29 de abril de 2010

Pirelli quiere proveer neumáticos en 2011



Ayer miércoles la FOTA se reunió para dirimir si se deciden por Michelin, por Avon o por las dos. Un día después la marca italiana oficializaba la intención de ser el tercero en discordia, anunciando que para el GP de España iban a presentar una oferta para convertirse en el suministrador de neumáticos el año que viene.

Sam Michael declaraba como portavoz de la FOTA que Michelin era la preferida de las escuderías, pero que la oferta de Avon tres veces más económica era difícil de no tener en cuenta. ¿Presentará Pirelli un combo de las dos?

Lo único que sabemos es que "Pirelli anuncia que presentará una oferta para proveer neumáticos a todos los equipos en el campeonato. La presentación de la oferta tendrá lugar antes del próximo Gran Premio en España el 9 de mayo", indicaba el escueto comunicado.

Williams pasa de largo Barcelona


La escudería de Grove tiene previsto presentar algunas mejoras en el primer Gran Premio de la temporada europea, en España, pero su director técnico Sam Michael ha adelantado que las actualizaciones más importantes llegarán en Montecarlo.

Siempre es habitual que los equipos presentan una de sus mayores evoluciones en la primera carrera europea de la temporada pero este no es el caso de Williams quienes esperan mejoras para más adelante.

"Tendremos algunas cosas en Barcelona, y eso es un buen paso, pero creo que los pasos más grandes vendrán para Mónaco y Estambul," anticipaba Michael.

"Hemos hecho muchos cambios, así que llevará tiempo conseguir un poco más de velocidad. Tenemos un buen programa de desarrollo para el coche y un montón de cosas que llegarán en el próximo par de carreras. Simplemente nos mantendremos concentrados y trataremos de obtener esas cosas en el coche tan rápido como podamos," concluía el australiano.

El nuevo Silverstone ha quedado inaugurado


Aunque el estreno para la Fórmula 1 recién tendrá lugar en el mes de julio, la jornada de hoy marcará para siempre el renacimiento de Silverstone en el calendario mundial. No hubo corte de cintas ni mucho menos el descubrimiento de un monumento (más allá de que Silverstone en sí es todo un monumento) pero si una vuelta del Príncipe Andrés, Duque de York, al nuevo trazado en un biplaza de la máxima categoría.

Silverstone ahora tiene 760 metros más, dos rectas unidas por nuevas curvas que pasan por lo alto de la zona conocida como la curva del puente y nuevos nombres. Todos estos giros han sido renombrados como Village, Wellington Square, The Loop y Aintree. Costó unos cinco millones de libras este bautismo, costó muchas horas de insomnio y nerviosismo porque antes de la remodelación del circuito, hubo días que fueron de Donington Park.

Pero Silverstone es Silverstone y no Donington Park y acá estamos hablando del gran cambio de Silverstone y no palpitando el regreso de Donington al calendario.

"El trazado ofrece una mejor visualización, mayor capacidad de conducción y muchos retos, todo manteniendo el carácter de alta velocidad del circuito. Estamos reconfigurando la forma del circuito, este es el primer año de un desarrollo de dos años. Esperamos que eso proporcione muchas mejoras para los espectadores, una mayor capacidad y más emoción y retos para los pilotos", declaraba Damon Hill, el presidente de la British Racing Drivers.

Por su parte, el duque de York, representante especial del Reino Unido para Comercio e Inversión Internacional, expresó su agradecimiento por haber sido nombrado miembro honorario del British Racing Driver's Club. Haciendo hincapié en que "la razón real por la que estoy aquí apoyando a Silverstone y al BRDC es porque el alto despliegue de ingeniería es sumamente importante para la economía británica".

Button suma un nuevo elogio


Se trata del de su ex compañero Jacques Villeneuve quien se mostró maravillado por el manejo del inglés bajo la lluvia. Además, apunta el canadiense, no es casualidad que Jenson Button haya permanecido entre los mejores tras haber dejado el equipo con el que se consagró campeón para formar parte de otro. Confirmar sus dotes de ganador no cualquiera puede hacerlo.

"Jenson fue siempre rápido bajo la lluvia, pero ahora es reconocido por más gente como el mejor en la pista", declaraba el hombre que compartió el box con el británico en la temporada 2003.

"Michael siempre ha tenido esa reputación en el pasado. Tampoco me olvido de Alonso, que hizo una carrera excepcional en la pista mojada de Shanghai. Pero creo que Jenson les ha rebasado en la mente de los observadores", agregaba Villeneuve a la publicación canadiense Rue Frontenac.

Para Jacques, el comienzo de Button en McLaren prueba de que su título como campeón del mundo no fue sólo por haber tenido un coche ganador. "Cambiar de equipo y permanecer entre los mejores no es una casualidad. Estoy muy contento por él", concluía Villeneuve, quien luego le dedicó un párrafo especial a Michael Schumacher.

"Esta es su primera gran decepción. Para un tipo que no ha corrido durante tres años le fue bien al principio, pero los resultados han sido decepcionantes". No obstante, el regreso de Schumi a la F1 terminará siendo muy beneficioso para Mercedes.

"Michael es útil incluso sin ganar y nadie puede quitarle sus siete títulos o discutirle que es uno de los mejores de la historia. Y cuando Rosberg le vence con el mismo material, hace afianzarse la reputación de Nico, que es mayor que si estuviera ganando a otra persona", finalizó Jacques.

Trulli, algo decepcionado por su comienzo con Lotus

El experimentado piloto italiano que ha escogido este nuevo desafío a ponerle fin a su carrera en la F1, ha admitido que su primera temporada con el nuevo equipo malayo está todavía muy lejos de sus expectativas.

Si bien Jarno Trulli era consciente que sumar puntos este año iba a ser casi imposible, la frustración del hombre de Pescara pasa porque no ha podido terminar ninguna carrera de manera normal.

“Toda la mala suerte le toca a mi coche, todos los problemas suceden en el monoplaza, pero solamente en el mío. Así que, hasta el día de hoy mis expectativa no se han cumplido", declaraba Trulli a Autosport, quien anticipó que hará un análisis “a final de año”.

Alonso defendió a Hamilton


El piloto asturiano aseguró que su ex compañero de equipo no es un mimado de la FIA. Puede que haya sido el niño mimado de McLaren hace unas temporadas, o que lo haya sido hasta el año pasado. Pero en este 2010 nadie está ayudando al moreno. Ni su equipo, que parece vivir un romance con su nueva adquisición Jenson Button, ni la FIA a pesar de algunas decisiones incoherentes.

“No, no creo que Hamilton esté en ningún tipo de posición privilegiada”, respondía a la prensa el español, consultado por las maniobras de Malasia (donde bloqueó a Petrov) y China (donde luchó contra Vettel en el carril de boxes, y adelantó a Mark Webber con el safety car).

“La verdad es que quizá las decisiones de los comisarios han sido un poco incoherentes, porque otras veces las maniobras de Hamilton habrían sido punibles, pero no creo que sea importante”, agregaba el asturiano.

“Lewis ha recibido algunas advertencias, y si hace algo en la próxima carrera, por pequeño que sea, habrá penalización por las últimas dos carreras”, concluyó el bicampeón.

Junto a Ramazzotti por una buena causa

Mientras tanto y de cara a finales del mes de mayo, Fernando Alonso se ha comprometido a participar de un evento benéfico junto al cantautor italiano Eros Ramazzotti.

Alonso, Ramazzotti y Paolo Belli serán son los protagonistas de un anuncio de televisión, en el que estarán promocionando la "Partita del Cuore", un partido de fútbol que enfrentará al equipo de los Cantanti Nazionale, compuesto por músicos italianos, y el Telethon Squadra, donde se alistarán Alonso y sus compañeros Felipe Massa y Giancarlo Fisichella.

El partido se celebrará el 25 de mayo en Módena y el dinero recaudado con la venta de entradas será entregado a la Fundación Telethon y a la Fundación Parco della Mistica. El equipo Cantanti Nazionale está formado por nombres como Gianni Morandi, Enrico Ruggeri, Barbarroja Luca o Gigi D'Alessio, mientras que el equipo Telethon estarán Felipe Massa, Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella y el director del equipo de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, además de deportistas italianos como Antonio Cassano y personalidades como Raúl Bova también participaran en el encuentro.

28 de abril de 2010

Oviedo y Maranello unidos por Alonso


El Ayuntamiento de la ciudad natal de Fernando Alonso le ha propuesto a la ciudad de Maranello, aprovechando la cita del GP de España, la posibilidad de formar un pacto de amistad con fines bilaterales. A lo que el Ayuntamiento de la localidad italiana ha suscrito el documento en la tarde de este último martes.

El anuncio de esta invitación de amistad forma parte de los actos organizados para promover la candidatura de la capital del Principado como Capital Europea de la Cultura 2016. El texto estipula un Pacto de Amistad para incrementar las conexiones entre las dos ciudades, para instituir relaciones que tienen el objetivo de promover un conocimiento recíproco exhaustivo y potenciar el intercambio cultural, lingüístico y económico como fuentes de oportunidad para las dos colectividades.

Las ciudades de Bochum (Alemania), Clermont-Ferrand (Francia) y Viseu (Portugal), ya han suscripto este pacto de amistad que tiene como fin impulsar acciones comunes en distintas áreas y fomentar un intercambio que contribuya al enriquecimiento común. Pacto al que ahora se unirá Maranello por la condición especial de tener como nexo al bicampeón Fernando Alonso.

Por ahora el GP de Europa no corre peligro

Así lo aseguró Carlos Gracia, el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo. Si bien el mandamás Bernie Ecclestone no oculta sus deseos de incluir más carreras en el calendario para darles salida a otras, el máximo representante del automovilismo español ha asegurado que el contrato que le queda al Valencia Streets con la F1 hasta 2014 será respetado.

"Me reuní ayer con Valmor, los organizadores, y han cambiado su discurso. El año pasado lo veían muy negro y esta vez me han dicho que piensan cumplir religiosamente los años que les quedan de contrato", comentaba Gracia al diario AS.


Brawn recuerda que Schumi sigue siendo un ganador


El gran estratega que tuvo el káiser en la mayoría de sus noventa victorias que tuvo en la máxima categoría, advirtió a los aficionados que no hay que dar por vencido el piloto más ganador de todos los tiempos.

"Sería tonto decir que Michel está donde quiere estar, pero se encuentra muy decidido a tener éxito y creo que estas frustraciones sólo lo van a hacer intentarlo aún con más fuerza", declaraba el director del equipo Mercedes durante un acto benéfico llevado a cabo en la ciudad de Londres.

Y respecto al Mercedes W01 que utilizará Michael Schumacher en el próximo GP de España, Brawn comentó: "vamos a reintroducir un chasis de pruebas que Michael usará en Barcelona. Schumacher ha vuelto y aún está intentando encontrar sus referencias".

27 de abril de 2010

Brawn resalta cuán importante es Button


No es que lo eche de menos, pues… aunque no haya comenzado bien el año, Michael Schumacher cubre mejor que nadie ese espacio. Como si fuera poco, Nico Rosberg está momentáneamente muy por encima del nivel que está mostrando el káiser de manera que más no puede pedir Ross Brawn para lo que este Mercedes W01 está enseñando.

Pero ahora que Button lidera el campeonato como el menos esperado dentro de McLaren Mercedes, el gran estratega de cuenta de lo importante que fue para la escudería de Brackley la muñeca de Jenson.

“La marcha de Jenson fue decepcionante”, reconocía Brawn al diario The Sun, pero “sentía que la gente creía que sólo ganó el mundial por tener el mejor coche. Así que nos dejó para demostrar que podía ganar con cualquier otro”, agregaba Ross, por lo que rápidamente defiende a Button frente a los que creen que sólo ganó por tener el mejor coche en la primera parte del 2009.

Además, Brawn asegura que Button no solo quería demostrar lo bueno que es en otro coche, sino serlo por delante de su compañero quien hoy por hoy, para muchos es el piloto más rápido de la grilla.

“Quería probarse a sí mismo en McLaren frente al tipo que es probablemente el más rápido y el mayor talento natural del automovilismo: Lewis Hamilton”, aseguraba el director del ahora equipo Mercedes. Por lo que “se ha marcado un grandioso desafío y lo está haciendo muy bien hasta ahora.”

“Jenson era un fabuloso miembro de nuestro equipo el año pasado, aún somos amigos, regresamos en el mismo vuelo de Malasia y tuvimos una buena charla. Pero ahora es historia y tenemos que ganarle”, concluía el gran partidario de Schumacher.

Hill orgulloso del nuevo Silverstone


El campeón de la temporada 1996 asegura que por los cambios introducidos en el diseño del trazado, el circuito de Northamptonshire se convertirá en un modelo ideal de pista de carreras para el futuro.

A punto estuvieron de quedar fuera del mundial. A punto estuvo de matarnos a todos Bernie Ecclestone al acordar con Donington Park por veinte años, cuyo circuito había que hacer a nuevo, empezar de cero, cuando lo único que nos dio en toda su historia fue la primera vuelta del GP de Europa de 1993 en la que Ayrton Senna paso del quinto al primer lugar bajo la lluvia.

Pero algo divino puso las cosas en su lugar pronto, Donington no pudo siquiera arrancar su compromiso de 20 años con la F1 y Silverstone recupero su estado de uno de los circuitos icono del mundial, estado que no debería perder nunca.

"Creemos que hemos producido una pista de carreras del futuro. Parece que tiene el potencial de ser una fuente de adelantamientos real", declaraba Hill al Daily Mail. Mérito que costó unos cinco millones de euros y que se traslucirá entre Abbey y Woodcote a través de la nueva zona denominada 'Arena'.

"Estamos viviendo en una era realmente de gran alcance del automovilismo británico, y la cual puede continuar durante todo el tiempo que Silverstone permanecerá en el mundial. Pero no podemos ser complacientes, sólo se tiene que mirar al otro lado del canal y ver los efectos en los deportes de motor franceses, ahora que no tienen un Gran Premio," reflexionaba el británico, de manera que agrega Damon: "Lo que se ha logrado en Silverstone se ha reducido a la determinación y trabajo duro de un equipo dedicado".

De la Rosa no creyó que iba a ser tan duro

Estaba claro que volver a competir en la máxima categoría no iba a ser lo mismo hacerlo en un McLaren donde ofició tantos años como piloto de pruebas, que en un Sauber sin publicidades, herencia de un constructor como BMW que de repente decidió dejar la F1.

El motor Ferrari le ha causado muchos problemas a Sauber fuera de Europa, lo demuestra las escasa fiabilidad que han tenido en las cuatro primeras carreras de esta temporada. Y así se hace cada vez más difícil convencer a nuevos patrocinadores. “Cada día que pasa es más difícil encontrar apoyos para 2010. Y sin dinero es casi imposible mejorar el coche”, manifestaba muy preocupado el español en declaraciones al periódico suizo Blick.

“Ha habido demasiados problemas de motor, y algo no está bien en la parte trasera del coche; es demasiado inestable. Pero simplemente tenemos que confiar en nuestras habilidades y en nuestro nuevo jefe técnico, James Key. Y también que la suerte esté con nosotros,” agregaba el catalán.

“Sabía que con Sauber me esperaba un trabajo difícil. Pero después de los entrenamientos en febrero, no creí que fuera a ser tan duro”, concluyó Pedro.

Kubica se siente gratificado con las nuevas reglas

Para el piloto polaco, la normativa 2010 recompensa mucho mejor a aquellos pilotos que ejecutan una estrategia inteligente y que antes no brillaban.

La prohibición de realizar repostajes este año, hace que los pilotos deban largar con el coche cargado de combustible, lo que los obliga a preservar mucho más sus neumáticos. Pues de no haber lluvia, sólo pasan una vez por los boxes para cambiar el compuesto. Lo que significa que ya no piensan en ser rápidos a una sola vuelta sino a mantener un equilibrio durante toda la carrera.

"Este año las tendencias están siendo diferentes. Este año es muy importante cuidar los neumáticos y de alguna manera pilotar de forma inteligente, no basta sólo con empujar dos o tres vueltas porque entonces se degradan las gomas. Ahora hemos de pensar en llevar el coche lo más rápidamente posible a la línea de meta durante toda la carrera, no sólo durante una o dos vueltas", indicaba Robert Kubica a Autosport.

"Así que de alguna forma hay que modificar algunos parámetros en el equilibrio, o la presión o los ajustes de los diferenciales, para ayudar así a los neumáticos a conseguir un mejor rendimiento durante el tiempo que dura la carrera".

De manera el polaco sí que ha sabido interpretar las nuevas reglas. Pues han pasado cuatro carreras y a Renault ya le ha dado cuarenta puntos. Y a ello sí que se le llama equilibrio.

Hakkinen advierte: “Schumacher ganará de nuevo”

Nadie mejor autorizado que el hombre que supo ganarle dos campeonatos al káiser sobre el final del siglo 20 para dar por firme tal opinión.

Mientras la prensa alemana hace encuestas estúpidas para mantener su sensacionalismo de primera plana y sentencia a quien hace tres años ellos consideraron el mejor piloto de todos los tiempos, el nórdico sale al cruce dando por seguro que su máximo rival volverá a la victoria antes de lo pensado.

Si bien Schumi ha comenzado la temporada 2010 muy por debajo del nivel que se esperaba de él, Hakkinen afirmó al periódico Bild que no duda de las condiciones de Michael, sólo que al tiempo de hoy los jóvenes no son lo mismo que hace unas temporadas, la tecnología del coche no es la misma, por lo que cuesta tiempo adaptarse.

"Él se enfrenta a una selección de jóvenes pilotos que no tienen otra cosa en sus vidas en este momento que no sea sus ganas de ganar, su vida consiste solamente en la Fórmula 1, pero eso es algo bueno porque este deporte requiere concentración y atención total. La edad hace que sea más difícil, sin embargo, si tienes 41 años, tiene otras cosas en la vida, una familia, por ejemplo," comparaba Mika, quien al final de la temporada 2001 decidió tomarse un año sabático y no volvió más.

"Estoy bastante seguro de que va a ganar una carrera este año. Yo sé cómo es y el modo en que está obsesionado con el trabajo si tiene una meta establecida, pero es difícil para él porque este deporte no admite excusas. ¡Me alegro de no tener que hacerlo nunca más!," comentaba el finlandés.

“La gente tiene una opinión equivocada de Michael"

La declaración no es de otro rival que el káiser supo tener en la pista. Ahora es su propio compañero de equipo el que ha salido a proteger al heptacampeón.

Demostrando una total madurez y que no se deja llevar por los comentarios, Nico Rosberg sólo expresa felicidad y asombro por haber superado a Schumi en las primeras cuatro carreras del año.

"La gente probablemente tiene una opinión equivocada de Michael. Yo mismo pensaba que no sería bueno tenerlo como compañero de equipo, pero en vez de eso estoy sorprendido positivamente al respecto," declaraba Nico.

"Estoy feliz de estar por delante de él, pero no sé cuánto tiempo va a durar. Habría estado satisfecho de estar a su nivel. Ahora espero poder seguir luchando con él," concluía el germano.

26 de abril de 2010

Hulkenberg, desconcertado por el ritmo de Barrichello

El debutante germano destaca que ha llegado a la situación de preguntarse cómo hace algunas cosas el piloto brasileño.

La primera parte de la temporada no está resultando exitosa como Williams deseaba, pero haber sumado puntos en las tres primeras carreras y con los dos coches en Malasia, tampoco es menos y Nico Hulkenberg da a entender que sin la presencia de Rubens Barrichello esto no hubiera sido posible.

"Cuando el coche es realmente difícil de conducir, Rubens logra tiempos que me hace preguntarme cómo lo hace. Cómo conduce el coche a sólo ocho décimas del frente es desconcertante", declaraba recientemente Hulkenberg a Auto motor und Sport.

"Es un piloto con experiencia y que el año pasado ganó carreras con un coche ganador. Si estoy con él en la calificación y logro superarle en carrera, será todo un éxito. Es un año de aprendizaje para mí y parte del proceso de desarrollo".

Alonso está seguro: "Vamos a alcanzar a Red Bull"


Mientras McLaren se regocija del provecho que supo sacar en las primeras cuatro carreras de esta temporada, Red Bull y Ferrari encaran la temporada europea con la premisa de poner las cosas en su lugar.

Es que, ni Red Bull le supo sacar el jugo a su RB6, ni Ferrari pudo hacer icono de la consistencia de la F10. Siendo los mayores beneficiados McLaren y Mercedes con quienes muy pocos tenían en cuenta. Los de Woking con Jenson Button. Los de Brackley con Nico Rosberg.

Es por eso que Fernando Alonso no quiere perder más terreno y no existe mejor oportunidad que empezar por casa. Se viene el GP de España y por delante todavía tenemos una semana extra de descanso, la marea asturiana ya se siente, pero la tranquilidad en el bicampeón no desaparece.

"Ojalá podamos brindarle un triunfo a la afición en casa. Los problemas del motor están localizados y no es nada relacionado con las válvulas ni con la falta de aire. El coche va bien y vamos a tener un buen coche para disputar el GP de España. No estoy preocupado. Intentamos llegar a Barcelona con un motor cien por cien fiable", declaraba Alonso.

"Estamos trabajando para que el conducto F y otras novedades estén listas. No es sencillo. Pero vamos a alcanzar a los Red Bull. El Mundial siempre empieza en la primera carrera, pero ahora, en Europa, llega la hora de demostrar quién va a ganar el Mundial y quien no", agrega confiado en torcer el rumbo del campeonato.

No obstante, Alonso respeta el liderazgo de Jenson Button, reconociendo el momento por el que atraviesa el británico. "Hamilton, Massa, Vettel y Schumacher son muy buenos y pueden luchar por el Mundial, pero Button no lo ganó el año pasado por casualidad y es líder por méritos propios y porque ha sido mejor que nosotros", señala el asturiano.

De todas maneras, lo más importante es que "he vuelto a disfrutar al volante. El F10 es el mejor coche que he conducido, aunque en la F1 siempre se puede mejorar".

Se confirma el cambio de chasis para el káiser

Finalmente, tal como se preveía en las últimas semanas, el heptacampeón del mundo contará en la carrera de Barcelona con un Mercedes W01 totalmente distinto al que condujo en las primeras cuatro carreras del año.

El piloto más ganador de todos los tiempos no ha podido empezar el año con buen pie y para Schumi esto se debe a que Mercedes no le está dando el mismo chasis que a Rosberg. Por lo que ahora la escudería alemana ha optado por modificarle el bólido, y adaptarlo mejor a la conducción del káiser.

"Las nuevas reglas han estrechado los neumáticos delanteros y eso significa tener que generar más carga aerodinámica frontal que antes. Michael tiene que ser capaz de apoyarse en gran medida en la parte delantera del coche para lograr que su estilo de conducción funcione", apunta Ross Brawn, jefe del equipo, al diario The Times.

Sutil apunta Red Bull como candidatos en España

Según el piloto alemán, la carrera de Barcelona no va ser muy diferente a las primeras cuatro que se corrieron fuera de Europa. Por tanto, habrá un claro dominador, el mismo de siempre de este año: Red Bull.

“Creo que es un circuito de nuevo para Red Bull, pues se necesita mucha carga aerodinámica. El coche será bueno allí, me parece, y los diez primeros serán muy similares a los que ya hemos visto en las primeras carreras. Nadie mejorará medio segundo, porque ahora mismo es muy difícil mejorar los coches,” declaraba Adrian Sutil.

En cuanto a lo que fue la carrera de Shanghai, Adrian Sutil comentaba que “fue una carrera estratégica. La gente hacía cuatro o cinco paradas; había que tener algo de suerte. Algunos probaron cosas y funcionaron. Yo no estoy realmente decepcionado; lo hice todo al límite. Desde mi punto de vista, saco el máximo partido del coche, y el equipo hizo lo mejor.”

25 de abril de 2010

Ecclestone negocia la vuelta de la F1 a EEUU


El GP de China ya es historia desde hace una semana, pero recién ahora nos venimos a enterar que Tony George, el director del Circuito de Indianápolis, se estuvo reuniendo ese fin de semana con Bernie Ecclestone en los boxes de Shanghai.

Resalta ahora el periódico Indianápolis Business Journal que George no sólo se reunió con Bernie Ecclestone sino que también participó Zak Brown, fundador y presidente de la empresa Just Marketing, pues sería esta la empresa que trabajaría con George para tratar de promocionar la F1 en Estados Unidos. Una tarea que no es nada fácil teniendo en cuenta que a los norteamericanos no les interesa ninguna categoría de automovilismo que no se haga en un circuito de óvalo.

Repasemos… y vea que no miento. Entre 1917 y 1957, la F1 corrió en Indianápolis pero sin entregar puntos. La primera vez que fue válida para el mundial fue en 1959 y no en Indianápolis sino en Sebring. Al año siguiente en Riverside Después Watkins Glen y posteriormente la nada.

Entre 1976 y 1983 no hubo carrera en EEUU. De la última edición de Watkins Glen de 1975 tenemos que saltar a Dallas en 1984, luego Detroit de 1985 hasta 1988 y Phoenix completando hasta 1990. Desapareciendo del calendario toda la siguiente década. El resto es historia conocida (Indianápolis de 2000 a 2007)

¿Nuevamente dentro del óvalo de Indiana? Seguramente no… Los tres tienen la intención de incorporar un GP de Nueva York en los próximos años, y según Zak Brown, fundador de Just marketing, Tony y Bernie son buenos amigos, lo que podría facilitar aún más las negociaciones.

Además, "Tony tiene muchos contactos en el mundo de los deportes del motor" y se mostró seguro de que sabrá cómo hacer para que la alta competición vuelva a los EEUU. Por lo pronto, Tony George no quiso hacer comentarios al respecto.

Sepang ya tiene planificadas sus mejoras


Aunque los malayos se encuentran en un proceso de búsqueda de inversores, en la cabeza de los administradores del Circuito Internacional de Sepang ya asoman las obras que piensan introducir para el año que viene.

"Desafortunadamente, después de tres a cuatro años, la pista no ha tenido un mantenimiento muy bueno. Hay áreas de la tribuna y del paddock que se inundan durante las tormentas. Causando problemas mecánicos y eléctricos," declaraba Razlan Razali, CEO del Circuito Internacional de Sepang dijo a AFP.

"La cubierta plana de encima del paddock también tiene una fuga. Estamos teniendo una batalla para reparar las fugas. Tenemos que recuperar los días de gloria de Sepang. Espero que podamos asegurar unos 180 millones de ringgit (moneda de Malasia) para los próximos cinco años del gobierno y así poder llevar a cabo una gran reforma y renovación. Nuestra pista debe estar a la par con las de Bahrein y Shanghai. No tengo miedo de perder espectadores de la Fórmula Uno en Malasia. Estoy más preocupado por ofrecer mejores servicios de hospitality y encontrar la forma de generar ingresos adicionales", concluía Razali.

24 de abril de 2010

Mercedes tiene listo para España su W01B


La carrera es en dos semanas y seguramente las flechas de plata recién habrán llegado ayer a Brackley como arribaron el resto de sus monoplazas a sus respectivas factorías. Pero de cara a la primera carrera europea, la espera de Mercedes es diferente a la del resto, porque mientras los últimos vuelos procedentes de Shanghai se llevan a cabo, en el equipo alemán los ingenieros que se quedaron en la vieja Europa están ajustando los últimos detalles de su especificación B.

Una especificación muy distinta a la que vimos en China, y que tiene como mayor novedad, además del F-Duct, una mayor distancia entre ejes.

Ross Brawn, director de Mercedes, declaraba lo siguiente:
"Cuando llegamos a probar estos neumáticos nos dimos cuenta que no teníamos la distribución de pesos correcta y nos fuimos al límite de lo que podíamos lograr con este coche. No es la distancia entre ejes, como tal, es la distribución del peso que no es la que queríamos".

"Los neumáticos han cambiado un poco esta temporada, y no hemos tenido la oportunidad de probarlos, por desgracia no hicimos una suposición de su funcionamiento tan buena como la de otros equipos. Así que tenemos una modificación en el coche para Barcelona, que nos dará un mejor rango para lograr la distribución del peso que queremos".

"Lo que había en China era un sistema simple y pasivo. No existía interacción con el piloto, por lo que no es tan eficaz como el sistema de McLaren. Todavía estamos trabajando en un sistema adecuado que tendremos en Barcelona o Estambul. Es complicado conseguir que funcione correctamente, pero nuestros especialistas en aerodinámica están trabajando en ello."

El talón de Aquiles está en las válvulas neumáticas


Bueno, finalmente la Scudería ha identificado la zona donde está el problema, su punto de debilidad. Según anticipa la revista alemana Auto Motor und Sport en su última edición del jueves, el equipo italiano ha descubierto el porqué de tantos motores rotos: las válvulas neumáticas.

Según la investigación técnica que revela el diario germano, el fallo está en que se escapa demasiado aire del motor durante el trascurso de las carreras, y debido a la nueva normativa no hay tiempo suficiente durante la parada en boxes para reponerlo, como ocurría en 2009 cuando el depósito de aire se llenaba a la vez que el combustible.

Por lo que este fallo, sin la posibilidad de repostaje con esta normativa de 2010, provocaría un sobrecalentamiento del motor y sería la causa de los dos propulsores fallidos en el monoplaza de Fernando Alonso, como así también los de Sauber.

Ferrari pedirá permiso a la FIA
Teniendo en cuenta que no sólo el equipo de Maranello sufriría el problema de sus impulsores sino también la escudería de Hinwill, la Federación Internacional del Automovilismo podría ceder ante el pedido de Ferrari.

Detectado el fallo de diseño en las válvulas neumáticas, que dejan escapar demasiado aire del propulsor durante la carrera, si el equipo lo puede comprobar técnicamente, la FIA estaría dispuesta a realizar un impase en la congelación de motores, para que se pueda realizar una modificación en el V8 y hacerlos más fiables.

De la Rosa confía en la solución de Ferrari

El veterano piloto catalán se mostró despreocupado por que se vuelva a repetir una falla en el impulsor del Cavallino Rampante. Aunque ya es de conocimiento público que el equipo ha encontrado una falla de diseño en las válvulas neumáticas, el equipo suizo -especialmente el español- confía en que la marca italiana haya solucionado su problema.

"Tenemos muchas esperanzas puestas en Barcelona. Estrenaremos nuevas piezas que deben mejorar el rendimiento del coche, se trata de un salto importante. Y esperamos que Ferrari tenga ya solucionado el problema de motores", declaraba De la Rosa al diario Sport.

"El de China era fresco, con menos de 200 kilómetros encima," explica el piloto catalán. "En Malasia fue un sensor que envió órdenes erróneas al sistema neumático. Aquí montábamos dobles sensores y falló el sistema neumático por otro motivo", en fin… fuese lo que fuese, Pedro espera que en su carrera de casa no se repita otra vez la misma historia.

23 de abril de 2010

Se reanudaron los vuelos y la F1 volvió a la normalidad


Luego de tanto dramatismo, tanto sensacionalismo. Que se suspende el GP de España, que uno se iba por tren, el otro por carretera, los pilotos, los monoplazas y la mayor parte del equipo técnico que hace a la F1 ya se encuentran descansando en Europa.

El temor de que se suspendiera la carrera de Barcelona se había generado por los aviones de carga 'FOM', que se utilizan para enviar el equipo, y que habían quedado atrapados en Europa a principios de esta semana. Pero la reapertura del espacio europeo permitió que los aviones regresaran a Shanghai y tras cargar todo el aparato logístico en la tarde del miércoles, las aeronaves volaban de regreso a Reino Unido en la tarde de este jueves.

De manera que el GP de España no corre peligro, todo estará listo sin problemas, ya que si bien todavía queda personal demorado en Shanghai, hay que tener en cuenta que la carrera es el 9 de mayo. Y Christina Horner, director de Red Bull, lo reflejaba de la siguiente manera.

"Todavía hay más de una semana hasta el Gran Premio de España para trabajar en los coches. Afortunadamente, había una semana extra en el calendario entre la carrera de China y la de España, por lo que este inconveniente tendrá un impacto muy limitado. La fábrica no se ha visto afectada y estamos seguros de que esto no nos va a causar ningún problema importante", matizó.

Pirelli ahora si esta interesada en la F1


De fines de año pasado a días de hoy han cambiado mucho las reglas de juego. Gracias a la aproximación de Michelin y sus condiciones de ingreso (la más importante aumentar las pulgadas de los neumáticos), el entusiasmo de Pirelli, por convertirse en un proveedor oficial de la máxima categoría, ha cambiado.

Es que Pirelli comparte el mismo lema de Michelin: “desarrollar neumáticos de competición que también pudieran comercializarse sin generar gastos disparatados”.

De manera que si la ingeniería de la F1 se presta para este concepto, el jefe de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, reconoce que reconsiderarían su postura respecto a la Fórmula 1.

Es que la intención de Pirelli es que su suministro de neumáticos repercuta en un buen beneficio económico para la empresa. Por tanto, si estas condiciones se cumplieran, Maco asegura que Pirelli “miraría a la Fórmula 1 con mucha más atención.” No obstante, es cauto y asegura que por el momento, “no hay nada más que rumores.”

Las conversaciones de Avon

Mientras tanto, la empresa cedida a la marca Cooper contaría con el apoyo de Bernie Ecclestone para ingresar a la máxima categoría como una opción barata.

Oficialmente hubo un acercamiento que fue confirmado a través de un comunicado. “La compañía está en conversaciones con las partes pertinentes y no puede hacer más comentarios en este momento”, declaraban desde Avon.

Por lo pronto hay que esperar hasta el GP de España, ya que según declara Stefano Domenicali “Creo que sabremos algo más, yo diría que el 100 por cien, en Barcelona”.

Se dice de mí…

Experimentadas voces retiradas salieron a respaldar el complicado regreso que está llevando a cabo Michael Schumacher en la Fórmula 1.

Si bien muchos de ellos se dejaron llevar por el sensacionalismo que envuelve las tintas de sus diarios, donde ofician ahora como columnistas, en frio el punto de vista sobre el piloto más laureado de todos los tiempos ha cambiado.

Empezando por su hermano, el menor de los Schumacher: "Se sabía que después de un periodo de tres años, no podía regresar y ganar de nuevo de la forma que lo hacía antes. Por supuesto que las expectativas desde el exterior son muy grandes. Es evidente que Michael esperaba encontrarse un poco más cerca de la cabeza después de cuatro carreras. Pero con respecto a sus tiempos, no está tan lejos como los puntos hacen que parezca. Creo que es posible que logre un buen resultado pronto", escribía Ralf al diario alemán Bild.

David Coulthard declaraba en su columna el lunes que el fin de semana de Shanghai había sido "el más oscuro" en la carrera de Schumi pero mucho más calmo publicaba el último miércoles que era "ridículo" menospreciar a Schumacher en este momento.

Mientras que Jochen Mass, germano retirado que hasta la llegada de Schumacher era considerado el mejor alemán que había pasado por la F1, fue mucho más consciente de las condiciones del heptacampeón.

"Nadie debería olvidar que no ha pilotado en tres años y no ha podido hacer casi ninguna prueba. Probablemente no podamos ver al viejo Michael de nuevo, pero todavía puede ser muy bueno, estando más adelante y con un poco de suerte podemos verle ganar de nuevo", agregó Mass.

Desde el ocaso, Mosley se acordó de Ferrari

Ya nadie recordaba al ex presidente de la FIA. El abuelito fiestero estaba pasando desapercibido en estos últimos meses desde que terminó su mandato al frente de la FIA. Pero claro, ya era demasiado anonimato para un verde británico que supo ganarse la atención de todos por sus fiestitas con chicas de uniforme nazi y portaligas. Y entonces no tuvo opción más práctica que meterse con el Cavallino Rampante.

Mientras Flavio Briatore respira su ausencia, Max Mosley sale a criticar al equipo italiano y a suponer que Ferrari no está preparado para luchar con los demás equipos en igualdad de condiciones.

“Entre enero y mayo de 2008 tuvimos una serie de reuniones y todo el mundo estaba de acuerdo con la reducción de costes y la metodología; pero Ferrari siempre estuvo en contra. Creo que es porque saben que si tuvieran el mismo dinero para gastar como los demás equipos, fracasarían,” declaraba Mosley.

Pero no sólo subestima la capacidad del Cavallino Rampante sino que además niega cualquier contacto de favoritismo en el pasado.

“Nunca hicimos favores a Ferrari, a pesar de que hubo impresión de que lo hacíamos. Puedes ir a Ferrari y ellos pueden ser honestos y abiertos contigo; muchos de los demás equipos no podrían hacerlo”, destaca el ex presidente de la Federación Internacional de Automovilismo y rápidamente evoca la carrera de Malasia de 1999.

En esa primera edición de la cita malaya, Ferrari pasó en pocas horas de ser la ganadora de esa carrera a quedar desclasificada, para volver a ser reclasificada de nuevo por una medida ilegal de sus deflectores laterales que, misteriosamente, recobraron la legalidad en pocas horas.

Y diez años después, Mosley reconoce que existieron regularidades. “Habrían sido legales si hubieran tenido un ligero ángulo respecto al chasis, e ilegales si fueran verticales. Creo que probablemente eran verticales, pero se lo advertimos, y Ferrari dijo: ‘No, tienen un pequeño ángulo’. Deberíamos haber confiscado el coche entero, pero se aprende de lo vivido y nunca cometeremos más el mismo error”.

21 de abril de 2010

Rosberg lleva a Mercedes en la dirección correcta


Nico lleva sumado cincuenta puntos en el campeonato, cuarenta más que Michael Schumacher. Y la realidad es que, mientras el káiser continúa su duro aprendizaje de esta nueva F1, el encargado de hacer avanzar a la estrella de Stuttgart en el campeonato es el hijo de Keke.

"Seguí el consejo de mi equipo y mi ingeniero y seguí con los slicks. Yo pedía que dejara de llover porque estaba al límite. Pero finalmente todo resultó bien y creo que vamos en la dirección correcta", declaraba Rosberg repasando brevemente la carrera de Shanghai donde ha sumado su segundo podio consecutivo.

"Dimos un gran paso adelante este fin de semana con algunas pequeñas mejoras pero tenemos mucho más que está por venir, algo muy prometedor para nosotros", concluyó.

McLaren se reacomoda internamente y Whitmarsh crece


La firma de Woking está llevando a cabo movimientos internos producto de la escisión que se está llevando a cabo entre McLaren Group y McLaren Automotive y con todos estos cambios ¿quién resulta más beneficiado? Pues adivinó: Martin Whitmarsh.

Tras la dimisión de Richard Lapthorne como presidente de McLaren Group y a la vez consultor de McLaren Automotive, Whitmarsh no sólo continuará como director general de la escudería McLaren sino que sumará dos nuevos papeles en la compañía: será el nuevo consejero delegado de McLaren Group y el vicepresidente de McLaren Automotive.

Ron Dennis, presidente ejecutivo de McLaren Group y McLaren Automotive
“Tras la escisión de McLaren Automotive de McLaren Group, estoy encantado de anunciar esta reestructuración de la gestión. Ambas compañías tendrán participaciones separadas, y seguirán teniendo su sede en Woking”.

“McLaren Group estará en el actual centro de tecnología de McLaren, mientras que McLaren Automotive tendrá su base en el nuevo centro de producción de McLaren. Tengo mucha confianza en los equipos directivos de ambos grupos, que se adentrarán perfectamente en el futuro”.

Button compara a Hamilton con un pitbull


No es porque Jenson considere que su nuevo compañero es un perro, sino por el hambre, lo agresivo y lo veloz que se muestra el moreno en la pista.

Dejar la escudería de Brackley donde se consagró campeón, para irse al equipo de Woking que tanta fama se había hecho en los últimos años de favorecer siempre a Lewis Hamilton, era un paso que la prensa lo comparaba como un salto al vacío.

Pero a cuatro carreras del mundial uno se encuentra a un Button mucho más asentado en el equipo que su establecido compañero. Y a un Hamilton que ha corrido cada una de estas últimas cuatro carreras como si él se tratara del nuevo y tuviera algo que demostrar. Y esto se debe, claro está, al gran mérito de Jenson Button de haberse sabido acomodar con sus nuevos ingenieros del equipo británico.

"Yo soy el chico nuevo en el equipo, pero me aseguré entregándome de lleno a trabajar con mis ingenieros; sabía que era importante", declaraba Button de regreso a casa, destacando además, que en comparación con el 2009 este está siendo el mejor momento de su vida.

"El año pasado fue un año increíble, y la experiencia de ganar seis carreras en el inicio del año, luchando por el campeonato hacia el final, y ganar el campeonato fue muy especial. Pero este año he ganado ya dos carreras de cuatro disputadas, por lo que sí, es el mejor momento de mi vida, hasta el momento y lo puedes escribir que tan grande como quieras", le indicaba a uno de los cronistas.

No obstante, Button es consciente de que le espera un campeonato muy duro por delante y más exigente todavía que el que le deparó su hasta ahora único título. Y ello se va deber en parte a su compañero, a quien le reconoce que "ha tenido algunas carreras increíbles de ver y está haciendo un gran trabajo".

"Es bueno tener un compañero de equipo que aporte tanta competencia. Nunca se rinde; es como un pitbull que jamás se da por vencido. Va a luchar hasta el final y me encanta tener un compañero tan increíblemente rápido. Es un piloto excepcional, algo que es bonito porque no empujan uno al otro para trabajar duro", concluyó.

Coulthard percibe que algo le está preocupando a Hamilton


Y ese algo es nada menos que Jenson Button. El moreno ya no es el último campeón del mundo, ahora lo es su nuevo compañero de equipo y ello, considera el retirado escocés, está llevando a Lewis más allá del límite.

"Su actuación está siendo fantástica, algo digno de ver, pero se puede percibir que algo le está inquietando, ya sea la tensa relación con su padre, su incidente con la policía en Melbourne o el nivel mostrado por Button", explicó Coulthard en su columna en el diario inglés 'Daily Telegraph'.

Hamilton ya no es el único campeón que tiene la escudería de Woking, y para colmo el que tiene al lado tiene mucha más experiencia y un manejo efectivo, que no conquista aficionados como el moreno, pero que es más efectivo a la hora de los resultados. No obstante, el ex piloto de F1 aboga por que no se critiquen tanto las maniobras de Hamilton, pues al cabo de estas cuatro carreras, ha sido el que más ha dado espectáculo.

Massa asegura que la relación no ha cambiado con Alonso

Sin intenciones de develar qué hablo con su flamante compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa ha asegurado que la relación con Fernando Alonso no se ha deteriorado y seguirá siendo la misma.

"La situación entre Fernando y yo es la de siempre y un adelantamiento no va a cambiarla, me parece inútil tener que volver al tema, aunque se ve que alguien no quiere entenderlo", declaraba el brasileño en el aeropuerto de Niza, donde hizo escala de regreso a su hogar.

Con fines de zanjar el debate que se ha generado tras el incidente que tuvo con su compañero de equipo en el GP de China, Felipe ha dejado en claro que seguirá la línea de su equipo.

"Sabemos bien qué quiere Ferrari de nosotros y cómo tenemos que comportarnos en la pista".

Hamilton resalta la inteligencia de Button


El moreno no tuvo reparos para reconocer que su compañero hace las cosas mucho más fáciles. Mientras Fernando Alonso sorprende a Massa en una curva de la calle de boxes, su ex compañero Lewis Hamilton ofrece la antítesis mostrándose orgulloso de las dos victorias de McLaren cuando el que las ha conseguido ha sido su nuevo compañero.

Hay algo que lo sorprende a Hamilton de Jenson Button. Y es que mientras él se arremanga el mameluco y ofrece el mayor espectáculo de la carrera, pasando aquí, superando allá y ganándose la recriminación de algunos colegas, sin lucirse mucho y con el menor esfuerzo Jenson se queda con el mayor rédito.

"Lo que para mí es un duro camino, Jenson lo hace de forma fácil", reflexionaba Hamilton en declaraciones al The Times. "Tener estas carreras tan difíciles y no conseguir ninguna victoria es difícil de aceptar, mientras que Jenson tiene dos. Yo he tenido grandes carreras, pero él ha tomado todas las decisiones correctas y ha cogido el camino más fácil. Jenson es muy inteligente sin tener ese toque demasiado agresivo que poseen algunos pilotos", declaraba el británico a quien no le sorprende el nivel de su compañero de equipo.

"No me sorprende que se haya asentado con tanta rapidez. Había un montón de rumores y declaraciones acerca de su unión al equipo y de que el equipo me apoyaría a mí, pero nos están tratando a los dos por igual y nos quieren a ambos para ganar. Ellos han realizado todo para que Jenson se pusiera al día y se sintiera cómodo. Ellos hicieron lo mismo conmigo en 2007. Estoy muy contento por él", concluyó el moreno.

Ferrari envía un mensaje subliminar a Alonso

La Scuderia ha salido a poner paños fríos a la situación de sus pilotos. El sorpasso de Fernando Alonso a Felipe Massa no cayó bien en el equipo, pero es mejor que no se note. Pues… es muy temprano para polémicas, McLaren está adelante y es mejor centrar fuerzas en ambos campeonatos a sacarse puntos entre sí.

Por eso, en un comunicado titulado "falsas polémicas", la Scuderia dio por concluido lo sucedido en el GP de China, dejando un mensaje a sus pilotos con el fin de que no se vuelva a repetir hechos como el que protagonizó Fernando en los boxes.

"Lo que pasó con Fernando adelantando a Felipe fue un episodio de carrera y debe tratarse como tal. Nuestros pilotos saben cómo comportarse en la pista y así lo han demostrado", explicaba el equipo italiano a través de su sitio en internet.

Y agrega: "Naturalmente, ambos quieren ganar y tienen el espíritu de lucha en las carreras siempre que respeten una regla: el bienestar del equipo es más importante que el bienestar individual".

De hecho, el equipo asegura que las declaraciones de Felipe Massa, en las que anticipaba que iba a hablar con su compañero español, fueron sacadas de contexto, argumentando como contraste que tanto el brasileño como Fernando Alonso están compartiendo el mismo vuelo de regreso.

Agregando Luca di Montezemolo, para tranquilidad de los tifosi, que "no hay ninguna disputa entre Alonso y Massa, que saben bien lo que tiene que hacer y seguirán haciéndolo, porque saben que están compitiendo para Ferrari y no para ellos mismos".

20 de abril de 2010

En seco no hubieran tenido rivales

Según asegura el jefe de Red Bull, distinta estaría siendo la historia si e GP de China no hubiera estado pasado por agua. Repasando el rendimiento de los RB5 en la clasificación, Christian Horner está convencido de que su equipo habría dominado la carrera de Shanghai sin muchos problemas de haberse corrido en seco.

"Creo que en unas condiciones como las vividas en China no es sólo cuestión de estrategia, también influye la suerte. Y cuando se comienza desde la séptima u octava posición tienes poco que perder y mucho que ganar. Evidentemente es frustrante para nosotros, ya que en una carrera en seco creo que no hubiéramos tenido rivales", declaraba Horner.

"Sabemos que tenemos un coche rápido, pero como se ha visto, Ferrari aquí tampoco ha conseguido sumar gran cantidad de puntos. Así que creo que durante el campeonato nos encontraremos con varias subidas y bajadas", añadió el jefe de Red Bull.

Buemi desconfía del Toro

El suizo no quiere saber nada con volver a subirse al STR5. Al menos al que utilizo en los primeros cuatro Grandes Premios del año. Es que luego del insólito accidente que tuvo en los libres del viernes del GP de China, Sebastien Buemi quedó empecinado en que su monoplaza está mal enrachado, por lo que ha solicitado a su escudería un nuevo chasis.

Aunque luego de desintegrarse sus suspensiones se revisó el coche de Jaime Alguersuari y los exámenes de rigor tuvieron saldo negativo, Buemi desconfía de su STR5. Y no sólo ha solicitado uno nuevo para Barcelona sino que además ha jugado con inclinarse a la religión.

"Primero necesito ir a ver al Papa y luego a Lourdes. ¡Tengo que conseguir mejor suerte de alguna manera!", bromeaba el piloto suizo

19 de abril de 2010

Lo que está sucediendo con Schumacher va en contra de la lógica


Ross Brawn ha señalado en las últimas horas que es difícil de entender el rendimiento que está teniendo el káiser en carrera.

Terminado el GP de China, el vicepresidente de Mercedes, Norbert Haug, le ha prometido a Michael Schumacher un nuevo chasis para el GP de España. Pero hasta que llegue la carrera catalana, habrá que analizar que ha pasado con la flecha de plata que ha manejado el heptacampeón en Shanghai.

Si bien, desde su regreso en Bahrein nunca ha podido superar a Nico Rosberg, el gran estratega Ross Brawn no le encuentra una explicación puesto que en las pruebas la diferencia es mucho menos a la que se plasma en carrera.

Al respecto, Haug ha admitido que es posible que el monoplaza del 'Kaiser' lleve consigo un problema de fabricación, por tanto, "creo que tenemos que reemplazar su chasis para Barcelona", explicaba a la emisora Sky.

Pero a los fanáticos de Schumi advierte, que no teman, "no hay que preocuparse; a Michael no se le ha olvidado conducir".

Mientras tanto, Brawn pide un poco de tiempo para encontrar una solución al problema de Schumacher. "Dadnos una oportunidad para que podamos comprobar nuestra teoría y podremos dar una buena explicación. Porque los problemas de Michael son difíciles de entender", admitía. "Hasta ahora ha estado cada vez más y más cerca de Nico. Así que lo que ocurrió en China va completamente en contra de la lógica".

Whitmarsh destaca la lucha entre Hamilton y Button


El director de la escudería McLaren se mostró orgulloso de la disputa que están llevando a cabo los últimos dos campeones del mundo.

Ambos protagonizaron un intenso final en las últimas vueltas del GP de China, uno defendiendo la victoria, el otro queriendo robársela. Y si bien esto pudo haber provocado tensión dentro del equipo, la realidad es que el aporte que han hecho es muy importante para el espectáculo.

"Ha sido una carrera muy larga para nosotros, pudieron competir libremente entre ellos aunque fue un poco tenso", declaraba Whitmarsh. "Pero ¿hubiese sido más feliz si hubiesen mantenido la posición hasta el final? Por supuesto, porque ahora tendría menos canas", bromeaba el jefe de McLaren. "Aunque fue una carrera emocionante desde la primera vuelta hasta la última y fue bueno para el espectáculo, así es como tiene que ser".

Alonso pasa por alto su falta de código


Seguramente este post no caiga bien a los aficionados españoles y pido disculpas por ello, pero la maniobra que protagonizó ayer el asturiano, al momento de entrar a boxes para cambiar neumáticos en un compas de la carrera, no es una maniobra digna de un compañero de equipo.

Así como se ha criticado tantísimas veces (bien criticado claro está y esto que se entienda) a Schumacher y a Ferrari por la victoria que Barrichello cedió en el GP de Austria 2002. También se debería recriminar lo que hizo ayer Fernando Alonso con Felipe Massa.

Para quien no lo vio le recuerdo… la mayoría de los pilotos estaban ingresando a boxes para cambiar neumáticos porque habían cambiado las condiciones de pista, Felipe así lo creyó necesario y encaró la calle de pits, pero al momento de realizar el breve viraje que requiere el ingreso a boxes a izquierda, Alonso se le coló por el interior dejándolo sin pista y sin otro remedio que tocar la leca, haciéndole perder tiempo no sólo allí sino también en el cambio de neumáticos, dado que el pobre Felipinho debió esperar a que terminarán de trabajar en el coche del asturiano.

Luego de la carrera el jefe de la Scuderia, Stefano Domenicali, trató de disimular la situación como un hecho de carrera, propio de la exaltación que genera un agitado Gran Premio y es cierto lo que cita Alonso que no se hablaría ahora tanto del asunto sino fueran compañeros, pero a ver… de esto se trata, de que son compañeros y que lo reconozca o no, ha sido una enorme falta de respeto.

"Cometí un grave error en la salida, mis reflejos me la jugaron, y me fui temprano, lo cual nunca me había pasado antes y me siento muy decepcionado conmigo mismo. Afortunadamente, a pesar de que fue una pena, me las arreglé para terminar cuarto," declaraba el español, quien recibió un Drive Trough por adelantarse en la largada.

"¿El adelantamiento a Felipe? Si no fuese mi compañero de equipo, no se estaría hablando tanto de él. Para mí fue un movimiento normal y definitivamente no comprometerá nuestra relación. En una carrera como ésta, cualquier cosa puede pasar. Hicimos cinco paradas en boxes para cambiar neumáticos, lo que es, sin duda, inusual. Con todo, creo que tomamos las decisiones correctas en los momentos adecuados. En una carrera como ésta sólo se entiende al final lo que habría sido mejor para hacer, ya que ni en el muro, ni en el coche tenemos una bola de cristal"

No es necesario tener una bola de cristal para respetar a tu compañero de equipo Fernando, a menos que el haya roto los códigos primero, no estaba Lewis Hamilton en la otra Ferrari, estaba Felipe Massa.

Massa hablará con Alonso

El innecesario adelantamiento que le realizó el asturiano camino a boxes ha dejado una mella en el ánimo del brasileño. La maniobra obligó a Massa a poner dos ruedas en la leca y posteriormente a esperar que terminaran de trabajar en el coche del español, lo que seguramente le hizo perder de dos a tres puestos.

Estas eran sus declaraciones:

"Ha sido una carrera muy complicada y claramente no puedo estar contento con el resultado. Por supuesto, dos puntos son mejor que nada, pero en las próximas carreras tenemos que hacerlo mejor y eso significa trabajar en el desarrollo del coche. Desde el principio, fue difícil tomar la decisión correcta en términos de lo que a los neumáticos se refiere, debido al clima cambiante".

"En cuanto a cuando Fernando me pasó, colocó su coche junto al mío y, cuando lo vi, supe que podíamos tener un accidente. Así que pensé en el equipo y eso me hizo perder más de tres puestos ya que tuve que esperar a que terminase su parada. Por supuesto que hablaré con él".

Para Button ha sido su mejor victoria


Quince euros se pagaban por el campeón del mundo. Aquel que apostara por el británico un euro, le daban catorce más. Vettel, Alonso Webber, Hamilton, pagaban mucho menos. Pero el perfil bajo de Jenson en la pista está dando mejores resultado. Noveno triunfo en 174 presentaciones. Es el primero que repite esta temporada, y el séptimo ganador diferente que tiene el GP de China en sus siete ediciones. Ayer largaba desde el quinto lugar y nadie lo tenía en cuenta, ahora es el líder del campeonato

Declaraciones del domingo

Jenson Button 1°
"Es a mejor victoria en mi carrera. Aunque todas las que logro son especiales, las que son de este tipo tienen más importancia".

"No fue cosa de suerte que estuviéramos arriba. Tomamos las decisiones correctas. En la salida arrancamos bien a pesar de que la pista deslizaba, y sabíamos a la perfección cómo funcionaban las gomas que usamos".

"Seguir con las blandas fue decisivo, no te imaginas cuánto, funcionaron de escándalo, pero había que pilotar con calma. Cuando me llamaron desde el equipo para cambiar ruedas lo hicieron en el momento justo. Las ruedas que tenía se estaban degradando demasiado para seguir con ellas."

"Lo bueno de hoy es que tenía un gran ritmo. No fue solo ayuda del tiempo, tenía un buen coche. Hacia el final era dos segundos más rápido que cualquier otro piloto. No sabemos dónde estamos en seco, pero no es momento para pensar en ello."

"Muy importante, contribuyó mucho en carrera. Si no hubiese salido el SC para quitar los restos que había la carrera se habría complicado sobremanera. El SC fue crucial para aquellos que necesitaban parar en ese instante".

Hamilton lamenta no haber acertado con la estrategia


Según el británico, su compañero le ha ganado la carrera porque supo escoger mejor sus neumáticos. Tras la carrera el moreno admitió que cometió un error al esperar demasiado para decidirse por sus neumáticos, lo que le ha permitido a Jenson Button alejarse en la punta.

Cuatro carreras, Jenson ha ganado dos y Lewis ninguna. Balance para nada positivo el que debe estar haciendo el campeón de 2008, aunque en el campeonato ahora comparta el tercer lugar con Fernando Alonso a once puntos de su compañero.

Declaraciones de ayer

Lewis Hamilton 2°
"He tenido una carrera peculiar" reconoció Hamilton. "Felicito a Jenson, hizo un excelente trabajo al escoger mejor que yo los neumáticos. El inicio fue duro, el tiempo complicó el momento de entrar a cambiar las ruedas. Me decidí muy tarde y cuando estaba tomando las primeras curvas vi claro que no hice la elección correcta. Tanto JB como yo hicimos hoy un gran trabajo, y también hay que agradecérselo al equipo. Estamos trabajando de cine y esto es bueno para todos."