31 de diciembre de 2010

Red Bull estudia un acuerdo con Volkswagen para 2013


Ambas marcas estan muy estrechadas en competencias ajenas a la F1, de gran repercusión mundial, como es el caso del Rally Dakar. Y teniendo en cuenta que la alianza ha sido redituable, la posible entrada de Volkswagen en la Fórmula 1 como proveedor de motores a partir de 2013, podría producirse del actual equipo campeón del mundo.

Red Bull ha renovado contrato con Renault para las próximas temporadas a pesar de los rumores que indicaban que en Milton Keynes no estaban conformes con su rendimiento. De hecho, Dietrich Mateschitz dueño de la marca energizante en su momento soltó: “La idea de desarrollar nuestro propio motor ya no es tan absurda.”

Pero ahora que se ha abierto el juego para otros gigantes automotrices, mostrándose muy interesada Volkswagen en la nueva normativa de 2013, Mateschitz reveló: “estamos en espera para una asociación importante.”

“Es importante mantener las opciones abiertas. Ese es uno de los puntos fuertes del señor Mateschitz. Con la visión de Didi, todo es posible,” comentó por su parte el jefe de equipo Christian Horner.

El nuevo RB7 tiene el ADN del RB6


En declaraciones al medio austriaco Laola1, el genio de Adrian Newey ha revelado que el próximo monoplaza de Red Bull, será una mera evolución del coche que los consagró como campeones del mundo.

Particularmente no me sorprende, pues todo coche nuevo es evolución del coche viejo. Pasa lo mismo con el McLaren, con la Ferrari, con el Mercedes, con el Williams y así puedo seguir toda la nota. Pero siempre es bueno refrescar este dato y que un referente fenomenal como Newey lo recuerde de vez en cuando.

“El RB7 es una evolución del coche actual. El ADN del coche es el mismo," comentaba Adrian, director técnico de Red Bull. “El RB6 era básicamente una evolución del coche del año anterior. Básicamente, uno se transforma en el siguiente”, explica el británico.

De manera que no hay que esperar que el coche sea revolucionario, aunque si prevé Newey que la legalidad de su nueva obra vuelva a ser puesta en tela de juicio como ocurrió durante toda la temporada 2010 con el RB6, lo que significaría “que hemos hecho un buen trabajo de nuevo”.

La Ferrari 2011 superó los 'crashtest'

Según ha informado la prensa italiana en las últimas horas, el modelo con el que competirá la Scudería la próxima temporada ha recibido el primer visto bueno en la parte técnica.

No la ha superado fácilmente, pues el director de pruebas, Davide Terletti, encontró una pequeña grieta en el monocasco, pero esta no resultó determinante a la hora de aprobar el modelo denominado inicialmente como F11.

Las pruebas se realizaron en presencia de gente del departamento que comanda Aldo Costa, el jefe del equipo de diseño de la Scuderia, y en presencia de representantes de la FIA. El lugar elegido fue el centro técnico del CSI, en el municipio de Bollate, de unos 40.000 habitantes cerca de Milán y a 160 kilómetros de la fábrica de Maranello. Y este primer éxito supone la primera satisfacción para Aldo Costa, quien ha trabajado en un monoplaza con un monocasco más extremo que el del coche del 2010 y compuesto de materiales diferentes.

"No me iré hasta que este equipo tenga éxito"

Ross Brawn no es de esos líderes que abandonan un proyecto cuando los resultados no son los esperados. Llegó a Ferrari en 1997 y junto a Michael Schumacher tuvieron que trabajar duro, a destajo y sin vacaciones para ver sus frutos recién en 2000. Y miren lo que han conseguido, todo esto sin repasar sus pasados juntos en Benetton. De manera que esta dupla técnico-piloto, la más exitosa de la historia, sabe de qué se trata. Este jefe de equipo, estratega fundamental de los éxitos de Ferrari en la última década, no dejará Mercedes GP hasta que no lo deje donde corresponde.

Claro que hay mucho trabajo por delante. “Las circunstancias son diferentes,” respecto a cuando logró los títulos en 2009.

"En 2008 había 750 personas en Brackley y varios cientos en Japón para Honda. Ya no tenemos esos números. Es cierto que empezamos el desarrollo del coche de 2011 temprano, pero eso no significa que tengamos más recursos que los tres equipos que están delante de nosotros," asegura Ross, que descarta que se produzca una situación como la de 2009.

Si bien la mala temporada que tuvieron en 2010 hizo que adelantaran el trabajo en la fábrica con el W02, lo que podría suponer una ventaja para el conjunto de Brackley, como sucedió en el 2008 para 2009, Ross descree de que la historia se vuelva a repetir.

“No vamos a vivir ese cuento de hadas por segunda vez. Pero estoy seguro de que tendremos un coche muy bueno. Sólo sabremos lo bueno que es cuando lo pongamos en pista. Si es tan bueno como pensamos, nos organizaremos para desarrollarlo durante la temporada,” aseguró Brawn.

Algo está claro, “no me iré hasta que este equipo tenga éxito,” concluyó Brawn a Auto Motor un Sport.

"Llamar 'piloto de pago' a Maldonado es una vergüenza"

El nuevo director deportivo de la escudería Williams salió al cruce de todos los que han marcado al piloto venezolano Pastor Maldonado como un fichaje de pago.

El sudamericano llegó para desbancar a Nico Hulkenberg quien había logrado una pole en el GP de Brasil en su temporada debut. Siendo que además el piloto alemán venía siendo formado por la escudería de Grove desde hace mucho tiempo. Justo en tiempos en los que el equipo se quedaba sin Philips, y RBS como principales patrocinadores, y que a Pastor lo acompaña la petrolera de Venezuela. Situación que los medios (me incluyo) interpretaron rápidamente como que la llegada de Pastor Maldonado venía motivada por intereses económicos.

Pero Adam Parr desestimó esta idea: “no, de ninguna manera, Esa es una expresión repulsiva e irrelevante”. Sosteniendo que Williams se ha decantado por Maldonado como proyecto por lo que el venezolano ha demostrado en su tercer temporada de GP2 donde logró más victorias que nadie.

“Nunca sentaríamos en nuestro coche a un piloto que no pensáramos que estaba listo para la F1, que merecía estar en F1 y que fuera capaz de rendir. El chico acaba de ganar la GP2 con un equipo debutante y con más victorias que nadie. El mero hecho de que tenemos que hablar de ello es absurdo. Es una vergüenza, la verdad".

Además, si fuera por eso, el inglés recuerda que “Fernando Alonso tiene el mayor patrocinador de la F1." De manera que no es el dinero lo que ha motivado la llegada de Maldonado.

"Si tienes un piloto con talento, es una promesa de futuro y además tiene sponsors, pues bien hecho; tanto mejor," comenta el inglés, y ellos creen que Pastor es uno de esos muchachos.

“Tiene un gran talento. No es sólo nuestra opinión, trabajamos con un entrenador de pilotos independiente y opina que, en cuento a velocidad y talento puros, Pastor tiene tanta capacidad como los dos Nicos (Rosberg y Hülkenberg). No lo vemos como un acuerdo de un año, tenemos que invertir en él a largo plazo".

29 de diciembre de 2010

Para Stewart, la parrilla actual es la mejor de la historia


Según ha declarado el legendario tricampeón del mundo, la grilla que hoy por hoy tiene la F1 no tiene nada que envidiarle a las de las décadas del 60, 70 u 80.

Y ha sido el propio Jackie Stewart quien se ha tomado el atrevimiento de comparar a Sebastian Vettel con pilotos como Jim Clark, Jack Brabham y Graham Hill, hombres de la talla del escocés que grabaron con oro sus apellidos en la historia de la F1.

“No creo que Sebastian sea diferente de Clark, Hill o Brabham, o de gente que ganó el campeonato en más de una ocasión”, comentaba Stewart en declaraciones a Autosport. Y en este sentido agregó que el techo del alemán está muy lejos.

“Vettel es joven, tiene 23 años. Recuerdo que cuando yo tenía esa edad empezaba a conducir coches de carreras. Entonces tenía 23 años, y él ahora es campeón del mundo. Mark Webber tiene 34 años. Recuerdo que yo a esa edad era mejor piloto que cuando tenía 23, por lo que pienso que Sebastian aún puede mejorar mucho”.

Pero claro, Vettel no está solo. Porque cuatro pilotos llegaron a la última carrera del año con posibilidades de conseguir el título. Porque cuatro campeones del mundo empezaban la temporada dándole al 2010 un mundial diferente al que habíamos visto en la última década.

“Red Bull tuvo un buen coche pero hubo cuatro pilotos luchando por el título. Había los dos Red Bull, los McLaren, un Ferrari y un Renault que también presentaba batalla. No creo que se pueda pedir mucho más”, sostiene Stewart.

“Siguen siendo los mismos pilotos, siguen teniendo el mismo deseo, objetivo, concentración, compromiso y un talento dado por la gracia de Dios. 2010 fue tan buen año como lo fueron los finales de los 60 principios de los 70, fue un año genial, pero creo que 2011 también lo será, ya que son los mismos pilotos con más experiencia".

“Webber sigue ahí y Kubica podría ser campeón algún día. También tenemos a Jenson pilotando más suavemente y limpiamente que cualquier otro piloto, y Lewis, quien probablemente sea el mejor corredor de todos. El más completo sigue siendo Alonso. Hay un grupo extraordinario de gente talentosa”, concluyó el extraordinario británico. Y por si fuera poco, está Michael Schumacher.

La desaparición del Jarama es inminente


Aunque usted no lo crea, España está a punto de perder uno de sus circuitos emblema. Que ha pasado desapercibido en estas últimas décadas, pero que supo marcar tendencia y tanto le ha dado a los españoles a fines de los 60 y albergo 9 Grandes Premios de F1, acaso el segundo trazado español con mayor presencia en la historia de la F1.

El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes aprobara la semana que viene el avance de la revisión del Plan General, que incluye la recalificación de los terrenos donde se encuentra el circuito del Jarama.

La intención es que, en un plazo de dos o tres años, se construyan unas 2.000 viviendas donde ahora se encuentra el trazado, ya que el consistorio asegura que la pista está "obsoleta para su función específica" y reabre el debate de la construcción de una nueva pista en la zona centro, que podría ser financiada por los beneficios obtenidos de esta operación y contaría con el apoyo de la Comunidad de Madrid.

Y el lugar elegido sería en las cercanías de la T4 del aeropuerto de Barajas, donde se podría construir un trazado de élite que cumpliera con todas las exigencias de la FIA.

Pero a pesar de que ya no es visitado por la F1 ni siquiera para las pruebas de invierno, Jarama sigue siendo sede de numerosas competiciones nacionales e internacionales, por lo que la gente que administra el circuito español pelea para que permanezca abierto durante el tiempo que se tarde en construir la nueva pista.

Repasemos la historia de Jarama
GP de España 1968 12 de mayo Jarama 3.404 mts
1° Graham Hill (Lotus Ford Cosworth) Firestone
2° Denis Hulme (McLaren Ford Cosworth) Goodyear
3° Brian Redman (Cooper Car Compagny) Goodyear

GP de España 1970 19 de abril Jarama 3.404 mts
1° Jackie Stewart (March Ford Cosworth) Dunlop
2° Bruce McLaren (McLaren Ford Cosworth) Goodyear
3° Mario Andretti (March Ford Cosworth) Firestone

GP de España 1972 1 de mayo Jarama 3.404 mts
1° Emerson Fittipaldi (Lotus Ford Cosworth) Firestone
2° Jackie Ickx (Ferrari) Firestone
3° Clay Regazzoni (Ferrari) Firestone

GP de España 1974 28 de abril Jarama 3.404 mts
1° Niki Lauda (Ferrari) Goodyear
2° Clay Regazzoni (Ferrari) Goodyear
3° Emerson Fittipaldi (McLaren Ford Cosworth) Goodyear

GP de España 1976 2 de mayo Jarama 3.404
1° James Hunt (McLaren Ford Cosworth) Goodyear
2° Niki Lauda (Ferrari) Godyear
3° Gunnar Nilsson (Lotus Ford Cosworth) Goodyear

GP de España 1977 8 de mayo Jarama 3.404 mts
1° Michael Andretti (Lotus Ford Cosworth) Goodyear
2° Carlos Reutemann (Ferrari) Goodyear
3° Joddy Sheckter (Wolf Ford Cosworth) Goodyear

GP de España 1978 4 de junio Jarama 3.404 mts
1° Michael Andretti (Lotus Ford Cosworth) Goodyear
2° Ronnie Peterson (Lotus Ford Cosworth) Goodyear
3° Jacques Laffite (Ligier Matra) Goodyear

GP de España 1979 29 de abril 3.404 mts
1° Patrick Deppailer (Ligier Ford Cosworth) Goodyear
2° Carlos Reutemann (Lotus Ford Cosworth) Goodyear
3° Mario Andretti (Lotus Ford Cosworth) Goodyear

GP de España 1981 21 de junio 3.312 mts
1° Giles Villeneuve (Ferrari) Michelin
2° Jacques Laffite (Ligier Matra) Michelin
3° John Watson (McLaren Ford Cosworth) Michelin

“El KERS es poco eficiente, pero se pone para vender coches”

Lo afirmó Toni Cuquerella, el ingeniero jefe de la escudería Hispania, que participó la semana pasada en una conferencia titulada "Los secretos de la Fórmula 1", organizada por la Universidad Politécnica de Valencia para los alumnos de Ingeniería Industrial.

En un extenso encuentro con los futuros ingenieros, el español defendió el proyecto de Hispania para 2011 y aseguro que el regreso del KERS no ha sido provocado por su eficiencia sino por la presión que están poniendo los constructores para comprometerse con una Fórmula 1 más ecológica.

Pero empecemos por Hispania, y la verdad que no venden los medios y que nos cuenta Toni Cuquerella
“Todo es más complejo de lo que parece, pero se está trabajando en ello. Aparecen cosas inventadas por la prensa, que quiere vender periódicos, pero que han confundido a mucha gente. La propiedad intelectual del coche con el que hemos corrido en 2010 es nuestra, no de Dallara. El acuerdo con Williams existe, pero el de Toyota nunca fue presentado. No hay que creer nada que no venga de los equipos.”

Y en este sentido reafirmó lo que ha contado Ramón Carabante, el titular de la escudería, de que el coche se está haciendo entre Inglaterra y Alemania, sin que esto represente un problema.

“La Fórmula 1 se puede hacer en todo el mundo, ahora mismo por ejemplo nadie se hace las manguetas. La base logística de Hispania, donde se hacen los coches, está en Alemania. Hay muchos mecánicos alemanes, pero bajo mis órdenes tengo a un suizo, dos italianos, cuatro ingleses y cinco españoles como ingenieros."

En cuanto al sistema de recuperación de energía cinética, Cuquerella dejo en claro que su reincorporación en los coches de F1 tiene como fin vender más coches.

“Está de moda la tecnología verde y se venden más coches así. Muchos constructores quieren KERS para justificar ante sus departamentos de marketing la inversión en Fórmula 1, porque así se puede vender la imagen de que la F1 se aprieta el cinturón en el tema energético. El KERS es poco eficiente, pero se pone porque los grandes constructores quieren vender coches. A nosotros, los ingenieros, nos toca aplicarlo, es esto o morir.”

Por último, el español cerró el encuentro con los suyos repasando como había sido su llegada a la F1 con Super Aguri, y su paso por BMW y el porqué de comprometerse con Hispania.

“Me fui a Inglaterra porque ya había hecho lo máximo en España. En Super Aguri todo era muy cutre, en 2006 utilizamos un Arrows de 2002 modificado. Luego evolucionamos la caja de cambios y en 2007 utilizamos un Honda de 2006.”

“En 2008 me llamaron de BMW Sauber (como ingeniero de pista de Robert Kubica), que tenían un potro salvaje y no podían domarlo. Conseguimos la primera victoria, el liderato, muchos podios... pero 2009 no salió tan bueno, se hizo algún podio y terminamos con un resultado mediocre.”

“Entonces en 2010 me plantee volver a casa, vivir en Valencia y no tener que viajar a casa en avión cada fin de semana. Es un equipo modesto, sin recursos y español, pero me gustó por el romanticismo.”

Hamilton acusó problemas personales


El campeón del mundo de 2008 admitió que hubo momentos durante la temporada 2010, esos en los que cometió errores inexplicables o no fue todo lo competitivo que se esperaba, en los que fue superado por problemas externos a su profesión.

“No se trata sólo de llegar al circuito y conducir, que es lo que parece, son tus cambios de humor, las personas que están alrededor de ti y el tiempo que eres capaz de pasar con ellos y la relación que tienes con ellos. En mi vida personal, las cosas no fueron tranquilas y alegres como solían ser en el pasado,” reconocía Lewis Hamilton en declaraciones a la BBC, sin ofrecer más detalles al respecto.

Cuentan por ahí, los que más conocen el círculo íntimo del moreno, que esos problemas personales estarían relacionados con el cortocircuito que ha tenido con su padre y los desencuentros con su novia Nicole Scherzinger.

No obstante, para Lewis finalizar el Campeonato a sólo 16 puntos del líder, no es algo que lo deja contento.

“Acabar cuarto del campeonato, no es algo de lo que me sienta particularmente orgulloso. Así que en 2011 trabajará para evitar interferencias externas y hacer todo lo más tranquilo como sea posible”.

FIAT podría poner en venta a Ferrari

Esta nota la tendría que haber publicado ayer 28 de diciembre, día de los santos inocentes. Pero la encontré hoy entre los medios y bue… como no hay mucho para colgar acá está.

El Grupo FIAT se hizo hace poco con el 5% que le faltaba de la casa de Maranello, el cual estaba en manos del Grupo Mubadala de Oriente Medio. Y esta compra parece haber sido parte de uno plan mayor. Pues los medios italianos estipulan que, con el 100% del Cavallino Rampante en su poder, el Grupo FIAT planea vender también Alfa Romeo a Volkswagen para poder afrontar la compra de un gran número de acciones de la norteamericana Chrysler. Para así, con el 51% del capital del grupo, podrían controlar la marca.

Y debe ser por esto mismo, por la escasez de noticias, que los medios italianos echan al aire este tipo de versiones. Usted querido aficionado, realmente cree que FIAT puede desligarse de todo lo que significa Ferrari por el 51% de Chrysler. Todo el significado de la F1 en sus manos a cambio de una marca norteamericana. Es cierto que hay interés de FIAT por conquistar ese mercado, pero… usted realmente cree una marca italiana se desligaría tan fácil de lo más preciado que tienen precisamente los italianos.

Las malas lenguas hablan de que la venta de Ferrari vendría motivada por las desavenencias entre Sergio Marchionne, director ejecutivo del Grupo FIAT, y Luca di Montezemolo, presidente de la marca roja. Si me permiten, las malas lenguas no dicen nada, son los propios medios los que enfilan su campaña detrás de ‘esas malas lenguas’ para desestabilizar a Di Montezemolo, quien ha quedado para el remate, luego de que Ferrari regalará el título en Abu Dhabi, algo que los más críticos no le perdonarán nunca.

Hispania elegirá sus pilotos en Valencia

En una entrevista con el diario MARCA, José Ramón Carabante confirmaba la presencia de su equipo en los tests de Valencia que se llevarán a cabo en la primera semana de febrero. Pues bien, ahora se ha sabido que estarán con el viejo modelo en esos entrenamientos con el fin de poder seleccionar a sus futuros pilotos.

Según informaba el diario Mundo Deportivo en su edición de este martes, Hispania Racing Team tiene decidido ir al Ricardo Tormo para probar a los candidatos que pelearan por sus dos butacas, mientras tanto Carabante sigue negociando un importante contrato de patrocinio con una de las cinco empresas consideradas más poderosas de España. Empresa que, de llegar al equipo, pondría como condición Nro 1 que uno de los pilotos sea Pedro de la Rosa.

Rosberg: “la diferencia con los grandes nos llevará tiempo”


El piloto alemán ha confesado recientemente que la diferencia con sus rivales, los que se encuentran arriba, es importante, por lo que no se anima a arriesgar si el próximo año tendrán un coche ganador.

"La distancia respecto a los otros equipos es grande. Nos llevará tiempo y no sé cuánto concretamente. Si las evoluciones en Brackley van como ahora, a inicios de la temporada estaremos muy cerca. Tendremos que ver, pero es difícil de predecir”, comentaba Nico Rosberg a la agencia SID.

“Lo que sí es definitivo es que estaremos mucho mejor que año pasado", agregaba el germano.

No obstante, aunque el 2010 terminó siendo decepcionante, con apenas tres podios sin victorias, el hecho de haber superado a Michael Schumacher como compañero de equipo resulta un triunfo personal.

“Por una parte, estoy contento de haber sido capaz de batir a Michael. Ha sido muy importante ya que siempre te comparas con el hombre que está en el otro coche. Pero por otro lado, había esperado mejores resultados para 2010, pero ya vendrán en 2011", concluyó Rosberg.

Button y Michibata, pareja de triatlón

El saliente campeón del mundo ha participado en Australia junto a su novia, de un exigente triatlón a modo de preparación para la próxima temporada, la segunda dentro de la escudería McLaren.

Mientras Lewis Hamilton se entrena entre las altas montañas dos veces al día con la compañía de la nieve, a tres meses de la disputa del GP de Bahréin, Button ha viajado a Australia acompañado por su novia Jessica Michibata, donde juntos completaron un triatlón de 750 metros a nado, 20 kilómetros en bicicleta y 5 Km a pie.

Arribados a la meta, Button marcó un tiempo total de 1 hora y 1 minuto, mientras que Michibata, que recaudaba dinero para los refugiados de las Naciones Unidas en su país natal (Japón), tampoco lo hizo mal y concluyó la competencia en 1 hora y 26 minutos.

27 de diciembre de 2010

Alonso: "No me preocuparía tener a Vettel de compañero"


El bicampeón asturiano anduvo de recorrida este domingo por su ciudad, con motivo de su participación en la carrera solidaria Cajastur, en beneficio de Unicef, celebrada en Oviedo, y tras la finalización del evento benéfico compareció ante la prensa a quien le señalo que no tendría ningún problema de compartir equipo con Sebastian Vettel.

“No me preocuparía. No tengo problema ni miedo a enfrentarme a ningún compañero, siempre he sumado más puntos que mi compañero”, respondía Alonso al ser preguntado por las declaraciones de Luca di Montezemolo en las que aseguraba que el alemán terminará pilotando para Ferrari tarde o temprano.

Por otro lado, Alonso dejó un mensaje a los más pequeños al comentar que los Reyes Magos sólo traen coches Ferrari “a los niños que se portan muy bien” y que su deseo es que a él le traigan uno "rápido y competitivo".

“No tengo dudas de que el año que viene voy a tener el Ferrari que yo quiero. Ferrari tiene la obligación de ir a por el Mundial siempre por prestigio y palmarés. En febrero estrenaremos el coche nuevo. Tenemos mucha ilusión puesta en él”, manifestaba el bicampeón español.

¿El RB7 mejor que su predecesor? …es imposible de predecir


Consultado el mago de la aerodinámica, sobre si Red Bull iba a continuar dominando la próxima temporada, Adrian Newey comentó que el hecho de que su modelo haya conquistado los títulos de pilotos y constructores este año, no implica que en 2011 vuelva a ocurrir lo mismo.

Adrian Newey creó los dos modelos considerados claramente como los mejores de las últimas dos temporadas, pero el británico reconoció que se llegó a este punto ‘honestamente’ por las modificaciones reglamentarias y las confusiones que todos los equipos tuvieron que afrontar el pasado invierno.

“Hubo algunos cambios importantes durante el invierno, con la prohibición de los repostajes, los neumáticos delanteros más pequeños y el hecho de que la mayoría de los otros equipos estuviesen desarrollando un coche con un diseño basado en el doble difusor, así que era muy complicado predecir dónde iríamos a terminar”, confesaba Newey.

“Durante los tests invernales intentamos concentrarnos únicamente en nuestro propio programa y no preocuparnos demasiado por lo que la gente estaba o no estaba haciendo. Introdujimos un paquete razonable justo antes del inicio de la primera carrera y continuamos desde ahí,” explicó.

Mientras que el panorama que se tiene para encarar el 2011 es totalmente diferente. Con la nueva serie de cambios técnicos que la Federación Internacional de Automovilismo ha oficializado de cara al próximo año, Adrian no se atreve a asegurar que el RB7 vaya a ser mejor que su predecesor, agregando que eso recién se sabrá cuando hayan dejado la pretemporada.

“Lo cierto es que, y esto es lo que hace grande a las competiciones de motor, las cosas pueden cambiar muy rápidamente, como todos sabemos. Si otros llevan a cabo un trabajo mejor que el nuestro durante el invierno entonces todo cambiará”.

"Aunque espero que lo que esto signifique es que estamos empezando a entender el proceso de cómo has de diseñar un coche decente, y si podemos hacerlo, y seguir siendo creativos, entonces podemos aparecer con un coche decente.”

“Creo que la preocupación es que mientras las reglas se mantienen estables, y profundizas dentro de un conjunto de reglas, entonces se convierte en un proceso iterativo. Que podamos iterar tanto como algunos de los equipos punteros es algo que aún ha de ser demostrado,” concluyó el genio de Red Bull.

Pérez: "Sabía que Este año era mi última oportunidad"

La flamante contratación de la escudería Sauber, el mexicano Sergio Pérez, ha concedido una entrevista al diario La Afición de su país, donde contó sus expectativas y lo que ha venido sintiendo desde que se confirmó su debut en la Fórmula 1.

“Sabía que este año era mi última oportunidad de entrar a F1, si no lo hacía no lo iba a lograr. Si no lo haces en dos años dentro de GP2 la situación es difícil y fue un año difícil, duro, que no empezó nada bien. Hubo muchos problemas antes de que iniciara la temporada, muy poca gente se imagina eso. Era imposible ganarlo a pesar de la mentalidad. Con tantos errores, problemas, mala suerte, era más difícil, eso me dolió mucho,” reconocía el mexicano.

Pero entonces llegó Junio y el hombre que siempre banco su carrera le recordó que si quería sentarse en una butaca de F1 el año próximo tenía que mostrar lo mejor de sí por más imposible que estuviera el título, de manera que entonces apareció lo mejor del ‘checo’.

“A mitad de temporada ya empezaban las negociaciones con los equipos de F1, estaba cuarto o quinto, en ese momento Carlos Slim fue claro conmigo me dijo que estaba fuera de la mente de los equipos, que si no me metía a la pelea por el campeonato mi oportunidad se iba a ir”.

Y es aquí donde apareció la mejor faceta del mexicano, poniéndole algo más de color a un certamen que estaba siendo claramente dominado por el venezolano Pastor Maldonado. Terminó segundo en el campeonato y esto junto al inestimable apoyo de Telmex terminó por convencer al suizo Peter Sauber.

“La Fórmula 1 es un mundo de mucho dinero, entonces veían mucho interés por mí por toda la oportunidad de negocio que existe en México, estoy seguro que no dejan de verlo, pero he demostrado que soy un buen piloto, a mí nadie me ha regalado nada”.

¿Cuál es su deseo para su primer año en la F1?
“Espero estar consolidado en F1, que esté tranquilo, que tenga un buen futuro. Eso deseo. Tengo mucha fe en Dios, siempre rezo antes de subirme al coche, sea la situación que sea, siempre me encomiendo al Cristo de los Milagros".

“No sé que vaya a pasar. Me gustaría tener una carrera larga, unos 10 o 15 años en F1, pero tal vez, después de cinco años termino harto y la dejo, igual y después de este año me dice Sauber gracias,” concluyó.

D'Ambrosio reconoció que el patrocinio fue clave

El flamante segundo piloto de la escudería Virgin no oculto a la prensa que su debut en la F1 se llevará a cabo gracias al aporte que realizarán sus patrocinadores.

La butaca fue ofrecida antes que nadie a Esteban Guerrieri allá por el mes de septiembre, pero Esteban lamentablemente es argentino y representar a un país que no te ayuda es ir en contra de su destino. Así las cosas aparecieron nuevos oferentes y el mejor terminó siendo el belga.

La aportación de sus patrocinadores fue clave en el momento de asegurarse el asiento y es por ello que hoy Jerome D’Ambrosio habla como el nuevo compañero de Timo Glock.

“Desde que era pequeño este era mi sueño, y desde que tenía 16 años fue mi objetivo. Es excepcional, es extraordinario. Tengo objetivos y el principal es estar en la F1 cuanto más tiempo mejor. Por lo pronto lo más importante es aprender cada vez que salga al asfalto. Soy un afortunado al poder tener a Timo Glock a mi lado. Su experiencia será muy valiosa para mí”, declaraba el hombre representado por Eric Boullier, director de Renault y de la empresa de representación Gravity Sports.

A quien Jerome apunto como el principal responsable de que se haya abrochado su fichaje en la F1. "Por supuesto que hay talento, pero también pesa el aspecto comercial y hay gente, patrocinadores que están trabajando conmigo en Bélgica, así como Gravity Group, como Eric Boullier”.

Según se filtró por la prensa, el puesto de D’Ambrosio costaba alrededor de unos siete millones de euros.

25 de diciembre de 2010

¿Un F1 con parabrisas?


… ¿se lo imagina usted? Trate de dibujarlo en su mente, imagíneselo a Michael Schumacher, a Fernando Alonso, a Sebastian Vettel o cualquier otro, sus cascos detrás de una lamina protectora como si del meteoro se tratara.

Pues bien, lo cierto es que la FIA tendría pensado proponer para 2013 el uso de parabrisas en los habitáculos de los coches de Fórmula 1, a fin de resguardar aún más la vida de los pilotos.

Según informa la revista italiana Autosprint, el interés de la Federación Internacional del Automovilismo podría responder a la necesidad de proteger a los pilotos de sufrir golpes en la cabeza, o en la cara. Como ha sucedido con Felipe Massa en la clasificación del GP de Hungría cuando recibió el impacto de un elemento desprendido del Brawn GP conducido por Rubens Barrichello que lo precedía.

“No estoy diciendo que tengamos que cubrir el cockpit totalmente. Pero quizás hay otras muchas cosas que podemos hacer al coche para evitar que una rueda golpee tu cabeza”, se lo escuchó declarar a Felipe tras recuperarse de sus lesiones craneales.

Guante que recogió Bernie Ecclestone al ordenarle al profesor Sid Watkins -presidente del Instituto para la Seguridad en los deportes de motor de la FIA- la creación de una comisión para abordar el problema.

Al respecto y según pudo averiguar Autosprint, se ha llegado a la conclusión que se podía proponer una estructura de protección diseñada para aguantar el impacto de un soporte desprendido y los 640 kilos al completo de un coche de F1, sin que esto redujera la visibilidad de los pilotos. Aunque de todos modos, esto no sería más que un boceto teniendo en cuenta que la solución tendría que tomarse también teniendo en cuenta su impacto aerodinámico, y la incidencia sobre sus alerones delanteros y traseros.

No hubo Feliz Navidad para Kimi Räikkönen

En las vísperas de la Natividad, el campeón del mundo de la temporada 2007 recibió la triste noticia que nunca hubiera querido escuchar. A los 56 años falleció en Finlandia su papá, Matti Raikkonen.

En el ámbito que rodea a la familia Raikkonen, Matti es reconocido como la persona más importante detrás de la carrera de Kimi. El hombre más influyente, pues se puede considerar a Matti como el gran autor de esa creación que fue “el hombre de hielo”.

“Matti (Raikkonen) fue el más grande apoyo que tuvo Kimi desde el principio de su carrera sobre cuatro ruedas. Sin Matti no habría Kimi. No hay muchos padres que han apoyado a sus hijos como lo ha hecho Matti”, comentaba dolorido el compatriota de Kimi y también ex piloto de Ferrari, Mika Salo.

Mientras tanto, el portavoz de Kimi, Riku Kuvaja, ha pedido un poco de respeto y privacidad para con el momento que atraviesa Kimi y su familia. “Algo como esto, especialmente en Navidad, es muy difícil, especialmente para las familias.”

Pérez y Kobayashi ya se midieron en el Sauber C30

 El debutante mexicano y el meteorito japonés anduvieron por la factoría de Hinwill para ponerse a tono con el próximo modelo y como ya estamos en fecha de ir cerrando la idea, han aprovechado la ocasión para medirse en sus asientos.

Con el regreso del KERS, el peso y el tamaño del piloto vuelve a tomar preponderancia dentro de un F1, de manera que ambos tuvieron que sentarse en la butaca de lo que será el nuevo C30, para que le saquen las medidas antes de que sea presentado el próximo 31 de enero en Valencia.
Cabe destacar que el nuevo monoplaza, será el primero concebido por Sauber desde que pasaron a manos de BMW en 2005. Y además el primero que ha sido totalmente diseñado por el nuevo director técnico James Key, como sucedió en 2001 cuando el argentino Sergio Rindland creó íntegramente el Sauber con el que Kimi Raikkonen sorprendió a todos con su debut, teniendo de compañero a Nick Heidfeld que justamente había cumplido un año en la categoría. ¿No encuentra usted muchas coincidencias?

Hispania está construyendo su propio coche



Lo aseguró el propio dueño del equipo murciano en declaraciones al diario MARCA. Invitado por la reconocida editorial de su país, José Ramón Carabante se prestó a los micrófonos de El Intermedio de Radio Marca para abordar los principales temas que rodean la actualidad de su escudería. Explicando los motivos por los cuales no continúan con la colaboración de Toyota, ni consiguen el apoyo de los patrocinadores españoles, siendo que Hispania es el único español que tiene la Fórmula 1.

Aunque insistió una vez más en la presencia del equipo no sólo en el Gran Premio de Bahréin sino también en los test de pretemporada, confirmando que para ello Hispania está fabricando su propio monoplaza para 2011 bajo los mandos de Geoff Willis, devenido a director técnico de la escudería.

“El coche se está fabricando parte en Alemania y parte en Inglaterra; estará a punto. Estamos trabajando en él desde hace tiempo y estará en la carrera de Bahréin con absoluta seguridad. El año pasado era mucho más difícil llegar. Este año estaremos en los test invernales”.

“Tenemos allí [en Inglaterra] a Geoff Willis, que es un profesional como la copa de un pino, ex compañero de Adrian Newey con una merecidísima reputación como diseñador. El coche que ha diseñado nos va a dar muchas alegrías”.

“Trabajamos con varios proveedores y vamos ensamblando el coche .Estamos haciendo el coche en las mismas condiciones que otros equipos como Force India y Toro Rosso”.

“El Cosworth no se adaptaba al Toyota y era más caro modificar el chasis que comprar los motores Toyota. No conseguimos romper el acuerdo con Cosworth, ya que la cláusula que había en el contrato indicaba que tenían que ser uno de los motores menos fiables y no lo fue”.

“Bernie Ecclestone medió con Cosworth pero no lo consiguió. Así que en nuestro «Plan B» la tecnología que mejor se adaptaba al Cosworth era la de Williams, cuyo sistema hidráulico y caja de cambios han sido los más fiables de la temporada”. De esta manera, la presencia del motor Cosworth en el nuevo Hispania parece segura, más aún después de “iniciar los pagos de los nuevos motores en julio”, como recalca Carabante.

“A las grandes empresas no les entra en la cabeza que pueden estar en la Fórmula 1 con poco dinero y las cifras de retorno son impresionante; no es lo mismo patrocinar la Fórmula 1 que el ciclismo. Los patrocinadores españoles no entienden que en la Fórmula 1 de hoy en día no hace falta poner 5 ó 10 millones, se puede entrar con 1 millón o 500 mil euros”.

“Cuando vas a las grandes empresas de este país y les dices que con su apoyo puedes adquirir el coche de Toyota, la propiedad intelectual, el uso de sus instalaciones y estar entre los 8 primeros de vez en cuando no te apoyan. Tenemos un equipo español, que habría sido más español con la entrada de pilotos españoles como Pedro de la Rosa. Pero las empresas no entraron. O no interesa la Fórmula 1 o no interesa un equipo español”.

“En breve podremos anunciar uno de los grandes sponsor porque las negociaciones están muy avanzadas. Es una de las cinco empresas más importantes de España, sólo puedo decir eso”.

“Si en los próximos días viene un patrocinador grande, y alguno detrás, podríamos retomar lo de Toyota. No es lo mismo un presupuesto con 45 millones que con 60. Al no llegar los sponsor hemos tenido que ir al «plan B». Pero el coche estará en Bahréin con o sin patrocinadores".

“El año pasado decían que de la tercera carrera no pasábamos, luego que de la sexta y después que no acabaríamos. No conduce a nada que todo se ponga en duda continuamente, porque luego hicimos un papel más que digno”.

“El apoyo es fundamental y los españoles nos deberían de apoyar. Entiendo a la prensa, pero ha habido temas en los que en vez de apoyar parecen que nos han puesto la zancadilla”, agregó.

En cuanto a los pilotos para 2011, reconoció “no tener prisa” y que están “hablando y negociando con muchos de ellos pero todo dependerá de los patrocinadores”. Por lo que Pedro de la Rosa, del que se reconoce “admirador por ser un gran piloto y una gran persona, y buen amigo suyo”, puede ser como no, el futuro piloto de Hispania Racing.

“Todos los pilotos pagan, unos a través de sus propios patrocinadores, y otros por el «efecto llamada» que causan entre las empresas”. Al fin y al cabo los 'pay drivers' son como los toreros, que “cuando empiezan se tienen que pagar sus propios novillos para poder torearlos”.

Schumi no aparece ni entre los mejores 50

La reconocida revista británica Autosport, a menudo descrita como la Biblia por los fanáticos del deporte del motor, realizó una clasificación de los mejores 50 pilotos que ha tenido el automovilismo mundial esta temporada 2010 y adivinen que… dejaron afuera a Michael Schumacher.

Anualmente, la célebre publicación reúne a los que ellos consideran que han sido los 50 pilotos más destacables, desde la Fórmula 1 hasta las carreras de autos con techos y sobre ovalo. Pero en un espectro tan amplio como este, el heptacampeón del mundo no ha tenido cabida y esto es toda una noticia, aunque personalmente nunca lo hubiera clasificado por tratarse su primer año de los tres de contrato como un año de adaptación.

“Si hubiera tenido sólo una carrera en la que pensara que Schumacher había sido excepcional podría haber sido suficiente para entrar en el top 50. Pero no puedo pensar en una en la que lo fuese,” declaraba el editor de Autosport, Andrew Van de Burgt.

“Su regreso fue el más anunciado y esperado que puedo recordar. Las expectativas eran muy grandes pero los resultados han sido decepcionantes”, comentó el editor de la afamada revista, rechazando las excusas que puesto Schumacher sobre los neumáticos Bridgestone, sobre los cuales apuntaba el alemán que no se adaptaba a su estilo de pilotaje.

“Los neumáticos son los mismos para todos y un piloto que ha ganado 91 Grandes Premios y siete campeonatos del mundo tiene que adaptarse”, sostuvo el británico. Agregando que el hecho de que lo haya superado su compañero de equipo Nico Rosberg, no le da mejores perspectivas de futuro si se tiene en cuenta los antecedentes del ex Williams.

“Lo que hemos visto en el pasado sugiere que Rosberg es un piloto muy bueno, pero quizá no uno excepcional. Así que para ser tan ampliamente derrotado por él, en realidad no supone mucha luz para Schumacher.”

Schumacher: “Puedo vivir muy tranquilo con las críticas”


Al piloto mas ganador de todos los tiempos, los reproches sobre su temporada de regreso a la Fórmula 1 no lo conmueven. Se ha cumplido un año desde que se anunció oficialmente el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1 y aunque el 2010 terminó siendo su peor año en la máxima categoría, no es de esos muchachos que se rindan pronto pues sus estadísticas así lo valen.

¿Qué nos puedes decir sobre de los preparativos para el próximo año?
Va muy bien y todo el mundo está trabajando muy duro en los preparativos para la temporada 2011. Todo el equipo está motivado y estamos seguros de que el año que viene vamos a dar un gran paso adelante. La gente de Mercedes GP en Brackley, Brixworth y Stuttgart estan realmente trabajando mucho.

¿Cuál sería tu resumen del año y de tu regreso?
El año ha sido un gran reto, y en este sentido, mis expectativas han sido cumplidas. En términos de resultados, es evidente que no cumplimos con nuestras expectativas. Pero hay que luchar por las cosas que se quieren lograr, ese siempre ha sido mi objetivo. En Mercedes, todos estamos trabajando juntos para construir algo grande. Al no ser un proceso fácil hace que el desafío más emocionante. Ninguno de nosotros es el tipo de persona en rendirse cuando se enfrenta con contratiempos. Es lo contrario, esto nos hace aún más decididos. Creo que he demostrado durante muchos años que me encantan los retos y que yo soy capaz de manejarlos. No me he arrepentido de mi decisión de regresar.

Pero recibiste una gran cantidad de críticas por ello... Por mí no hay problema por eso. Puedo vivir muy tranquilo con las críticas, sólo hay que diferenciarlas y entenderlas. Lo que es mucho más importante es que disfruto enormemente de lo que estamos construyendo aquí en este equipo y que siempre es la mejor base para el éxito porque no es necesario cuestionar la motivación. Y por favor no me mal interpreten aquí, tampoco pongo en duda la seriedad. No puedo esperar mas para comenzar la nueva temporada.

¿No estás cansado y con ganas de pasar unos días agradables de descanso?
Sí, espero pasar algunos días con mi familia en Navidad, pero también me doy cuenta que voy a tener el hormigueo ya pensando en el próximo año. Terminamos la temporada con un sentimiento positivo y las cosas estaban empezando a entrar junto con una tendencia que fue claramente positiva. Y desde el punto de vista físico, el año no fue muy exigente para mí. Así que, a sabiendas de nuestros desarrollos para el nuevo año me hace confiar en que podemos luchar por algunas victorias. Esta es una perspectiva que me hace mirar hacia adelante para competir de nuevo.

¿Eso quiere decir que has corregido tus objetivos a un nivel inferior para el 2011? Al entrar en la temporada 2010, se había hablado de un objetivo con el título de campeón del mundo.
La lucha por el campeonato del mundo sigue siendo nuestro objetivo, sólo puede ser así. Hola, somos Mercedes! Pero se trata de un proyecto de tres años, y aunque obviamente sería mejor si todo saliera bien antes, estamos hablando de la competencia en la cima absoluta de los deportes de motor. No puedes pretender llegar, hacer un nuevo equipo y machacar a todo el mundo. Pero puedes estar seguro de que estamos trabajando muy duro con todas nuestras fuerzas combinadas para lograr nuestros objetivos.

22 de diciembre de 2010

Petrov confirmado por Lotus Renault para 2011 y 2012


El anuncio llego por parte de la escudería de Enstone este miércoles por la mañana en un comunicado oficial, donde se establece la renovación del vínculo por dos temporadas más, hasta finales de 2013.

Vitaly Petrov
“Estoy muy feliz de poder continuar en el equipo Lotus Renault GP en 2011 y 2012. He aprendido mucho sobre este deporte durante la temporada pasada. Todo esto me ayudará a mejorar en el futuro. Estoy muy ilusionado por seguir trabajando con el equipo y, por mi parte, voy a dar el cien por cien de mí mismo para lograr los objetivos. Me siento preparado para lograr los resultados que esperan todos los integrantes del equipo”.

Gerard López, presidente de Lotus Renault GP
“Estamos encantados de seguir contando con la calidad de Vitaly para los próximos dos años. La temporada pasada ya mostró en varias ocasiones todo su potencial. Si somos capaces de lograr una buena puesta a punto en los fines de semana, los resultados llegarán. Además, gracias a Petrov y a nuestro equipo, un país con una economía emergente se abre paso en la F1. Rusia está entrando en este mundo para hacerse notar. En los últimos meses hemos establecido estrechos contactos con este país y con algunas de sus empresas más fuertes. En cuanto a nosotros, esperamos poder sacarle el máximo rendimiento a esta relación y convertirlo en una aventura llena de éxitos en las dos próximas temporadas”.

Eric Boullier, Director de Lotus Renault GP
“Estamos muy contentos de poder confirmar a Vitaly para los dos próximos años, con el fin de que ambos podamos construir una buena temporada en 2011. Todo el equipo está trabajando sin descanso en los últimos meses para ser cada día más competitivos. Además, poder tener una pareja de pilotos estable es vital para ganar. Robert Kubica proporciona un punto de referencia por su velocidad y constancia, y estamos seguros de que Petrov estará muy cerca del nivel de su compañero el año que viene”.

Whitmarsh continuaría al frente de la FOTA un año más

El británico se hizo cargo de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 a finales de 2009, reemplazando al italiano Luca di Montezemolo, con la idea firme dentro de la asociación de que el puesto de presidente fuera cambiando de dueño cada doce meses.


En principio se esperaba con que Ross Brawn (Mercedes GP), Christian Horner (Red Bull) y Adam Parr (Williams) podían terminar heredando el cargo, pero finalmente todo indica que Whitmarsh seguirá al mando. Y las razones podrían tener que ver con los progresos llevados a cabo por la agrupación este año bajo su tutela, como es el ejemplo de haber llegado a un acuerdo de reducción de costes.

El propio Ross Brawn ya mencionaba el pasado mes de septiembre en declaraciones a Autosport: “Creo que, teóricamente, hay una posibilidad de que Martin pueda continuar, algo con lo que yo estaría muy contento, pero hemos de debatirlo y verlo. La presidencia no es algo a lo que yo aspire.”

“Todos sabemos lo importante que es para el negocio tener una organización como la FOTA y me quito el sombrero primero por Luca di Montezemolo y ahora por Martin Whitmarsh por dar a la FOTA la dirección que necesita por parte de su presidente”, afirmaba el inglés.

“Whitmarsh es mejor que yo manejando campeones”

El elogio llega por parte de Ron Dennis, precisamente el hombre que le dejo su asiento en el pitwall para que continúe dirigiendo el futuro de la escudería dentro de las pistas.

Ron ya no asiste a todas las carreras como antes y ha optado por centrarse en la dirección de la compañía y en su función de presidente ejecutivo y accionista significativo de McLaren, equipo del que es dueño desde hace más de tres décadas. Y visto de lejos, ha reconocido que su sucesor Martin Whitmarsh, hombre al que educó para esa función durante muchos años, puede dirigir acaso a dos campeones mejor de lo que lo hizo él en el futuro.

“Manejar la convivencia de dos campeones del mundo suele ser un desafío. Yo lo he intentado algunas veces. Martin (Whitmarsh) tal vez este demostrando ser mejor que yo en este aspecto,” comentaba Dennis, recordando los duelos de Ayrton Senna con Alain Prost bajo su mando o el todavía fresco enfrentamiento entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso, donde tanto roce terminó enterrando los éxitos. A diferencia de este año, donde la parsimonia entre Jenson Button y Hamilton fue uno de los puntos más destacables de esta temporada.

Los italianos no quieren el GP de Roma

Según una encuesta realizada por el Partito Democrático Italiano, el 80% de los romanos están en contra de que se realice un Gran Premio en su ciudad. La encuesta, publicada en las páginas de La Gazzetta dello Sport, evidencia de esta manera que no sólo Ferrari estaba en desacuerdo con la realización de una carrera por las calles de Roma sino los propios inquilinos de esa histórica ciudad.

El relevamiento, realizado sobre una base de más de 2.000 encuestados, indica que para el 80% de los encuestados “la carrera traerá mayores desventajas que ventajas” mientras que el porcentaje asciende hasta el 93% cuando se trata de quejas por el ruido y la polución que generaría la carrera.

No obstante, el promotor del evento Maurizio Flammini ni se inmuta y sostiene que los resultados declarados representan la opinión de una minoría de la población, que precisamente es la que está desconforme con la realización. “Esta encuesta está diseñada para dar voz a los oponentes del Gran Premio," sentenció Flammini.

Pirelli sigue evolucionando sus neumáticos

La marca italiana continua silenciosamente con el desarrollo de sus neumáticos de cara a su primera temporada como único proveedor de la Fórmula 1.

Esta vez con el joven francés Romain Grosjean al volante en el circuito de Bahrein, Pirelli prosiguió con la evolución de sus compuestos, notando el ex piloto de Renault una enorme diferencia entre los neumáticos que uso en los test de Monza y los que calzó recientemente.

“El programa ha sido muy diverso incluyendo tandas cortas y largas para entender el comportamiento de los compuestos e inmediatamente encontré una mejora sobre los neumáticos que usé en Monza,” declaraba Romain Grosjean al medio stopandgo.tv.

Hispania y Virgin descartaron el KERS para 2011

Lo reveló el Director de Operaciones de Cosworth, Mark Gallagher, marca que impulsa a estos dos equipos nuevos que se sumaron a la Fórmula 1 esta temporada.

“Por el momento, Williams será el único de nuestros clientes que usará el KERS en 2011”, declaraba recientemente Gallagher a F1 Fanatic. Anticipando que “Virgin y HRT no van a usarlo. Ambos han expresado su interés en el KERS para 2012”.

Con más ambiciones encarará el 2011 la escudería Lotus Racing, la tercera que se incorporó este año al circo de Bernie y que a diferencia de sus rivales si piensa utilizar el KERS el próximo año, aunque no desde la primera carrera, ya que el elemento de recuperación energética recién se encuentra en desarrollo.

21 de diciembre de 2010

Glock y D'Ambrosio los pilotos de Virgin para 2011

Lo anunció este martes la escudería británica, ahora denominada ‘Marussia Virgin Racing’, mediante un comunicado de prensa donde también se le agradeció a Lucas di Grassi por los servicios prestados.

De esta manera, Jerome D'Ambrosio, que el próximo lunes cumplirá 25 años, se convierte en el segundo piloto debutante que tendremos la próxima temporada tras la confirmación de Sergio Pérez en Sauber.

Cabe recordar que el joven piloto belga cerró la temporada 2010 probando el Virgin en las últimos tres Grandes Premios, presentaciones que alcanzaron para demostrarle a la escudería de Richard Branson del muchacho que tenían entre manos.

John Booth, jefe del equipo
“Cuando pusimos a Jerome en el coche superó nuestras expectativas. Ha estado en nuestro radar durante algún tiempo y es un piloto que considerábamos seriamente para un asiento titular en 2011.”

“Quiero dar las gracias por el importante papel que ha realizado para establecer el equipo. Ha contribuido mucho en nuestro desarrollo y queremos desearle lo mejor en su carrera futura”.

Jerome D’Ambrosio
“He tenido que pasar un duro test porque había mucha competencia por este asiento. De todos modos, cuando llegué, sentí que había encontrado mi casa. Me siento muy bien en este equipo y es genial formar parte de su futuro”.

El motor 2013 igualara el terreno y todos están interesados

Si nos dejamos llevar por las declaraciones de Jean Francois Caubet, director de gestión de Renault, el impulsor que llegará a la F1 dentro de dos temporadas podría no sólo generará la llegada de constructores que antes no querían saber nada con el circo de Bernie, sino que además pondrá a todos en condiciones competitivas de igualdad.

Renault se ha desligado de su escudería a fin de dedicarse de lleno al suministro de motores durante los próximos dos años, precisamente el periodo que cubre la transición de los modelos 'congelados' V8 a las nuevos turbo de cuatro cilindros que debutarán en 2013.

Y apuntando a esta implementación y centrados desde hace un tiempo en este estreno, el representante técnico de Renault asegura que el motor de 2013 le dará la oportunidad a ellos, entre otros, de poder acercarse a Ferrari y Mercedes. Como así también a otras marcas de insertarse o regresar a la Fórmula 1, como es el caso de los japoneses.

Es que como bien destaca Caubet, “hay reglas precisas para los costes, los materiales, el número de motores por temporada y el límite (revoluciones) de velocidad. Tecnológicamente, tenemos una gran libertad”.

“El dossier de la FIA habla por sí mismo Hay innovaciones tecnológicas; la competición está completamente abierta. Todos empiezan con un boceto de papel en blanco. El motor para 2013 iguala los rendimientos”, agregaba Caubet según recoge Motorsport-total.

Y en este sentido fue que reconoció el interés por parte de marcas que nada querían saber con gastar dinero en la Fórmula 1. Si bien el francés advirtió que es "demasiado pronto" para un hipotético regreso de BMW, por otro lado indicó que Volkswagen ahora si está tentado de ingresar a la máxima categoría.

Y agregó: “Estoy sorprendido por el interés de los japoneses en el nuevo motor, pero está claro que el aspecto de los costes puede haber cambiado su actitud. Los europeos están al frente y las tecnologías son nuevas. Supongo que no se pueden permitir estar al margen”.

Los V8 van a quedar en la historia, para que los V10 se conviertan en un mito, en una leyenda. Pero ya no se puede negar que no hay mal que por bien no venga y en este sentido, deberemos reconocer que la nueva normativa de motores para 2013 podría abrir la puerta de la Fórmula Uno a varios fabricantes, haciendo de la F1 la categoría que alguna vez fue en la década del 60 o del 70.

Dennis acusa: "Ecclestone nos robó la Fórmula 1"

En una consulta realizada al legendario propietario y ex director de la escudería McLaren, para la biografía de Bernie Ecclestone (“menos mal que es biografía”), lejos de hablar bien de Bernie, el de Woking lo incriminó.

Según revela el sitio web Pitpass, la recientemente publicada biografía de Bernie Ecclestone contiene fuertes acusaciones por parte del antiguo patrón de McLaren Ron Dennis en referencia al reparto de ganancias y sobre todo, en referencia a la Fórmula 1 como título.

“Efectivamente, Bernie nos robó la Fórmula Uno. La robó al ocultar a los equipos los importantes incrementos que llegaban como resultado de la mejora de los contratos televisivos”, comentaba Dennis en referencia al reparto de los derechos instaurado en los noventa.

“Cuando cierras un trato con Bernie, sientes que se las ha arreglado para sacarte ese bonus del cinco por ciento. Nunca te sientes a gusto como si fuera un trato justo,” recrimina Ron quien entiende que cada vez que se negocia, Ecclestone se queda corto con las dadivas para los equipos.

“Me gustaría que estuviera un poco más agradecido por la amplia contribución que los equipos han hecho a la construcción de la Fórmula 1. Él siempre ha hecho un trabajo maravilloso de orquestación, pero no creo que nunca haya apreciado correctamente que un gran director sólo puede estar ahí si tiene grandes músicos y creo que el papel de los equipos ha sido el de los músicos”, le achaca Dennis.

Aunque después de tantos golpes apareció una leve caricia por parte de Bernie. Pues… a pesar de sus comentarios, Dennis no oculta que gran parte de estos beneficios obtenidos por Ecclestone vienen proporcionados por su innegable capacidad negociadora.

“Todo el mundo que conozco que ha tenido negociaciones con Bernie siente que, después de todo, ha sido llevado a un punto más allá de su zona de confort,” aseguró Ron.

No obstante, Ecclestone no tiene remordimientos de lo ocurrido y en declaraciones a Sylt por lo pronto ironizó: “Si realmente Ron cree que he robado la Fórmula 1 debería llamar a la policía.”

Alonso confía que en 2011 mejorarán el espectáculo


En los últimos años, los intentos y sugerencias que se realizaron por parte de la FIA y las escuderías para incrementar las posibilidades de adelantar a otros monoplazas fracasaron. Ni el KERS en su versión 2009, ni los alerones delanteros móviles en 2010, ni la reducción del tren trasero ni el regreso de los neumáticos slicks funcionaron. Pero de cara a la próxima temporada Fernando Alonso considera que ahora si se podrá lograr lo que se pretende.

Pues entiende el asturiano que el alerón trasero móvil, la eliminación del doble difusor y la reintroducción del KERS, junto a la continuidad de los neumáticos slicks ayudaran para aumentar las superaciones.

“En 2011 hay dos cambios grandes en el reglamento, los cuales son el KERS y el alerón trasero que podemos mover cuando tengamos una oportunidad de adelantamiento. Y creo que estas dos combinadas nos dan una ventaja de velocidad que es bastante grande comparada con la del coche de delante”, comentó el asturiano. De manera que ahora sí: "estoy seguro de que el año que viene, finalmente, las reglas ayudarán a adelantar y tendremos un mejor espectáculo para todo el mundo.”

Pero además, la estrella de la Scudería no se olvida de la incorporación de Pirelli como proveedor de neumáticos, por lo que cree que se suma un tercer punto muy beneficioso para el parque.

“Uno de los aspectos más importantes es el de los neumáticos, los cuales normalmente modifican el comportamiento del coche, así que tenemos que asegurarnos de que los Pirelli están coordinados correctamente con nuestro monoplaza”, afirmó Fernando.

“Luego tenemos el KERS, el cual vuelve después de 2009, y en 2011 será una herramienta muy importante para adelantar y también para el rendimiento. Necesitamos encontrar la manera de preparar el coche para utilizar el KERS de la mejor forma posible.”

“Después está el alerón trasero móvil, que intentará producir un mayor espectáculo, pero que también es un área por experimentar y explotar de cara a obtener rendimiento”, concluyó el español.

Sir Frank Williams, galardonado por la BBC

El legendario propietario de la escudería de Grove ha recibido un reconocimiento más a su extensa trayectoria. A todos los que ya tiene, Frank Williams ahora suma el prestigioso Premio Helen Rollason, entregado en la gala anual de Personalidad Deportiva del Año realizado por la BBC, por sus logros en contra de la adversidad.

Desde hace 24 años, Fran Williams debe hacer frente a sus días en una silla de ruedas, debido a una fractura de cuello que sufrió en un accidente de tráfico en 1986. Pero a pesar de ello, de todo el dolor y el sufrimiento que ello significa, bajo su dirección Frank ha llevado al equipo a 16 Campeonatos del Mundo y 113 victorias en Grandes Premios. Posicionando a Williams como el tercer equipo más exitoso en la historia Fórmula 1, sólo por detrás de Ferrari y McLaren.

Desde entonces, Frank ha recibido una serie de importantes galardones. En 1987, Frank recibió el CBE de la Reina y en 1999 fue nombrado caballero de la corte británica por sus servicios a los deportes de motor. Fue la primera figura de la Fórmula 1 en recibir tal honor. Además, Frank también posee la designación de la Legión de Honor de Francia.

Al recoger su premio en el Birmingham NEC Arena, Williams comentó: “Fue una noche inolvidable. Mi vida ha sido un gran viaje, uno que me encantaría volver a repetir si yo fuera más joven. No trataría de cambiar nada, salvo tal vez, tratar de evitar los accidentes. Este premio forma parte de toda la familia de Williams, sin su ayuda y energía no lo hubiera logrado, en especial Patrick Head, y, por supuesto, mi esposa y familia, así que mi agradecimiento a todos ellos”.

¿Los primeros bocetos de la Ferrari F11?

El diario Marca, aventurado como siempre, se ha lanzado antes que nadie y publicaron en su página web lo que podría ser la rossa 2011. ¿Alguien les vendió la primicia de esos dibujos? ¿Se lo fabularon ellos solos? No sabemos cuán fiables son las fuentes del medio español ni cuan acertados pueden ser estos diseños, pero lo cierto es que, de ser reales, el Ferrari F11, F2011, o vaya uno a saber como se llame, supondrá un cambio bastante grande respecto a su predecesor.

Pues los dibujos anticipan un coche innovador que dejaría atrás la costumbre de los últimos años de la Scuderia, de no marcar tendencia en la parrilla sino copiar siempre cosas de sus rivales.

Siempre según Marca, las principales novedades del F11 serían unos pontones mucho más anchos y elevados, que dejarían sitio a otra abertura debajo de estos para refrigerar el KERS, el cual volverá al monoplaza de Ferrari en 2011.

El segundo cambio principal se muestra en el sector trasero: donde aparecen unos escapes sopladores más evolucionados, mejorando su rendimiento; y unos aletines horizontales que se añadirán a la "aleta de tiburón", la cual permanecería en el monoplaza. De ser cierto este dibujo, la pregunta que me nace es ¿serán legales estas aletitas adicionales en la aleta de tiburón?

Webber: “Las órdenes de equipo nunca se fueron”

Para el nuevo subcampeón de la Fórmula 1, que la FIA haya eliminado el artículo que prohibía las órdenes de equipo no cambiará nada, pues al fin y al cabo las órdenes siempre existieron.

En una entrevista de profundidad concedida a la emisora BBC Radio 5 Live, el australiano repasó lo que fue su mejor temporada hasta la fecha, pero analizando en profundidad uno de los temas de la temporada: las órdenes de equipo y su relación con Sebastian Vettel.

Mark Webber reconoce que él mismo “ha aceptado a veces las órdenes de equipo y en otras ha estado en el lado beneficiado". Y en este sentido sugirió que “la gente no debe estar demasiado nerviosa [por la nueva normativa], no lo verá cada fin de semana, nada va a cambiar”.

“En realidad, las órdenes de equipo nunca se fueron”, exclamó el piloto australiano de Red Bull. “Es algo que ha existido desde los años 50 y 60. Siempre han estado ahí, cuando tienes dos pilotos conduciendo para un equipo, tienes que actuar en función de los resultados de vez en cuando para ayudar al equipo a conseguir un mejor resultado”.

Y al momento de analizar su relación con Sebastian Vettel, Webber afirmó que probablemente no era tan mala como parecía desde fuera, queriendo explicar su opinión al respecto.

“Creo que es una situación inevitable cuando tienes dos compañeros de equipo empujando tan duro como nosotros dos hicimos, y también la gente tiene que entender que esto sólo sucede una vez cada 10 ó 15 años, cuando tienes dos pilotos en un equipo luchando por el campeonato. Es bastante frecuente tener rivales peleando por un título, pero tener los rivales en el mismo equipo y bajo el mismo techo es inusual”.

“También sucedió que esta era la primera vez que Red Bull pasaba por ello, así que todos nosotros aprendimos mucho de ello. Hubo algo de sufrimiento, por supuesto, y siendo tan competitivos como nosotros somos, queriendo ambos la misma cosa, la situación era a veces tensa”.

Por suerte, hubo un encuentro entre las partes y ahora todo está arreglado: “Nuestra relación ahora es buena, al concluir la temporada fue bueno tener una charla acerca de las cosas y apartar un par de ellas lejos de nosotros. Es difícil hablar de tú a tú durante la temporada en el fulgor de la batalla y durante el invierno tendremos más tiempo para preparar la temporada y hacer un mejor trabajo sin ninguna fricción”.

De manera que, de cara a la próxima temporada, no le preocupa lucir el dorsal nro. 2. “Tengo el número 2 en mi coche, porque Seb obtuvo el 51 por ciento de los puntos del equipo y yo el 49, lo que fue una batalla muy igualada”

“Y si tu rendimiento es tal que no puedes estar luchando consistentemente por los primeros puestos y la victoria, inevitablemente, tu papel en el equipo va a cambiar, ha sido así en el pasado y así será en el futuro”, de manera que al australiano no lo preocupa.

“Tenemos que conseguir el campeonato de constructores y pare ello tenemos que poner los dos pies adelante, es tan difícil tener un equipo de un coche como uno de dos coches. El equipo sabe poner la energía en dos coches en beneficio de todos. Creo que esa es la mejor manera”.

“Más victorias y ganar tantas carreras como sea posible. Esa es mi meta y removeré cielo y tierra para conseguirlo. Este año di todo lo que pude de mí y en mi opinión, no podría haberlo hecho mucho mejor en términos de mi propio esfuerzo. Así que tengo que volver a hacerlo de nuevo”, concluyó Mark.