30 de junio de 2009

Alonso llega a Ferrari, el anuncio lo harán en Monza


Tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa tienen para un año más de contrato. Pero parece que esto no impedirá que el bicampeón español pueda cumplir su sueño de sentarse en un auto ‘de los rojos’ la próxima temporada.

Mientras el mundo de la F1 se toma un descanso antes de la próxima fecha que tendrá lugar en Ñürbürgring, Kimi Raikkonen prepara su debut en el World Rally Championship para participar del Rally de Finlandia. Ferrari siempre festejó el final de temporada en Mugello. Por primera vez en la historia de la escudería italiana, el clásico final de año se hará fuera de Italia. ¿Sabe dónde?... en Valencia.

Estos son dos indicios, acaso de los más claros, de que el año que viene el nórdico le estará dando su asiento a Fernando Alonso. Primero porque el finlandés está más interesado en adaptarse al Rally que en mejorar su performance arriba de la F60 que no ofrece para nada ningún tipo de motivación. Segundo porque no existe otro motivo para que Ferrari lleve todos sus clubs a España para festejar el cierre de año deportivo de la marca.

Hoy en los medios se filtró que Alonso y Ferrari estarán anunciando su unión en Monza, que será por cinco temporadas. Y que entre Raikkonen y Massa se peleará hasta Abu Dhabi por quien será compañero. Como es Kimi, no lo imagino a esta altura pelear cartel con Fernando Alonso, habiendo ya ganado un campeonato.

Hasta hace un mes me mantenía firmemente en la idea de que el asturiano no iba a tener lugar en Maranello el próximo año. Sí con seguridad en el 2011. Pero ahora que analizamos detenidamente los últimos movimientos del Banco Santander dentro del paddock, la participación cada vez más activa de Kimi en los rallys y un cambio histórico en la costumbre de Ferrari, caigo en cuenta y me permito asegurar que el ovetense se vestirá de rojo la próxima temporada.

Whitmarsh apoya la prohibición de repostaje

El director deportivo de McLaren Mercedes le ha hecho un guiño a la normativa sugerida originalmente por la FIA que elimina la carga de combustible en carrera.

Aunque la FOTA había pronunciado en su momento que no iban a presentar un coche con tanque para toda la carrera si armaban el campeonato paralelo, ahora parece que se mantendrá la restricción impuesta por la FIA dado que el diseño de los monoplazas para la temporada 2010 se encuentra muy avanzado y el tamaño del depósito del carburante tiene un peso fundamental.

"Estoy seguro de que la prohibición del repostaje se mantendrá. Todos lo hemos acordado en primera instancia, pues es fundamental para el diseño del coche", comentaba Whitmarsh en declaraciones a la publicación holandesa Formule 1 Race Report.

Carlos mira con Gracia a la FIA… y a Mosley.

El presidente de la Federación Española de Automovilismo, valga la redundancia Carlos Gracia, se auto postuló para el sillón de Max Mosley en estos últimos días.
Si bien cree que a estas alturas sus aspiraciones político deportivas están satisfechas, el mandamás del automovilismo español no se echó atrás cuando en el programa Onda Cero se le preguntó por la presidencia de la FIA. Eso sí, si piensa ir por el lado de Max Mosley, va por mal camino.

A continuación un fragmento de las declaraciones sacadas de Onda Cero y refrescadas por F1Live.com.
"Lo que Luca di Montezemolo ha hecho demuestra una total falta de respeto hacia la FIA y hacia el Consejo Mundial. No estoy a muerte con Mosley, pero sí con que se respeten las instituciones. Lo peor que se puede hacer con un animal es dejarlo malherido y lo que ha conseguido Montezemolo es reactivar a Max".

"No me extrañaría que Mosley se presentara a la reelección. A menos que Max se haya vuelto loco, no creo que se una a Jean Todt porque todos sabemos de dónde viene y a quién está vinculado."

29 de junio de 2009

Ferrari empieza a preparar la próxima temporada

Matemáticamente Ferrari todavía está al alcance de conquistar el título de esta temporada. Pero pasarlo a la práctica sin dudas que será imposible. La escudería italiana se encuentra a 80 puntos de Brawn GP en la Copa de Constructores, mientras que Felipe Massa, el mejor ubicado de la escuadra, sólo tiene 16 unidades, a 48 de Jenson Button, de manera que se aproxima el final de evoluciones para la F60 en lo que resta de este 2009.
"Estoy seguro de que podemos mejorar nuestra posición en la próxima carrera. Pero va a ser difícil, si no imposible, cambiar drásticamente el coche esta temporada sin ningún tipo de prueba", declaraba Luca di Montezemolo este fin de semana, haciendo hincapié en la prohibición de entrenamientos que está vigente desde que terminó la pretemporada. Por lo que se muestra satisfecho de que en 2010 las reglas sean "estables, claras y transparentes".
"Pronto empezaremos a desarrollar el próximo monoplaza", adelantaba Montezemolo.

Dejan Le Mans para otra oportunidad
La idea era participar en las 24 Horas si había división en la F1. Pero se llegó a un acuerdo, Mosley parece que se va, entonces ya no tiene sentido seguir amenazando con competir en Le Mans.
Aunque el máximo director de la escudería italiana haya dado inicio simbólico a la última edición de las 24 hs de Le Mans, el italiano se encargó de descartar la presencia de Ferrari en dicha competencia, desmintiendo las insinuaciones de que el Cavallino Rampante podría estar trabajando en un prototipo de coche para la edición de 2010.
"Para correr en Le Mans se necesita una concentración de muchos, muchos meses para probar y desarrollar un coche. Y hoy creo que es prácticamente imposible correr al mismo tiempo al máximo nivel en la Fórmula 1", explicaba razonablemente Montezemolo.

Porqué Brawn GP le hizo ventaja al resto

Según el experimentado austriaco, que hasta la pasada temporada ofició como probador de Honda, el secreto del BGP001, está en su costosa preparación, impensada para sus rivales.

Según desvela el piloto austriaco, el año pasado Honda puso a disposición de Ross Brawn cinco túneles de viento y 500 millones de euros, invertidos para sacar si o si un auto ganador esta temporada. Pero llegó la crisis y los japoneses desaparecieron del campeonato.
"El Brawn es probablemente el coche más caro con el menor presupuesto para su funcionamiento", comentaba el austríaco. "El coche se probó en tres diferentes direcciones en el túnel de viento, dos direcciones resultaron erróneas así que el equipo pudo cambiarlas", agregaba Wurz.
Cuando se le preguntó sobre si Red Bull los podía alcanzar en el campeonato, el representante de Superfund lo dejo al azar. "Yo diría que Brawn y Red Bull están al mismo nivel y que el éxito ahora dependerá de los circuitos", concluía el austriaco.

Kubica va por su sexto motor

El piloto polaco ira muy lejos en el campeonato de pilotos, pero en el uso de motores sin dudas que no tiene rivales. Recién se estará cumpliendo en Alemania la mitad de la temporada y Kubica ya uso casi todas sus fichas.
Las reglas de este 2009 indican que los equipos tienen vía libre, para utilizar como quieren, ocho motores a lo largo de la temporada, sin pagar con el retroceso de diez puestos, cualquier rotura de impulsor que se produzca durante el fin de semana.
Pero antes de lo pensado, el piloto de BMW llegará a Hockenheim con seis motores usados de ocho. Y esto se debe a que el polaco sufrió un fallo en el motor durante el viernes de práctica libre en Silverstone, que lo obligo a cambiar el V8 el sábado, sustitución que salió a luz la semana pasada.

28 de junio de 2009

El creador del BGP001 dejó Brawn GP

Con efecto inmediato, la escudería de Brackley ha informado que su subdirector técnico Jörg Zander, ya no formará parte de su staff técnico. Aunque muy pocos lo conocen, el diseñador germano ha sido la base de la exitosa campaña de Brawn GP ya que ha sido el autor del BGP001 que le ha dado las seis victorias a Jenson Button.

Graduado en la Universidad de Colonia, el germano debutó en la F1 con Toyota, cuando el equipo japonés llegó a la máxima en 2002. Al año siguiente, se pasó a BAR donde se quedó hasta septiembre de 2005, mes en la que emigró a Williams, para formar parte del departamento de aerodinámica. Pero no se quedó mucho, en 2006 pasó a las filas de BMW Sauber como jefe de diseño hasta que fue suspendido en junio de 2007, por anunciar su decisión de irse a Honda.
"Jörg decidió recientemente dejar el equipo con efecto inmediato el pasado viernes. Jörg contribuyó de forma significante en nuestro éxito en lo que va de temporada y por ello le estamos muy agradecidos. Le deseamos lo mejor para el futuro," explicaba un portavoz de Brawn GP.

Donington concreta nuevas mejoras

Hace una semana, el amor por Silverstone era muy fuerte, todos se jactaban de su historia, de lo especial que es este trazado y entonces se ponía en duda seriamente la realización del GP de Gran Bretaña en Donington Park.

Pero el circuito que supo albergar el GP de Europa hasta 1993, sigue adelante con las remodelaciones superando el retraso que se tomó el Consejo de Distrito de North West Leicestershire para darle el permiso, demostrando que está en condiciones de albergar el gran premio británico.
La reconstrucción del circuito se había detenido debido a un conflicto judicial surgido con el propietario del circuito, lo que había generado dudas para los planes de financiación que se necesitan para llevar a cabo la carrera. Pero el presidente Simon Gillett firmó el viernes los documentos oficiales que dan luz verde para proseguir de inmediato y ahora todo continúa como si nada.
"Es fantástico haber superado otro escollo y ver cómo el trabajo de todo el equipo está dando sus frutos. No podemos negar que aún nos queda mucho trabajo por delante, pero seguiremos positivos y haremos todo lo posible para cumplir las promesas que hicimos," comentaba Gillett en un comunicado.
Para la gente de Donington es todo un alivio teniendo en cuenta la presión que había puesto Bernie Ecclestone en los últimos días al afirmar que no tendría problemas si tenía que volver a Silverstone por si Donington no estuviera preparad. Todo un cambio en las direcciones del británico que hasta hace un mes se mostraba convencido de hacer la carrera en Donington o en ningún lado.

La FOTA entierra el campeonato alternativo

En una nota emitida a un medio europeo el pasado viernes, el presidente de la FIA, Max Mosley, dejo entrever que la amenaza de realizar un campeonato paralelo, por parte de los equipos, podría continuar vigente.

Pero ayer sábado, la misma FOTA se encargaba de echarle tierra a los temores mostrados por Mosley, asegurando que respetarán el acuerdo firmado recientemente con la FIA, porque lo más importante del conflicto, que preocupaba a los equipos, ya se había solucionado.

"Comprendo que los espectadores están hartos con todas estas polémicas. Necesitábamos estabilidad. Necesitábamos paz," comentaba Di Montezemolo. "Ahora hay que parar todas estas polémicas, porque queremos a la F1. No queremos contribuir a quitarle el encanto y los elementos únicos de la F1," añadía el presidente de la FOTA.
Por su parte, el vicepresidente del organismo de los equipos, John Howett, habló de una "victoria para la Fórmula Uno. Mientras que el jefe de Renault, Flavio Briatore, sostuvo que el acuerdo es "positivo para la FIA y positivo para la F1."
Pero una mejor consideración sobre la amenaza de Mosley tenía el director de Red Bull, Christian Horner. El inglés alababa a Mosley por su "fantástico trabajo en el área de la seguridad en coches y circuitos," pero consideraba que reabrir las heridas que aparentemente se habían curado el miércoles y reavivar una nueva guerra con la FIA sería un "desastre".
"Entrar en mayor confusión y controversia sería un desastre para la Fórmula Uno," comentaba el director del equipo de Milton Keynes

27 de junio de 2009

Se discute la prohibición de repostar en 2010

La medida había sido propuesta por la FIA en el mes de abril y la FOTA parecía estar de acuerdo. Pero si se separaban, la FOTA no iba a incluir en su reglamento adaptado del actual, los depósitos de 200 litros para carrera sin repostaje, tal vez por una cuestión de tiempos.
Ahora que ha llegado la paz y que en conjunto la FOTA y la FIA tratan de definir el próximo reglamento, la intención de ambos entes es debatir si se pueden prohibir los repostajes. Si bien las reglas de la temporada 2009 se mantendrán como están, como parte del acuerdo alcanzado por la FOTA y la FIA, hay varios puntos que aún no se han tratado, y el combustible es el primero.
"Habrá una serie de enmiendas en las reglas que se tendrán que acordar por unanimidad. Como el repostaje y otros asuntos. Lo aclararemos en unas semanas", declaraban desde la FOTA.
Según lo que se ha filtrado en la prensa, los equipos ven con muy buenos ojos la opción de prohibir el repostaje, ya que les ahorraría un alto coste que conlleva el transporte marítimo del carburante y ayudaría a cambiar drásticamente las estrategias de los equipos en las carreras. Sólo que no se hubiera incluido en el campeonato paralelo por una cuestión de falta de tiempos para llevarlo a la práctica.

Williams espera volver a la FOTA

Desde la escudería de Grove han manifestado sus esperanzas de volver a formar parte de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1.
Terminado el conflicto y resueltas las discusiones, Williams cree que debería recuperar su lugar en el bloque. Así lo imagina Adam Parr, quien espera que los equipos integrantes de la FOTA restauren rápidamente la composición de la alianza y admitan nuevamente tanto a Williams como Force India.
Aunque ambas escuderías se apartaron del bloque antes de que los equipos consiguieran su cometido, ambas escuderías seguirán compartiendo el mismo pitlane, el mismo paddock y los mismos intereses, por lo que deberían volver a su estado inicial.
"Creo que es algo que a todos nos gustaría ver. Es esencial que nosotros, Force India y los nuevos equipos formemos parte de los debates en el futuro. Creo que hay una gran cantidad de detalles por concretar en cuanto a cómo se va a alcanzar el objetivo", comentaba Parr.

Por lo pronto la FOTA se reunió el pasado jueves en la ciudad de Bolonia y posteriormente dialogó con los medios respecto a lo que esperan tras el nuevo acuerdo. Pero sobre la readmisión de Williams y Force India no se han expedido. No obstante queda mucho por resolver en este aspecto, ya que habrá que tratar también la inscripción de los tres equipos nuevos, USF1, Campos GP y Manor GP.

26 de junio de 2009

Se busca Presidente

¿Requisitos? Que sea más joven que Mosley. Que no le guste el sadomasoquismo, que tome la pastillas para dormir todos los días y lo principal, que no le lleve la contra a los equipos. Hay tiempo hasta octubre.

Por el momento habría uno que da con la talla, y uno que no porque no lo ayuda la edad. Jean Todt, ex director de Ferrari, es el apuntado por la mayoría. Michael Boeri, el Presidente del Automóvil de Mónaco el que más grato cae, pero está pasado en años como Max.

Por lo pronto, si Max los tuviera que elegir, no elegiría ninguno de los dos, pues está empecinado en quedarse él. De Boeri sostiene que está demasiado viejo, aunque como presidente del senado de la FIA haya cumplido un importantísimo papel de colaboración con los equipos. De Todt comenta que no es del agrado de los equipos, y que sólo tiraría para Ferrari.
Presidente se busca, y se agrega una condición más: que cuando le llegue el momento, acepté que su ciclo ha finalizado.

Que se va, que no se va… Ya cansa.

Hasta el miércoles a la noche parecía que el conflicto se había terminado y que el resto del campeonato se iba a disputar en paz. Pero no… parece que el comunicado emitido por la FOTA, luego de la resolución del Consejo, ofendió a Max Mosley quien se reniega a aceptar que su ciclo está cumplido como presidente de la FIA. Y ahora, los amenaza con presentarse para otra reelección.

Mientras por afuera se siguen buscando nombres para el puesto del británico, Mosley hace anuncios de enfado contra Luca di Montezemolo, presidente de la FOTA y John Howett, vice del bloque, para que se retracten de lo que dijeron el otro día.

"El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado hoy todas las propuestas de la FOTA, por lo que el año próximo habrá un Campeonato de Fórmula Uno que, como ha pedido la FOTA, se disputará dentro de un espíritu de competición deportiva y tecnológica que tendrá reglas claras y ciertas y una gestión transparente. Todo esto pretende evitar continuos cambios decididos por una sola persona y prevé una reducción gradual de los costes, que en el transcurso de dos años los devolverá a los niveles de los años 90. Nos complace dar las gracias al presidente de la FIA por su decisión de salir de la FIA en octubre y por el trabajo que ha realizado. En particular por el tema de la seguridad porque fue y sigue siendo la gran prioridad de la Fórmula 1", rezaba el comunicado escrito por el italiano el pasado miércoles, reconociendo la labor del líder británico en la última década. Pero claro, es la ironía que puso en el agradecimiento lo que molestó a Max e hiciera que el reconocimiento lo pasara de largo.

"Una parte esencial de nuestro acuerdo era que ambas partes presentaríamos una imagen positiva y veraz. Si me presenta como un dictador, ésa es una acusación realmente insultante", respondía Mosley en una carta que se filtró en la prensa y que envió a Di Montezemolo.
"Deben corregir las declaraciones falsas que han hecho y no volver a hacer nada por el estilo. El acuerdo se firmó para lograr sobrevivir, por ello, usted y la FOTA deben rectificar de inmediato sus acciones. Deben corregir las declaraciones falsas que han hecho y no volver a hacer nada por el estilo".

Por lo que manifiesta el británico, la FOTA ha tergiversado las cosas haciéndole creer a la prensa que la victoria fue de los equipos por sobre el presidente de la FIA. Y que de ahora en adelante, hasta octubre que se termine su mandato, iba a ser Michel Boeri quien mantuviera las relaciones de la FIA con los equipos.

No obstante, Mosley ha dejado en claro que mantendrá "plena autoridad por lo menos hasta octubre" y que como la FOTA ha intentado "engañar a los medios de comunicación", ahora tendrá opciones abiertas para reconsiderar su situación.

25 de junio de 2009

La F1 encontró la paz, Mosley la puerta de salida

El Consejo Mundial del Motor finalmente no hizo cesar al británico en su cargo como presidente de la FIA, como se preveía, pero lo ignoró y le quitó buena parte de su poder, que es prácticamente lo mismo.

Todos los planes de recortes pensados por Max Mosley fueron borrados por completo para volver a cero, como estaba la F1 antes de sus ocurrencias del mes de abril. Y como hallada la paz, Mosley no se presentará para otra elección, ya no será el inglés quien dialogue con los equipos, sino uno de los postulantes para reemplazarlo en el cargo, Michel Boeri.

Todos los planes de Mosley de introducir un límite presupuestario fueron desechados, se han acordado diferentes tipos de recortes para que los equipos reduzcan considerablemente sus presupuestos en 2011, pero no al ritmo que quería el actual presidente de la FIA. Además se ha acordado que los constructores renueven el Pacto de la Concordia hasta finales de 2012, con un mejor reparto de los derechos y no hasta 2014 como tenía pensado el inglés.

A cambio, la FOTA se comprometió a reducir los costos en dos años hasta los niveles de comienzos de los 90, a dar sostén técnico a las nuevas escuderías que se suman al deporte (Campos Meta, Manor Grand Prix y US F1) y a reconocer a la FIA como único órgano de gobierno.
"Ahora podre mirar a la F1 y saber que está en paz y estable y también voy a poder dejar mi cargo en octubre de este año, como siempre fue mi intención. No me presentaré a una reelección ahora que ya tenemos paz", declaraba un aliviado Mosley al retirarse de la reunión del Consejo.


Para Ferrari es una victoria de la FOTA
Si bien el presidente de la escudería italiana y también del bloque de equipos, Luca di Montezemolo, no emitió concepto alguno al término de las negociaciones, posteriormente y acabado el conflicto, emitió un comunicado de prensa donde resaltó la labor que han tenido todos los equipos para llegar a este resultado.
"La temporada 2010 verá un campeonato de Fórmula Uno que, como ha pedido la FOTA, se disputará dentro de un espíritu de competición deportiva y tecnológica que tendrá reglas claras y ciertas y una gestión transparente," oraba el parte de prensa y rápidamente destacaba el valor de la salida de Mosley, ya que su inmediata sustitución evitaba los continuos cambios en la reglamentación decididos por una sola persona.

"Cuando se alcanza un acuerdo, todos deben ayudar en la misma dirección. Las polémicas no son buenas para la f1 y en particular para el público, porque se trata de un deporte fantástico que debe ser relanzado y no sólo protegido".

24 de junio de 2009

Paul Ricard, posible base de USF1

El nuevo equipo norteamericano, con sede en Carolina del Norte, necesita una base en Europa para no perder la huella en la F1 y esa base sería la que está cercana al circuito galo.
En principio la idea de uno de los socios del proyecto, el periodista británico Peter Windsor, era tomar las instalaciones del equipo español Epsilon Euskadi, pero como los españoles se presentaron en el concurso para formar parte de la próxima temporada, entonces los norteamericanos decidieron cambiar de lugar. Mientras que los monoplazas de USF1 serían diseñados y construidos en su sede principal en Estados Unidos, la base de trabajo estaría ahora en Paul Ricard.
Según el tabloide 'Nice Matin', las "negociaciones están muy avanzadas" tanto con los administradores de Paul Ricard como con el director Gerardo Neveu. "Su proyecto está muy bien organizado y es completamente serio", comentaba Neveu.

Red Bull abandonó el desarrollo del KERS

La escudería de Milton Keynes ha resuelto finalmente no continuar con la preparación del Sistema de Recuperación de Energía Cinética.
Dado que el uso del KERS no está representando ninguna ventaja y que en Red Bull no podría usarlo en los dos coches por una cuestión de distribución de pesos, el equipo de la marca energizante ha decidido dejarlo de lado, de manera que sólo sea Ferrari el que continúe usando el aparato por lo que resta del año.
La certificación de no hacer uso del KERS, fue hecha por el diseñador Adrian Newey, autor y cerebro del RB5, quien al ser consultado por Motor und Sport por el elemento, respondía: "en este momento, no".
"Con Webber estaríamos en el límite del peso, por lo que sólo podríamos utilizarlo con Vettel. Y no tiene sentido llevar dos coches diferentes"
.

Hockenheim se cae como sede del GP de Alemania

El alcalde de esa ciudad ha informado en la jornada de hoy que el año que viene no podrán hacer frente a la organización del Gran Premio.
Desde que el circuito de Hockenheim fue remodelado y acortado en su dimensión, para cumplir con las pretensiones de Bernie Ecclestone, la organización de la carrera germana había pasado a ser compartida. Un año el GP de Alemania se hacía en Ñürbürgring y otro en el Hockenheimring. Pero tras una reunión llevada a cabo entre los miembros de este último, se ha decidido no continuar con la realización de la competencia.
"No vamos a seguir siendo los promotores", declaraba el alcalde de la ciudad tras los varios millones de euros que registró el circuito el pasado año. No obstante, la decisión no cierra las puertas a nuevos inversores o promotores que quieran hacerse cargo de la organización del circuito y el alcalde mantiene negociaciones con Ecclestone para ver si se le encuentra una solución al tema, que pasa por lo económico.
Resta saber si Nurburgring, que es la próxima cita de esta temporada, podrá repetir la edición del GP de Alemania y hacerse cargo de la organización que le tocaba a Hockenheim.

Habemus Fórmula 1

""La FIA nos cerró sus puertas y decidimos crear nuestro propio campeonato, no hay más nada que discutir. No hay negociaciones, ya no nos interesa lo que diga Mosley. Ya no nos afecta", declaraba Flavio Briatore consultado sobre si existía una posibilidad de dar marcha atrás con la creación del nuevo certamen.
Como salida al conflicto, el consejo sabía muy bien que si le impedían a Mosley la reelección, eliminaban las restricciones y dejaban las normativas tal cual como están, entonces iban a lograr el ok de los equipos rebeldes. Ayer se había filtrado entre los medios el posible calendario en borrador que tenía preparado la FOTA. Estaba por demás de claro que la última acción y toda la presión la tenía la Federación Internacional del Automovilismo.
Durante el fin de semana Bernie Ecclestone abogó por la tranquilidad, exponiendo que los equipos no estaban en condiciones de gastar tanto dinero. Pero que el bloque ya tuviera preparado un calendario en borrador con diecisiete escenarios, fechas y la adhesión tanto de los concesionarios como de los publicitarios, le daba una cuota más de realidad y seriedad a la cosa.
Pero por algo Bernie Ecclestone está al frente de la Fórmula 1. El diablo sabe por diablo, pero más sabe por viejo. El Consejo eliminó las restricciones, no echo a Mosley pero lo limitó a no presentarse por otro periodo y a cambio la FOTA desistió de llevar a cabo el campeonato paralelo.

"No habrá separación, habrá un único Mundial en 2010. Hemos llegado a un acuerdo sobre la reducción de costes. El objetivo es volver a los niveles de gasto de principios de los 90 en el plazo de dos años", declaró Max Mosley al salir de la reunión, anticipando que no se presentará para el próximo mandato dado que finalmente han encontrado la paz. Para su puesto el candidato ideal avalado por el resto de las federaciones, es el francés Michel Boeri, presidente del Automóvil Club de Mónaco, al que apoyan todas las federaciones nacionales e incluso Bernie Ecclestone.

La FOTA le estaba dando forma a su campeonato
Los equipos tenían todos los elementos que inciden en el campeonato del mundo, totalmente de su lado. A los que transmiten las carreras y que aportan 700 millones de euros al año (BBC, RTL, SKY, La Sexta entre otras), a los regentes de los circuitos que ya no quieren gastar 50 millones anuales, a los aficionados –que quieren ver más sobrepasos– y a los que hacen el espectáculo: a los pilotos. Hasta los tres nuevos equipos que se sumarán el próximo año podrían volcarse luego, abogando que ellos querían una F1 con Ferrari y con equipos sin renombre.

"Si las condiciones cambian, tendremos que renegociar el contrato", comentaba Vicente Rambla, vicepresidente de la Generalitat Valenciana. El mismo planteo se hacían en Monza, Spa, Montmeló, Ñürbürgring y Hockenheim que acaba de anunciar que no agarrará el GP de Alemania del próximo año.

La BBC, que acaba de firmar 300 millones de euros por cinco años de F1, dijo lo mismo, que sólo le interesaba la nueva Fórmula y como había cambiado la naturaleza del deporte por la que firmó (amparada en la Ley Mercantil británica) podía marcharse con los rebeldes.

El reglamento, si se separaban, iba a ser más o menos una adaptación del actual, pero revisada, en el que no se iba a incluir el depósito de 200 kilos para hacer carreras sin repostajes, ni invenciones raras, ni el KERS. Iban haber tres pilotos por equipo, caja de cambios para 6 carreras, posibilidad de vender motores cliente por 5 millones y cajas de cambio al precio de 1.5, prohibición de materiales raros o costosos, restricciones en test y uso del túnel del viento, y puntuación de 12 puntos para el ganador, y luego 9, 7, 5, 4 3, 2 y 1 para los siguientes.
Pero como por suerte para los que amamos la F1, el deporte no morirá. No habrá separación, y no tendremos que dividir la pasión.

23 de junio de 2009

Del vacío de Turquía al récord de asistencia en Inglaterra

La carrera otomana demandó muchos esfuerzos a los encargados de televisar la competencia. Es que durante todo ese fin de semana, los directores de cámaras se tuvieron que ingeniar para no mostrar la mayoría de las tribunas vacías, lo que terminó despertando el enojo y la intención de Bernie Ecclestone de no incluirla el año que viene en el calendario.
Pero del vacío pasamos al lleno total de las gradas británicas, donde los espectadores rompieron el molde de ocupación. Ya para el viernes se dejaban ver 85 mil personas, número que aumentaba a 105 mil el sábado y que subía a 120.000 para el momento de la carrera. O sea, cinco veces más que la cantidad de espectadores que asistieron al Istanbul Park.
"El ambiente fue genial. Yo soñaba esto cuando vi los primeros Grandes Premios en Silverstone en la época de Mansell. Por eso me parece irreal pensar que ahora estoy yo aquí y que lo he logrado también", confesaba emocionado Sebastian Vettel luego de la carrera que había ganado.
Seguramente muchos británicos se volcaron al trazado porque estaban convencidos que había sido la última edición que se correría en Silverstone. Lo cierto es que por el momento la preparación de Donington Park para ocupar su lugar, no está para nada definida.

El KERS, un rotundo y costoso fracaso

"Hemos gastado mucho dinero sin obtener el efecto deseado. Es decir, si toda esa inversión nos la hubiéramos gastado en el coche, ahora seríamos como mínimo tan rápidos como los Red Bull."
La declaración es del director del único equipo que decidió utilizar el Sistema de Recuperación de Energía Cinética, el italiano Stefano Domenicali.
Si acertó, la sentencia de Ferrari sobre el KERS no tiene apelación. La enorme inversión que se ha hecho en este ineficaz sistema, es acaso la fuga que ha tenido el equipo de Maranello en términos de competitividad.
Sólo cuatro equipos arrancaron en Melbourne con el KERS en sus coches. Renault, BMW, McLaren y Ferrari. Los dos primeros lo descartaron rápidamente. McLaren se lo sacó de encima este fin de semana y los italianos aspiran a morir con él esta temporada.
En Silverstone, los coches de la Scuderia fueron los únicos que montaron el sistema KERS, pero porque no les ha quedado otra, dado que el F60 fue concebido en base al sistema recuperador de energía cinética.
¿Si para la Fórmula 1 el KERS es un fracaso? "Es algo fácil de decir porque es cierto. Para los turismos, el KERS es el futuro, pero en la Fórmula Uno estamos en otro mundo. Tenemos demasiados compromisos y todo se basa en la velocidad de nuestros monoplazas," declaraba Domenicali.

Barrichello iba por Button pero se encontró con los Red Bull

El experimentado piloto brasileño le descontó tres unidades a su compañero de equipo, líder del campeonato mundial. Pero no era ese el objetivo. En un trazado que conoce como nadie, y en el que se siente tan a gusto como en Interlagos, Rubinho esperaba conquistar Gran Bretaña en la cara de Button, pero la baja temperatura que había en pista jugó en contra de los Brawn GP.
La estrategia no se dio como se esperaba y para colmo el Red Bull era inalcanzable, de manera que no pudo sacarle provecho a la diferencia que había establecido en pista con su compañero.
"Han sido la referencia durante todo el fin de semana. Ya dije que creíamos que la tercera posición era lo máximo a lo que podíamos aspirar, y sabíamos que si las condiciones de la pista no variaban, iba a ser muy complicado batirles," comentaba Barrichello.
"Esperábamos que las temperaturas subieran un poco, pero finalmente no fue así, así que tuvimos los problemas que ya habíamos anunciado. Así que estoy feliz de haberle recortado algunos puntos a Jenson, que era mi objetivo. El había estado muy fuerte en todas las carreras este año. Digamos que había embocado a la primera en los primeros hoyos del partido. Ahora espero que falle en los próximos, y yo pueda acertar. Eso espero," confiaba el brasileño.
No obstante, aunque el tercer puesto puede saber a poco, lo del paulista es para reconocer teniendo en cuenta que ha corrido con una fuerte molestia muscular, por lo que Barrichello, declaraba: "Quiero darles las gracias a todos los doctores que me han ayudado este fin de semana porque el dolor era terrible y el Doctor Cecarelli, los doctores de Toro Rosso y mis amigos me han ayudado, así como mi fisioterapeuta, ya que me dolía mucho durante todo el fin de semana."

Webber deberá pasar por el quirófano

A no preocuparse, que sólo será una intervención de agenda, para retirarle los dos tornillos que se colocaron en diciembre para ayudar a sanar la fractura que tuvo durante el invierno del 2008.
Concluida la anterior temporada, el oceánico participó en un triatlón a beneficio de una ONG de su país pero no tuvo la mejor suerte, se cayó cuando rodaba en bicicleta y se fracturó una de sus piernas, por lo que necesitó intervención quirúrgica para acelerar el proceso de recuperación.
"El hueso ya está lo suficientemente recuperado y ya se pueden retirar los tornillos, lo que es una buena noticia. No será una gran intervención y sólo necesitaré anestesia local," comentaba el piloto de Red Bull al retirarse de Silverstone.
Después de la operación, Webber tiene previsto pasar unos días de descanso antes del GP de Alemania del próximo mes de julio. Pero antes, concurrirá el próximo sábado al British Speedway y un día después a la prueba británica de Superbikes en Donington Park. "He montado incluso más en moto que en bici, así que estoy deseando verlo," comentaba Webber.

Mosley recula en el conflicto FOTA-FIA

Hasta el sábado por la noche, por la cabeza del presidente de la FIA sólo pasaba la intención de demandar a la Asociación de Equipos e imponer su límite presupuestario. Pero para el domingo, la decisión de la FOTA de crear un campeonato paralelo había conquistado todo el mundo y el viejo Max tomó nota de esto y comenzó a retroceder.

Primero declaró en la grilla que no iba a emprender acciones legales contra los equipos rebeldes y posteriormente negó haber tratado a los integrantes de la FOTA de lunáticos, adjetivo que había caído muy mal en los jefes de las escuderías que conforman el bloque y que el Presidente de Toyota, John Howett, había calificado de 'innecesario' y 'poco útil'. "Es más una broma que otra cosa. No creo que sean literalmente unos lunáticos, pero creo que no están siendo moderados en su postura," declaraba Mosley.

De pronto, Luca Di Montezemolo y Flavio Briatore no eran sus enemigos sino más bien sus amigos, con los cuales no estaba de acuerdo desde el punto de vista global, pero si asentían en lo personal.
"Montezemolo y yo nos conocemos desde hace casi 40 años y tengo una buena relación con él a nivel personal," explicaba Mosley. "Flavio es magnífico personalmente, pero obviamente cuando estás en algo tan complejo como la Fórmula Uno, es normal que haya desacuerdos en la forma en la que opera el deporte. Pero a nivel personal nos llevamos bien," agregaba el británico, comentando como hecho de color que ayer había viajado hasta el circuito de Silverstone en el helicóptero de Briatore.
De repente, el resto de los miembros de la asociación "son más moderados y quieren negociar."
Por el paddock comentan que los pasos para atrás que está dando Mosley, son un acto reflejo de lo que se espera para el miércoles, día en el que el Consejo Mundial del Motor se reunirá y podría hacer cesar en su función al inglés.
Con una frase muy escueta, Bernie Ecclestone lo dejaba en claro. "He entregado 35 años de mi vida a la Fórmula Uno e incluso he perdido mi matrimonio, así que estoy seguro de que al final las cosas no se estropearán y todo seguirá igual."

Ezpeleta niega tener contacto con la FOTA

El máximo responsable de la organización del Moto GP, desmintió cualquier tipo de acercamiento con la Asociación de Equipos de la Fórmula 1.
En las últimas semanas el italiano había sido sindicado como el posible organizador del campeonato paralelo que quiere implementar la FOTA, pero aunque el bloque de constructores parece estar firmemente convencido de organizar el nuevo certamen, el autor de Moto GP cree al final todo terminará igual que siempre.
Carmelo Ezpeleta se acercó hasta Montmeló cuando se sucedió el GP de España y visitó especialmente el box de Ferrari. De allí que se suscitaron los rumores de que Ezpeleta podría haberse encontrado con Di Montezemolo, el hombre fuerte de la escudería italiana, para comenzar a diagramar las nuevas formas.
Sin embargo, el Consejero Delegado de DORNA Sport, empresa promotora del Mundial de Motociclismo, desmintió que haya un acuerdo para organizar un campeonato símil a la F1 y se aferró a las motos.
"Yo formo parte de una compañía que tiene el compromiso de llevar las motos adelante y ellos no pueden ser tan tontos de romper la baraja ya que dos campeonatos harían un daño terrible. Creo que el conflicto de la F1 lo arreglarán", declaraba Ezpeleta en el programa Radioestadio del Motor de Onda Cero.
Consultado el italiano sobre las diferencias que hoy se suscitan entre las máximas categorías representando a las cuatro y dos ruedas, el dirigente de DORNA Sport era claro y muy breve.
"Siempre he sostenido que no hemos sido enemigos de la Fórmula 1 en los momentos en los que no tenía ningún problema y lo sostengo ahora. No somos rivales sino complementarios. La Fórmula 1 desde el punto de vista económico es mucho más que nosotros y nosotros desde el punto de vista espectáculo somos más que ellos".

Williams no desespera por el conflicto y asegura que habrá F1

Ante la tormenta, la calma. Seguramente, si el próximo miércoles el conflicto se resuelve, muchos terminarán diciendo, “pero que adelantado fue el señor Frank en apartarse de la FOTA para terminar formando parte del mismo acuerdo”.
Frank Williams no le tiene miedo al futuro de la F1. Aunque quedó aislado del bloque de los equipos por alinearse tempranamente a la FIA, el máximo jefe de Groove asegura que el próximo año seguirá formando parte de la misma mesa.
"Tendremos carreras el próximo año. Me sorprendería si no fuera así ya que competiríamos contra los equipos. De todos modos, esta lucha ayuda a pasar el rato", declaraba Williams.
Es que para este ávido británico, el anuncio de la FOTA de crear un campeonato nuevo quedará en eso, en solo un anuncio. "¿De qué carreras estamos hablando? ¿Cuánto cuesta la cobertura televisiva? ¿Quién pone el dinero? ¿Cuándo? Nadie está hablando de eso", comentaba Williams.
"Tenemos un nicho en la F1", dice Williams. "Somos un equipo independiente y estaremos siempre aquí porque nos encanta y vivimos para la F1. Siento si suena un poco mal pero sólo estoy diciendo la verdad. El órgano rector debe regir, nosotros debemos cuidar el aspecto comercial y los equipos deben correr. Así debería ser", concluía el inglés.

22 de junio de 2009

Webber le achaca a Kimi su segundo puesto

El piloto australiano insistió luego de terminada la carrera de Gran Bretaña que de no ser por el taponamiento de Kimi Raikkonen en la última sesión de la clasificación, el resultado de la carrera hubiera sido otra cosa.

Mark estaba llevando a cabo su última vuelta lanzada el sábado, en la tercera sesión, cuando de repente se encontró con la Ferrari F60 en la línea de trazada antes de llegar a la recta del hangar. La presencia de Raikkonen en ese punto del circuito incomodó la vuelta del piloto oceánico quien tuvo que levantar unas décimas para terminar el giro en el tercer lugar de clasificación. Lo que facilitaría las cosas para su compañero al momento de la carrera.
"Si mi primer stint era por detrás de Rubens, entonces ya dije que Sebastian iba a tener una carrera aburrida. Y así fue. Tuvo una tarde muy tranquila", declaraba Webber.
"Fue decepcionante ver a Sebas marcharse de esa forma porque sabía lo importante que había sido lo ocurrido en la sesión de calificación. Pero en cualquier caso, no creo que hubiese podido hacer mucho más hoy. Ya dije antes de la carrera, que la primera carrera era con Rubens y si conseguía superarle rápido, entonces quizás tendría alguna opción de luchar con Sebastian," comentaba el australiano, quien tuvo que esperar hasta el primer repostaje para superar a Barrichello y para entonces Vetttel ya estaba fuera de su alcance.
"Me hubiera gustado tener un último intento más limpio en la Q3. Kimi estaba, no sé, tomándose un vodka o soñando con algo. No sé qué demonios estaba haciendo. Debería haberse echado hacia la derecha y estaba en la trazada, soñando, y todo era muy justo así que..."

Para Massa, el difusor doble no ayuda para nada

El piloto brasileño ha indicado que el nuevo elemento incorporado por Ferrari en las últimas carreras, no es para nada mágico, ni sirve para hacer la diferencia.

Mientras que muchos medios sugerían al principio del año que el aplastante rendimiento de Brawn GP se debía al doble difusor, Massa ha dejado entrever que el doble difusor no ha sido el elemento por el que el brasileño remontó posiciones en Gran Bretaña.

Cómo todos los que no llevaban doble difusor decidieron ponerlo al ver las diferencias que les hacía Brawn en la pista, Ferrari no se quiso quedar atrás y también preparó el suyo. Pero Felipinho sostiene que la Fedración Internacional del Automovilismo ha cometido un error al aprobarlos por necesidad técnica.

"Han sido todo planes de la FIA ya que los coches producían menos downforce. Pero con la decisión de permitir el doble difusor, el plan les ha salido al revés", declaraba Felipe en Auto Motor und Sport.
Para no quedarse solo, Timo Glock también se sumó a la opinión del paulista, asegurando que los "flaps" móviles delanteros tampoco son una ventaja a la hora de adelantar al rival. "Cuando tienes un coche delante, sus turbulencias hacen que pierdas todo el agarre", explicaba el germano.

BMW siente la falta de competitividad

La escudería germana todavía no logra asimilar la frustración que están teniendo esta temporada. De ser uno de los equipos protagonistas de la pasada temporada, pasaron a ser uno de los peores de este año.
En Gran Bretaña estuvieron claramente por debajo de Force India y aunque el rendimiento de la escuadra de Silverstone haya sido respetable, no es aceptable para BMW que en el 2008 pudo quedarse con el campeonato y resignó la chance para trabajar en el F1.09

"La carrera ha reflejado el nivel de rendimiento que ya mostramos en la calificación del sábado. En general fue un fin de semana decepcionante para nuestro equipo. Ambos pilotos se quejaron de falta de adherencia con el compuesto duro. Con el más blando, el ritmo fue aceptable. Pero lo cierto es que el coche no ha sido competitivo. En Nurburgring introduciremos una nueva actualización aerodinámica, intentaremos acelerar nuestro programa de desarrollo," indicaba Mario Theissen, muy preocupado en los boxes de la piedra de plata.
La escudería de Hinwill ahora tendrá dos semanas de descanso antes de emprender rumbo a Ñürbürgring donde disputarán la novena carrera del año, en casa y con la oportunidad de revertir el 13° y 15º lugar conseguidos por Robert Kubica y Nick Heidfeld.

21 de junio de 2009

Red Bull te da alas… de avión

Los RB5 no giraron hoy, volaron. Desde que los cinco semáforos se pusieron en verde, hasta que cruzaron la bandera a cuadros, Sebastian Vettel y Mark Webber tuvieron un solo rival: el aburrimiento.

El joven maravillas parece haber vuelto a su costumbre de ganar desde la pole. Lo hizo el año pasado en Monza con el Toro Rosso, este año en Shanghai y ahora en Silverstone, por primera vez con piso seco.
Para Vettel se trata de la tercera victoria personal y su primer Hat Trick, dado que también ha conseguido su primer récord de vuelta. Para Red Bull la segunda, y para Renault la 117 como motorista. Se puso a 25 puntos de Button y a dos de Barrichello.
En cuanto a Mark Webber, el australiano solo debió esforzarse un poco en el primer stint de la carrera para salir de su primer repostaje delante de Barrichello, puesto de escolta que conservó sin problemas hasta el final. El oceánico declaraba hace unos días que tenía mucha confianza en que este año ganaría una carrera, puesto que auto se lo permitiría. Viendo como ha respondido el RB5, el australiano seguramente no tendrá muchos escollos pero claro, le deberían cambiar el compañero.
Sebastian Vettel 1°
"El coche ha estado fantástico, increíble. Podía apretar más y más, y los neumáticos también han sido muy consistentes. El segundo stint no ha sido fácil. Había muchos coches doblados, que estaban luchando entre ellos, así que el equipo me ha dicho que fuera con cuidado. A partir de la última parada en boxes, he tenido aire limpio y ya he comenzado a contar las vueltas que faltaban para el final. Tenía una buena ventaja con Mark y he controlado un poco a partir de ahí."
"Todo el mundo en el equipo está trabajando muy duro, tanto en la fábrica como en la pista. La forma en la que se ha trabajado para tener el coche donde lo tenemos ahora es fantástica y hemos demostrado que estamos trabajando en la dirección correcta, así que estoy muy satisfecho. También quiero darle las gracias a Silverstone. He disfrutado mucho la carrera, viendo a tanta gente en las gradas y disfrutando de un ambiente tan magnífico. Esto es lo que había soñado cuando veía el GP de Gran Bretaña de niño y Mansell competía aquí. Me parece casi increíble el poder estar ahora aquí y conseguir lo que he conseguido. He ganado este Gran Premio y estoy muy feliz."
Mark Webber 2°
"Ha sido un gran día para el equipo. Estoy decepcionado por no haber podido ganar, pero creo que perdí mis opciones de victoria en la sesión de calificación de ayer. Debería haber estado en la primera fila de la parrilla, ya que así podría haberle complicado las cosas a Sebastian en el primer stint, pero en cambio yo estaba rodando por detrás de Barrichello. He ahorrado mucha gasolina en ese primer stint, lo que me ha permitido superar a Rubens en la parada. No creo que haya podido hacer mucho más de lo que he hecho hoy, así que mi felicitación a Sebastian, que ha hecho un gran primer stint y ahí ha puesto las bases de su triunfo."

Brawn recibe un duro cachetazo de Red Bull

Aunque lideren ambos campeonatos con absoluta comodidad, el rendimiento de Red Bull sin dudas que le ha despertado alguna alarma de preocupación. Jenson Button no logró este fin de semana revertir la puesta a punto inicial del viernes, nunca pudo sentirse a gusto durante todo el fin de semana como Rubens Barrichello y el brasileño que si estuvo óptimo durante toda la competencia, perdía con Vettel a razón de un segundo por vuelta.
Sin dudas un panorama que los puede preocupar de cara al futuro si tenemos en cuenta que Vettel le descontó siete puntos, y que con tres resultados similares así, se les puede poner a la par. Y para ello los de Milton Keynes herramientas tienen.
Rubens Barrichello 3°
"Estoy muy orgulloso de la tercera posición que hemos conseguido hoy en Silverstone. Ha sido un fin de semana difícil APRA el equipo y sabíamos que si no aumentaban las temperaturas de la pista, sería muy complicado superar a los Red Bull. El coche tenía buena estabilidad y no hemos perdido rendimiento desde la última carrera, sino que hemos tenido problemas con la temperatura de los neumáticos. Tuve una buena salida desde el segundo puesto, pero Sebastian desapareció delante de mí y sabía que tendría que luchar por el tercer puesto. Había muy poca diferencia entre los dos compuestos de neumáticos este fin de semana, pero los blandos eran mejores en carrera y hemos sufrido con los duros. Aún así, terminar en tercer puesto era lo mejor que podíamos conseguir y estoy contento de haberle recortado algunos puntos a Jenson."
Jenson Button 6°
"Todos los puntos son importantes a estas alturas de la temporada y conseguir tres este fin de semana está bien, pero ha sido un gran premio de casa muy frustrante para nosotros. Tuve una mala salida porque Trulli salió muy lento delante de mí y no me dejó espacio para pasar. Desde la novena posición no iba a ser una carrera fácil y quedé atrapado detrás de Trulli durante la primera parte. Yo era mucho más rápido, pero no le podía adelantar. Después con los neumáticos duros tanto Rubens como yo tuvimos problemas para que alcanzaran la temperatura de funcionamiento. Con las gomas blandas al final de la carrera puede atrapar a Rosberg y Massa, pero no logré adelantar. Debemos averiguar por qué nuestro coche no funciona tan bien a temperaturas bajas y esperar que las siguientes sean más calurosas."

Massa salva el fin de semana de Ferrari

La escudería italiana otra vez se quedó fuera del podio, pero al menos logró cruzar la bandera a cuadros en un decoroso cuarto puesto. Fue una extraordinaria faena de Felipinho que había largado decimoprimero, pero con una inteligente aplicación táctica ejecutada desde boxes, ascendió progresivamente hasta el cuarto puesto, producto de un primer stint mucho más largo que el resto.
Con este resultado Felipe escala algunos puestos en el campeonato de pilotos y se pone sexto, delante de Nico Rosberg, con 16 puntos. En tanto su compañero Kimi Raikkonen que había largado noveno, realizó un espectacular adelantamiento que lo dejaba quinto en la primera curva. Pero la Ferrari quedó neutralizada detrás de Trulli y ya no fue la misma luego de la primera parada. Terminó octavo llevándose el último garbanzo.
Felipe Massa 4°
"Prácticamente me siento como si hubiera ganado la carrera. Empezar 11º y finalizar cuarto es un gran resultado. No lo esperábamos y por eso estamos doblemente felices. Teníamos una buena estrategia y he tirado al máximo en los momentos clave. Hoy el KERS nos ha ayudado mucho, especialmente en la salida, pero todo el coche ha funcionado bien. El equipo ha hecho un gran trabajo y los resultados ya hablan por si mismos. Tenemos que seguir así. Será interesante intentar entender cómo el coche ha mejorado tanto su rendimiento de un día para otro. Quizás hayan sido necesarios estos grados extra que hoy se han registrado en la pista para que los neumáticos trabajaran mejor."
Kimi Räikkönen 8°
"He tenido una buena salida, pero luego no he podido presionar como hubiera querido porque siempre he tenido tráfico. Naturalmente, mi posición de salida, con la carga de combustible que llevaba, ha penalizado mi estrategia. Después de la primera ronda de paradas me he encontrado justo detrás de Trulli y a partir de entonces no he podido hacer nada porque adelantar sigue siendo muy difícil. He terminando luchando con Glock, pero he podido defender mi posición gracias al KERS y al hecho de que llevaba un buen ritmo. Es una pena, porque en la posición que tenía al final de la primera vuelta, podría haber conseguido un resultado mejor. Un único punto no es algo que nos haga saltar de alegría, pero es mejor que nada. El coche no ha ido mal, mucho mejor que en la calificación de ayer."

Toyota salva dos puntos con Trulli

En la previa, el objetivo del equipo japonés, especialmente del experimentado piloto italiano, era el podio. La clave estaba en la largada. Pero Jarno tuvo una salida decepcionante, perdió terreno en los primeros metros y del cuarto cajón cayó al séptimo. Desde allí el piloto de Pescara tuvo que realizar un duro trabajo para mantener el puesto por delante de Raikkonen.
Por su parte, el germano Timo Glock no pudo sostener el octavo puesto de la largada y se cayó un puesto en el clasificador. Llegó noveno.
Jarno Trulli 7°
"Ha sido una carrera muy dura para mí. He tenido una salida difícil porque el coche no ha salido lo rápido que debería, con lo que he perdido un par de posiciones. He intentado luchar durante toda la carrera, pero no ha sido fácil y el coche se movía mucho, puede que se debiera a los reglajes aerodinámicos que elegí ayer. Esperaba que hoy hiciera más calor y por eso he tenido algunos problemas. Nuestra estrategia ha ido bien, pero esperábamos más de esta carrera, así que estoy decidido a mejorar en Alemania."
Timo Glock 9°
"Es una pena quedar justo fuera de los puntos, sobre todo porque era muy rápido cuando no había tráfico y al final he podido alcanzar a Kimi fácilmente. El problema fue en la primera curva, donde perdí varios puestos, lo que me dejó en medio del tráfico y comprometió mi carrera. Sin embargo, no me he rendido y he estado luchando con Fisichella a mitad de la carrera cuando había opción a conseguir puntos. Con las gomas duras al final el coche iba bien y he alcanzado a Kimi, pero no he tenido oportunidad de adelantar. He intentado pasarle en la última curva de la última vuelta, pero no ha funcionado. Ahora ya pienso en la próxima carrera, que es la prueba de casa para mí y para el equipo. Espero que haga algo más de calor que aquí porque le iría mejor a nuestro coche que con las temperaturas de hoy."

La peor carrera de Toro Rosso

Llegaron a Silverstone con entusiasmo de llevarse puntos al caer el domingo. Pero la clasificación les mostró una batalla complicada de la que no lograron sacar un buen resultado. Más bien todo lo contrario.
Los sebastianes tuvieron un fin de semana para el olvido. Buemi llegó último y Bourdais provoco los únicos dos abandonos de la carrera. El suyo y el de Kovalainen. El francés salía de boxes con el depósito lleno de combustible y neumáticos fríos, se encontró con la flecha de plata cambiando de trazada y allí quedó todo.
Sebastien Buemi 18°
"Ha sido una carrera dura y hemos tenido problemas para mantener el ritmo. Ahora debemos intentar averiguar por qué, ya que éramos más rápidos al comienzo del fin de semana. Con neumáticos gastados, sobre todo, el coche era muy difícil de pilotar. Nurburgring será otro fin de semana difícil, pero tendremos algunas mejoras en Hungría que nos permitirán ser más competitivos y conseguir mejores resultados."
Sebastien Bourdais AB
"Respecto a mi colisión con Kovalainen, él ha cambiado de trazada dos veces. Al salir de Stowe, yo estaba en la trazada normal y él se ha metido por el interior. Yo he pasado al exterior y él se ha movido, con lo que he cruzado hacia el otro lado y él ha vuelto a cambiar. Ha frenado pronto, porque acababa de dejar los boxes con el depósito lleno y los neumáticos fríos. Yo intentaba frenar más tarde, pero no debería haber cambiado de trazada así. Ha sido frustrante y al final perdía presión de agua y he tenido que parar en el box."

McLaren no tuvo ritmo para entrar en los puntos

Ya se veía desde la clasificación. Hamilton quedando afuera en la Q1 y Kovalainen haciendo lo que podría en la Q2. Sólo la lluvia podía modificar la tendencia y potenciar al actual campeón del mundo. Pero no hubo agua, más bien algunos roces con Fernando Alonso reavivando la vieja lucha de 2007, con la diferencia que antes luchaban por la victoria y hoy lo hacían por el decimocuarto puesto.

Su compañero Heikki Kovalainen venía haciendo una discreta carrera, también fuera de los puntos, hasta que sintió un golpe de atrás y ahí se terminó su fin de semana.
Lewis Hamilton 16°
"Hoy he dado el máximo. A pesar de luchar por posiciones bajas, he ido al límite durante toda la carrera. Sabíamos que sería difícil y he disfrutado de la batalla con Fernando, pero hoy no teníamos ritmo para entrar en los puntos. “Lo mejor de este fin de semana han sido los aficionados, me han consolado animándome durante la carrera. Me encantaría haberles dado un resultado que les hiciera felices, pero aún nos queda mucho trabajo por hacer antes de ser realista."
Heikki Kovalainen AB
"Por supuesto, es decepcionante no haber acabado en la carrera de casa del equipo. Hasta mi abandono, el coche ha estado funcionando bien y la estrategia estaba dando sus frutos. Después Bourdais simplemente chocó por detrás conmigo y dañó la parte trasera izquierda. Tuve que parar porque los daños hacían que el coche fuera inconducible, así que decidimos retirarnos por razones de seguridad."

BMW tuvo una carrera olvidable en Gran Bretaña

La escudería alemana se fue sin puntos de Silverstone. Robert Kubica llegó decimotercero y Nick Heidfeld decimoquinto. El polaco no esperaba más de esta carrera, largaba de la sexta fila y preanunciaba una competencia difícil.
A Nick Heidfeld tal vez le hubiera ido mejor, pero un problema en el alerón delantero lo ralentizó durante el primer stint, también a Fernando Alonso -que quedo encajonado detrás del germano- y acabó por detrás de su compañero. Ambos muy desilusionados con el rendimiento.
Robert Kubica 13°
"Esta ha sido una carrera difícil para mí. Saliendo 12º estaba claro que no íbamos a conseguir mucho en circunstancias normales, así que decidimos correr riesgos y empezar la carrera con mucha carga de combustible y neumáticos duros, pero no ha salido bien porque he tenido muchos problemas para calentar los neumáticos al principio. Debemos aceptar que la 13ª era la posición que podíamos conseguir hoy."
Nick Heidfeld 15°
"Diría que después de nuestros malos resultados en calificación es el puesto en carrera que esperábamos. No había mucho que pudiéramos hacer. Al principio arriesgué mucho. Tenía el alerón delantero dañado pero estaba contento de que no hubiera sido peor. Por supuesto, ha afectado mucho a la aerodinámica, pero decidimos esperar hasta la parada prevista para no perder aún más tiempo. En la segunda parte tuve que usar los neumáticos duros, pero los blandos eran mucho mejores."

Renault, desahuciados por la estrategia

En Turquía probaron salir descargados y no dio resultado se fueron sin puntos. Para esta edición de Gran Bretaña, probaron al revés, clasificar algo más cargados y ver que sucedía en las primeras vueltas. Tampoco dio resultados.
El campeón asturiano tuvo una carrera divertida, interesante, en la que se trenzo a lucha con Hamilton durante algunas vueltas. Hubo roces y buenos sorpassos, pero terminó peor que en Estambul. Llegó decimocuarto y por detrás de Nelsinho Piquet.
Su compañero arribó dos puestos más adelante, con una estrategia de una sola parada. Sin dudas, un panorama que preocupa al equipo Renault que parece estar más centrado en la lucha de la FOTA, que en darle un mejor coche al bicampeón del mudo.
Nelsinho Piquet 12°
"El resultado final de hoy es decepcionante, pero creo que he hecho una carrera muy sólida. Está claro que debemos seguir trabajando duro y espero que podamos introducir nuevas mejoras en el coche en la próxima carrera dentro de tres semanas. Sé que puedo ser competitivo si el coche lo es, pero debo mejorar mi rendimiento en calificación."
Fernando Alonso 14°
"Nuestras opciones de puntuar hoy se han esfumado en la salida cuando hemos perdido dos posiciones y después me he visto frenado por Heidfeld, que iba más cargado de combustible, y que nos ha hecho perder mucho tiempo. Aunque he librado algunos duelos interesantes en carrera, obviamente estoy frustrado por nuestros pobres resultados y está claro que necesitamos mejorar en todos los aspectos antes de llegar a Alemania.”

Espectacular carrera de Fisichella que no alcanzó

El piloto italiano corrió como en sus tiempos de Renault, o por qué no de Benetton, cuando acaparaba la atención. Pero claro, ahora más viejo y con un Force India.
Largó decimosexto y en las primeras vueltas se hacía espectacularmente de Hamilton y Alonso en una sola maniobra, por afuera, mientras estos se peleaban irrelevantemente. Pero el problema es que lo máximo que pudo conseguir es un décimo puesto. Gratificante porque fue superior a Renault y McLaren, pero desilusionante porque no tuvo recompensa y no sumó puntos.
Después del accidente de ayer, Adrian Sutil partía desde boxes con el muleto producto de un problema técnico que aparecía en su coche titular ni bien se dirigía a la grilla. No pudo hacer mucho, acabó decimoséptimo.
Giancarlo Fisichella 10°
"Acabar entre los diez primeros era nuestro objetivo este fin de semana. Pensábamos que sería difícil, pero hoy hemos tenido una carrera muy buena y hemos logrado lo máximo que podíamos conseguir. Ha sido divertido. He tenido una buena salida y he adelantado a varios pilotos. Incluso en la segunda vuelta he pasado a Kubica y a los dos Renault, así que estaba muy centrado desde el principio. Con mi estrategia era muy importante hacerlo, ya que no teníamos una posición de salida muy buena. Puede que hubiéramos podido puntuar si hubiera salido desde una posición mejor, ya que el octavo estaba justo delante de mí y al final era más rápido que Kimi y Timo. Es un gran paso adelante y estoy impaciente por llegar a las próximas carreras. El equipo ha hecho un trabajo fantástico y tenemos que seguir así."
Adrian Sutil 17°
"Reconstruimos el muleto después del accidente de ayer, ya que mi coche de carrera tenía muchos daños, pero después tuvimos un problema con la presión de combustible en la vuelta de formación. Pudimos arreglarlo y al menos salir, pero ha sido un día decepcionante. Perdimos una gran oportunidad de lograr un buen resultado en calificación debido al accidente y en la carrera solo he ido dando vueltas sin muchas expectativas de adelantar a nadie, así que ha sido bastante aburrido, pero al menos hemos terminado. Ahora debemos pensar en Alemania donde espero que podamos aprovechar al máximo los nuevos componentes que hemos traído este fin de semana."

Vettel consigue una aplastante victoria en Gran Bretaña

El piloto germano no tuvo rivales en Silverstone, sólo cedió la punta de la octava carrera del año en manos de su compañero de equipo cuando realizó su segunda parada y terminó un fin de semana redondo con pole, victoria y record de vuelta.

El alemán no sólo se alzó con el tercer triunfo de su carrera deportiva, y logró el primer Hat Trick de su carrera deportiva, sino que además logró descontarle siete puntos importantísimos a Jenson Button, el líder del campeonato mundial, que llegó sexto y por primera vez en el año, justo en la carrera de casa, no subió al podio. Mark Webber y Rubens Barrichello completaron los otros dos escalones.
Para Red Bull es un fin de semana perfecto que arranco amenazante el viernes, que confirmaron en la clasificación de ayer y que concretaron hoy con su segundo doblete como escudería.
Mejor y temeroso debut no podía tener el RB5 de trompa y difusor renovados. Su andar en carrera fue tan devastador que en las primeras quince vueltas, Vettel ya le había sacado más de quince segundos al Brawn GP de Barrichello, a razón de uno por vuelta en el circuito que mejor le cae al experimentado brasileño después de Interlagos.
En la largada Kimi ganaba cuatro puestos por el buen uso del KERS, Nakajima se puso cuarto, Button cayó al noveno lugar desde su sexto cajón, y Trulli que partía cuarto retrocedía al séptimo puesto. Hamilton ganaba cinco puestos y Alonso se caía rotundamente por los neumáticos duros y fríos del R29.
Adelante Vettel le hacía tres segundos de diferencia a Barrichello. El andar contundente de Vettel echaba por tierra cualquier estrategia. Diez vueltas, diez segundos la diferencia de Vettel sobre Barrichello que a su vez comenzaba a sentir la amenaza de Webber que iba cómodo tercero. Atrás, Alonso pelea con Heidfeld el 12° lugar y Hamilton con Kubica el 14°. Los cuatro encajonados durante el primer stint.
Vettel, Barrichello, Webber, Nakajima, Kimi, Rosberg, Trulli, Button, Massa, Glock, Físico, Heidfeld Alonso, Kubica, Hamilton, Piquet, Bourdais, Buemi, Kovalainen, Sutil 20°. Ese era el orden antes de que comenzaran a llevarse a cabo las primeras paradas. Sorprendía la consistencia de Nakajima, firme en el cuarto lugar.
Pero llegaban los repostajes y el japonés se iba para atrás al no encontrarle el manejo a un Williams más pesado de combustible. También se complicaba Raikkonen que del quinto puesto, tras su primer pit stop, se empantanaba detrás de Trulli en el noveno lugar. El italiano arribaría finalmente séptimo y el finlandés octavo.
Los más beneficiados resultaban Felipinho , Rosberg y el australiano Webber. El brasileño estiraba la parada hasta quedar segundo previo al repostaje y salió quinto para cruzar la meta en un definitivo cuarto lugar. Nico tomaba la posta de Nakajima en los puestos puntuables y se adueñaba del quinto lugar. Mientras que el de Red Bull le ganaba en la primera parada el segundo puesto a Barrichello para cuidarla hasta el final.
En la vuelta 26, la diferencia entre Vettel y Button, que marchaba octavo, era de 39s104. Y esa era la brecha que prácticamente se había visto entre el líder del campeonato y el germano durante todo el fin de semana. El inglés no supo resolver los desafíos de las curvas rápidas de Silverstone como si lo hizo Barrichello que es un apasionado de este circuito. La diferencia entre ambos fue notable en esta cita pero no aprovechable del todo para el paulista. Button apuró sobre el final y trató de poner nervioso a Rosberg, pero no le alcanzó y llegó sexto.
Pero Button no fue el único que sufrió como local. Lewis Hamilton la paso mucho peor. El campeón jamás estuvo en condiciones de pelear por los puntos, dio espectacularidad con algunos sobrepasos y hasta tuvo un roce con Fernando Alonso que entretuvo al público pero ambos no luchaban por el podio, ni por el octavo puesto. Marchaban decimosegundo y decimotercero.
Esa es la triste realidad de Renault y de McLaren. Mientras ellos peleaban, Giancarlo Fisichella con el Force India los pasaba como parados. El italiano no sumó tampoco, pero arribo decimo bien distante de los dos campeones más representativos que tiene el parque.
La carrera fue lineal y apenas tuvo dos abandonos, los de Bourdais y Kovalainen. El francés se trago el McLaren, perdió la trompa y la flecha de plata quedo pinchada en la goma trasera izquierda. Fueron a boxes y repararon los daños, pero dos giros después se retiraron.
La carrera no tuvo mucho más para agregar, solo mencionar que Vettel ganó en Italia el año pasado, conquistó Shanghai y ahora Silverstone. Dos trazados míticos, y un coloso del continente asiático. Ahora el germano está a 25 puntos de Button en la lucha del campeonato, y apenas dos por detrás de Barrichello. La próxima es en Alemania, estaremos cruzando el ecuador de la temporada y si Vettel logra mantener su jerarquía de local, cosa que esta vez no pudo hacer el británico, entonces si podremos animarnos a pensar que tendremos otro final de campeonato.

2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

 

 

P

Driver

Team

Laps

Time

Grid

1

Sebastian Vettel

RBR

60

Winner

1

2

Mark Webber

RBR

60

+15.1 secs

3

3

Rubens Barrichello

Brawn

60

+41.1 secs

2

4

Felipe Massa

Ferrari

60

+45.0 secs

11

5

Nico Rosberg

Williams

60

+45.9 secs

7

6

Jenson Button

Brawn

60

+46.2 secs

6

7

Jarno Trulli

Toyota

60

+68.3 secs

4

8

Kimi Räikkönen

Ferrari

60

+69.6 secs

9

9

Timo Glock

Toyota

60

+69.8 secs

9

10

Giancarlo Fisichella

Force India

60

+71.5 secs

16

11

Kazuki Nakajima

Williams

60

+74.0 secs

5

12

Nelsinho Piquet

Renault

59

+1 Lap

14

13

Robert Kubica

BMW

59

+1 Lap

12

14

Fernando Alonso

Renault

59

+1 Lap

10

15

Nick Heidfeld

BMW

59

+1 Lap

15

16

Lewis Hamilton

McLaren

59

+1 Lap

18

17

Adrian Sutil

Force India

59

+1 Lap

20

18

Sebastien Buemi

STR

59

+1 Lap

19

Ret

Sebastien Bourdais

STR

37

+23 Laps

17

Ret

Heikki Kovalainen

McLaren

36

+24 Laps

13

 

Best Laps

Pos

Driver

Team

Lap

Time

1

Sebastian Vettel

RBR

16

1:20.735

2

Mark Webber

RBR

57

1:20.915

3

Nico Rosberg

Williams

17

1:21.054

4

Jenson Button

Brawn

54

1:21.189

5

Rubens Barrichello

Brawn

18

1:21.429

6

Felipe Massa

Ferrari

22

1:21.509

7

Kimi Räikkönen

Ferrari

14

1:21.656

8

Timo Glock

Toyota

51

1:21.671

9

Jarno Trulli

Toyota

17

1:21.806

10

Giancarlo Fisichella

Force India

20

1:21.810

11

Kazuki Nakajima

Williams

14

1:21.845

12

Fernando Alonso

Renault

36

1:21.852

13

Nick Heidfeld

BMW

59

1:21.956

14

Robert Kubica

BMW

41

1:22.182

15

Heikki Kovalainen

McLaren

32

1:22.418

16

Sebastien Bourdais

STR

26

1:22.466

17

Nelsinho Piquet

Renault

25

1:22.505

18

Lewis Hamilton

McLaren

24

1:22.576

19

Sebastien Buemi

STR

24

1:22.711

20

Adrian Sutil

Force India

50

1:23.475

 



¡Es hora que descubras quién sos! Alguien puede conocerte mejor que vos mismo.