30 de junio de 2011

Hispania sube a Ricciardo a cambio de una colaboración de Red Bull


El acuerdo se lo tenían bien guardado. Pero los más indiscretos del paddock aseguran que se gestó este fin de semana en Valencia, durante el transcurso del GP de Europa.

Lo cierto es que de la nada lo hicieron oficial: Red Bull ofrecerá colaboración a la escudería española. A cambio… una de sus plazas estará destinada a la formación de sus pilotos. ¿Quién pierde con esta movida? … por ahora el indio Narain Karthikeyan.

Daniel Ricciardo debutará en el próximo GP de Gran Bretaña, como parte de este acuerdo y ocupara la butaca de Karthikeyan. De esta manera, el australiano deja de ser el tercer piloto de Toro Rosso, y se convierte en uno de los titulares de Hispania y en el quinto debutante que tendrá la máxima categoría.

Ricciardo había completado todas las primeras sesiones de los entrenamientos libres de los ocho grandes premios que se habían disputado hasta el momento, pero ahora será el pobre Narain quien la tendrá que ver de afuera.

Daniel Ricciardo
“Esto es un sueño hecho realidad para mí. ¡Por primera vez estoy en la parrilla de salida de la F1! Tuve que pellizcarme un par de veces para asegurarme de que era real. Estoy ilusionado y no puedo esperar a pilotar en Silverstone. Debutar en Silverstone es genial. Es alucinante, simplemente alucinante. Es un circuito que conozco bien y está muy cerca de mi segunda casa en Gran Bretaña”.

“Es un reto nuevo, una experiencia nueva y un equipo nuevo, pero estoy preparado y daré lo mejor de mí”.

Jose Ramón Carabante, presidente de Hispania Racing
“Para nosotros este acuerdo es una recompensa al duro trabajo realizado desde que comenzamos nuestra andadura en la Fórmula 1 la pasada campaña. Nos sentimos orgullosos de que el campeón de Fórmula 1, tanto en el Mundial de Constructores como en Mundial de Pilotos, confíe en nosotros para continuar con el desarrollo y formación de sus pilotos. Esperemos que este sea solo el principio de una fructífera relación de futuras colaboraciones”.

Colin Kolles, Team Principal de Hispania Racing
“Estoy contento por dar la bienvenida a Daniel al equipo; es una satisfacción que el equipo haya podido cerrar este acuerdo junto a Dr. Helmut Marko, quien se merece todos mis respetos”.

Adiós 4 cilindros, la FIA confirmó los V6 para el 2014


La Federación Internacional del Automovilismo finalmente puso punto final a la polémica normativa que impulsaba los motores de 4 cilindros para 2013, y en su lugar ha aprobado los de 6 cilindros en V, retrasando su implementación para el año siguiente.

Sin muchas vueltas y aprovechando que esta vez todas las marcas estaban de acuerdo, la FIA accedió a la petición de los equipos de demorar la introducción de los nuevos motores de características medioambientales, aceptando que estos sean V6 y no de 4 cilindros como la Federación había propuesto originalmente.

Este miércoles, el escueto comunicado de la FIA era el siguiente:

“Después de una votación de los miembros vía fax, el Consejo Mundial del Deporte de Motor ratifica la normativa relativa a los motores que se propuso conjuntamente con los principales accionistas de la Fórmula Uno. El nuevo motor será de 6 cilindros en V, 1,6 litros turbo con sistemas de recuperación de energía. Esta nueva configuración entrará en vigor a partir del inicio de la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA del 2014.”

Pirelli propone un neumático sólo para la clasificación


Pensando ya en 2012, en lo que será su segunda temporada como único proveedor de caucho dentro de la F1, la marca italiana evalúa promover varias sugerencias a los equipos a fines de seguir alimentando al espectáculo.

Una de ellas es proveer un conjunto adicional de intermedios cercano a los slicks. Otra es llevar tres compuestos de slicks para la carrera. Pero la más relevante es la que tiene que ver con la clasificación.

Con el objetivo de lograr una sesión de clasificación más emotiva, más emocionante, Pirelli está pensando en ofrecer un neumático de mayor agarre pero a una sola vuelta, con la intención de que sólo sea utilizado para la qualy.

“Ya estamos pensando en la próxima temporada para ver dónde están las debilidades de nuestro sistema”, comentaba Paul Hembery a la revista alemana Auto Motor uns Sport.

“Por ejemplo, cuando las dos primeras sesiones de entrenamientos libres se hayan llevado a cabo sobre mojado, necesitaremos un conjunto adicional de intermedios, y ya hemos acordado que el próximo año se debería incluir en la norma.”

“También tenemos más ideas. Tal vez podamos desarrollar un total de hasta seis Slicks diferentes y dar a los equipos tres tipos diferentes de compuestos para elegir. Hay un montón de opciones”.

Pero la más importante es la que ha sugerido para la clasificación. Según ha prometido Hembery, “podríamos crear un neumático con mucho agarre para una sola vuelta, especial para la clasificación. En última instancia, la decisión corresponde a los equipos, si no lo quieren, no lo vamos a hacer”.

Los neumáticos de clasificación fueron vistos por última vez en la F1 en la década de los 80.

Compuestos para Alemania y Hungría


Se trata de los dos Grandes Premios que le siguen a Gran Bretaña, cita hasta la que Pirelli había anunciado con anticipación sus compuestos y para la que la marca italiana ratificó que llevará sus opciones duro y blando.

Pero pensando en las citas que le siguen, hay que informar que Pirelli ha seleccionado para el circuito de Ñürburgring el blando y el medio.

Mientras que para Hungría, dada las características de su trazado, de sus interminables curvas, llevarán los blandos y los superblandos.

Paul Hembery, Director de Pirelli Motorsport
“Nuestras propuestas están diseñadas para maximizar las oportunidades de estrategia y para encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento y durabilidad”.

“Como ha sido el caso hasta ahora durante este año, creemos que habrá una gran variedad de estrategias diferentes para los próximos tres Grandes Premios, pero para todas las carreras es bastante difícil predecir el número de paradas que habrá en boxes; en última instancia depende de la estrategia y de las fortalezas de cada coche y de cada equipo.”

Compuestos usados hasta el momentoAustralia - Blando y Duro
Malasia - Blando y Duro
China, - Blando y Duro
Turquía - Blando y Duro
España - Blando y Duro
Mónaco - Súper Blando y BlandoCanadá - Súper Blando y Blando
Europa - Blando y Medio
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Gran Bretaña Blando y Duro

Compuestos anunciados para las siguientes dos GPs
Alemania - Blando y Medio
Hungría - Súper Blando y Blando

Los neumáticos se definen como
Prime - El compuesto más duro que se ofrece durante el fin de semana
Option - El compuesto más blando que se ofrece durante el fin de semana

29 de junio de 2011

Ferrari debe ser más creativo en el invierno


La frase viene de adentro, de un integrante nuevo que se ha sumado hace poco a las filas de Maranello y que viene de un equipo donde de hacer coches competitivos saben mucho y también recuperarse rápidamente de fracasos deportivos.


Me refiero al flamante director técnico de Ferrari, Pat Fry, quien se ha percatado que el equipo italiano es demasiado conservador a la hora de construir el coche para la próxima temporada.

La imaginación está, pero ninguno se arriesga, ninguno se juega a salirse del molde o a experimentar el límite del reglamento como un piloto experimenta el límite en Eau Rouge.

No hay creatividad, sino temor de no querer salirse de la costumbre italiana. De que les vaya mal y pierdan su puesto. Hasta ahora el mayor damnificado en los últimos años es Cris Dyer y fíjense ustedes, no fue corrido de su cargo por haber diseñado el coche de la pasada temporada, sino por haber errado la estrategia de carrera en Abu Dhabi.

Es decir, cargaron todos los cañones al hombre que se equivoco en la última carrera, pero no en aquél que hizo un coche regular que les hizo perder la primera mitad de aquel campeonato.

Hoy en 2011, la historia parece que volviera a repetirse pero para peor. Porque en ocho carreras no se ha logrado todavía ninguna victoria. Sólo 3 podios. Y la brecha de desarrollo en un coche tan conservador es tan corta que los obliga a cruzarse de brazos y esperar el 2012.

Es por ello que Pat Fry ha instado a su gente en Ferrari a tener más imaginación durante el próximo invierno para desarrollar el monoplaza para el año 2012. Porque así, los pasos que se darán en términos de evolución serán más largos, más significantes.

Si hoy la Ferrari no da grandes pasos entre una carrera y la otra (como pasa con McLaren por ejemplo) es porque el monoplaza tiene un diseño conservador del que se le puede sacar poco.

"Si nos fijamos en la velocidad a la que todos los equipos han desarrollado a lo largo del año –Red Bull, McLaren, Mercedes...– su nivel de desarrollo real de la temporada es muy, muy similar”, argumenta Fry.

“Por supuesto, llevas diferentes paquetes a diferentes carreras, pero si calculas la media, todos desarrollamos al mismo nivel de rendimiento, por lo que hay que ser es más creativos y dar pasos más grandes en el periodo invernal. Red Bull ha hecho un trabajo muy bueno; nosotros tenemos que hacer otro mejor. Tenemos que crear el entorno en el que podamos dar un paso más grande”, señalaba el ex de McLaren.

Y de cara a lo que resta de la temporada, a diferencia de Domenicali que piensa dejar de lado el 2011 si las cosas no cambian drásticamente en Silverstone, Fry entiende que lo mejor es seguir desarrollando el coche hasta el final.

“Ya que no hay un gran cambio en el reglamento de 2012, podemos seguir desarrollando este coche hasta el final. Lo único que no pospondremos es en el desarrollo del sistema de escapes. Desarrollaremos este coche [el 150º Italia] durante toda la temporada hasta finales de año, porque así mejoraremos nuestra comprensión para el próximo”, aseguró el británico.

Pirelli no trabaja para un equipo, trabaja para todos


Hay una escudería a la que todavía le cuesta entender los neumáticos y vaya paradoja porque hablan el mismo idioma. Ferrari no da en la tecla con los duros y casualmente la próxima fecha es Gran Bretaña, circuito de Silverstone, donde Pirelli tiene pensado llevar el compuesto duro.

Pero Ferrari ha comenzado a hacer campaña a fin de que Pirelli trate de cambiar su decisión, asegurando que sus esperanzas de desafiar a los Red Bull se verán seriamente dañadas si el compuesto elegido es demasiado duro. Lo que no ha dejado contento a Paul Hembery, director deportivo de la marca italiana

“Los equipos tienen opiniones diferentes. Les hemos pedido consejo, pero por supuesto, no queremos favorecer o penalizar a unos sobre otros. Tenemos que tener en cuenta a toda la parrilla. Tenemos doce equipos para los que sentir que hemos tomado la decisión correcta, y por supuesto también la mejor para nosotros”, dejaba en claro Hembery.

“Nuestra mayor preocupación es asegurarnos de que no penalizamos a ningún equipo. Algunos han decidido que desde Barcelona, el compuesto duro favorece a quienes tienen mayor agarre, así que tenemos que tener cuidado con que la estrategia de neumáticos duros no penalice a ningún equipo en particular. Tampoco queremos estar en la situación de tener cinco pitstops, así que tenemos que encontrar el equilibrio”.

"Si hace frío no se quiere un compuesto demasiado duro, que se degrada y tiene falta de agarre. Es algo que estamos analizando y tendremos en cuenta la información que nos ha dado Valencia. Necesitamos tomar una decisión lunes por la noche o como muy tarde martes por la mañana", ha advertido el director deportivo de Pirelli. Lo cierto es que hasta este martes, no había nada definido.

Red Bull quiere renovar su vinculo con Renault

Hace un año, a esta altura más o menos, la escudería de Milton Keynes hacía lo imposible por desprenderse del rombo y cambiar a la estrella de Mercedes.

Hoy, ya estabilizados, ya afianzados en el liderazgo del mundial, ‘la marca de bebidas energéticas’ está negociando una renovación a largo plazo con Renault que va más allá de 2013 o 2014.

Esto se debe a que el motorista francés ha quedado satisfecho con la nueva normativa de motores propuesta para la F1, de impulsores V6 turbo de 1.6 litros. Si bien con cuatro cilindros el tema ya estaba cerrado, ellos dudaban de que Renault quisiera continuar con este cambio a V6, aunque la novedad ha sido recibida muy bien por los franceses.

“Siempre hemos intentado estar asociados con un gran fabricante. Renault seguirá siendo nuestra primera opción para lograr un acuerdo para 2013 y más allá”, se lo escuchaba declarar recientemente a Dietrich Mateschitz, dueño de este gigante que se llama Red Bull. El contrato que vincula a ambos termina en 2012

Kolles podría ser sustituido por Geoff Willis


La escudería Hispania Racing podría afrontar en breve un fuerte cambio en su dirección general. Y esto se debe a que Colin Kolles estaría a punto de abandonar la estructura española. Según informa Motorsport-Total.de, su puesto pasaría a ocuparlo Geoff Willis, el actual director técnico que llegara a la escudería a mediados del año pasado.

Pero la movida no se terminaría allí, pues la vacante dejada por Willis, sería cubierta por la llegada de Gary Savage, ingeniero que ya fue compañero de Geoff cuando ambos estaban en las filas de BAR.

Hispania se quedaría sin base de operación
Este cambio en la estructura interna los dejaría sin infraestructura, pues desde que el rumano Kolles se hizo cargo de Hispania, semanas antes de comenzar el mundial de 2010, puso sus instalaciones y su gente (del DTM y de Le Mans) a trabajar para el equipo a fin de sacarlo adelante milagrosamente.

La sede de operación, propiedad de Kolles, se encuentra a medio camino entre Alemania a Inglaterra. Pero se desconoce cual sería el nuevo destino para Hispania.

En declaraciones a GrandPrixActual, Carabante declaraba recientemente: “Gracias a él nació este equipo, pero yo no he firmado un contrato de por vida con Colin Kolles. Si los dos estamos de acuerdo, seguiremos juntos, y si no (...) seguiremos adelante con otras personas”.

Williams suma dos nuevas figuras

La escudería de Grove ha dado hoy otro paso más en su reestructuración técnica para 2012 al confirmar la llegada de dos nuevos cerebros.

Se trata de Jason Somerville quien arriba al equipo para convertirse en el nuevo jefe de aerodinámica a partir del 15 de agosto de este año (en lugar de Jon Tomlinson). Y de Gillan Marcos, quien supo trabajar en Toyota hasta su desaparición y conoce los movimientos de la escudería por haber sido la marca japonesa, proveedora de sus motores hasta la temporada 2009. Gillan llega para dirigir la Ingeniería de Operaciones a partir del 1 de octubre.

Para Somerville es un regreso a casa, ya que su primer trabajo en la F1 fue precisamente con la escudería Williams, donde ayudó a construir los monoplazas FW23 (con el que consiguieron terminar tercero en la Copa de Constructores de 2001), FW24 y FW25 (terminando en segundo lugar en los campeonatos de constructores de 2002 y 2003), antes de trasladarse a Toyota en 2003. Luego con la retirada de los japoneses se fue a Renault y ahora regresará a Williams.

Mientras que la carrera profesional de Gillan en la Fórmula 1 comenzó unos años antes, en 1998, con la escudería McLaren, en el departamento de dinámica de vehículos, antes de ser ascendido a jefe de aerodinámica en 2001. En 2002 pasó a Jaguar y en 2005 dejó la escudería que hoy es Red Bull para trabajar en la Universidad de Surrey, antes de ser llamado por Toyota donde estuvo como Jefe de Aerodinámica hasta el abandono de la escudería nipona.

Frank Williams, director y propietario de la escudería
“Williams está deseando dar la bienvenida a Jason y Mark, que aportarán talento, experiencia y buenas habilidades de equipo. Creemos que junto a Mike Coughlan, podrán liderar una dirección técnica que lleve al equipo hacia arriba, mientras trabajamos en nuestro regreso a la parte alta de la parrilla”.

Valencia quiere adelantar aún más la fecha del GP de Europa


Siempre fui partidario de que las cosas malas es mejor que vengan rápido así uno se las saca rápidamente de encima y le queda disfrutar de lo bueno. De manera que viéndolo de esta manera, por mi que inauguren el calendario.

Ellos, los organizadores de la carrera en el Valencia Street, sostienen que es para atraer aún más a los aficionados, que para esa fecha están ávidos de competencias deportivas en Europa.

Lo cierto es que el dibujo del circuito es tan pero tan malo, tan tacaño para el espectáculo que uno solo lo aceptaría si en su lugar no hubiera nada. Me animo a decir que si hay que elegir entre ellos y Bahrein, me quedó con Bahrein.

Pero bueno, a juzgar por las informaciones que ellos manejan, Bernie esta muy contento con la carrera y en breve se vendría una renovación por diez años más, prórroga que incluiría adelantar de nuevo su fecha de celebración, para convertirla en la primera de Europa. Pero no se detiene allí la ambición, pues la idea sería ocupar el lugar del que hoy goza Barcelona en el calendario.

"Espero que todas las expectativas que tenemos por delante cuajen y se consoliden, tanto en el tiempo como en el cambio de fechas que se está hablando", declaraba al respecto la alcaldesa Rita de Barberá.

Según apunta Barberá, el mandamás de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone sigue tan satisfecho con la ciudad que está dispuesto “a apostar por el futuro de Valencia como una capital importantísima de Europa”.

“Es un paraguas para dinamizar la economía a través del turismo. Todo el mundo está felicitándonos por la magnifica organización, estamos teniendo un aval de organización en el mundo y logrando que Valencia sea identificada como tal”, ha asegurado la española.

Y al momento de comparar los números con la edición anterior, oficializó que en este último fin de semana 163.061 espectadores pasaron por el circuito callejero, frente a los 162.785 que lo habían visitado el año pasado, lo que supone un impacto económico que supera "los 40 millones de euros" y con "la repercusión indirecta" que supone de promoción de la ciudad, "que permite que vengan aquí muchos visitantes”.

28 de junio de 2011

Hamilton y Alonso dan a Vettel como bicampeón


Haber conseguido seis victorias de ocho y liderar el campeonato con 77 puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor pone a Sebastian Vettel en una posición inmejorable para retener el título este año. Y sus máximos rivales, Lewis Hamilton y Fernando Alonso, lo tienen bien en claro.

Tanto uno como el otro no saben de rendirse y van a encarar las 11 carreras que quedan del mundial con el mismo objetivo: ganar. Pero son conscientes que el título de pilotos está muy lejos y que robarle la corona a esta altura ya es prácticamente imposible.

Actualmente, Lewis Hamilton ocupa el cuarto lugar en la tabla de posiciones, llevándole Vettel una diferencia de 89 puntos. Mientras que Fernando Alonso se ubica inmediatamente por detrás pero a 99 unidades, es decir 10 puntos más que el moreno.

De manera que si sacamos la cuenta, a razón de 25 puntos por victoria, tanto el moreno como el asturiano tendrían que ganar cuatro carreras sin que el alemán sume puntos. Sin embargo, Sebastian no sería el único escollo, ya que por delante tienen a Jenson Button y Mark Webber, quienes están empatados con 109 unidades cada uno, ambos a 77 puntos de Vettel.

“Lo tiene más o menos ganado. Se ha terminado realmente, en el sentido del Campeonato. A menos que no termine las próximas 10 carreras, lo cual es muy poco probable, entonces se ha ido el título”, declaraba Hamilton luego de la carrera.

“Simplemente no podemos vencer a Red Bull en este momento. Tendrían que salirse de la pista para que les ganase. Ha habido una diferencia de un segundo por vuelta hoy. Esto es simplemente ridículo”, agregaba el británico.

Mientras que Fernando Alonso se ha mostrado igual de pesimista. “El Campeonato no está en nuestros cálculos. Si alguien piensa que podemos ganar el Campeonato estando ocho décimas detrás (de Red Bull), es que no entiende la Fórmula 1”.

Domenicali: “En Silverstone se verá quien pierde más”

El director deportivo de Ferrari aseguró que sabremos en Gran Bretaña si hay posibilidades de que el campeonato cambie de color o no.

La prohibición de los difusores soplados a partir de la próxima carrera nos indicará quien perdió más y quien perdió menos. Si perdió más Red Bull, tendremos la otra mitad del mundial más esperanzador. Si perdieron menos, entonces adiós campeonato.

“Allí veremos si las modificaciones técnicas decretadas por la FIA van a cambiar las cosas o no, porque todos vamos a perder algo en términos de rendimiento. La cuestión será ver quien paga el precio más alto”, afirmó tras el Gran Premio de Valencia.

En cuanto a la carrera de Valencia rescató: “Nuestro único objetivo debe ser la victoria. Somos Ferrari. Pero considerando todas las cosas, podemos estar satisfechos con este resultado. Fernando y Felipe hicieron una gran carrera, luchando desde el principio con los mejores. El español, ante su público, fue capaz de terminar por delante de un Red Bull para asegurarse un podio fantástico”.

Aunque también valoró la actuación del brasileño Felipe Massa, quien vio arruinada sus chances una vez más por inconvenientes en su parada.

“Lo único negativo fue lo que ocurrió en la segunda parada de Felipe, que le impidió luchar con Lewis Hamilton por la cuarta plaza, pero él también hizo una gran carrera, especialmente al principio, cuando ganó dos puestos y atacó a Webber”, aseguró.

“Ahora hay que seguir trabajando en el desarrollo del coche para Silverstone, donde hay que confirmar. En un circuito que se adapta menos a nuestras características, los progresos conseguidos”, concluyó el italiano.

Los organizadores también quieren carreras ruidosas

No sólo es un capricho de los motoristas esto de no querer los impulsores de cuatro cilindros. Quienes se encargan de promover los Grandes Premios de F1 en sus respectivos países tienen bien en claro que lo principal para atraer a los aficionados es el espectáculo, pero si los motores no hacen ruido, los aficionados no van a los circuitos, de manera que de nada sirve trabajar para aumentar la posibilidad de sobrepasos.

Es por eso que los organizadores locales de las pruebas quieren que las carreras suenen como lo hacen actualmente. Y para hacerlo saber, en su mayoría han firmado una carta a la Federación Internacional de Automovilismo pidiendo motores ruidosos que mantengan el espectáculo.

La carta, redactada por Ron Wolker, organizador del GP de Australia, esta firmada por todos los países a excepción de China y Corea. Y en ella amenazan con dejar de lado a F1 y acoger otros eventos ruidosos como por ejemplo la Indycar.

“No vamos a destruir nuestra base de clientes. El sonido forma parte de la marca”, insistía Wolker recientemente. No obstante, Bernie Ecclestone ya había dejado en claro que su deseo es dar un poco más de vida útil a los actuales V8. deseo que es compartido por los equipos hasta que en 2014 implementen un cambio gradual a los V6 y no a los cuatro cilindros como presionaba la FIA.

26 de junio de 2011

Williams tiene mucho para trabajar hasta Silverstone


La escudería de Grove ha tenido una pésima actuación de carrera. Con estrategia a una y dos paradas, rivales directos como Sauber, Force India y Toro Rosso fueron relegando a los Williams a pesar de un ritmo consistente que había mostrado Rubens Barrichello en la primera mitad de la carrera.

Tras haber acabado en los puntos en Mónaco y Canadá, Barrichello debió conformarse con llegar duodécimo en Valencia. Mientras que Pastor Maldonado tuvo un problema de presión de sus neumáticos, lo que lo obligó a adelantar su primera parada, estirar el segundo stint y hacer un tercer pitstop cuando originalmente habían planificado sólo dos detenciones.

Rubens Barrichello 12º
“No teníamos el coche bajo nuestro control hoy. Me esforcé al máximo y estoy contento con lo que he hecho. El equipo ha trabajado duro para traer un montón de mejoras para el coche, así que siento que no lo hayamos hecho mejor. Creo que debemos estar contentos de haber batido a algunos coches mejores hoy”

Pastor Maldonado 18º
“Tuvimos una salida lenta, así que perdí posiciones al inicio. Luego no pude hacer funcionar los neumáticos medios en el primer stint, así que tuve que entrar pronto para cambiarlos. La parada temprana nos obligó a hacer una estrategia de tres paradas. Fue muy difícil hacerla funcionar desde donde estábamos en la parrilla y no pude recuperarme. Ahora vamos a Silverstone, donde voy a seguir luchando por conseguir algunos puntos”.

Sam Michael, director técnico del equipo
“Necesitábamos algo más de rendimiento para entrar en los puntos hoy. Las estrategias de dos paradas de Toro Rosso y de una de Sauber les permitió adelantarnos. Rubens ha hecho una carrera consistente, pilotando duro con los coches a su alrededor. Tuvimos una mala salida con el coche del Pastor y luego las presiones de su primer juego de neumáticos medios eran excepcionalmente bajas, pero su ritmo mejoró considerablemente con el siguiente juego. Tenemos mucho trabajo por hacer hasta Silverstone para implementar los cambios de reglamento en lo que respecta a los escapes”.

Lotus Renault quiere a Webber

El director deportivo de la escudería británica, Eric Boullier, reveló su interés por contratar al piloto australiano de Red Bull.

El contrato del aussie con la escudería de Milton Keynes finaliza a fines de año y se sabe que su relación con Sebastian Vettel no es de las mejores en el paddock. Por lo que atento a la decisión que pueda tomar Mark, sobre si quedarse o no en Red Bull, Boullier ya le avisó que estarán pendientes de él.

“Me gusta mucho Mark y lo conozco desde hace mucho tiempo. Lo hemos hablado alguna vez, pero nunca nada nos ha empujado a preguntarle lo que quiere hacer, porque esa decisión le corresponde a él”, declaraba Boullier en Valencia al diario Daily Telegraph.

“El día que quiera dejar Red Bull, tiene mi número y sabe que yo estoy interesado. Tiene que decirnos lo que quiere hacer. Si está considerando seriamente marcharse de Red Bull, entonces sí, me gustaría sentarme con él a negociar. Necesita tomar una decisión. Si mañana Mark me llamase, me sentaría con él para tener la charla adecuada”.

En Red Bull hay quien ningunea a Webber


Es el responsable de la parte comercial de la escudería de Milton Keynes, Helmut Marko. El austriaco ha dejado entrever que si Red Bull todavía no renovó el contrato de Mark Webber, no fue por una cuestión de confianzas, sino porque quieren el mejor compañero para Sebastian Vettel y Webber no los convence.

Cuando fue consultado por el diario Bild am Sonntag, respecto a que posibilidad había de que recalara Lewis Hamilton, Marko respondía: “Hasta donde sabemos estará con McLaren hasta 2013, y eso es mucho tiempo”, para luego soltar un duro palo dirigido al australiano.

“Necesitamos a alguien que sea tan bueno como Sebastian ya que nos hemos dado cuenta de que el título de constructores es muy interesante económicamente, y sólo se puede conseguir con dos pilotos fuertes”, comentó Marko, sin tener en cuenta que el año pasado ganaron la Copa por la cantidad de puntos que agregó Webber al casillero del equipo.

“Él nos ha dicho que quiere seguir con nosotros por un año. Pero estamos estudiando esto ya que la estabilidad es importante para un equipo”.

Sutil: “Hemos sacado lo máximo del coche”


El piloto alemán ha llegado en la novena posición, lo que ha demandado dos puntos para la cuenta de Force India en la Copa de Constructores.

Una recompensa al duro trabajo de los mecánicos del equipo de Silverstone, que trabajo a destiempo para tener listo en la segunda tanda el coche de Paul di Resta, el cual había sido dañado por Nico Hulkenberg en la tanda de la mañana.

En cuanto al escocés, ha llegado decimocuarto, empleando la misma estrategia que su compañero pero con menos resultado, ya que su primer juego de blandos se desgastó antes de lo esperado y tras alargar el segundo stint perdió distancia con pelotón del medio.

Adrian Sutil 9no
"Al terminar noveno, uno se siente muy bien. Estoy muy contento porque nos las hemos arreglado para sacar el máximo del coche. Durante todo el fin de semana hemos tenido muy buen ritmo. Tuve un buen comienzo, adelanté a Heidfeld, y fui capaz de mantener el ritmo con Schumacher en la primera tanda. A mitad de la carrera he tenido pista libre, buen ritmo de carrera y estábamos octavos. Después de la parada final, salí detrás de Alguersuari, que estaba haciendo una carrera de dos paradas. He intentado todo lo posible para alcanzarlo, pero en la zona de DRS no fue fácil hacer adelantamientos y tuve que conformarme con la novena posición. Me he sentido muy cómodo conduciendo hoy el coche, y estoy muy feliz por todo el equipo tras obtener este resultado".

Paul Di Resta
“No estoy seguro de que hiciéramos la mejor estrategia durante la primera parte, los neumáticos se gastaron [antes de lo esperado] y alargamos demasiado la segunda parada. Cuando salí, Heidfeld y Barrichello me habían ganado la posición, perdí de nuevo en mi última parada. Es difícil avanzar cuando los neumáticos se degradan, ya que te cuesta dos segundos y medio por vuelta, lo cual es mucho cuando la lucha en la mitad de la tabla está tan cerrada. Incluso sin los problemas habría sido difícil ganar puntos hoy, porque adelantar es más difícil de lo que yo pensé que sería, incluso con la zona de DRS. Por lo tanto, no ha sido el mejor de los fines de semana, pero espero mejorar en mi carrera de casa en Silverstone”.

Dr. Vijay Mallya, presidente y director del equipo
“Los dos puntos anotados por Adrian son una recompensa de bienvenida después de un fin de semana muy duro para nosotros El coche ha funcionado bien desde el inicio y Adrian no cometió un solo error. Hay frustración porque no fuimos capaces de superar el Toro Rosso de Alguersuari, que logró pasar por delante de Adrian con una estrategia de dos paradas. Paul una vez más dio un instinto de lucha, pero no tuvo suerte con la forma en la estrategia que plateamos. Fue un recordatorio que incluso parar una vuelta demasiado tarde puede ser muy costoso en términos de posición en la pista. Por lo tanto, salimos de Valencia contentos de estar de vuelta en los puntos y decidido a llegar a nuestra buena forma en Silverstone, un circuito local de la fábrica y una carrera que todos disfrutaremos”.

Kovalainen: “He recuperado la forma de carreras anteriores”


El piloto finlandés llego a la meta en la decimonovena colocación, a una vuelta de Pastor Maldonado. Lo que a priori no simboliza un buen resultado. Pero teniendo en cuenta las sensaciones que le dejaron las carreras en Mónaco y Canadá, para el nórdico ha sido una situación inmejorable.

En tanto Jarno Trulli llego detrás de Heikki, distanciado de los Virgin, pero también cada vez más lejos de su compañero.

Heikki Kovalainen 19no
“Para mí ha sido una buena carrera, estoy contento ya que parece que he recuperado la forma de principios de año, ya que en Mónaco y Canadá, no me sentí realmente muy cómodo en el coche; hoy en cambio las condiciones eran inmejorables, con mucho calor, pero me sentí bien durante toda la carrera. Me he preparado físicamente para este tipo de calor por lo que fue fácil empujar hasta el final de la carrera y no tuve ningún problema. La idea inicial era ir a tres paradas, que fue lo que hicimos, y fuimos capaces de mantener un buen ritmo después de cada una de ellas. Sabemos dónde tenemos que mejorar el coche para seguir mejorando y cerrando el hueco con los equipos que están por delante, vendrá con el tiempo, pero este es un plan a largo plazo y definitivamente estamos en el camino correcto”.

Jarno Trulli 20mo
“Ha sido una buena carrera para mí. Barajamos un par de estrategias diferentes para cubrir todas nuestras opciones y aunque mi segundo juego [de gomas] se deshicieron al final. Sin duda he disfrutado en la pista, además sabíamos que sería una carrera en la que tendríamos que seguir luchando para conseguir algo, es satisfactorio para el equipo terminar con los dos coches y estar por delante de los coches que están detrás de nosotros”.

Mike Gascoyne
“Una carrera muy sólida por parte de ambos pilotos. Habíamos considerado ir a dos paradas para ambos coches, pero cuando vimos los altos niveles de degradación en el coche de Heikki pasamos a una estrategia de tres, y mantuvimos a Jarno con dos, con el fin de dar a ambos una oportunidad de luchar. Jarno casi pasó a Heikki en la última parada, pero la goma nueva de Heikki le dio la oportunidad de estar por delante. El objetivo clave hoy era asegurarnos de que ambos pilotos terminaran, así que estoy contento con lo que hemos logrado. Ya estamos pensando en Silverstone”.

Tony Fernandes
“Un buen día para nosotros, estoy feliz ya que conseguimos que los dos coches terminaran, y estamos aumentando progresivamente nuestra competitividad, aunque habría sido bueno terminar un poco más adelante, pero obviamente ese es un gran desafío para nosotros, ya que debemos encontrar [ese] medio segundo que nos impulse. Creo que tenemos los elementos correctos en el lugar correcto. Vamos a encontrar una mayor carga aerodinámica y vamos a seguir creciendo, tanto en experiencia como en ritmo, y es por eso que los días como hoy, los vemos como otro paso en la dirección correcta”.

Thierry Salvi, Renault Sport F1
“Fue una buena carrera para el equipo ya que Valencia es una pista difícil por la temperatura que adquieren los motores y el consumo de combustible. Hemos conseguido que los dos elementos funcionen bien en ambos coches. Los mapas que utilizamos dieron a los pilotos opciones lo que ayudaron al cambiar las estrategias, ya que no sufrieron ningún desfallecimiento como resultado de este cambio”.

Glock: “ha sido un fin de semana bastante positivo para nosotros”


La escudería británica ha dejado atrás a los dos Hispania y ha tenido una carrera sin alteraciones, sin amenazas por parte del equipo español.

Sus dos pilotos llegaron detrás de los Lotus, vigésimoprimero Timo Glock y vigésimosegundo Jerome d’Ambrosio, llegando el belga a unos 20 segundos de su compañero pero una vuelta por delante de Vitantonio Liuzzi.

Timo Glock 21º
“Pienso que ha sido un fin de semana bastante positivo para nosotros. Todo fue sobre ruedas y no he tenido problemas serios durante estos tres días. En la carrera tuve una buena salida y pude adelantar a los dos Lotus y a un Toro Rosso, aunque enseguida lo tuve muy cerca y me adelantó. Una vez pudimos activar el DRS, no pude mantener a Heikki y a Jarno tras de mí, así que a partir de eso, simplemente he hecho mi carrera”.

“Me he sentido cómodo con el ritmo que he podido llevar, aunque hacia el final tuvimos un pequeño problema con la inyección y tuve que ahorrar gasolina. Sin embargo, y en general, estoy muy contento con el fin de semana y además aquí he marcado mi vuelta más rápida. Es algo decepcionante tener una buena carrera y aún así terminar 21º, donde he arrancado, pero si nadie tiene problemas técnicos o incidentes en la primera vuelta, es todo lo que podemos hacer”.

Jerome d'Ambrosio 22º
“Obviamente, estoy mucho más contento con la carrera de hoy que con la calificación de ayer. Aunque he perdido bastante tiempo en el primer stint cuando Liuzzi me retenía, he tenido un buen segundo stint, y todo esto es una buena experiencia para mí. Lo más importante para mí ahora mismo es mejorar mi rendimiento en sábado, pero en general estoy contento con mi fin de semana y por haber terminado una carrera más”.

John Booth, jefe de equipo
“En general ha sido un resultado satisfactorio, los dos coches han cruzado la meta y Jerome ha podido mejorar su posición de salida ya que ha adelantado a Liuzzi en la pista. Esto significa que los monoplazas han terminado en el orden correcto según el ritmo en comparación con nuestros rivales directos. Si atendemos a la parte positiva, parece que nos hemos acercado a nuestros rivales más cercanos en la parrilla, sin embargo, y a pesar de nuestra fiabilidad, es ligeramente decepcionante finalizar 21º y 22º”.

“Elegimos la estrategia correcta, aunque tal vez deberíamos haber hecho parar a Jerome un poco antes en el primer stint, ya que la degradación de sus neumáticos aumentaba, pero por desgracia ya estábamos deteniendo a Timo. Hacia el final de la carrera, detectamos un problema de gasolina para Timo en la curva 1, lo que significaba que tenía que ser conservador. Ahora volvemos a la fábrica durante un período más largo de lo normal, antes de nuestra carrera de casa en Silverstone. Estamos todos muy emocionados por poder trabajar en los nuevos boxes”

Vettel: “Tal vez desde el exterior ha podido parecer una carrera aburrida”


Y si… la verdad que lo ha sido. Su liderazgo nunca corrió peligro. Es cierto que Fernando Alonso ha sido en algún punto amenazante, pero lo fue para su compañero Mark Webber a quien le ha ganado la posición. Si no ha sido 1-2 de Red Bull, fue por Webber, no por Alonso.

Sexta victoria del año, la octava consecutiva como piloto de Red Bull. Apabullante teniendo en cuenta que el auto es el dominador de la grilla y sin embargo Mark Webber no puede hacerle sombra. Desde el GP de Hungría de la pasada temporada, que el canguro no cruza primero la meta. Pero no sólo eso, en estas ocho victorias, sólo dos veces Mark completó un 1-2 para el equipo.

Lo que habla a las claras que el trabajo de Vettel no hace más que borrar al aussie del mapa de su equipo, quien se ha perdido tanto en el planisferio de la escudería de Milton Keynes, como su propia Oceanía en el globo terraqueo.

Sebastian Vettel 1ro
“Tal vez desde el exterior ha podido parecer una carrera aburrida. Pero disfruto mucho cuando cada vuelta la cosa es entre tú y el coche, y por supuesto tuve un poco de presión por detrás en varias ocasiones debido a que la estrategia fue un poco diferente a las de Mark y Fernando”.

“A veces paraban antes, a veces más tarde y a pesar de que había un buen margen antes de la parada, al salir del garaje ya estaban muy cerca de nuevo. He apretado mucho, pero siempre analizando los neumáticos, tratando de imaginar como sería el final del stint y tratando de prever la estrategia.”

“Por alguna razón me gusta esta pista, el año pasado tuve también un buen fin de semana y este año otra vez desde el principio hasta el final. El equipo ha hecho un trabajo fenomenal preparando el coche, a pesar de venir aquí cada año y de decir 'esto puede ser complicado’, porque esta pista tal vez no está hecha por nosotros ya que no tiene curvas muy rápidas.”

“Pero aún así, hemos conseguido poner todo junto y ha sido un impecable fin de semana, así que estoy muy contento con el resultado.”

Alonso: “Acabar entre los Red Bull es un gran triunfo para nosotros.”


El piloto asturiano se conformaba con la tercera posición, con terminar por delante de McLaren. Pues largaba cuarto y los Red Bull pintaban intratables en este trazado, más aún no habiendo lugar para el sobrepaso.

Bien… objetivo re contra cumplido. El asturiano llegó a la meta como escolta del actual campeón Sebastian Vettel. El australiano Mark Webber se descuidó y Fernando lo aprovechó. Cerrando lo que al le parece ‘un gran fin de semana’ para Ferrari.

Fernando Alonso 2do
“Pienso que finalmente ha sido una carrera interesante tanto para los aficionados como para los telespectadores con la bonita lucha que he mantenido con Webber durante toda la carrera. Al principio ha sido Mark el que estaba por delante, pero he intentado que no se escapara y de sacar provecho de la parada a boxes, esperando la oportunidad de adelantarle.”

“La oportunidad ha llegado más tarde, a mitad de carrera, aunque ha sido en la pista y no en boxes. Le he podido adelantar en la frenada de la curva 12, aunque de nuevo ellos han hecho un gran trabajo en los boxes y nos han adelantado. En la última parada pienso que el equipo ha hecho una buena estrategia manteniendo en pista el coche con los blandos durante un par de vueltas más que Red Bull.”

“El coche ha ido realmente bien y finalmente hemos podido adelantarlo en la parada. En definitiva que entre Mark y yo se han producido muchos cambios de posición. Finalmente, pienso que la segunda posición es lo máximo que podíamos conseguir estos días, así que acabar entre los Red Bull es un gran triunfo para nosotros.”

“En Mónaco tuvimos una gran actuación durante todo el fin de semana y terminamos en segundo lugar. En Canadá también hicimos una buena actuación pero no conseguimos puntuar. De vuelta aquí, hemos tenido un gran fin de semana en lo que se refiere a la actuación tanto de Felipe como la mía. Terminar ambos entre los cinco mejores es un resultado muy importante para el equipo que significa que estamos en la buena dirección, pero necesitamos continuar trabajando y ojalá que podamos estar todavía más cerca de estos chicos en la próxima carrera.”

Webber se lamenta de no haber llegado segundo


El piloto australiano se hizo cargo de la frustración que ha significado para el equipo no haber logrado un 1-2 en Valencia.

Sin culpar a nadie por no haber llegado segundo a la meta, Webber reconoció el gran trabajo que realizó Fernando Alonso, quien no lo dejo de presionar un instante y asume que de haber permanecido un tiempo en la pista, seguramente el resultado hubiera sido diferente.

Perdió la posición con Alonso en la pista, la recuperó con su segunda parada en los pits, pero luego la volvió a perder con su tercer pitstop. Debiendo luego administrar su ritmo para que no se le acercara Lewis Hamilton.

Mark Webber 3ro
“Debimos haber sido segundos, pero al final no lo hicimos. Fue una buena carrera con Fernando y fue probablemente mi mejor carrera del año, para ser honesto. Tratamos de ir lo más rápido posible y gestionar los neumáticos.”

“Básicamente fue mi culpa. Estaba preocupado porque Fernando estaba enganchado a mí en todas las paradas y no sabíamos cómo iban a funcionar los neumáticos medios. Ha sido mi culpa haber perdido el segundo puesto, ya que Fernando se quedó más tiempo en pista.”

“Casi al final, la caja de cambios me ha dado problemas, pero gracias a la brecha que teníamos con los McLaren, pudimos mantener la posición hasta el final.”

Button: “Adelantar a Rosberg ha sido lo mejor de la carrera”

Tal vez ha sido lo único para festejar en la escudería de Woking. Lewis Hamilton partía de la segunda colocación como la amenaza más inminente de Sebastian Vettel. Pero se desinfló rápidamente al perder con las Ferrari en la alrgada.

Mientras que Jenson Button, que había clasificado sexto, llegó tal cual largo. Y sólo destaca de la carrera el haber superado a Nico Rosberg para recuperar su posición original. Fue más lo que se perdió que lo que se ganó. Pero teniendo en cuenta que Hamilton venía de dos carreras muy flojas, los puntos no vienen mal para mantenerse holgadamente delante de Ferrari en la Copa de Constructores.

Lewis Hamilton 4º
“He tenido una mala salida y he perdido la posición por detrás de los dos Ferrari. Después de eso, la carrera ha sido una carrera. El equipo me ha pedido que me quedase en la pista tanto como pudiese, y he estado empujando hasta el final, pero he tenido bastante sobreviraje y, siendo honesto, no me he sentido totalmente cómodo con los neumáticos”.

“Ser capaz de terminar cuarto es aún un buen resultado, doce puntos es una decente recompensa después de las dos últimas carreras, así que no me puedo quejar. Sin embargo, en términos de rendimiento, no hemos sido tan rápidos hoy como lo hemos sido en las últimas tres carreras”.

“Pero quiero agradecer al equipo por las increíbles paradas en boxes de hoy. Realmente hemos mejorado en ese área y es muy positivo. Así que, gracias otra vez, chicos.”

Jenson Button 6º
“He hecho una razonable salida, pero nos hemos agrupado en la curva dos y me he quedado atrapado en el exterior, donde he perdido la posición con Nico Rosberg. No he tenido la suficiente velocidad punta en la recta para poder adelantarle con facilidad, pero he frenado muy tarde y lo he conseguido en la curva dos, donde creo que él no se lo esperaba. Eso ha sido lo más destacado de la carrera para mí”.

“He tenido un ritmo de carrera decente después de eso, y he empujado con los neumáticos blandos tanto como he podido. Después, a mitad de la carrera he perdido el KERS, lo que me ha hecho daño tanto en las salidas de las curvas como también en las frenadas. Así que no ha sido una carrera divertida, pero dada la forma en que el coche ha ido, es una agradable sorpresa terminar sólo a ocho segundos por detrás de un Ferrari. Sin embargo, tenemos un poco de trabajo que hacer antes de Silverstone”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo
“Algunas veces se gana, otras veces se pierde. Lewis y Jenson han perdido posiciones en la salida, mientras que algunos de sus rivales han hecho unas salidas excelentes. Como consecuencia, nuestros pilotos se han visto envueltos en un tráfico bastante pesado, y siempre es difícil cuidar los neumáticos cuando se está siguiendo a otros coches tan de cerca”.

“Habiendo dicho eso, Lewis y Jenson han pilotado bien esta tarde. Jenson se ha visto obstaculizado por un fallo hidráulico en el KERS. El resultado final ha sido una útil recompensa de veinte puntos en el Campeonato del Mundo”.

“A continuación, la Fórmula 1 viaja al Reino Unido para el Gran Premio de Gran Bretaña, que es la carrera de casa para el equipo Vodafone McLaren Mercedes. Tuvimos el coche más rápido en la carrera de Barcelona, de Montecarlo y de Montreal, pero no hemos tenido el coche más rápido hoy en Valencia. Sin embargo, pueden estar seguros de que vamos a trabajar al máximo durante los próximos diez días para hacer todo lo posible para asegurarnos de que tengamos el coche lo más rápido posible para la carrera de Silverstone.”

Alguersuari: “Ha sido una carrera fantástica”


El piloto español ha sido la estrella de la carrera. Realmente, ascender diez posiciones en un circuito donde no hay lugar para el sobrepasos suena a milagroso. Pero la estrategia de Jaime pasó por hacer una parada menos, un primer stint largo con el neumático más duro y una increíble perseverancia en su ritmo.

Arribó en la octava posición tras haber largado decimoctavo, llegando por delante de Adrian Sutil y Nick Heidfeld quienes preservaron su lugar original de largada. Ahora igualó a su compañero Sebastien Buemi en los puntos y recobró fuerzas en su lucha interna con el suizo, quienes psicológicamente se disputan la posibilidad de ser tenidos en cuenta en la plana mayor de Red Bull. En cuanto al helvético, llegó decimotercero.

Jaime Alguersuari 8º
“Estoy muy contento con este resultado, sobre todo habiendo clasificado desde la decimoctava posición. Definitivamente, merece la pena centrarse en el set up de carrera. Ha sido una carrera fantástica, y me gustaría dar gracias a mis mecánicos por lo duro que trabajaron en el coche tras los problemas que tuvimos el viernes durante la FP. Este resultado es una recompensa y estoy contento de ofrecérsela a ellos. Aunque sigo peleando para sacar el máximo partido a los neumáticos en clasificación, creo que ahora entiendo mucho mejor cómo utilizarlos en carrera, y eso definitivamente es lo mejor que puedo hacer, ¡los puntos sólo se dan después de la carrera!”

“Hemos sido capaces de mantener un ritmo consistente durante toda la tarde, lo cual ha sido clave para obtener este resultado, y es la primera vez en la temporada que el coche me trasmite esa sensación, estoy contento por ello. Aparte del buen trabajo con los neumáticos, creo que las mejoras que ha traído el equipo también han sido un factor determinante, ya que han funcionado muy bien y explican en parte por qué mi ritmo era realmente bueno.”

Sebastien Buemi 13º
“Lo primero de todo, felicitar a Jaime, que hizo una gran carrera para traer a casa algunos puntos valiosos. Tuve una buena salida, adelantando a unos cuantos y teniendo un ritmo fuerte en los primeros compases. No obstante, en cuanto tuve degradación en mis neumáticos, mis tiempos se ralentizaron y no fui capaz de pasar a mas coches. Ahora, justo después de la carrera, no estoy seguro de por qué no fui suficientemente rápido, ya que después del primer stint no fui capaz de seguir los tiempos de mi compañero de equipo, así que tendremos que mirar los datos. Por tanto, estoy un poco decepcionado, pero espero olvidarme de ello y estar listo para Silverstone en un par de semanas.”

Franz Tost, jefe de equipo
“¡Creo que en el futuro deberíamos quedarnos sentados durante la clasificación y ahorrar ruedas para la carrera! Ahora en serio, hoy el equipo ha hecho un trabajo fantástico optando por una estrategia de dos paradas para Alguersuari, siendo el único en puntuar capaz de hacer esto. Jaime ha demostrado que puede hacer carreras muy fuertes, haciendo una buena salida y cogiendo un buen ritmo desde el principio. Especialmente impresionante la manera en la que ha defendido su posición en las últimas vueltas. Ha sido otra actuación fantástica justo dos semanas después de que también acabase octavo en Canadá. En general, su curva de rendimiento está subiendo, así que podemos esperarnos de él mas carreras como estas en el futuro.”

“Respecto a Buemi, hizo una estrategia diferente basada en tres paradas. Desgraciadamente, no fue capaz de sacar partido a sus cortos stints, a pesar de que estaba logrando tiempos similares a los de Alguersuari en los primeros compases. En términos del campeonato, el equipo ha hecho un buen trabajo ya que hemos acabado por delante de nuestros rivales, Force India y Sauber, acortando ligeramente las distancias con el equipo suizo. También debo felicitar a aquellos que han trabajado tan duramente en Faenza y Bicester, porque este fin de semana teníamos muchas partes nuevas en el coche y el paquete definitivamente funcionó bien, lo que significa que podemos mirar hacia este ocupado periodo de tres carreras en cuatro semanas de manera optimista.”

Se rompió la racha de Kamui


El piloto japonés se va por primera vez con las manos vacías de un circuito. Desde que comenzó la temporada en Australia, Kamui Kobayashi había sumado siempre puntos. Pero esta vez, ni Kamui, ni su compañero Sergio Pérez pudo salvar la racha para el equipo Sauber.

A pesar de que optaron por una estrategia de una sola parada, a diferencia de otras actuaciones no pudieron sacar provecho de sus neumáticos, se degradaron antes de la cuenta y así las cosas el mexicano solo pudo arribar undécimo.

Mientras que el japonés no pudo repetir su gran actuación de 2010 cuando arribó séptimo tras haber largado decimoséptimo. Intentó una estrategia similar a la de entonces para llegar al final de la carrera con neumáticos blandos frescos, pero sus neumáticos no entraron en sintonía con el coche y llegó muy retrasado, en el decimosexto lugar.

Sergio Pérez 11º
“Al principio lo pasé mal con los neumáticos más duros, pero con los blandos también tenía falta de agarre y más tarde perdí mucho tiempo debido a las banderas azules. No era un Gran Premio fácil para un regreso y estoy contento de haber podido pilotar de nuevo. He dado el cien por cien, pero me temo que esto era lo máximo que podíamos conseguir hoy. De todas formas, analizaremos cómo podemos mejorar en el futuro, y estoy seguro de que Silverstone será mejor.”

Kamui Kobayashi 16º
“Fue una carrera muy dura para mí. Tuve dificultades todo el tiempo y no tenía ritmo suficiente para pelear. Fue difícil conservar los neumáticos. Intenté cuidarlos lo mejor posible, pero se degradaban con bastante rapidez. Entonces, cuando quería apretar, me quedé atascado en el tráfico. Tenemos mucho trabajo por hacer, eso seguro.”

Peter Sauber, jefe del equipo
“Hasta esta carrera habíamos podido conservar los neumáticos mejor que los demás, pero hoy no fue el caso. Durante todo el fin de semana no fuimos lo suficientemente fuertes como equipo, pero sabemos que podemos hacerlo mejor.”

James Key, director técnico del equipo
“Estamos decepcionados por haber terminado fuera de los diez mejores por primera vez este año. Nos la jugamos estratégicamente con ambos coches para tratar sacar algo positivo de nuestras comprometidas posiciones en parrilla. Sergio hizo un excelente trabajo para realizar una carrera a una parada, algo que aquí siempre iba a ser complicado. Se abrió camino hasta el undécimo puesto final y no quedó demasiado lejos de los puntos. Se vio perjudicado por las banderas azules y perdió bastante tiempo ahí. Eso ocurrió justo antes de las últimas paradas, y le atrasó un poco, así que no pudimos conseguirlo al final. De todas formas, fue un buen esfuerzo por su parte al cuidar los neumáticos.”

“Kamui empezó con los neumáticos blandos, luego cambió a los medios en el stint intermedio, e intentó utilizar el nuevo compuesto de blandos al final de una estrategia de dos paradas. Eso no funcionó demasiado bien. Los neumáticos medios eran demasiado lentos, pero no queríamos rodar muchas vueltas con los blandos al final. En retrospectiva, quizás una estrategia de tres paradas hubiese sido mejor. Siempre iba a ser difícil meter un coche en los puntos desde donde empezábamos, porque adelantar sigue siendo difícil aquí. Ahora tenemos que ir a Silverstone, un circuito muy diferente de los últimos tres, y asegurarnos de que podemos mejorar.”

Para Hispania ha sido una carrera muy dura


Segunda actuación en casa, segunda decepción. Como en Montmeló, la escudería española no ha tenido una buena carrera, han sido claramente los más lentos de la parrilla, hasta el punto que han quedado a una vuelta de los Virgin, sus rivales directos y que tan bien habían sabido superar en anteriores ocasiones.

Lo único positivo, el único dato que marca a Hispania en esta carrera es que, el hecho de que ningún monoplaza haya abandonado este domingo en el Valencia Street Circuit, convierte a Narain Karthikeyan en el primer piloto en la historia de la Fórmula 1 que acaba una carrera en la posición número 24.

Vitantonio Liuzzi 23º
“Ha sido una carrera realmente difícil para nosotros porque hemos sufrido mucho con los neumáticos traseros. Desde el viernes sabíamos que sería complicado porque estábamos sobrecalentando el tren trasero y esto hacía que los neumáticos se degradaran aún más y por eso nos vimos obligados a hacer una estrategia a tres paradas. Por eso, desafortunadamente, no fuimos capaces de alcanzar a Virgin. En las dos primeras tandas sí pudimos luchar contra ellos pero luego, visto que paramos una vez más, ya no pudimos alcanzarlos”.

“Tenemos que trabajar muy duro si queremos mantener el ritmo de nuestros rivales. Necesitamos mejorar y trabajar día y noche. Es una pena que la carrera haya ido así, ya que estábamos frente a nuestra afición, que ha sido fantástica con nosotros. Solo nos queda seguir esforzándonos el resto de la temporada”.

“El fin de semana ha sido bastante duro, pero muy bonito. Valencia es una ciudad fantástica y nos ha tratado muy bien. Ha sido un gran fin de semana y me da pena no haber podido alcanzar una mejor posición, pero ahora solo tenemos en mente luchar para el futuro”.

Narain Karthikeyan 24º
“Tal y como esperábamos, ha sido bastante difícil correr hoy, debido principalmente al calor. Los neumáticos traseros se degradaban muchísimo y los frenos siguieron dándonos los mismos problemas que hemos tenido todo el fin de semana. Al principio intenté reducir la distancia con D'Ambrosio y Liuzzi, pero después de unas siete vueltas los perdí de vista y ya seguí yo solo toda la carrera. Así que, realmente, lo único positivo que puedo sacar de esta carrera es que la he terminado y solo espero a que llegue la próxima”.

“En cuanto a la afición española solo puedo decir que es muy buena, y a pesar de que nuestra carrera no haya estado demasiado bien he podido sentir su apoyo durante todo el fin de semana. Espero que en un futuro próximo tengamos mejores resultados”.

Colin Kolles, jefe del equipo
“Hemos sufrido mucho con los neumáticos durante todo el fin de semana, especialmente en la parte trasera del coche. Nos hemos visto obligados a realizar una estrategia a tres paradas ya que el desgaste de los neumáticos era muy alto, mientras que nuestros rivales han ido a dos. El ritmo de carrera en general ha sido correcto pero, debido a esa parada adicional en boxes, no pudimos ganar posiciones. Debemos trabajar duro, en concreto la aerodinámica del coche y en el tren trasero, si queremos alcanzar nuestro objetivo para este campeonato”.

Vettel gana un aburrido GP de Europa


El piloto alemán logró una cómoda victoria en el circuito callejero de Valencia Street. Sin alteraciones, sin banderas amarillas ni safety car que nos rescatara de este bodrio, Vettel logró su sexto triunfo de punta a punta. Lo acompañaron en el podio Fernando alonso y Mark Webber.

Bien advertía el viernes el asturiano que su mejor tiempo de entonces no era nada más que un espejismo de la primera jornada. Que su lucha directa iba a ser con los McLaren y que la primera línea solo es asunto de Red Bull. Pues bien, le pediría un número para jugar a la quiniela.


El español no le ha errado en nada. Hizo lo que tenía que hacer, superar a Hamilton en la largada y esperar alguna posibilidad milagrosa de que Webber decayera en su rendimiento. Y así fue que aprovechando su última pasada por el pits dejó atrás al aussie. Por eso el segundo puesto lo festejo en el podio lo festejo como una victoria. Porque lo lograba ante su gente, pero además porque no esperaba estar delante de Webber y si se dio así es por el bajón moral del australiano y la motivación del asturiano que siempre está en alza.

Tras ellos, Lewis Hamilton arribó en la cuarta posición y Felipe Massa en la quinta. El moreno tuvo una pesima salida en la que perdió posiciones hasta con el brasileño. Tendría que haber sido 2-3 o 2-4 de Ferrari de hecho. Pero en el box italiano siempre se equivocan en el box de Felipinho y en esta ocasión no fue una equivocación sino una falla mecánica de la pistola neumática del mecánico que tenía que cambiar el neumático trasero izquierdo. Se demoraron más de ocho segundos y como consecuencia Felipe llegó en esta quinta colocación.


Desconectado en un pálido sexto lugar arribó Jenson Button, el magnifico ganador de hace dos semanas. Mientras que en séptima posición llegó Nico Rosberg, siendo los del germano los únicos puntos de Mercedes GP. Pues Michael Schumacher fue victima de la brutalidad de Vitaly Petrov, quien se lo llevó puesto en la primera curva rompiendo su alerón delantero. El káiser acababa de salir de boxes y tuvo que hacer toda la vuelta con la flecha de plata minusválida. Cayó a los últimos lugares, daño todo su fondo plano y no pudo avanzar más, llegó en la decimoséptima posición.

Completaron la zona puntuable Jaime Alguersuari que en una soberbia actuación llegó octavo tras haber largado decimoctavo. Lo que es de aplaudir teniendo en cuenta que no hubo alteraciones de ningún tipo en la carrera. Mientras que la novena y la décima posición fueron para otros dos alemanes. Adrian Sutil con el Force India y Nick Heidfeld con el Lotus Renault, quienes habían clasificado precisamente en esa misma posición. Lo que resalta aún más el trabajo de Alguersuari con el Toro Rosso.


La carrera no ha tenido mucho para comentar, adelante los pilotos de punta coincidieron en que la estrategia de carrera era detenerse tres veces, hacer dos stints con el caucho más blando y el último con el duro (es decir el medio). De los primeros diez, sólo Jaime Alguersuari fue a dos paradas, haciendo un primer stint largo, muy largo, con el neumático de compuesto medio.

Gracias a dios ha pasado rápido Valencia. El único circuito del calendario donde el DRS y el KERS no surtieron efecto, donde los sorpassos siguen siendo una deuda pendiente. Las imagenes serán muy bonitas pero... esta claro que si hay que sacar una carrera, ya saben cual es la que hay que sacar ¿no?

25 de junio de 2011

Vettel: “La gente esperaba que perdiésemos más que otros”


El campeón del mundo registró su séptima pole de esta temporada, siete de ocho, nada mal. Sólo su compañero Mark Webber, que hoy finalizó segundo, le gano la restante en España. Y hoy se quedaron con la primera línea de partida, lo que significa que esto de las restricciones no les hace nada.

No obstante, esperan una carrera muy larga por lo que las cosas pueden cambiar mañana. De manera que en Red Bull no dan nada por asegurado.

Sebastian Vettel 1ro 1m36s975 Q3
“Con los cambios de regulación todos los equipos van a salir perdiendo en algo, pero la gente espera que algunos equipos pierdan más que otros”.

“En general fue un día muy bueno para nosotros, es importante que el equipo ocupe la primera línea. Creo que mi primera vuelta fue bastante buena, estoy muy feliz por el resultado y Mark (Webber) también con su segunda posición. Veremos qué podemos hacer mañana”.

“Va a ser una carrera muy larga. Siempre es difícil aquí, ya que es un circuito muy complicado. Hay 25 curvas antes de cruzar la línea de meta y es muy difícil lograr una vuelta perfecta”.

Mark Webber 2do 1m37s163 Q3
“Ha sido una realmente buena vuelta. Hay demasiadas trazadas de curva que te gustaría unir de otra forma, pero ya que este no es el caso tienes que intentar y conseguir unirlas de algún modo. No he tenido la clasificación más sencilla, pero los chicos del equipo han realizado un buen trabajo para recuperarme”.

“Ha sido un buen día para el equipo gracias a la comunicación. Hoy sabemos que no se juega ningún punto, pero mañana estaremos ahí para lograrlos”.

Alonso: “Nuestro objetivo es terminar en el podio”


Lejos de llevarse por falsas expectativas que pudiera generar el repentino cambio de normativa, con respecto a la prohibición de cambios en el mapa motor, el piloto asturiano aseguró que no se esperaba más que esta segunda fila.

A lo sumo superar a los McLaren, pero se puede dar el trabajo por aprobado, ya que fueron relegados por uno, pero superaron al otro.

Fernando alonso clasificó en la cuarta posición por detrás de Lewis Hamilton. Su compañero Felipe Massa clasificó quinto, Jenson Button sexto. Mucho más no podían hacer, hasta el punto que el español advirtió a la prensa española -que tanto se había jactado de este repentino cambio de normativa- que en ningún momento hubo posibilidades de hacer la pole. El piloto asturiano tenía en claro que la prohibición que pesaba sobre el mapa motor no iba a afectar casi nada a los chicos de Red Bull y así ha sido.

En cuanto a su compañero Felipe Massa, no había mucho más que hacer. Acompañar al asturiano sin perder más posiciones que con su compañero es lo que se espera del brasileño, por lo que ahora el objetivo es puntuar.

Fernando Alonso 4º 1m37s454 Q3
“No creo que haya sido una clasificación decepcionante, porque aunque haya habido algunos fuera del equipo que han creado expectativas, dentro de él éramos muy conscientes de la situación. El objetivo era luchar con los McLaren y es lo que hemos hecho. Tal vez teníamos la esperanza de estar por delante de ambos, estamos entre los dos pilotos”.

“No me esperaba que el ligerísimo cambio introducido en la normativa fuese a cambiar el orden de las cosas y así ha sido: los Red Bull eran y siguen siendo los favoritos. Veremos si en Silverstone, donde llegarán los cambios más significativos, ocurre algo, pero tenemos que tener en cuenta que todos o casi todos vamos a sufrir una pérdida en el rendimiento”.

“En mi segunda vuelta en la Q3, estaba dándolo todo para tratar de mejorar, pero cuando me di cuenta de que mi tiempo era más lento que el anterior, he optado por entrar a boxes y guardar ese juego de blandos tanto como fuese posible. Creo que mañana podremos ver diferentes estrategias en las paradas en boxes”.

“Nuestro objetivo es terminar en el podio y tenemos la oportunidad. El trabajo de desarrollo en el coche va por buen camino, pero estamos muy por detrás en términos de aerodinámica, lo que poniéndolo en tiempo serían unos dos o tres meses. No será fácil de conseguir, pero haremos todo lo posible para tener éxito”.

Felipe Massa 5º 1m37s535 Q3
“No ha sido una clasificación fácil, aunque el cuarto y el quinto puesto no es un mal resultado. Quizás los demás, sobre todo McLaren, lograron encontrar algo extra entre los libres y la clasificación, mientras que los Red Bull continúan siendo muy fuertes, como era previsible”.

“Nos hemos hechos más competitivos en las últimas tres carreras y nuestro objetivo es seguir por este camino. Debemos empujar en el desarrollo del coche, sobre todo porque el reglamento del próximo año será más o menos el mismo, por lo tanto, cualquier trabajo que hagamos ahora podría también ser útil a largo plazo”.

“Con el nuevo compuesto medio, hoy hemos tenido más problemas que ayer: tal vez hay más goma en la pista y la temperatura más alta no ha funcionado en nuestro favor. Será interesante ver qué estrategias serán elegidas para la carrera: no creo que sea posible hacer una sola parada, como fue el caso el año pasado”.

Stefano Domenicali, jefe del equipo
“Como conclusión, esta ha sido una buena clasificación. Luchamos McLaren hasta el final por un puesto entre los tres primeros y sólo lo perdimos por un pelo. Si miramos los tiempos, sector por sector, podemos afirmar que hemos tenido la posibilidad de meter a nuestros dos coches en la segunda fila, pero sabemos lo difícil que es juntar una vuelta perfecta en una pista como esta”.

“En las últimas cuatro carreras, siempre hemos clasificado con al menos un piloto en las dos primeras filas, lo cual es un progreso en comparación con la primera mitad de la temporada. Además, la diferencia con el más rápido ha bajado, pero incluso teniendo en cuenta el hecho de que las características del circuito podrían habernos sido favorables, esto quiere decir que estamos trabajando en la dirección correcta en términos de desarrollo del coche, aunque tenemos que dar un impulso adicional”.

“La carrera de mañana promete ser muy incierta: hay un claro favorito, por supuesto, pero no creo que debamos asumir que el resultado es inevitable. A menudo hemos visto carreras que llegan a ser más reñidas que la clasificación y no hay ninguna razón por la que no debería ser el caso de nuevo mañana. ¿El podio? Creo que podemos luchar por él. Será importante hacer un buen trabajo gestionando cualquier imprevisto que surja durante la carrera”.

Pat Fry, jefe de ingenieros
“Una muy interesante y muy reñida clasificación. La diferencia con el más rápido es más o menos lo que podríamos haber esperado en este fin de semana, dado que esta pista tiene unas características ligeramente diferentes a Montreal, donde estábamos más cerca de la parte delantera”.

“En el último sector en particular, pagamos el precio cuando nos comparamos con los Red Bull y también con los McLaren. Es en esa parte de la pista donde cuenta más la eficiencia aerodinámica de los coches y es el área donde tenemos que mejorar”.

“Ahora tenemos que concentrarnos en la carrera, conscientes de que va a ser difícil y llena de incidentes, como suele ser el caso en un circuito urbano. Hay un factor adicional desconocido, relacionado con la forma en que funcionará el compuesto medio, estrenado aquí por primera vez, en las tandas largas. Sinceramente creo que nadie tiene todavía datos suficientes para decir cómo este factor influirá en la carrera de mañana”.