25 de febrero de 2016

Duro golpe a la confianza de McLaren


Recuerdo a Fernando Alonso decir el martes, luego de su primer contacto con el coche, tras haber completado 119 vueltas, que si seguían esa línea de trabajo su equipo estaba en condiciones de convertir al MP4-31 en el mejor chasis de la parrilla. Pero llegó el miércoles y cuando McLaren quiso ir más allá con su programa, Jenson Button se quedó a pie a mitad de la tarde por una fuga hidráulica en la nueva versión del motor Honda.

Entonces, para evitar todo tipo de inconvenientes y garantizar que Fernando pudiera tener una segunda sesión tranquila, optaron por estrenar una segunda unidad de potencia este jueves. Pero Honda no es garantía, el asturiano intentó salir en tres oportunidades, y un fallo en la presión del agua, de su sistema de refrigeración, que los ingenieros japoneses no pudieron resolver, lo dejó sin su segundo test.

¿Vuelve la pesadilla de 2015? Con la misma estructura de motor, por más trabajo que hayan realizado en el invierno, todo parece indicar que sí. No es casualidad que Honda se haya anticipado a las quejas y haya removido del cargo al cabeza dura de Arai. No ha sido al azar que comenzara a regarse un rumor que asegura un descontento y una desmotivación de Fernando Alonso. Sin embargo, ha sido el propio asturiano quien en la conferencia de prensa que dio el martes luego de su estreno, dijo que el conjunto McLaren-Honda había mejorado en todas las áreas.

McLaren vuelve a quedar en la pole de los autos menos confiables, ‘una marca’ que un diario español ya había adelantado hace unas semanas y que los japoneses tildaron de especuladores.

Con los tests en marcha, el nuevo responsable de Honda termina reconociendo que “todavía tenemos algunos pequeños problemas en algunas partes, así que tenemos que confirmar que cada parte esté bien para la carrera. La fiabilidad es una de las cosas más importantes a mejorar respecto el año pasado”.

“En general, hemos comprobado nuestra fiabilidad en el banco de pruebas, pero está claro que aún tenemos que comprobarlo en el coche también”, reconocía Yusuke Hasegawa insiste en rueda de prensa.

“Todavía necesitamos mejorar nuestro rendimiento, no sé exactamente cuál es nuestra posición. Creo que mejoramos nuestro rendimiento, nuestro chasis, todo. Pero queremos entender qué área mejorar más. Hemos llevado aquí nuestro motor de Melbourne, así que aún tenemos posibilidades de mejorar algunas partes pero las regulaciones son muy fijas. Definitivamente, necesitamos más potencia”.

Raikkonen se quedó con la cuarta jornada de test


El piloto finlandés finalizó su participación en esta primera semana logrando el mejor tiempo con los neumáticos ultrablandos, superando al ruso Daniil Kvyat de Red Bull con el mismo compuesto.

Pareciera que Ferrari y Red Bull llevaron a cabo programas parecidos. Lunes y martes Vettel y Ricciardo se disputaron los mejores tiempos, montando en el segundo día el ultrablando. Miércoles cogieron el testigo sus compañeros y repitiendo la formula, ambos también probaron hoy el ultrablando, quedando nuevamente la Ferrari por delante del Red Bull. Aunque sin mejorar las marcas del martes.


Y como ha sido una constante en esta primera semana, tras ellos Force India. Ahora también con Alfonso Celis, quien ya había tenido el honor de estrenar el nuevo VJM09 y ahora el placer de cerrar la prueba. Marcando su mejor tiempo con el superblando, compuesto que se acerca un poco más a la realidad de este trazado.

Räikkönen marcó un 1:23:477 justo antes de la pausa del almuerzo para terminar con ocho décimas de ventaja sobre el Red Bull de Daniil Kvyat, que utilizó el mismo neumático. En tanto que a más de un segundo y medio quedó el mexicano quien llegó a su mejor marca en los últimos minutos.

Tras ellos se aprecia un marcado progreso de Renault, que por fin ha rodado sin problemas, completando nada menos que 153 vueltas en el día de hoy, marcando Kevin Magnussen el cuarto mejor tiempo. Estableciéndose por delante de Toro Rosso que está haciendo un buen trabajo con el nuevo chasis y que hoy sumo 110 vueltas más con Max Verstappen.


En cuanto a Mercedes, Lewis Hamilton y Nico Rosberg volvieron a compartir la sesión. El tricampeón completó 99 vueltas por la mañana y el subcampeón 86 vueltas por la tarde, con tiempos de 1:26.187 para el germano y 1:26.295 para el británico, con la novedad de que en este último día han mostrado una nueva trompa, aún más corta que la anterior, al límite de su diseño con la integración de un pronunciado S-Duct. Y con el dato que han girado toda la semana con el compuesto medio, es decir que ni siquiera han rodado con los blandos.

La jornada estuvo marcada por este invento de Mercedes y por la debacle de McLaren, que ha tenido que quedarse en boxes por una falla en la presión de agua del nuevo motor Honda. Tres tristes vueltas fueron las que dio Fernando Alonso para luego esfumarse del circuito sin emitir declaración alguna. Todo el box de Woking se llamó a silencio. 


La FIA aprueba el nuevo formato de clasificación

Elegido por el Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1, con el fin de mejorar el espectáculo de la categoría, se adoptó para este año una nueva forma de eliminación.

Hasta la pasada temporada, quedaban fuera de la Q1 y la Q2 los últimos cinco peor clasificados. Quedando para la Q3 el top ten. Pero a partir de esta temporada, los pilotos deberán mantenerse en la pista ya que la eliminación se llevará a cabo cada minuto y medio, luego de un breve lapso de tiempo.

Aún faltan perfilar algunos detalles, pero la estructura de la nueva sesión de clasificación será la siguiente:

Q1: Tendrá 16 minutos de duración. Siete minutos después de comenzar la Q1, el primer piloto que haya sido más lento será eliminado. A continuación, se irán eliminando los pilotos más lentos en períodos de 1 minuto y 30 segundos. Al final de la Q1, quedarán 7 pilotos eliminados, mientras que los restantes 15 pasarán a la Q2. 

Q2: Tendrá 15 minutos de duración. Seis minutos después de comenzar la Q2, el primer piloto que haya sido más lento será eliminado. A continuación, se irán eliminando los pilotos más lentos en períodos de 1 minuto y 30 segundos. Al final de la Q2, quedarán 7 pilotos eliminados, mientras que los restantes 8 pasarán a la Q3. 

Q3: Tendrá una duración de 14 minutos. Cinco minutos después de comenzar la Q3, el primer piloto que haya sido más lento será eliminado. A continuación, se irán eliminando los pilotos más lentos en períodos de 1 minuto y 30 segundos. En el último minuto y medio se peleará por la pole entre los 2 pilotos restantes.

La normativa técnica propuesta para 2017


La FIA comunicó en el dia de ayer las ideas sugeridas para el reglamento técnico de la próxima temporada con el objetivo de hacer los monoplazas más veloces y atractivos.

El martes se reunieron en Ginebra el Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 donde resolvieron con efecto inmediato cambiar el sistema de clasificación y postergar para el mes de abril la discusión sobre la nueva normativa técnica para 2017.

Pero mientras tanto la FIA dio a conocer las medidas que se pretenden para los monoplazas del año que viene, avisando que, si no llegan a un acuerdo el próximo 30 de abril, se implementaran directamente. Además, de la protección para el piloto denominada Halo, que fue propuesta por Mercedes.


 Diferencias
2016
2017
Neumáticos delanteros
245 mm
305 mm
Neumáticos traseros
325 mm
405 mm
Suspensión
180 mm 
180 mm
Alerón delantero
165 mm
180 mm
Ancho del alerón trasero
750 mm
950 mm
Altura del alerón trasero
950 mm
800 mm
Ancho del chasis
1400 mm
1600 mm
Peso
702 kg
722 kg+ neumáticos

Kvyat: “Las primeras impresiones son positivas”


El piloto ruso ha sido de los pocos que faltaba estrenarse hoy en la pretemporada. Y tras haber completado 74 vueltas considera que el nuevo RB12 parece estar bien equilibrado y es un paso en la dirección correcta.

Daniil Kvyat (9º- 1:26.497- 74 vueltas):
Es genial estar de vuelta en el coche hoy. Ha sido muy emocionante poder probar por fin el RB12 después del que me ha parecido un largo parón de invierno. Creo que hemos dado un paso en la dirección correcta hasta ahora. Todo parece estar en su sitio, el coche para estar bastante bien equilibrado y las primeras impresiones son positivas. Obviamente, estamos deseando seguir acumulando más kilómetros que los que hemos hecho hoy, lo que creo que es factible, así que trataremos de tener un buen día mañana”.

Guillaume Rocquelin, Ingeniero Jefe de Carrera del equipo Red Bull:
Un final un poco frustrante para el trabajo de hoy. Hemos vuelto a tener el mismo problema que tuvimos ayer. Hemos trabajado esta noche para subsanar el problema y la mayor parte del día de hoy se desarrolló sin problemas. Sin embargo, por la tarde vimos que teníamos de nuevo el mismo problema, así que decidimos terminar un poco antes. No creo que suponga un gran inconveniente para nuestro progreso, pero es algo en lo que tenemos que trabajar antes de la última semana de test la próxima semana. Antes de terminar de rodar, Dany ha tenido un buen día. Se ha sentido cómodo en el coche desde el principal y ha hecho los mismos ruiditos que Daniel en términos de cómo se siente el coche y cómo se comporta, lo que es bueno. Por la mañana nos hemos centrado en el trabajo aerodinámico y ha sido más de lo mismo por la tarde, tandas largas, neumáticos medios, Dany ha conseguido completa nuestro programa para el día de hoy. Seguiremos luchando mañana y con un poco de suerte quizá podremos seguir sumando kilómetros antes de que terminemos por esta semana”.

Haas está haciendo grandes progresos


He de reconocer que esperaba una primera semana más complicada para el debut del equipo norteamericano, con muchos contratiempos. Sin embargo no ha sido así, el avance que están llevando a cabo, teniendo en cuenta que han arrancado de cero, es digno de destacar. Ya que todo lo que han probado en pista les ha dado resultado.

Romain Grosjean termina la primera semana con 113 vueltas, de las cuales 82 las completó en esta última jornada. Un desprendimiento del alerón delantero el lunes y un problema en el software este miércoles fueron los únicos imprevistos, nada mal para un equipo que en pista apenas tiene dos días de vida.

Romain Grosjean (2º - 1:25.874 – 82 vueltas):
"La sesión matinal se desarrolló sin problemas; fue bastante buena. Después de la comida, tuvimos un problema con el software que nos privó de hacer dos pequeñas tandas, pero una vez que lo arreglamos pudimos rodar más. La idea es ver hasta dónde pueden llegar estas partes y cuáles serán las primeras en agotarse, así que hicimos un buen trabajo en ese aspecto. En general, estoy muy contento con el coche, muy positivo. Los chicos están haciendo un buen trabajo; encontramos algunas mejoras de configuración, y eso es muy positivo para todos".

Guenther Steiner, jefe del equipo Haas F1 Team:
"Ha sido una jornada muy constructiva. Estamos bastante contentos con lo que hemos conseguido; estamos sumando vueltas y, sin duda, experimentando algunos pequeños problemas, pero para eso estamos aquí. El equipo está trabajando muy duro; hay un ambiente muy bueno en él y estamos haciendo progresos".

Massa: “Hay mucho trabajo que hacer con el coche”


La escudería de Williams está pasando algo desapercibida en estos test. Y el estreno de Felipe Massa con el nuevo coche no ha estado ajeno a esta línea. El brasileño sumo sus primeros kilómetros con el FW38, que se tradujeron en 110 vueltas dedicadas a descubrir el coche y a comprobar las áreas en las que el equipo ha intentado mejorar con relación al chasis anterior.

Felipe Massa (10º- 1:26.712-110 vueltas):
"Ha estado bien hacer 109 vueltas hoy y dedicar el tiempo a entender el FW38 por primera vez. Es siempre bonito conducir el coche y descubrir las áreas en las que es mejor que el modelo anterior, pero también seguir trabajando en entender qué hay que mejorar en términos de puesta a punto. Hay mucho trabajo que hacer con el coche para llegar a donde queremos estar pero tengo buenas sensaciones y estoy seguro que esto es el principio de grandes mejoras. Al final del día, desafortunadamente, he tenido que parar por un problema en la unidad de potencia. No hemos podido terminar el programa pero nos hemos quedado muy cerca, nos hemos perdido solo las últimas vueltas".

Rod Nelson, Jefe de test e ingeniero de apoyo:
"Ha sido otro día productivo. Ha estado bien poder tener a Felipe en el coche. Todavía estamos aprendiendo, como él. Valtteri ha estado en el circuito para echarnos una mano y los pilotos han estado hablando sobre las sensaciones del coche y ha sido bastante positivo. En esencia, hemos estado trabajando en la fiabilidad hoy. Hemos hecho una simulación de carrera con Felipe con la que estamos contentos y después hemos tratado de trabajar en la potencia del coche para terminar el día de forma consistente. Hemos tenido que terminar un poco antes por un problema en el sistema de entrada que estamos investigando para asegurarnos de que estamos preparados para continuar con nuestro programa en el último de test mañana".

24 de febrero de 2016

Un Toro con mucho aguante


Carlos Sainz se despidió de la primera semana de tests completando nada menos que 161 vueltas. Buen desquite para el español que en su estreno con el nuevo coche había girado apenas en 55 ocasiones.

Completo el recorrido de dos carreras y media, con una simulación de carrera al final de la prueba que lo puso a examen de su físico. Desde el lunes hasta hoy, Sainz ha notado que el coche ha mejorado, destacando que llegaron al primer test con un coche que estaba a medio camino entre el del año pasado y el nuevo, adelantando que para la segunda semana veremos un coche diferente.

Carlos Sainz (6º- 1:26.239-161 vueltas):
Ha sido un día muy positivo, ¡hemos dado 161 vueltas! Empezamos con 55, luego 121 y hoy 161, así que el coche está mejorando; el kilometraje y la fiabilidad son mejores, y está claro que vamos en la dirección correcta. Vinimos a Barcelona con la idea de dar muchas vueltas y hoy hemos demostrado que podemos hacerlo, así que estoy muy, muy contento”.

“Le doy la enhorabuena al equipo. Vinimos con un coche a medio camino entre el del año pasado y el nuevo para dar vueltas, y las estamos dando. Pero este coche no tiene mucho que ver con el que vais a ver la semana que viene o en Australia. Por ahora simplemente intentamos rodar y ver qué se rompe, así que tengo ya muchas ganas de probar el coche de la semana que viene. Eso sí, hasta Australia no sabremos lo rápido que es realmente”.

No podemos decir aún si la temporada va a ser muy buena o si tenemos un coche para estar entre los diez primeros. Paciencia. En realidad hemos tenido muchos pequeños problemas, pero los hemos solucionado según han venido. El coche es muy joven todavía, pero eso no nos ha impedido rodar muchísimo. El 90% de las veces que te plantean dar 160 vueltas en un día de test no se consigue, pero hoy lo hemos logrado, y tenemos que estar súper contentos con eso.161 vueltas es muchísimo, casi dos carreras y media, con una simulación de carrera a media tarde para destruirte físicamente, pero tengo que decir que el entrenamiento invernal ha sido sensacional, me siento bien y rodar tanto sin haber tenido un solo problema creo que es la mejor prueba. Hoy voy a dormir bien, eso es seguro, pero hemos hecho bien los deberes. El cuello y la espalda, lo que hemos trabajado este invierno, ha funcionado a la perfección”.

En cuanto a la nueva clasificación, no tengo una opinión muy clara, no he tenido tiempo para sentarme con mis ingenieros y ver cómo será paso por paso. Por un lado es bueno porque puede ser más espectacular, y por otro puede ser malo porque puede ser complicado de entender. Para esos aficionados que no ven la F1 todos los días puede ser un poco difícil de explicar en la TV, pero habrá que intentarlo, y si es más espectacular al final es menos importante que se entienda perfectamente o no”.

Phil Charles, Ingeniero jefe:
Un día bastante satisfactorio el de hoy; nuestro objetivo principal esta semana es seguir acumulando kilómetros en nuestro nuevo coche y tratar de mejorar la fiabilidad, así que completar 161 vueltas hoy es un resultado excelente. La otra cosa positiva del día es que desde que Carlos se subió al coche el primer día el coche ha mejorado hasta el día de hoy según nos ha dicho. Desde entonces hemos recibido partes nuevas de la fábrica y el kilometraje nos ha ayudado a conseguir que estén las partes más integradas. ¡Un piloto contento es algo realmente bueno! En cuanto al programa, hemos conseguido hacer la mayoría de las cosas, completando muchas vueltas, trabajando en la refrigeración, un par de temas de puesta a punto y, por la tarde, hemos sido capaces de completar nuestra primera simulación de carrera, lo que es realmente bueno haber podido lograrlo tan pronto. En general un buen día para Carlos que ha salido del coche bastante fresco como para haber hecho 161 vueltas, ¡quizá deberíamos hacer más vueltas con él en los segundos test!

Räikkönen: “Hemos tenido mejoras en muchas áreas”


A pesar de que no ha sido el mejor de los estrenos con una nueva Ferrari, el finlandés se ha llevado buenas sensaciones de su primera toma de contacto.

Una falla en el sistema de combustible lo demoró toda la mañana. Pero una vez resuelto el problema, Kimi exprimió la nueva Ferrari en la tanda vespertina, completando 78 vueltas, centrándose en distintos mapas del motor y comprobaciones aerodinámicas.

Kimi Räikkönen (3º - 1:25.977 – 78 vueltas)

“El ambiente en el equipo es bastante bueno, aunque sinceramente, aún estamos trabajando en cosas diferentes y encontrando nuevas cosas en las que trabajar, pero estoy seguro de que va a ser un mejor monoplaza que el del año pasado. Siempre hay pequeñas modificaciones entre un coche y otro, nunca son los mismos; hemos tenido mejoras en muchas áreas respecto a la anterior temporada. Es muy temprano aún, sobre todo para mí con este coche. Estamos contentos por ahora, aun sabiendo que quedan muchas cosas por hacer; son cosas complicadas y lleva tiempo arreglarlas. Ha sido doloroso perder tiempo hoy, pero siempre tratamos de hacer lo mejor. Siempre hay errores, pero siempre queremos mejorar y aprender de ellos”.

Hülkenberg: “Me he llevado una buena impresión del coche”


El piloto alemán era el único que faltaba probarlo. Y sus sensaciones van en tándem con las de su compañero Checo Pérez. La progresión que está realizando el VJM09 tiene sustento y es evidente. Desde que fue estrenado por el joven probador mexicano Alfonso Celis, hasta última hora de esta tercera jornada de test, el nuevo monoplaza acumuló 258 vueltas con una constante evolución de sus tiempos montando los superblandos. Es cierto que nadie sabe que lleva cada cual, pero es cierto también que hay referencias que no se pueden pasar por alto. Ayer Pérez logró el tercer mejor tiempo, los dos primeros lograron el tiempo con ultrablandos, Checo con el superblando. Ese tiempo del mexicano igualo al tiempo que había dejado Rosberg el año pasado durante la pretemporada con ese compuesto. Y hoy que nadie montó los ultrablandos, Nico fue el más rápido con el superblando.

A no confundir, no estoy diciendo que Force India este para luchar por la victoria, solo doy cuenta de un marcado progreso. Además, hay que agregar la base de la cual arranca Force India, que es por demás de solida en comparación con la temporada pasada cuando a esta altura todavía rodaban con el coche viejo.

Nico Hülkenberg (1º- 1:23.110-99 vueltas):
Un día positivo para mí en el que me he llevado buenas impresiones del coche a medida que he ido aprendiendo nuevas cosas del coche. Nos hemos centrado en muchas cosas hoy, a pesar de tenemos que hacer algunos ajustes, parece que estamos yendo en la dirección correcta. Lo importante es que estamos sumando muchas vueltas en este punto tan temprano y que hemos sido capaces de explorar distintas puestas a punto. Melbourne no está lejos, pero creo que aún estamos a tiempo y días como hoy animan. Nunca sabes lo que están haciendo el resto de equipos así que tan solo vamos a centrarnos en nosotros y a trabajar duro”.

Tom McCullough, Ingeniero de Carrera Jefe:
"En el primer día de Nico en los test invernales hemos seguido recogiendo información que nos ayude a entender el VJM09, así como algunas otras pruebas en el coche. Por la tarde hemos tenido la posibilidad de que Nico y sus ingenieros trabajaran en ajustar la puesta a punto y hemos hecho algunos progresos, hemos desdoblado el plan de trabajo de hoy. Nico ha evaluado los compuestos medios, blandos y súper blandos, y hemos sido capaces de hacer tandas largas hasta el final del día. Tenemos algunos problemas de 'coche nuevo" que han tenido que ser solucionados en el garaje y que nos han llevado un poco de tiempo en pista, pero aun así hemos terminado el día cerca de las 100 vueltas".

La tranquilidad se hizo humo en McLaren


La escudería de Woking había disfrutado de dos primeras jornadas sin inconvenientes en esta primera semana de tests de pretemporada. Pero entonces llegó el momento de que Jenson Button apretara un poco y aparecieron nuevamente los fallos en la unidad de potencia de Honda.

¿Honda limitó la entrega del motor en estos dos días con el fin de garantizar la fiabilidad y que McLaren pudiera aprender del nuevo coche? Ahora nos han dejado la sensación que si, porque completadas las tareas de comprobaciones con ambos pilotos, al momento de apretar un poco el motor japonés hizo humo la tranquilidad de Jenson Button, quien se tuvo que volver al pit de a pie.

Los ingenieros detectaron una fuga hidráulica que intentaron arreglar a tiempo para que Button volviera a rodar, pero no hubo caso, y el británico debió retirarse con solo 52 vueltas. Van a tratar de repararlo, pero para no asumir riesgos con Fernando Alonso, mañana le montarán una unidad nueva.

Este domingo 28 de febrero es la fecha tope que impuso la FIA para homologar los motores que usarán en Australia. Alonso y Button… rezan.

Ferrari y McLaren encuentran sus primeros problemas, Hulkenberg el mejor tiempo


El piloto alemán se ha llevado una muy buena impresión de su Force India en una tercera jornada de entrenamientos de pretemporada que estuvo marcada por problemas en los motores de Ferrari y Honda.

El regreso de vacaciones ha sido auspicioso para Hulkenberg quien no hizo más que continuar con el progreso del nuevo VJM09 en esta primera semana de tests. Quinto Alfonso Celiz el lunes, tercero Checo Pérez ayer, primero Nico hoy, rodando una docena de vueltas menos que Checo, pero mejorando en poco más de medio segundo el tercer crono que había logrado el mejicano ayer, utilizando el mismo compuesto: el superblando.

Nadie ha puesto los ultrablandos hoy. Ni en Red Bull ni en Ferrari que eran los que se animaron ayer. Y este es un dato que juega a favor del nuevo Force India. Ya que justamente ayer Pérez había terminado tercero por detrás de Vettel y Ricciardo quienes habían marcado sus mejores tiempos con el ultrablando.


Dicho esto, lo llamativo de este penúltimo día de la semana ha sido los contratiempos que aparecieron en McLaren y en Ferrari. Llamaba la atención que Fernando Alonso completará ayer 119 vueltas más las ochenta y tanto que había dado Button en el primer día sin inconvenientes. Pues bien, llego el momento de apretar el McLaren y el motor Honda mostro sus primeros fallos. ¿Eran especulaciones la del diario Marca?

Lo de Kimi Raikkonen sería menos preocupante. El finlandés se pasó la mañana en el box producto de una falla en un novedoso sistema de combustible que estaría trabajando Ferrari. Pero resuelto el problema, durante la tarde se despachó con 76 vueltas, comentando al final de la prueba, que la nueva rossa era un paso adelante.



Como puntos positivos de esta penúltima jornada se destaca un buen rendimiento de Renault y el Team Haas. Kevin Magnussen ha vuelto al ruedo de la F1 como flamante titular del equipo francés marcando el cuarto tiempo. Mientras que para el equipo norteamericano volvió al asiento Romain Grosjean, quien marcó el segundo mejor tiempo, sumando 82 vueltas.

En cuanto a las incidencias en la pista, la sesión se tuvo que detener en tres ocasiones. La primera por una salida de Rio Haryanto, quien se estrenaba en el nuevo Lotus. La segunda por el Renault que se quedaba parado al final de la recta de meta. Y la tercera por un quedo del español Carlos Sainz con el Toro Rosso, quien a pesar de ello rodó nada menos que 161 vueltas


En cuanto a los Mercedes, siguen trabajando en otra fase. Hoy utilizaron tanto a Nico Rosberg como Lewis Hamilton. El alemán rodo por la mañana y le dejo el volante a su compañero por la tarde. Ambos siempre con el compuesto con el medio se dedicaron a probar distintos elementos que trajeron para implementar de cara al futuro. Nico completó 74 vueltas y Lewis 87.

Otros que se estrenaron hoy fueron Felipe Massa y Daniil Kvyat. El brasileño se despachó con 109 vueltas y el ruso con 74, con sensaciones positivas, pero reconociendo que hay mucho trabajo por delante para donde quieren estar.


1. Nico Hülkenberg 1.23.110 99 vueltas
2. Romain Grosjean 1:25.874 82 vueltas
3. Kimi Raikkonen 1:25.977 76 vueltas
4. Kevin Magnussen 1:26.014 110 vueltas
5. Nico Rosberg 1:26.084 74 vueltas
6. Carlos Sainz 1:26.239 161 vueltas
7. Felipe Nasr 1:26.392 115 vueltas
8. Lewis Hamilton 1:26.421 87 vueltas
9. Daniil Kvyat 1:26.497 74 vueltas
10. Felipe Massa 1:26.712 109 vueltas
11. Jenson Button 1:26.919 51 vueltas
12. Rio Haryanto 1:28.249 78 vueltas

Hamilton: “Traemos solo lo justo que traer para probar”

El flamante tetracampeón del mundo indicó que su escudería se está cuidando mucho de sus rivales, y de cada detalle nuevo que suman al coche, porque ‘te lo copian’.

"Cuando traes un componente nuevo siempre hay espías y gente sacando fotos para ir luego con sus ingenieros e intentar probarlo en su propio diseño. Ellos lo llevan al túnel de viento y prueban en su coche, pero para eso necesitan un par de meses por lo menos. Así que espero tener esa ventaja al comienzo del campeonato", explicó Hamilton,

“Por eso a Barcelona traemos sólo lo justo que hay que traer para probar. Mostramos lo mínimo posible porque si no te lo copian”, aseguró el moreno. Vale ratificar que en el día de ayer el equipo probó en el W07 un nuevo piso calificado por su compañero Nico Rosberg como futurístico.

Honda abre la puerta a nuevas ideas


Al mismo tiempo que un rumor comenzó a regarse por el paddock, indicando que Fernando Alonso podría bajarse del McLaren antes de Australia y tomarse un año sabático si el nuevo coche no satisface sus expectativas, Honda -que le paga el sueldo- intenta demostrar un cambio en su filosofía.

Es irrefutable que Honda se ha equivocado y feo. Siendo espectadora de lujo del año de aprendizaje que tuvieron sus rivales en 2014, habiendo tomado nota de todo lo que habían sufrido Renault y Ferrari en el inicio de los motores híbridos, los japoneses llegaron en 2015 a la parrilla con su particular apuesta de la ‘talla cero’. Y a pesar que rápidamente se dieron cuenta que esta apuesta era tan alta como irrealizable, ante la sugerencia de los ingenieros de McLaren de modificar su idea, de trabajar con otros conceptos, se encerraron en su filosofía.

Digo a menudo que los japoneses nunca tropiezan dos veces con la misma piedra, pero si tropiezan con su filosofía. Y aun sabiendo que la talla cero era muy difícil de que resultara exitosa, con todas las facilidades que le dieron para cambiar áreas del motor que antes eran intocables, lejos de modificar la estructura de su unidad de potencia, vuelven a presentar en 2016 el mismo modelo de unidad de potencia, habiendo modificado solamente el tamaño de algunos de sus componentes.

Y ahora que el nuevo motor está en pista, tras la comprobación del primer día de test, al segundo día Honda anuncia que a partir del 1 de marzo tendrán un nuevo director deportivo: Yusuke Hasegawa, quien en su primera entrevista con un medio público avisa que han cambiado la filosofía con la que iniciaron el proyecto de F1, de que todos los ingenieros fueran japoneses y han reclutado ‘cerebros’ europeos.

Hemos reclutado muchos expertos este año, incluyendo los europeos. Por desgracia, Honda comunica tradicionalmente en japonés y será difícil para ellos adaptarse a nuestra cultura”, adelantaba el nuevo técnico nipón, que supo participar en el proyecto de BAR Honda, cuando Button y Sato eran los pilotos del equipo que hoy es Mercedes.

La tecnología actual es, por supuesto, completamente diferente. Voy a tener que ponerme al día, pero ya hay un montón de gente con talento en McLaren, así que no creo que sea un gran problema. La preocupación no es la nueva tecnología de los motores híbridos, sino simplemente que la Fórmula 1 es extremadamente competitiva y están los mejores del mundo. Hacer el mejor producto en sólo un año, mientras que otros llevan más de tres trabajando es muy complicado, por lo que quedar por delante de otros equipos es extremadamente difícil. Pero ya sabíamos que lo que nos íbamos a encontrar”, cierra.

McLaren sufrió en la tercera jornada la primera rotura del nuevo motor Honda, justo cuando decidieron ser más agresivos con el programa de pretemporada… es evidente que la filosofía se cambió tarde.

23 de febrero de 2016

Quieren cambiar la clasificación

Este martes se reunieron los jefes de equipos en Ginebra para tratar algunos temas que hacen al espectáculo y reglamento de la F1. Lo más importante es que no se pusieron de acuerdo en cuanto al reglamento técnico y deportivo de 2017 y lo pospusieron para el 30 de abril.

Lo más relevante en lo inmediato es que han acordado modificar el formato de clasificación, siendo la idea que a partir de esta temporada se implemente un formato nuevo de eliminación.

El formato propuesto debe recibir el aprobado del Consejo Mundial de los Deportes del Motor el próximo mes y se trata del siguiente:

Q1 (16 minutos de duración): Tras siete minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que siete hombres quedan fuera y sólo 15 pasan a la Q2.

Q2 (15 minutos de duración): Tras seis minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que siete hombres quedan fuera y sólo ocho pasan a la Q3.

Q3 (14 minutos de duración): Tras cinco minutos, el piloto más lento queda fuera y luego se elimina al piloto más lento cada minuto y medio hasta la bandera a cuadros, de tal manera que restan sólo dos hombres para el último minuto y medio de la sesión.

Vettel: “El coche está reaccionando a lo que le pedimos"


El tetracampeón del mundo termina su primera semana de tests con una sensación bastante positiva, a la espera de que su compañero Kimi Raikkonen tenga las mismas sensaciones.

Sabe que por delante hay mucho trabajo para hacer de cara a Australia, muchos kilómetros por delante que recorrer para seguir aprendiendo de este nueva Ferrari.


Sebastian Vettel (1º- 1:22.810- 126 vueltas):

Hasta ahora lo primero que importa es que el coche está reaccionando y haciendo lo que le pedimos. Ahora, obviamente es crucial que Kimi tenga la misma impresión. Sobre el motor, puedo decir que es bonito tener que tenga algo más de sonido, ahora suena más como un Fórmula 1. Hemos trabajado en muchas cosas, es un coche nuevo para la marca, lo que significa que hay muchas cositas y muchos detalles en diferente sitio. Tratamos de entender cómo reacciona el coche, obviamente, tenemos una idea de lo que esperamos de ello, pero cuando ruedas en la pista siempre es algo diferente, porque tiene que contar con las temperaturas, refrigeración, etc. A veces tienes que parar más tiempo del necesario en eso que quieres, tan solo para comprobarlo y otras veces el piloto se sale de pista, como he hecho esta mañana. Pero esas cosas ocurren. En general, estamos contentos, pero sabemos que tenemos que hacer muchos kilómetros, así que tenemos mucho trabajo que hacer por delante”.

Rosberg: “El W07 es muy, muy rápido y también fiable”


Vaya que es fiable. Si las 156 vueltas de Lewis Hamilton eran un mazazo a las aspiraciones de sus rivales, las 172 que sumo hoy Nico Rosberg les deja el ánimo por el piso.

Vettel se ha quedado con el mejor tiempo en las dos primeras jornadas, sí.., está bien, pero Mercedes hasta ahora no conoce otro compuesto que el medio. Porque están en otra fase, trabajando con mucha pero mucha ventaja. Mientras Vettel calzaba hoy los ultrablandos, en las flechas de plata ponían un nuevo piso, que Nico calificó de ‘galáctico’ sin abandonar los neumáticos de franja blanca.

Ya llevan 328 vueltas, lo que equivale a cinco carreras en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que importan los relojes…


Nico Rosberg (4º - 1:24.867 - 172 vueltas)
“Todo bien, no sabía que había hecho tantas vueltas. Probamos la fiabilidad, ver dónde y cuándo se rompe el coche. Después probamos con muchas prácticas de paradas en boxes y mucha gasolina. Hemos hecho un simulacro de carrera puesto que ahora el piloto tiene que conocer y hacer muchas cosas del coche, ahora tengo que hacerlo todo yo, el ingeniero no me puede decir nada, está prohibido. Pero todo ha ido bien”.

“Hemos puesto un nuevo suelo. Es importante, es el único modo que podemos mejorar respecto a los demás porque ellos nos copiarán, nosotros tenemos que inventar cosas para mejorar”.



¿Ferrari los alcanzó?
El coche va bien y la fiabilidad también. Tenemos un coche muy, muy rápido, a ver si estamos enfrente de ellos o no. Hoy por la noche creo que lo vamos a saber, pero no lo voy a decir", ha concluido.

Alonso: “Hemos mejorado en todas las áreas del coche”


Además del título, me quedo con una de las explicaciones que dio el asturiano tras bajarse del coche: “El año pasado mirábamos cosas en la sexta carrera que se solucionan en una mañana de test”.

En su primer contacto con el nuevo McLaren Honda, Fernando Alonso completó 119 vueltas, haciendo el trabajo que menos le gusta, dedicándose a todo tipo de comprobaciones, pero poniéndole tildes a todas esas cosas que el año pasado al equipo le llevo aprender durante toda la pretemporada.

La escudería de Woking ha llegado a las doscientas vueltas en dos días cuando el año pasado apenas llevaban una docena y aquí está la mejora. No obstante, Fernando prefiere esperar hasta Australia antes de hacer valoraciones definitivas, pero advierte que su escudería está en disposición de hacer del MP4-31 el mejor chasis de la parrilla gracias al desarrollo técnico de las primeras carreras. ¿Y Honda con su motor? 

Fernando Alonso (9º - 1:26.082 - 119 vueltas)
“En la Fórmula 1 no hay una bola de cristal que te permita saber cómo irá el año tras el primer día de test. Hace falta esperar a que todos estemos en las mismas condiciones en Australia y aun así hará falta esperar dos o tres carreras para saber cómo será el año. Creo que la dominación de Mercedes no ha terminado, creo que son muy fuertes, es probable que más que nunca. Pero estoy orgulloso de mi equipo y de lo que hemos conseguido en los últimos dos meses. El objetivo de conseguir el mejor chasis es realizable, es muy posible. Quizá ocurra en las carreras europeas. La motivación es muy alta”.

“El déficit que tuvimos el año pasado en comparación con los equipos grandes era demasiado grande. Hemos mejorado en todas las áreas del coche. Hay algunas piezas bastante innovadoras y nuevas en la aerodinámica. Tenemos un poco de tiempo para madurar el proyecto, lo mismo con el motor. El año pasado fue de aprendizaje, fue doloroso. Ahora, con un diseño completamente nuevo, necesitamos un poco de tiempo para entenderlo y explotar su rendimiento”.

Es bueno completar muchas vueltas, el año pasado las eché de menos. Este invierno la prioridad era superar los problemas del año pasado y les hemos puesto solución. Lo hemos hecho, al menos en materia de fiabilidad. Estoy contento del equipo y del trabajo que todo el mundo ha hecho con este coche, pero hay rendimiento por explorar.”


“La mayoría de trabajo que hemos hecho hoy eran evaluaciones aerodinámicas o de fiabilidad, muchas cosas que para el piloto no son muy divertidas porque cualquiera podría hacer esas vueltas, pero ya tengo ganas de hacer algún cambio en los reglajes y poner neumáticos blandos para pasármelo bien”.

“El año pasado mirábamos cosas en la sexta carrera que se solucionan en una mañana de test. Eso era bastante frustrante. Estos dos días hemos techado muchísimas cosas que ya las tenemos en el bolsillo. Tanto ayer como hoy el coche se ha comportado de una forma más coherente, más razonable. Seguimos teniendo algún problemilla, porque menos Mercedes todo el mundo los suele tener, pero todo está bajo un control más coherente. Necesitamos unos días para buscar el máximo rendimiento. Será un aprendizaje sobre la marcha. El año pasado aprendimos a base de frustraciones, pero creo que este año podemos tomarlo con un poco más de optimismo. A parte del orgullo y del buen trabajo que se ha hecho estos meses, tenemos que ser conscientes de que los próximos dos serán igual de importantes”.

Bottas: “Todavía no nos hemos centrado en el rendimiento”


La escudería Williams sigue realizando comprobaciones, convalidaciones del nuevo FW38, de su fiabilidad. En su último día de actividad Valtteri completó nada menos que 137 giros, siendo el segundo piloto que más rodo luego de Nico Rosberg, casualmente con el mismo motor Mercedes.

Acabó en la séptima posición, pero no es la ubicación de la grilla lo que les preocupa en este momento. Lo positivo es que han completado el programa tal cual lo tenían previsto. mañana será el turno de Felipe Massa.


Valtteri Bottas (7º - 1:25.648 - 134 vueltas)
“Hemos completado todo el programa que teníamos por hoy y eso siempre es bueno. Todos en el garaje han estado trabajando muy duro. Estoy muy contento con el gran número de vueltas que hemos dado hoy, con un kilometraje y una fiabilidad que ya tenemos en el coche”.

“Como ayer, simplemente hemos completado el programa y todavía no nos hemos centrado en el rendimiento, así que aún hay cierta incógnita por saber dónde estamos en comparación con los demás equipos”.

Pérez: “Hoy el punto de partida es muy fuerte”


El piloto mexicano se ha estrenado con el nuevo VJM09 y rápidamente ha marcado grandes diferencias. El año pasado el equipo llegaba con retraso, de hecho, se perdían la primera semana y recién lograban salir a pista con el VJM08 en los últimos días de tests.

Hoy arrancan desde otro lugar, con una base del nuevo monoplaza que muestra un buen potencial y con miras a introducir ya una actualización importante en Australia, o en la segunda carrera, producto de la consolidación del equipo con su evolución continuista y el aporte del nuevo motor Mercedes. Les dejo un parámetro… el tiempo que ha conseguido hoy Pérez con el superblando ha igualado en décimas más décimas menos, al tiempo que había logrado Rosberg al final de la pretemporada pasada. Le puede parecer insignificante este dato, pero yo les pregunto ¿con cuanto combustible rodo hoy Ferrari y Red Bull mientras usaban los superblandos? No pasemos por alto que Vettel se quedó fuera de pista al final del test por quedarse sin combustible.


Sergio Pérez (3º - 1.23.650 – 101 vueltas)
“Muy bien, muy positivo. Tengo que decir que estoy muy contento con el primer día en el coche, creo que hay mucho potencial para explotar del coche pero me siento contento de estar aquí en mi primer día. Creo que más o menos completamos todo el programa que esperábamos hacer hoy, así que cuando tienes un día como éste en tu primer día en el coche, definitivamente es una buena señal”.

Hay un par de cosas que tienen que llegar. Esperamos que en Australia, sino en Bahréin, es cuestión de tiempo. Tenemos que trabajar con lo que tenemos y con la base del coche, que definitivamente muestra un buen potencial”.

Si nos compararas respecto a donde estábamos aquí el año pasado, hay un par de segundos de diferencia, es un paso enorme. Nos las arreglamos para mejorar durante el año en 2015 y hoy el punto de partida es muy fuerte. Está haciendo una gran diferencia centrarnos en entender el nuevo coche”.

"Lo hicimos el año pasado, pero nos tomó las dos primeras carreras comprender el coche y aprender cómo manejar con él. Pero, en aspectos generales, es un muy buen comienzo, estamos en una posición mucho mejor que el año pasado, así que soy muy optimista, creo que el coche está demostrando que tiene buen potencial. Obviamente tenemos mucho que aprender del coche, tanto mecánica como aerodinámicamente, pero muy, muy contento y con ganas de estar en los dos últimos días en el coche”.

Su opinión sobre los nuevos compuestos de Pirelli

“Sí, definitivamente puedes notar la diferencia, sobre todo con el neumático blando cuando llegas a cierto nivel de degradación empiezas a sufrir de verdad. Hay diferencia con la goma y la construcción del neumático de Pirelli comparado con el año pasado. No puedes usar demasiada goma en el neumático, una vez consumes demasiada es difícil mantenerse en pista”.