30 de septiembre de 2009

Suzuka presenta importantes cambios


Tranquilo, no se desespere… el dibujo se mantiene igual. El cambio tiene que ver con la estructura que recibe al circo, había que modificar cosas que eran de obligación si se quería recuperar a la F1. Por suerte, los propietarios de este espectacular circuito japonés, se dieron cuenta a tiempo que Suzuka no puede faltar en la F1 de manera que nos encontraremos con un trazado irreconocible en cuanto a la última edición de 2006.

Cuando el circuito de Toyota, el Fuji Speedway, sustituyó al de Honda, se les sugirió a los representantes de esta última marca de debían llevar a cabo una importante remodelación si es que querían regresar al calendario y Suzuka cumplió.
Desde este viernes, cuando comience la actividad del GP de Japón, daremos cuenta de un nuevo edificio del pit lane, nuevas oficinas para los equipos, que antes parecían anticuadas en comparación con otros circuitos. Una zona del paddock mejor y más grande y además nuevas tribunas.
Pero eso no es todo. En lo que hace a la seguridad del trazado y para alternativa de los pilotos e ingenieros, se ha agregado una nueva superficie de asfalto, que va desde la famosa curva 130R, parte del último sector, hasta después de las igualmente conocidas 'Esses'. A lo que hay que agregar una nueva salida de boxes, en la que los coches entran el circuito antes de la curva 1, en lugar de después, así como nuevas escapatorias y otras pequeñas modificaciones.

Duros y blandos, las opciones para Japón


Es lo que ha elegido Bridgestone para regresar al escenario de Suzuka, siendo la primera vez, en lo que vamos de este milenio, que Bridgestone competirá en este circuito como proveedor exclusivo de la máxima categoría.
Será la cuarta vez en la temporada que Bridgestone ponga a disposición esta selección, las anteriores fueron para las citas de Sepang, Montmeló y Silverstone, lo que supone el regreso al concepto de dejar un punto de dureza intermedio.
Hirohide Hamashima – director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport
“La última vez que visitamos Suzuka fue en 2006 y la Fórmula Uno ha cambiado mucho desde entonces, así que los equipos tendrán que trabajar mucho para comprender el circuito con la última especificación de coches y neumáticos. Para los pilotos más jóvenes, será la primera vez que visiten este circuito, con lo que les espera una grata sorpresa. La configuración, es única, ya que es una figura de ocho y hay muchas curvas de alta velocidad, además de una horquilla, así que hay mucho a tener en cuenta para los reglajes.”
“Casi la mitad de la pista se ha reasfaltado. La nueva superficie de la parte este es muy lisa y ofrece buena adherencia. La superficie más antigua del oeste tiene menos adherencia que la nueva. No sabremos exactamente cómo afectará eso al rendimiento hasta que los coches empiecen a rodar, pero habrá que tenerlo en cuenta. El trazado de la pista pone a prueba todos los elementos del coche, así que habrá que encontrar reglajes equilibrados que ofrezcan una buena tracción, adherencia y permitan un cambio de dirección rápido de los neumáticos.”

McLaren lleva sus chicos a pasear por Susuka


Sinceramente no se me ocurrió otro título, discúlpeme. Es que con Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen en sus terceras temporadas, llevando casi dos como compañeros de equipo y el moreno siendo campeón del mundo, cuesta creer que ambos todavía no conozcan Suzuka.

Pero claro… como este circuito japonés da la sensación que no se ha ido nunca del calendario, entonces el que lo mira de afuera ni se lo imagina. Pero es la realidad, tanto Heikki como Lewis conocen Suzuka arriba de un F1 sólo por ordenador. Dado que el trazado propiedad de Honda, salió del calendario en 2007 y 2008 para darle lugar al aburrido Monte Fuji.

Lewis Hamilton 6° 37 Pts.
“Es la primera vez que voy a competir en Suzuka, pero parece que he esperado toda la vida para correr en Suzuka. Como pueden imaginar, voy a estar realmente animado cuando comiencen los entrenamientos del viernes. Desde que soy un niño, corro en Suzuka sólo en los juegos de ordenador. Por lo que sé, es que es un gran circuito, el primer sector parece bastante exigente y las curvas rápidas del final de la vuelta irán probablemente a requerir una gran precisión y una buena configuración del coche”.

Heikki Kovalainen 11° 22 Pts.
"Es un circuito donde relativamente es difícil 'encarar' las curvas. Por lo tanto, es un lugar donde no puede permitirse el lujo de cometer algún error, tienes que ser absolutamente preciso y obtener el máximo de su coche para ser rápido, y eso no es fácil".

Martin Whitmarsh, jefe del equipo
"No es un circuito especialmente extremo; es un lugar en el que el coche y el piloto son particularmente relevantes, a menos que esté lloviendo, por supuesto. Sin embargo, como resultado, es un circuito donde te beneficias realmente de una mecánica sólida e inteligente".

Norbert Haug, Director de Mercedes
"Los pilotos se toman Suzuka como un gran desafío, pero a la vez es un circuito que les encanta. El sector de las "S" es realmente selectivo y muy exigente para los pilotos, coches y neumáticos, pero también otros sectores del circuito son duros y los pilotos tienes que demostrar su talento. Con algo más de un 60% de la vuelta con el acelerador apretado a fondo, el circuito de Suzuka es uno de los más exigentes del calendario del mundial para los motores".

Ferrari no espera hacerlo mejor en Suzuka


La Scudería llega al tan extrañado circuito japonés con el objetivo de terminar más decorosamente que el fin de semana anterior, pero no más que eso.
Tanto Kimi Raikkonen como Giancarlo Fichilla, son conscientes que llegan a un circuito de pilotos, donde la muñeca puede hacer alguna diferencia, sobre todo en el sector más conocido como el de las S, pero también saben que la F60 no da para mucho más. Dado que sin actualización no se pueden hacer milagros.
Kimi Raikkonen 5° 40 Pts
"Suzuka es un circuito magnífico para competir, lo adoro. El trazado es interesante y la atmósfera es siempre buena ya que los aficionados son muy entusiastas. Espero que sea una carrera excitante, aunque tendremos que esperar y ver qué pasa. Suzuka es un circuito técnico y duro, uno de los más largos que visitamos y tiene una zona única, como es la de las ‘S’. Tiene una gran variedad de curvas, incluida la famosa 130R, el largo y rápido viraje a izquierdas, y laSpoon”.
“El circuito tiene un agarre bastante bajo y normalmente allí se tiende a utilizar una carga aerodinámica media alta. Además es muy exigente tanto a nivel físico para los pilotos como también para los coches. El mejor punto para intentar adelantar es el final de la chicana y la verdad es que el circuito es bastante ligero para los frenos. Aunque hay 17 curvas, la mayoría son rápidas y se trazan a una velocidad considerable”.
"No espero que la situación sea muy diferente a lo que vivimos en Singapur. Suzuka es una pista muy exigente para el coche desde un punto de vista aerodinámico y nos falla en ese ámbito. Dicho esto, voy a intentar de hacerlo lo mejor posible".
Giancarlo Fisichella 15° 8 Pts.
"Necesitamos sumar algún punto en esta carrera para el equipo y para dedicárselo a mi club de fans en Japón, que a buen seguro acudirán a Suzuka. Este es uno de mis circuitos favoritos porque es muy exigente desde el punto de vista de la ingeniería y las curvas son muy atractivas para el pilotaje. La primer parte es muy técnica. Ese es uno de los pocos lugares donde el talento del piloto marca la diferencia. Necesitas contar con un buen motor porque hay varias zonas en las que la aceleración es máxima, y una buena tracción para salir rápido de la última curva y poder alcanzar la máxima velocidad en la recta de meta”.

Alonso espera divertirse en su regreso a Suzuka


Los antecedentes indican que el asturiano fue el último ganador. En ese entonces estaba cerrando su mejor etapa con Renault y con ese triunfo se aseguraba gran parte de su bicampeonato. Hoy las cosas son distintas, acaba de anunciar que se va a ese equipo que batió en este mismo circuito hace tres años.

El asturiano comienza a despedirse de Viry Chatillion y quiere hacerlo con más podios. Sabe que es una empresa difícil la que le queda, pero confía en terminar más arriba con su escudería en la Copa de Constructores. Renault está séptima en la tabla de equipos a 4,5 de Williams y a 20 de Toyota, parece muy duro que consiga alcanzar a los japoneses, pero junto a Romain Grosjean esperan hacerle frente a los de Grove el resto que les queda.

Fernando Alonso 8° 26 Pts.
"Terminar en el podio fue una gran sensación. Fue el resultado por el que tanto nos hemos esforzado y que no llegaba por mala suerte y pérdida de oportunidades. Todo el mundo en el equipo puede estar orgulloso por el trabajo que hicimos el fin de semana".
"Tengo muchas ganas de regresar a Suzuka porque es una pista increíble, una de mis favoritas. Tengo buenos recuerdos de Suzuka ya que gané en 2006 y fue un resultado muy importante para el campeonato. También mi lucha con Michael Schumacher en 2005 es algo que nunca olvidaré. Japón es, sin duda, una de las carreras más divertidas de la temporada porque hay una atmósfera especial y los aficionados siempre muestran su entusiasmo de manera muy respetuosa".
"Todos los pilotos vamos a disfrutar con las curvas a grandes velocidades, pero también a efectos técnicos es un reto para los ingenieros. En términos de puesta en marcha, hay que asegurarse de que coche tenga un buen cambio de dirección y que la parte trasera sea lo bastante estable para aguantar las curvas de alta velocidad. La chicane es una parte importante del circuito y estás cerca de 15 segundos cambiando continuamente de dirección, así que también es muy exigente físicamente. Hay que concentrarse ya que cualquier error te puede costar perder mucho tiempo".

Romain Grosjean – No sumó todavía
"Singapur fue el fin de semana más difícil que recuerdo. Tuve que aprenderme el circuito y no fue fácil. En la clasificación tuve problemas de frenado que pensábamos que estarían resueltos para la carrera. Pero al final tuve que abandonar".
"Suzuka es un circuito en el que nunca he estado, pero siempre he soñado con poder competir allí ya que es uno de los circuitos más especiales del mundo. Lo he visto por televisión muchas veces, así que me conozco el trazado y no puedo esperar para conducir por las rápidas curvas".
"El final de la temporada, todas las carreras serán nuevas para mí, así que tengo un gran reto por delante. Espero que mi suerte cambie en las próximas carreras porque, hasta ahora, no he tenido ninguna carrera normal y sin problemas. Espero poder ayudar al equipo con algún punto y poder mejorar en el campeonato de constructores".

Bob Bell, director del equipo:
"El resultado de Singapur levanta el ánimo de todo el equipo. Así que en Japón seremos optimistas. La carrera no será fácil pero el nivel de optimismo no puede ser mayor".
"No tengo ninguna duda de que Romain se recuperará par Japón: es joven, tiene confianza y un montón de posibilidades. Los problemas en Singapur vinieron de los frenos pero en Suzuka nos aseguraremos de que no se repita. Pero hay que recordar que Suzuka es un circuito muy diferente y creo que él lo tendrá más fácil".
"Es un lugar interesante y más cambiado que el circuito viejo. Se requiere un buen balance y un alto downforce y el rendimiento de los frenos no es tan importante aquí. Tiene curvas difíciles para los pilotos pero que luego recompensan cuando las conduces. En general, es un circuito en el que lo hemos hecho bien en el pasado y del que disfrutaremos este fin de semana".

Brawn comienza a definir el mundial


La F1 entra en la etapa más decisiva de su campeonato. Jenson Button y Rubens Barrichello en la etapa más decisivas de sus vidas. El margen lo tiene el británico, pero los nervios también.

Rubinho tiene que descontar quince puntos de treinta nomás que hay en juego, esta echado a la suerte, pero su compañero, si por una vez en toda la temporada no lo acompaña la suerte, entonces estará echado al brasileño.
Una cosa es segura, el título de pilotos a Brawn no se lo quita nadie. Por lo que la misión de la escudería de Brackley es ahora asegurarse la Copa de Constructores, donde la diferencia con Red Bull es cuatro puntos más chica que la de Jenson, apenas de once.
Jenson Button 1° 84 Pts.
"Junto a Silverstone, Suzuka es mi circuito favorito del calendario. Competí aquí por primera vez en 1996 en go-kart y volví en el 2000 en un coche de Formula 1 y fue fantástico. También me gusta mucho Japón como país, la cultura es muy diferente a la que conozco, pero es un lugar que me gusta mucho. Los aficionados son fantásticos. Las características del circuito se adaptan bien a nuestro coche".
“Sé que este fin de semana puedo ser campeón del mundo, pero para mí será otra carrera. Si logro sacar cinco puntos de ventaja sobre Rubens puedo ser el campeón. Mi objetivo es ganar el campeonato y no voy a tomar riesgos innecesarios”.
Rubens Barrichello 2° 69 Pts.
"Nuestro objetivo es hacerlo realmente bien aquí. Suzuka es un circuito legendario para pilotos. No hace falta mencionar que el próximo fin de semana será especial para todos. Queremos ofrecer un gran espectáculo para todos nuestros aficionados de Japón".

Red Bull sólo piensa en la pole y en la victoria


En la escudería de Milton Keynes la única premisa es ganar todo lo que queda en juego. Más que premisa es una aventura de Indiana Jones, pero bueno mientras haya posibilidad matemática Sebastian Vettel piensa ir al todo por el todo. No está sólo, su compañero ha dicho por ahí que espera acompañarlo.
Sebastian Vettel 3° 59 Pts.
"Para lo que resta del campeonato nuestro objetivo está muy claro, pelear por la pole y gana la carrera. Suzuka es la mejor pista del mundo, conducí allí sólo en las dos horas de entrenamientos libres del viernes en el GP del año 2006. En la primera sesión, el suelo estaba húmedo y tenía bastante miedo porque no conocía la pista. Tengo muchas ganas de correr allí ya que es uno de los circuitos más exigentes y con una gran cantidad de curvas rápidas".
Mark Webber 4° 51,5 Pts.
"Un cuarto puesto fue mi mejor resultado aquí, en 2005 y competía para Williams. Esa fue la penúltima vez que se corrió en Suzuka. Es un gran circuito. Estoy ansioso por poder pilotar una vez más aquí, mi primera incursión por allí fue en el año 1998 en una carrera de turismos. En líneas generales, es un trazado muy duro, su pista muy exigente, ya que necesitas ser muy eficiente en el aspecto aerodinámico, pero también alcanzar un buen equilibrio en el coche y elegir bien los neumáticos. Las condiciones meteorológicas también jugaran un papel aquí”.

Toro Rosso espera cumplir un papel digno


En la escudería de Faenza son conscientes que competir en Suzuka les será complicado. En cuestiones aerodinámicas el STR4 ha dejado mucho que desear de manera que en este circuito, dadas sus características, difícilmente puedan reflejar una mejora.

A ello hay que agregarle que tanto Sebastien Buemi como Jaime Alguersuari corrieron en Suzuka. Usted dirá, Lewis y Heikki tampoco. Pero lo cierto es que ambos llevan tres temporadas y los muchachos de Faenza apenas unas carreras. De manera que ambos aprovecharan los entrenamientos del viernes para familiarizarse con el trazado.
Sebastien Buemi 17° 3 pts.
"Yo fui el conductor del coche médico el año pasado en Fuji, pero no conozco Suzuka. Sólo me familiaricé con el trazado gracias al simulador y parece ser un muy buen circuito. Estoy ansioso por conducirlo por primera vez con un coche de verdad. Creo que es uno de los mejores circuitos en el mundo, así que no puedo esperar a llegar allí".
Jaime Alguersuari
"Estuve en el 2005 en Suzuka pero para una carrera de karting que no transitaba por donde circula la F1. Yo era el líder de la competencia, pero en la última vuelta me envestí contra Kazuki Nakajima y finalicé segundo. Esa fue la primera vez que viajé a Japón y fue una experiencia increíble, estaba en otro mundo. El circuito sólo lo recorrí por medio de un simulador, espero tener un buen fin de semana".

Williams quiere reivindicarse de Singapur


En la última carrera estaban para el podio, incluso para la victoria si apretaban hasta el final, pero un leve error a la salida de boxes le costó la carrera a Nico Rosberg. Ahora la escudería de Grove espera mejorar esa imagen y sacar de las curvas de Suzuka la mejor experiencia que les depare un podio.
Nico Rosberg 7° 30,5 Pts.
"El autódromo de Suzuka es una pista muy técnica. Estoy ansioso por competir allí y también espero que nuestro equipo consiga un buen resultado".
Kazuki Nakajima – No sumo todavía
"Yo crecí alrededor de Suzuka, estuve en el circuito varias veces y mis inicios en karting fueron allí. Además presencié muchas carreras, las de F1 y la de las categorías japonesas, por lo que ir a Suzuka es como volver al principio de mi carrera".
"En cuanto a su trazado, es muy complicado. Fue construido como un ocho, y posee una combinación de curvas lentas y rápidas. En total son 16 y mi favorita es la famosísima 130R, que es muy buena y todo un reto. Es un circuito rápido, por lo que hay que tener una configuración equilibrada porque sino todo va a salir mal. En esta época del año hay que tener precaución con la climatología ya que puede ser muy variable, pero esto hace que se un circuito mucho más emocionante".
Sam Michael, director técnico del equipo
"La de Suzuka es una de las carreras más emocionantes del año. Las rápidas curvas que presenta el trazado al inicio de la vuelta, combinadas con la horquilla, la chicana y la famosa 130R convierten este circuito en uno de los más exigentes del calendario para los pilotos, que deben encontrar rápidamente el ritmo de la carrera si quieren obtener buenos tiempos. Este circuito japonés requiere una alta carga aerodinámica y una buena puesta a punto que asegure la estabilidad del monoplaza en las zonas más rápidas. Los frenos también son un elemento clave, sobre todo en la horquilla y la chicana donde es factible el sobrepaso. La potencia del motor también es muy importante en Suzuka".

Toyota quiere hacerse fuerte en casa


La escudería japonesa esta vez cuenta con todo el aliento de los nipones, no habrá parcialidades divididas porque ya no está la bandera de Honda, más allá que el circuito si pertenezca a la marca del ala. Pero para el equipo con base en Colonia esto no varía nada, ambos se decantan por Suzuka, el cual consideran un dibujo muy particular en el que sueñan rescatar su mejor resultado: la victoria.
Timo Glock 9° 24 Pts.
“Mi gustaría estar en el podio en más oportunidades como ya las tuve esta temporada, pero principalmente me gustaría volver al podio en este Gran Premio ya que es la carrera en casa de Toyota. Lograr un podio aquí será perfecto para Toyota”.
“En esta carrera puede llover y yo siempre fui veloz en esas condiciones. El podio en Singapur y Malasia fueron muy buenos, pero mi sueño es ganar la carrera de Suzuka”.
Jarno Trulli 10° 22,5 Pts.
“El circuito de Suzuka podría ser la pista perfecta, con sus curvas rápidas, espero que sea así, por mí y por el equipo en general. Es mi tipo de circuito favorito, ya que es muy técnico y exige tanto al coche como al piloto. Tiene todos los tipos de curvas y el coche precisa un poco de todo allí. Es un gran desafío y vamos buscar terminar el año en lo máximo con lo que espero que los fanáticos japoneses nos ayuden a eso”.
“Este Gran Premio ese muy importante para todos los que formamos Toyota ya que es nuestra carrera en casa, habrá muchas personas apoyándonos. Los fans japoneses son muy apasionados por las Fórmula 1 y siempre alientan a los pilotos, especialmente cuando formamos parte de un equipo del país”.

El nuevo calendario no convence a los equipos de la FOTA


Las escuderías no se mostraron cómodas con la temporada 2010 que propone la FIA en cuanto a sus citas. Es que hacen hincapié en algunos aspectos de la programación que tienen que ver con la logística y claro está con un gasto extra que iría en contra en de la campaña de reducción de costos.
El punto es que la sexta y séptima fecha se disputan en Montecarlo y Estambul respectivamente con apenas una semana de diferencia, lo que pondría en muchos apuros a las escuderías para cumplir con las obligaciones del circo.
"La secuencia de esas carreras es muy importante y hay algunas dudas todavía de resolver con la FOM y la FIA”, comentaba Jonathan Neale, director de McLaren en referencia a esos dos eventos de la próxima temporada. “Mónaco y Turquía en la actualidad aparecen en el proyecto de calendario correlativas, con separación de una semana, eso es un desafío logístico fenomenal y, por supuesto, quiero hacer los dos eventos, y es importante que los hagamos bien, pero sólo tenemos que tener en cuenta que físicamente el desmotar toda la infraestructura de Mónaco y moverse a Turquía no es una cuestión trivial," justificaba.

Para Räikkönen fueron tres años fantásticos


El piloto finlandés se va de Maranello con mucha tristeza pero con gran aceptación. Desde hace unas semanas olía olor a paella en el ambiente de Ferrari, por lo que solo se digno a llegar a la mejor solución. Toda una caballerosidad que es digna de destacar como siempre lo ha sido su silencio.


Kimi Raikkonen
"Con el consentimiento común, hemos acordado rescindir el contrato que me liga a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar un equipo con el que han pasado tres años fantásticos, durante los cuales he ganado muchas carreras."
"Juntos hemos ganado el 50% de los títulos mundiales en ese periodo y me las arreglé para conseguir el título de Pilotos en 2007, logrando así el objetivo que me había propuesto al comienzo de mi carrera. Yo siempre me he sentido como en casa con todo el mundo aquí y tendré muchos buenos y felices recuerdos de mi estancia en el equipo".

Stefano Domenicali
"Queremos agradecer a Kimi por todo lo que ha hecho durante su tiempo con Ferrari", añadió el director del equipo Ferrari Stefano Domenicali. "En su primer año con nosotros, se las arregló para ganar el título de pilotos, con lo que contribuyó a la historia de Ferrari y desempeñó un papel vital en nuestra consecución del título de constructores en 2007 y 2008".
"Incluso en una temporada tan difícil como ésta, Kimi ha demostrado su gran talento, con muy buenos resultados, incluyendo la victoria en Spa, y estamos seguros de que podremos compartir muy buenos momentos en las últimas carreras de la temporada".

Kimi Raikkonen no es expresivo delante de los micrófonos, más bien lo demuestra detrás de un volante, en las pistas. Lo demostró en las últimas carreras, en su primer año con Ferrari cuando se quedó con el título y cada vez que se inspiró. Alonso confeso que la negociación con Ferrari venía de hace rato y que no hicieron más que adelantar su llegada que ya había sido pactada para 2011. Lo que significa que el vodka tenía fecha de vencimiento dentro de Maranello sea cual haya sido su calidad en el último tiempo. Por suerte para nosotros, parece que en Woking extrañan el buen vodka!!!

El primero y el último


Alfonso De Portago es recordado para los españoles como para Ferrari lo fue Joddy Sheckter durante sus años de sequía. Pues bien, ahora la espera se ha terminado y en la Madre Patria volverán a ver un piloto de sus orígenes arriba de una rossa.

Pero hasta que llegue el GP de Bahrein de la temporada 2010, De Portago sigue siendo el último, de manera que es bueno recordar porque quedo en la historia grande este español.

Facilitada su biografía por el diario Marca, damos cuenta que el debut de Alfonso en la Fórmula 1 corriendo para Ferrari, se llevaba a cabo el 1 de julio de 1956 en el circuito de Reims.

Dos semanas más tarde, en Silverstone, De Portago también marchaba cuarto en el GP de Gran Bretaña, pero en ese entonces se compartían los coches y por orden del jefe de equipo Romolo Tavoni, tuvo que dejar el suyo a su compañero británico Peter Collins, quien terminaba quinto y de esta manera repartían los puntos conquistados.

Imagen que se repitió en la carrera siguiente de Ñürburgring, en el GP de Alemania, cuando iba tercero. Mientras que disputaría ese año el GP de Italia sin suerte abandonando en la Parabólica apenas llevadas seis vueltas por sus neumáticos destrozados. Fue su penúltima participación.

La última vez de 'Fon', como lo llamaban sus íntimos, tendría lugar al año siguiente aquí en Argentina, el 13 de enero. Sustituyó en carrera a nuestro Froilán González, cuando iba séptimo, y finalizaría en quinta posición, siendo esta su quinta y última participación en la máxima categoría.

Perdió la vida el 12 de mayo en un triste accidente recordado por todos los que estamos involucrados en el automovilismo internacional. Alfonso participaba de las recordadas 1000 millas de Brescia junto a su inseparable Eddy Nelson y habían superado el último control horario de Bolonia en tercera posición, pero a cien kilómetros de llegar a la meta pincharon una rueda y su Ferrari 315 S (0676) se fue contra el muro de una casa arrollando a espectadores que había en el lugar para terminar volcando contra un talud contrario de la calzada. Murieron Alfonso, su amigo Nelson y once espectadores más.

El sueño de Alonso se cumple: ya es piloto Ferrari


La Scudería no lo podía ocultar más. La presión puesta por la prensa había hecho mella, el contrato se había filtrado por todos lados, ya no había más que guardar. De manera que no le quedó otra que hacerlo oficial y lo hizo antes de tiempo, porque todos los medios apuntaban al jueves al mediodía en el horario de Japón.

A través de su sitio oficial en internet, el equipo Ferrari Marlboro anunció que el piloto de las Asturias se estará vistiendo de rojo al menos por las próxima tres temporadas.
"Conducir un monoplaza del 'Cavallino Rampante' representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y este miércoles tengo la suerte de poder cumplir un sueño", fueron las primeras declaraciones del bicampeón. Hasta el momento sólo un español había corrido en el mundial con una Ferrari: el aristócrata Alfonso Cabeza de Vaca, Marqués de Portago, hace 54 años.
Como le prometieron luego del accidente en Hungría, Felipe Massa será el compañero del piloto asturiano, mientras que Giancarlo Fisichella será el tercer piloto en carácter de probador.
"Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes. Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari", repetía una vez más el hombre de Oviedo, dejando a la vez al descubierto que el affair ya venía desde hace rato.
Confirmado su pase a Ferrari, Alonso agradeció rotundamente su estadía en Renault y prometió mejores tiempos para su nueva Scudería junto a Felipe Massa.
"Todos estos años en Renault han sido fantásticos, juntos hemos conseguido cuatro campeonatos del mundo y 17 de los 21 grandes premios que he conseguido hasta ahora, han sido con ellos. Deseo a todo el equipo Renault toda la suerte del mundo, y espero obtener en lo que resta de temporada, el mayor número de puntos posibles. Una vez acabado Abu Dhabi, todas mis energías estarán enfocadas en el próximo año: estoy seguro que junto a Felipe, sabremos dar grandes alegrías a Ferrari y a sus muchos aficionados repartidos por todo el mundo", sentenció el español.

Massa volvió a empuñar un volante

Fue el de un Kart, en su lugar natal, por primera vez desde su lamentable y afortunado accidente. Como para recordar de qué se trataba, Felipinho se subió a un Go-Kart en Brasil y lo piloteó durante siete vueltas al circuito en las afueras de São Paulo.

Tras una rapidísima recuperación de escasos meses, Massa volvió a calzarse el casco, esta vez uno más reforzado que lo habitual y según el comentario de sus amigos no ha sentido ningún malestar. Informa la agencia internacional Reuters que la prueba ha sido presenciada por Dino Altmann, médico personal de Massa, y varios amigos del paulista.
La intención del brasileño es poder participar sin problemas de la prueba que él mismo organiza desde hace unas temporadas, evento anual de karting denominado 'Challenge of the Stars' que se desarrolla en el mes de noviembre, con la presencia de varias estrellas de la Fórmula Uno, como es el caso de Michael Schumacher y compañeros suyos participen.

Loeb confirmó un test con la GP2


El pentacampeón mundial de Rally reconoció que estará realizando un test ‘a modo de preparación’ por si surge una posibilidad de correr en Abu Dhabi con un F1.
El test de Sebastien Loeb, según confirmó el propio francés en su sitio personal web, será a bordo de un monoplaza del equipo de David Price Racing y tendrá lugar a partir del próximo jueves en el circuito español de Jerez de la Frontera.
La intención del galo es estar menudamente preparado para el caso de que Toro Rosso lo invite a competir en el último Gran Premio de la temporada que se llevará a cabo en Abu Dhabi en el mes de noviembre. Por lo pronto, se informa en el sitio del múltiple campeón que Sebas ya habría estado haciendo karting regularmente con un casco pesado para reforzar los músculos del cuello.
"Si la participación en el último Gran Premio de la temporada en Abu Dhabi toma forma, entonces Sebas ya habrá hecho el máximo para estar preparado," se explicaba en sebastienloeb.com.

Toyota y Trulli en reposo


El experimentado piloto de Toyota debió suspender su presencia en un evento de prensa que la escudería japonesa realizó en la capital de Tokio este martes. Al parecer, el italiano habría contraído una extraña fiebre durante su estadía en Singapur, por lo que se le ha ordenado estricto descanso para estar en condiciones de disputar este fin de semana el GP de Japón.

"Queremos que se lo tome con calma," reconocía mientras tanto Tadashi Yamashina, director general de la marca nipona, quien ha dado serios indicios que el equipo de Colonia se encuentra en Stand By.
Según su último reconocimiento, el equipo con base en Colonia pende de un hilo. “Vamos a tener que considerar varios aspectos teniendo en cuenta nuestros lazos con Toyota”, declaraba drásticamente ante un diario de su país, afirmando que los problemas financieros le están haciendo replantear a la marca que estar implicado en Fórmula 1 “es un problema.”
Hasta el día de hoy, Toyota no se ha querido comprometer con ningún aspecto que hace a la actividad de su escudería. Aunque firmaron el Pacto de la Concordia hace dos meses, que les asegura un lugar dentro del circo de Bernie hasta 2012, es una realidad que su presupuesto para 2010 no ha sido aprobado y que deberán esperar hasta el 15 de noviembre para saber si en la casa madre le darán el visto bueno. Motivo por el cual no han renovado automáticamente con Timo Glock ni han vuelto a tratar los contratos que hacen a la continuidad de Trulli y de ciertos patrocinios.
"Por ahora participaremos, pero tenemos que considerar muchas cosas, depende de los resultados financieros, de manera que nuestra participación es incierta", confirmaba Yamashina.

El enroque de Rosberg por Barrichello está muy cerca


Según avanza la revista Autosport en su última edición, en cuestión de días las escuderías británicas Brawn GP y Williams estarán anunciando un intercambio de generación entre Rubens Barrichello por Nico Rosberg.

En su carácter de una de las revistas más respetadas del mundo motor, Autosport asegura que Nico Rosberg estará trasladándose a la factoría de Brackley, dejándole su lugar libre el veterano brasileño a los fines de recalar en el equipo de Grove.
Es que el viejo Frank se encontraría encantado de contar con el paulista de espectacular e inesperado rendimiento a esta altura de la temporada. Ya que la revista inglesa asegura que ha sido el propio Frank Williams quien ha llamado a Rubinho. Teoría que se refuerza con recientes declaraciones de Sam Michael, el director técnico de la escudería Williams, quien asegura que “es genial tener a alguien con mucha experiencia para el reglaje del coche. Y tener a alguien joven que de entusiasmo”.
Tan avanzadas estarían las negociaciones que el medio afirma que Rubens ya ha estado en la sede de Williams para ultimar el acuerdo, el cual sólo podría frenarse si Button no renueva con Brawn GP.
De manera que todo estaría cerrado en Williams. El más veterano de la parrilla junto al más debutante: Nico Hulkenberg. Toda una conjugación de experiencia y juventud con un mismo ADN: la velocidad.

Heidfeld también tendría alguna posibilidad
De no concretarse la llegada de Barrichello, y obviamente la de Jenson Button, como tercera opción aparece el piloto alemán. Pero muy como tercera opción.
Detrás de Barrichello, Heidfeld asoma como otro de los más experimentados, algo que está siendo muy bien visto por la escudería. Pero le juegan en contra dos motivos. El primero, que Nick Heidfeld decidió irse con BMW en 2006 cuando el equipo lo había rescatado del precipicio de Jordan en 2005. El segundo motivo es que dos pilotos alemanes no es uno de los principios de Frank Williams. Sólo tiene a favor una declaración de Sam Michael quien también habló bien del piloto germano.
"Contra Kubica, Nick se ha visto muy bien. Decir que su carrera ha terminado es ridículo. Hoy en día, hay muchas ventajas de tener un piloto con experiencia, porque ahora no hay test. Así que coger a un novato es un riesgo, sin lugar a dudas", concluía.

Piquet padre volvió apuntar contra Alonso


El padre de Nelsinho intenta de alguna manera, en vano claro, seguir limpiando a su hijo de la nefasta conjunción del accidente deliberado. Pero a esta altura, luego que el Consejo de la FIA lo haya indultado y haya perdonado a Renault, haciendo lo propio la escudería francesa con su familia, lo mejor que podría hacer es contener esos impulsos que lo caracterizaron durante su larga carrera deportiva porque su hijo la ha sacado bastante barata cuando no lo merecía. Si Briatore no puede entrar de por vida al circo, entonces Nelsinho también tendría que estar prohibido para correr de por vida.

Pero su sangre es más fuerte y en vez de pensar que su hijo violo el reglamento del deporte tanto como lo hicieron Briatore y Symonds, prefiere acusar ahora a Fernando Alonso.
"Este año fue realmente muy malo debido a que favorecieron en términos de monoplaza a Alonso. El equipo ni siquiera fue gestionado por Briatore: fue gestionado por el propio Alonso", señalaba Piquet.
"En mi carrera nunca habría pensado en hacer algo así. Pero las circunstancias hicieron que fuera inevitable. Él estaba bajo una gran presión. Yo sabía que eso era un crimen. Manipular el resultado de una carrera es un acto criminal. No hay espacio para esto en el deporte y, sobre todo, cuando es premeditado", se excusa Piquet.
"Dos horas antes de la carrera Briatore le dijo a Nelsinho: Si quieres ayudar al equipo entonces tienes que hacer esto". Y él aceptó bajo una gran presión porque no tenía mucho más que perder en su carrera", concluyó el inefable brasileño.

Ferrari le pagaría a Fernando 25 millones de euros por año


Mientras McLaren Mercedes estaría retocando los detalles de un nuevo contrato para Kimi Raikkonen, la Scuderia de Maranello ya le habría puesto cifra al matrimonio con el piloto español, y que cifra…

El anuncio de ambos fichajes es inminente. Se dice que la escudería de Woking anunciaría la llegada de Kimi este miércoles, lo que obligaría al equipo italiano, por decantación, a hacer lo propio con el asturiano.
Lo cierto es que mientras se espera que llegue el jueves, algunos medios muy astutos lograron filtrar un documento que data lo que cobraría el bicampeón por tres años de contrato, una renovación automática de otros dos, y una opción a un sexto. ¿De cuánto estamos hablando por temporada? De 25 millones de euros.
El contrato supuestamente filtrado y que ya habría sido depositado en la Junta de Reconocimiento de Contratos, apunta a que el español y la Scudería materializarían la unión este jueves a las 10 de la mañana hora de Japón, 3 de la madrugada para España y 22 horas de este miércoles para Argentina.
A lo que agrega el Corriere dello Sport, que Fernando se traería consigo de Renault, al mejor estilo de Michael Schumacher cuando arribó en 1996, a varios de sus ingenieros preferidos de Renault.

28 de septiembre de 2009

Toyota libero a Glock



En lo que respecta al mercado de pilotos, sin dudas que esta es la noticia que más sorprende al arrancar la semana. Porque lo de Alonso a Ferrari en lugar de Kimi ya lo tenemos aceptado de hace rato. Pero que Toyota libere al piloto que los devolvió al podio y que tan buena sensación les causó en esta dos temporadas sin dudas que nos deja boquiabiertos y en lo que a mí respecta preocupado.

Porque Toyota no se podría estar desprendiendo de Glock si no piensa abandonar la F1, lo que me hace pensar que están pensando seriamente en dejar la F1. Timo Glock fue avisado por el presidente del equipo Toyota John Howett de que el equipo no iba a ejercer la opción sobre su contrato para incluir la temporada 2010. Lo que me hace pensar que entonces por Jarno Trulli tampoco… y si no piensan mantener a sus pilotos en su butaca entonces no me queda otra que pensar que Toyota nos está dejando de a poco.
"La puerta no está cerrada," indicaba un portavoz de Toyota, "sólo se le está dando cuenta que ambas partes tiene libertad para evaluar sus opciones", aclaraba desde la escudería japonesa, insistiendo también en que la noticia no tiene nada que ver con el futuro de Toyota en la F1.
Mientras tanto Glock también confirmó que la opción ha expirado. De manera que "ahora tengo que mirar por ahí. Tengo varias posibilidades y me siento confiado. Veremos qué pasa esta semana."

ING deja un hueco insustituible



Para la escudería francesa cubrir el espacio publicitario que deja la banca holandesa va ser muy difícil, por no decir imposible. Es que en los tiempos que atravesamos, con tanta crisis económica, ya no quedan muchas empresas como ING que puedan cumplir el papel de principal patrocinador y si le estaba costando a Renault conseguir su reemplazo con anticipación, sabiendo desde mitad de temporada que ING no iba a continuar con ellos el año que viene, más les va a costar ahora que su imagen quedo manchada por el choque deliberado ideado por Briatore y Piquet.
"Hace diez años el patrocinio de la Fórmula Uno estaba dominado por las compañías tabaqueras. Hace dos o tres años por los bancos, pero creo que en el futuro será imposible encontrar patrocinadores principales del mismo tamaño que ING," reconocía el director general de Renault, Jean Francois Caubet.
No obstante, Renault no piensa bajar los brazos ni mucho menos dejar la máxima categoría porque se queden sin Fernando Alonso y el auspicio de la marca holandesa.
"No creo que el futuro de un constructor sea tener un patrocinador principal como hemos hecho en el pasado. No es un problema," aseguraba Caubet, quien aseguró que Renault está preparado para soltar más dinero si es que así lo necesite el presupuesto.

Lotus tiene previsto probar en Febrero

La escudería malaya tendría listo como para estrenar su nuevo modelo en Kuala Lumpur haya por el segundo mes del año. Si será tarde o no para sumarse al ruido del paddock, todavía es temprano para saber eso, pero es lo concreto hasta el momento.
Según ha confirmado el director del proyecto, Tony Fernandes, la intención es que el coche se ponga a prueba por primera vez en febrero, puesto que así se están dando los tiempos. No obstante, se tenga el resultado que se tenga, será la primera vez en la historia de la F1 que un coche se diseñe y se fabrique en Malasia, por lo que demás está decir que para el equipo de Kuala Lumpur ya es todo un triunfo.

80 millones de euros para arrancar
Los malayos no andan con chiquitas. Y no quieren llegar a la F1 sólo para hacer presencia. La marca, que desde hace un tiempo es propiedad de la empresa nacional de automóviles de Malasia Proton, volverá a la máxima categoría respaldada por el Grupo de Tune, propiedad del fundador de AirAsia, Tony Fernandes, buen dinero debajo del colchón y mucho personal.
"Necesitamos entre 100 a 150 millones de Malasia (18 a 25 Millones de Euros) para poner el coche en la parrilla y tenemos otros 300 millones (53,3 m €) para toda la competición", daba cuenta Fernandes, quien será director del equipo las carreras iníciales de la temporada.
La estructura malaya, para no ser menos que el resto, contará con alrededor de 225 personas para los departamentos de aerodinámica, mecánica y electrónica y la dirección de Mike Gascoyne. Lo más interesado y armado visto hasta ahora teniendo en cuenta que fueron los últimos que se agregaron a la grilla.

Sólo falta la firma


Por cómo se han llevado a cabo las actuaciones en el trasfondo de Singapur, por todo lo que se ha tejido a la sombra de las luces artificiales que iluminaron la noche de Marina Bay, da la sensación que sólo es cuestión de minutos, de horas o a lo sumo de días.


Si alguno todavía dudaba de la llegada de Alonso a Ferrari, pues que se vaya haciendo la idea que sí. Aunque en la Scudería no quieren anunciar todavía las palabras mágicas para los españoles, se espera que durante el jueves de Suzuka se haga la confirmación oficial.

Del lado de Renault, ya le dieron la despedida. "Lo echaremos de menos, pero también él a nosotros", declaraba Jean-François Caubet, director del rombo al canal francés TF1. Habiendo soltado esto Caubet, los medios inmediatamente fueron por el asturiano quien jugó con la desesperación de los reporteros. "El podio no cambia nada, mi decisión ya estaba tomada," les aseguraba. Al mismo tiempo que cuando uno de ellos le ofreció diez euros a Fernando para que le dijera cuál era su destino, el bicampeón dijo que no era suficiente, “al menos veinte.”

El prestigioso diario alemán Auto Motor und Sport, afirma que el acuerdo entre la escudería italiana y el piloto asturiano se estará haciendo público el jueves. "Es una posibilidad, pero no está garantizado", comentaba por su parte el jefe del equipo, Stefano Domenicali.
Según indica el Daily Telegraph, los abogados de la Scuderia ya tendrían arreglada la salida de Raikkonen con sus abogados. El nórdico no mentía el viernes cuando declaraba que “Ferrari quería hablar sobre algo”.

La recisión del contrato la pagaría el Banco Santander, quien se habría quedado en McLaren para no perder de vista al finlandés y servir de ayuda financiera. Por lo que cubierto su sueldo, al menos una posible segunda etapa de Kimi en el equipo de Woking no sería mal vista por su director general.

"Consideramos que Kimi es uno de los mayores talentos de este deporte", afirmaba recientemente Martin Whitmarsh, asegurando que para McLaren la mejor opción siempre será la de contar con los pilotos que sean más competitivos.

En tanto, Norbert Haug, como director deportivo de la parte de Mercedes, asegura que no existiría ningún problema en que Lewis Hamilton conviva con Kimi Raikkonen.

"Tienes que hacer lo que esté en tu mano para conseguir tener a los mejores pilotos disponibles. Es una cuestión de dinero, una cuestión de capacidad, una cuestión de talento. Contar con dos grandes estrellas, no creo honestamente que sea un problema", explicaba el representante deportivo de Mercedes.

"Con Alonso hubo bastante ruido en el exterior, pero en realidad todo el mundo dentro del equipo hizo su trabajo y debimos haber ganado el Campeonato del Mundo, pero no fue por no seguir órdenes de equipo", añade. Y lo mismo considera que pasó con Raikkonen, quien fue subcampeón dos veces con McLaren.

"Reflexionando sobre nuestra unión, que fue de cinco años, creo que fue positiva. Deberíamos haber ganado al menos dos Campeonatos del Mundo. Perdimos el de 2003 por dos puntos, pero creo que un fallo de motor fue una de las razones, así que sin eso podría haberlo hecho".

"En 2005 también lo podríamos haber logrado, pero en ese momento nuestros motores no eran tan fiables como lo son ahora. Haber ganado dos Mundiales con Kimi en nuestro equipo hubiera sido lo justo. Tengo una buena relación con él y estoy seguro de que él diría lo mismo".

Canon estudia quedarse en Brawn GP


La marca emblema en cuestiones fotográficas había firmado con la escudería de Brackley para auspiciar al equipo sólo en Singapur. Pero ahora que el fin de semana ya ha pasado, se ha dejado entrever que la reconocida marca mundial de cámaras fotográficas estaría interesada en ampliar su compromiso con el equipo británico.
Consultado por la unión entre Canon y Brawn GP, un portavoz de la marca japonesa no ha descartado un programa de patrocinio a más largo plazo con la gente de Brackley. Pues el logo rojo de la marca quedo destacado en los pontones laterales durante la noche, de una forma que ha convencido a sus responsables.
No obstante, por el momento, “todo lo que sabemos es que Canon observó la prueba de este fin de semana con gran interés y veremos los resultados después," declaraba el director de Canon Singapur Andrew Koh al periódico Straits Times.

Con respaldos así…

Es cierto que muchas veces el mandamás de la F1 dice cosas que distan mucho del parecer público, que no es lo mismo que disten con la realidad. Y la realidad es que el inglés ha llegado a un punto de su vida, que por todo lo que ha logrado, está autorizado a opinar así se alejará de la realidad. Pero para inversores que hoy en día comparten su grupo, su estructura, las cosas no están bien.
Ayer mientras se llevaba a cabo el GP de Singapur, fuera de pista repercutían las criticas que un miembro de la CVC le había propinado a su jefe, o socio, según del lado que usted quiera verlo o como quiera llamarlo.
Lo concreto es que un tal Martin Sorrell, integrante del CVC la empresa que tiene los derechos de la F1 junto a Bernie Ecclestone, ha acusado al dueño del circo de perder la moral para ciertas declaraciones.
"Su último comentario es otro ejemplo de que, me temo, ha perdido totalmente el contacto con la realidad. Primero dijo aquello de que Hitler lo hizo bien, ahora dice que hacer trampas es aceptable… ¿Cuándo se detendrá?", declaraba Sorrell.

Alonso DIXIT

El piloto asturiano había declarado el sábado, luego de la qualy, que no se esperaba llegar al podio. Su objetivo para la carrera iba a cuidar el quinto puesto de largada, heredado por la penalización de Barrichello. Pues nos mintió… el asturiano terminó peleando por el podio, quedándose con el tercer escalón luego de haber hecho una gran primera parte de carrera.
Obviamente que los errores de Vettel primero y Rosberg después le facilitaron el acceso a ese lugar que no veía desde el GP de Brasil del año pasado, el cual no esperaba visitar en esta carrera. Pero bueno… será un capricho del destino, que está empeñado en que Singapur sea un lugar de encuentro de paradojas para el asturiano y el equipo francés.

"No habíamos ido rápido en todo el fin de semana, pero al final, llegó el primer podio aquí en Singapur. Hice una buena salida, y luego luché con Vettel por la tercera plaza en la curva tres, después con Webber en la curva siete, y más adelante, perdí una posición con Glock. Si las cosas hubiesen sido diferentes en esa primera vuelta, y no hubiese perdido posiciones, seguramente hubiese acabado delante de Glock, pero al final, creo que salí ganando.”


"Me alegra mucho haber logrado este podio por el equipo, sobre todo después de la tensión de las últimas semanas, para que todos puedan seguir mirando con optimismo al futuro. También este podio es para Flavio, que ha mirado la carrera desde casa, así que este éxito también es para él".


"En la próxima carrera, en Suzuka, los coches más rápidos irán bien, ya que es un circuito más normal. En todo el año hemos visto muchos altibajos de todos los coches, y hasta que no estemos allí, no sabremos si podemos optar a algo bueno o no".

Button comienza a sentirse campeón del mundo


El líder del Mundial sabe que le falta muy poco. Las matemáticas lo han protegido desde Turquía para acá y piensa: “si no me arrebataron el campeonato en seis carreras no me lo van a quitar ahora en las últimas tres carreras…”
Así las cosas, el británico puede gritar campeón este próximo fin de semana si la suerte no acompaña a Barrichello. Tiene a su compañero a quince puntos cuando quedan 30 en juego, de manera que si le hace cinco puntos más le alcanzará para asegurarse el título.
"He sacado un punto a Barrichello, por tanto estoy muy contento. Me ha recortado uno Vettel, pero ya apenas le queda margen. Estoy deseando decir ya que soy campeón del mundo", expresaba ansiosamente Jenson Button al terminar el GP de Singapur.
"He hecho cálculos y creo que tengo que ganar 15 puntos para terminar esto. Obviamente estoy nervioso por volver a lograr un triunfo, pero también imagino que no será una situación cómoda para mis rivales. En Japón estaremos otra vez arriba. He tenido hoy sensaciones muy positivas en el coche y podremos luchar con Hamilton por las victorias. Qué lástima que no haya estado a nuestro ritmo el resto de la temporada", concluyó el inglés.

Una sanción Sutil,



El piloto de Force India fue multado con 20 mil dólares por haber arruinado la carrera de Nick Heidfeld. El germano estaba en otra estrategia, en otra carrera, cuando se encontró con el VJM002 de su compatriota cruzado en una de las curvas, lo que no le dio tiempo a esquivarlo tocándole violentamente a la altura de la rueda trasera derecha. Resultado: Nick se quedo sin tren trasero, Adrian siguió sin el morro.

Ante la vista de los comisarios, el de Force India fue sancionado una vez terminada la carrera con 20.000 dólares de multa y un leve apercibimiento. Pero nada sirve para remendar la racha que se le cortó a Heidfeld. El de BMW llevaba 34 carreras consecutivas viendo la bandera a cuadros, acaso el único récord que no pudo completar Michael Schumacher.

Ferrari se cae en el clasificador

La Scuderia se desinfla drásticamente. Hasta Monza Kimi llevaba tres carreras consecutivas en el podio. Pero el equipo italiano dejo de desarrollar la F60 en Hungría y en circuitos técnicos como este comienza a sentirse la diferencia. Frente a otros rivales que han seguido la evolución, Ferrari desapareció de la vista de los puntos. Apenas pudo Raikkonen llegar décimo. Mientras que Giancarlo Fisichella lo hizo decimotercero.
Kimi Raikkonen 10°
"No podría haberlo hecho mejor, le coche se deslizaba por todos los lados y no había ningún tipo de agarre, En la parte final, con los neumáticos blandos, la situación mejoro un poco, pero para entonces ya era demasiado tarde. Cerré a Nakajima y en algunas ocasiones intente adelantar, pero aquí es imposible si el piloto de delante no comete un error. No creo que la situación cambie la próxima semana en Suzuka, es una pista muy exigente para el coche, desde el punto de vista aerodinámico y eso es lo que nos falta en este momento. Dicho esto, voy a tratar de ir lo más rápido posible".
Giancarlo Fisichella 13°
"Ha sido una carrera dura, tanto físicamente como mentalmente. El ritmo no se ajusta a los que se espera de un Ferrari y tenemos que tomar nota de esto y mejorar. Yo he estado luchando durante todo la carrera para mantener el coche en la pista debido a la baja adherencia. Al final, con los neumáticos blandos, la situación ha mejorado, el coche se ha podido pilotar mejor y he conseguido hacer algunas buenas vueltas. Nosotros adelantamos mi primera parada para intentar quitarnos el tráfico, dado que estaba atascado detrás de Sutil, pero salió el coche de seguridad y no sirvió de nada. Aquí el sistema KERS, fue menos importante que en Monza, al principio me permitió adelantar algún coche pero luego solo lo utilicé para defender mi posición. Ahora vamos a Suzuka, una pista real, teniendo en cuenta como se ha ido desarrollando el año, con unos coches competitivos en algunas carrera y en otras no, es difícil hacer predicciones".
Stefano Domenicali
"Honestamente, no creo que hubiéramos podido hacerlo mucho mejor. Cuando empiezas tan atrás en una carrera y más en un trazado urbano, es muy complicado subir posiciones. Kimi y Giancarlo ha hecho todo lo posible, tratando de sacar el mejor rendimiento a su coche, tenemos que aceptar el hecho de que muchos otros equipos han dado un paso hacia adelante en términos de rendimiento, lo que ha hecho que nuestra posición haya bajado, dado que el desarrollo que el F60 se detuvo hace tiempo. Cuando se tomo esa decisión, sabíamos que se iba a pagar más y más hasta el final de la temporada, pero seamos claros en una cosa, no estamos renunciando a las tres carreras que quedan y vamos hacerlas frente con el máximo esfuerzo, porque queremos hacer todo lo posible para terminar terceros en la clasificación de constructores. En una temporada extraña como esta, cualquier cosa puede suceder, una vez más hoy vimos equipos que volvían a estar arriba después de unas carreras sin estar y otros que hemos estado arriba hemos dado un paso atrás".
Chis Dyer
"Ha sido una carrera difícil, tanto como para Kimi como para Giancarlo. Contrariamente a lo que ha sucedido en las últimas carreras, no hemos podido sacar el máximo rendimiento a la salida, que ha sido unos de los nuestros puntos fuertes este año. Estábamos muy atrás en la parrilla de salida lo que nos ha complicado mucho la carrera y además adelantar en este trazado es prácticamente imposible. En cuanto al rendimiento de los neumáticos, el compuesto más blando, ha funcionado mejor de lo esperado al final de la carrera, pero su rendimiento no era suficiente como para utilizarlo en una tanda larga, es fácil decir las cosas después de la carrera, pero creo que hoy no hemos hecho la elección correcta de neumáticos".

En Brawn el negocio sigue siendo de Button


En la lucha interna por el cetro que deja Lewis Hamilton, el que prevalece sigue siendo el británico. A medida que va pasando el tiempo una cosa parece cada vez más segura: que el título se quedará en Inglaterra.
Es que las seis victorias en las primeras siete carreras del año lo han dicho todo. Button no gana desde Turquía y diera la sensación como si hubiera pasado un año, pero acá estamos, seguimos en la temporada 2009 y su ventaja se sigue estirando al frente del campeonato mundial.
Aún cuando en la grilla de Singapur Rubinho largaba por delante de su compañero, la suerte siguió estando del lado de Button quien ha conseguido estirar a quince la diferencia con Barrichello.
Rubens, que había largado décimo había ganado dos lugares en los primeros metros para terminar el primer circuito séptimo en un prometedor comienzo, pero la salida del coche de seguridad en la vuelta 21 por el toque entre Sutil y Heidfeld, echo a perder su estrategia la cual se terminó complicando del todo cuando en el final aparecieron un problema con los frenos. Sin contar que en boxes también perdió tiempo. Llegó sexto detrás de un Jenson que hace valer un quinto lugar, como si fuera un primer puesto.
Jenson Button 5°
"Fue una buena carrera para mí y estoy contento con la quinta posición, tengo cuatro puntos más a día de hoy. Adelantar a Kazuki fue la clave para poder hacer una buena carrera. El primer stint fue bastante frustrante, veía como Rubens se alejaba de mí, mientras yo estaba atrapado detrás de Heikki con una mayor carga de combustible. El coche de seguridad lo complicó aún más, ya que todavía tenía combustible para algunas vueltas más y podía haber sido capaz de adelantar dos puestos más. Hice algunas vueltas rápidas antes de mi segunda parada, para distanciar a Rubens y luego seguí empujando para capturar Sebastián, hasta que el problema con los frenos me obligó a conformarme con la quinta posición. El fin de semana no ha sido exactamente lo que esperábamos, pero es bueno tras salir desde la 11 ª posición de la parrilla y conseguir ganar puntos. Mañana salgo hacia Japón con una sensación muy positiva y deseando que llegue la próxima carrera".
Rubens Barrichello 6°
"Fue un fin de semana muy agitado para mí y una dura carrera. Tuve un gran comienzo ganando dos posiciones y todo iba bien en la primera tanda. Fue una pena la salida del coche de seguridad porque estaba en una buena posición. Lamentablemente tuve un problema en mi segunda parada en boxes cuando no podía introducir el punto muerto y el motor se paró lo que me hizo perder el tiempo que necesita para mantenerme por delante de Jenson. Después de eso tuve problemas con los frenos lo que me impidió seguir luchando por lo que me hice con la sexta posición. Podría haber sido un mejor fin de semana, pero sólo he perdido un punto con respecto a Jenson en la lucha por el campeonato a pesar de todo lo que sucedió, así que me siento positivo".
Ross Brawn
"Jenson, Rubens y el equipo han realizado un gran trabajo para lograr terminar en la zona de puntos tras una calificación decepcionante para nosotros. Ambos pilotos han hecho exactamente lo que tenían que hacer desde el comienzo con Jenson a la vanguardia de Nakajima y Rubens ganando dos lugares, de Kubica y Kovalainen. A partir de ahí, el ritmo era bueno hasta que el coche de seguridad nos hizo perder la ventaja, en especial para alguno de los pilotos, hemos podido hacer progresos constantes en la pista. La parada de Rubens fue más larga de lo esperado sin embargo, el personal de boxes se recuperó la situación magníficamente y que finalmente logró la sexta posición. Jenson ha completado unas vueltas rápidas antes de su parada para lograr el tiempo suficiente que garantizara el quinto puesto, despues optamos terminar la carrera con ambos coches a salvo. Nos vamos de Singapur, con unos valiosos puntos para el campeonato con el deber cumplido de habernos recuperado bien de la clasificación de ayer".

Glock le devuelve el podio a Toyota


El GP de Singapur ha demostrado que para la escudería japonesa, la temporada europea estuvo demás. Hasta llegar a Montmeló, allá por la quinta fecha se acuerda, el equipo Panasonic Toyota Racing llevaba tres podios en las primeras cuatro carreras del año.
Pues ahora que inician el segundo y último periplo lejos de Europa, el que cierra el campeonato, el equipo nipón recupera su lugar en el podio gracias a una espectacular actuación de Timo Glock. El germano partía séptimo pero se las arregló para desprenderse rápidamente de Fernando Alonso y Mark Webber en las primeras vueltas lo que lo dejó en muy buena posición para aprovechar como nadie los errores de sus compatriotas Vettel y Rosberg, que lo depositaron finalmente en el segundo escalón del podio. Para Glock se trata del segundo podio de la temporada,
En lo que respecta a su compañero Jarno Trulli, el italiano se esperaba una carrera complicada partiendo desde la decimoquinta posición, por lo que salió bien cargado de combustible para, a la larga, tratar de ganar algunos lugares. Pero el de Pescara en vez de ganar perdió, en la primera vuelta quedaba decimoséptimo. Finalmente acabaría decimosegundo.
Timo Glock 2°
"Hemos tenido un fin de semana realmente bueno y esta es una gran recompensa para el equipo. Después una buena calificación el ritmo de carrera ha sido bueno, así que estoy realmente contento por el equipo y por mí. Fue importante adelantar a Fernando en la primera vuelta y me decepcionó no poder hacerlo en la salida. Vi que estaba luchando con Mark así que me lancé y le rebasé. Dio resultado, porque después de que nuestra estrategia haya funcionado bien, ese era el punto clave en mi carrera. Yo estaba concentrando toda la carrera en mi velocidad y no hemos cometido ningún error. Este es un gran resultado para Toyota justo antes del Gran Premio de Japón. Es importante para todos en el equipo; los mecánicos e ingenieros, así como para la gente de Colonia y Japón. El coche funcionó bien hoy con el nuevo paquete y espero que podamos volver a ser competitivos en Suzuka".
Jarno Trulli 12°
"Ha sido una carrera muy dura y no muy positiva para mí. En cuanto conseguí deshacerme del de tráfico, el coche de seguridad salió en un mal momento para mí, justo cuando pasaba por los boxes para mi primera parada. No he conseguido ser especialmente competitivo durante el fin de semana ya que he tenido problemas con la tracción, tenemos que echar un vistazo a eso. Pero en el lado positivo está el segundo puesto de Timo, es un gran resultado para el equipo, que realmente merece. Timo tuvo una gran carrera y estoy feliz por su podio, también es una buena noticia para nosotros en el Campeonato de Constructores".
Tadashi Yamashina - Director del equipo
"Estoy muy feliz de estar de nuevo en el podio y luchar de nuevo por los puestos altos. Timo ha hecho un trabajo fantástico este fin de semana, al igual que todo el equipo. Todo ha funcionado perfectamente con Timo hoy, sus paradas han sido muy buenas y ha pilotado muy bien . Jarno hizo todo lo posible pero, desgraciadamente, sabiamos que iba a ser difícil después de la calificación. Es un resultado especialmente satisfactorio estar en el podio justo antes de nuestro Gran Premio de Japón. Suzuka debería ser más adecuada para nuestro coche que Singapur por lo que podemos ser muy competitivos allí. Me gustaría dar las gracias al equipo por su ardua labor en conseguir tan buenos resultados y estoy deseando otra gran actuación de fin de semana que viene".

Kubica salvó un punto, Heidfeld no pudo salvar su racha


No es el resultado que esperaba la escudería alemana teniendo en cuenta que ambos coches largaban de la cuarta fila. Pero la carrera terminó siendo complicada para el equipo germano especialmente para Nick Heidfeld porque no ha tenido tanta suerte. El rubio jinete se tuvo que retirar en la vuelta veinte luego de encontrarse cruzado el Force India de Adrian Sutil, el cual no pudo esquivar dañando su suspensión trasera derecha.
Para Heidfeld fue el triste dolor de perder una racha que lo metió en la historia de la F1. El toque de Sutil puso fin a un proceso de 34 carreras consecutivas llegando a la bandera a cuadros. Para Kubica el octavo puesto sabe a poco, pero al menos a recompensa para la escudería que ha hecho las cosas nuevamente bien durante todo el fin de semana.
Robert Kubica 8°
"Ha sido una carrera muy dura. Tuve muy mala suerte con el coche de seguridad. He perdido un par de posiciones porque acababa de repostar antes de que el coche de seguridad saliera. Además de esto, hemos tenido un montón de problemas con la degradación de los neumáticos traseros. Como resultado, al final éramos lentos y defender mi posición ha sido extremadamente difícil. Al final, debo decir que este ha sido el punto más difícil de conseguir en toda mi vida".
Nick Heidfeld
"Para mí fue claramente una falta de Adrian Sutil. Obviamente, yo lo vi desde el interior y más tarde también en la televisión. Había girado hacia atrás y entonces retrocedió para volver a pista y le dio directamente a mi coche. Eso es algo que simplemente no se puede hacer. Yo no tenía ninguna posibilidad de evitar este accidente. Me quede ultimo con un montón de combustible y la velocidad era muy lento. Así que, a pesar de que mis posibilidades eran muy prometedoras hoy, todavía estoy molesto por terminar a causa de un incidente tan estúpido".
Mario Theissen, director del equipo
"Ha sido un trabajo muy duro para un solo punto. Con Nick fuera estaba claro que ya no teníamos muchas posibilidades en carrera. Lamentablemente, el tiempo ha visto como no fue su culpa. Robert, una vez más, ha tenido mala suerte ya que el coche de seguridad salió justo después de su primera parada en boxes. Por lo tanto, perdió algunas posiciones. Lo que tomamos de esta carrera es la mejora del rendimiento en la clasificación. Ahora tenemos que explotar plenamente el potencial del coche".
Willy Rampf, jefe de ingenieros
"El inicio de Nick era muy difícil, ya que fue desde el pitlane. El accidente, que no fue su culpa, arruinó su carrera desde el principio. Robert ha perdido terreno en la salida. Más tarde, no fue capaz de luchar ya que también ha sufrido el desgaste en los neumáticos muy pronto. Al final la recompensa ha sido un punto que se tuvo que luchar mucho en las últimas vueltas".

Para Briatore que lo mira por TV


En su primera carrera sin su comendatore, la escudería Renault logró concretar el objetivo que no pudieron alcanzar durante todo el año con el verborrágico italiano como jefe: el podio.

Desde la última carrera de la temporada que Fernando Alonso no conocía esa sensación. Y es la segunda vez que en Singapur el asturiano se reencuentra con los tres escalones, aunque claro hace poco dimos cuenta tristemente que la del año pasado por obra ingeniosa y tramposa de Flavio.
Pero esta vez el podio fue conquistado fielmente, sin la necesidad que Romain Grosjean tenga que besar el paredón. A propósito del francés, el joven debutante se retiro prematuramente por problemas con los frenos. Pero por el no salió el safety car…
Fernando Alonso 3°
"Ha sido un gran resultado para el equipo que nos permite ser positivos y dejar atrás las últimas semanas. He hecho una buena salida y he llevado un buen ritmo durante toda la carrera y la tercera posición ha sido el resultado de una buena estrategia y de una carrera sólida. Todo el mundo en Enstone, Viry y aquí en el circuito ha hecho un gran trabajo y eso ha dado sus frutos hoy. Ahora vamos a Suzuka con optimismo".
Romain Grosjean AB
"Ha sido un fin de semana decepcionante para mí. El coche no funcionaba bien y teníamos problemas de frenos, que esperábamos haber solucionado antes de la carrera. Hice una buena salida y la primera vuelta fue bien, pero después noté que los frenos fallaban y el equipo me dijo que me retirara. Es una pena porque me sentía cómodo y estaba disfrutando de esta pista y de pilotar de noche. Ahora tendremos que trabajar mucho y volver a poner el coche en buena forma para Japón la próxima semana".
Bob Bell, director del equipo
"Hoy ha sido totalmente fantástico. Es maravilloso conseguir un podio en cualquier momento, pero lograr uno justo después de lo que ha pasado el equipo es muy positivo y nos da fuerza para avanzar. Por desgracia, Romain ha tenido más problemas de frenos que le dejaron fuera de la carrera al principio. Está claro que tiene mucho potencial para el futuro y solo necesita dejar atrás esta prueba y asegurarse de hacer una carrera sólida en Japón. Todo el equipo se dirige ahora a las últimas tres carreras animado por este resultado porque demuestra que el podemos luchar por el podio".
Jean-François Caubet, director general
"Acabar el fin de semana con un podio es un gran resultado. Cuando llegamos aquí el miércoles no pensábamos que fuera posible, pero poco a poco lo hemos conseguido. Al final el equipo de carrera ha preparado una estrategia que ha funcionado muy bien hoy. Es fantástico conseguir un podio aquí y es muy importante para Renault, para nuestro colaborador TOTAL y para nuestros patrocinadores, así como para el equipo Renault F1 Team. Hemos demostrado que Renault F1 puede luchar por los primeros puestos".
Remi Taffin, director de operaciones de motor
"Los motores han rodado perfectamente este fin de semana. Estamos usando los mismos motores que en Spa y Monza, así que esta era su tercera carrera y han vuelto a cumplir. El único problema que hemos tenido ha sido una pequeña alerta en la carrera, pero no ha tenido consecuencias en el resultado. Acabar en el podio aquí no es fácil porque es un circuito muy duro donde no puedes permitirte cometer errores. Hoy hemos demostrado que todo el equipo está centrado y es un resultado soberbio para nosotros".

Para Red Bull terminó siendo un resultado decepcionante

La escudería energizante concluyó otro Gran Premio sin poderle sacar el máximo provecho a su rendimiento. Tras un par de carreras flojas en Spa y Monza, el equipo energizante parecía reencontrarse con el que había sido a mitad de temporada. Habían regresado a las dos primeras filas y en carrera Sebastian Vettel se había posicionado como el rival más duro de Hamilton acosándolo a luz y sombra por todo el callejero de Singapur.
Dieron una bonita y vibrante lucha durante un buen número de vueltas, pero el equipo decidió variar ligeramente la estrategia con Vettel y anticipo uno de sus repostajes provocando que el alemán se equivocara apurando la velocidad en los pits, lo que obligo a los comisarios a imponerle un pase y siga. Se tuvo que conformar con el cuarto puesto.
En tanto que Mark Webber fue uno de los tantos que sufrió los frenos acabando contra los neumáticos pasando la mitad de carrera.
Sebastian Vettel 4°
"La salida no fue tan buena partiendo de la parte sucia de la pista, pero sí fue una muy buena carrera hasta que tuve el drive-through. Hay algunas preguntas sobre por qué me penalizaron, quiero decir que no tenía razón para empujar hasta ese punto. Sabíamos que no podíamos pasar a Lewis en el pit-stop porque él seguía en pista más tiempo, así que me sorprendí cuando recibí la llamada en la radio para ello. Estábamos al límite con los frenos. Yo deceleraba antes de lo normal y frenaba un poco más suavemente cuando tenía tráfico. Algunas veces tuve que enfriarlos, antes de que pudiera seguir empujando de nuevo, pues tienes que oír siempre al coche. Por lo que respecta al campeonato creo que la historia ha demostrado muchas veces cómo puede acabarse. En las próximas carreras nuestro objetivo será simple: intentaremos conseguir la pole position e intentaremos ganar, de lo que estoy muy deseoso".
Mark Webber AB
"Tuvimos un problema sospechoso con los frenos, así que cuando entré en mi primer pit-stop, los chicos hicieron una comprobación visual. A mí me parecía razonable continuar, pero entonces tuvimos el fallo y me retiré. Los chicos hicieron todo lo que pudieron antes de retirarme cuando tuve el fallo, así que es decepcionante. La primera vuelta fue bastante decidida, tal y como esperas en un circuito urbano y tuve un poco de lucha con Fernando en la curva 7, donde ambos nos fuimos largos. Unas nueve vueltas más tarde tuve que volver a luchar con Fernando, pero desafortunadamente Glock estaba en medio, así que tuve dejar pasar a ambos. Mi carrera se vio seriamente comprometida desde ahí. Pensaba que el incidente fue "fifty/fifty", pero los comisarios decidieron que tenía que dejar pasar a Fernando y a Glock, así que perdí todo el trabajo duro que había hecho durante mi primer stint. Fue una penalización duro, pienso. Kimi hizo lo mismo en Spa y no lo sancionaron. Cruzo los dedos para que podamos acabar este año en lo alto".
Christian Horner, jefe del equipo
"Ha sido realmente un día decepcionante y desafortunadamente con demasiados incidentes. Ambos pilotos no hicieron grandes salidas, lo que era inevitable desde la parte sucia de la parilla y Rosberg pudo pasar a Sebastian. Fue una pena que Mark tuviera que dejar pasar a Glock y Alonso después de que ambos pilotos se fueran largo en la curva 7. Hubo un drive-through para Sebastian y daños en su difusor después de pasar por encima de un piano y, con todo eso, se las arregló para llegar a meta en cuarta posición con una conducción realmente competitiva."
"Con Mark tuvimos algunas dudas acerca de sus frenos, así que lo llamamos al pit-stop un par de vueltas antes para hacer una inspección visual de seguridad. Visualmente, tanto las pastillas como los discos de freno parecían estar bien y limpiamos el conducto de ventilación de cualquier resto. Después de la parada los frenos continuaron funcionando y estábamos llamándolo en ese momento cuando se produjo un fallo en el disco de freno".

Rosberg hizo todo perfecto, menos la salida de boxes


El piloto alemán había clasificado tercero en Singapur sellando un fin de semana que había arrancado muy bien desde la primera tanda del viernes. Lejos había quedado el pésimo resultado de Monza, la carrera prometía revancha y hasta un lugar asegurado en el podio.
Todo marchaba de manera perfecta, como si de ensueño, hasta que luego de cumplir su primer repostaje, al salir de boxes, Nico no pudo controlar el cargado coche y se pasó peligrosamente la línea blanca que los pilotos deben respetar hasta reincorporarse a la carrera. En consecuencia fue penalizado con un drive-trough, que coincidió con un periodo de safety car y lo mando para atrás. De ser el acechador de Lewis Hamilton y asegurarse ocho sensacionales puntos a terminar lejos de la cola del Williams de su compañero.
Kazuki Nakajima 9°
"Ha sido una carrera difícil y creo que hice el mejor trabajo que pude, pero fue decepcionante no poder conseguir ningún punto. Parecía una posibilidad en el último stint, pues el coche que me precedía estaba luchando con los neumáticos y tenía que concentrarme en el coche de delante. También tuve que defenderme por detrás, así que fue duro encontrar el balance. El coche ha sido bastante bueno aquí y esperemos que podamos llevar esto con nosotros hasta Japón".
Nico Rosberg 11°
"Hoy ha sido un día enormemente decepcionante. Cometí un error innecesario por frenar demasiado tarde y pasar por encima de la línea blanca en la salida del pitlane. Entonces salió el safety car en el peor momento posible. Ello me dejó con una sensación horrible, también para el equipo, sabiendo que no sería segundo cuando cumplí mi drive-trough y que pasaría el resto de la carrera en la parte de atrás. El equipo me dio un buen coche este fin de semana habiendo puesto más esfuerzo en su desarrollo que nadie y ahora estoy determinado a emplear esto como la mejor ventaja en Japón".
Sam Michael, director técnico
"Nico hizo una muy buena salida y mostró un fuerte ritmo todo el tiempo hasta el primer pit stop. Él tenía una buena estrategia para el resto de la carrera, lo que iba a ponerle sólidamente en la segunda posición, pero desafortunadamente tuvo un problema al final del pitlane, lo que le costó un drive-trough. De verdad, fue una pena porque había hecho todo lo correcto en los libres, calificación y carrera y entonces un pequeño error le costó muy caro. Después lo llamamos pronto para su segunda parada para variar la estrategia en caso de otro safety car. Kazuki tuvo una carrera sin nada especial que destacar, pero el ritmo del coche aquí ha sido bueno todo el fin de semana. Nuestras actualizaciones están de funcionando y tenemos algo más para añadir al coche de cara a las próximas carreras".