31 de enero de 2008

Fernando Alonso, versión 2008

Más maduro que en el 2007, con más hambre de victorias y una nueva ilusión que lo devuelve a su casa, el bicampeón del mundo hizo frente a una extensa entrevista luego de la presentación del nuevo coche, donde habló de todo lo que se espera para esta temporada. Repásala, que no tiene desperdicio.
Después de los dos primeros test, ¿cómo ves el R28?
De momento bien, pero no estamos ni mucho menos a la altura de los equipos punteros, o sea que queda mucho por hacer y queda un camino bastante largo por mejorar en este mes de febrero, que va a ser el importante de verdad. Hasta ahora hemos probado una vez solamente el coche, y el primer entreno sirve más que nada para hacer algunas comprobaciones, para ver que el coche rueda bien, que no hay ningún problema importante con el diseño, que todo está más o menos acorde con lo esperado. Y una vez hecho ese primer test, pues se empiezan a introducir nuevas piezas y a desarrollar el coche en si. Empezar a buscar la velocidad pura en el coche, así que esperemos que estas semanas empecemos a evolucionar y a mejorar, ya que por ahora no estamos demasiado cerca de los equipos grandes, por desgracia para nosotros.
¿Qué diferencias encontraste entre el R27 y el R28 a la hora de conducirlo?
Muy parecido, muy parecido el R27 de Jerez al R28 de Valencia no había gran diferencia a la hora de conducirlo. Quizás tuvimos más problemas en Valencia, puede que sea por el trazado o por otra cosa con el tren delantero, con mucho subviraje en el test de Valencia, pero nada que no se pueda resolver y de hecho ya tenemos nuevas piezas para ahora para este fin de semana en Barcelona, en el alerón delantero y esperando subsanar ya estos pequeños problemas.
¿Te lo esperabas más competitivo?
No tenía ninguna idea así del R28 como podía ser, yo creo que el equipo se lo esperaba más competitivo por los datos que tenían y porque el R27 lo tuvieron siempre como un coche muy malo. Oías hablar a gente de Renault el año pasado y era una catástrofe y un desastre y cosas así y acabaron terceros en el campeonato del mundo de constructores, o sea que. Hay 11 equipos, no estaba tan mal. Yo creo que la gente tenía tan mala idea del R27 que el R28 parecía que iba a solucionar todos los problemas y yo creo que ni lo uno ni lo otro. Ni el R27 era tan malo ni el R28 era la salvación. Todavía queda mucho por hacer.
¿Del 1 al 10 qué valoración le darías al coche?
Ahora mismo no estamos a la altura, ni mucho menos. Un siete o un seis, todavía falta. Es un coche mejor que el del año pasado, de eso no hay duda, pero los demás tampoco se duermen. Cuando introducen el coche del 2008 no ponen un coche peor que el del año pasado, todo el mundo mejora algo, y estamos casi a la distancia que estaba Renault el año pasado y eso es demasiado para intentar luchar por nada.
¿Cuál debe ser el punto principal de mejora?
Creo que se basa todo en la aerodinámica. A día de hoy, en la F1, y en Renault no iba a ser diferente. La aerodinámica es lo que más influye. La puesta a punto del coche, el cambiar un muelle o una barra estabilizadora, a día de hoy no te dan nada, te dan centésimas, está todo al límite y no hay mucho margen de mejora. Sin embargo en la aerodinámica, si dan con el quid de la cuestión en alguna parte del coche sí que se empiezan a mejorar décimas y es ahí donde se debe trabajar.
¿El piloto puede marcar este año más la diferencia?
No, la misma. Sé que se habla mucho del control de tracción y todo esto, pero el año pasado no es que salieses de una curva, acelerases a tope y el coche ya saliera bien. El año pasado acelerabas a tope, el coche no patinaba, pero si ibas por una trayectoria mala, un poco por el exterior, si pisabas el piano demasiado, o cualquier cosa, te entraba más el control de tracción y te frenaba, por tanto los buenos pilotos iban bien el año pasado y también lo harán este año, y los que no son tan buenos, ni iban bien el año pasado ni tampoco este año
¿Has elegido Renault porque ves posibilidades reales de volver a ganar?
Sí, seguramente las opciones que tenía, Renault siempre fue la que más me gustaba y la que más cercana veía. Porque conozco mejor el equipo, podía ponerme a trabajar a tope desde el primer día, cosa que no podría haber hecho en otro equipo. Me iba a sentir cómodo desde el primer día, iba a tener todo el apoyo y el respeto del todo el mundo, y no hace tanto, solo dos años, ganaron el Campeonato del Mundo de Pilotos y Constructores, y dos años seguidos, por tanto, algo saben de esto.
Decía Flavio que te veía ahora más responsable, más maduro y más feliz. ¿Puede ser?
Sí, eso sí que lo puedo compartir. Más maduro, pues sí, porque después de un año aprendes muchas cosas. Más responsable seguramente también, un poco dado por la estructura que tenemos en el equipo, ya que tenemos dos probadores que creo que no se han subido al F1 nunca, y Nelsinho que es su primer año. Así que siento la responsabilidad de tener que mejorar el coche yo, en todo el invierno, desarrollarlo y evolucionarlo, y eso me gusta, porque una cosa es correr, las carreras, pero creo que llevo también un ingeniero dentro, siempre me ha gustado ir cambiando cosas, desde que estaba en karts, y en invierno yo me lo paso bastante bien evolucionando el coche.
¿En esa evolución vas a poder aportar cosas que hayas aprendido en McLaren?
Sí, todas las que pueda. El año pasado comentaste que habías aportado alrededor de seis décimas al coche.
¿Este año cuantas crees que puedes aportar?
No lo sé, es difícil hacer un cálculo ahora, sobretodo porque no hemos introducido todavía las piezas o las mejoras que yo creo que van a dar un cambio grande al coche, lo que yo he podido sugerir cuando llegué a Renault en diciembre. Van a estar listas en los últimos tests de febrero o en la segunda o tercera carrera van a llegar también nuevas piezas y ojalá que también pueda decir que han sido unas cuantas décimas.
¿Descontar ese entre medio y un segundo con los de delante va a ser posible durante el año con dos equipos tan fuertes delante?
Si la carrera es dentro de quince días, no hay ninguna posibilidad. Soy tremendamente realista y todas las respuestas que he dado hasta ahora van mas o menos por esta línea, no es que sea pesimista, es que digo siempre la verdad cuando tengo un equipo fuerte y un coche mejor que los demás y digo que voy a ganar las primeras carreras y que voy a ganar carreras tampoco es chulería ni prepotencia ni nada, es que de verdad lo siento que es muy fuerte. Ahora sí te digo que no estamos a la altura no es ni pesimismo ni nada, es la verdad.
¿Cómo se está asumiendo el tema de la centralita única? ¿Puede que el hecho de que la haya desarrollado McLaren les favorezca?
Sí, yo creo que sí, es verdad, todo el mundo sufre algún pequeño contratiempo todavía, algún pequeño problema. Yo sé que Renault lleva desde agosto del año pasado rodando con esta centralita y no tenemos ningún problema en la pista, todo funciona correctamente, seguimos teniendo algún problema al descargar la telemetría, cuando llegamos a boxes, que es un poco variable algunas veces la descarga, otras veces no, a veces se pierde algún dato, pero bueno, pequeños problemas que, ya te digo, el invierno está para eso y en Australia hay que llegar al cien por cien con cualquier pequeño detalle como este.
Hace unos días Trulli aseguró que había equipos que iban a hacer trampas con las centralitas. ¿Tu qué opinas?
Yo creo que es imposible hacer trampas con la centralita para todos igual, porque al final de carrera la FIA también va a recoger las centralitas, las examina y no hay posibilidad de hacer ninguna cosa. Por tanto, no creo que haya trampas, lo que sí hay es maneras de simular el control de tracción, tenemos millones de posibilidades de mapas de motor, de mapas de acelerador y con eso juegas de la manera que más te interesa para que no te patine la rueda, por tanto que nadie espere ver humo en las ruedas en las salidas, ni en las salidas de las curvas ni nada así, que ya se encargan los ingenieros de quien hace la ley hace.. no la trampa, sino la manera legal de que no patine la rueda .
¿Cuántos años tienes firmados con Renault?
Pues tengo el tiempo que sea…

Super Aguri condicionado a Karthikeyan

La modesta escudería japonesa, presionada por las deudas millonarias que ponen en jaque su permanencia en la máxima categoría, parece que no está dispuesta a aceptar las pretensiones del Grupo Spice, de colocar en uno de los asientos titulares a Narain Karthikeyan a cambio de absorber la deuda.
Durante la presentación del RA108, el Jefe Ejecutivo de Honda ya habçia adelantado que mientras continuaran como su equipo satélite, el británico Anthony Davidson continuaba siendo la opción más válida de Super Aguri.
Sin embargo, un portavoz del Grupo Spice, Neha Rastogi, ha declarado que solo comprarán Super Aguri si están seguros de que pueden devolver a Narain a la parrilla titular.
"Las conversaciones en estos momentos se están centrando en la viabilidad comercial del acuerdo. Pero nuestra gran prioridad es apoyar a los pilotos indios y darle la oportunidad a Narain de volver a competir en la F1. Así que podríamos decir que el acuerdo está condicionado a ello," indicó Rastogi al India Times.
Fuentes: India Times

Piquet preparado para el gran reto

Durante la puesta en largo del R28, el joven brasileño mostró un temple de seguridad, de confianza en sus palabras que deja tranquilos a los que confiaron en ponerlo en una butaca titular. Aunque su apellido ya es famoso en el mundo de la máxima categoría por la firma que ha dejado su padre, el debutante de Renault espera confió que dejará su propia marca y que está preparado para afrontar su primera temporada de Fórmula 1.
A sus 22 años, Nelson Piquet comentaba en la presentación: "Mi objetivo para este año es sacar el mayor partido del monoplaza y hacer un buen trabajo para el equipo. Tendré mucho que aprender además de no subestimar el reto que supone la Fórmula Uno".
"Tenemos mucho trabajo por hacer antes de Melbourne. Yo estoy completamente centrado en las próximas sesiones de entrenamientos y en nuestro programa de desarrollo. Todo eso me ayudará a mejorar mis condiciones físicas, porque la mejor preparación es conducir; así mismo puedo continuar aprendiendo para estar preparado para mi primer gran premio".

Alonso suma un nuevo auspiciante

Se trata de la marca española Silestone, fabricante de encimeras de cuarzo, que ha llegado a un acuerdo con el piloto asturiano, para ser su nuevo patrocinador personal durante los próximos dos años.
El acuerdo de patrocinio, que ya se pudo apreciar hoy en la presentación del R28, incluye la aparición de la marca en el casco del bicampeón español y en las gorras oficiales que utilicen a lo largo de la temporada los pilotos titulares del equipo. Aunque también contempla la utilización de la imagen del piloto asturiano por parte de la marca española.
Para los que aún no la conocen, Silestone es una importante marca propiedad de la multinacional española Cosentino, que fabrica y vende en todo el mundo encimeras para el hogar y los espacios públicos. Que ha estado presente en algunas de las construcciones más singulares del mundo como el Hotel Burj Al Arab de Dubai o el estadio Wembley de Londres.
Además, fue la primera marca española en anunciarse en la SuperBowl del fútbol americano, a parte de patrocinar al plantel de Almería, equipo de la Primera División del fútbol español.

Alonso vuelve para ganar

Durante la presentación, el piloto español reconoció que es consciente de la motivación que ha generado en el equipo su regreso y remarcó que ha vuelto para no resignar nada.
El asturiano, que bautizó el nuevo modelo la última semana en Valencia, es el único piloto que ha finalizado los últimos tres campeonatos en el podio de la tabla. Obteniendo el bicampeonato con Renault en 2005 y 2006 y el tercer puesto con McLaren en 2007.
Precisamente, el asturiano ha sumado 15 de las 19 victorias que guarda en su palmarés con la marca francesa, lo que es buen motivo para recuperar los viejos tiempos.
Fernando Alonso comentaba durante la presentación: "Todo el equipo está decidido a volver a lo más alto, están trabajando muy duro y eso supone un tremenda motivación para mí".
"En primer lugar y ante todo, soy piloto y obviamente quiero ganar. Haré todo lo que esté en mi mano para conseguirlo, y sé perfectamente lo que se espera de mí. Hay quien piensa que tengo una cuenta pendiente de la pasada temporada, pero no es así como yo veo las cosas. Me estoy preparando para esta temporada de la misma forma que lo he hecho siempre: concentrándome en mi trabajo. Mis primeras sensaciones con el coche fueron buenas y el equipo está trabajando increíblemente duro. En estos momentos todo parece muy esperanzador."

Renault presentó el R28 en París

Ante más de 500 invitados y sin nada de sorpresas, la escudería francesa presentó oficialmente en el centro de comunicaciones de Boulogne-Billancourt, el nuevo modelo con el que intentará Fernando Alonso recuperar los títulos perdidos en 2007.
Si uno creía que el regreso del asturiano al equipo de Viry Chatillion podía aportarle nuevos colores al monoplaza o una nueva ornamentación, error. El R28 no ha cambiado nada, manteniendo una decoración casi idéntica a la del R27, con el naranja, amarillo, blanco y azul adornando el monoplaza.
Aunque si muestra cambios importantes en su aerodinámica, que denotan las introducciones del nuevo reglamento.
Con la presencia de su Presidente, Carlos Ghosn, y el Presidente del Grupo ING, Michel Tilmant, Renault ha depositado durante la presentación, su intención de regresar a las primeras posiciones de la parrilla este año, en lo que considera una combinación perfecta: el R28, la vuelta de Fernando Alonso y la contribución de un prometedor Nelsinho Piquet.
Combinación a la que se han sumado tres nuevos patrocinadores, Pepe Jeans, Universia y Silestone, (ésta última como auspiciante del asturiano) para brindar todo su apoyo.
El nuevo R28 presenta nuevas soluciones y una tecnología previamente aprobada. Durante sus primeros cuatro días que rodó en Valencia, el R28 cubrió un total de 1.500 kilómetros de pruebas, demostrando un buen nivel de fiabilidad a pesar de la introducción de la ECU estándar y la caja de cambios de larga duración que marca el nuevo reglamento.
Flavio Briatore declaraba luego de la presentación: "El nuevo monoplaza es un cambio de dirección para el equipo y hemos sido agresivos en su concepto. Cuando añadimos la capacidad de Fernando para liderar el equipo en la pista, se puede decir que la combinación es muy fuerte"."En 2007 acabamos el campeonato en tercer lugar con un coche malo, el cual no desarrollamos durante media parte de la temporada. Pero contamos con una gran fortaleza para superar sus decepciones. Renault ha invertido para el futuro en Enstone, sobretodo con el nuevo Centro CFD que nos da la estabilidad que necesitamos para seguir hacia delante. Para 2008 tenemos un buen monoplaza y un campeón del mundo. La situación es prometedora".

Rosberg mete presión en Williams

El joven piloto alemán comentó a un medio de su país que sólo seguirá en la escudería de Grove, después del 2009, si el Williams se convierte en un auto ganador que le permita lucha por el título. Casualmente, Rosberg prefirió renovar con Williams a finales del año pasado, por dos temporadas más y darle una oportunidad al equipo que lo hizo debutar en la F1 en el 2006. En vez de escoger por McLaren que en ese momento luchaba por contratarlo.
Sin embargo, en declaraciones al diario germano Die Welt, Rosberg anticipó que para el 2010 sus aspiraciones no podrán esperar. "Tras la temporada 2009 me veo en uno de los equipos grandes. Espero que pueda ser Williams, pero si no es así, entonces tendré que ir a otro sitio," comentaba Rosberg.
Por lo pronto, el nuevo FW30 ha ofrecido un gran rendimiento en lo que va de sus primeros entrenamientos, dándole a Rosberg la posibilidad de convertirse en la alternativa a los pilotos de Ferrari y McLaren. Ante ello, Nico dejaba un objetivo muy claro: "Atacar y batir a Renault y BMW,"
Fuentes: Die Welt,

Hamilton y los primeros palitos para Heikki

Parece que al niño mimado de Ron Dennis no le cayó muy bien que su nuevo compañero finlandés le haya rebajado el récord que ostentaba en el circuito de Valencia. Y a pesar de que el nórdico reconociera la semana pasada que su nueva marca no era real ni tampoco para tenerla en cuenta, el moreno se ha esforzado igual por dedicarle unas palabras.
"Los entrenamientos no son ni las calificaciones ni las carreras. No necesito ir descargado de combustible para ser el más rápido. No es lo más importante. Veremos quien es el mas rápido cuando llegue la primera calificación, cuando de verdad cuente", reto de manera arrogante el británico. Quien si parece admitir la leve superioridad con la que la escudería Ferrari arrancaría este año.
A falta de seis semanas para el comienzo de la temporada en Melbourne, el piloto de McLaren ha reconocido que el equipo italiano parece contar con una ligera ventaja sobre el resto. "Ferrari ha marcado algunos tiempos muy buenos, aunque no es demasiado diferente a lo que vimos el año pasado," recordaba Hamilton. “Pero en mi opinión, aunque hemos dado un paso adelante, creo que todavía debemos mejorar para estar mucho más cerca de ellos."
Fuentes: F1live.com

30 de enero de 2008

Ofrecen un dólar por Super Aguri

Según la agencia DNA, un consorcio de empresas indias liderado por Spice Group, y que incluye a TATA como patrocinador, habría hecho una simbólica oferta de un dólar, a cambio de absorber los 47 millones de deuda que golpean al equipo.
La compañía de telecomunicaciones, que ya está vinculada al mundo motor como auspiciante de Narain Karthikeyan en el equipo indio de la A1GP, no sólo confirmó la posibilidad de quedarse con Super Aguri, sino que además ratificó sus intenciones de hacerse de un equipo en la F1.
"La operación no se ha cerrado todavía. Estamos en conversaciones con dos equipos en estos momentos. Y uno de ellos es Super Aguri", confesaba Andaleeb Sehgal, uno de los máximos responsables del grupo.
La propuesta lanzada por Spice Group, mantendría a Aguri Suzuki al frente del equipo, pero bajaría a uno de los pilotos titulares del equipo (Takuma Sato o Anthony Davidson) para darle lugar a Karthikeyan. "Por el momento estamos a la espera de realizar una valoración real del equipo. Una vez que encontremos una cifra que esté dentro de nuestros planes, entonces si veremos si se puede concretar la compra," señalaba Sehgal.
Casualmente, el futuro del modesto equipo japonés en la F1, había sido puesto en duda hace unos días por el presidente de la FIA, Max Mosley, cuando se le preguntó si podía asegurar su presencia en la parrilla de Melbourne. "Aunque no me jugaría la vida en ello. Creo que será así, pero podría no estar en lo cierto. No estoy demasiado seguro" había indicado Mosley.
Fuentes: DNA

Se oficializaron los horarios del GP de Singapur

A prácticamente nueve meses de su realización, la Federación Internacional de Automovilismo confirmó los horarios que darán ordenamiento al primer Gran Premio nocturno que tendrá la Fórmula Uno.
Según estableció la FIA, el GP de Singapur que abarcará el fin de semana del 26 al 28 de septiembre, también ofrecerá espectáculo nocturno durante el sábado y el viernes. Programando la segunda tanda y la clasificación para el mismo horario de la carrera.

Horarios ya definidos para el GP de Singapur:
Viernes:
1º Tanda 16.00Hs a 17.30Hs.
2º Tanda 20.00Hs a 21.30Hs
Sábado:
3º Tanda 17.00Hs a 18.00Hs
Clasificación: 20.00Hs
Domingo:
Carrera: 20.00Hs

Honda recluta a Filippi y Conway

Ambos jóvenes, que participan de la GP2 Series, fueron anunciados durante la presentación del RA108 como los nuevos integrantes de la formación de jóvenes pilotos que realizará la escudería japonesa durante la próxima temporada.
Teniendo en cuenta las nuevas normas deportivas de 2008, el equipo dispondrá los días destinados por la FIA a la evaluación de jóvenes pilotos, para que Luca y Mike desarrollen su conocimiento del coche y ayuden al equipo en las pruebas, junto con sus actividades de competición en la serie GP2.
Luca Filippi y Mike Conway habían sido invitados durante los meses de noviembre y diciembre para participar en la evaluación del Programa de Jóvenes Pilotos realizada por Honda, en esta ocasión en los circuitos de Barcelona primero y Jerez de la Frontera después. Brindándole a cada piloto la oportunidad de probar el RA107 bajo la atenta mirada del equipo, que evaluaba sus posibilidades de participar en pruebas futuras. Y vaya que han aprobado.
Ron Meadows, Director Deportivo de Honda Racing F1 Team y responsable del Programa de Jóvenes Pilotos de Honda, anunciaba: “Nos complace confirmar que Mike y Luca serán los integrantes de nuestra formación de jóvenes pilotos en 2008. Los dos pilotos nos han impresionado por su rendimiento y su dedicación en las pruebas de fin del año pasado y tras una atenta evaluación, hemos decidido recompensarlos con la oportunidad de trabajar más estrechamente con el equipo durante esta temporada. Honda toma muy en serio su compromiso de desarrollar jóvenes talentos prometedores del mundo del motor y trabajará estrechamente con ellos para ayudarles a avanzar hacia los máximos niveles del deporte”.
Mike Conway comentaba: “Estoy muy contento de mantener mi asociación con Honda Racing F1 Team y con muchas expectativas respecto a este año. Ya he aprendido mucho al trabajar con el equipo y será muy gratificante contribuir este año al desarrollo del monoplaza. Conduje el RA108 en Valencia el viernes pasado, lo cual me pareció fantástico, por lo que ya aguardo mi segunda oportunidad”.
Luca Filippi por su parte declaraba: “Para mí es una gran oportunidad formar parte del programa de Jóvenes Pilotos de Honda y tengo muchos deseos de trabajar con el equipo durante este año. Espero aprender mucho de los ingenieros y pilotos del equipo, lo cual no sólo me ayudará a conducir el coche de F1, sino también será útil para mis competiciones en la serie GP2. Deseo expresar mi gratitud a Honda Racing F1 Team por su fe en mí y espero mi oportunidad de ponerme al volante del monoplaza RA108”.
Luca Filippi:
· 22 años de edad
· Corre actualmente con Meritus en la serie GP2 Asia
· Este año competirá con ART por tercer año en la GP2.
· Terminó 4º en el campeonato de GP2 de 2007 con Super Nova.
· En 2005 ganó la F3000 italiana, antes de pasar a la GP2.
Mike Conway:
· 24 años de edad.
· Coequiper de Luca en Super Nova, el año pasado.
· Fue su primera temporada en GP2
· Este año correrá con Trident Racing.
· Ganó la F3 Británica y el GP de Macao en 2006.
. En 2004 ganó el título en Fórmula Renault del Reino Unido.

Jenson y Rubinho, por el terreno perdido

La última temporada ha sido decepcionante para la dupla titular de la escudería Honda, en cuanto a aspiraciones se refiere. Cuando se esperaba un salto de calidad, lo que finalmente se dio fue un enorme paso, pero en retroceso.
Ante tamaño terreno cedido y con la fuerza joven que golpea la puerta, ni Jenson Button que hace rato ha dejado de ser joven promesa, ni Rubens Barrichello que se convertirá en el más veterano de todos los tiempos, están dispuestos a perder más popularidad. Puesto que ambos confían en encontrar en el RA108, el medio que los devuelva a lo que una vez fue su realidad, los puntos gordos.
Jenson Button comentaba luego de la presentación: “Me motiva estar en un equipo que ambiciona llegar al máximo nivel y tener un coche competitivo. Tengo confianza en Honda respecto al periodo próximo. Los últimos cinco años han sido difíciles y el último fue decepcionante, pero el equipo lo ha reconocido y tomó la determinación de resolver los aspectos que nos impedían rendir al máximo. Todos los integrantes del equipo se han esforzado increíblemente durante el invierno para desarrollar el RA108 y ponerlo a punto para la presentación de hoy. Los cambios producidos en el equipo en el último semestre de 2007 fueron exactamente los necesarios para poder avanzar este año y confío en que contamos con la gente adecuada, además del apoyo y los recursos de Honda para lograr nuestros objetivos”.
Rubens Barrichello, por su parte acotaba: “Es muy pronto para obtener conclusiones sobre el manejo y el rendimiento del monoplaza, pero en las pruebas de Barcelona del próximo fin de semana podremos evaluar el desarrollo del RA108. Este año será mi 16ª temporada en Fórmula 1 y la tercera con Honda Racing F1 Team, pero mi amor por este deporte y mi entusiasmo son los de siempre. De hecho, este año seré el piloto de Gran Premio más veterano de todos los tiempos, de lo cual me enorgullezco. Este año tenemos una base de desarrollo muy potente, con la incorporación de Alex Wurz al equipo, y estoy muy contento de que pueda aportar sus conocimientos y su experiencia al RA108”.
Mientras que Alex Wurz, piloto de pruebas y de reserva, agregaba: “En las últimas semanas he disfrutado al conocer a los integrantes de Honda Racing F1 Team y participar en mi primera prueba con el equipo en Valencia, la semana pasada, en un programa de adaptación con el RA107. Hasta ahora sólo he conducido el RA108 unos pocos metros en la ceremonia de presentación de hoy, por lo que aguardo la oportunidad de probar el nuevo coche esta semana en Barcelona, donde podré empezar de verdad a contribuir al programa de desarrollo. Me siento orgulloso de tener la oportunidad de cumplir una función en la consecución de las ambiciones de Honda”.

29 de enero de 2008

La FIA confirmó el aumento de la superlicencia

La Federación Internacional de Automovilismo finalmente oficializó el incremento del costo para obtener la credencial de piloto de Fórmula 1.
Según explicó el británico Max Mosley, presidente de la FIA, el considerable aumento será para ayudar con los gastos de seguridad en el deporte.
"Gastamos una fortuna en seguridad y gran parte de eso es para beneficiar a los pilotos. Estos pilotos ganan mucho dinero y nosotros estamos gastando una fortuna para que estén fuera de peligro, de ahí el aumento", resumió Mosley.
De esta manera, a partir de esta temporada el precio de la licencia para competir en la máxima categoría del automovilismo costará cinco veces más que en el último año. La temporada pasada la tarifa era de 1.725 euros además de 456 euros por cada punto sumado en los grandes premios. Mientras que ahora será de 10.000 euros más 2.000 euros por cada punto que el piloto sume durante el año.
Fuentes: FIA

Honda presentó el nuevo RA108

Luego de haberlo estrenado la semana pasada en el circuito de Valencia y sin alejarse de su campaña ecologista, la escudería japonesa presentó en su sede de Brackley el nuevo modelo con el que disputará la temporada 2008.
El RA108 se describe como el resultado del fortalecimiento del equipo de ingeniería, que ha combinado la experiencia del departamento con la nueva visión en aspectos clave del nuevo líder y jefe del equipo, Ross Brawn, que ha llegado para quedarse a largo plazo.
Además se puede apreciar que el nuevo modelo resalta una sustancial evolución en tres áreas fundamentales, y una importante modificación en la filosofía de diseño del coche. Todo un proceso, desde el concepto hasta la presentación, que ha sido profundamente reevaluado, explicó la escudería.
Al igual que en la temporada pasada, el equipo japonés volverá a utilizar en sus autos, su mensaje ecologista de protección del medio ambiente. Emprendimiento que llevan a cabo con Myearthdreams desde 2007 con la intención de no dañar más la capa de ozono.
El nuevo chasis conserva el dibujo de la tierra, aunque un poco más chico y en la parte posterior del coche. Pero cambia el blanco por el negro que mostraba el RA107, que lo caracteriza absolutamente de ecológico.
En el aspecto deportivo, la continuidad por tercera temporada consecutiva de Jenson Button y Rubens Barrichello, como dupla titular, suponen una afianzamiento importante del equipo japonés que se verá reforzado por la asistencia de Alexander Wurz como piloto reserva.
El director de Honda, Yosuhiro Wada, declaraba en la presentación: "No deberemos cometer mas errores. En Honda siempre pedimos a la gente que trabaje al máximo para conseguir los máximos objetivos y nunca deben temer cometer errores. Los errores son naturales cuando los objetivos son muy altos. Pero yo sólo los acepto una vez".
Ross Brawn, como nuevo director deportivo del equipo explicaba: "El RA108 es un concepto de coche totalmente distinto a su predecesor. El coche del pasado año tenía mucho apoyo aerodinámico que llegaba de una forma muy agresiva. En el nuevo hemos tratado que este apoyo aerodinámico llegue de una forma mas progresiva y facilite la conducción del coche."
"La nueva filosofía de diseño ha sido desarrollada para dar más importancia a la aerodinámica y su explotación, especialmente para facilitar la introducción de mejoras en cuanto a rendimiento a lo largo de la temporada. Nos hemos centrado en intentar alcanzar un alto nivel de eficiencia aerodinámica y estabilidad, y eso se ve reflejado en la forma en la que el chasis ha sido revisado para interactuar con las nuevas piezas aerodinámicas y la suspensión. Lo que debería permitirnos contar con un mayor potencial con los desarrollos que se irán incorporando, el primero de los cuales estará listo para Melbourne, cuando introduciremos un conjunto aerodinámico sustancialmente distinto al que podemos ver hoy en la presentación."
Con la incorporación además, de ingenieros como el francés Lois Bigois, (jefe de aerodinámica en Williams), y el alemán Jorg Zender, (diseñador de Toyota y BMW), Honda encara el 2008 sin grandes objetivos, pero sí con una misión importante. La de volver a ser el equipo que luchaba en todas las carreras y que supo ganar su primera carrera en el 2006. Ya que según entiende un tal Brawn: “Sólo entonces contaremos con una base sólida para comenzar a pensar en objetivos más ambiciosos."

28 de enero de 2008

Head quiere que el FW30 sea más veloz

Aunque el nuevo Williams deslumbró en los últimos entrenamientos de Valencia, por la velocidad que lo destaca del FW29, para Patrick Head es necesario que el reciente modelo sea aún más rápido.
"El FW30 es mejor que el monoplaza del año pasado. Pero aún existe una buena diferencia respecto a Ferrari y por ello nos queda mucho trabajo por hacer", confesó Head a la revista Autosport.
El también copropietario del equipo británico agregó: "Continuaremos desarrollando el coche antes de que llegue la primera carrera en Melbourne. Dudo que allí vayamos a estar en los primeros puestos de parrilla, pero espero que estemos muy cerca".
Fuentes: Autosport.

Vettel aprueba continuar con el STR2

El joven piloto alemán opinó que Toro Rosso tendrá una pequeña ventaja en el arranque de la temporada, al afrontar las primeras carreras del año con el viejo modelo.
En una entrevista a la website oficial de la Fórmula Uno, Sebastián Vettel no mostró preocupación por comenzar el 2008 con el modelo 2007 e indicó que la evolución del STR2, es muy confiable.
"El nuevo monoplaza no llegará hasta después de las tres o cuatro primeras carreras por lo que iniciaremos el Mundial con el STR2B. Y me parece que comenzar la temporada con un coche que ya conozco y que ha superado los problemas de fiabilidad en el último cuarto de la pasada temporada es una ventaja", indicó el germano.
Igualmente la promesa de Red Bull tampoco se confía y espera que el nuevo modelo ahorre los esfuerzos en pista. "Tenemos que ver cómo va el desarrollo del ST3, si va por buen camino para que sea competitivo desde el principio, porque cuando debute, los demás equipos ya habrán resuelto muchos de sus problemas iniciales", señaló. Agregando que en la mente de Toro Rosso hay "cosas más importantes que la presentación del nuevo bólido, como por ejemplo mejorarlo".
Fuentes: F1.com

Para Gary Anderson el RB4 no es innovador

Según el experimentado diseñador la nueva criatura de Adrian Newey no difiere mucho de la del año anterior. Anderson, que conoce las instalaciones de Milton Keynes, por haber participado en los diseños del equipo cuando se denominaba Jaguar, destacó que no quedó impresionado por el modelo que ha sacado Red Bull para esta temporada.
"El RB3 perdía una media de 1,2 segundos por vuelta con los mejores. Y en mi opinión, para reducir esa desventaja, hay que innovar. Y no veo que el RB4 marque ese camino" señaló Anderson en declaraciones Motorsport Aktuell.
Insistiendo el irlandés en que el nuevo Red Bull es muy similar a su predecesor que finalizó quinto en la última Copa de Constructores.
Fuentes: Motorsport Aktuell

27 de enero de 2008

McLaren hace escala en Menorca

Siguiendo los pasos de Toyota, que hace una semana estuvo probando aerodinámicamente unas cosas, la escudería McLaren Mercedes ha decidido realizar un breve párate rumbo a Montmeló y se ha detenido en la pista del Real Aeroclub de Mahón.
La pista de este club de aviación se ha convertido en uno de los lugares favoritos para los equipos de Fórmula Uno ya que permite comprobar la aerodinámica de sus monoplazas, ante los fuertes vientos que sacuden a la isla de Menorca.
Desde la tarde del viernes ya se podía avistar a los primeros miembros de la escudería británica que llegaban a la isla, provistos del material necesario para realizar las pruebas con el objetivo de introducir mejoras en el MP24-23 de cara al Campeonato del Mundo, que arrancará el 16 de marzo en Australia.
Tras estas pruebas, el equipo McLaren-Mercedes continuará con la preparación prevista en el circuito barcelonés de Montmeló.
Fuentes: 20minutos.es

Force India puso fecha de presentación

El equipo indio holandés finalmente anunció cuando enseñarán por primera vez su primer modelo. Mediante un escueto comunicado de prensa, la familia Mol y Vijay Mallya confirmaron en conjunto que la presentación oficial para esta temporada tendrá lugar el próximo 7 de febrero.
Será en la India, en la ciudad de Bombay, donde se conocerá tanto el nombre de sus patrocinadores como los colores que vestirán al viejo equipo de Silverstone en esta nueva aventura, ahora denominada Force India.
Además se supo que el nuevo modelo será puesto en funcionamiento a fines de febrero, precisamente el 25, cuando la F1 visite por segunda vez en el año el circuito español de Montmeló para las últimas pruebas previo a la primera carrera en Melbourne.
Fuentes: Force India

26 de enero de 2008

Raikkonen y Hamilton, nominados para el Laureus

Por haber conseguido el título durante el último año como gran mérito, el nuevo campeón del mundo, ha sido nominado para la entrega del premio Laureus como Deportista del Año.
Kimi Raikkonen se estará disputando el premio con Roger Federer (tenis), Kaka (fútbol) y Tiger Woods (golf).
Por su parte, el moreno de McLaren ha sido preseleccionado pero para el Laureus al Debutante del Año, mientras que Ferrari también estará compitiendo por un Laureus, como el Equipo del Año.
Los ganadores, se desvelarán durante una ceremonia que se llevará a cabo en Rusia el 18 de febrero, Elegidos por un jurado que está compuesto por los 43 mejores deportistas de todos los tiempos.
Fuentes: F1live.com

Massa sólo se fija en la F2008

En declaraciones al diario español As, el piloto brasileño esquivo hablar de sus rivales y sólo se centró en los beneficios que trae el nuevo modelo bólido de la escudería italiana.
Felipe había sido interrogado sobre quien de los españoles era mejor poniendo a punto un auto, si el experimentado Pedro de la Rosa o el bicampeón Fernando Alonso. Pero el hombre de Ferrari prefirió no dedicarse a la discusión desconociendo el tema.
"No puedo responder a eso, no es mi problema y no tengo ni idea. Nunca he trabajado con Alonso, ni con De la Rosa. Y no sé quién es bueno o no a la hora de poner a punto el monoplaza," se excusaba Massa.
En cambio cuando se le preguntó por la nueva F2008, Felipinho apuntó que ha mejorado mucho en curvas lentas, sin perder demasiado en curvas rápidas.
"Es diferente, es bella, pero no importa tanto lo bonita que sea ahora, sino que sea rápida de principio a fin. Y que gane. La F2008 ha mejorado mucho en curvas lentas respecto a la anterior sin perder demasiado en curvas rápidas, que era la gran virtud de la 2007”, indicó el brasileño.
Igualmente Massa anticipó que aún queda mucho por hacer y sobre todo por presentar. “Llevamos prácticamente toda la aerodinámica del año pasado y estamos esperando las mejoras previstas para Melbourne, que aún no están listas. Aún nos queda mucho por progresar", reconoció.
Con Melbourne a un mes de alcance, y sin la electrónica de los últimos tiempos, la escuadra de Maranello ha apuntalado su trabajo especialmente a las largadas.
"Estamos bien, hemos trabajado en algunas cosas interesantes para las salidas. Ahora serán más humanas que el año pasado, que eran muy electrónicas. Hemos mejorado mucho en este aspecto, pero aún podemos progresar en hacer patinar menos los neumáticos", finalizó.
Fuentes: As

Kovalainen: “Puedo batir a Lewis”

En declaraciones al The Daily Telegraph, el piloto finlandés aseguró que le dará pelea al piloto moreno, aunque reconoció que el hecho de ser un recién llegado a la escudería, lo pone en desventaja desde un principio.
"Necesito ubicarme y hacerme con el coche," explicaba Heikki Kovalainen, quien rápidamente descartó que vaya a tener los mismos problemas que tuvo su predecesor, Fernando Alonso, en la pasada temporada. "Creo que puedo aportar cosas al equipo. Y puedo aprender mucho. No me veo metiéndome en problemas internos. No es mi estilo y no me interesan esas cosas", señaló Kovalainen apartándose de los problemas que marcaron al equipo en el 2007.
Para el ex piloto de Renault, lo más importante estará en no perder la oportunidad que le ha llegado con el equipo McLaren y poderle plantear una lucha de igual a igual con Lewis Hamilton.
"Mi objetivo es ganar el Campeonato del Mundo y creo que puedo batir a Lewis. El equipo me ha garantizado el mismo coche, así que tengo una posibilidad. Y lo único que necesito es trabajar para ello”, remarcó el nórdico. "Tengo que dejar mi propia huella”, agregó.
Para cerrar, Kovalainen señaló su mal comienzo de debut con Renault, como un paso necesario en el comienzo de su carrera dentro de la Fórmula 1. "Aprendí mucho el año pasado. Me fue bien comenzar mal para luego ir mejorando progresivamente. Fue importante trabajar con el equipo para entender por qué era lento”, indicó.


El récord de Valencia, descargado
El fines reconoció que la nueva marca que ha establecido el pasado miércoles en el circuito de Cheste, fue conseguida con un auto totalmente descargado de combustible. El 1m11s000 dejó al parque atónito, especialmente a su propio compañero Hamilton, que era el poseedor del anterior récord. Sin embargo, Heikki explicó que la pulverización de la marca de Lewis fue producto de la búsqueda de rendimiento con poca carga.
"Iba con poca carga de gasolina y quería probar el comportamiento del coche descargado de combustible", indicó el finlandés.
"Las posiciones finales en los test no tienen demasiada importancia. Cada uno sigue su programa de trabajo. El martes estaba cuarto, pero no por eso estuve mal", agregó.
Fuentes: The Daily Telegraph,

25 de enero de 2008

Barrichello aprueba el RA108

El experimentado piloto brasileño fue muy práctico al asegurar la mejora que representa el nuevo Honda. Para el ex hombre de Ferrari la teoría es muy simple: no puede haber algo peor que el coche que manejó el año pasado y eso ya es un paso adelante.
"Estoy seguro de que este coche es mejor que el del 2007 porque es difícil que sea peor," remarcó Barrichello en declaraciones a La Gazzetta dello Sport tras probar por primera vez con el coche.
El brasileño, que en su debut con el nuevo modelo, finalizó a 3,5 segundos del mejor tiempo, destacó que no hay de que alarmarse por la diferencia ya que no estuvieron centrándose en los tiempos.
"Los tiempos han sido lentos porque no tenía sentido forzar en el primer día. En cualquier caso estamos a la espera de que llegue la nueva aerodinámica," indicó Rubinho. Según el hombre nacido en Sao Paulo, el RA108 ha experimentado los problemas habituales en la primera sesión de un coche nuevo, pero al menos ya es bastante mejor que su predecesor en las frenadas.
Fuentes: La Gazzetta dello Sport

Rosberg, esperanzado con el nuevo Williams

El piloto alemán destacó que el FW30 tiene un rendimiento sumamente superior al de sus predecesores. Encantado con los progresos que muestra el nuevo bólido de Grove, Nico Rosberg ha señalado que se ha sentido bien desde la instalación en la pista.
"Me he sentido bien desde el principio y eso siempre es una buena señal," indicó el alemán que consiguió 20 de los 33 puntos recogidos por Williams en la última temporada.
"El coche es sin duda un paso adelante. No diría: ¡vaya es increíble!, eso sería excesivo, pero si supone un adelanto importante" declaró Rosberg a la página web de RTL. Igualmente Nico puso freno a sus aspiraciones y aclaró que aún es pronto, y que sólo se trata de un comienzo prometedor". Remarcando que Williams debe tener como objetivo en 2008 a BMW y Renault.
Fuentes: RTL

La F2008 cada día más fuerte

La Scuderia Ferrari Marlboro cerró la semana como la empezó, dominando. La F2008 siempre se mostró en punta y si bien ayer fue superada por el MP4-23 de Kovalainen, es bueno destacar que el finlandés lo hizo descargado, por lo que la competitividad de la nueva Ferrari no dejó lugar para preocupar.
En lo que respecta ayer, Kimi Raikkonen y Felipe Massa pudieron cumplir con el programa previsto, centrándose en las pruebas de fiabilidad y en la búsqueda de la mejor puesta a punto del F2008. El finlandés se retiró de Valencia con el mejor tiempo (1m11s189) y un total de 88 vueltas. Mientras que su compañero acabó a más de seis décimas en la tercera colocación con un tiempo de 1m11s831 y un total de 96 giros.A diferencia de las demás escuderías, Ferrari emprenderá rumbo a Bahrein donde a partir del 4 de febrero estará probando junto a Toyota trabajando en el trazado de Shakir. Mientras que el resto continuará con sus acciones en el circuito de Montmeló.

Prematuro cierre para Mark Webber

El australiano tuvo que quedarse con las ganas de seguir explorando el nuevo RB4, luego de que uno de los pianos de Valencia dañara el monocasco hasta el punto de no poder continuar.
Si bien la avería no fue para preocupar, si fue necesaria para cubrir el tiempo del que el equipo disponía para repararlo. Por lo que el hombre de Red Bull debió conformarse con un mejor tiempo de 1m13s133 que había registrado hasta la vuelta 15, y que finalmente lo dejó 14º.
El ingeniero Ian Morgan comentaba luego de los ensayos: "En general, este tercer día de pruebas ha sido positivo. El RB4 rindió a un buen nivel y con fiabilidad. Incluso las dos tandas que realizó esta mañana Mark han ido bien, pero al tener que finalizar antes de lo previsto, no hemos podido completar nuestro programa".

Piquet debutó en el R28

El brasileño tuvo su primera vez con el nuevo modelo de la escudería francesa. Luego de que Fernando Alonso lo desarrollara durante tres días desde el pasado lunes. Era momento que el R28 pasara a manos de Nelsinho para que conociera sus primeras sensaciones.
El brasileño dedicó la sesión matinal a familiarizarse con el coche y a sentirse cómodo con el paso de los primeros kilómetro. Ya amoldado al asiento, el equipo continuó con el programa de desarrollo por la tarde, trabajando en la mejora del equilibrio y en la puesta a punto del monoplaza. En total, Piquet completó 89 vueltas y obtuvo un mejor registro de 1m12s973, lo que le valió el 12º tiempo pero con la tranquilidad de haber logrado los objetivos marcados por el equipo.
Nelson Piquet Jr comentaba luego de los entrenos: "Creo que ha sido una buena jornada y muy importante para mí haber vuelto a rodar. Todavía no sé lo que es competir con un Fórmula Uno, así que es importante contar con el mayor tiempo posible al volante. Un coche nuevo siempre precisa un gran trabajo de puesta a punto y hemos seguido centrados en ello hoy, probando diferentes opciones para mejorar el equilibrio. Creo que el coche es muy prometedor y estoy deseando poder seguir trabajando la próxima semana en Barcelona."
Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas agregaba: "Hoy ha sido el primer día de pruebas para Nelson con el coche nuevo y todo ha ido según lo previsto. Hemos comenzado con un trabajo de aclimatación para Nelson antes de proseguir con el programa de puesta a punto del coche que ya inició ayer Fernando. Las condiciones de la pista han vuelto a ser buenas, así que hemos realizado algunas tandas largas."
El equipo francés ahora aguarda por la presentación oficial del R28, la cuál se llevará a cabo el próximo 31 de enero. Para luego sí, viajar directamente hasta Barcelona, donde al día siguiente se retomarán los entrenamientos en el Circuit de Catalunya.
Fuentes: F1live.com

BMW cerró con un doble programa

Nick Heidfeld ha rodado nuevamente hoy al volante del F1.07B en Valencia y ha proseguido con el ha seguido un programa limitado y ha marcado el noveno mejor tiempo de la sesión.
Con Nick Heidfeld por un lado y con Robert Kubica por el otro, la escudería alemana ha dedicado el último día a sacarle jugo a la jornada. A los mandos del nuevo F1.08 el polaco ha realizado tandas largas con el objetivo de buscar el mejor reglaje del coche. Concluyendo la jornada con el sexto mejor tiempo.
Por su parte el piloto alemán ha finalizado la semana al volante del F1.07B, cerrando el trabajo de revisión de sistemas de acuerdo con la normativa del 2008.
El Director Técnico Willy Rampa explicaba lo siguiente una vez concluidos los entrenamientos: "Por lo que se refiere a la fiabilidad, el F1.08 ya es muy bueno. Hemos completado muchas vueltas sin problemas importantes hasta ahora. Por lo que respecta al rendimiento, ahora comenzamos la fase de desarrollo del coche."
"Hemos analizado la información que hemos recogido en los test y hemos identificado los aspectos a mejorar. Para nuestro próximo test en Barcelona, el coche ya contará con importantes modificaciones. Nos hemos marcado un objetivo interno que debemos alcanzar en Melbourne y confío en que lo conseguiremos."
El equipo retomará los entrenamientos el próximo 1 de febrero en Barcelona.
Fuentes: F1live.com

La cuarta jornada fue cosa de finlandeses

El campeón del mundo Kimi Raikkonen se quedó con el mejor tiempo en el último día de entrenamientos en Valencia. Mientras que su compatriota Heikki Kovalainen lo ha escoltado con McLaren.
Aprovechándose del día soleado y de las magnificas condiciones climatológicas, Kimi paró los relojes en 1m11s189. Completando un total de 88 vueltas y quedando a casi dos décimas del nuevo récord plantado ayer por Heikki, que había sido de 1m11s000. Quien en esta ocasión debió conformarse con 1m11s216, quedándose a 017 milésimas de la Ferrari.
Al menos el de Woking adelantó a la otra Ferrari ya que el brasileño Felipe Massa acabó tercero, a 625 de la flecha de plata y en amplia diferencia con su compañero finlandés.
Mientras que si de compañeros se trata, Lewis Hamilton no ha sido menos que Massa y ha quedado nuevamente lejos de Heikki, finalizando quinto a unas ocho décimas y esta vez superado por el Williams de Kazuki Nakajima.
Con el japonés y el FW30 ubicados en el cuarto lugar, la escudería de Grove cierra una semana de ensueño en la que se han cosechado muy buenos resultados y se ha mostrado un coche realmente competitivo.
Con diecisiete autos en la pista, la última jornada tuvo como única novedad el estreno de Nelsinho Piquet con el nuevo Renault R28. El joven debutante y ahora compañero de Fernando Alonso obtuvo el duodecimo tiempo y quedó conforme.
Mucho más de lo que lo ha quedado Jenson Button, que en el otro debut remarcado del día finalizó 16º, a dos segundos y medio clavados del tiempo de Raikkonen.
Un total de 72.400 personas se acercaron al circuito de Cheste, la gran mayoría para apoyar a Fernando Alonso, pero todos en particular para darle el saludo a la máxima categoría, ansiosos de que pronto tendrán su Gran Premio.
Valencia 4º jornada
1 K. Raikkonen F2008 1m11s189 88 vueltas
2 H. Kovalainen McLaren MP4-23 1m11s206 +0s017 89 vueltas
3 F. Massa Ferrari F2008 1m11s831 +0s642 96 vueltas
4 K. Nakajima Williams FW30 1m11s971 +0s782 116 vueltas
5 L. Hamilton McLaren MP4-23 1m11s994 +0s805 84 vueltas
6 R. Kubica BMW Sauber F1.08 1m12s095 +0s906 86 vueltas
7 J. Trulli Toyota TF108 1m12s109 +0s920 96 vueltas
8 S. Vettel Toro Rosso STR2 1m12s526 +1s337 113 vueltas
9 N. Heidfeld BMW Sauber F1.07B 1m12s600 +1s411 39 vueltas
10 T. Glock Toyota TF108 1m12s705 +1s516 68 vueltas
11 G. Fisichella Force India F8-VII 1m12s949 +1s760 93 vueltas
12 N. Piquet Jr. Renault R28 1m12s973 +1s784 89 vueltas
13 S. Bourdais Toro Rosso STR2 1m13s060 +1s871 95 vueltas
14 M. Webber Red Bull Racing RB4 1m13s133 +1s944 15 vueltas
15 N. Hülkenberg Williams FW29B 1m13s306 +2s117 74 vueltas
16 J. Button Honda RA108 1m13s689 +2s500 80 vueltas
17 T. Kogure Honda RA107 1m15s703 +4s514 25 vueltas

¿Repasaste los tiempos ya? Bueno ahora disfruta:

Valencia Street Circuit, sus primeros detalles

La empresa Valmor Sports brindó a los diez equipos que participaron de los entrenamientos en el circuito Ricardo Tormo, los primeros detalles técnicos oficiales que hacen al trazado callejero.
A excepción de Super Aguri, que no participó de estos entrenamientos, todas las escuderías ya saben de que se trata el circuito que dará lugar al primer GP de Valencia.
La asociación, formada por Bancaja, Jorge Martínez Aspar y Fernando Roig, ha aprovechado los entrenamientos que se efectuaron en la Comunitat Valenciana, para ofrecer los primeros datos de ingeniería y las primeras simulaciones del dibujo urbano que se esta armando en la zona del puerto, junto a las instalaciones de la Copa del América de vela.La presentación de la primera fase del circuito tiene como objetivo recibir la información práctica de parte de los equipos, para que se puedan ajustar a tiempo los detalles que faciliten su puesta a punto en el dibujo callejero. Ya que se espera que la construcción total del circuito finalice en el mes de mayo, tres meses antes de concretarse la fecha, agendada para el 24 de agosto.

A continuación, para que ya te lo vayas aprendiendo, el Valencia Street simulado:

Fry excusa el rendimiento de Barrichello

El Jefe Ejecutivo del equipo Honda F1, señaló que la última temporada del experimentado piloto brasileño, en la cual no sumó un solo punto, ha sido producto del mal coche que le ha entregado el equipo. De esta manera Nick Fry exculpó a Rubinho y ligó su falta de motivación a la escasa competitividad del Honda RA107 del año pasado.
"Jenson está totalmente implicado y va al máximo desde la primera curva, siempre. Pero en el caso de Rubens, acepto que después de 15 años de F1, cuando le presentamos un coche que no era nada competitivo, en determinados momentos su motivación no haya sido la ideal", aseguraba Fry, en mera comparación con el rendimiento de Jenson Button, que consiguió los únicos seis puntos de Honda en el 2007.
Fuentes: F1live.com

Hamilton se despachó contra Alonso

El nuevo subcampeón que tiene la categoría, remarcó irónicamente en un medio de su país cual fue la lección más fuerte que le ha dejado como compañero de equipo Fernando Alonso.
El británico, que se inició en la F1 de manera exitosa batiendo en varias oportunidades al piloto español, reavivó la pelea mediática que ya había abandonado el asturiano y tiró una nueva declaración picante.Según el moreno, en su paso por McLaren, Alonso le dejó una lección muy importante: "Me mostró cómo no debe comportarse un piloto de Fórmula Uno".
Ante el Associated Press, Hamilton además destacó que dicha lección la tendrá en cuenta en el futuro, para cuando algún día se vea en la situación de compartir como campeón del mundo, el box con un chico nuevo. De manera que no tenga que repetir la misma acción.
"El era el líder en un principio, pero eso cambió. Pensó que debía ser el líder, pero lo que debíamos ser es un equipo. Debíamos ser iguales", agregaba Lewis respecto a Alonso. Resaltando finalmente que está muy orgulloso de haber estado al nivel del asturiano.
Fuentes: Associated Press

Para Webber el RB4 es un gran paso

El australiano se mostró satisfecho luego de haberse estrenado en el nuevo monoplaza en la tercera jornada de Valencia.
Mark Webber se subió por primera vez al nuevo monoplaza del equipo Red Bull Racing el miércoles después que su compañero David Coulthard lo hiciera el lunes y lo probara a fondo el día martes.
Después de realizar algunos ajustes a su asiento, el piloto australiano pudo ejecutar su programa de desarrollo, además de algunos trabajos aerodinámicos sin encontrar ningún tipo de problema que afecte su primera jornada. "Parece que el RB4 es un gran paso hacia adelante respecto al año pasado en cuanto a fiabilidad y velocidad", señaló Webber al final del día.
"Estoy satisfecho con el nuevo monoplaza y el primer día ha sido alentador. Pero ahora tenemos que trabajar y hacer que sea lo más rápido posible antes de la carrera en Melbourne. Por lo que tenemos cuatro semanas muy importantes por delante", señaló el oceánico.
Fuentes: F1live.com

24 de enero de 2008

Heikki rompe relojes y suma kilometraje

El finlandés se percató de las buenas condiciones climatológicas que ofreció el miércoles valenciano y no sólo se quedó con el mejor tiempo sino que además bajó en 112 milésimas la mejor marca que tenía su compañero, como récord oficial del circuito desde enero 2007 con motores V8.
Heikki impuso una nueva marca de 1m11s000 clavados dejando como escoltas al dúo de Ferrari, y le sacó 1s076 a Lewis que acabó cuarto.
El programa de la escudería de Woking, para afrontar su segunda jornada en Valencia, se ha centrado especialmente en realizar largas tandas. Lo que se ha reflejado en la cantidad de vueltas que completó Kovalainen, quien se anotó 92. Y en las recorridas por Hamilton que fueron un total de 115. El fin de estas pruebas es evaluar la resistencia de los diferentes componentes que hacen al MP4-23.

BMW continuó su puesta sin problemas

Con la incorporación del polaco Robert Kubica como novedad de hoy y el paso de Heidfeld al modelo anterior para dejarle lugar a su compañero en el nuevo F1.08, la escudería alemana completó una caudalosa jornada de datos.
Por un lado Nick recorrió 53 vueltas en el viejo chasis, como parte de un trabajo de evaluación que será transferido al nuevo monoplaza, y ha concluido la sesión con el noveno mejor tiempo. Por su parte Kubica, le sacó filo al F1.08 trabajando en la puesta a punto mecánica y aerodinámica del coche, completando nada menos que 121 vueltas. El trabajo en pista, que incluyó además diferentes evaluaciones de sistemas y prueba de algunos componentes de la suspensión, le demandó el 12º mejor tiempo de la jornada.
Fuentes: F1live.com

Ferrari se mantiene fuerte

Pese a ser superadas por la nueva flecha de plata en la tercera jornada, las F2008 de Felipe Massa y Kimi Raikkonen continúan mostrando un ritmo temeroso.
Segundo y tercero en esta ocasión, Massa y Raikkonen han continuado con el trabajo de desarrollo del nuevo modelo, centrándose especialmente en las pruebas de reglajes, fiabilidad y salidas. En números, la jornada ha arrojado 108 vueltas para el campeón del mundo (1m11s850) y 81 para Felipe, quien nuevamente ha sido el más rápido de la dupla (1m11s662).
Fuentes: F1live.com

Williams con otra buena performance

Como el martes, la escudería de Grove volvió a dejar una buena impresión con su nuevo modelo FW30. Nuevamente con sus pilotos titulares en acción, Williams pudo cerrar otra jornada mostrándose competitiva. Ya que el alemán Nico Rosberg no ha perdido el tren de los de adelante y ha finalizado séptimo con el nuevo modelo, con un registro de 1m12s493 y recorriendo el circuito en 117 oportunidades.
Mientras que el japonés Nakajima ha rodado con una versión evolucionada del FW29 de la pasada temporada y ha completado 93 vueltas, marcando el quinto mejor crono del día con 1m12s255.
Fuentes: F1live.com

23 de enero de 2008

Kovalainen dice presente en las pruebas

El piloto finlandés se quedó con el mejor tiempo en la tercera jornada de entrenamientos que se están disputando en el circuito de Valencia.
A bordo del MP4-23, Heikki se estableció por encima de las Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen, con una excepcional marca de 1m11s000.
El registro logrado por el nórdico es el más rápido de los logrados en el trazado valenciano desde que la FIA impuso la normativa de motores V8. Mejorando el récord que estaba en manos de su compañero Lewis Hamilton con 1m11s112, marcado en enero del pasado año.
Casualmente el moreno, que se sumaba este miércoles a los entrenamientos, finalizó en la cuarta posición a más de un segundo de su compañero.
Por el lado de la Scudería, cabe destacar que la F2008 presentó su primera avería mecánica en las manos de Felipinho quien tuvo que volverse a pie a boxes. Aunque igualmente le alcanzó para marcar el segundo registro y mostrarse nuevamente más rápido que su compañero Kimi Raikkonen. Ya que el campeón del mundo acabó tercero a 188 del brasileño y a 860 de su compatriota de McLaren.
Por otra parte, el asturiano Fernando Alonso repitió la sexta posición del martes, luego de cubrir un total de 111 vueltas en su última jornada de pruebas a los mandos del R28. Fue 1m12s360 para el español que rebajó en casi un segundo el registro de la jornada anterior.
Para destacar el ritmo que han vuelto a imprimir los Fw30. Por un lado Nakajima se quedó con el quinto tiempo. Por el otro, Rosberg obtuvo el séptimo. Lo que ratifica el buen momento por el que atraviesa el equipo Williams, y el paso adelante que supone el nuevo modelo. Ya que si bien acabaron a más de un segundo de la punta, nuevamente uno volvió hacerlo por delante del Renault de Alonso.
Para mañana se espera el estreno de Nelsinho Piquet con el R28. Mientras que el resto de los equipos continuarán con su trabajo en la pista.
Valencia 3º jornada
1 H. Kovalainen McLaren 1m11s000 92 vueltas
2 F. Massa Ferrari 1m11s662 81 vueltas
3 K. Raikkonen Ferrari 1m11s850 108 vueltas
4 L. Hamilton McLaren 1m12s076 115 vueltas
5 K. Nakajima Williams 1m12s255 93 vueltas
6 F. Alonso Renault 1m12s360 111 vueltas
7 N. Rosberg Williams 1m12s493 117 vueltas
8 M. Webber Red Bull 1m12s594 87 vueltas
9 N. Heidfeld BMW Sauber 1m12s976 51 vueltas
10 S. Vettel Toro Rosso 1m13s015 63 vueltas
11 T. Glock Toyota 1m13s129 95 vueltas
12 R. Kubica BMW Sauber 1m13s230 121 vueltas
13 S. Bourdais Toro Rosso 1m13s307 118 vueltas
14 A. Sutil Force India 1m13s409 98 vueltas
15 J. Trulli Toyota 1m13s547 96 vueltas
16 R. Barrichello Honda 1m14s588 36 vueltas
17 T. Kogure Honda 1m16s761 50 vueltas

Varios sucesos en la mañana de Valencia...

Aunque no de manera oficial, totalmente blanco y sin ninguna propaganda, el nuevo Honda RA 108 ha dado sus primeros pasos en el circuito de Valencia de la mano de Rubens Barrichello.
El auto fue construido en Brackley y a primera vista presenta un morro más alto y un chasis más angular. Igualmente para ver su decoración definitiva habrá que esperar al próximo martes.

Por otro lado, esta mañana en Valencia el australiano Mark Webber se subía por primera vez al nuevo Red Bull RB4, pero sus
pruebas no han comenzado bien, ya que su coche ha tenido que regresar a boxes en una de las grúas de asistencia.

En tanto, Felipe Massa también se ha quedado detenido con su Ferrari.

Mientras que Robert Kubica ha comenzado a rodar hoy con el nuevo BMW Sauber F1.08 que mantiene los cuernos en el morro que ya pudimos ver ayer.