29 de noviembre de 2009

Así se probará en Jerez la próxima semana


La próxima semana sólo faltará Toyota a la cita y claro está… los equipos nuevos. Será la única ocasión que tendrán los equipos para descubrir o ratificar nuevos talentos. Luego no habrá acción hasta febrero y ante el apuro será el momento de los que saben. Por lo que Jerez de la Frontera nos deparará terceros pilotos, probadores o de reserva… como usted quiera llamarles.

Alineaciones para las pruebas de jóvenes pilotos es el siguiente:
BMW
Día 1: Alejandro Rossi
Día 2: Esteban Gutiérrez
Día 3: Por confirmar
Mercedes GP
Día 1: Mike Conway [mañana], Marcus Ericsson [tarde]
Día 2: Mike Conway [mañana], Marcus Ericsson [tarde]
Día 3: Mike Conway [mañana], Marcus Ericsson [tarde]
Ferrari
Día 1: Jules Bianchi
Día 2: Jules Bianchi 
Día 3: Daniel Zampieri, Marco Zipoli, Pablo Sánchez López
Force India
Día 1: JR Hildebrand [mañana], Paul di Resta [tarde]
Día 2: Paul di Resta [mañana], JR Hildebrand [tarde]
Día 3: Paul di Resta [mañana], JR Hildebrand [tarde]
McLaren
Día 1: Por confirmar
Día 2: Por confirmar
Día 3: Por confirmar
Red Bull
Día 1: Daniel Ricciardo
Día 2: Daniel Ricciardo
Día 3: Daniel Ricciardo
Renault
Día 1: Bertrand Baguette
Día 2: Lucas di Grassi  o Ho-Pin Tung
Día 3: Lucas di Grassi  o Ho-Pin Tung
Toro Rosso
Día 1: Brendon Hartley
Día 2: Mirko Bortolotti
Día 3: Mirko Bortolotti
Williams
Día 1: Andy Soucek
Día 2: Nico Hülkenberg
Día 3: Nico Hülkenberg
Como en todas las sesiones oficiales de pruebas de la FIA, cada uno de los tres días se divide en una fase de mañana y tarde, con una hora para el almuerzo actuando como separador.

Presentarse todos juntos


Es la intención que tienen los equipos para la próxima temporada. De una vez, todos al mismo tiempo en un solo lugar. Para la FOTA es una buena medida para reducir costes, sin dudas mucho mejor que las que se les ocurrió a los jefes el año pasado cuando decidieron acortar la pretemporada que viene.
Teniendo en cuenta que no habrá tests colectivos en enero, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 ha puesto manos a la obra para que se pueda realizar la presentación común de todos los monoplazas. De manera que ya se encuentran afrontando las negociaciones correspondientes para convencer a Bernie Ecclestone y a los accionistas de la F1.

"Ross no hizo mucho esfuerzo por mantenerlos”


La frase no fue tal cual explicita, pero es lo que quiso decir este fin de semana Rubens Barrichello en declaraciones a un medio brasileño.
El experimentado carioca fue uno de los participantes de la carrera de las estrellas que tradicionalmente organiza Felipe Massa desde hace unas temporadas a final de año y entre carrera y carrera fue consultado sobre el cambio de plantilla que ha experimentado su ahora ex escudería de cara al año que viene.
"Sinceramente, si yo fuese el dueño de la Brawn habría luchado por la permanencia de los dos pilotos, por el trabajo que se hizo durante la temporada", opinó Rubens cuando se le preguntó si había hecho bien Ross Brawn en desligarse de los dos pilotos que le habían dado ocho victorias a lo largo de la temporada.
Si bien Rubens reconoce que dejó Brawn GP por cumplir un sueño y no por sentirse desestimado en el equipo, el paulista si se mostró sorprendido por el también alejamiento de Jenson Button.
"Mi decisión fue tomada muy temprano, era un sueño de niño pilotar un Williams, por eso firmé el contrato con mucha rapidez. Pero la decisión de Button me tomó de sorpresa, no me imaginaba que él también fuese a salir", comentó.
Gracias al dominio que Button mostró en la primera mitad de la temporada, y el despertar de Barrichello en el otro ecuador, Brawn superó los 170 puntos en la Copa de Constructores, lo que le permitió ganar con comodidad el certamen entre las escuderías.

Canadá, ratificada en el calendario


Aunque falta la confirmación oficial por parte de Bernie Ecclestone, ya se puede asegurar que el circuito de Giles Villeneuve volverá el año que viene al campeonato.
El ansiado acuerdo, que esperaban desde el Consejo Mundial del Motor, fue anunciado por las autoridades gubernamentales ayer por la tarde en Montreal, adelantando que la carrera de 2010 tendrá lugar el 13 de junio, dando comienzo a un nuevo contrato que garantizaría la permanencia de Montreal en el calendario hasta la temporada 2014.
De esta manera quedan atrás las viejas disputas comerciales que rompieron las negociaciones entre el promotor y la Formula One Management (FOM) después de la edición 2008 y que dejo a Canadá sin Gran Premio en esta temporada.
Ya son historia los repetidos fracasos por intentar arribar a un acuerdo. Los rechazos de Bernie por no verse satisfechas sus demandas monetarias. La presión que pusieron las escuderías para que el circo vuelva a Norteamérica y la realidad de la situación económica mundial, terminaron por ablandar al mandamás, quien en principio había solicitado 110 millones de euros por cinco temporada y terminó firmando por 47.
Gracias a este número, el gobierno canadiense y el de Quebec pudieron comprometerse a proporcionar dos tercios de los fondos, mientras que la ciudad de Montreal y su área de turismo se harán cargo del tercio restante, esperando todos que los beneficios en general les depare unos 56 millones de euros.
"La Fórmula Uno dijo sí a Montreal y Montreal dijo sí a la Fórmula Uno, pero no a cualquier precio", resaltaba Raymond Bachand, Ministro de Finanzas de Quebec, durante la conferencia de prensa celebrada el último viernes en el Ayuntamiento de Montreal.
“Queríamos una carrera de gran calidad y queríamos que nuestra inversión respetase a los contribuyentes. Hoy es un día importante para Montreal”, agregaba el alcalde de la ciudad, Gerald Tremblay.

Kubica tiene el reparo de Mercedes


Con precisión me animaría afirmar que la estrella de Stuttgart no anunciará quien ocupará la segunda plaza hasta que Renault no defina públicamente su futuro en la F1.
La contratación de Robert Kubica por parte de Renault, tuvo lugar ni bien se conoció que Fernando Alonso se pasaba a Ferrari, pero distintos medios ahora apuntan que el polaco obtendría la libertad de firmar con otro equipo si la escudería francesa no anuncia su decisión antes de las navidades.
Al respecto el diario español AS sostiene Mercedes GP estaría esperando la decisión de Renault, ya que en la lista del equipo alemán figuraría antes que nada el ex hombre de BMW.

Raikkonen, más cerca de Citroën, que de la F1


Así de inclinado está el peso de la balanza según los nuevos rumores. Después de varias semanas de suspense, y de un supuesto acercamiento del hombre de hielo a Mercedes, da toda la sensación de que Kimi Raikkonen terminará decantándose por el Rally la próxima temporada.
Desde la web oficial del World Rally Championship, entienden que el acuerdo entre el piloto finlandés y la marca francesa está al caer. Que el principal promotor sería Red Bull y que el nórdico participaría de las trece fechas, o sea… todo el calendario.
Desde la página agregan que el anuncio oficial se realizaría en los próximos días y que sólo quedarían "algunos detalles" para concretar el ansiado pase del último campeón con Ferrari.

Lotus y Manor se sumaron a la FOTA


En menos de seis meses perdieron dos integrantes de mucho peso, pero con la incorporación de los equipos nuevos, el vacío vuelve a llenarse. Cada día que pasa la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 va recuperando su dimensión, en esta ocasión aprobando las solicitudes de adhesión de los nuevos equipos Lotus y Manor.
De manera que antes de comenzar la pretemporada ya se puede afirmar que la organización cuenta con todos los equipos de la parrilla. Esto se debe a que el comité ejecutivo de la FOTA se reunió durante esta semana para tratar sobre el futuro de la F1 y como en el orden del día estaba incluida la ratificación de las solicitudes de los dos nuevos equipos de F1, entonces se terminó aceptando a las dos escuderías que faltaban.
Desde varias fuentes se ha asegurado que la admisión de ambos equipos fue aprobada por unanimidad, lo que significa que ningún equipo que formará la parrilla del año que viene quedará fuera de la agrupación.
Mientras tanto el comité ejecutivo de la FOTA ha avanzado en el tema de la elección para presidente y vicepresidente de la asociación, adelantando que el sufragio tendrá lugar el próximo mes para buscar a los reemplazantes de Luca di Montezemolo, y John Howett, primero y segundo de la organización hasta fines de año.

27 de noviembre de 2009

Volkswagen interesada en la F1


Por primera vez la automotriz alemana se mostró interesada en involucrarse en la máxima categoría. Lo haría en 2012, como proveedor de propulsores, si la FIA finalmente introduce una nueva reglamentación sobre motores que podría hacer que este deporte fuera lo suficientemente atractivo para el fabricante alemán de automóviles.
Mientras que Honda, BMW y Toyota abandonan el crucero por ya no encontrarlo atractivo, Volkswagen lo está encontrando cada vez más atractivo debido a la modificación de las normas. Así lo manifestaba el representante de la marca germana, Hans-Joachim Stuck, quien adelantó la posibilidad de suministrar propulsores a una serie de equipos.
"Si somos el fabricante más grande del mundo es natural que estemos pensando en la Fórmula 1, pero no antes de 2012," declaraba Stuck a la revista alemana Autosport
"Estamos buscando cosas innovadoras, y la Fórmula 1 es el pináculo del automovilismo. Hace dos años se habló de que Volkswagen iba a comprar el equipo Red Bull cuando no tuvimos necesidad de hacerlo. ¿Por qué limitarnos a un sólo equipo si podemos ofrecer nuestros motores a más equipos? ".
"Si compráramos Red Bull y entonces Adrian Newey quisiera viajar o ir de pesca, el equipo no volvería a tener éxito. Mira lo sucedido con BMW. Ellos compraron ese multi-túnel de viento que les costó millones de dólares y una supercomputadora y ahora tiene que cerrar las puertas. Construir un motor y suministrarlo a un equipo es la mejor manera", compara.
De manera que si los costos siguen bajando y se vuelve a la época en que la parrilla estaba repleta de equipos privados, la entrada a la F1 puede ser cada vez más grande para Volkswagen.
"La Fórmula 1 va en la dirección correcta. Muchos fabricantes han tenido que retirarse, lo que creo que muy importante, porque tenemos otros fabricantes que no sabemos cuánto tiempo más aguantarán. Deberían limitarse a ser fabricantes de motores y luego alquilarlo, venderlo o dárselo a alguien. Entonces te olvidas de todos los problemas con los equipos, los túneles de viento, los ingenieros, ya sabes", admite el directivo de Volkswagen.
"Es como la Fórmula 1 en mis días. Teníamos a March, teníamos a Lotus y a Ford como suministrador de motores. Entonces, Renault apareció como fabricante de motores, con un motor formidable. Esto fue perfecto", asegura.
"He seguido la Fórmula 1 con BMW durante los últimos siete años y siempre me preguntaba lo mismo, en una parrilla con sólo 20 unidades, ¿qué sucedería si pudiéramos tener 30 coches? Ahora estamos volviendo a esta filosofía", concluyó.
En este 2009, además de sus múltiples victorias en Le Mans con Audi, sus títulos WTCC con SEAT en los últimos dos años y su victoria en el Dakar de este año, Volkswagen trascendió con sus motores a hacerse con los títulos de la F3 británica y alemana, redondeado la temporada con una victoria en el último fin de semana durante el GP de Macao.

Force India ratificó a Sutil y Liuzzi para 2010


El propietario de la escudería de Silverstone, el indio Vijay Mallya confirmó este viernes la misma plantilla titular para la temporada que viene.
Aunque en las últimas semanas Nelsinho Piquet se había mostrado cercano al equipo de bandera india, según él negociando una de las butacas a cambio de una importante suma de dinero, finalmente se puede anunciar que no hubo modificaciones y que Adrian Sutil y Tonio Liuzzi seguirán siendo los pilotos de Force India en el próximo campeonato.
Vijay Mallya
"Estamos muy satisfechos de conservar los servicios de Adrian y Tonio para otra temporada. Siempre hemos mantenido que la consistencia es clave en este momento del desarrollo del equipo y por primera vez en muchos años tendremos continuidad, no solo de los mismos pilotos, sino también el mismo motor y los mismos directivos.”
"Con esta estabilidad creo sinceramente que tendremos una excelente plataforma sobre la que avanzar a partir de nuestra buena actuación de 2009. Estoy seguro de que tenemos una de las parejas de pilotos más dinámicas de la parrilla y espero que estemos en buena posición en el que será un año de transición para el equipo."
Adrian Sutil
"2010 será mi cuarto año consecutivo con el equipo. Me siento bien aquí, es como una familia y cuando te sientes a gusto puedes dedicar el 100% de tu energía en la pista. La próxima temporada quiero estar en los puntos regularmente e incluso puede que podamos luchar por el podio y el equipo tiene esos mismos objetivos."
Vitantonio Liuzzi
"Siempre ha sido mi objetivo volver a competir en 2010 y finalmente lo he logrado. Creo que las cinco carreras que hice en 2009 fueron un poco un calentamiento; volver a competir, aprender el coche, recuperar las sensaciones. Ahora ya lo he hecho y me siento preparado para presionar de verdad la próxima temporada. Fuimos bastante fuertes en la última parte de la temporada 2009, así que continuaremos donde lo dejamos y creo que podríamos tener un buen año. El objetivo son los puntos y demostrar a todo el mundo lo que podemos hacer."

Para Adrian Sutil será la cuarta temporada consecutiva en el equipo de Silverstone. Mientras que Liuzzi mantiene su puesto en carrera tras regresar a la actividad como titular en las últimas cinco carreras de esta temporada 2009. El italiano hizo su debut en carrera en 2005 con Red Bull Racing y estuvo después en Toro Rosso en 2006 y 2007. En 2008 se convirtió en tercer piloto de Force India.

El equipo BMW paso a manos de Sauber


El anuncio oficial se hizo esta mañana, con una aclaración primordial: “BMW ha decidido vender su equipo de Fórmula 1 a Peter Sauber, siempre y cuando la escudería tenga una plaza en el Mundial de 2010”.
Mientras Wolff revela que BMW se habría interesado en comprar un porcentaje de Williams, y Sauber trata de encontrar un respaldo que suplante al dudoso grupo Qadbak, la Fábrica Bavaria de Motores (Bayerische Motoren Werke) ha hecho oficial el acuerdo con Peter Sauber.
El suizo había llegado a un pacto con la empresa suiza Qadbak para encargarse del equipo en el futuro pero hoy mismo BMW señaló que no se ha completado ese acuerdo, por lo que han decidido devolvérselo igualmente a Sauber, quien había fundado la escudería en 1993, a los fines de esperar el permiso de la FIA.
"Estamos muy contentos con esta solución. Con ello se cumple el requisito más importante para un futuro exitoso para el equipo", señalaba esta mañana en un comunicado Klaus Draeger, miembro de la Junta de Administración de BMW AG.
"Nuestra relación con Peter Sauber ha sido siempre excelente y ha estado marcada por el respeto absoluto. Quisiéramos expresar nuestro agradecimiento a Peter Sauber y a todo el equipo por la excelente cooperación durante los últimos cuatro años", agregaba.
Por su parte Peter Sauber se mostró descargado de suma presión ahora que ha encontrado la derecha de BMW. "Estoy muy aliviado por haber encontrado esta solución. Esto significa que podemos mantener la sede en Hinwil (Reino Unido) y la mayoría de los puestos de trabajo. Estoy convencido de que el nuevo equipo tiene un futuro muy bueno en la Fórmula 1", declaraba.
"Nuestro personal es muy competente y está muy motivado, y espero asumir este nuevo reto junto con ellos. Me gustaría dar las gracias a BMW por los cuatro años de trabajo conjunto", concluía Sauber.
Por lo pronto habrá que esperar a que la Federación Internacional del Automóvil se expida sobre la plaza que dejo Toyota en la parrilla.

Williams habría rechazado BMW



Las negativas fueron difundidas por el nuevo propietario minorista que tiene la escudería de Grove, el austriaco Christian Wolff.
Para los que todavía no los conocen, Wolff llega al independiente equipo británico con el honor de ser el tercer socio que decidieron integrar el inseparable dúo Frank Williams y Patrick Head, adquiriendo un porcentaje de la escudería, hasta ahora no revelada. Pero llega con tanto ímpetu a la máxima categoría que el equipo británico habría rechazado hasta un renovado interés de la marca alemana BMW, sorprendentemente luego de haber anunciado su retirada de la F1.
"BMW quiso comprar acciones, inversores árabes e islandeses también y sé que este año algunos rusos mostraron cierto interés", delataba Wolff a la publicación alemana Sportweek, “pero Frank quería gente que tuviera el espíritu de las carreras porque Williams se encuentra para competir en carreras", agregó el austriaco, quien se presentó además como amigo personal de Gerhard Berger y especialmente de Alex Wurz.
Wolff es un corredor aficionado que supo competir en la Fórmula Ford. Actualmente dirige su empresa Marchsixteen Inversiones y reside en Suiza junto con la piloto escocesa Susie Stoddart. Pero no es su única actividad estar al frente de Marchsixteen. Sus inversiones también incluyen a la empresa alemana de coches de carreras HWA y al fabricante de piezas BRR Rallye además de poseer una empresa de representación de pilotos junto a Mika Hakkinen.

"Preferiría que nadie más utilizara motores Mercedes"


Lo dijo a modo de broma, entre risas, entre líneas. Pero lo soltó con mucha ironía, claro está, porque en el fondo, lo dijo muy en serio. Lewis Hamilton intentó demostrar que no le incumbe el hecho de que McLaren ya no tenga un trato exclusivo con Mercedes.
La estrella de Stuttgart iniciará la próxima temporada su aventura con escudería propia, tras la compra de Brawn GP por parte del fabricante alemán, mientras seguirá suministrando sus impulsores al equipo de Woking. Pero en declaraciones a la revista alemana Sport Bild, el moreno presentó su despreocupación por los acontecimientos.
"No, no nos preocupa demasiado, porque hasta el año 2015 estaremos recibiendo los motores de Mercedes, definitivamente el mejor en la Fórmula 1. La relación entre McLaren y Mercedes seguirá siendo muy buena, aunque yo hubiera preferido que nadie excepto nosotros utilizara este motor", declaraba Hamilton.
Al mismo tiempo que saludo la nueva iniciativa de Mercedes. "Mi relación personal con Mercedes se ha estrechado en los últimos años y les deseo todo lo mejor. Es una gran noticia para la Fórmula 1 que sigan así, mientras que otros fabricantes están abandonando", concluyó el muchacho de Woking.

Alonso avanza en las instalaciones de Ferrari


El asturiano visitó por segunda vez la factoría de Maranello desde que fue confirmado oficialmente por la Scudería.
La intención del bicampeón es adentrarse en el Mundo Ferrari, tantear de cerca los avances de lo que será su próximo monoplaza y comenzar a integrarse con el plantel italiano a los fines de lograr una comunicación fluida para cuando llegue el momento del primer test.
Fernando llegó a Maranello este último miércoles para recorrer cada una de las instalaciones que tiene el Cavallino Rampante, además de reunirse con todos los miembros del equipo y analizar el programa del próximo año.
Resta verlo de rojo nada más, enfundarse en el buzo antiflama bordado con la bandera italiana, subirse a la rossa y perderse en el dibujo de Fiorano. Aunque todavía deberemos atravesar casi todo el invierno europeo para verlo y vaya que este invierno será largo…

El profesor aconseja a Raikkonen


Para el tetracampeón Alain Prost, piloto frío y estratégico si los hubo, la licencia que piensa tomarse el finlandés no es para una persona de su calibre. El francés no tardo un segundo en remarcar que el hombre de hielo es un conductor excelente, pero tampoco se demoró para aseverar que Kimi Raikkonen podría tener problemas para conseguir un asiento en el 2011.
"Cuando tomas un año de descanso tienes que ser muy serio al respecto, sobre todo con la preparación física y mental. Pero él es algo perezoso, le gusta la fiesta y beber un poco", tuvo en cuenta Prost al realizar un comentario a la emisora de radio Europe 1.
Cada vez son más las voces que coinciden en que intentar volver después de un año sabático puede resultar un fracaso. Y si la persona que estará apartado toda una temporada de la máxima categoría es justamente el hombre al que menos le importa la rutina de la F1, entonces el emprendimiento se vuelve aún más cuesta arriba.
Las evoluciones no corren al mismo tiempo que hace dos décadas, o que en 1992 cuando el francés se tomó un año de descanso para reaparecer un campeonato más tarde y ganar su último título con Williams. Y Raikkonen muy poco tiene de la conducta que tenía el tetracampeón, de manera que ¿qué más agregar?
"Él es un conductor excelente. Pero puede ser difícil conseguir convencer a las personas que están a mitad de camino que vuelvan a confiar de nuevo en él en 2011", concluyó el francés.

Mercedes probará a Conway y Ericsson


La intención de la escudería de Brackley es buscar un factible tercer piloto, aunque esta meta no sea confirmada oficialmente.
De Mike Conway ya conocen algo, el británico trabajó con el equipo en los tests de noviembre 2008 cuando todavía se llamaba Honda. Mientras que para Marcus Ericsson se tratará de la primera vez a bordo de un F1.
El sueco llega con un dato importante para tener en cuenta. Es el reciente campeón de la F3 Japonesa. Mientras que Conway este año fue piloto de la Indy Racing League, pasando por la categoría norteamericana sin pena ni gloria. No obstante, esta programado que Conway salga a la pista de Jerez de la Frontera los tres días de test.

25 de noviembre de 2009

Kobayashi podría ser la solución de Renault


El joven piloto japonés, que logró impresionarnos a todos con su debut en las dos últimas carreras del calendario, se encontraría en negociaciones con la escudería francesa para asegurarse la próxima temporada.
Renault aún no ha decidido si continuara el año que viene en la F1 y en gran parte se debe a que no consiguen redondear un presupuesto que sea solvente por sí mismo. Debido al caso del Crashgate, han perdido el respaldo de tres patrocinios considerables, que aportaban cifras importantes a la escudería y no se han podido recuperar.
Pero la fulgurante aparición del japonés, que se ha quedado huérfano con la salida de Toyota. Mas el compromiso de la propia marca japonesa para con su joven piloto, podrían propiciar el acercamiento de Panasonic y KDDI al equipo Renault para que Kamui tenga una temporada entera de F1. Y ante esto, con Robert Kubica ya asegurado en el primer asiento, el coche a casi terminar y la atención ganada de los japoneses en el seguimiento de su piloto, cambiaría de lleno su decisión de marcharse de la F1. Ya no está Honda, ya no está Toyota y dudo que sobreviva Nakajima, de manera que Japón quedaría para Renault solito.
Al respecto, la revista francesa Auto Hebdo informa que es el deseo de Panasonic y KDDI continuar en la F1 pero siempre y cuando se trate de un equipo importante. Y a no ser que Mercedes se decante por el nipón, Renault quedaría como la opción más apetecible para que junto a Kamui Kobayashi puedan permanecer en la Fórmula Uno.
No obstante, por el momento Kamui ha optado por la discreción y adoptará el perfil bajo hasta que se acerque el mes de diciembre.
"Creo que mi manager ha estado hablando con otros equipos, pero para ser honesto, quiero hacer una pausa ahora. Voy a regresar a Europa en diciembre para hablar de la próxima temporada. Así que, por ahora, no sé lo que pasará para el próximo año", declaró el japonés.

El juzgado de París hace esperar a Briatore


En la jornada del martes se celebró la vista de la apelación del ex jefe de Renault contra su exclusión de por vida en la máxima categoría del automovilismo. Pero el Tribunal de Gran Instancia de Paris anunció que se dará a conocer el próximo 5 de Enero de 2010.
Tal como se había prometido, después de la sanción que la FIA le propinó al italiano de 59 años por haber promovido el accidente de Nelsinho Piquet en Singapur del año pasado, el Tribunal de Grande Instance reviso el caso este 24 de noviembre.
Briatore reclama un millón de euros en daños y la demanda es conjunta con Pat Symonds, el otro acusado en la causa, quien hasta la sanción desarrollaba el papel de director de ingeniería del equipo francés y que fue excluido por cinco años por las mismas acusaciones.
Cabe recordar que ni Briatore ni Symonds asistieron a la reunión de septiembre del Consejo Mundial de Deportes de Motor, como así tampoco ejercieron su derecho a apelar la decisión en la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA. Decisión que el presidente de Ferrari y presidente de la FOTA Luca di Montezemolo considera "excesiva".

Montreal a un paso de la confirmación


Cada vez falta menos, todos los indicios conducen a que el anuncio del regreso del GP de Canadá al calendario se realizará este fin de semana. Al menos esto es lo que se juega el periódico de lengua francesa La Presse.
Hasta el momento Montreal se encuentra marcado con un asterisco en el calendario provisional y con fecha para el 13 de junio. Pero mientras el Consejo Mundial espera reunirse el 9 de diciembre para definir el calendario mundial, Bernie Ecclestone y los organizadores del evento habrían llegado al tan esperado acuerdo para garantizar la presencia de Canadá por varias temporadas.
Por lo pronto, el periódico galo sostiene que Ecclestone y los negociadores de la carrera han terminado las conversaciones y el acuerdo podría firmarse durante una reunión del comité ejecutivo de Montreal de este miércoles. Misma jornada en la que el secretariado de asuntos intergubernamentales lo aceptaría para darle "formalidad".

BMW cumple con su palabra


Tras haber anunciado en el mes de agosto que la temporada que viene no van a continuar en la Fórmula 1, la escudería alemana podría haber tomado tranquilamente la determinación de embalar todo el equipaje y olvidarse de la máxima categoría una vez que la bandera a cuadros cayera en Abu Dhabi.
Pero BMW ya había dado su palabra de darles la oportunidad a los jóvenes en los test de diciembre y aunque al equipo estos entrenamientos no le van de nada, lo piensan cumplir a rajatabla.
"Quitarles a estos jóvenes pilotos la prueba que les habíamos prometido no era una opción para nosotros, incluso después de la marcha de BMW de la Fórmula Uno," declaraba el director de BMW Motorsport Mario Theissen. Es que el germano quiere dejar bien en claro que pese a la retirada, "BMW sigue comprometido con el automovilismo y está deseando seguir contribuyendo al desarrollo del talento."
Es por ello que en los primeros cuatro días de diciembre estarán cumpliendo su sueño Alexander Rossi y Esteban Gutiérrez. Rossi se ganó la oportunidad de probar un F1 al ganar La Formula BMW World Final 2008 en México. El piloto de 18 años se calificó para la exhibición internacional tras vencer en el Campeonato Formula BMW Americas ese mismo año.
"Aprovecho esta oportunidad para presentarme como piloto en la Fórmula Uno de forma seria y soy consciente del potencial que eso tiene. Me siento muy afortunado y mi objetivo para el test es hacer una fantástica actuación y aprovechar al máximo toda esa experiencia," manifestaba Rossi por un lado.
Mientras que por el otro, el mexicano Gutiérrez, que llegó como favorito a la World Final en su país, donde finalmente terminó tercero, ve su oportunidad como una primera parte cumplida de su gran sueño. "Hemos puesto mucho esfuerzo en los preparativos para esta gran oportunidad que me permitirá ver por primera vez lo que podría ser en el futuro. La oportunidad de pilotar un Fórmula Uno cumple una parte de mis sueños. También es un honor para mí representar a mi país, México. Lo haré lo mejor que pueda."

Force India estará en Jerez con Di Resta y Hildebrand


La confirmación llego por parte del titular del equipo de Silverstone, Vijay Mallya, luego de haber comprobado parte de su rendimiento en el simulador que tiene la escudería.
Paul di Resta y JR Hildebrand fueron designados para compartir las tareas de pilotaje en el VJM02 la próxima semana, en los primeros tests de pretemporada que se realizarán en Jerez de la Frontera, con el fin de apuntar a la preparación de un tercer piloto que se quede como reserva.
"Estamos encantados de tener a Paul y JR con nosotros para el test de jóvenes pilotos. Sus actuaciones en el simulador fueron excelentes y no dudamos en ofrecerles una valiosa prueba. Estudiaremos su rendimiento en pista de cerca y si lo hacen bien estudiaremos un puesto permanente para uno de ellos en el equipo en 2010, probablemente como piloto de pruebas y reserva", anunciaba Mallya.
"Siendo un equipo joven, buscamos pilotos que puedan crecer con nosotros. Como siempre hemos dicho, la nacionalidad no es un criterio de selección principal, es el talento y la dedicación y hemos visto lo bastante para saber que tienen las dos cosas."
Para quienes se preguntan de donde viene Di Resta, hay que resaltar que se trata de un piloto educado por Mercedes, modelado en el DTM. Mientras que Hildebrand llega tras un rápido ascenso en la competición norteamericana gracias a sus impresionantes resultados en las fórmulas junior y en la Indy Lights.
Paul Di Resta
"Estoy emocionado por estar con Force India para este test. Hace algún tiempo desde que probé un F1 por última vez, pero he estado trabajando mucho con el simulador y dando el máximo en DTM, así que confío en poder ser rápido. Es una gran oportunidad para mí, ya que la F1 siempre ha sido mi sueño y siento que esto me lleva un paso más cerca de conseguirlo".
JR Hildebrand
"He oído muchas cosas sobre el rendimiento de estos coches y sé que será más rápido y con mejor respuesta que cualquiera de los que he pilotado hasta ahora. Sé que es un gran reto, pero me siento preparado para afrontarlo. El objetivo es aprenderme la pista y el coche y espero poder demostrar mi potencial."

23 de noviembre de 2009

Sauber podría quedarse sin el respaldo de Qadbak


El sueño de volver a la máxima categoría, absorbiendo al equipo BMW, estaría a punto de truncarse. Es que el misterioso consorcio Qadbak está al borde del colapso ya que la Federación Internacional del Automovilismo habría descubierto que su principal figura que está detrás de la asociación, Russell King, habría pasado un tiempo en la cárcel por fraude y muchos de sus activos se encontrarían retenidos por el tribunal.
Según informa el diario suizo Sonntagszeitung, el principal comprador de la escudería Sauber podría estar involucrado en graves delitos de fraude. Sosteniendo el mismo periódico que los inversores de Qadbak ni siquiera se encontrarían financiados por fuentes de Oriente Medio, como desde un principio se había prometido.
Por este motivo se debería el retraso de la FIA para conceder al equipo Sauber su entrada en lugar de Toyota. Dado que la Federación necesita garantías económicas desde Sauber y todavía no las encuentra. Por lo que no publicará la lista definitiva de equipos participantes hasta finales de noviembre.

Vettel, extrañado por la decisión de Button


El piloto germano destacó que quedó sorprendido con la determinación que ha escogido el nuevo campeón del mundo. Para Sebastian Vettel el equipo Brawn GP ha sido largamente el más fuerte de toda la temporada, por lo que antes de terminado el torneo nunca se hubiera imaginado que Jenson Button abandonara el ahora equipo Mercedes.
"Siempre es una sorpresa que un campeón abandone a un equipo ganador. Creo que ha sido una sorpresa para todos", comentaba Vettel a Autosport.
"Brawn GP, ahora Mercedes GP, ha sido muy, muy fuerte este año. Ganaron el campeonato de pilotos y el de constructores. Tenían un coche muy bueno, un buen equipo y siempre es una sorpresa si un campeón, en un equipo ganador, abandona. No sé si las cosas cambiarán radicalmente el próximo año, pero para Brawn GP ha sido muy positivo que Mercedes haya entrado a formar parte y se haya convertido en un equipo fabricante", agregaba Vettel.
¿Cómo ve a Button en McLaren teniendo a Lewis Hamilton de compañero?
"Creo que será interesante. Obviamente, tanto él como el equipo McLaren son ingleses. Lewis conoce bien el equipo desde hace un par de años y Jenson será el nuevo en entrar, así que ya veremos".
¿Qué espera de la próxima temporada?
"El año que viene será un gran desafío, y no sólo con McLaren y Ferrari, sino también con Mercedes GP, cuyos conductores aún no conocemos. Las reglas cambiarán un poco, no habrá repostajes y los neumáticos serán algo diferentes. Así que ya veremos qué sucede en los primeros test. Confío en lo fuertes que somos en Red Bull y lo seremos aún más", concluyó el piloto alemán.

Ya es oficial: Rosberg a Mercedes GP


La automotriz de Stuttgart confirmó este lunes lo que era un secreto a voces: la contratación de Nico Rosberg para la temporada 2010.
Sin mucho más que agregar sobre el tema, teniendo en cuenta que era un fichaje que se venía anticipando desde hace rato, sin mucha más presentación, Nico Rosberg declaraba lo siguiente:
"Estoy muy contento de ser parte del relanzamiento de las flechas plateadas con motores Mercedes en 2010. Ninguna otra marca en Fórmula 1 puede mirar hacia atrás y tener una tradición tan larga y exitosa en el automovilismo. Estoy muy orgulloso poder pilotar para el equipo Mercedes y trabajar con Ross Brawn"
"Estoy más motivado que nunca y ansioso por comenzar a probar el nuevo flecha plateada en la primera carrera de la nueva temporada, en Bahrein, en marzo".
Desde el lado de Mercedes, Ross Brawn le daba la bienvenida a Nico en la escudería de Brackley.
"Estamos ansiosos de trabajar con él. Nico tiene un gran talento y cuatro años de experiencia en la F1, así que puede aportar mucho al equipo desde el principio. Tuve el placer de trabajar con su padre, Keke, durante su carrera de Fórmula 1 y es genial ver a Nico siguiendo sus pasos. 2009 ha sido la mejor temporada de Nico en la Fórmula 1 hasta la fecha y esperamos que continúe así con Mercedes el próximo año", comenta Brawn.
Mientras que el jefe de Mercedes, Norbert Haug, también ha tenido algunas palabras de llegada para el piloto germano. "Vi a Nico en las carreras de karts junto a Lewis Hamilton. Lo conozco desde que era niño. Era evidente que iba a seguir su carrera como piloto y nos alegramos de que después de cuatro años con Williams sea uno de los nuestros".

De la nada al título, del título a Mercedes


En estos dos pasos se puede resumir lo que fue el 2009 para Ross Brawn. De la decepción al éxito, del éxito a la ¿inmortalidad? Digo inmortalidad porque después de lo que lograron cuando ya estaban casi desaparecidos es propio de la mitología, de la leyenda. E insisto con la inmortalidad porque para el equipo de Brackley pasar a formar parte de la familia de Mercedes, cuando hace once meses estaban huérfanos, casi desaparecidos, es pasar a mejor vida.
Todo comenzó un día de noviembre. "Estábamos disculpándonos informando de que la Junta había decidido que no podía continuar en la Fórmula Uno", recordaba Brawn en una entrevista con The Independent. "No teníamos ni idea de cómo podríamos seguir, pero era un tema que nos abordaba por primera vez tras recuperarnos de la conmoción inicial."
Brawn y Nick Fry de repente se habían quedado solos, con centenares bocas a las que había que darle de comer, como cual cocinero de un comedor benéfico se tratara.
¿Por dónde empezar? ¿Cómo seguir? Honda había transferido una suma como para cubrir los primeros meses, pero hacía falta el doble, o al menos lo mismo para terminar el campeonato. Entonces Brawn y Fry comenzaron a buscar patrocinadores, Ferrari y Mercedes les ofrecieron sus motores. Y la otra cara, la que muy pocos conocen de la F1, se comenzó a ver.
"La Fórmula Uno mostró una cara benévola que no siempre es evidente para la gente. La mayoría del tiempo estás tratando de superar a los demás en todo lo posible", pero esta vez no era así para Ross Brawn. Con esta muestra particular, el británico estaba empecinado en seguir, en colocar al equipo de Brackley en la grilla. Por una revancha propia, por una victoria contra el destino.
"No quería terminar mi carrera en Fórmula Uno a finales de 2008, ya que fue el peor campeonato que había tenido en 15 años. Y sabía que teníamos un coche ganador para el 2009."
La experiencia, el esfuerzo, la lucha, cada gramo, cada kilometro, cada milésima valió la pena. Haber sido propietario de un equipo durante un solo año y en ese año haber cautivado las estadísticas del deporte es propio de personajes que son tocados por una vara especial. Supongo que pasaran unas décadas más para que una escudería que debute, vuelva a repetir lo que hizo Brawn GP. Por ello es hora de tener que dejarlo.
"En algún momento cuando eres propietario de un equipo, tienes que pasarlo," Y para Brawn ya no tiene sentido jugarse a repetir algo de lo que ya está disfrutando, teniendo en cuenta que en su lugar puede escoger por asegurar el futuro del equipo. "Es tentador tratar de repetir el éxito de este año, pero habría sido un riesgo terrible. Hemos tenido un año maravilloso y en muchos sentidos fue una decisión difícil, pero ahora nos hemos unido a la marca de mayor prestigio en el mundo del automóvil. Ha sido una oportunidad para dar al equipo un buen futuro".
Para comprar el equipo de Brackley, Mercedes puso como condición principal que Ross Brawn debía continuar como director del equipo, más que una halagadora petición de Mercedes, se trato casi de una cláusula que el fabricante de automóviles puso sobre la mesa junto a su oferta de inversión.
Es que la gente de Mercedes-Benz confía en que la magia de Brawn todavía dure mucho tiempo.

21 de noviembre de 2009

De la Rosa y Villeneuve, otros vinculados a USF1


Los medios internacionales han nombrado poco y nada a José María López como candidato a una de las butacas de la nueva escudería norteamericana. Las chances del argentino son concretas pero pasan desapercibidas para la mayoría de los medios europeos. En su lugar, han sido citados dos nombres de suma experiencia.
Por un lado el campeón del mundo Jacques Villeneuve parece correr con mucha ventaja según las conjeturas que se realizan en la prensa especializada. No sólo USF1 parece el destino ideal de Villeneuve, las otras tres escuderías que se estrenarán en el mundial también lo vinculan.
Pero el director del equipo de USF1, Ken Anderson, no escogió la figura de Villeneuve, sino la de Pedro de la Rosa, el experimentado probador de McLaren, quien sería recibido con los brazos bien abiertos en el equipo de Peter Windsor.
Manor GP se aseguró a Timo Glock, Campos Meta a Bruno Senna y Lotus a uno que por el momento es enigmático. Por lo que USF1 no quiere quedarse atrás y mientras negocia con Pechito para la segunda butaca, pone la mirada en Pedro de la Rosa para la primera.
"Lo más importante para nosotros es trabajar con pilotos que tengan experiencia en F1, simplemente por la reducción de días de prueba y Pedro de la Rosa está en nuestra lista. Su experiencia en F1 sería una ayuda importante para nosotros," declaraba Ken Anderson a Auto Hebdo. Según Anderson, una docena de pilotos entre los que se encuentran 'Pechito' López y Pedro de la Rosa, tendrían chances.

Mercedes no tiene apuro para sustituir a Button


Habiendo quedado atrás la decepción provocada por Jenson Button, Ross Brawn ha dejado en claro como director del equipo de Brackley que no existe prisa por ocupar el lugar que dejo el nuevo campeón del mundo.
A esta altura del pos temporada es una obviedad que Nico Rosberg ya ha sido contratado por Mercedes GP, pero queda una butaca libre y hasta Michael Schumacher puede acabar en ella. De manera que en la escudería de Ross Brawn no quieren tomarse nada a las ligeras.
"No tenemos prisa por encontrar un sustituto para Button. Sería estúpido tomar una decisión apresurada. Analizaremos con cuidado la lista de posibles candidatos", declaraba Ross a la revista alemana Auto Motor und Sport, mientras Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld y en menor auspicio Michael Schumacher, suenan como favoritos a la suplantación.
Brawn reconoce que a esta altura del año, "nuestro puesto libre es el más atractivo del mercado," dejando entrever que uno de los pilotos Mercedes para 2010 ya está confirmado. Pero toman esa posición con calma.
Mientras tanto, el máximo representante de Mercedes, Norbert Haug, le recordaba a Kimi Raikkonen que "tiene mi número y puede llamarme cuando quiera."
Pero se escucha por lo bajo que en Brackley sueñan con Michael Schumacher y en la posibilidad de que Schumi y Brawn vuelvan a revivir el dúo más exitoso que tuvo la F1 a lo largo de todos los tiempos.
Schumacher ya anunció que no seguirá como asesor de Ferrari y Mercedes nunca oculto que su deuda más grande que había tenido con sus alemanes era no haber podido sentar en una de sus flechas de plata al máximo campeón de la historia. Pues bien, Schumi intento este año volver, estuvo cerca, ya estaría más recuperado. Y ahora Mercedes tiene equipo propio y a Ross Brawn como máximo dirigente. De manera que… porque no soñar y esperar.
"La última vez que hablé con Michael no me dio la impresión de que quiera volver a largo plazo," declaraba Brawn a Auto Motor und Sport.
"Michael disfruta de su vida. Ahora mismo el regreso a la Fórmula Uno no se plantea," agregaba la portavoz de Michael, Sabine Kehm. Las mismas negativas que Schumi había soltado antes que pasara lo de Massa en Hungría y luego ya ven…

Villeneuve se prepara para su regreso


Por el momento, oficialmente no tiene nada confirmado, pero el canadiense asegura que las negociaciones van en buena dirección, por lo que ha decidido ponerse en forma para regresar tras su inactividad de 2006.
El último campeón del mundo con Williams, dejó la actividad pasado el ecuador de esa temporada, luego que BMW lo bajara para subir al polaco Robert Kubica. Ahora que ha llegado a los 40 años, intenta aprovechar que para 2010 hay más asientos disponibles y se mantiene en arduas negociaciones con más de una escudería. Por lo que paralelamente se prepara físicamente para regresar en una mejor forma que cuando lo hizo en 2004, año en el que corrió las últimas tres carreras con Renault.
"Me he encontrado con Erwin (Dr. Göllner, su preparador personal) porque debo estar preparado para conducir tan pronto como sea posible. Estoy realizando los mismos preparativos que cuando estuve antes en la F1. Es un poco sorprendente, pero en realidad estoy en mejor forma ahora que antes de conducir para Renault, tal vez gracias al motocross o simplemente porque empecé mi formación, pero en cualquier caso, es alentador", declaró el campeón mundial de 1997.
La certeza de un lugar en la F1
"No hay nada resuelto, pero me gusta la dirección están tomando las cosas. ¿De verdad crees que vendría aquí a entrenar si no creyera que estaba en buena forma?", finalizó.

Williams vendió unas partes de sus acciones


“Ya es hora de pagar algunas cuentas, como mi hipoteca”, declaraba don Sir Frank en la jornada de ayer. Fue el único indicio que nos dio el legendario propietario de la escudería de Grove, respecto a los motivos de ceder una parte de su cuestión accionarial.

Frank Williams decidió junto a Patrick Head vender algunas acciones del equipo a Christian Wolff, un austriaco entusiasta corredor, socio de Mika Hakkinen en algunos emprendimientos como manager y propietario de Inversiones Marchsixteen entre otras cosas. A partir de ahora, Toto Wolff ocupará un puesto en el consejo de la empresa. Será la primera persona que no sea Frank Williams y Patrick Head en ostentar una participación accionarial del conjunto Grove.
"Tengo 67 y no voy a vivir para siempre. Pero no tengo ninguna intención de perder el control de esta empresa o de dejar mis actividades en la Fórmula Uno. No tengo absolutamente ninguna razón en este momento de mi vida, la carrera o la salud, para querer dejar de trabajar. Todos simplemente van a continuar con nuestro juego. La venta es sólo por motivos privados. Hablando por mí mismo, ya es hora de pagar algunas cuentas - como mi hipoteca," daba cuenta el histórico Frank.
Por su parte, Wolff ha explicado que sus razones para comprar una participación minoritaria en el equipo Williams son únicamente con fines lucrativos y anticipó que no desea tener un papel activo en el funcionamiento del equipo.
"Mi inversión en Williams es una decisión puramente estratégica. Con la reciente atracción hacia los fabricantes de la F1, espero que el valor de los equipos privados aumente. En general, espero que el valor de la F1 suba de nuevo, por lo tanto esta es una decisión comercial, me reuní con Sir Frank Williams y Patrick en mayo por primera vez, no me acerque a ellos con este se fin, sólo nos reunimos y comenzamos a hablar," comentaba Wolff, quien debido a las cláusulas contractuales, no puede revelar su parte de las acciones, “pero es más de 10 y por debajo del 49 por ciento", concluyó.
Para recordar, Wolff es propietario de una empresa de gestión junto al bicampeón Häkkinen además de poseer la mitad de la HWA, la compañía detrás del equipo de Mercedes DTM. En tanto como entusiasta del automovilismo, en su trayectoria incluye una segunda posición en el campeonato de 2006 del Rally de Austria, así como vencedor de las 24 Horas de Dubai el mismo año.

Al día de hoy no hay GP de Gran Bretaña


El mandamás del circo ha advertido dramáticamente que si el Consejo Mundial de Deportes de Motor del mes que viene se reuniera hoy, el año que viene no tendríamos ni a Donington Park ni a Silverstone en el próximo calendario.
Caído el proyecto de Donington, Silverstone parecía recuperar su escenario principal como sede del Gran Premio de Gran Bretaña en la Fórmula 1, pero las negociaciones sobre los términos comerciales de un contrato a largo plazo, quedaron en punto muerto luego de no llegar a un acuerdo y el tiempo se agota. Porque Bernie pide mucha dinero por un par de años y desde Silverstone reclaman un compromiso preferencial.
"He dedicado muchísimo tiempo a intentar que se celebre, pero no habrá un contrato excepcional para Silverstone. ¿Por qué tendría que ser así? El Consejo Mundial se reunirá y tendremos que sacar el gran premio. No tendremos otra opción si no tenemos un contrato", declaraba Ecclestone al periódico Times.
El calendario de carreras para la próxima temporada se confirmará en la reunión de la FIA en Paris el 11 de diciembre.

Jani también probará con Force India en Jerez


La escudería de Silverstone sigue sumando candidatos para la butaca que en principios estaba asegurada en las muñecas de Vitantonio Liuzzi.
En diciembre Force India será una de las escuderías que estará trabajando en Jerez de la Frontera y para la cita ya estaba asegurado también el escocés Paul di Resta, piloto del programa de Mercedes. Pero ahora se suma Neel Jani y posiblemente Karun Chandhok, aunque la aparición del piloto indio aún no se ha confirmado.
Cabe recordar que Jani ya fue piloto de pruebas con Sauber y Toro Rosso y tiene experiencia en GP2, A1GP, Champ Car y Le Mans. Antecedentes que serán tenidos en cuenta, además de la billetera que le pueda ofrecer al Indio Vijay Mallya, acaso el aspecto más importante que termine seduciendo al propietario de Force India.

19 de noviembre de 2009

“Sólo volveré en 2011 si hay disponible un coche competitivo”


Aunque algunos medios todavía insisten en que hay posibilidades de que se quede en la F1 y corra para Mercedes GP la próxima temporada, Kimi Raikkonen fue muy claro al asegurar que ha decidido tomarse un año sabático.
Pocas horas después de que su manager Steve Robertson anunciara que Raikkonen no iba a correr el campeonato que viene, el hombre de hielo quedó envuelto en fuertes rumores que indicarían conversaciones con Mercedes para sentarse en una de sus butacas.
Al respecto, Robertson no quiso descartar la posibilidad de un acuerdo con Mercedes. "Si pueden ofrecernos o convencernos de que pueden darle la posibilidad a Kimi de ser feliz y él siente que puede ganar carreras y el campeonato, entonces nunca diremos nunca", confirmaba Robertson.
Misma conducta siguió el director de Mercedes, Norbert Haug, en declaraciones a la agencia de noticias alemana SID. "Queremos tener los mejores pilotos posibles y aún hay pilotos muy capaces en el mercado. Naturalmente, habrá especulaciones," manifestaba el alemán.
Sin embargo, tras las fallidas negociaciones con McLaren, Kimi anunció que, a falta de un coche ganador para 2010, prefería tomarse un año para estar con la familia y sus amigos.
"No he podido llegar a un acuerdo con McLaren así que he decidido tomarme un año sabático. Si soy sincero, sólo volveré en 2011 si hay disponible un coche competitivo; no quiero correr sólo para agrandar los números, eso no me interesa", confirmaba Raikkonen en una entrevista a la web oficial de la F1.
El nórdico negó que existan opciones de quedarse la próxima temporada corriendo para la nueva escudería Mercedes GP. En contrapartida a lo que ha manifestado su representante, Kimi ve la historia muy diferente. "No he mantenido conversaciones con Brawn. Creo que optarán por pilotos alemanes el próximo año ahora que se trata de Mercedes", apunta.
De momento, su representante sigue insistiendo en que aún hay opciones para la próxima temporada y desde la cadena brasileña O Globo aseguran que el contrato con Mercedes ya está firmado.
Pero Raikkonen prefiere estar muy alejado de esos rumores y no pone llave a sus ambiciones. "He disfrutado de mi tiempo en la F1 y todavía tengo ambiciones. En circunstancias adecuadas estaría dispuesto a regresar. La puerta está abierta. Veremos que nos trae el futuro", concluyó el campeón del mundo de la temporada 2007.

Vettel, el mejor piloto del año.


Aunque no se quedó con el título mundial esta temporada, su trabajo igualmente alcanzó para que los jefes de las diferentes escuderías de la Fórmula 1 lo eligieran como el mejor piloto de este último Campeonato.
Se trata de una clasificación anual a la que nos tiene acostumbrados la revista 'Autosport' una vez que se termina la temporada, en la que los máximos responsables de las diez escuderías, realiza de manera privada su ranking de los ocho mejores pilotos del año, dándole a cada uno de ellos un puntaje, como puntúan los pilotos en una carrera (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1).
De esta manera, la clasificación ha arrojado un campeonato paralelo al que ganó Jenson Button, en el que Sebastian Vettel obtuvo 76 puntos, once más que el nuevo campeón del mundo. Quedando tercero Lewis Hamilton con 65 unidades.
En tanto que Fernando Alonso esta vez quedó lejos de ser considerado moralmente como el rey de la categoría. Quedó ubicado cuarto, con 39 puntos, apenas cuatro más que Rubens Barrichello. Mientras que Kimi Raikkonen fue considerado el sexto mejor piloto de la temporada.
Es para destacar que Giancarlo Fisichella, que le dio a Force India su primera pole position y su primer podio, no fue tenido en cuenta dentro de los mejores diez pilotos del certamen 2009. Tampoco Nick Heidfeld que terminó siendo el piloto más regular que Robert Kubica en la última temporada de BMW.
Para Vettel, ser considerado como el mejor piloto no deja de ser un consuelo que alimenta el alma, pero dejó claro que su verdadero objetivo es ser el primero en la pista y por sus propios medios. "Es un honor ser reconocido así después de una temporada de momentos altos y bajos. Sin embargo, los votos no me ayudan a ser más rápido en la pista el próximo año".

RANKING DE LOS MEJORES PILOTOS DEL AÑO según los jefes de equipo
1 Sebastian Vettel (Reed Bull) 76 puntos
2 Jenson Button (Brawn GP) 67
3 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 65
4 Fernando Alonso (Renault) 39
5 Rubens Barrichello (Brawn GP) 35
6 Kimi Raikkonen (Ferrari) 30
7 Mark Webber (Red Bull) 30
8 Felipe Massa (Ferrari) 19
9 Robert Kubica (BMW) 10
10 Adrian Sutil (Force India) 8

Brawn dolorido por la decisión de Button


En la escudería de Brackley, la determinación del nuevo campeón del mundo ha pegado un poco duro. La elección de Jenson Button por la escudería McLaren no ha sentado del todo bien en Mercedes GP, especialmente en sus máximos representante hasta hace unos días principal propietario: Ross Brawn.
"Me ha decepcionado mucho como han terminado las cosas con Jenson", declaraba Brawn convertido ahora en el gestor principal de Mercedes GP.
En extractos de recientes declaraciones al Daily Express, y al diario Mirror, Ross ha dejado entrever que Jenson se ha dejado guiar por la ostentosa sede de McLaren y no por la relación que los había unido.
"Creemos que le hemos hecho una buena oferta Jenson, que es mucho más de lo que le pagan en McLaren. Todos estamos perplejos por su decisión", confesaba Ross Brawn. "Nosotros le ofrecimos la lealtad que, quizá ingenuamente, creímos que él nos devolvería. Pero hay valor y estupidez y eso sólo lo descubrirá el año que viene", comentaba al diario Mirror.
La decisión de Button llega horas después de que Mercedes anunciará la compra del equipo en el que Jenson se había proclamado campeón del mundo, entendiendo el británico, o al menos lo que le inculcaron, que se vendría el favoritismo por los alemanes. Pero ninguna apreciación semejante tenía asidero. "Creemos que ha estado mal aconsejado y que se ha dejado guiar por la ostentosa sede de McLaren", añadía Nick Fry.
De todos modos, lo hecho no se puede volver atrás y ahora ya es tiempo de mirar para adelante. "Nosotros le hicimos una oferta honesta, pero sin él, podemos hacer borrón y cuenta nueva. Le deseamos todo lo mejor", concluía Norbert Haug, director de Mercedes Motorsport.

Button deberá cumplir hasta el último día su contrato
La escudería Mercedes GP, o mejor dicho la gente de Brawn, no piensa cederle ningún día de permiso para actividades promocionales. Han dejado en claro que no existirá en Brackley la piedad que hubo en Renault para con Fernando Alonso y la Scudería Ferrari.
Button tiene contrato con Brawn GP hasta el 31 de diciembre del 2009 y hasta después de ese día no podrá realizar ningún trabajo para McLaren. Así lo dejó en claro el director ejecutivo de Mercedes GP, Nick Fry, quien aseguró a Autosport que "Jenson no hará nada para McLaren hasta que acabe este año. No tiene ninguna obligación con nosotros en 2010 pero hay detalles relacionados con su contratación que estamos discutiendo con él en estos momentos".

18 de noviembre de 2009

Renault podría vender el 40% de su equipo


Según una información que recoge el diario finlandés Turun Sanomat, los franceses estarían evaluando seriamente una propuesta que llegaría desde Rusia y que tendría como fin colocar a su piloto nacional Vitaly Petrov.
El periódico señala que mientras Red Bull espera la determinación de Renault para saber si continúan con sus motores la próxima temporada, una venta parcial del equipo estaría siendo analizada con precisión, dado que Renault necesita conseguir con urgencia, según maneja la misma fuente, unos 30 millones de euros con el fin de reforzar su programa de F1. No obstante, ninguna versión de parte de los capitales rusos, ha sido confirmada.

Ferrari podría sumar otro debutante a sus test


Se trata del francés Jules Bianchi, último campeón de la F3 Euroseries con el equipo ART de Nicolas Todt. El joven francés es una de las promesas que el hijo de Jean Todt se trae como representante entre manos.
Todt, que también es el representante de Felipe Massa en Ferrari, confirmó a la publicación francesa L'Equipe, que es "muy probable" que Bianchi participe en los test de diciembre. Mientras que La Gazzetta dello Sport indica que es probable que estas pruebas tengan lugar en la Scuderia del Cavallino.
Lo cierto es que de una u otra manera las puertas parecen abrirse para este joven galo de 20 años que se ha encontrado con cierto reconocimiento en la F1, después de que el propio Todt lo presentara públicamente a los responsables de Ferrari durante los entrenamientos del GP de Bélgica.
Cabe destacar que hasta el momento el equipo italiano tiene previsto afrontar los próximos entrenamientos en Jerez con los tres primeros clasificados de la F3 italiana de este año. Los italianos Daniel Zampieri y Marzo Zipoli, y el mexicano Pablo Sánchez.

Raikkonen dice hasta luego, no correrá en 2010


Con el anuncio de Jenson Button firmando para McLaren la deducción se volvió simple lógica. Para tristeza de miles de aficionados, Kimi Raikkonen ha decidido tomarse un año sabático la próxima temporada. Como no llegó a un acuerdo con McLaren Mercedes, y como el resto de las ofertas no lo habían convencido, el hombre de hielo prefiere tomar la indemnización de Ferrari por completo y probar otras alternativas como el Rally.
Para lograr su desvinculación Ferrari se había comprometido a pagarle 17 millones de euros en el caso de que no corriera en la F1 el próximo año, y tan sólo 10 millones si encontraba un empleo en otro equipo.
"La única opción de F1 para la próxima temporada era McLaren o nada. Kimi y McLaren no han llegado a un acuerdo, así que no correrá a nivel de Fórmula 1, al menos, el próximo año", confirmaba Steve Robertson al diario finlandés Turun Sanomat.
Con el 2010 descontado, el diario finlandés ahora apoya la moción de que en 2011, Raikkonen pueda volver a la competición de la mano de Red Bull Racing, marca que lo llevaría al WRC el año que viene para sentarse como compañero de Sebastien Loeb en Citroën y también a las 24 horas de Les Mans.

Y finalmente Button firmó... para McLaren


Haber perdido a Mercedes como socio accionista del Grupo McLaren terminó siendo el escollo que Ron Dennis se quería sacar de encima para conformar un equipo totalmente inglés, totalmente británico.
La escudería de Woking acaba de asegurarse a los últimos dos campeones y nuevamente el N°1 para la próxima temporada. Lewis Hamilton ya no tendrá un pasivo Heikki Kovalainen como compañero de equipo, en su lugar se sentará el nuevo campeón del mundo. Es que el moreno acuso una importante madurez en la última mitad del campeonato, lo que significa que ¿habrá dejado de ser el niño mimado dentro de la escudería?
A pesar de que muchos aconsejaban a Jenson Button que no firmara para McLaren, el nuevo compañero de equipo terminó rechazando las múltiples ofertas de Brawn GP y posteriormente Mercedes GP, que no respetaba su anterior acuerdo y que encajaban con la oferta acercada por la escudería de Woking.
En McLaren habían tentado primero a Kimi Raikkonen, pero dado que sus exigencias eran demasiadas altas, las condiciones económicas del equipo de Ron Dennis se adaptaban mejor a la del nuevo campeón que salía más barato que lo que pedía Kimi y más caro de lo que estaba dispuesto a pagar Mercedes.
"Es siempre una decisión difícil salir de un equipo en el que has estado allí durante tanto tiempo. Pero la vida son desafíos y, lo más importante de todo, se trata de un reto a para mí mismo. Así que, a pesar de que gané el campeonato del mundo con Brawn GP, y nunca lo olvidaré, siempre he sido firme en que quería seguir y me puse nuevos desafíos. Es por eso que he decidido unirme a Vodafone McLaren Mercedes", declaraba Jenson Button tras confirmarse la noticia.
Con este fichaje se acaba una etapa muy importante en la carrera de Jenson Button, de siete años desde que llegó a Brackley en 2003 cuando la escudería se denominaba BAR Honda. Siete años que culminó con un campeonato del mundo en su última temporada cuando estaba más cerca del ocaso que del éxito.
Pero Jenson revivió y ahora este pase es la consecuencia de ello. Un resultado al que llega sin tener que pensarlo mucho, habiendo dado cuenta después de su visita a Woking que McLaren se convertía en la mejor opción para el futuro de su carrera.
"Cuando visité el Centro Tecnológico de McLaren a principios de este mes, no me impresionaron sólo los recursos técnicos. Me quedé impresionado por la ambición, la motivación y el espíritu ganador que fluye por todos lados".
"McLaren es uno de los grandes del deporte mundial, y sus logros y la lista de campeones del pasado le avalan: Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda , Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen y por supuesto, mi nuevo compañero de equipo Lewis Hamilton. He seguido al equipo McLaren desde que era un niño pequeño, y es increíble sentirte finalmente parte de él", confesaba Button.
"Personalmente, es también un gran placer unirme a un compañero campeón del mundo británico. Lewis ha alcanzado un increíble nivel de éxito en un período muy corto de tiempo, y es un piloto maravilloso que se ha ganado el respeto de cada piloto de Fórmula 1. Estoy seguro de que hay mucho que podemos aprender unos de otros, y estoy ansioso por utilizar nuestros conocimientos combinados para llevar el equipo hacia adelante", aseguró respecto a su nuevo compañero.
Habiendo McLaren confirmado a Button en lugar de Heikki Kovalainen, ahora resta saber cómo se moverá el finlandés en el futuro inmediato de su carrera. Y si Jenson Button será tratado como el número uno que pintará en el dorsal.

Spa Francorchamps renovó su licencia hasta 2011


Podemos dar por seguro que por dos temporadas más tendremos al GP de Bélgica en el calendario.
Es que ni los ecologistas interesados en los bosques de las Ardenas, ni aquellos ingratos e inoportunos ciudadanos que le molestaba el ruido que nosotros más amamos escuchar, han logrado interrumpir la extensión de la licencia del mítico circuito de Spa-Francorchamps.
Según rtbf.be, la nueva licencia ha sido aprobada por Philippe Henry, ministro de explotación, desentendiéndose de la campaña que habían llevado a cabo vecinos del lugar ra prohibir las competiciones en el histórico trazado de Fórmula 1.
De manera que Spa tiene confirmada su permanencia en el mundial de Fórmula 1 aunque, eso sí, en un futuro cercano volverá a ser estudiada.
Cabe recordar que a mediados de septiembre a Spa perdió la licencia que tenía concedida hasta 2026, lo que comprometía su permanencia en el calendario de Fórmula 1. El gobierno belga escuchó las quejas de los vecinos sin comprobar si realmente tenían fundamentos. Pero los aficionados no tardaron en hacer un llamamiento mundial, juntando 35 mil firmas para pedir que se revoque la concesión de dicha licencia, argumentando falsedad en las molestias sonoras y la posibilidad de enmendar posibles deficiencias reales.
Los esfuerzos de los responsables de la pista por reducir las molestias a los lugareños, además de los beneficios económicos que genera en la zona, gracias a dios, han valido la pena.

Di Montezemolo ya no será presidente de la FOTA


Il Comendatore de la Scudería Ferrari ha anticipado que no seguirá al frente de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1.
En declaraciones a Autosprint, Luca Cordero di Montezemolo manifestó que es su deseo abandonar el puesto de presidente de la Federación por que ha llegado el momento de recuperar su participación en otras obligaciones comerciales: “Tengo otro trabajo y no puedo hacerlo todo. Así que realmente pienso dimitir a finales del año,” adelantaba.
Cabe destacar que Di Montezemolo es el presidente del Grupo FIAT , por lo que es momento de dedicarse de lleno a sus marcas automovilísticas. “Acepté el cargo porque creí que era bueno dejar a los equipos competir en la pista. Es lo que hicimos”.

17 de noviembre de 2009

Glock se jugó por Manor GP


El piloto alemán causó algo de sorpresa este martes al ser confirmado por la nueva escudería británica. Se trata del primer piloto que se asegura Manor GP para su debut en el campeonato del mundo, acaso uno de los nombres más importantes que daba vuelta en el ambiente, que se había quedado sin equipo dada la decisión de Toyota y que en un primer momento parecía que iba a terminar en Renault.
Sin dudas la mejor adquisición disponible para una escudería que no tiene experiencia en F1 y que innovará en el campeonato del mundo presentando el primer monoplaza de la grilla que no habrá salido de un túnel del viento.
¿Por qué la elección de Manor GP?
"He pasado mucho tiempo con Nick Wirth, John Booth y otros miembros del equipo y lo que me ha gustado de Manor es que es un auténtico equipo de carreras dirigido por auténticos competidores. El equipo es pequeño y nuevo, pero tiene grandes ambiciones. Su coche es impresionante, igual que su programa de desarrollo. Estoy deseando probar el monoplaza a primeros del próximo año," declaraba Timo Glock
"Tenía varias propuestas para 2010, algunas de ellas de equipos más establecidos que Manor. Todos los pilotos quieren llevarse el título mundial algún día, pero yo quiero formar parte del proceso de construcción de un equipo y participar en el desarrollo del coche. Por esa razón, la opción de Manor me parecía muy emocionante" concluía el germano.
Para Nick Wirth, el director técnico de Manor GP, haber conseguido el compromiso de Timo Glock es una clara muestra de que su proyecto es tan firma como el de cualquier equipo de la grilla.
"El hecho de que ha venido y ha visto todos los aspectos del proyecto antes de tomar su decisión dice mucho de lo que hemos logrado hasta ahora. El progreso en nuestro nuevo coche sigue siendo muy alentador. El primer monocasco está totalmente terminado, se terminó hace una semana y hemos estado probando todas las piezas para el crashtest desde mayo. Creo que vamos a tener el grueso de las pruebas oficiales de la FIA realizadas para Navidad," aseguraba Wirth.
"Siempre he querido que tuviéramos al menos un piloto con experiencia en los monoplazas de 2009 para que nos pudiera ayudar en nuestro trabajo de desarrollo. Sin embargo, no esperaba que consiguiéramos tener un piloto que ya ha subido al podio y que tiene tanto talento."

Montagny espera un llamado de Renault

Confirmado el fichaje de Timo Glock por el equipo Manor GP, el experimentado piloto francés considera que tiene importantes opciones de convertirse en compañero de Robert Kubica para la próxima temporada de Renault.
A la espera de que el rombo anuncie que harán en la temporada 2010, Frank Montagny confirmó que un nuevo contacto se ha generado en las últimas semanas con la escudería Renault, luego de haber sido su probador en temporadas anteriores.
El también ex piloto de Super Aguri, que corrió algunas carreras en 2006, declaró a Radio Canadá que "la posibilidad es real, lo hemos discutido muchas veces. Veremos qué pasa al final. Aún es un poco pronto."
Por lo que se llevaría comentando en los pasillos del paddock, de continuar en la máxima categoría Renault le gustaría contar con un piloto de su país que sea experimentado y que conozca al equipo, por lo que Montagny corre con ventaja en este sentido.
"No esperaba estar en esa lista, pero las sorpresas como esta pasan," concluía el experimentado galo, reconociendo que la marcha de Flavio Briatore como director del equipo Renault ha aumentado sus posibilidades.

Lotus ya habría fichado a sus pilotos


Las identidades estan absolutamente reservadas, pero el director del equipo, Tony Fernandes, prometió en su página de Twitter este fin de semana que pronto se hará un anuncio sobre quienes correrán para el equipo.
Oficialmente todavía no han contratado a un piloto para la próxima temporada, pero en declaraciones al New Straits Times, este lunes Fernandes daba cuenta de lo contrario. "Estaremos listos para hacer el anuncio cuando hayamos contratado al segundo piloto, aparte de eso, lo que puedo decir es que estamos avanzando," soltaba.
Si es Jarno Trulli ese primer hombre lo sabremos en breve. Aunque el veterano italiano probará un coche de la NASCAR Sprint Cup esta semana y considera el campeonato norteamericano como una opción para el futuro.
Pero lo cierto es que confirmado todavía no hay nada. Por lo que habrá que esperar hasta dentro de unas semanas cuando sea el Primer Ministro de Malasia, Najib Tun Razak, quien haga el anuncio.

Quienes serán los pilotos de Mercedes, quién ira a McLaren


Cada hora que pasa parece menos factible que Jenson Button continúe el año que viene en Brackley y si que continúe su carrera en Woking. En su lugar podría recalar Nick Heidfeld para acompañar a Nico Rosberg, el otro germano que aún no ha sido confirmado oficialmente por la escudería.
Pero Mercedes GP no sería el único destino aparente para Heidfeld, con quien mantienen estrechas conversaciones desde hace unas semanas. La intención de la automotriz de Stuttgart es sentarlo en su nueva escudería o como compañero de Lewis Hamilton en McLaren, depende de lo que decida el nuevo campeón del mundo: quedarse en Brackley o llevarse el N°1 a Woking.
Algo parece seguro, el futuro de Nick está ligado a Mercedes porque así lo confirman las últimas declaraciones de Norbert Haug, quien sostiene que "Mercedes-Benz apoya la idea de contratar a un piloto alemán experimentado y capaz”. "Estamos hablando con Nick Heidfeld," aseguraba Haug, director de competición de Mercedes.
Por su parte Heidfeld escribió en su web oficial que no le preocupa que su última temporada no haya sido exitosa con BMW Sauber. "Por suerte, la gente que dirige los equipos ve más allá de eso. Así que, en conjunto, soy bastante optimista respecto a mi futuro."
A la espera de que Nico Rosberg sea anunciado en Mercedes GP, algunos rumores apuntan que Brawn está poniendo las negativas posibles para que Button decida irse y de esta manera se concrete un 'súper equipo' alemán.

McLaren después de Mercedes


"La colaboración entre McLaren Mercedes se ha desarrollado desde 1995 y acaba de terminar su 15ª temporada conjunta en Fórmula 1 en 2009. El cambio de la forma de cooperación se toma de mutuo acuerdo. Mercedes-Benz y McLaren seguirán cooperando. Seremos rivales en la pista pero, fuera de ello, cooperaremos con McLaren y los demás equipos para crear el mejor producto posible para los espectadores de todo el mundo," explicaba el presidente de Daimler Chrysler, Dieter Zetsche, una vez comunicada la decisión de la automotriz alemana de comprar el 75% de Brawn GP.
"Es una situación beneficiosa para McLaren y Daimler. Muchas veces he dicho que para sobrevivir y vencer en la Fórmula 1 del siglo XXI, un equipo debe ser mucho más que un equipo. Los próximos años serán muy emocionantes para McLaren, en un periodo en el que queremos ser cada vez más fuertes tecnológica y económicamente", declaraba Ron Dennis, presidente ejecutivo de McLaren Automotive y fundador de McLaren Group.
A partir del año que viene la original flecha de plata ya no será la que se conciba en Woking, sino la que saldrá de Brackley. Sin embargo, la colaboración con McLaren continuará después de la compra de las acciones de Mercedes, ya que el fabricante alemán seguirá suministrando motores a McLaren hasta 2015, acuerdo que podrá ampliarse por más tiempo.
"Por supuesto, todos nuestros colaboradores seguirán desempeñando un papel crucial en nuestro programa de Fórmula 1. Por esa razón, y dado que los motores que producen son muy competitivos, estamos encantados de que Mercedes-Benz continúe, no solo como proveedor de motor, sino como colaborador, hasta 2015 y puede que más allá."
Pero en la proyección de McLaren Group como estructura, nace como nuevo objetivo el volver a ser un equipo ciento por ciento independiente una vez que se termine el vínculo con la estrella de Stuttgart. Para cuando el nuevo acuerdo de suministro de motor llegue a su término en 2015, la relación entre McLaren y Mercedes-Benz habrá alcanzado su 21er. año. "Para entonces será la asociación de ese tipo que haya durado más en la historia de la Fórmula 1," por lo que se habrá considerado una misión cumplida.
"En una transacción estructurada para completarse en 2011, McLaren Group comprará por fases el 40% de las acciones que actualmente son propiedad de Daimler AG. Como resultado, McLaren Group se convertirá en una entidad corporativa totalmente independiente," anunciaban desde la escudería de Woking a través de su comunicado.
"La reafirmación del compromiso de ambas compañías es el resultado de muchas semanas de conversaciones cuidadosas y cooperativas. El acuerdo cubre el compromiso de ambas partes en Vodafone McLaren Mercedes Formula 1, así como las intenciones de ambos de actuar en interés del deporte de la competición en grandes premios. También refleja la visión independiente de ambas empresas respecto a las estrategias de producción," concluía el comunicado de prensa, refiriéndose a la intención de McLaren Automotive de fabricar "su propia gama de coches deportivos de alto rendimiento" a partir de 2011.