30 de septiembre de 2007

Alonso le pide al cielo el liderato

Que Hamilton largue adelante en Monte Fuji, con la posibilidad de estirarle en el campeonato su ventaja, cuando luego de esta carrera queden 20 puntos, a Fernando no le hace mucha gracia. Pero si bien la lluvia no es cheque de confianza para nadie, el asturiano sabe que en esas condiciones sus posibilidades se acrecentan, y por ello espera una ayuda del cielo para que las opciones sean más claras.
Alonso ha especificado que con lluvia las estrategias de equipo son más variables e impredecibles que en una carrera en seco, donde el español contaría con menos opciones de adelantar a su compañero.

Raikkonen: "La carrera será muy dura"

El piloto finlandés remarcó que la diferencia de tiempos de vuelta entre los dos coches de su equipo y los de la escudería inglesa es muy escasa. Por ello Kimi espera una carrera muy dura para este domingo sobre el circuito japonés de Fuji.
La lluvia que cayó sobre tierras japonesas y que se espera, caerá al momento de la carrera no amenaza las aspiraciones del piloto finlandés.
"Ha sido arriesgado empezar la sesión corriendo sobre mojado. No lo habíamos hecho antes, pero sólo nos ha tomado un par devueltas encontrar el camino adecuado", contó el hombre de Ferrari.
Lo que sí mermó sus posibilidades fueron los pequeños problemas mecánicos que sufrió en su coche, así como el tráfico que había sobre la pista. "Tuve que luchar con el tráfico que había y con el control electrónico de la caja de cambios que me hizo perder un tiempo muy valioso", dijo Iceman. Sin embargo, ni la lluvia ni los problemas que sufra el vehículo serán excusas a la hora de la carrera, ya que afirmó: "Creo que igualmente puedo ser competitivo en seco o mojado".

29 de septiembre de 2007

Hamilton: "Me siento muy fuerte en este circuito

El actual líder del Mundial, expresó su satisfacción por un circuito que le gusta mucho. “Obviamente las condiciones atmosféricas lo ha hecho bastante desafiante, pero el coche corre perfectamente", manifestó el piloto inglés, quien se mostró muy satisfecho por haber logrado la 'pole' en el circuito de Fuji.
Igualmente Hamilton destacó que "es la carrera lo que cuenta", aunque subrayó que es un buen resultado para él, pero también para el equipo.
"Logré mejorar mi estilo en un par de curvas que abrieron una pequeña diferencia, pero perdí un poquito de tiempo en la salida de la última giro", destacó Hamilton, quien de ganar mañana dará el golpe de autoridad que se necesita para asegurarse en gran parte, el Mundial de pilotos. Fuentes: Diario Marca

Confirmado: Hamilton es de otro planeta

Usted se dirá, 'pero que tipo exagerado', pero yo retrucare: “y que otro calificativo se le puede aplicar a este moreno que no deja de sorprender en cada carrera”.
Si una cosa le faltaba a Lewis en esta temporada era demostrar cuán rápido podía ser bajo la lluvia y vaya que lo ha demostrado. El joven británico, no sólo se quedó con la pole en la última vuelta, cuando ya todos habían agotado su chance -con la presión que esto conlleva-, sino que además venció a su compañero en un circuito que brindaba plena igualdad para ambos, por ser nuevo para todos, tanto en seco como en mojado, y Alonso es un experto en lo mojado.
Sin embargo esta vez no pudo ser para Fernando Alonso que se encaminaba a una nueva pole. El moreno en el final se impuso con 1m25s489 y le arrebató la pole con neumáticos intermedios, rebajándole en 070 milésimas el mejor tiempo.
Para Mclaren, será la quinta vez que sus pilotos ocupen la primera fila. Expectantes los hombres de Ferrari. Kimi Raikkonen tomará la salida desde el lado limpio, Massa desde la parte sucia. Para ambos igual la oportunidad es grande, puesto que un toque entre las flechas les abriría la pista para acortar aún más camino. Los hombres de Ferrari han quedado encerrados en un pañuelo de cuatro décimas de segundo.
Como sucedió todo el año, Nick Heidfeld saldrá en quinta posición, siendo el mejor piloto del campeonato, claro si se quitara a McLaren y Ferrari. Al volante de su BMW Sauber, el alemán quedó a siete décimas de segundo del registro de Massa, volviendo a marcar diferencias con el polaco Robert Kubica, su compañero, que pese a entrar en la última sesión, finalizó décimo.
Otro que volvió hacer costumbre de su buen trabajo fue Nico Rosberg. El otro germano que resalta en la F1, repitió un excelente trabajo con su ascendente Williams Toyota obteniendo el sexto mejor tiempo. Sin embargo un cambio anunciado de motor, lo mandará a la 16º posición de la largada. Así y todo, Rosberg saldrá por delante de su compañero Alex Wurz, que no pasó el primer corte y clasificó 18º.
Siguiendo con el tren de buenos resultados, por fin le llego el momento al equipo Honda. La habilidad de Button en pista mojada, ayudó para que el equipo japonés se metiera en el último corte y luchara por la tercera fila. El gran trabajo de Button se ha sellado con un séptimo puesto por delante de Mark Webber. Quien en otro sólido trabajo para Red Bull clasificó octavo. Sin embargo, la penalización a Rosberg de retroceder diez puestos por cambiar motor, los adelanta un puesto en la largada. Respecto a sus compañeros, Rubens Barrichello con el otro Honda no pudo superar el primer corte y largará 17º. Mientras que David Coulthard al menos llegó al segundo tramo y quedó en la 14º posición, pero ascenderá un puesto.
El que ascendió y varios puestos, pero varios, fue el joven alemán Sebastien Vettel. El muchachito de 19 años deslumbró a todos con su clasificación ya que luego de meter por primera vez a un Toro Rosso en la última manga de clasificación, saldrá de una fantástica octava posición. Para el equipo de Faenza, el gran trabajo de hoy se completó con el 15º tiempo de Vitantonio Liuzzi. Cabe destacar, que Vettel afrontó la sesión con reglajes de lluvia, mientras que Liuzzi lo hizo con reglaje para seco, por lo que también es destacable su trabajo, largará 14º.
En el grupo de los menos, esta vez quedó Renault. Ya que ni Giancarlo Fisichella ni Heikki Kovalainen superaron el segundo corte, el dúo saldrá 10º y 11º respectivamente.
También ha sido un mal día para Toyota. En su papel como local, Jarno Trulli saldrá 13º mientras que Ralf Schumacher lo hará en el 15º lugar. El alemán terminó su trabajo tontamente en la primera sesión luego que acabada la misma y habiendo pasado al segundo corte, se tocara con el Spyker de Yamamoto rompiendo la parte trasera del coche.
Ha sido un día malo para los japoneses, ya que los piloto de Super Aguri Honda tampoco han mostrado buen ritmo. Anthony Davidson saldrá 19º y Takuma Sato 21º. Mientras que el dúo de Spyker, Adrian Sutil y Sakon Yamamoto tampoco han tenido una buena actuación y estarán en 20ª y 22º posición respectivamente.
Por todo lo que se habló en la previa, por todo lo que se escuchó, y con las condiciones de pista que nos esperan, prepárense, porque mañana habremos de afrontar acaso la carrera más apasionante que defina el rumbo del campeonato.

Pos

Driver

Team

Q1

Q2

Q3

Laps

1

L. Hamilton

McLaren-Mercedes

1:25.489

1:24.753

1:25.368

30

2

F. Alonso

McLaren

1:25.379

1:24.806

1:25.438

27

3

K. Räikkönen

Ferrari

1:25.390

1:24.988

1:25.516

29

4

F. Massa

Ferrari

1:25.359

1:25.049

1:25.765

29

5

N. Heidfeld

BMW

1:25.971

1:25.248

1:26.505

30

6

N. Rosberg

Williams

1:26.579

1:25.816

1:26.728

33

7

J. Button

Honda

1:26.614

1:25.454

1:26.913

31

8

M. Webber

Red Bull

1:25.970

1:25.535

1:26.914

29

9

S. Vettel

STR

1:26.025

1:25.909

1:26.973

33

10

R. Kubica

BMW

1:26.300

1:25.530

1:27.225

33

11

G. Fisichella

Renault

1:26.909

1:26.033

17

12

H. Kovalainen

Renault

1:27.223

1:26.232

17

13

D. Coulthard

Red Bull

1:26.904

1:26.247

21

14

J. Trulli

Toyota

1:26.711

1:26.253

21

15

V. Liuzzi

STR

1:27.234

1:26.948

22

16

R. Schumacher

Toyota

1:27.191

No time

10

17

R. Barrichello

Honda

1:27.323

10

18

A. Wurz

Williams

1:27.454

10

19

A. Davidson

Super Aguri

1:27.564

10

20

A. Sutil

Spyker

1:28.628

10

21

T. Sato

Super Aguri

1:28.792

10

22

S. Yamamoto

Spyker

1:29.668

10


Alonso ya se habla con Ron Dennis

El asturiano ha asegurado en Japón que ya no hay silencios con el jefe en McLaren. Dennis había afirmado ante el Consejo Mundial de la FIA a principios de este mes que no había dialogo con el piloto español desde el GP de Hungría. Pero en su llegada a Monte Fuji, Alonso confesó que hablé con Ron en la última carrera, en Bélgica, cuando lo encontró en el hotel. Igualmente, el bicampeón del mundo, adelantó: "No quiero tener que responder cada día a todos aquellos que dicen algo sobre mi; no quiero perder el tiempo en eso."
De alguna manera, Alonso dejo en claro que no piensa entenderse de rumores de estado, como aquellos que lo sitúan con casi toda seguridad fuera del equipo de Woking el próximo año. "Tengo contrato para la próxima temporada con este equipo y no veo ningún problema en eso. He ganado cuatro carreras, he conseguido algunos buenos podios y estoy luchando por el Campeonato, así que todo me está funcionando bastante bien y estoy contento." A palabras necias, el español optó por hacer oídos sordos

Norbert Haug negó un contrato de 110 millones con Hamilton.

El jefe deportivo de Mercedes Benz, descartó que McLaren le haya ofrecido a Lewis tal voluptuoso contrato. El director de competición de la marca alemana declaró que son sólo ideas disparatadas, puesto que en ningún momento le han ofrecido $110 millones para que continúe en McLaren hasta el final de 2012. Es cierto, que el moreno tiene contrato por este año con la casa de Woking. Pero es sólo una cuestión de papel.
"Lewis está comprometido a largo plazo, así que no hay duda de que también pilotará para nosotros el próximo año", aseguró Haug. Fuentes: McLaren Mercedes, F1Live.com

La FIA aprobó el dibujo urbano de Singapur

El órgano de gobierno de la máxima categoría dio luz verde de forma oficial a la realización del Gran Premio de Singapur para el próximo año. Con la aprobación de la FIA en manos, ahora resta esperar si la carrera en el circuito urbano de la ciudad-estado se celebrará de noche. "Hemos refinado el circuito urbano propuesto y enviado los planos a la FIA para su aceptación," declaraba el responsable de la agencia de turismo de Singapur, Lim Neo Chian, el mes pasado.
Ahora que los cambios fueron aceptados, los trabajos en el lugar, incluyendo la construcción de los edificios de boxes y del paddock, empezarán inmediatamente. Mientras tanto el director de comunicación de la carrera, Jonathan Hallett, volvió a recalcar que llevarán a cabo la carrera nocturna solo si la FIA y la Formula One Administration creen que la seguridad de pilotos y espectadores no quede comprometida. Fuentes: F1Live.com, FIA

Karthikeyan negocia su futuro

El actual piloto de pruebas de la escudería Williams, ha confirmado que está trabajando para ser titular en la próxima temporada de Fórmula Uno.
"Estoy hablando con el equipo Williams sobre las posibilidades que tengo para el año que viene, pero también estoy negociando con otras escuderías, incluyendo a Spyker", comentó Narain a un diario británico. Si bien aclaró que todavía no hay nada en concreto, el piloto indio dejo entrever que en firme ronda un acuerdo para la próxima temporada. Cabe destacar que en breve, un 50% del equipo Spyker pertenecerá al empresario indio Vijay Mallya, mientras que el restante 50% irá a manos de su socio Michel Mol. Por lo que el tester del equipo de Grove, estaría a medio paso de retornar a su ex escudería, donde supo debutar en la temporada 2005 cuando se llamaba Jordan. Fuentes: GPupdate.com

Hamilton Dixit - Con la sangre en el ojo

La salida de escape de Le source parece que esta fresca en la memoria del moreno. Es que más clara no puede ser la deducción luego de analizar las declaraciones que el mimado británico ha soltado al aire desde que se instaló en Monte Fuji.
El exitoso debutante no quedó contento con su compañero Fernando Alonso, luego que lo mandara al asfalto de escape en la primera curva del G.P de Bélgica. Y ni haber logrado el mejor tiempo del viernes parece que ha calmado al joven de McLaren. "Si él quiere ser así de agresivo, entonces yo puedo serlo tanto como él," avisó, aclarando que está dispuesto a pagarle con la misma moneda. Además, el líder del campeonato apuntó a Alonso de ser desleal con la gente de Woking, por no haber acudido a la reunión de París del Consejo Mundial, cuando se lo pidió el equipo.
“Ahora ellos saben quién está con el equipo y quién esta en contra. Y siento que mi relación es incluso más fuerte," confió Hamilton
Plantados de cara en una interna que no tiene retorno, el líder del campeonato trasladó toda la presión a su compañero.
"Es él quien defiende el título mundial, así que debería ser él quien soportara más presión”, afirmó Lewis, quien descartó que tenga más ventaja sobre el español por haberse criado en McLaren desde los once años. De hecho, tiró un palo al asegurar que quiere ganar de forma limpia sin ayuda que desequilibre por parte del equipo “La mejor sensación es siempre cuando sabes que has ganado y has batido a alguien tan talentoso como él, dentro del mismo equipo, con el mismo material y las mismas oportunidades”.
Luego que su pupilo deslumbrara en Australia, Malasía y Bahrein, Ron Dennis había procurado limitar el contacto de Hamilton con la prensa, para que no perdiera de vista los objetivos por los que había llegado a la F1. Pero parece que al viejo Ron, las cosas se le fueron de las manos. Fuentes: F1Live.com, GPupdate.com

No hubo tercera sesión

Los pronósticos japoneses no fallan y este fin de semana no fue la excepción. Como se preveía para este sábado, la lluvia hizo su aparición y se ha quedado con el protagonismo de la mañana.
La sesión de entrenamientos, previa a la clasificación del G.P de Japón, prevista para las 11:00 horas, no pudo llevarse a cabo luego que la lluvia se quedará con el protagonismo mayor. Las pésimas condiciones meteorológicas, obligaron a los organizadores de la carrera a cancelar la tercera tanda, luego de que fuera postergada en tres ocasiones. Un primer retraso de 15 minutos se llevó a cabo ya que el helicóptero médico no podía despegar debido a la lluvia y la nubes bajas que cubría el circuito nipón. La demora de quince minutos se extendería hasta los treinta, pero finalmente cuando sólo habían pasado 4 de los 30 minutos que debía durar la sesión, aparecían las banderas rojas en pista por la dificultad de visión.
"Llegar a la calificación de esta forma no es lo ideal," comentaba Nico Rosberg. "No sabes exactamente donde están los ríos de agua y qué dirección siguen, pero va a ser así para todos," agregaba el piloto alemán. Por su parte, el jefe ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, pese a manejar un parte meteorológico sin muchas modificaciones para la hora clasificatoria, mantiene la tranquilidad. "Ayer rodamos a un muy buen nivel, así que no estamos preocupados," indicaba. "El que es competitivo ahora seguirá siéndolo," sostenía Whitmarsh. Resta esperar que las condiciones meteorológicas mejoren en estas dos horas. Fuentes: FIA, F1Live.com

28 de septiembre de 2007

Hamilton entendió mejor el circuito

Fue una tanda para cada uno. En la primera dominó Ferrari, Kimi primero, Massa segundo. Pero en la segunda, las flechas sacaron punta y mientras los hombres de Ferrari comenzaban a trabajar para la carrera, Hamilton se imponía ante Alonso.
A resumen de cuentas, el moreno de McLaren Mercedes obtuvo en la segunda sesión el mejor registro del día y Fernando lo acompaño de cerca. Lewis marcó un tiempo de 1m18s734 para su mejor vuelta, siendo 214 milésimas más rápido que el bicampeón asturiano.
En tanto que ni Raikkonen que estableció 1m19s119 en el final de la primera tanda, ni Massa que lo secundó a 400 milésimas, pudieron mejorar sus parciales en la última hora y media, quedando en la general 3º y 4º respectivamente. Es que Ferrari utilizó los segundos 90 minutos de trabajo para realizar tandas largas y preparar la carrera del domingo, motivo por el cuál las rossas acabaron a casi un segundo de Hamilton.
El apartado del equipo italiano en este punto le ha permitido a Renault meterse en la lucha en gran parte de la segunda tanda. De hecho Kovalainen llego a estar primero. Finalmente, el finlandés concluyo sexto y Fisichella séptimo. Pero delante de los Renault esta vez no hubo un BMW sino un Toyota. Motivados por correr en casa, la marca japonesa acabo en el quinto lugar con Jarno Trulli y en el noveno con Ralf Schumacher, que en el final fue superado por David Coulthard 8º. Por su parte Mark Webber, fue duodécimo.
A quien no parece haberle caído bien Fuji fue a BMW Sauber. Robert Kubica sólo atinó al undécimo tiempo, mientras que Nick Heidfeld se contentó con el 15º. Para Williams, las cosas no pintan mejor. En el auto de Rosberg se preve un forzoso cambio de motor, lo que lo hará retraer diez puestos, mientras que en Wurz, un 13º en la previa no entusiasma. Por el lado de Honda, Jenson Button y Rubens Barrichello han sido 14º y 18º respectivamente. Siendo el brasileño superado por la decorosa especificación b de Spyker comandada por Adrian Sutil y por el humilde Super Aguri de Anthony Davidson, 16º y 17º respectivamente. Barrichello sólo pudo anteponerse ante los Toro Rosso de Liuzzi y Vettel, 19º y 20º y los modestos japoneses Sato y Yamamoto que como locales, cerraron la tabla de tiempos de hoy, 21 y 22.
McLaren se mostró veloz a una vuelta, pero Ferrari planto ritmo para carrera. Veremos quien entiende mejor el circuito mañana.

Pos

Driver

Team

Time/

Gap

1

Lewis Hamilton

McLaren

1:18.734


2

Fernando Alonso

McLaren

1:18.948

0.214

3

Kimi Raikkonen

Ferrari

1:19.119

0.385

4

Felipe Massa

Ferrari

1:19.483

0.749

5

Jarno Trulli

Toyota

1:19.711

0.980

6

Heikki Kovalainen

Renault

1:19.789

1.055

7

Giancarlo Fisichella

Renault

1:19.926

1.192

8

David Coulthard

Red Bull

1:19.949

1.215

9

Ralf Schumacher

Toyota

1:19.969

1.235

10

Nico Rosberg

Williams

1:20.058

1.324

11

Robert Kubica

BMW

1:20.069

1.335

12

Mark Webber

Red Bull

1:20.069

1.335

13

Alexander Wurz

Williams

1:20.233

1.499

14

Jenson Button

Honda

1:20.336

1.602

15

Nick Heidfeld

BMW

1:20.462

1.728

16

Adrian Sutil

Spyker

1:20.516

1.781

17

Anthony Davidson

Super Aguri

1:20.601

1.866

18

Rubens Barrichello

Honda

1:20.686

1.951

19

Vitantonio Liuzzi

STR

1:20.808

2.073

20

Sebastian Vettel

STR

1:20.997

2.263

21

Takuma Sato

Super Aguri

1:21.186

2.067

22

Sakon Yamamoto

Spykeri

1:21.305

2.571


27 de septiembre de 2007

Massa deberá apoyar a Raikkonen

El temprano abandono en el G.P de Italia y la posterior victoria de su compañero en el retorno de Bélgica, acabaron con las mayores posibilidades del brasileño Felipe Massa. Aunque todavía cuenta con chances matemáticas de aspirar al título, restarle 20 puntos al líder Hamilton, cuando sólo dispone de 30 en juego, es misión más que imposible.
Por ello, el hecho de que tuviera que ayudar a Kimi, que cuenta con siete puntos más en el Mundial, se le iba hacer difícil de evitar. Y finalmente así se decidió Con la Copa de Constructores asegurada, Ferrari no se da por muerta en la lucha de pilotos y quiere dejar a Mclaren con las manos vacías, cueste lo que cueste y para ello Massa deberá ayudar.
"Tengo que pensar en el equipo y pensar en hacer lo máximo para ayudarlo," explicaba Massa imaginándose ya, la jerárquica decisión. "Tenemos tres carreras por delante y lo más importante es intentar batir a McLaren," agregaba.
El brasileño fue quien más veces largo desde el mejor lugar de partida, haciéndolo en cinco oportunidades (Malasia Bahrein, España, Francia y Turquía) y junto a Hamilton se reparten la misma cantidad de victorias, tres cada uno. Sin embargo, la fiabilidad sólo ha sido una pena de Ferrari, de allí que la realidad sitúa a los hombres de McLaren adelante.
Massa tiene en claro que la fiabilidad incidió en su destino. “No me gusta hablar de mala suerte, pero nos hemos encontrado con algunos resultados este año que ciertamente no nos han ayudado. Pero tampoco me gusta echar la vista atrás, tenemos que mirar hacia delante y si no gano el Campeonato este año lo intentaré el próximo." Igualmente el carioca declaró estar muy satisfecho con su temporada al margen de los muchos problemas que ha tenido.
Aunque aún es demasiado pronto para saber a quien favorece el dibujo de Fuji, el brasileño confía en que pueden ser competitivos. "No parece un circuito que vaya a ser duro para nosotros," estimó.
De esta manera, Felipinho se enfrenta por primera vez en el año a su condición de Nº 2, cuestión que le valió una serie de preguntas de los periodistas respecto a su futuro y que si este podía estar vinculado a Toyota, pero que el brasileño supo responder de la manera más sencilla y escueta posible: “NO”

Rosberg se permite soñar con McLaren

El rokie alemán confesó durante la conferencia de prensa de este jueves que le encantaría ser el compañero de Lewis Hamilton en el equipo de Woking. Aunque esta mañana Fernando Alonso haya callado los rumores de ruptura con la escudería británica, Rosberg se mantiene expectante como la mejor opción de reemplazo en el caso que el piloto asturiano a final de temporada decida irse.
Si bien el joven alemán tiene contrato con Williams para 2008, la amistad de Frank con Ron Dennis, sería un puente seguro para que Nico arribe a la escudería de Woking.
"Lo llevaríamos bien," comentaba Rosberg en declaraciones a la dpa. "Un día podría imaginármelo, seguro."
Frank Williams, sin embargo, entiende que todavía no ha llegado el momento de dejar escapar a su piloto promesa, por muy alta que puede ser la oferta por el alemán.
"Quiero que mi equipo vuelva a estar delante, y sólo puedo conseguirlo con los mejores pilotos," comentaba Frank. El inglés destacó que su equipo tiene obligación de darle a Nico un coche en 2008 “con el que al menos pueda optar a las posiciones de podio."
Fuentes: GPupdate, F1Live.com

Alonso afila la flecha mientras se ríe de los rumores

El campeón asturiano demostró que está plenamente centrado en las tres últimas carreras que deberá afrontar para mantener la corona y que mientras siga en lucha, no habrá lugares para especulaciones.
Fernando Alonso llega a Fuji con la premisa de arrebatarle el liderato mundial a su compañero, en el afán de hilvanar un tercer título consecutivo, y de más está lo que se pueda estar hablando sobre su futuro. De hecho, el piloto español despejó todo tipo de dudas respecto a su continuidad en McLaren Mercedes y hasta se mostró contrariado por las publicaciones que a menudo inundan Inglaterra y España.
“Me hace mucha gracia y poco más. Siempre pasa cuando hay problemas y diferentes opiniones. En unos países se toma una dirección, en otros otra, depende de los intereses que haya. En Inglaterra están Mclaren y Mercedes y toman la dirección que ellos creen oportuno. Luego cada uno, con lo que escribe o con lo que acusa, asume sus consecuencias," analizaba Alonso respecto a la actuación de los medios sobre el Caso de Espionaje y el tema de su posible desvinculación.
El piloto de Oviedo cree que el retocado circuito japonés puede inclinarse en favor de las flechas de plata, sin embargo el español llamó a la prudencia ya que “hay circuitos en los que también pensábamos eso y resultó ser lo contrario. Y circuitos en los que pensábamos que Ferrari podía ir bien y luego a nosotros nos fue muy bien.”
El bicampeón tiene en la cabeza hacerlo lo mejor posible. "No sé si voy salir líder o no. Pero en mi está salir de esta carrera y la próxima con los mayores puntos posibles. Acabar en el podio es casi una obligación para seguir luchando por el campeonato y si lo haces por delante de tus rivales coges ventaja. Pero si no es así, a falta de tres carreras, no pasa nada".
Alonso describe al circuito de Monte Fuji como un circuito un poco raro, con una recta muy larga y una primera zona del circuito con dos o tres curvas que no son de dificultad. Mientras que para el español, el último sector es más difícil, pero propicio para sacar provecho. “Las tres o cuatro últimas curvas son las mas complicadas del circuito, son curvas ciegas, en subida, que se van cerrando poco a poco, y va a ser difícil encontrar el momento de girar, de aproximarte al vértice. Sin duda alguna, será ahí donde se puede sacar más tiempo," destacaba Alonso.
"La salida es propicia para adelantamientos; es una curva tipo Bahrein, después de una recta larga son 180 grados, pero la recta es muy larga, la curva es muy ancha y no debe haber problemas", agregó sobre el trazado. Fuentes: F1Live.com

En tierras volcánicas, Iceman quiere hacer de las suyas

Con trece puntos por descontar, cuando sólo quedan treinta en juego, Kimi Raikkonen es consciente de que no hay mucho que perder en el Monte Fuji para jugarse al todo por la victoria. Firme a sus convicciones y cuando todos han pasado por un simulador para ayudarse sobre el nuevo trazado japonés, Kimi ha optado por conocer el circuito sólo cuando llegue el momento de hacerlo en persona.
"Sé que algunos pilotos se han preparado para esta carrera utilizando simuladores, pero para ser sincero, eso es algo que no me gusta. Nunca he jugado a la Playstation, nunca he usado simuladores y creo que mi rendimiento no se ha resentido por ello,” afirmó el finlandés.
Ya recuperado de las molestias en el cuello, el mejor exponente que tiene Ferrari por el título contó que siempre le ha gustado descubrir nuevos trazados. “Me gusta esa sensación. Es bonito dar un paseo el jueves por el circuito y descubrir cada una de las curvas. He leído que este tipo de pista no es la más propicia para nuestro coche, pero sé que nuestro equipo ha trabajado muy duro, así que podremos ser competitivos este fin de semana.” Raikkonen aseguró que intentarán repetir el mismo resultado Spa.
“Somos conscientes de que McLaren estará muy fuerte, pero ellos saben que también lo seremos nosotros. Intentaremos repetir el doblete de Spa. Yo no tengo nada que perder, pero ellos tendrán que ir con mucho cuidado."
Fuentes: F1Live.com, Ferrari

Mosley preocupado por el despilfarro en la F1

Según pudo develar el periódico británico 'The Guardian', el Presidente de la FIA, Max Mosley envió recientemente una carta a los once directores de equipos, para expresarles su total desacuerdo por los vastos beneficios que están siendo despilfarrados en ejercicios sin sentido para el entretenimiento privado de los ingenieros de las escuderías. El reproche de Mosley, pasa porque los equipos de Fórmula Uno no cuidan sus números cuando actualmente están reclamando una mayor parte de los 800 millones de dólares de ingresos anuales de los derechos comerciales
"Varios equipos independientes está perdiendo dinero cuando deberían estar obteniendo beneficios y los constructores están siendo forzados a gastar en exceso. Ese es el problema que necesitamos solucionar", indica la encomienda firmada por el presidente del máximo organismo judicial.
"Si la F1 no gastase dinero en tecnología duplicada y sin sentido, sería un negocio inmensamente rentable", añadía Mosley en su misiva. "donde cada equipo sería una franquicia valiosa; en cambio, están viviendo de subvenciones de la industria del motor y dádivas de multimillonarios amables".
Fuentes: FIA, The Guardian

Felipe Massa también trabajó con el simulador

Pese a que Ferrari todavía no cuenta con un simulador que este a la altura del de McLaren, el piloto brasileño dedicó una jornada a su familiarización con el nuevo circuito. A diferencia de Lewis Hamilton y Fernando Alonso que realizaron numerosas visitas al simulador, el brasileño debió conformarse con sólo una sesión de preparación para el Gran Premio.
"Como mínimo ahora sé donde están las curvas y tengo una primera sensación de la pista y de las características del circuito. Esto implica que cuando comiencen los entrenamientos libres del viernes estaré más familiarizado con el trazado," explicaba Massa. El piloto carioca reconoce que el equipo italiano trabaja muy duro para mejorar su simulador ya que continua en pleno trabajo de desarrollo, sin embargo, destacó que “en una situación como la del próximo fin de semana, en la que no conoces el circuito, esta herramienta es muy útil." ¿Será el brasileño útil para ayudar a Kimi Raikkonen?
Fuentes: F1Live.com

Toyota y Renault esperan por Alonso

Esta claro que el romance entre el campeón asturiano y el equipo de Woking duró lo que dura un verano. Y que la galáctica unión, que se había sellado con un año de anticipación, hoy está a las puertas del divorcio. Por ello, como se prevé que la separación llegará tras finalizar la temporada, es tan transparente el deseo de Renault y de Toyota por darle guarida, que los dos gigantes adelantaron que esperarán para confirmar la platilla titular del 2008.
Desde Japón el jefe del equipo Toyota, Tadashi Yamashina, aseguró que no tienen apuro por confirmar al reemplazante de Ralf Schumacher, a quien no le renovarán contrato. De hecho, Yamashina se hizo el desentendido cuando se le preguntó por Felipe Massa, quien había sonado en los últimos días como el mejor refuerzo por su caudal de experiencia concebida en Ferrari, y porque encerraba la maniobra justa de que se libere en Maranello un lugar para Fernando Alonso. "Continuamos contemplando todas las posibilidades. Todavía no hemos tomado una decisión," afirmaba Tadashi ante la prensa.
Mientras tanto, el director de Renault, espera que el español regrese a su vieja casa, donde el italiano entiende que si supieron mimarlo. "Con nosotros, Fernando simplemente estaba bien. Quizá sea eso lo que está echando de menos," comentaba Flavio Briatore.
Ante la pugna que nacería desde otras escuderías por hacerse del manejo del español, el jefe de la escudería francesa, recordó que "el equipo es exactamente el mismo," y aseguró que "no se han olvidado de cómo se construye un coche ganador.”
En un mensaje por elevación hacia Fernando, Briatore aseguró que habiendo encontrado los errores del coche de este año y habiendo sumado conocimiento sobre los neumáticos, hay buenas sensaciones con el modelo que viene. Briatore entiende que no es saludable, ni para el equipo ni para el piloto, que la unión entre Alonso y McLaren perdure. Y como ese entendimiento también pasa por las partes involucradas, el anuncio de la pareja de pilotos titulares de Renault para 2008 se sigue dilatando. "Nos estamos retrasando un poco," admitía, "pero no voy a tener ninguna prisa. En estos momentos seguimos valorando cual puede ser el mejor piloto para nosotros," declaraba Briatore, quien parece dispuesto a dejar atrás una decepcionante temporada y recuperar el nivel competitivo de la era de Alonso. Mientras tanto Ralf y Fisichella, bien gracias.
Fuentes: F1Live.com, GPupdate.com

26 de septiembre de 2007

BMW Sauber - Así se prepara un equipo ante un circuito desconocido

Desde el el póximo viernes, el parque de la Fórmula 1 afrontará retos desconocidos, dibujos inpensados, hasta radios inesperados. Así y toso, para la mañana de este mismo 27, la configuración de los coches BMW Sauber, así como la del resto, ya estará en condiciones casi óptimas.
La preparación previa y el alistamiento de los chasis para afrontar un circuito desconocido, pero que en la previa ya fue recorrido virtualmente, no se podría lograr sin la cooperación de Intel y la ampliación de su ordenador y los programas de simulación avanzada.A finales de 2006, los expertos en simulación del BMW Sauber F1 Team recibieron en un archivo CAD (Diseño Asistido por Ordenador) los datos del nuevo circuito de Fuji de parte de los organizadores en Japón. Una vez obtenido estos datos, uno de los expertos del equipo se sirvió de un programa de ordenador para establecer la línea ideal probable de la pista.
¿Cómo se encontró la línea ideal en un circuito que recién se rodará el viernes?
Se dividió el circuito en un número de segmentos que va de los 500 a los 800 en dos etapas. Se determinaron los radios de todos y cada uno de los segmentos, de modo que los expertos pudieran definir numéricamente la línea ideal. Posteriormente se aumentó la imagen del circuito para trabajar con unas dimensiones mayores, y los ingenieros pudieron incorporar en sus ordenadores el nivel de pendiente de la pista.
Las inclinaciones y los tramos de descenso tienen un efecto significativo en la velocidad de los coches, especialmente en las rectas largas.
"Si queremos evitar perder un tiempo valioso durante las carreras del fin de semana, necesitamos contar por adelantado con unos datos de lo más precisos en relación a los niveles de carga aerodinámica, coeficientes de cajas de cambios y especificaciones de frenos", remarcaba Willy Rampf, Director Técnico del BMW Sauber F1 Team.
¿Cómo se determina la puesta a punto?
Para definir la configuración mecánica del coche, en primer lugar, se sirven de valores extraídos de circuitos similares, para determinar la distribución de peso. Y luego se ajustan los muelles y amortiguadores, también sobre la base de valores empíricos.
Rampf sostiene que es una ventaja que la carrera en Fuji se haya programado casi a fines de año. Puesto que permite recopilar en el curso de la temporada un conjunto de datos con el F1.07 que ahora sirve de ayuda para afrontar Monte Fuji.
¿Cómo se determina la carga aerodinámica óptima para una buena vuelta?
Se logra gracias a un programa desarrollado por los ingenieros del BMW Sauber F1 Team, que permite obtener tiempos de vuelta por simulación. Se evalúa al coche con diferentes niveles de carga aerodinámica. Los ajustes del coche se hacen de acuerdo a una cierta configuración, y el programa calcula los tiempos que darán como resultado. De este modo, los ingenieros están capacitados para determinar la carga aerodinámica óptima para el nuevo circuito.
Por los ensayos realizados, hasta el momento un nivel medio se presenta como la mejor opción para Fuji.
¿Sobre que aspecto se determina la caja hidráulica?
Respecto a la cantidad de marchas que se podrán utilizar se hace necesario determinar el espaciamiento entre engranajes ideal para el fin de semana de GP. De acuerdo con la velocidad máxima prevista para Fuji (entre 320 y 330 km/h en las rectas largas), los ingenieros se han decantado por siete marchas. Hay que valorar si la primera se utilizará solamente al abandonar la línea de salida o también más adelante. Las demás cinco marchas se calculan sobre la base de la curva de rendimiento del motor.

¿Cuánto se trabaja en el detalle de los frenos?
A partir de los niveles de carga aerodinámica del coche y de las características de la pista, el software de simulación de vueltas también permite determinar el desgaste de los frenos.
La clave está en descubrir si los frenos están sujetos a cargas altas, medias o bajas. Los expertos se sirven de estos resultados para elegir los materiales de los discos de freno y almohadillas, y para determinar la especificación de los calibradores. De hecho, la simulación también permite a los ingenieros establecer la cantidad de aire de refrigeración que necesitarán los frenos, ventilación que se vuelve un papel importante en la eficacia aerodinámica: cuánto más pequeños sean los conductos, más alta será la carga generada por el coche.

Neumáticos
Los procesos de computación más sofisticados nos pueden aclarar dos incógnitas: el agarre del asfalto de la superficie de la pista y el nivel de desgaste de los neumáticos.
Rampf explica: "Sólo en las prácticas, y después de haber completado un kilometraje extenso (unas diez vueltas en cada ocasión y con ambos tipos de neumáticos, por ejemplo), estamos capacitados para comprobar cuál es el verdadero comportamiento de los neumáticos en la pista."

Factor Humano - Estrategias
Toda la información que se recopila en la previa sirve de sustento a la primera reunión de estrategia que se realiza los viernes tras las primeras dos tandas del fin de semana. Donde se analizarán todos los datos reunidos hasta el momento y se implementarán las medidas de optimización. Todos estos datos se integrarán, además, en el programa de simulación estratégica, que procesa toda la información disponible para calcular las estrategias de competición posibles.

A partir de esto, los ingenieros pueden visualizar en cuestión de segundos qué velocidad se alcanzará con una estrategia de una, dos o tres paradas. Fuera de lo tecnológico, queda para el equipo la discusión sobre factores como el pronóstico del tiempo o las características de la pista, que determinan el grado de dificultad del adelantamiento. Se examinarán las conclusiones, y cualquier tipo de información nueva se comunicará en las siguientes reuniones de estrategia, que se llevarán a cabo el sábado y, posteriormente, el domingo antes de la carrera.
"Nuestro objetivo es asegurarnos de que los tiempos y la velocidad máxima calculada a través del software de simulación, no varíen en más de un 1% en relación con los valores reales", remarcó Rampf, dando a entender la precisión que pueden llegar a tener estos cálculos.

Spyker ya no puede tener más años de transición

Con la venta casi confirmada de la escudería holandesa, al consorcio indio-holandés de Mallya y Michiel Mol, el jefe de Spyker Colin Kolles declaró que ya no pueden afrontar otro año más como temporada de reconstrucción. Desde que Jordan vendió su existencia en la F1 a fines del 2005, la escudería ha pasado de mano en mano. Primero fue de los rusos, que en el 2006 la denominaron Midland. Hasta que a fines de ese año la tomó Spyker, nomenclatura que lleva en esta temporada, pero que seguramente volverá a cambiar en el 2008. "No me gustan las frases como año de 'transición'," confesaba Kolles, quien sostuvo que el equipo ahora cuenta con todos los elementos para no continuar en la transición.
"Ahora tenemos los túneles de viento y el personal. Ya tuvimos un año de transición el año pasado y el año anterior, cuando se estableció la empresa. Ahora tenemos los instrumentos para trabajar y mejorar el coche. Es tan simple como eso," afirmaba el director de Spyker. Después de una buena actuación con la especificación B del coche en Bélgica la semana pasada, Kolles se mostró optimista respecto al futuro del equipo, marcando que se pueden hacer progresos inmediatos. Para Kolles, el acuerdo de Spyker con Mallya es un buen avance, una señal de progreso.
"El futuro se presenta brillante para el equipo. El coche ha mejorado y debemos dar un paso más en la próxima carrera. Ahora, cada carrera será algo nuevo." Respecto a los pilotos, el jefe del por ahora team holandés no espera anunciar quién será el compañero de Adrian Sutil hasta después de que termine la temporada. Aunque adelantó que es probable que el equipo sume un piloto de pago para la segunda butaca. "En el futuro inmediato, sin duda es mejor tener pilotos que traigan dinero," decía.
Fuentes: F1Live.com

25 de septiembre de 2007

David Coulthard homenajeará a Colin McRae

El piloto escocés, lucirá en el GP de Japón un casco con los colores que supieron identificar a Colin McRae. Este será el honor y el recuerdo a su amigo ex Campeón del Mundo de Rally, quien días atrás perdiera la vida junto a su hijo y amigos en un terrible accidente de helicóptero en Escocia.
Coulthard anunció el acto en su columna en la ITV, donde invitó a sus colegas a que tomen al menos, una actitud parecida.
"Espero que otros pilotos se sumen a esta iniciativa y le brindemos a la familia McRae desde la Fórmula Uno el homenaje que merecen," incitó David. Colín supo ser Campeón del Mundo en 1995.

Para Sutil será como correr en casa

Mientras que la mayoría de los pilotos se pasaron horas en los simuladores para coger confianza al desconocido Monte Fuji, incluido el campeón el mundial; Adrian Sutil se la pasó armando su agenda para visitar viejos conocidos.
Es que para el piloto alemán de padre uruguayo, no había que nada que descubrir, porque de los 22 pilotos que integran el parque, es el único que compitió con anterioridad en el Fuji International Speedway, cuando participó en la F3 japonesa.
El titular de Spyker no sólo ha disputado carreras sino también, numerosas sesiones de entrenamientos en ese trazado japonés. De hecho, hasta el año pasado, residía en una ciudad cercana de allí, llamada Gotemba, por lo que conoce muy bien la zona y la gente que habita a los pies del volcán.
“La zona que rodea el circuito es muy bonita y el trazado es muy especial. Será agradable regresar. Tengo muchos amigos allí,” comentó Adrian.
Para Sutil, que la F1 haya optado por este circuito ha sido fantástico, puesto que lo conoce como en la palma de su mano. “Tiene una recta larga y también unos sectores medio y último muy delicados. Es complicado encontrar un buen equilibrio porque necesitas ser muy rápido en las rectas y tener una buena carga aerodinámica en las últimas curvas", describe el alemán.
De alguna manera, Sutil asemeja el trazado de Fuji con circuitos mas veloces que lentos. “Normalmente, Fuji es un trazado de baja carga aerodinámica, pero estoy seguro que veremos algunos monoplazas rodando con niveles más altos para intentar ganar algo de tiempo en los sectores medio y último, pero en general la puesta a punto aerodinámica será muy similar a la de Spa".
Para el debutante alemán, que esta completando su primera temporada de F1 con brillantez, será un reencuentro con gente muy especial. "Tengo muchos amigos allí y también muchos seguidores, así que los volveré a ver. Cada semana suelo recibir cartas y regalos. La gente es muy agradables y me haré tiempo para ellos”.