30 de noviembre de 2008

El medallero de Bernie

Durante esta última semana el británico dejó picando la intención de coronar a sus pilotos con medallas doradas, como en los juegos olímpicos. Si el sistema de puntuación ya no convencía a Ecclestone, el dramático final que nos entregó el GP de Brasil rebalsó el vaso.
Bernie cree que el sistema de puntuación para los que terminan en el podio (10-8-6 en ese orden) hace que el circo no se luzca como tal, que los muchachos no se jueguen para dar más show. Es por ello que en una rueda de prensa, el británico confirmó que envió a la FIA un pedido de reforma para modificarlo e imponer las medallas como requisito principal para quedarse con el título del mundo. Motivará a los pilotos que generen más adelantamientos y dará a la categoría campeones más justos.
"Ni los circuitos ni los monoplazas tienen la culpa de que no haya adelantamientos. La razón es que los pilotos no tienen que adelantar. Si lideras la carrera y yo soy segundo, yo no voy a correr el riesgo de salirme de pista o de hacer algo estúpido para sumar dos puntos más. Con el sistema de medallas, si necesito la medalla de oro para ganar el Mundial, entonces adelantaré. Ahora alguien no podrá ganar el campeonato sin haber ganado una carrera", explicaba el jefe de la máxima. Quien asegura que “todos los equipos están contentos con la disposición”.
Personalmente dudo que Ron Dennis, el jefe de McLaren, lo estuviera. Si el sistema de medallas ya se hubiera impuesto, Lewis Hamilton no se hubiera coronado este año porque obtuvo menos victorias que Felipe Massa.
Pero la historia también hubiera sido muy diferente si las medallas las hubieran acompañado desde su inicio.
Porque Alain Prost hubiera sido tricampeón en vez de tetra (sumando el campeonato del 83 que ganó Piquet, pero perdiendo los del 86 y 89 el primero a manos de Mansell y el segundo con Senna). Porque cuatro hubiesen obtenido Jim Clark (agregando el del 64 y 67) y Ayrton Senna (1989). Nigel Mansell hubiera ganado tres y Nelsinho Piquet en vez de tricampeón, ninguno. Como tampoco se hubiera coronado Keke Rosberg en el 82. En su lugar el nuevo campeón hubiera sido Didier Pironi, aún sin haber corrido las últimas cinco carreras por su fatal accidente en el GP de Alemania que lo alejo de las competencias hasta su muerte en 1987.
Por ahora hay rechazo
Pese a que Bernie Ecclestone asegura que los equipos están de acuerdo con su implementación, algunos medios británicos salieron a desmentir la situación. Es el caso del diario londinense The Times quien publica que la nueva idea de Bernie "es probable que sea rechazada por la FIA." Entretanto, una fuente no desvelada de un equipo, comentaba a The Guardian que la propuesta de Ecclestone "no cuenta con el apoyo de todos los equipos." Mientras que el Daily Telegraph añadía que la propuesta del sheriff "podría no figurar formalmente en la agenda" de la próxima reunión de la FIA.

Habrá KERS transpirar


Primero les tocó a los mecánicos y a los ingenieros, quemar neuronas para tratar de encontrar el lugar ideal del KERS en los modelos de F1. Ahora les tocará a los pilotos quemar grasas para que la ubicación del nuevo sistema de realimentación cinética de resultado.
Por primera vez creo yo desde la década de los 80, cuando jugaba su papel el combustible, el peso de los pilotos repercutirá vuelta a vuelta en un Gran Premio de Fórmula 1. Y esto se debe a que el aparato de recuperación cinética de energía, supondrá un peso extra en el chasis que antes no tenía. Y como aún no se sabe el peso exacto que tendrá este revolucionario sistema, se especula que estará entre 25 y 60, los pilotos deberán llegar a Melbourne el año que viene lo más afinados posible.
El reparto de pesos de los monoplazas cambiará radicalmente. Lo que le recordará a los volantes sus orígenes: el Karting. Algunos como Mark Webber, que tiene 1,83 de altura y 75 kilos, o Robert Kubica, que mide 1,85 y pesa 79 kilos, se ven complicados, bastante comprometidos con su línea.
De hecho, el lesionado australiano reconocía hace poco que su peso no le iba a resultar para nada fácil. “No estoy lo que se dice gordo pero comparado con otros pilotos más ligeros me va a penalizar alguna décima por vuelta", confesaba. "Va a haber que adelgazar un poco más pero hay pilotos que tienen ventaja para ser más ligeros por su altura. Con pilotos como yo van a tener que diseñarse los coches de otra manera, con menos opciones", agregaba.

¿Quiénes no transpirarán tanto?
Un piloto que sabe de sufrimiento en su pelea con la báscula es Robert Kubica. Con 1,85, hace un año pesaba 79 kilos y perdió 7 para ser más ligero la pasada temporada. Ahora que está fino se da cuenta de nuevo que tiene que hacer otro esfuerzo para no verse penalizado en cada vuelta.
Menudos como el bicampeón Fernando Alonso o el brasileño Felipe Massa también deberán ajustar su dieta pero no tanto. Están en mejor posición. El asturiano ronda los 68 kilos y el piloto de Ferrari mejor aún: la aguja de su balanza se clava en 58. También Nick Heidfeld está en esta línea, apenas pesa 55.
Los preparadores físicos ya están diagramando una nueva rutina. En lugar de buscar más fuerza y algo de volumen, habrá que apostar por músculos más rectilíneos y comidas más ligeras para buscar los efectos adelgazantes deseados.Por lo pronto, la misión de los equipos será que el dispositivo KERS sea lo más ligero posible, maximizando así su densidad de almacenamiento de energía. Aquellos que los consigan partirán en punta.

27 de noviembre de 2008

Un ragazzo sorprendente

Tres jóvenes pilotos cumplieron el sueño que por muchas generaciones tuvieron miles de jóvenes italianos que comenzaban sus andanzas en el automovilismo de competición.
Se trata de los tres primeros clasificados de la F3 Italiana, que fueron premiados por la escudería de Maranello con un test en la F2008 que usaron esta temporada. Una iniciativa que Ferrari no acostumbra a tomar y que en esta especial ocasión está acompañada por el gobierno italiano.
Los afortunados, beneficiados o merecidos probadores, (como usted quiera llamarlo), son Mirko Bortolotti, Edoardo Piscopo y Salvatore Cicatelli, campeón, subcampeón y tercero del certamen italiano respectivamente. Pero uno de ellos demostró que no hay nada de afortunado y que el título que consiguió en la F3 de su país da que pensar. Con apenas 18 años, el primero de ellos, Bertolotti, impresionó a todos al registrar un nuevo récord en el circuito de Fiorano.
Si leyó bien, en la pista donde se hacen las Ferrari, el joven Mirko dejo una nueva marca de 59 segundos, dejando lejanamente atrás a Piscopo con 1m00s3, y Cicatelli con 1m01s2.
"Me sentí cómodo en el coche muy rápido," explicaba el joven piloto italiano en declaraciones a La Gazzetta dello Sport, "porque este coche te da mucha confianza. Al final batí el record, así que las cosas no pudieron ir mejor," añadía.

Kubica volvió a criticar a su escudería

La temporada 2008 terminó y de hecho la pretemporada 2009 ya se encuentra en marcha, pero el piloto polaco no se olvidará fácilmente de las oportunidades que su equipo dejó escapar a mitad de año y al final también.
A mitad de año porque BMW se estancó tras haber conseguido su primera victoria en el Mundial con doblete incluido, cuando Kubica y Heidfeld hicieron 1-2 en Canadá.
A final de año porque cuando dieron cuenta que llegaban con algunas chances de convertir a su piloto en campeón, ya era tarde, el BMW se había quedado atrás.
Kubica se fue de Montreal con el liderazgo del campeonato bajo su brazo y con su primera victoria en la F1, pero el F1.08 nunca más anduvo al nivel que habían mostrado hasta la mitad de la temporada.
Por lo que en un determinado momento de la temporada, Kubica llegó a declarar que la escudería alemana parecía más centrada en consolidar su tercer puesto en el Campeonato de Constructores y recuperar a Nick Heidfeld, que había tenido un flojo comienzo, que luchar por el título mundial de pilotos con el polaco.
No conforme con eso, ahora que terminó el 2008 Kubica también manifestó que "en los dos o tres últimos meses tuvo la sensación de que el equipo y yo no estábamos luchando por el mismo objetivo."

26 de noviembre de 2008

Santander confirmó su acuerdo con Ferrari

El banco español anticipó oficialmente que a partir de la temporada 2010 estará dándole su auspicio a la escudería italiana y ya no más a McLaren Mercedes.
La intención y los objetivos de Santander son claros: oficiar la llegada de Fernando Alonso a Maranello. El banco catalán ya tiene todo arreglado para dejar la escudería anglo-alemana tras la temporada 2009 y tomar posesión de los colores de Ferrari a la espera de que el bicampeón asturiano resuelva su futuro una vez que se acerque el cierre de su contrato con Renault para fines del año siguiente.
"El Santander estará con Ferrari a partir de 2010," aseguraba Emilio Botín, presidente de la entidad española, en declaraciones al Diario AS. Y si bien a Fernando todavía le quedará esa temporada por cumplir con Renault, Botín dejo en claro que por el momento no pueden resolver ese aspecto.
"Alonso es el mejor piloto del mundo y nos gustaría trabajar con él, pero no es algo que dependa sólo de nosotros," cabe recordar que tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa, también tienen contrato con Ferrari hasta 2010.

LG se instala en la F1

La empresa global de electrónicos y telecomunicaciones, LG Electronics, acaba de firmar un acuerdo multimillonario con Bernie Ecclestone para convertirse en el patrocinador global y colaborador tecnológico de la máxima categoría.
Con la clara misión de consolidar su reputación como "Líder Digital" en productos electrónicos y equipos de la Era Digital, LG tendrá en exclusiva los derechos comerciales y de marketing de la electrónica, la telefonía móvil y el proceso de datos de la Fórmula Uno.
Un total de 72 subsidiarias alrededor del mundo y mas de 55 mil empleados, permiten que LG Electronics se enfoque en la gama de TV Digital, CD-RW, DVD, CD-ROM, DVD-ROM Drives, PCs, Monitores, Celulares, Televisores Convencionales y Pantallas Plasma. Sin dudas una marca que está a la altura de una máxima categoría como es la F1.
Dermot Boden, Director de Marketing de LG Electronics.
"La Fórmula Uno es el paradigma de la innovación tecnológica y el diseño, algo que compartimos en LG Electronics. Tenemos la sensación de que la emoción y el entusiasmo de la F1 es único entre todos los deportes, y nosotros en LG sentimos esa misma pasión."
Bernie Ecclestone
"LG es un líder en su sector y pionero en la tecnología, ofreciendo innovación y excelencia en sus productos, tal y como intenta hacer también la Fórmula Uno. Tenemos mucho en común. Estoy muy ilusionado de poder iniciar esta asociación y espero con ganas las soluciones tecnológicas que nos puede aportar."

Coulthard no sustituirá a Webber

El jefe de la escudería Red Bull, Christian Horner, descartó de lleno la posibilidad de que el reciente retirado escocés suplantara la presencia del accidentado australiano.
Si bien David Coulthard en ningún momento ocultó la posibilidad de que vuelva a subirse a un F1 para asistir como consejero, Horner aseguró que no será el experimentado británico el que tome el lugar del fracturado Mark Webber en Jerez de la Frontera, sino los jóvenes Sebastien Buemi y Brendon Hartley.
Coulthard fue padre por primera vez la semana pasada en Bélgica, por lo que en Red Bull consideran que "está muy ocupado en estos momentos."
Afortunadamente para el equipo, la lesión de Webber se dio en el mejor momento que se podía dar un imprevisto como estos. Dado que en declaraciones al diario The Sun, Horner asegura que el programa de desarrollo invernal del equipo no se verá excesivamente afectado por su accidente. "Si alguna cosa positiva tiene el accidente de Mark, es el momento en el que se ha producido," decía Horner en referencia a los 120 días que aún quedan por delante para el inicio del Mundial 2009.

BMW y Toyota pusieron fecha oficial de presentación.

Ambos equipos han confirmado la aparición de sus nuevos modelos para mediados de enero, uno ante el público, el otro por Internet.
El primero que estará develando su nuevo chasis será el team japonés, pero sólo a través de imágenes que publicarán en su sitio. El TF109 sólo se podrá apreciar por Internet a partir del 15 de enero.
¿El motivo? De acuerdo con la reducción de costes que se está intentando implantar en la Fórmula Uno, Toyota ha comunicado que no realizará el tradicional evento de presentación del coche.
Mientras que el BMW Sauber F1.09 saldrá a la luz cinco días después en el Circuit de la Comunitat Valenciana, es decir el próximo 20 de enero.
Del TF109 Toyota anticipó que tiene previsto ponerlo en pista el 20 de enero, cuando afronte tres días de entrenamientos en el nuevo circuito Algarve Motor Park, en Portugal.
Mientras que del nuevo modelo de BMW, se estima que podrá estar rodando al día siguiente de su presentación.

Ferrari no ha probado el KERS todavía

Según develó la prestigiosa revista alemana Auto Motor und Sport, la escudería de Maranello ha intentado confundir a sus rivales en los primeros tests de la pretemporada, simulando la introducción del KERS en uno de sus bólidos.
Durante las tres jornadas de entrenamientos que se llevaron a cabo en el circuito español de Barcelona la semana pasada, se pudo apreciar una de las Ferrari con un aditamento especial en el flanco derecho del coche y el rotulo amarillo de peligro de electrificación.
Pero al parecer, ese aditamento no era más que un elemento nuevo de refrigeración conjugado con algo de lastre para lograr una simulación bien planteada de lo que significaría cargar con el nuevo sistema de realimentación de energía cinética.
Según avanza la revista germana, Ferrari recién estaría probando realmente el KERS en los ensayos de Jerez que se realizarán en diciembre, con plena cooperación de Magneti Marelli, quien también abastecería del sistema a Renault. Aunque el equipo francés planea hacerlo pero en 2009 cuando tenga listo el nuevo modelo.

Kovalainen aspira al título en 2009

El joven nórdico es consciente que en la próxima temporada afrontará un año que puede ser la bisagra de su carrera. O queda para siempre en McLaren, si es que se queda, como número dos de Hamilton. O será tenido en cuenta para desafíos importantes.
Para empezar, tendrá que vencer al campeón, es decir, mostrarse más rápido que su compañero. En su año debut, temporada 2007 con Renault, Heikki Kovalainen terminó ubicado séptimo en la tabla del Campeonato de Pilotos. Un año más tarde, en McLaren y con un auto que al moreno le dio su primer título del mundo, Heikki no pudo superar esa ubicación en el campeonato principal.
"Podríamos decir que si las cosas van de otra manera, es decir, si consigo batir a mi compañero, eso querrá decir que he sido rápido y que todo ha ido bien," comentaba Kovalainen a un diario de su país, el Helsingin Sanomat.
En declaraciones al diario finlandés, Kovalainen aseguraba que el hecho de ver el número 2 pintado en su coche cuando su compañero tiene nada menos que el 1, lo motiva aún más a mejorar su primer año con la escudería de Woking. Ya que el nórdico no esconde que el desarrollo de esta temporada ha sido decepcionante.
"Finalizar en séptima posición el Campeonato del Mundo de Pilotos no es un resultado suficiente pilotando un coche de esta calidad. De hecho mi resultado final en el Mundial ha sido el mismo que el año pasado cuando pilotaba un coche notablemente menos competitivo," asimilaba el finlandés.

Hamilton recibirá un nuevo galardón

Se trata del premio “Bambi”, otorgado en este caso por la prensa alemana, como reconocimiento de haberse convertido en el Campeón del Mundo de F1 más joven de la historia.
El británico recibirá el trofeo este jueves junto a otras estrellas en una ceremonia organizada por el grupo Hubert Burda Media.
Entre los otros galardonados se encuentran la cantante Britney Spears, por su regreso a los escenarios tras haber superado diferentes problemas personales. La cantante norteamericana Pink.
Los actores Meg Ryan y Keanu Reeves, los diseñadores de moda Karl Lagerfeld y Tommy Hilfiger y el tenor español Plácido Domingo.

25 de noviembre de 2008

Red Bull recuperó la otra mitad de Toro Rosso

La marca energizante volverá a tener la totalidad de las acciones de la escudería de Faenza. A la espera de la aprobación de las autoridades competentes, Red Bull volverá a ser propietario al 100% del equipo Toro Rosso, luego de que el austriaco y ex piloto Gerhard Berger vendiera a su compatriota Dietrich Mateschitz el 50% que le había comprado a mediados de 2006.
Que Berger le haya devuelto la mitad de STR a Red Bull, luego de que la escudería italiana se haya mostrado en mejor forma que su hermana mayor, siendo incluso el equipo sensación de la temporada 2008, es una acción que sorprende mucho pero según como usted quiera mirarlo, no tanto.
Sorprende porque hasta hace muy poco el propietario de Red Bull, Mateschitz, comentaba que su intención era vender el 50% que le quedaba. Pero no sorprende si se piensa en el control completo que desea tener Red Bull en esta época de nuevo reglamento.
"Un proyecto conjunto financiado al 100% por una de las partes sólo puede tener sentido en una fase inicial, y esa fase ya se ha cerrado. Y es por ello por lo que Red Bull recupera el 100% del equipo de nuevo. Estoy muy feliz de haber podido ayudar a Didi – que se ha implicado totalmente en la Fórmula Uno – con la reorganización del equipo y que mis conocimientos hayan sido de ayuda," declaraba Berger, tras confirmar su venta.
Por su parte, Dietrich Mateschitz se mostraba muy agradecido con el rol que había cumplido Berger. "Juntos hemos conseguido que Toro Rosso sea un equipo que, desde 2008 y en adelante, luche regularmente por estar entre los diez mejores en calificación y por sumar puntos para el Campeonato. Red Bull liderará ahora en solitario a Toro Rosso, aunque con Berger Logistik como uno de sus colaboradores."

Webber aseguró su presencia en Melbourne

El piloto de Red Bull concedió su primera entrevista tras haberse fracturado el último sábado la pierna derecha mientras participaba de una obra benéfica y garantizó a los australianos que estará en la parrilla de la primera carrera de la temporada.
Mark Webber fue atropellado por un coche mientras participaba en una carrera de aventura en una bicicleta de montaña en Tasmania, lo que le provocó una fractura múltiple en su miembro inferior derecho. Pero el oceánico aseguró que piensa en recuperarse cuanto antes y no en el lamento de haberse perdido los tests.
"La fractura de la pierna no me impedirá visitar la fábrica de RDR y estar al día de todo lo que suceda con el nuevo monoplaza. A nivel físico estaré bien, ya que tengo 83 días por delante antes de mi primer test en 2009. Volveré a tiempo para el Gran Premio de Australia y será un fin de semana tan intenso como es habitual," explicaba Webber en declaraciones al diario de Melbourne Herald Sun.
Si bien el oceánico se perderá parte de la pretemporada, no cree que se perderá tanto dado que en los test de Jerez en diciembre, sólo tenía previsto probar durante dos días. Mientras que con el nuevo coche no preveía hacerlo hasta febrero para cuando recién estuviera listo para ser desarrollado en pista.
"Sólo tenía programado probar dos días el próximo mes de diciembre, ya que ni Sebastian Vettel ni yo podremos probar el nuevo monoplaza hasta el 10 de febrero. Por lo que no voy a necesitar ningún tipo de cura o tratamiento especial. La fractura ha sido bastante limpia, así que no espero ninguna complicación en la recuperación, sólo es cuestión de tiempo," explicaba Webber.
Los informes médicos sobre la lesión de Webber serán ahora enviados a los médicos de Red Bull en Austria, quienes supervisarán el plan de rehabilitación de Webber. "Una vez que en Red Bull tengan toda la información, ellos decidirán qué es lo mejor para mi rehabilitación," concluía el piloto australiano.

Vettel espera una rápida recuperación de Webber

El joven piloto alemán lamentó el accidente que sufrió su compañero y reconoció que tendrá que hacerse cargo del programa de pretemporada de su nueva escudería Red Bull.
El último sábado Mark Webber se fracturó la pierna derecha cuando afrontaba en su país un tour benéfico como ciclista. Lo que significa que el australiano deberá estar fuera de la pistas prácticamente toda la pretemporada hasta el comienzo del próximo calendario en Marzo de 2009.
No obstante, a pesar de Red Bull perdió uno de sus soldados, Sebastian Vettel dejaba en claro en el sitio oficial de la F1, que la escudería de Milton Keynes no tenía pensado alterar el cronograma ni la forma de trabajar en la pretemporada.
"Es una pena lo que le ha sucedido a Mark y espero que se recupere pronto", deseaba el alemán en declaraciones a F1.com, sin haberse comunicado todavía con el australiano.
"Ahora tendremos que estar más concentrados en los entrenamientos que próximamente llevaremos a cabo en Jerez. No podemos permitirnos el lujo de cometer errores porque el tiempo es muy valioso. Nosotros continuaremos con los entrenamientos como siempre. Está claro que le echaremos de menos, pero es más importante que regrese el año que viene para rodar con el coche nuevo", concluyó

En Shanghai aseguran la continuidad del GP

Luego de que en las últimas semanas algunos funcionarios pusieron en duda el futuro del Gran Premio de China, desde la empresa que lleva a cabo la organización de la carrera descartaron que esto fuera cierto.
No hace mucho, el subdirector de Shanghai Administration of Sports, Qiu Weichang, declaraba que tenían que valorar si se iba a renovar o no, el actual contrato suscrito con la Fórmula Uno que vence en el 2010.
Pero Leon Sun, uno de los responsables de la empresa organizadora del GP de China, Juss Events, cree que los comentarios de Qiu se malinterpretaron debido a una errónea traducción.
"Creemos que la Fórmula Uno es un muy buen producto, un muy buen espectáculo para la ciudad de Shanghai, así que al menos por lo que respecta a nuestra compañía queremos seguir organizando el Gran Premio. Los datos demuestran que cada vez hay más aficionados a la Fórmula Uno en China, así que no creo que la Fórmula Uno vaya a dejar nuestro país," comentaba Sun a la agencia de noticia Reuters.
Sun reconoce que hay 'discusiones internas' que aclarar antes de llegar a un nuevo acuerdo con Bernie Ecclestone, pero negó que luego del 2010 China se quede sin Fórmula 1.
"Diría que es muy probable que la F1 siga en Shanghai después de 2010. La Fórmula Uno sólo lleva cinco años aquí," concluyó.

Bernie preocupado por la ausencia del GP de Francia

El mandamás de la máxima categoría sabe que no le puede faltar el país galo dentro del calendario. Si bien siguen siendo fuertes los números, ahora que Magny Cours se bajó de la organización del gran premio francés, y no aparece a la vista sede reemplazante, el británico comienza a preocuparse porque no encuentra lugar donde llevar su circo.
El hecho de que Francia se mantenga fuera del calendario durante más de una temporada es una concreta realidad a la que Bernie no parece encontrarle solución. Menos aún después de que el proyecto de Disneyland Paris se cayó por razones financieras. Por los números que tanto hacen sediento a Bernie.
Preguntado por el diario francés L'Equipe sobre si eso significaba que Francia estaría fuera del calendario tanto el año que viene como en 2010, Ecclestone lo daba por seguro.
Es que la intención del inglés es clara. Preferible perder algunos años y buscarle una sede sólida a arrepentirse como lo hicieron con Magny Cours, uno de los mejores circuitos europeos del calendario, pero que a Bernie no le servía porque carecía de cercanos hoteles.
"Fuimos a Magny Cours por razones equivocadas, por razones políticas. Intentaremos evitar repetirlo. Lo que queremos es asegurarnos de encontrar el lugar adecuado, porque el Gran Premio de Francia tiene que durar mucho tiempo," recomendaba el británico.
Respecto a los futuros escenarios, el jefe tiene en claro a dos. Sarcelles, en la zona norte de la capital, y Flins-fur-Seine, al noroeste. Aunque "lo primero ahora es que quiero ir y ver por mí mismo cómo son," concluyó Bernie.

23 de noviembre de 2008

Los equipos proponen una nueva qualy

Los numerosos cambios que planificó la FIA para la próxima temporada parece que no alcanzan. A la introducción de los neumáticos lisos, del KERS y la reducción de la aerodinámica, ahora se suma la sugerencia de la FOTA de modificar la jornada clasificatoria.
Autosprint confirmó recientemente que la asociación de equipos de F1 ha estado revisando el actual sistema de clasificación con la intención de que los aficionados tengan una mejor noción de qué equipos y qué pilotos son realmente los más rápidos, sin la necesidad de tener que girar con las tediosas cargas de combustible.
Según informa el medio británico, las escuderías han presentado una propuesta en la que reemplazan el formato clasificatorio de seis pilotos por tanda, por otro en que cada vuelta un competidor quede fuera de la acción.
¿Cómo es esto? Cada piloto comenzaría la sesión de clasificación con la misma carga de combustible y durante las 14 primeras vueltas el coche más lento, en cada giro, quedaría eliminado. De manera que queden seis pilotos y que estos luchen aparte por la pole position, con un nuevo juego de neumáticos y la misma cantidad de combustible.
El 4 de diciembre, cuando se reúna la FIA, se sabrá si la sugerencia de la FOTA tendrá lugar.

BMW ya piensa en los adelantamientos

La escudería alemana tiene planificado para los próximos entrenamientos de Jerez de la Frontera, en diciembre, trabajar en el tema de los sobrepasos de cara a la próxima temporada.
Los cambios que se introducirán en la normativa aerodinámica para 2009, se han ejecutado con el fin de favorecer los adelantamientos en la Fórmula Uno, y en ese punto es en el que se centrará el piloto de pruebas Christian Klien.
Tras haber participado en los entrenamientos efectuados esta semana en el Circuit de Catalunya con el monoplaza híbrido de BMW Sauber, Klien ha adelantado que los nuevos alerones permiten acercarse más a la parte trasera de los coches que ruedan por delante.
"Lo más importante son las turbulencias de aire del coche de delante y éstas parece que serán menores en 2009 porque el alerón trasero es más pequeño. Pero como la mayoría de los equipos todavía utilizaron esta semana la aerodinámica de 2008, todavía es complicado asegurarlo," comentaba Klien en declaraciones a motorline.cc.
Es por ello que en BMW tienen previsto evaluar los efectos de esta nueva aerodinámica, simulando adelantamientos con sus dos coches en Jerez de la Frontera.

Dennis compara a Hamilton con Senna

El jefe de McLaren ha tenido la suerte a lo largo de su carrera, de dominar grandes fieras que hicieron la historia de la F1. Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Mansell y si quieren también Hakkinen y Alonso.
Pero si hay alguien que marcó a fuego el nombre de McLaren en la F1, ese ha sido Ayrton Senna, considerado por muchos de los aficionados como el mejor piloto que ha tenido la máxima categoría. Y cada vez que aparece un nuevo joven, que rápidamente se sitúa ganador o campeón, no tardan las comparaciones. Y menos aún si ese nuevo campeón sale del mismo seno.
Lo cierto es que nadie mejor que Ron Dennis para poder distinguirlos. Y si el británico considera que entre el nuevo campeón del mundo más joven que tiene la categoría y el histórico tricampeón no hay demasiados aspectos en común en cuanto a sus personalidades, entonces habrá que creerle.
Dennis ha destacado que con Lewis Hamilton está teniendo una relación muy diferente a la que tenía con Ayrton Senna. De ambos se sentía su progenitor, pero con Ayrton la cosa era distinta.
"Con Ayrton todos los días te preguntabas '¿Cuándo va a desaparecer? Le gustaba mucho ir a su casa en Brasil y lo hacía con frecuencia. A veces teníamos conversaciones telefónicas sin fin porque siempre estaban pensando cómo mejorar. Hacía listas de las cosas que quería hacer para encontrar soluciones. Era muy meticuloso", recordó.
En cambio con Hamilton, como el moreno siempre se crío y jugó en el patio de la casa de Dennis, las llamadas telefónicas prácticamente no existían en ese contexto. Y cuando las había eran muy cortas.
"Pasa la semana en las oficinas de la empresa. Hace muchas horas en el simulador. Como está con nosotros no tengo que hablar mucho con él por teléfono. Nuestra relación es distinta", explicó Dennis.
Según confiesa Ron a Autosprint, Senna estaba obsesionado con la Fórmula 1 y la anteponía a su vida personal. "No tenía casi ningún interés más, aparte de sus maquetas de avión. Lewis, en cambio, tiene muchas pasiones, como la música, y pasa mucho tiempo con su hermano, o con sus coches de control remoto".

Briatore confía en que volverán a lo más alto

El máximo jefe de Renault aseguró recientemente a Autosprint que en la próxima temporada el equipo francés volverá a posicionarse como un serio rival al título.
Flavio Briatore cree que la mala época de Renault ya ha pasado, como la tuvo Ferrari en 2005, y que la escudería de Enstone está preparada para darle nuevamente a Fernando Alonso un auto absolutamente ganador.
"Tenemos todo lo que necesitamos. Hemos hecho avances, y cada mejora que encontramos termina en el coche inmediatamente. Volveremos a la situación en la que estábamos antes de 2006," aseguró el italiano.
Tras la marcha del piloto asturiano a McLaren, en Renault perdieron la brújula del éxito y la receta de cómo hacer un auto competitivo. Pero con el regreso y el talento del español, tras mucho trabajo a deshora en la última parte de la temporada, el R28 trajo a Renault nuevamente a la pelea.
Para Flavio, es normal vivir estos ciclos de altibajos: "Ferrari tampoco ganó casi nada en 2005. Estas cosas pasan. En Fórmula 1 la línea entre hacerlo muy bien o muy mal es muy fina."
Briatore asegura que en Renault han aprendido de sus errores y se muestra confiado con las mejoras introducidas en su escudería, aunque asegura que han resignado para ello mucha pérdida de tiempo."Para volver a la situación de 2006 tuvimos que cambiar mucho, contratar nuevo personal, más joven y ambicioso. El secreto es entender primero lo que está mal y, luego, empezar a trabajar. De lo contrario, se termina haciendo un coche sin bases sólidas."
"El año pasado perdimos cinco meses antes de entender dónde estaba el problema. Rehacer el túnel del viento renovándolo completamente requirió tiempo. Pero ahora estamos preparados."
Claro que de haberse marchado nuevamente Fernando Alonso nada de lo que contó Briatore hubiera terminado en puerto, puesto que el bicampeón es la gran motivación que mueve a los ingenieros en este proyecto.
"Fernando y yo hemos estado hablando cada semana, pero acordamos no decir nada antes del final del año. Con Alonso en el equipo podemos experimentar con los otros piloto".
Pero Flavio Briatore sabe que luego del 2010 es muy factible que ya pueda contar más con Fernando por lo que el italiano no descuida su plan de semillero de campeón. "Si se quiere batir a alguien realmente bueno, se necesita criar a un piloto en casa. Como hicimos con Fernando y como McLaren ha hecho con Hamilton. Por el momento Grosjean es demasiado joven y ha cometido muchos errores en la GP2 este año."

Button vuelve a disfrutar de un F1

Tras haber probado en la última semana bocetos de lo que será el auto reglamentado del 2009, el británico de Honda aseguró que el cambio de reglamentación en el Mundial le ha recuperado las ganas de manejar un Fórmula 1.
"Quitar fuerza de agarre y correr con neumáticos lisos favorece mucho más a mi estilo de conducción que seguir corriendo con los neumáticos que llevábamos antes. Vuelvo a disfrutar conduciendo," declaraba Jenson Button al terminar los entrenamientos.
Desde que obtuvo su primera y hasta ahora única victoria en la máxima categoría, GP de Hungría 2006, Button entró en un pico decreciente que lo ha borrado de los primeros planos en la F1. en los últimos dos años el inglés apenas ha pasado desapercibido.
Pero con los nuevos neumáticos, y la quita aerodinámica Button cree que podrá hacer justicia con más adelantamientos. Aunque claro, primero habrá que acortar distancias y reducir desventajas.
"Hemos probado muchas cosas que pueden venir bien para el nuevo coche. Tengo que seguir esforzándome para alcanzar las mejoras que pretendemos de cara al próximo año."
Por lo pronto, el jefe de la escudería, Ross Brawn, ha tomado cuenta de la reactivación de Button. "Ha estado muy bien durante esta semana. Su compromiso y su entusiasmo ha hecho todo más fácil, pero nos tomaremos las cosas con calma antes de sacar mayores conclusiones de estas pruebas."

22 de noviembre de 2008

Marcelles se propone como escenario

Tras la renuncia de Disneylandia de París a realizar el GP de Francia en las inmediaciones del famoso parque temático, la localidad que se encuentra en las afueras de la capital francesa parece postularse ahora como potencial candidato a quedarse con la organización del Gran Premio galo.
Los promotores del proyecto, que intentaban llevar la Fórmula Uno al Disneylandia europeo, renunciaban esta semana a la propuesta de hacerse con la carrera francesa por la falta de viabilidad del proyecto. Pero la localidad de Sarcelles, en las afueras de París, que ya apuntó a principios de año su intención de poder convertirse en el nuevo escenario del GP de Francia, parece dispuesta a intentarlo de nuevo y en un comunicado oficial, el equipo que está tras el proyecto de Sarcelles ha asegurado que sus planes siguen adelante.
En su comunicado, la candidatura de Sarcelles ha animado a Lagardere, el promotor principal que impulsaba la opción de Disneyland, a unirse a este proyecto alternativo para recuperar la Fórmula Uno en Francia.

Heidfeld quedó impresionado con el KERS

El experimentado jinete alemán ha manifestado pleno conformismo con la introducción del sistema de recuperación de energía cinética. Nick Heidfeld tuvo, esta semana, la oportunidad de probar la primera versión del KERS en los ensayos que llevo a cabo en Barcelona y vaya que se mostró sorprendido por su prestación.
"Todavía hay muchas cosas que mejorar, pero cuando aprietas el botón, la verdad es que se nota la diferencia. Debería ser muy útil," declaraba Heidfeld al diario de Colonia Express, quien adelanta que el sistema KERS de BMW Sauber ya está ofreciendo a los pilotos unos 80 caballos de potencia extra.
Sin embargo, está claro que el desarrollo de esta nueva tecnología aún está en su primera fase, tal y como lo demuestran las medidas que tomaron los equipos en Montmeló. Especialmente en el apartado de la seguridad. De hecho, se ha visto a los mecánicos lucir unos guantes especiales de goma que llegaban hasta los codos para evitar el riesgo de sufrir una descarga eléctrica.

La mala pata de Webber

No terminó el año y el piloto australiano ya parte con desventaja respecto a su nuevo compañero Sebastian Vettel. Mientras el joven germano se estrenaba oficialmente como nuevo piloto de Red Bull en los ensayos de Barcelona, Mark Webber se preparaba en su tierra para participar de una prueba de aventura que había organizado a beneficio de una obra de caridad.
Pero lo que se inició como una aventura de buenas intenciones terminó con una caída de mala suerte. Webber chocó con un coche mientras rodaba en bicicleta por las carreteras cerca de Port Arthur en el penúltimo día de la prueba de 250km denominada 'Mark Webber Pure Tasmania Challenge' y se fracturó la pierna derecha.
El lamentado accidente privará a Webber de todas las pruebas que están previstas para la pretemporada. Lo que significa que el australiano estará más que en desventaja respecto a Vettel cuando llegue la apertura de la temporada en Melbourne.
Webber fue trasladado de inmediato a un hospital de Tasmania, donde se le insertó un clavo en la pierna derecha. Caratulando la operación como un éxito. Por lo que se espera que Webber continúe en Tasmania durante unos días más, antes de continuar su recuperación en Gran Bretaña.
"Se ha completado la operación, se le ha insertado un clavo y ahora empieza la recuperación," confirmaba el director de la prueba Geoff Donohue, quien desmintió rápidamente que el oceánico hubiera sufrido fracturas múltiples. "Tiene algunos rasguños en el brazo izquierdo, pero ha pasado escáneres completos y todo lo demás está bien. Estará en el hospital durante al menos tres días, sin duda, menos de una semana," agregaba el clínico.
Webber fue trasladado en helicóptero desde el lugar del accidente, cerca de Port Arthur, al Royal Hobart Hospital, y después ha pasado al Hobart Private Hospital.
El australiano dijo que se siente aliviado de saber que el conductor del coche está ileso y dio las gracias a los muchos familiares, amigos y fans que le han deseado una pronta recuperación.

Rossi completó su test con Ferrari

El campeón del mundo de MotoGP se presentó en el circuito de Mugello durante el jueves y el viernes y se sacó el justo de conducir la Ferrari.
La escudería de Maranello trabajó con el piloto italiano como si de un profesional de la máxima categoría se tratara, llevando a cabo positivas jornadas con una buena cantidad de vueltas.
Rossi rodó con una configuración similar a la que utilizaron Raikkonen y Massa hasta la última carrera de Brasil. Il Doctore arrancó por debajo del 1m24s000 y afinó su mejor tiempo hasta llegar a un registro de 1m22s5 en el primer día. Poco más de un segundo de lo que habían logrado Kimi y Felipe en ese circuito.
Ya en la jornada del viernes la lluvia hizo su aparición lo que acortó el trabajo de Valentino arriba de la Ferraro. No obstante, Rossi no se amedrentó y salió al circuito italiano en mojado, consiguiendo un mejor tiempo de 1m33s56.
Valentino Rossi
"Las pruebas han ido bastante bien. Por desgracia, solo he podido hacer un par de vueltas con la pista seca en el último día pero he podido probar sobre mojado y todo ha ido bien. El coche es fantástico y en conjunto ha sido un buen test. Quiero dar las gracias todos en el equipo y, por supuesto, a Luca di Montezemolo y Stefano Domenicali, que han estado muy atentos durante los dos últimos días. ¡Me siento como un auténtico piloto de Fórmula Uno!"
Stefano Domenicali
"Creo que con mucho trabajo podría haber sido un buen piloto de F1. Es complicado saber si habría podido ganar o no, pero el potencial está ahí."

McLaren ya tiene casi lista su flecha

El nuevo modelo con el que Lewis Hamilton tendrá que defender el título de campeón del mundo la temporada que viene, ya ha salido del túnel del viento.
Si bien los coches difieren completamente entre su presentación en enero y la primera carrera del año, no deja de ser una novedad que para esta altura el equipo británico ya tenga lista su flecha de plata. Más aún si se tiene en cuenta que la normativa del 2009 incluye modificaciones drásticas.
Pero creer o reventar, el director de ingeniería de McLaren, Paddy Lowe, declaraba: "El coche que se presentará se terminó en el túnel de viento hace varias semanas."
"Normalmente el coche que se presenta se modifica sustancialmente antes de la primera carrera, eso sin unos cambios tan radicales en la normativa, con lo que los coches de la presentación se parecerán muy poco a los que saldrán en Melbourne,"
agregaba Lowe como referencia.
Para el ingeniero del equipo anglosajón, la introducción del KERS, los neumáticos lisos y los nuevos alerones, tanto delanteros como traseros, hacen que la temporada 2009 sea bajo su concepto, la más histórica en cuanto a proponer modificaciones. Por lo que valoró el paso gigante que están dando los equipos para adaptarse al reglamento.
En esta dirección, otro de los integrantes de McLaren Mercedes, también ingeniero, Doug McKiernan, declaraba, que "en este punto inicial de la pretemporada, el ratio de desarrollo es muy grande y los equipos mejorarán mucho su rendimiento porque ahora las mejoras están en fase embrionaria."
"Así que cada vez que se pasan dos o tres semanas en el túnel, seguramente se puede cambiar completamente el suelo y en pocas semanas más sin duda se tiene un nuevo alerón delantero."

20 de noviembre de 2008

Kubica preocupado por el nuevo alerón delantero

El piloto polaco de BMW afirmó públicamente que los nuevos elementos podrían causar más de un problema a lo largo de la próxima temporada. Mientras que mucho de sus colegas ya han salido a criticar de lo feo que hace al auto el nuevo alerón trasero, Robert Kubica asegura que los próximos delanteros podrían provocar la constante rotura de pequeñas piezas de fibra de carbono por posibles defectos de funcionalidad.
"Parece más bonito desde dentro, pero es demasiado ancho," aseguraba Kubica en declaraciones a La Gazzetta dello Sport.
Por su experiencia, Kubica cree que será muy fácil que estos alerones se rompan al topar con las ruedas de otros coches en las salidas de las carreras. "Tengo curiosidad por ver cuantos alerones de éstos saldrán volando en la primera carrera en Australia," añadía Kubica. No obstante, el polaco se mostró menos preocupado por la estética del coche y lo que pueda opinar la gente.

Bourdais teme perder su butaca

El piloto francés reconoció públicamente que no esta asegurada su titularidad en Toro Rosso y que peor aún, está más cerca de perderla.
Para el experimentado Sebastien, quedarse con un asiento en Toro Rosso para 2009 será más una carrera de dinero que de puro talento. Es por ello que sigue a la espera de saber si mantendrá su asiento en el equipo para el próximo año sin dar nada por seguro. "Mientras no tengan el dinero suficiente para gestionar el equipo no dirán el nombre de sus pilotos, ya que no importa el talento de los pilotos si no se puede construir y mantener el coche," declaraba Bourdais recientemente.
Tras haber visto a Buemi girar solo en uno de los modelos. Y a Takuma Sato y Bourdais compartir el otro STR3, la prensa europea ha comenzado a manejar la posibilidad de que Buemi ya estaría confirmado y que el japonés y el galo disputarían la otra butaca.
Pero en esta posible contienda, entienden que Takuma Sato podría aportar una importante cantidad económica gracias a varios patrocinadores personales, quitándole serias posibilidades a Bourdais.
"Si nadie es capaz de reunir el dinero suficiente, entonces creo que soy el número uno de la lista para Franz Tost porque cambiar a los dos pilotos del equipo el mismo año no es lo ideal. Franz quería mantenernos a Sebastian y a mi, pero obviamente Sebastian se ha ido a Red Bull y yo no tengo el dinero suficiente, así que las cosas parecen bastante complicadas," reconocía Bourdais.
Por lo que Sebastien no cree que se vaya a tomar una decisión pronto “porque no veo a nadie que pueda garantizar el dinero necesario por ahora, ni tampoco mañana," indicaba el piloto francés en la web oficial de la F1.

Euro Disney renunció al GP de Francia

A pesar del firme apoyo que les había dado Bernie Ecclestone y la promoción que había llevado a cabo el histórico ex piloto Alain Prost, los representantes de Euro Disney y la organización Lagardère Sports han llegado a la conclusión de que el proyecto no iba a ser económicamente viable.
La idea de los franceses era trasladar la sede de Magny Cours, que se bajó del calendario para el año que viene, a las afueras de París para 2010.
Para la ocasión, Lagardère Sports, debía aportar unos 60 millones de euros, mientras que Euro Disney ponía el terreno para la construcción del circuito. Pero parece que no lograron ponerse de acuerdo en la posterior repartición de la torta por lo que ahora el futuro del GP de Francia ha quedado en la nada.

Donington Park retrasa su remodelación

Los permisos de obra, para comenzar a modificar el dibujo del trazado de Leicestershire, estaban previstos en principio para fines de noviembre. Pero no será hasta comienzos de 2009 que los obreros comiencen a trabajar de cara a su primera carrera en 2010.
La remodelación, encaminada a quedarse con la organización del GP de Gran Bretaña luego de la temporada 2009, está valuada en 175 millones de dólares. Lo que le permitirá a los encargados del Donington Park, poner su circuito a la altura de los mejores trazados del mundo, tanto en cuestión de dibujo, asfalto y escapes como así también accesos e instalaciones.
Por lo pronto, las autoridades de North West Leicestershire han confirmado que no se tomará una decisión hasta el próximo mes de enero, ya que es necesario completar un estudio de impacto ambiental.
Si finalmente Donington recibe luz verde el próximo 27 de enero, entonces los organizadores de la carrera tendrán poco más de un año para completar la remodelación del circuito antes que llegue el circo de Bernie. De no estar listo para el 2010, el patrón de la F1 ya anticipó que buscará otro destino pero no volverá a Silverstone sino que lo sacará de Inglaterra.
"No hay motivos para pensar que Donington no vaya a poder albergar la carrera por el retraso en el permiso de obras. En cuanto recibamos esa autorización, las obras comenzarán," aseguraba por su parte uno de los encargados del circuito.

Bernie defiende sus contratos

El mandamás de la Fórmula 1 ha recibido cuantiosas críticas luego de que un importante funcionario del gobierno de Montreal, ciudad de Canadá, lo dejara mal parado al asegurar que lo que le importaba al británico era sólo el dinero.
En contrapartida Bernie salió a avisar que la puerta de la Fórmula 1 está abierta a todo interesado que quiera contar con uno de sus Grandes Premios. Especialmente a los canadienses que están trabajando duramente para tratar de mantenerlo.
Según Ecclestone, Montreal sigue contando con todas las chances de recuperar su carrera, aunque claro, deberá disponer siempre de dinero.
"¿Irracionales en comparación con qué?" se preguntaba Ecclestone en la emisora de radio CJAD, cuando se le preguntó sobre el caso puntual del contrato con los organizadores del GP de Canadá.
"Hacemos negocios en todo el mundo y nadie cree que seamos irracionales. Tenemos mucha gente interesada en organizar carreras, así que no podemos ser irracionales."
"A todo el mundo en la Fórmula Uno le encanta Montreal. Nosotros no queríamos perderlo. Ya les dije a los organizadores que podían venir a mi despacho, coger cualquiera de los contratos que tenemos firmados con el resto de países y simplemente cambiar el nombre, ya que lo que hemos aceptado en su caso es menos que en ningún otro Gran Premio."
En fin, sobre el futuro de la carrera en el circuito del mítico todavía no hay nada resuelto.

De la Rosa asegura que nadie le ha prometido nada

El español, que arrancó la semana probando con un McLaren y la terminó girando en un Force India, no rescató tiempos destacables de las tres jornadas de pruebas en Montmeló pero si le di valiosa información al equipo de Vijay Mallya.
Los test con la escudería de Silverstone, de alguna manera, no hizo más que confirmar con su test, los rumores de que De la Rosa podría hacerse con uno de los dos asientos oficiales en Force India para 2009. Rumor que llegó al ámbito de Force India por el acuerdo recientemente formalizado con McLaren Mercedes, por la prestación de todo su paquete.
Sin embargo, entre una prueba y la otra, Pedro de la Rosa no se animó a aclarar su futuro respecto a la próxima temporada y se dignó a resaltar el porqué de los test con el equipo más débil de la parrilla.
¿Puede ser que el año próximo pilotes para Force India?
No tengo ni idea. De momento es un test y yo contento de probar para ellos. Para mí es una experiencia importante porque hace muchos años que estoy en McLaren y será el primer coche no McLaren en mucho tiempo. No planteo más que un test y punto. No pienso en más allá. Tengo contrato con McLaren y estoy aquí, no hay nada más. Si este test pasa es porque tengo que agradecer a McLaren que me deje hacerlo.
¿Te gustaría correr con Force India?
Me gustaría correr. Soy piloto de pruebas porque es la única manera a mi edad de poder volver a competir. Por tanto, todo lo que me acerque a volver a competir, fantástico. Pero es muy pronto para pensar en nada más que un test. Es un test y punto. Nadie me ha prometido nada, ni yo me quiero hacer ilusiones ni engañar a nadie.
¿Tras varios años con la ilusión de volver, estás curado de espantos?
Estoy tranquilo. Probablemente los últimos años me he hecho demasiadas ilusiones y después cuando me he despertado del sueño ha sido más fuerte. Este año estoy muy tranquilo, tengo contrato con McLaren para el año que viene. Si pruebo un Force India es gracias a ellos, porque me dejan, y nada más. Salga lo que salga, no tengo nada que perder. Si sale algo, fantástico, y si no, pues tampoco me cambia la vida porque ya la tengo bastante definida.
¿Force India busca un piloto con experiencia?
Veremos qué tal va el test, como veo el equipo y como me ven ellos a mi.
¿Esta es la ocasión en la que lo ves más cerca?
No tengo ni idea. No sé si sólo es un test, si habrá un segundo, o nada más. Sólo sé que tengo dos días, que me lo tomo con mucha seriedad, hacer un buen trabajo y aprender lo máximo de esta oportunidad. Y después, la semana que viene, iré a Jerez y volveré a probar un McLaren. Y nada más.

Force India se despidió del motor Ferrari

La escudería de Silverstone tuvo ayer su último contacto con impulsor del Cavallino Rampante e irónicamente con un piloto de McLaren al volante. El probador español Pedro de la Rosa cerró la actividad de la semana para el equipo de Vijay Mallya, consiguiendo el 13º tiempo en la última jornada del miércoles y rebajando unas tres décimas respecto a su tiempo con el mismo modelo en su primer contacto del martes.
La llegada del motor Mercedes no es oficial, pero parece claro que los próximos test de Force India ya se realizarán con los V8 alemanes. Dado que el equipo indio no tiene intención de construir un coche híbrido a partir del monoplaza de este año y esta casi asegurado que el equipo indio británico no vuelva a los circuitos hasta 2009.
"Estamos construyendo un coche totalmente nuevo para adaptarlo al motor Mercedes," explicaba un portavoz del equipo al motorsport-total.
Mientras tanto, el equipo tendrá mucho tiempo para analizar los datos que ha recogido el experimentado catalán en los últimos dos días. En los cuales completó 260 vueltas, 174 en la última jornada, y registró como mejor tiempo 1m23s103.

Sato quedó muy satisfecho tras su test con el STR

El segundo día de pruebas que tuvo el piloto japonés con la escudería de Faenza fue muy intenso. El equipo tuvo en pista el martes dos coches, uno que compartió Takuma con el hasta ahora titular Bourdais. El otro que utilizó en exclusiva el suizo Sebastien Buemi. Quien en la jornada del miércoles giro sólo en compañía del francés.
Lo cierto es que en lo que respecta a Sato, el japonés se ha destacado a lo largo de los días que probó el modificado STR3. Siendo el más rápido el lunes y el segundo más veloz el miércoles.
El tigre Takuma completó un total de 200 vueltas entre los dos días, lo que al bajarse de su coche lo ha dejado muy conforme.
"He disfrutado realmente con este test y ha sido magnífico poder volver a subirme al coche. El último de septiembre fue ligeramente decepcionante, ya que sólo dispuse de tres horas porque se puso a llover por la tarde. Pero este test ha sido excelente. He completado mi primer día de entrenamientos completo en siete meses y he acumulado un total de 200 vueltas. El coche ha respondido realmente bien y es magnífico poder conducirlo," comentaba el piloto japonés.
decía Sato.
"He disfrutado trabajando con el equipo y ha sido muy interesante para mí ver cómo trabajan los ingenieros. La experiencia fue excelente y me gustaría darle las gracias a Red Bull y al Sr. Mateschitz, así como también a la Scuderia Toro Rosso," concluía Sato, quien por ahora se mantendrá a la espera de lo que resuelva en la escudería de Faenza.

Vettel cerró la semana con el mejor tiempo

El talentoso germano culminó su actuación de miércoles, mejorando en más de medio segundo su registro personal del martes. A bordo del RB4 Sebastian Vettel dejó un registro de 1m19s295 para la mejor de sus 75 vueltas, custodiado siempre por sus ex compañeros de Toro Rosso.
En la última jornada por Bourdais y Buemi. El francés se quedó ayer con el segundo mejor tiempo y el suizo con el tercero, separados por tres décimas.
A diferencia de las dos jornadas anteriores, la última del miércoles tuvo trece coches en pista. Entre ellos a Gary Paffett nuevamente como único tester de McLaren (terminó cuarto) y a Pedro de la rosa nuevamente arriba de un Force India (acabó 13º).
Siempre mirando hacia la temporada 2009, BMW y Williams volvieron a mostrar los alerones de la temporada que viene. Como así también otras escuderías como McLaren, Ferrari y Honda continuaron mejorando el KERS.
En lo que respecta a la escudería italiana, sólo estuvo Luca Badoer realizando trabajos en la pista. El tester de Ferrari terminó 11º, con 1m22s856, a 3s571 del tiempo de Vettel.
No obstante, es importante destacar que los tiempos obtenidos esta semana carecen de importancia, ya que los equipos han optado por seguir probando con los coches de este año o con monoplazas híbridos.
Barcelona - 19/11/2008
1 S. Vettel - Red Bull Renault RB4 – 1m19s295 - 75 v
2 S. Bourdais - Toro Rosso STR3 – 1m19s839 +0s544 - 122 v
3 S. Buemi - Toro Rosso STR3 – 1m20s154 +0s859 - 115 v
4 G. Paffett - McLaren MP4-23 – 1m21s140 +1s845 - 84 v
5 J. Button - Honda RA108 – 1m21s387 +2s092 - 94 v
6 C. Klien - BMW F1.08 – 1m21s534 +2s239 - 88 v
7 N. Heidfeld - BMW F1.08 – 1m21s592 +2s297 - 106 v
8 B. Senna - Honda RA108 – 1m21s676 +2s381 - 107 v
9 N. Piquet - Renault R28 – 1m22s148 +2s853 - 94 v
10 N. Hulkenberg - Williams FW30 – 1m22s410 +3s115 - 52 v
11 L. Badoer - Ferrari F2008 – 1m22s866 +3s571 - 120 v
12 G. Fisichella - Force India VJM01 – 1m23s086 +3s791 - 93 v
13 P. de la Rosa - Force India VJM01 – 1m23s103 +3s808 - 88 v

18 de noviembre de 2008

De la Rosa vuelca su experiencia en Force India

Tras bajarse del VJM01 esta tarde, el piloto catalán de McLaren fue muy claro y muy conciso: “hay que mejorarlo mucho”.
En su primera jornada de pruebas con la escudería de Silverstone, el experimentado español tuvo vía libre para probar de todo e imponer sugerencias.
De la Rosa giró por espacio de 86 vueltas y se quedo con el peor tiempo de la jornada, 1m23s499, pero como apuntó Pedro, en estos momentos las marcas son lo de menos.
Del otro lado del box se mantuvo en pista Adrian Sutil quien ayer había compartido la sesión con el Vitantonio Liuzzi. El germano mejoró su crono personal de ayer y bajo hasta el 1m22s073, quedando noveno. Mientras tanto De la Rosa daba vueltas el coche como quería y sacaba las primeras conclusiones.
“Simplemente un entreno y contento de poder entrenar aquí con este coche. Los tiempos, como siempre digo en los entrenos invernales, son lo de menos, pero todavía tengo mucho que aprender de este equipo y este coche. Hay que mejorarlo mucho. Hay que trabajar mucho. El coche es muy diferente a lo que estoy acostumbrado a conducir, y obviamente hay que trabajar bastante. Hemos probado un millón de cosas. Aparte de adaptarme al coche, hemos ido cambiando todo el coche en si, probando diferentes soluciones y aprendiendo con la experiencia que tengo. Estoy contento de lo que me dejaron probar”, declaraba el español al terminar la jornada.
Mañana será el tercer y último día de tests en Montmeló en el que De la Rosa volverá a rodar con Force India.

Badoer y Gené siguen experimentado para Ferrari

Los probadores de la Scuderia pasaron desapercibidos en la segunda jornada. En los tiempos hubo que encontrarlos muy atrás, el italiano 12º y el español 13º, pero no es lo que importa, dado que la rossa F2008K continúa sin dar ningún tipo de problemas.
Tanto Luca Badoer como Marc Gené continuaron el programa de desarrollo iniciado ayer, que se ha centrado fundamentalmente en la fiabilidad del motor y la caja de cambios en el caso de Badoer y en el trabajo de puesta a punto para Gené. Luca completó un total de 127 giros, 1m22s425, mientras que Marc sólo dio 31 y quedó a tres décimas. Ferrari concluirá mañana la primera semana de entrenamientos sólo con Badoer en la pista.

Heidfeld se sumó al trabajo de BMW

El experimentado jinete germano volvió al ruedo tras un breve descanso que supuso el final de la temporada. Con sus dos pilotos titulares en la pista, ya que Kubica se mantuvo por segunda jornada, la escudería de Hinwill trabajó en su modelo híbrido provisto con los nuevos alerones que impone el reglamento de 2009.
Kubica y Heidfeld completaron un total de 157 vueltas para BMW, en lo personal 354 kilómetros Heidfeld y 378 Kubica. Trabajando ambos en la evaluación de neumáticos y en la fiabilidad del coche.
"Por supuesto que hemos perdido una gran carga aerodinámica en comparación con el coche del 2008. Pero el hecho de haber recuperado los neumáticos lisos nos permite ganar en adherencia en las curvas lentas. Así que con un poco más de desarrollo no creo que haya grandes diferencias entre los coches de este año y los del 2009." explicaba Kubica en referencia a la nueva normativa aerodinámica para 2009.
En tiempos, Kubica se quedó con el sexto, 1m21s521, y Heidfeld fue 1,4 segundos más lento. Mañana miércoles serán Heidfeld y Christian Klien los que prueben para el equipo al volante de sendos F1.08B.

Vettel lideró la segunda jornada con el Red Bull

El joven piloto alemán se quedó con el mejor tiempo en el segundo día de entrenamientos que se llevo a cabo en el circuito de Montmeló.
Sebastian tomó posición definitivamente como piloto titular de Red Bull, estrenándose oficialmente con el mejor registro del día, 1m19s751, tras haber completado un total de 70 vueltas. Detrás del germano, y en pos de quedarse con su lugar en Toro Rosso, Sato, Bourdais y Buemi completaron los cuatro primeros lugares con los STR3.
Afianzándose en la elección para una de las butacas del team de Faenza, el experimentado Takuma aventajó a los sebastianes por apenas 017 y 206 milésimas respectivamente. Sato se midió con Bourdais en uno de los Toro Rosso y Buemi giró en solitario con el otro. El japonés trabajó por la mañana, el francés por la tarde. Mientras que el suizo lo hizo a lo largo del día.
Tras la familia Red Bull, el quinto mejor tiempo quedó en manos de Gary Paffett, quien fue el único probador que presentó hoy McLaren. Dado que el veterano Pedro de la Rosa hoy se presentó para girar pero con un Force India. Cerró la nómina de los pilotos clasificados, con el 16º tiempo, pero sin buscar registros, más bien acoplándose a las prestaciones del débil Force India.
En esta segunda jornada se pudo apreciar el regreso a la actividad de Button, octavo con el Honda. Y de Heidfeld, 14º con el BMW. Mientras que los probadores de Ferrari, Luca Badoer y Marc Gené, se mantuvieron en pista un día más, consiguiendo apenas el 12º y 13º tiempo.

Barcelona - 18/11/2008
01 S. Vettel - Red Bull Renault RB4 – 1m19s751 - 70 vueltas
02 T. Sato - Toro Rosso Ferrari STR3 – 1m20s017 +0s266 - 79 vueltas
03 S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 – 1m20s034 +0s283 - 48 vueltas
04 S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR3 – 1m20s223 +0.472 - 99 vueltas
05 G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-23 – 1m21s340 +1s589 - 77 vueltas
06 R. Kubica - BMW Sauber F1.08 – 1m21s521 +1s770 - 76 vueltas
07 N. Rosberg - Williams Toyota FW30 – 1m21s525 +1s774 - 113 vueltas
08 J. Button - Honda RA108 – 1m21s770 +2s019 - 110 vueltas
09 A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 – 1m22s073 +2s322 - 58 vueltas
10 L. Di Grassi - Honda RA108 – 1m22s283 +2s532 - 110 vueltas
11 N. Piquet - Renault R28 – 1m22s348 +2s597 - 85 vueltas
12 L. Badoer - Ferrari F2008 – 1m22s425 +2s674 - 127 vueltas
13 M. Gene - Ferrari F2008 – 1m22s772 +3s021 - 31 vueltas
14 N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 – 1m22s945 +3s194 - 81 vueltas
15 G. van der Garde - Renault R28 – 1m23s250 +3s499 - 37 vueltas
16 P. de la Rosa - Force India Ferrari VJM01 - 1m23s499 + 3s748 - 86 vueltas.

17 de noviembre de 2008

KERS se ofrecen

Los presupuestos están más ajustados, Mosley les vigila la billetera. Es por eso que los equipos ya han comenzado a mirar fuera del parque para buscar nuevos socios que los ayuden en esta nueva locura en que los metió la FIA.
Desde que se supo que McLaren quiere aliarse con Freescale Semiconductor en 2010, los equipos de Fórmula 1 están buscando alternativas a la construcción propia de los sistemas KERS. Por lo que el gigante alemán BOSCH y la italiana Magneti Marelli han entrado en el juego.
Según informa Auto Motor und Sport, ambas firmas ya están desarrollando sistemas electrónicos KERS para implementación deportiva, con el fin de ofertarlos a las escuderías.
El hecho de que cada escudería, especialmente las poderosas, trabajen en sociedad con las poderosas de otros mercados, no hace más que demostrar que la nueva política de la FIA no parece compatible con la reducción de costes. Algo que ya había adelantado el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo al califica de 'prohibitivo' el sistema de recuperación de la energía en las frenadas.

Loeb y una experiencia de relevancia

El primer test de la pretemporada 2009 tuvo un descubrimiento gratificante. Luego de haber obtenido el octavo tiempo entre diecisiete pilotos, esta claro que Sebastien Loeb puede hacer algo más que un test de gusto a bordo de un Fórmula 1.
Había girado el año pasado en Paul Ricard con un Renault R27 y la semana pasada se aclimató al Red Bull en el circuito de Silverstone, pero el tiempo que sacó esta tarde dada sus condiciones es realmente sorprendente.
El francés, tetracampeón de Rally, quedo a poco más de un segundo y medio del mejor tiempo que se obtuvo en el día, a cargo de Takuma Sato. Tras dedicar gran parte de la mañana a adaptarse al coche y a encontrar un buen equilibrio en el RB4, Loeb rodó realmente en serio por la tarde, evaluando los neumáticos slick que Bridgestone pondrá en pista el año próximo y ofreciendo incluso una valiosa información para el equipo.
"Ha sido una gran experiencia y he disfrutado mucho, aunque debo decir que pilotar uno de estos coches es mucho más duro físicamente que conducir mi coche de rallys. No creo que me gustara demasiado disponer de toda esta potencia en los bosques," comentaba Loeb tras la sesión.
"Hacia el final de la sesión he comenzado a tener buenas sensaciones con el coche y he disfrutado de la sensación de rodar sobre la pista. He de decir que el nivel de agarre en las curvas de alta velocidad es impresionante," explicaba el francés.
Loeb marcó un mejor tiempo de 1m22s503 y completó un total de 82 vueltas, quedando a 1s740 de Sato y ubicándose por delante de pilotos como Piquet, Klien, Hulkenberg, Liuzzi, Sutil, Gené, Bruno Senna, Van der Garde y Di Grassi.
No obstante, Sebastien ha repetido una vez más que no contempla en ningún caso dedicarse en el futuro a la Fórmula 1.

De la Rosa probará el Force India

El experimentado catalán se presentó esta mañana para dar comienzo a la pretemporada de la escudería McLaren, trabajando en conjunto con su compañero Gary Paffett. Pero esa no es la noticia principal que se ha generado por parte del español y de la escudería de Woking.
La novedad está en que el Pedro estará girando mañana con un coche de la escudería de Vijay Mallya y no nuevamente con la flecha de plata.
Sin más detalles a conocer, el español fue confirmado por la escudería de Silverstone, que a partir de la próxima temporada contará con el paquete de McLaren Mercedes (motor-caja-KERS), para que pruebe tanto el martes como el miércoles.
En cuanto a la jornada con el equipo de Woking, De la Rosa trabajó con el MP4/23, rebautizado MP4/23K, por espacio de 65 giros, que equivale a un total de 303 kms, firmando el cuarto mejor crono, 1m21s417, con neumáticos slicks, el KERS y baja carga aerodinámica.
En tanto que Gary Paffet terminó quinto, con 78 vueltas, siendo medio segundo más lento que su compañero, 1m21s956.

"El lugar de Sutil está asegurado"
El manager del piloto alemán le quitó importancia a las especulaciones que aseguran la llegada de los probadores de McLaren a los puestos titulares de Force India.
Con la reciente confirmación de una prueba de Pedro de la Rosa a bordo del Force India, se ha sugerido que el equipo de Woking podría tener injerencia en la decisión final que tomaría el indio respecto a sus pilotos para la próxima temporada.
"No hay razón para creer que el puesto de Adrian no está seguro," declaraba su manager Manfred Zimmermann a motorsport-total.com, cuando se le preguntaba por los posibles arribos de Pedro de la Rosa o Paul di Resta.
Según Zimmermann, Sutil no solo tiene contrato válido para 2009, sino que Mallya ya ha reiterado que la situación es segura al "100%." De hecho, Adrian visitó el pasado viernes la fábrica de Force India en Silverstone para que adaptaran su asiento para el coche de 2009. Y hoy se lo ha visto probando el VJM01 en Barcelona.

Rosberg le da la última oportunidad a Williams

El piloto alemán aseguró en una entrevista con un medio holandés que la próxima temporada será la última que le dará a la escudería de Grove a la espera de un modelo competitivo. El ultimátum de Nico para el año que viene es claro: O me dan un coche competitivo o para el 2010 me pierden.
Rosberg terminó el campeonato 2008 en la decimotercera posición con dos podios conseguidos a lo largo del año: un tercer puesto al comienzo, en Australia y un segundo casi al final, en Singapur.
Dado que el próximo año estará afrontando la cuarta temporada consecutiva con el equipo británico, cuando se le preguntó a Nico si cambiaría de opinión para 2010, el germano declaró que comenzará a contemplarlo a mitad de la próxima temporada.
"Si Williams aún no está en buena posición, tendré que pensar en otro sitio. Tendré que pensar en mi propia carrera. Para mí hay otras opciones, pero si espero demasiado está claro que esas puertas se cerrarán," concluía.