25 de octubre de 2015

El bloqueo de Dennis


Bernie Ecclestone reconoció que existen negociaciones entre Red Bull y Honda para que puedan tener sus motores la próxima temporada, pero que hay un interés muy explicito por parte de Ron Dennis para tratar de impedir un acuerdo.

¿Es entendible la posición de Ron? Claro que sí porque va en total detrimento de su proyecto con los japoneses ¿Podrá evitar que Honda motorice a Red Bull el año que viene? Claro que no, porque como buen jugador de ajedrez, Bernie ya se había adelantado moviendo una pieza.

Parece que Honda está feliz de darles el motor y el señor Dennis cree que no deberían hacerlo. Pero Honda tiene un acuerdo conmigo y la FIA que les permite suministrar motores a un solo equipo en el primer año, dos equipos en el segundo y tres en el tercero”, explica el mandatario británico desde Austin.

“Cuando llegaron, la FIA les dijo que si les dejaban entrar a la Fórmula 1, debían suministrar a tres equipos. Ellos dijeron que, como eran una marca nueva en la F1, no creían que pudieran hacerlo. Suministramos a un equipo el primer año, y después a dos el segundo y tres el tercero”, se comprometieron.

De todas maneras, Bernie entiende la posición del jefe y dueño del equipo McLaren. “De alguna forma, se han comprometido con Ron a que tendrían un veto sobre cualquier motor, y él obviamente no quiere a Red Bull, porque siente que podrían ser rivales. Siendo justos con Ron, probablemente no sabía que había un acuerdo. No echo la culpa a nadie, eso es un hecho”, concluyó el mandamás.

Lauda: “Si Red Bull quiere correr, ha de reconciliarse con Renault”
Más claro échenle agua. El legendario tricampeón austriaco considera que Red Bull no tendría que dar tantas vueltas en una situación que ya comienza a cansar.

Sabemos la situación con Mercedes, con Ferrari y Honda tampoco pinta bien, ¿qué les queda? Han de aceptar a Renault si quieren estar en la parrilla”, simplificaba la cuestión el actual consultor de Mercedes.

Para Niki la mejor opción sigue siendo la marca francesa, limar asperezas con ellos y subsistir en la F1 hasta que consigan abrochar un acuerdo con un nuevo socio técnico, como sería el caso de Audi en 2018.

Rosberg se queda con la pole en la Q2


El piloto alemán ha logrado el mejor tiempo en la segunda manga de la clasificación del GP de Estados Unidos y largará en primera fila por delante de su compañero Lewis Hamilton.

La lluvia dio algo de tregua y a las 09.00 horas local se abrió la pista para dar inicio a la sesión, pero cuando recién se habían cumplido tres minutos de la qualy, una fuerte salida de pista con daños importantes en el Toro Rosso marcó el regreso de la lluvia.


Así las cosas, la dirección de la carrera decidió sacar bandera roja y esperar hasta las 09.15 horas para reiniciar la sesión. Una vez restablecida, vimos a las flechas de plata rápidamente establecerse adelante, con un segundo de ventaja por sobre los Red Bull que asomaban como los rivales en estas condiciones, mientras Sebastian Vettel no lograba hacer pie con su Ferrari.

Con el correr de los minutos la pista fue mejorando levemente y esto le facilitó a Daniel Ricciardo marca sobre el final el mejor tiempo, relegando a los de mercedes. Pero en la Q2 las flechas de plata volvieron a posicionarse al frente, haciendo diferencia nuevamente Nico Rosberg sobre su compañero Lewis Hamilton, quien en la curva 9 realizó un trompo completo, imitando a la mayoría de sus compañeros que también trompearon en la misma curva.


Nico acabó marcando un mejor tiempo de 1:56.824, siendo 105 milésimas más rápido que el moreno. Quedando ya a más de un segundo Daniel Ricciardo en la tercera posición y cuarto su compañero Daniil Kvyat a medio segundo del australiano.

Quinto clasificó Kimi Raikkonen, pero como debe penalizar diez posiciones, cae al 15º lugar. Así avanzan un lugar Sergio Pérez y Nico Hulkenberg quienes habían marcado el sexto y séptimo tiempo. En tanto que Kimi Raikkonen que terminó octavo, pasara a largar decimoctavo, permitiendo avanzar dos lugares a Felipe Massa y Max Verstappen que completaban el top ten, pero terminan siendo favorecidos por las penalizaciones de los muchachos de Ferrari. También se beneficia Fernando Alonso, quien al clasificar undécimo, estos dos puestos le permiten partir desde la novena posición, acompañado en la quinta fila por Valtteri Bottas quien había marcado el decimosegundo tiempo.


Bien por Nico que se mostró contundente en estas condiciones, cuando se esperaba a Hamilton aún más fuerte. Un dato... Nico logró su mejor tiempo con un juego de neumáticos viejos, mientras que Lewis lo hizo con un juego nuevo. Esto se puede ver de varias maneras, porque los neumáticos de lluvia cuando son nuevos lleva una o dos vueltas que trabajen al cien por ciento y Lewis seguramente los montó para tenerlos listos para la Q3. En tanto que a Nico le basto montar los ya usados para que se adaptaran rápidamente a esa superficie. El germano ahora tendrá que largar con un set que tendrá menos vida que los de su compañero. De todos modos no quita que Rosberg sigue en alza si tenemos en cuenta que es su tercera pole consecutiva. ¿Será la tercera la vencida? Esperemos que si, de lo contrario se termina el campeonato.

24 de octubre de 2015

El circo fue hoy, la clasificación mañana antes de la carrera


Había que cumplir con las horas de transmisión, respetar los derechos televisivos. Quien sigue la F1 desde cerca, sabíamos muy bien que cualquier servicio meteorológico local daba pronósticos por demás de desfavorables, para ayer, y aún más para hoy al momento de la clasificación.

Milagrosamente encontraron una ventana dentro del temporal y alcanzaron a rodar más de media hora correspondiente a la tercera sesión, para abrir paraguas por si mañana tampoco se puede clasificar y hay que largar directamente la carrera. Dado el caso, la grilla se formara por el orden en que terminaron clasificados en esa tercera sesión. Pero a medida que se acercara el horario de la qualy sabían muy bien que la lluvia se iba ir acrecentando y así fue.

Estoy convencido que desde el primer momento tenían decidido no llevar a cabo la clasificación. Pero Bernie no iba a descuidar su circo y durante más de tres horas, fue estirando de a media hora la decisión final de la carrera de posponer la clasificación para el día de mañana a las 09.00 horas local, 11 de argentina, 15 de España.

Como entretenimiento, tuvimos a Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat bailando bajo la lluvia, juego de bolos con latitas de Red Bull, a Carlos Sainz y Jos Verstappen jugando a emular a sus hijos sentándose en sus respectivos Toro Rosso. A mecánicos de Williams, Sauber y Lotus jugando a hacer remo. Y más de una vez a los pilotos saliendo al frente del pit para saludar a los fanáticos como yo que me hubiera mojado todo el día con tal de no perder de vista un F1.

Había que pasar las horas de transmisión y Bernie lo hizo mostrándonos el lado divertido del box que muy pocas veces vemos y siempre a cuentagotas.


¿Motores V6 pero Bi-turbo de 2.2 litros?


Según informa la revista Auto Motor und Sport, es lo que viene madurando Bernie Ecclestone desde hace un tiempo para implementar a partir de 2017. De esta manera, lograría el convencimiento de los constructores que nada quieren saber con volver a los V8 luego de la escalada millonaria que demando estos nuevos impulsores híbridos.

“Las unidades de potencia que tenemos ahora son un equipo increíble. En lugar de mirar hacia atrás, creo que tenemos que mirar hacia delante y desarrollar el motor para el futuro. Creo que tenemos elementos que son fuertes en este momento, pero se puede mejorar y sin duda me encantaría ver como sube el volumen y bajan los costes de desarrollo”, se lo escuchaba declarar hace poco a Christian Horner. Más o menos lo mismo piensan sus pares dentro del paddock.

Inteligente Bernie, anticipándose a la negativa de cualquier otro tipo de motor, ha pensado en agregarle un turbo más y aumentar la cilindrada a 2,2 litros para que sean más potentes. Pero con el aliciente que dicha unidad también sea ofrecida por Cosworth e Illmor a un precio no mayor de 6 millones de euros. De esta manera, los demás constructores se verían obligados a achicar sus números. ¿Se cumplirá?

Haas anunciará a Gutiérrez el próximo viernes


La dupla de pilotos escogida por la escudería norteamericana para afrontar su primera temporada en la F1 será completada la próxima semana, cuando oficialicen en tierra azteca la contratación de Esteban Gutiérrez.

Es cuestión de que pasen las horas nomás, como bien declaró Esteban, están siendo los fines de semanas más largos de su vida, pero por suerte ya se terminan.

Vamos a hacer un anuncio en Ciudad de México el viernes por la noche. Creo que ya podéis ir averiguándolo, comentaba muy sonriente Gene Haas desde el paddock del circuito de Austin, dejando entrever cual había sido la elección de su equipo en cuanto a su segunda butaca.

Días antes Günther Steiner, futuro jefe de equipo de Haas, ya había adelantado que un piloto de ese lugar de norteamérica iba a ser bueno para la estructura en su primer año de Fórmula 1. Tras ocupar el rol de piloto reserva en Ferrari durante esta temporada,

Al tiempo que el propio Gutierrez no se quería anticipar a confirmar nada. “Lo mío es estar conduciendo. Los fines de semana de este año se van haciendo cada vez más largos. Esas noticias las compartiremos en su debido momento”.

Boullier le augura muchos éxitos a Magnussen

A pesar de que el joven danés perdió la pulseada con Jolyon Palmer por la segunda butaca del equipo Lotus, el director deportivo de McLaren considera que más pronto que tarde va a tener la oportunidad de demostrar su gran talento.

Lo cierto es que definida la butaca de Lotus, a Kevin Magnussen le quedan dos posibilidades. Que lo contrate el Team Haas para acompañar a Romain Grosjean, elección que es casi imposible teniendo en cuenta hacia donde apunta el nuevo equipo norteamericano. Y la segunda y más razonable: que lo rescate el equipo Manor. Y digo probable porque si Mercedes consigue sentar en una de sus butacas a su piloto Pascal Wehrlein, Manor necesitara de un piloto con algo de experiencia que guie al equipo y nada mejor que el danés que conoce los motores Mercedes tanto como el aprendiz de Mercedes, por haber sido titular el año pasado con McLaren en su último año de colaboración con la marca alemana.

“En primer lugar me gustaría destacar que Kevin no ha sido despedido. Su contrato terminaba este año, así que había una opción para renovarle o no y decidimos no renovarlo por varias razones. Nosotros, sabemos que Kevin tiene un gran talento que tiene que destacarse, debería conseguir un asiento en la Fórmula 1 el próximo año, su carrera debe llegar ahí. De todos modos tendrá una exitosa carrera, estoy seguro. Por lo que a mí respecta, sobre el proceso de su marcha no voy a comentar nada”, comentaba Eric Boullier, director deportivo de McLaren.

Sin embargo el francés no es el único que espera ver brillar a Magnussen. Más contundente y optimista fue Trevor Carlin, su antiguo jefe en la Fórmula 3 quien llego a compararlo con Ayrton Senna. “El otro día alguien me preguntó a qué piloto me recuerda el estilo de conducción de Kevin. Lo pensé bastante bien antes de contestar, y luego le dije con sinceridad: Ayrton Senna”. 

“Cualquier piloto que termina segundo en su primera carrera de Fórmula 1 debería ser un elemento permanente en un asiento competitivo de la parrilla.  Sería una farsa si Kevin no encuentra un volante en la parrilla para la próxima temporada, porque, definitivamente, tiene material de campeón del mundo". 

Horner atendió todos los temas

Creo que lo más atractivo de ayer viernes fue sin dudas la conferencia de prensa habitual que realizan los representantes de los equipos luego de la segunda sesión de entrenamientos. Como la misma fue cancelada producto de la gran cantidad de lluvia que cayó en horas de la tarde, el entretenimiento de los periodistas paso por atacar con preguntas al director deportivo de Red Bull luego de último y muy fuerte rumor que vinculaba a su equipo con Honda.

Fue así, que interrogado por los periodistas presentes, el británico no descarto ni confirmo nada. Sólo reconoció que al comienzo de toda esta historia habían iniciado conversaciones con el grupo Volkswagen pero que todo se congeló tras el diésel-gate.

“¿Por qué sonrío? Sólo estoy triste de oír que Toto está enfermo y que no pudo venir porque su helicóptero no podía volar”, comentaba sarcástico Horner como si la falta de motores no lo preocupara.

Ya un poco más serio, cuando fue consultado si seguía siendo una posibilidad que Dietrich Mateschitz abandonara la F1, respondió: Claro que lo es. A fin de cuentas es su equipo”.

En cuanto al rumor que vincula a Red Bull de forma temporaria con Honda hasta la llegada de Audi, Horner sólo se animó a confirmar que "hubo, como todo el mundo sabe, charlas con el grupo Volkswagen pero evidentemente... con sus problemas actuales, la Fórmula 1 es probablemente lo menos importante que pueden tener en mente”.

¿Entonces Honda le dará sus motores también a Red Bull, hasta que Audi solucione sus problemas? : “En estos instantes, no hay nada en firme”, declaró al respecto Horner.

También tiro la pelota para adelante cuando se le preguntó ¿cuánto había de probable que terminara adquiriendo la escudería de Milton Keynes?  “Creo que los debates sobre otros propietarios o cambio de propietariado no son aplicables en estos momentos. Por ahora, lo más importante es encontrar una solución a nuestro problema con los motores. Luego podremos pensar en el año que viene y en el futuro”, dejando en claro que las intenciones de convertirse en propietario… están.

Lotus confirmó a Palmer para 2016


El anunció no causó sorpresa porque era el mejor posicionado dentro de la escudería de Enstone para la próxima temporada.

Así las cosas, Inglaterra vuelve a asegurarse tres pilotos en la parrilla: Lewis Hamilton, Jenson Button y Jolyon Palmer, con la posibilidad de que sean cuatro si Will Stevens consigue continuar una temporada más con Manor.

Palmer ha estado presente en todos los Grandes Premios de la temporada, interviniendo en la primera sesión de trece de ellos, y vaya las casualidades, reemplazará a Romain Grosjean que había sido el último campeón de GP2 en pasar luego a la F1.

Jolyon Palmer:
“Obviamente estoy encantado de competir el próximo año en la Fórmula 1. Lotus F1 Team me dio esta enorme oportunidad esta temporada y les agradezco su ayuda en mi desarrollo a un nivel dónde han puesto su confianza en mí para una temporada crucial en su evolución”.

“He disfrutado y aprendido mucho de este año como tercer piloto y piloto reserva así que tengo muchas ganas de ponerme en marcha como piloto de carrera en 2016. ¡Tengo muchas ganas de que empiece la temporada que viene!”

Gérard Lopez, Presidente de Lotus y Team Principal:
“Además de tener un gran futuro al volante, Jolyon es un valor muy inteligente y muy remarcable para el equipo. Se merece esta oportunidad, y todos en Enstone están emocionados de ver lo que puede conseguir el próximo año.”

Vista la elección que ha realizado Lotus y a la espera de que sea adquirida por Renault, quedan solo tres butacas por ocupar en este juego de sillas, aunque sólo resta definir una. Es cuestión de tiempo nomas… ya que todo parece indicar que Esteban Gutierrez será anunciado la semana que viene en México como segundo piloto del Team Haas. Mientras que el equipo Manor destinaría una de sus butacas a Pascal Wehrlein, quedando la restante al mejor postor.

23 de octubre de 2015

Patricia los mando a la casa


Finalmente el huracán Patricia hizo su acto de aparición en el Circuito de las Americas para cuando tenía que comenzar la segunda sesión y tras haber retrasado durante una hora su comienzo, la dirección de carrera resolvió cancelar la pista, por impedimento climático para la utilización del helicóptero sanitario.

Así las cosas, volveremos a tener actividad, si es que este huracán nos permite, en el día de mañana, a las 10.00 de la mañana hora local, 12.00 del mediodía de argentina, cuando se desarrolle la tercera sesión, previa a la clasificación que tendrá lugar a las 13.00 (15.00hs de Arg).

Red Bull a punto de firmar con Honda

Cuando parecía que limaban asperezas con Renault, una información exclusiva de la publicación germana Auto Motor und Sport indica que será Honda quien finalmente le dará sus motores a la escudería de Milton Keynes a partir de 2016.

Según ha venido investigando Auto Motor und Sport, el intermediario de este acercamiento ha sido Bernie Ecclestone, quien habría convencido a los japoneses ofreciéndole a cambio su compromiso para descongelar la normativa de los motores. De allí que Bernie juntó a todos los motoristas y al presidente de la FIA en la reunión de Ginebra que se celebró el pasado 14 de octubre y el posterior anuncio de la flexibilización de las normas y 32 tokens para todos por igual.

La única condición impuesta por el gigante japonés sería que Red Bull acepte el trato preferente hacia la escudería McLaren en cuanto al desarrollo y utilización de las mejoras en el motor para el 2016, una decisión que atribuyen a la necesidad de mantener su estrecha colaboración técnica con la escudería de Woking.

Que a Honda le conviene tener a Red Bull como segundo banco de pruebas. Claro que le conviene. Que a Ron Dennis lo perjudica, pues claro que lo perjudica. Ellos no quieren trato preferencial, ellos quieren trato exclusivo, a fin de cuenta pueden quedar como ratones de experimento para que Red Bull el año que viene con mejor chasis se lleve los resultados.  

La lealtad de los japoneses la tienen asegurada, pero que hacen con la lealtad si tras tanto sufrir con tamaños campeones al volante, Red Bull los termina tapando con el chasis para que Ricciardo y Kvyat acaben por delante.

La única garantía que habría recibido Ron Dennis con toda esta movida, es que según Auto Motor und Sport, la colaboración de Honda con Red Bull sería temporal, hasta que Audi anuncie su llegada como motorista del equipo en 2018, a pesar de que su presidente lo haya negado la pasada semana.

Vettel: “Voy a tener mucha más influencia en el equipo en 2016”


Escuchaba hace poco declarar a Juan Pablo Montoya en una entrevista exclusiva con el canal de la F1 Latinoamérica, que Sebastian era el piloto más completo de todos, el más inteligente, el que más trabaja con el equipo.

Pues bien, por aquí va la nota para darle la razón al colombiano. El piloto alemán en recientes declaraciones destacó que la próxima temporada tienen mucho para mejorar, no sólo porque no han encontrado aún el techo, sino porque además comenzará a tener influencia su presencia dentro del equipo y el reordenamiento de muchos de los integrantes de estructura italiana.

“Obviamente, hemos hecho un paso enorme en el motor. Pero al final queremos tener el mejor motor y el mejor coche, así que todavía hay mucho por hacer. No es ningún secreto que necesitamos un poco más de carga aerodinámica de la que tenemos ahora”.

Voy a tener mucha más influencia en el equipo en 2016. No estás dentro del equipo hasta que estás dentro. Obviamente, hubo muchas decisiones que no había tomado, algunas se tomaron cuando ya estaba ahí. De manera que la temporada que hemos hecho hasta ahora ha sido fantástica, sobre todo teniendo en cuenta dónde estaba el equipo el año pasado. Además, con la situación que teníamos al principio, con mucha gente nueva, tiene más mérito”, comentaba Vettel.

“Hay mucha gente nueva, gente que ha cambiado su rol en la compañía. Normalmente, estas cosas requieren su tiempo, simplemente para que la gente entienda lo que debe hacer. Ése era el gran reto de este año para todo el equipo. Yo también era nuevo al principio, así que la gente debía entender mi forma de expresarme, mi comportamiento en el coche, mis debilidades. Así que hay una posibilidad para mejorar. No es fácil con todas estos detalles, pero ha estado genial y hemos conseguido juntar un equipo realmente fuerte. Estoy bastante confiado y espero que el próximo año podamos dar un gran paso", concluyó el tetracampeón, que cada vez encuentro más parecido a Schumacher.

Alonso: "Mejorar 2'5 segundos este invierno es un objetivo realista"


El piloto asturiano ha rodado sin problemas en la primera sesión, terminando dentro de los diez primeros. Los tiempos desde ya que no son para analizar, pero si es para destacar la constancia en el ritmo que ha tenido el nuevo motor Honda, del que poco habíamos visto en Sochi.

Fernando completó 18 vueltas sin que la unidad de potencia acusara queja alguna, lo que es un buen indicio de que Honda finalmente parece haber dado en el clavo. De todos modos, el español no se conforma con el presente y ya le pone presión a Honda para que mejoren dos segundos y medio en el invierno.

Si podemos mejorar dos segundos y medio, ganaremos el próximo año. Es realista, pero la cuestión es que necesitamos trabajar muy duro, con una disciplina muy alta durante todo el invierno y todos unidos, porque en esta nueva Fórmula 1 todo es un paquete”, explicó Fernando.

Necesitamos mejorar mucho la parte de la fiabilidad, porque no podemos olvidar que hemos usado 11 motores hasta el momento, así que esto es algo que no nos podemos permitir el próximo año. Pero ellos (Honda) están trabajando. No prometen nada porque tenemos demasiadas cosas para poner en su lugar primero y luego para evaluar, pero creo que son muy optimistas sobre los resultados del motor del año que viene", aseguró el bicampeón.

El proyecto 2016 sigue su curso, no hay ninguna novedad importante, toda la información que se ha recopilado este año, experiencias que hemos vivido, todos los problemas que hemos sufrido, todo se ha resuelto, en perspectiva tenemos muchas sensaciones de cara al año que viene y respecto a estas próximas cuatro carreras pero hay que esperar”, concluyó el español.

Hamilton y Alonso también piden un cambio

Ellos también están cansado de escuchar que los ‘pilotos de ahora son todos iguales’, que ‘son pilotos de play station’, ‘pilotos de simuladores’. Ellos también quieren destacarse por sobre sus compañeros sin tener que manejar el coche más rápido.

Muchachos… los pilotos están diciendo basta y se han sumado a los reclamos de una F1 más competitiva, no tan tecnológica y más natural. Ayer justamente durante la conferencia de prensa habitual de los jueves de cada Gran Premio, Lewis Hamilton que fue uno de los invitados en esta oportunidad dejó en claro que la F1 tiene que recuperar naturalidad.

“Esto tiene que cambiar. Por ejemplo, con el DRS no parece orgánico, no es como si fuera competición natural. Quiero ver luchas rueda a rueda, tiene que ser como era en el karting. El karting se basa en competir rueda con rueda y en los adelantamientos, y tenemos que hacer que la F1 sea así. No sé cómo lo harán, pero tiene que ser muy diferente de cómo lo fue en los últimos 20 años”, comentó el futuro tricampeón.

"Detrás de un avión se reciben turbulencias y detrás de un coche también. Todos esos vórtices rebotando en el coche, cualquiera que sea la regla que cambien, para mantener la carga aerodinámica siempre será así. Necesitan hacer algo cuando te acercas a otro coche y el coche tiene que tener la misma cantidad de apoyo aerodinámico, no importa cuánto te acerques. No sé cómo lo harán, pero eso sería genial", sostuvo el piloto de Mercedes.

Mientras que Fernando Alonso, que no formó parte de la conferencia de prensa, también llamó a un cambio urgente, a revisar cómo se está llevando a cabo la máxima categoría.

"Igualar un poco la mecánica es siempre interesante, el espectador quiere luchas, no quiere saber la clasificación de este Gran Premio ya el jueves, antes de salir a la carrera ya sabemos quién va a ganar y quién va a quedar en el podio, es un poco quitarle aliciente y luego, sanciones, las reglas, un poco más permisivas. Cuando vemos una carrera de moto GP, vemos que hay algún toque, no suele pasar nada y aquí tres o cuatro horas después de la carrera sancionan a dos o tres pilotos", apunta.

Con el permiso de Patricia



Discúlpenme, pero otro título no se me ocurría. Para los que todavía no estaban al tanto de la meteorología, desde hace unos días se venía pronosticando lluvias torrenciales para el día de hoy, y para mañana al momento de la clasificación, producto de la amenaza de un huracán denominado ‘Patricia’ que azota a toda esa zona de Texas.

La cuestión es que más allá de las amenazas y pese a que llovió intensamente hasta antes de comenzar la primera tanda de entrenamientos, Patricia nos dio una tregua ya que no volvió a caer una gota en los 90 minutos que duró la sesión, lo que le permitió a los pilotos recaudar valiosa información de la pista en estas condiciones, teniendo en cuenta que es la primera vez que la F1 roda en mojado en este circuito desde que se estrenó en el calendario en 2012.

Así las cosas, vimos a los pilotos salir primero con los Pirelli azules de lluvia intensa, hasta que promediando la mitad de la sesión comenzaron a utilizar los verde para condición húmeda intermedia.

Es importante destacar que a pesar del estado húmedo de la pista, que era desconocido para todos, no se vio una salida de pista en toda la sesión a excepción de una leve pasada de Fernando Alonso al final de la primera curva cuando se acercaba al final de la práctica. También es dable mencionar que visto que las condiciones de pista se mantendrán y que Pirelli limita la cantidad de juego de neumáticos para mojado, una vez recabada la información exigida por los ingenieros, la mayoría de los pilotos se guardaron en boxes, a excepción del asturiano que fue quien más trabajo en pista poniendo a prueba el nuevo motor Honda, que ni un disgusto le ha dado en toda la sesión.

En cuanto a tiempos, no tiene sentido hacer un análisis o destacar en qué posición terminó cada uno, si tenemos en cuenta que no existen referencias previas de este circuito en mojado. Si decir que Nico Rosberg se quedó con el mejor tiempo para la cuestión estadística.

Kimi no se arrepiente de su maniobra

El piloto finlandés mantuvo su postura durante la conferencia de prensa habitual de los jueves, donde participó junto a su compatriota Valtteri Bottas para dar explicaciones sobre el incidente.

“Desafortunadamente llegamos juntos, los dos perdimos un poco, pero así son las carreras. ¿Qué se puede hacer? Una vez que estás ahí, estás ahí. Tal vez yo no lo esperaba, tal vez él no me vio. Fue algo desafortunado y es parte de las carreras. Haría lo mismo la próxima vez, argumenta el campeón del mundo de 2007.

Mientras que Valtteri Bottas dejo en claro que su opinión sigue siendo "la misma" y no lo considero un incidente de carrera. “Me decepcionó perder los puntos, pero mi sentimiento no ha cambiado. Yo no haría nada diferente. Pero ahora ya es historia”, comentó el nórdico de Williams.

Personalmente defiendo a Kimi. Y me apoyo en una sabia frase que recordó el ingeniero Enrique Scalabroni, dicha por el profesor Alain Prost, quien alguna vez mientras corría para Ferrari aconsejo “que nunca había que dejarle la puerta abierta a un piloto que te sigue, porque si ve un hueco va a intentar pasarte y para cuando se diera cuenta que no había lugar, los dos ya iban a estar en el hospital.”

Y Valtteri reconoce que en el primer intento de sobrepaso que le realizó Kimi, en la que se fue de largo, le había dejado la puerta abierta. Y que en relación a ese intento que no se le iba a dejar dos veces. Sin embargo considero que el de Williams no fue tan contundente en el segundo lanzamiento de Kimi, porque se ve claramente que Bottas marcha por la parte bien externa al llegar al final de la curva, lo que alentó a Kimi para que volviera a intentarlo, más aún tratándose de la última vuelta.

En definitivas, Kimi vio el hueco, por eso se mandó. Ya sea por los neumáticos, porque se durmió, por lo que sea, Bottas dejo la puerta abierta lo reconozca o no. Luego con el choque consumado, está claro que la penalización la debe cargar Kimi, es lo que corresponde y no está mal penalizado. Pero si Valtteri no hubiera dejado el hueco, hoy no estaría haciendo esta nota…

El cambio de UP de Ferrari ya estaba planificado


Tarde o temprano había que penalizar. A pesar de que no estrenan ninguna especificación nueva, la Scudería ha elegido al Circuito de las Americas para cambiar su unidad de potencia, lo que le permitirá afrontar las últimas carreras con un motor fresco.

“Tendremos que cumplir una penalización de diez posiciones en parrilla por usar un nuevo motor, pero éste siempre ha sido el plan, no es un gran secreto. Tampoco ninguna sorpresa para nosotros. Para explicaros la historia, el plan para nosotros fue siempre tener el motor más potente disponible en cada momento de la temporada, así que esto no debería ser entendido como una desventaja. En todo caso se trata de una señal muy positiva porque hemos estado empujando muy duro y los chicos se las arreglaron para hacer grandes pasos en términos de rendimiento”, explicaba al respecto Sebastian Vettel.

Para muchos aficionados, que Ferrari haya decidido poner un motor fresco en Austin significa servirle el título en bandeja a Lewis. Pero teniendo en cuenta que vienen utilizando la cuarta unidad desde Monza, los números de cara al futuro no dan, los circuitos que se avecinan son exigentes por las altas temperaturas, asique que mejor que hacerlo en el Circuito de las Américas donde hay lugares para el sobrepaso.

“Obviamente si nos fijamos sólo en esta carrera, está claro que no es una gran noticia. Pero entonces si echas un vistazo al proyecto, de toda la temporada, el plan siempre fue tener un motor fresco hasta el final de la temporada aquí. Como dije, la prioridad siempre fue tener la máxima potencia en todas las carreras, y éste ha sido nuestro plan. Ha funcionado muy bien hasta ahora. Obviamente tenemos que penalizar aquí, pero como dije, debemos ver lo positivo, el hecho de que fuimos capaces de hacer grandes pasos”, concluyó. 

Rosberg reconoce la supremacía de Hamilton


El piloto alemán es consciente que tiene el mundial muy cuesta arriba y que no necesita de un milagro, sino de muchos para revertir esta situación. También tiene presente que de no haber sido por los fallos que siempre afectaron a su flecha de plata ‘y no a la de su compañero’, la definición de este mundial hubiera sido diferente.

Hamilton es el mejor piloto que hay en este momento”, reconoce Nico y acepta que ha demostrado una mayor superioridad este año, pero lo justifica con tres motivos: “El primero es la clasificación, que ha cambiado este año y le ha ayudado. En segundo lugar, ha tenido un año más consistente. Y, por último, he tenido mala suerte. Así que estas tres cosas son, en mi opinión, la razón por la que ha tenido tanta ventaja”, argumenta.

Lo cierto es que Lewis tiene que sumar tan sólo dos puntos más que Rosberg para coronarse tricampeón este fin de semana y nueve más que Sebastian Vettel. Pero teniendo en cuenta que los muchachos de Ferrari penalizaran diez puestos por utilizar en Austin una quinta unidad de potencia, sólo tiene una opción posible el teutón de Mercedes: y es ganar sí o sí el próximo domingo.

No tengo nada que perder, así que estoy muy centrado. Estoy convencido que tengo la oportunidad de ganar aquí, así que iremos con todo lo que tengo. Quiero ganar. Para ser sincero, nunca pensé que acabaría tercero en el campeonato, ya que tenemos un coche que nos permite luchar por el título. Por lo que entiendo, el plan de Ferrari era cambiar el motor aquí, así que no es una gran sorpresa. Seguro que hará las cosas algo más fáciles, no solo para mí, sino para todo el equipo, concluyó el alemán de Mercedes.

McLaren logra recuperar sus cajas gracias a Exxon Mobil


La escudería de Woking ha confirmado el recupero de las dos cajas de cambios que rompieron en el GP de Singapur a causa de las altas temperaturas. Desde la fábrica del equipo británico reconocieron que de no haber sido por la calidad del lubricante que les provee Mobil 1, estas no se hubieren salvado, lo que resulta increíble haberlas recuperado.

Tras haber realizado una exhaustiva revisión de las cajas de cambios, llegaron a la conclusión de que el sobrecalentamiento fue extremo, y que tuvieron que soportar temperaturas que sobrepasaron de forma amplia los límites del diseño, pero que increíblemente han sido recuperadas sin daño alguno. Según el informe propiciado por los de Woking al medio Motorsport.com, dicho aumento de temperatura se produjo por las virutas de goma acumuladas en la pista, que cubrieron las tomas de aire de dicha parte del monoplaza. Cuando el aceite de la caja de cambios se calentó, el calor se incrementó de tal manera que los componentes de aluminio y los sensores electrónicos quedaron afectados y esto dejó ciego al muro de boxes. Por lo tanto, la decisión lógica que tomó el equipo fue retirar los dos coches para evitar daños mayores.

Cuando las cajas de cambios operan a tan altas temperaturas, empiezas a ver degradación catastrófica de los componentes internos: el acero se funde y la boca de la caja de cambios se empieza a romper. A esas temperaturas, comienzas a ver las juntas fallar y el carbono se degrada y pierde sus propiedades estructurales", explicaba Jonathan Neale, director técnico de la escudería.

Es increíble que Exxon Mobil y su aceite de caja de cambios volvieran a la fábrica, fueran inspeccionados, probados en el banco de pruebas y que se descubriera que no había problemas de funcionamiento. Cuando tienes en cuenta las cargas dentro de una caja de cambios de F1 y el hecho de que el aceite la mayor parte del tiempo es sólo un espray que actúa de escudo, hay que aplaudir la tecnología de Mobil. El equipo de la caja de cambios echó un vistazo a la información y el revestimiento resistió mayores temperaturas extremas de funcionamiento que jamás se hayan visto y se comprobó que el funcionamiento del banco de pruebas era idéntico que el del nuevo revestimiento. Realmente hemos revivido estas cajas de cambios, es increíble”.

Honda no llegó a tiempo para darle el segundo motor a Button

De ahí las recientes declaraciones del piloto británico deseando que su compañero Fernando Alonso lo aniquile este fin de semana en el GP de EEUU, porque eso significaría que la unidad de potencia que presentaron actualizada en Sochi es realmente un avance.

A priori, la nueva especificación que apenas pudieron chequear en la primera sesión del GP de Rusia, representa un aumento de 20 caballos de potencia y una mejora de cuatro décimas por vuelta. Pero no es su salto de calidad lo que entusiasma a McLaren, sino el hecho de que Honda habría dado con la tecla en cuanto al desarrollo de su unidad de potencia y su fiabilidad. Ya que cada vez que montaban una U.P nueva en el MP4-30, esta enseguida fallaba.

La cuestión es que una vez más las contingencias de la F1 le dan la razón a Enrique Scalabroni, hombre que podemos escuchar a menudo en los podcast de #F1LAT, un envío que realizan periodistas y aficionados argentinos en conjunto con otros aficionados españoles todos los lunes a las 19.00 donde el ingeniero venía advirtiendo, en relación a la crisis de Red Bull, que un motorista no puede hacer al mismo tiempo dos motores iguales, por una cuestión de tiempo y de costos. Y hoy Honda lo esta demostrando, ya que Jenson Button tendrá que esperar hasta Brasil para usar la nueva especificación, argumentando la marca japonesa que el motivo del retraso se sitúa en la producción de las nuevas piezas y por la premura con la que se han realizado estos cambios.

Espero que sea una buena actualización, que Fernando sea realmente rápido y que me aniquile todo el fin de semana. No es habitual decir eso pero en nuestra situación, no importa”, declaraba al respecto sin avergonzarse Jenson Button.


Mientras que el piloto español está convencido de que la nueva unidad de potencia ha abierto ‘una nueva dirección de desarrollo’ para 2016. “Más importante que un salto de rendimiento es que hayamos encontrado la dirección. No podemos usar 11 motores otra vez el próximo año”, señalaba Fernando.

En cuanto al fin de semana, Alonso espera que el nuevo motor lo acerque un poco más. Veremos cómo se presenta el fin de semana pero con ganas de salir a la pista y ver qué podemos hacer. Las mejoras tanto aerodinámicas como del motor que traemos aquí nos podrán acercar un poco más. En teoría sobre el papel es el circuito que mejor nos vieneSi llueve, se igualan un poco las cosas. Es una incógnita, estamos mirando el cielo y a ver qué pasa realmente, si se cumplen las previsiones o no, si damos poquitas vueltas, será un fin de semana muy raro y será difícil intentar evaluar las mejoras que traemos en el coche”, explicaba el asturiano a los medios españoles que lo aguardaban en Austin.

22 de octubre de 2015

La cadena Hilton amplía su patrocinio con McLaren

La escudería de Woking está de parabienes a pesar de la falta de resultados. Hace unas semanas anunciaban la llegada de un nuevo sponsor: Chandon, y ahora ratifican una vieja alianza con la firma hotelera Hilton.

McLaren ha confirmado la extensión de su asociación corporativa con Hilton Worldwide por un año adicional hasta finales de 2019. La renovación coincide con el 10º aniversario de la asociación que comenzó en el otoño de 2005 y estará reflejado en los pontones laterales del MP4-30 durante los Grandes Premios de Estados Unidos y México.

Aligi Gardenghi, Vicepresidente de marketing, Europa, Medio Oriente y África, Hilton Worldwide:
“Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con McLaren-Honda, para el equipo somos su segundo hogar en la mayoría de los países que recorren donde tenemos 4.440 hoteles en todo el mundo.

“Es a través de importantes alianzas como esta por que seguimos siendo capaces de ofrecer a nuestros miembros de Hilton HHonors experiencias emocionantes, auténticas y única en la vida que pueden utilizar sus puntos para canjear a través de nuestro sitio de subastas de Hilton HHonors.”

Ron Dennis, Director Ejecutivo y Presidente del grupo de tecnología de McLaren:
“Es muy satisfactorio ver a un actor global como Hilton subrayar su confianza y compromiso con la marca McLaren renovando con ellos hasta finales de 2019. Realmente destaca la importancia que ponemos en cultivar y desarrollar relaciones a largo plazo con socios corporativos afines”.

Red Bull se reunirá en Austin para definir su motorista

¿La reunión que se espera?
Un último rumor proveniente del medio oriente indica que Honda podría reunirse este fin de semana con los de Milton Keynes para ofrecerle su planta impulsora. Pero por el otro lado, también se anuncia que los directivos de la marca de la bebida energizantes se sentarían a renegociar su situación con Renault, de manera que la definición de quien será su motorista la próxima temporada la podríamos saber en el transcurso de este fin de semana.

Al parecer, los de Red Bull están impacientes de que empiece la actividad para comenzar a rodar y poder comprobar que tan potente y diferente es la nueva especificación del motor Renault. Para luego establecer definitivamente qué camino tomar.

“Habrá una reunión en Austin y confío que se encuentre una solución”, afirmaba mientras tanto Helmut Marko al diario Osterreich, sin develar con quien y en qué momento.

Quien sí parece tener claro con quien se reunirá Red Bull es Toto Wolff, director deportivo de Mercedes. “En los dos últimos meses he oído varias ideas, pero no puedo juzgar. Parece ser que vuelven a hablar con Renault y creo que sería bueno para la F1 que se quedasen”, comentaba el austriaco.

La lluvia amenaza el Gran Premio de Estados Unidos

¿Tendremos un fin de semana pasado por agua? Eso parece. Según las últimas actualizaciones del servicio meteorológico oficial de la FIA, UBIMET, se esperan lluvias torrenciales para el viernes y sábado. En tanto que para el domingo se anuncia muy inestable.

La amenaza de lluvia está vigente para las dos primeras sesiones de entrenamientos del viernes, la tercera del sábado y la clasificación. Pues la previsión indica que tendremos lluvia entre los horarios que se desarrollaran todas estas actividades.

Con la particularidad que para el día sábado se prevén lluvias extremas ante lo que no se descartaría  la suspensión de la clasificación.

La situación podría mejorar para la carrera, aunque se espera cielos nublado y algunos chubascos aislados.