.

A ver… yo soy partidario que cuánto más carreras haya en el calendario, mejor, pues no quisiera que se acabe nunca la F1. Pero si hay que tachar una cita en el calendario, entonces eliminemos esta.

Por lo pronto, Corea está incluida entre las 22 carreras del calendario provisional para la próxima temporada, pero es una de las tres carreras que tienen un asterisco, que está pendiente de aprobación. Y para lograr la confirmación, estarían dispuestos hasta realizar la carrera de noche.

“Es una gran idea. Estaríamos encantados de considerar la posibilidad de mantenerla como una carrera nocturna siempre y cuando Ecclestone ofrezca unas mejores condiciones. Este circuito se encuentra lejos de la ciudad así que no tendremos ningún problema con el ruido”, declaraba recientemente  Won-Hwa Park, el promotor de la carrera.

Queremos mejorar el actual contrato con la FOM. Aún estamos negociando con el señor Ecclestone pero deseamos llegar una conclusión satisfactoria. Las chances son del 50%, pero tenemos la clara intención de seguir celebrando este evento.

Marussia se aseguró a Jules Bianchi para 2014

La escudería de licencia rusa confirmó anticipadamente la continuidad del piloto francés para la próxima temporada. A pesar de haberse unido al equipo a última hora, después de haber terminado la pretemporada, camino al GP de Australia, a seis carreras del final el equipo ya abrochó su continuidad.
El francés, de 23 años, se adaptó al equipo y al Mr02 muy rápidamente marcando rápidamente diferencias con su compañero Max Chilton, quien si había tenido la oportunidad de rodar con anterioridad con el coche nuevo. Hasta el punto que en el GP de Malasia logró el decimotercer puesto.
 
John Booth, jefe del equipo Marussia
“Es un placer enorme anunciar que seguiremos en 2014 con Jules como uno de nuestros pilotos oficiales. Jules se unió a nosotros de repente al final de la pretemporada, y solo tuvo dos días de entrenamientos. Se enfrentó al reto de su temporada debut de forma excepcional y, desde entonces, ha demostrado claramente su habilidad y potencial. El próximo año supondrá una nueva era para el deporte, y la continuidad y la consistencia de la alineación será importante para ayudarnos a pasar por esa transición. Esperamos confirmar nuestra alineación completa a finales de temporada. Hasta entonces, tenemos un trabajo importante que hacer para asegurarnos de mantener la décima plaza en el Mundial de Constructores, y ahí será donde nuestra atención permanezca”.
Jules Bianchi:
“Estoy muy contento de poder confirmar que seguiré en el equipo Marussia en 2014. Jamás podría haber imaginado contar con un ambiente con más apoyo en el que hacer mi debut en la F1 y, desde el principio, siempre me he sentido completamente en casa con el equipo. Comenzamos la temporada muy bien y, a pesar de que el reto ha aumentado a medida que ha evolucionado la temporada, hemos aprendido lecciones importantes juntos que nos pondrán en un lugar más fuerte el próximo año, cuando lleguen tantos cambios para el deporte y el equipo. Estoy muy contento de ser parte del equipo, así como de entrar en esta nueva era en la F1, y tengo ganas de conseguir juntos mejores resultados. También me gustaría aprovechar la oportunidad para dar las gracias a la Ferrari Driver Academy, por su apoyo continuo en mi carrera. De cara al resto de temporada, el equipo Marussia tiene mucho trabajo que hacer en las siguientes seis carreras para mantener el décimo puesto del Mundial de Constructores, y estaré muy concentrado en lo que pueda hacer por mi parte para quedarnos con ese resultado”.

Hülkenberg develara su futuro en pocas semanas

A juzgar por lo que ha anticipado recientemente el joven velocista alemán, con la llegada de Noviembre estaremos conociendo si tiene nuevo destino para la próxima temporada.-
El joven teutón está postulado como la mejor opción que tiene la escudería Lotus para la próxima temporada, después que Ferrari lo desestimara en decantación de Kimi Raikkonen, justamente a quien podría terminar reemplazando. Pero no está solo, pues Felipe Massa también estaría siendo considerado por los millones que aportaría proveniente del estado brasileño.
“Estas cosas llevan su tiempo. Hablas con unos y otros, ves qué posibilidades hay de trabajar juntos; digamos que son las conversaciones usuales. No hay problemas ni nada más grave, pero como ya he dicho pronto se sabrá algo. Estoy bastante seguro, pero también he aprendido de la lección en 2010 [se quedó fuera de la F1]; ¡así que nunca des nada por hecho!", señaló a ESPN.
Mientras tanto su mentalidad está centrada en este 2013 y el rendimiento que parece mostrar su equipo en el último tramo de la temporada.
“Me gustaría creerlo [que el rendimiento seguirá] y estoy bastante convencido de que para las seis carreras restantes podemos mantener este nivel. Creo que tenemos el rendimiento para estar ahí en el 'top ten' o cerca, y que podemos luchar por más puntos”.