30 de noviembre de 2007

Alonso y Red Bull se acercan a pasos agigantados

Según informó en la última jornada el diario español Marca, una comitiva de representantes del asturiano Fernando Alonso, habrían llegado a Austria para ultimar detalles con el dueño de la escudería, Dietrich Mateschitz.
De hecho, el mismo medio apunta que en Milton Keynes, donde esta la factoría del equipo británico, la euforia se ha desatado desde que la posibilidad de contratar al bicampeón mundial se ha vuelto cada vez más grande.
Ilusión que estaría respaldada por esta supuesta visita a Austria, del grupo de asesores del español, compuesto principalmente de abogados, para seguir las conversaciones con el magnate Mateschiz.
Fuentes: Diario Marca

Honda descarta que pueda fichar a Alonso

La escudería japonesa salió rápidamente a desmentir la información que un medio alemán tiró en las últimas 24 horas, asegurando que el piloto asturiano se había paseado por las instalaciones de Honda.
Sport Bild publicaba ayer jueves que el piloto español había visitado esta semana la factoría que el equipo nipón tiene en la ciudad inglesa de Brackley y que incluso se le había tomado las medidas para el asiento del monoplaza. Hecho que fue refutado por un portavoz de la escudería.
“Fernando no ha visitado nuestra factoría y Honda Racing ya confirmó a sus pilotos para la temporada 2008 el pasado mes de julio", remarcaba el escueto comunicado emitido por el portavoz.
De esta manera, la ratificación de Honda por la dupla Jenson Button-Rubens Barrichello para el 2008, aleja ciertos fantasmas generados por el Bild. Medio que indicaba a Barrichello, como el candidato para perder su asiento y dejarle el hueco al español.
Fuentes: Honda, Bild

Indy quiere recuperar su fecha

Tras ocho años consecutivos, desde su regreso a la F1, el GP de EEUU perderá en el 2008 su presencia en el calendario. La noticia no es nueva. Porque la decisión se conoció a mediados de año, luego de que Bernie y Tony George, Director General de Indianápolis Motor Speedway, no llegaran a un acuerdo para renovar el contrato que expiraba este año.
Lo que si es novedad, es que ahora el presidente del circuito norteamericano ha dejado en claro que volverán a luchar para volver a la F1 a mediano plazo.
Consciente de la oposición de muchos pilotos, constructores y patrocinadores, a que se sacara el Gran Premio. De los esfuerzos que se realizaron para adaptar Indy al calendario. Y pendiente de que Estados Unidos no puede darse el lujo como potencia de estar fuera del circo de la máxima categoría, Joie Chitwood, presidente del circuito de Indy, ha asegurado en declaraciones a Bloomberg que Indianápolis volverá en el futuro.
"No hay nada definitivo, pero creo que la F1 volverá. Ha habido algunas conversaciones. Se trata de dar con la fórmula ideal para que todos salgamos beneficiados," reveló Chitwood. Joie recordó que el famoso circuito de Indy realizó una enorme inversión para adecuar sus instalaciones a las peticiones de Ecclestone y poder organizar su primer GP de F1 en el año 2000. Por lo que no seguir en la F1, ha significado una enorme decepción para los norteamericanos. Destacando que ahora “el objetivo ahora es ver si podemos recuperarla en algún momento," concluía Chitwood.
Fuentes: F1live.com

29 de noviembre de 2007

Dennis rompió el silencio

El director y propietario de la escudería McLaren dijo cosas interesantes. El británico se destapó ante el medio colombiano El tiempo de Bogotá y tras un mes sin escucharle una sola palabra, habló del conflicto con Alonso, de quien puede ser su reemplazante y de un posible retiro. Ah! y también se refirió a Juan Pablo Montoya.
Lejos del mundano ruido y cansado de la prensa alemana, española y británica, Ron escogió la colombiana para referirse a Fernando Alonso.
"No creo que hayamos tenido problemas más allá de lo normal con los pilotos que han salido de la escudería. En realidad, la única relación que terminó mal fue con Fernando Alonso. Nos hubiera gustado que las cosas no terminaran así. Pero ya no hay nada que hacer y ahora estamos pensando en el 2008", sintetizó Dennis.
Respecto a quien será el sustituto del piloto asturiano en McLaren, Dennis señaló que aún no lo han decidido. "No tenemos prisa. Puede ser Pedro de la Rosa, pero no puedo dar nombres. Lo único que sé es que no hay por qué apresurarse. Estamos trabajando con Hamilton. Una vez hayamos decidido el nombre de su compañero de equipo comenzaremos a trabajar con él", especificó el mandamás de McLaren.
El 2007 va quedar grabado en la historia de McLaren. Por la histórica pena recibida por espionaje a Ferrari. Por la relación Alonso-Hamilton. Por haber perdido un título casi asegurado y por querer buscarlo en tribunales. Pero mucho más aún en la memoria de Ron Dennis por haber perdido el control en todos estos aspectos. Y después de casi 20 años, involucrado a pleno en el equipo de Woking, por primera vez, el patrón inglés deja entrever que está pensando en la retirada.
"He analizado retirarme. Tengo 60 años. Me gustaría distanciarme de la gente. Este es un negocio que requiere mucha concentración y trabajo. Llevo 18 campeonatos lejos de mi familia, y aún así cuando regreso a Londres creen que estuve paseando. Lo que pasa es que soy un hombre que no tiro la toalla ante la adversidad", expresó Ron.
Siendo un medio cafetero, el receptor de tamañas declaraciones, no podían los colombianos dejar pasar el tren y no preguntarle por Juan Pablo Montoya. Quien días atrás había justificado la salida de Alonso, haciendo referencia a un pasado similar en la escudería de Woking.
“Creo que JP fue tonto al dejar la Fórmula 1 por un incidente de carrera. Él es un buen piloto y buena gente. Aunque entiendo que su situación en el interior del equipo se haya complicado y se haya tornado muy difícil, especialmente con el cuerpo técnico", comentó el papa de las Flechas de Platas.
Fuentes: El tiempo de Bogotá

Glock podrá debutar con Toyota en Jerez

Tal como se esperaba, gentilmente el equipo BMW Sauber autorizó la solicitud de Timo Glock, para que le permitiera llevar a cabo sus primeras pruebas con el equipo japonés.
Habiéndose oficializado el permiso, un portavoz de Toyota ya confirmó que Glock estará desde el martes rodando con el TF107 que se utilizó esta temporada.
La idea del equipo con base en Colonia es que Timo ruede en las cuatro jornadas de entrenamientos en Jerez. Aunque lo hará con un buzo y un casco sin publicidades, puesto que el contrato con BMW Sauber como piloto de pruebas hasta el próximo 31 de diciembre, no se ha dado de baja.
Respecto a la otra parte del box, se estima que el italiano Jarno Trulli este allí trabajando el martes y el miércoles de la próxima semana. Mientras que en los dos últimos días de entrenamientos, será el nuevo probador de Toyota, Kamui Kobayashi, quien ocupe ese lugar.
Fuentes: F1live.com

Adrian Sutil enseña su lado humano

Se puede decir con tranquilidad que en el apartado de los novatos, el debut de Adrian Sutil con un Spyker, fue claramente el extremo de lo hecho por Lewis Hamilton en McLaren. El inglés se lució con uno de los autos más rápidos y hasta controló al bicampeón de su compañero. Mientras que el alemán, sobresalió con el auto más lento y nunca fue superado por ninguno de sus compañeros de tuvo de turno. Si bien no pudo luchar por el título y mucho menos subir al podio en una carrera, Adrian se las ingenió para sumar un punto en Fuji y quedarse con el mejor tiempo en los lluviosos ensayos de Mónaco.
Ahora que el asturiano dio el portazo en Woking, el nieto de abuela argentina y abuelo brasileño, suena como uno de los candidatos para coincidir con Hamilton en la escudería McLaren.
Y mientras gran parte de la prensa espera su desenlace. En una inteligente opción, el diario Olé de Argentina decidió abstraerlo del presente y mostrar su lado más humano, en una sutil entrevista.
¿Qué balance haces de tu primer año en F-1?
Estoy muy contento. Tuve momentos muy buenos, como en Mónaco, donde terminé primero en la última tanda de ensayos bajo la lluvia, y en Fuji, donde logré mi primer punto.
¿Imaginabas sumar?
Era mi gran esperanza y pude conseguirlo.
¿Por qué Spyker nunca pudo salir del fondo?
Por un problema económico. Es un equipo chico con poca plata. Y el dinero es muy importante para conseguir éxitos en F-1.
Fundada como Jordan, la escuadra en la que Michael Schumacher debutó en el 91 fue vendida a fines del 2004 al consorcio Midland. Pero antes de que terminara 06 la compró Spyker, fabricante holandés de autos de lujo. El año próximo habrá otro cambio: el indio Vijay Mallya la adquirió y se llamará Force India.
¿Qué puede cambiar?
La gran esperanza es que ingrese más dinero.
¿Vas a seguir con ellos?
Tengo contrato, pero mi manager está trabajando fuerte para encontrar un equipo con más potencial.
Sutil habla alemán, inglés, español e italiano. Jorge, su padre, nació en Uruguay. El músico viajó a Europa y no volvió. Se casó con una colega, Monika, de la que se separó cuando Adrian tenía 13 años.
¿Tu padre te contó por qué se fue a Alemania?
Se fue de Uruguay hace 30 años. Es violinista y en Alemania tocó mucho tiempo en la Filarmónica de Munich. Se retiró hace un año.
¿Conocés Uruguay?
Después del GP de Brasil estuve en Montevideo. La verdad es que no sabía mucho de Uruguay porque sólo había estado una vez, cuando tenía 12 años, pero fue muy lindo. La gente es muy amistosa y se interesa mucho por las carreras.
¿Hablaban español en tu casa?
Sí, mi papá hablaba mucho en castellano conmigo. Hasta los 14 años eras músico.
¿Qué tocabas?
El piano. Me dedicaba a la música clásica.
¿Qué te dijo tu papá cuando dejaste?
Al principio no estaba muy contento. Con el tiempo se dio cuenta de mi talento y lo aceptó. Hoy ayuda mucho y está orgulloso.
¿Seguís tocando?
No mucho, por falta de tiempo. Pero cuando tengo un rato me gusta tocar. Cuando dejes las carreras,
¿volvés a la música?
Ja, ja. No, es imposible.
Fuentes: F1live.com

Kimi y Schumacher probarán por separado en Jerez

El programa de entrenamientos previsto para el heptacampeón del mundo ha sido reprogramado por la escudería italiana, para que no coincida con el que realice su sucesor y último campeón de la temporada.
Las dos primeras jornadas de pruebas en Jerez, previstas para Michael Schumacher, han sido reservadas para Kimi Raikkonen. Mientras que el alemán rodará en las últimas dos.
"Kimi probará el 4 y 5 de diciembre, y Michael lo hará los días 6 y 7 de diciembre," confirmaba un portavoz de Ferrari al diario alemán Bild.
Indicando también que será el español Marc Gené quien acompañe a Raikkonen en sus dos días de test. Y el italiano Luca Badoer quien lo haga con Schumacher.
La intención de la casa de Maranello es evitar cualquier tipo de duelo que pueda generar la prensa viéndolos rodar con el mismo coche. Para que ninguno con su presencia, pueda eclipsar al otro.
Fuentes: Bild

Webber confía en seguir en Red Bull

Luego de que Dietrich Mateschitz posicionara a su escudería como alternativa potencial de Fernando Alonso en el caso de que no se decida por Renault, los pilotos titulares de la escuadra de Milton Keynes comenzaron a cuidar sus asientos con declaraciones.
Primero lo hizo David Coulthard, al declararse despreocupado por lo rumores que vinculan al bicampeón con la escudería británica. Y ahora lo hace Mark Webber comentando que se siente bastante seguro de que el español no lo reemplazará la próxima temporada.
Si bien admitió que desconoce algunos detalles de su contrato, el australiano se mostró confiado de la relación que lo une con Red Bull y le cedió la presión a su compañero
"No he repasado hasta el último detalle mi contrato, pero estoy bastante seguro de que seguiré compitiendo aquí. David obviamente está mirando los detalles un poco más que yo", expresó Webber en declaraciones al diario australiano Canberra Times.
Que se hayan blanqueado las negociaciones entre Alonso y Red Bull, cuando tanto Webber como el escocés sostienen que tienen contrato activo para el próximo año, no es una situación que tranquilice a ambos, por más que intenten demostrar lo contrario. Y está claro que Webber ya ha comenzado a resguardar su asiento.
Fuentes: Canberra Times

28 de noviembre de 2007

Siete pilotos estarán girando con Force India

Además de Físico y Ralf. Habrá que tener en cuenta el grueso de pilotos formado por Cristian klien, Vitantonio Liuzzi, Adrian Sutil, Frank Montagny y en menor medida a Van Der Garde y Roldan Rodriguez.
Y repasando que Adrian Sutil tiene un contrato activo con la escudería para el 2008, se puede avistar que serán cuatro los pilotos que lucharan duramente por la otra butaca. Fisichella y Ralf por un lado. Klien y Liuzzi por el otro.
En las últimas horas, Sutil no sólo dormía los rumores que apuntaban su pase a McLaren, sino tambien afirmaba que respetaría su contrato con Force India y que el segundo piloto de ésta no iba a salir de Cristian o Vitantonio. Pilotos que se mostraron satisfechos luego de las pruebas de Barcelona.
"Acabé satisfecho por cómo fueron las cosas en Barcelona y estoy feliz de haber sido invitado a participar en un nuevo test con el equipo. Todo el mundo es muy profesional, hay un gran ambiente y creo que existe un gran potencial. Por ahora me centraré en intentar hacerlo lo mejor posible en este próximo test", manifestaba Liuzzi hace unos días.
Klien, por su parte, añadía: "Estoy muy ilusionado por poder realizar otro test con el equipo en Jerez y continuar con el buen trabajo que iniciamos en Barcelona. Todos los miembros del equipo están muy centrados y decididos a ser más competitivos en 2008, así que estoy contento de formar parte del actual programa de evaluación. Intentaré ayudar al equipo a sacar el máximo potencial del coche trabajando con los ingenieros."
Fuentes: F1live.com

Rosberg no piensa abandonar Williams

Pese a que el equipo McLaren todavía se muestre interesado en sus servicios, para que ocupe la butaca dejada por Fernando Alonso, el alemán Nico Rosberg volvió a recordar que ya tiene contrato renovado con Frank Williams.
Entrevistado por el periódico británico 'The Mail', Nico destacó que no se irá a ningún otro lado. “Me quedaré en Williams por otra temporada y con un poco de suerte por mucho más", sentenció.
"Es halagador que me vinculen con McLaren y obviamente sería interesante volver a ser compañero de Lewis, pero me siento muy feliz donde estoy. Esta temporada progresamos mucho y espero que continuemos haciendo lo mismo durante la próxima", remarcó el interesante volante teutón.
Es que la intención del talentoso piloto de la escudería de Grove parece ser muy claro. "Quiero ser una parte importante del trabajo que haga que Williams vuelve a los buenos tiempos, como Alonso hizo con Renault y Schumacher con Ferrari".
Fuentes: The Mail

Marc Gené: "Hasta 2010 no hay lugar en Ferrari"

El tester de la escudería italiana fue muy crudo con los rumores que sitúan a Fernando Alonso en Ferrari a mediano plazo y le aconsejó que se decida por un equipo rápido.
De paso por Madrid, Marc Gené habló de distintos temas que hacen a la actualidad de la Fórmula 1, pero se refirió especialmente al futuro de la casa de Maranello.
Mientras la mayoría de los medios indican que el bicampeón busca equipo por un año para luego recalar en Ferrari, Gené fue claro y señalo que hasta dentro de unos años no habrá lugar.
"Entiendo que los pilotos quieran venir a Ferrari. Por lo que significa Ferrari en la F1 y porque es un equipo que siempre tiene buenos resultados. Pero hay unos contratos que están firmados. Kimi Raikkonen tiene dos años y Felipe Massa tres, por lo que en principio hasta 2010 no hay un hueco teóricamente para nadie", comentó Marc.
En referencia al presente del piloto asturiano, Gené sostiene que su compatriota debería decidirse por un equipo cuanto antes, para no perder más tiempo con los entrenos y llegar en buena forma al comienzo de la temporada.
"Cuando antes decidas mejor, porque antes puedes probar. Después no hay mucho tiempo para hacer entrenamientos, apenas dos meses, por lo que queda poco margen para cambiar las cosas", explicó el tester de Ferrari.
Fuentes: Diario Marca

27 de noviembre de 2007

Red Bull reconoce negociaciones con Alonso

El multimillonario austriaco Dietrich Mateschitz, dueño de la escudería británica, expresó su intención de tener al ex piloto de McLaren la próxima temporada. Y advirtió que su escudería se ha convertido en una alternativa con gran potencial para el asturiano Fernando Alonso.
Hasta el momento, Renault siempre se había mostrado en punta en cuanto a opciones para el español se trata. Sin embargo, los tres años que imponía el presidente de la marca francesa y el juicio que deben enfrentar en diciembre por un nuevo caso de espionaje, parece que han echado atrás al último bicampeón del mundo.
Si bien la llegada de Alonso es soñada por cualquier equipo. Se está comprobando dentro del parque que ninguno quisiera tenerlo por un solo año. Ya que no sólo el presidente de Renault sugiere como única condición el plazo de tiempo, también lo cree conveniente Mateschitz.
"Tengo entendido que está negociando con los otros equipos sólo por un año. Un acuerdo así ni siquiera se nos pasa por la cabeza. Para eso esperaríamos mejor un año y así poder demostrar que vamos a construir un coche capaz de atraer en 2009 a uno de los mejores conductores", declaró el austriaco.
Si bien Mateschitz reconoce que los términos del español son legítimos, también entiende que debe existir un "sólido tiempo común de trabajo".
"Que quiera tener la situación bajo control y por eso busca una fórmula contractual flexible con cláusulas de salida es legítimo por su parte. Pero aquí hay un conflicto de intereses entre el equipo y el piloto. Nos gustaría un contrato de dos años con opciones a un tercero", explicó el dueño de Red Bull y en parte de Toro Rosso.
Red Bull maneja un presupuesto anual de 200 millones, pero que podría extenderse si existiera la posibilidad de contratar a un piloto de primera línea. Asi lo ha hecho saber Mateschitz, al que se le calcula una fortuna personal de 3 mil millones de dólares. La posición mostrada por el señor Dietrich, puede apreciarse desde hoy en la revista especializada "Motorsport aktuell", edición que ya se puede encontrar en los quioscos.
Fuentes: Motorsport Aktuell

Hugo Boss quiere seguir vistiendo a Fernando Alonso

Uno de los patrocinadores más antiguos de McLaren, manifestó la intención de continuar patrocinando a Fernando Alonso en 2008.
"Lamento que haya dejado el equipo. Pero nosotros estamos muy contentos con él y mantenemos una buena relación. Por lo que nos gustaría mantenerle," declaraba Briac Pinault, director de Hugo Boss para España y Portugal al periódico El Mundo Deportivo.
Igualmente, la marca dejó en claro que la posibilidad de acompañar al piloto español, dependerá del equipo que Alonso escoja. De hacerse efectivo su acompañamiento en 2008, el asturiano será el segundo piloto que la casa de moda patrocine paralelamente a McLaren. Ya que también mantienen un contrato privado con David Coulthard, desde que el escocés se alejó de la escudería de Woking a fines del 2004.
Fuentes: El Mundo Deportivo

Sutil: “No estoy buscando asientos en otros equipos”

El piloto alemán se bajó de la lista de futuros candidatos para la segunda butaca de McLaren. Pese a ser señalado por la prensa como uno de los probables pilotos que podía pasarse al equipo de Woking, Adrian Sutil tiró los rumores por la puerta y señaló que tiene un contrato válido con Force India para la próxima temporada de la Fórmula Uno, por lo que no está considerado otras opciones.
"Tengo un contrato válido con Force India para 2008 y no estoy buscando un asiento en otro equipo", declaró el germano. "El equipo, con nuevo propietario, se encuentra en una situación en la que puede escoger un piloto con experiencia y no uno que deba pagar por su asiento", argumentó confiado Sutil que apuesta a volver a la parrilla el próximo año con la misma escudería.
Respecto a quien podría ser su nuevo compañero, el alemán de padre uruguayo señaló que no sale de Christian Klien o Vitantonio Liuzzi. Ambos sin asiento para el 2008 y que recientemente probaron para Force India en Barcelona. "Ambos hicieron un gran trabajo en los entrenamientos en Barcelona. Los dos se merecen estar en la F1 mientras que otros que tienen dinero no deberían competir", precisó Sutil.
Fuentes: F1live.com

Karthikeyan no seguirá en Williams

Así lo hizo saber su representante Mark Perkins, luego de que se evaluara la poca participación que había tenido el piloto indio (y lo que se esperaba para la próxima) como piloto probador de la escuadra.
Narain Karthikeyan había llegado a Williams en el 2006, con la firme intención de convertirse en un reforzado tercer piloto de la escudería. Sin embargo, en estos dos años las apariciones de Narain han sido contadas, debido a la incidencia que ha tenido Toyota como motorista del equipo de Grove, promocionando al japonés Kazuki Nakajima. Razón por la cual el indio no seguirá en Williams la próxima temporada como piloto probador a pesar de que el equipo de Grove le haya ofrecido continuar en ese puesto.
Cabe destacar que Karthikeyan hizo su debut en el Mundial de F1 a los 30 años, con Jordan. Fue en el 2005, en la última temporada de Jordan en la categoría, ya comprada en ese entonces por los rusos de Midland. Desde entonces se ha vuelto a subir a un F1 pero a tiempo parcial, ya que Williams lo ha ido relegando por Nakajima, piloto que ha sido confirmado para competir en el 2008 como compañero de Nico Rosberg en la escudería de Grove.
En declaraciones a Asian Age, Perkins señalaba: "Hemos decidido no renovar el contrato a pesar de que ellos estaban dispuestos a hacerlo". "Todos los pilotos titulares necesitarán hacer más test, así que los probadores tendrán aún menos oportunidades el próximo año," argumentaba el representante del indio.
De cara al 2008, Perkins ha señalado que está en conversaciones "con varios equipos importantes". Aunque se descarta la posibilidad de que pueda ser titular en Force India.
"No estoy entre los candidatos y no espero una llamada de última hora de Mallya para poder participar en los test de Jerez. Si hubieran querido que probara con ellos, me habrían llamado hace un mes", explicaba Karthikeyan días atrás.
Mientras tanto Perkins asegura que no sabe la razón por la que Mallya, un importante hombre de negocios indio, que apoyó a Karthikeyan en los inicios de su carrera, no tiene en cuenta a los pilotos indios.
Fuentes: Asian Age

ING piensa permanecer en la F1

El Grupo holandés, que este año se estrenó como patrocinador en la máxima categoría, expresó su satisfacción por su primer año como patrocinante.
Mediante un comunicado de prensa, la compañía de los países bajos destacó que gracias a su patrocinio en el equipo Renault y en los Grandes Premios de Australia y Bélgica, a los que le dio nombre, "se ha incrementado el conocimiento global de la firma, generando una percepción más clara y positiva de la compañía.”
Con la satisfacción que ha arrojado su primer año de patrocinio, la intención de la marca ahora es mantenerse en los primeros planos del mundillo de la F1. Aunque todavía no se ha definido si continuarán haciéndolo con Renault o de otra manera.
Según un estudio realizado por la agencia IFM, ING ha sido el segundo patrocinador más visible en la F1 en 2007.
Fuentes: F1Live.com

Francia preocupada por su Gran Premio

Bernard Laporte, ministro de deportes de ese país, manifestó al diario L'Equipe su intención de mantener la carrera en el calendario. Según Laporte, el gobierno de Nicolas Sarkozy está trabajando con mucha intensidad para que Francia no pierda su Gran Premio de Fórmula Uno tras el 2008.
Magny-Cours, estuvo a punto de quedarse fuera del calendario 2008. Pero una última cuota de paciencia apareció por parte de Bernie Ecclestone, que había cuestionado duramente al gobierno anterior por no hacer nada para salvar la carrera.
El circuito francés cuenta con una de las mejores infraestructuras de todo el calendario, en lo que hace a circuitos europeos. Por su modernidad en las instalaciones y por la cinta asfáltica que caracteriza al trazado. Pero la falta de plazas hoteleras en sus alrededores y su complicado acceso desde otras ciudades le ha jugado en contra. Motivos por lo cual Ecclestone cree que el mejor destino para realizar el GP de Francia, es París.
"Todavía no sabemos cual es la mejor opción, pero esperamos poder salvar el GP de Francia de F1", indicaba por su parte Laporte.
Para el ministro de deportes y recientemente entrenador del equipo nacional de rugby, la fecha que Francia mantiene en la F1 es tan importante para el país como el famoso Tour de France o el torneo de Roland Garros.
Fuentes: L'Equipe

26 de noviembre de 2007

Schumi también les da clases en Karting

El heptacampeón estuvo en Brasil y fue la gran atracción en el certamen "Desafío de las Estrellas", organizado por el brasileño Felipe Massa. Como hace unas semanas en los entrenos de Montmeló, Schumi demostró una vez más su forma ganando la exhibición que se realizó en Florianópolis, de la que participaron pilotos brasileños, como Rubens Barrichello, Luciano Burti, Luca di Grassi y el mismo felipinho.
Michael se llevó la competición, con 35 puntos. Dejando atrás a Burti con 33 (ex Ferrari), di Grassi con 31 (GP2), Barrichello con 26, y Massa con 24.
Por suerte en diciembre se podrá volver apreciar al gran Michael Schumacher en la pista. Ya que el alemán también estará participando de los ensayos que Ferrari afrontará junto al resto de las escuderías en Jerez de la Frontera. Ensayos en los que en principio el alemán tenía programado sólo un día. Pero que desde el jueves se sabe que al menos serán dos.

Primera carrera (32 vueltas):
1. Michael Schumacher 21:59.406
2. Nelsinho Piquet Jr. a 5.687
3. Luciano Burti a 5.737
4. Rubens Barrichello a 8.147
5. Lucas Di Grassi a 8.218
Segunda carrera (32 vueltas):
1. Lucas Di Grassi 22:12.328
2. Luciano Burti a 3.506
3. Felipe Massa a 4.579
4. Rubens Barrichello a 4.775
5. Marcos Gomes a 6.674
6. Michael Schumacher a 7.087
General final:
1. Michael Schumacher 35 puntos
2. Luciano Burti 33
3. Lucas di Grassi 31
4. Rubens Barrichello 26
5. Felipe Massa 24

25 de noviembre de 2007

Ralf hace público su interés por McLaren

Ralf Schumacher ha mostrado su interés por ocupar el puesto que Fernando Alonso dejó vacante hace poco en McLaren para la temporada 2008. Sin nada firme para la próxima temporada aún, el veterano piloto alemán y ganador de seis grandes premios, reconoció sus ganas de sentarse en una de las Flechas de Plata.
"No es ningún secreto que el puesto en McLaren es el más codiciado de la parrilla. A cualquier piloto del mercado le gustaría sentarse en ese coche", aseguraba Ralf Schumacher a un entrevistador del Bild am Sonntag. Teniendo en cuenta que sólo quedan dos escuderías que confirmen sus duplas, para que se complete la plantilla de los 22 pilotos del parque, y que estas escuderías son McLaren y Force India, el futuro del menor de los Schumacher o será blanco o será negro. No habrá grises.
Sus últimos tres años en la categoría, con el equipo Toyota, fueron de menor a mayor. Apagándole ese fuego de competitividad que supo mostrar durante su época de lucha con Juan Pablo Montoya en Williams. Hasta el punto de no ser tenido en cuenta por la mayoría de las escuderías, que cerraron sus respectivas duplas sin tantear la posibilidad de contratarlo. Cuando se sabía que Ralf no iba a continuar en Toyota más allá de este año.
No obstante, ante la inquisición del medio alemán, que se preguntaba si aún se mantiene lo demasiado fuerte como para estar en punta, Ralf fue muy claro y conciso: "Por supuesto.” Aunque el hermano de Michael se encargó de aclarar: "hasta el momento, no ha habido ningún contacto con la gente de McLaren."

Critica la filosofía de Toyota
Ralf ha asegurado que la especial filosofía que sigue la escudería japonesa provocó que no haya sido un destino atractivo para figuras como Ross Brawn o que lo sea para el mismo Fernando Alonso. En declaraciones al diario de Colonia Express, Ralf indicó que si Toyota ha sido el único equipo con el que Brawn no ha llegado a hablar, esto ha sucedido porque el equipo japonés no hubiera permitido nunca que una persona asuma el protagonismo.
"La estructura del equipo sigue claramente lo que ellos llaman la fórmula Toyota. Y es precisamente por eso por lo que hombres como Ross Brawn no quieren ir allí. El debería haber sido un candidato para Toyota, dado que podría haber fortalecido el equipo. Se le ofreció la posibilidad de hacerlo, pero no hubo respuestas, ni siquiera una reunión," desvelaba Ralf.
Fuentes: Bild am Sonntag, Colonia Express

Coulthard asegura que seguirá en Red Bull

En su columna que escribe para itv-f1.com, el escocés se mostró confiado al cien por cien que continuará en la escudería de Milton keynes.
"Es una situación que no me preocupa. El contrato que tengo firmado con Red Bull es vinculante. Conozco al propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz, y es un hombre de palabra", aseguró David Coulthard en su espacio de Internet.
La aclaración del ex piloto de McLaren llega en momentos en los que Red Bull suena como la segunda alternativa de Fernando Alonso, en el caso de que el español no cierre su preacuerdo con Renault. Posición que fue ganando en la prensa el equipo inglés, después de que Franz Tost (jefe de Toro Rosso, 2º equipo de Red Bull) reconociera públicamente negociaciones entre ambas partes.
Sin embargo, para Coulthard los rumores de una posible llegada de Alonso carecen de sentido por varios motivos. Primero, porque no cree que el asturiano deje un equipo de primera línea por uno de segunda. Segundo, porque conociéndolo a Fernando competitivo como es, no lo imagina resignando lugares en carrera todo el año. Y por último, porque no puede pagarle el equipo, el sueldo que el español pretende.
"Nunca me ha preocupado, ni siquiera cuando empezaron los rumores sobre Alonso", remarcaba el experimentado británico. "¿Cómo va a dejar un equipo que gana Grandes Premios para unirse a otro que aún está trabajando para mejorar en la parrilla? Para eso puede tomarse un año sabático y seguirá siendo lo suficientemente joven para volver", explicaba Coulthard en su columna.
El piloto más veterano que hoy por hoy tiene la F1activamente, considera que las opciones más seguras para el español están en Renault y Toyota porque ellos si tienen un presupuesto que les alcance. A diferencia de Red Bull que “es el equipo con menos opciones para ficharle porque no puede pagarle el dinero que él quiere".

Molesto con Franz Tost
Sobre el cierre de la misma apostilla, el piloto de 36 años sugirió al jefe del equipo Toro Rosso centrarse más en sus asuntos. “No entiendo por qué considera apropiado hacer un comentario sobre otro equipo, aunque sea propiedad de la misma marca, sin ninguna autoridad para hacerlo y si conocer la situación contractual. STR tenía el mismo coche que nosotros este año, pero no se ha acercado ni de lejos a nuestro rendimiento, ¿no debería centrarse en sus asuntos en lugar de en los nuestros?" manifestó duramente el escocés.
Fuentes: itv-f1.com

24 de noviembre de 2007

Sato define su contrato con Super Aguri

La buena performance mostrada por el ex piloto de Honda en la modesta escudería de Aguri Susuki, había provocado que sobre su mesa se presentaran varias opciones para la próxima temporada. Sin embargo, en declaraciones a GPUpdate.net, Takuma Sato confirmó que su prioridad sigue siendo Super Aguri, y que piensa continuar allí por tercera temporada.
“Tenía varias opciones para la próxima temporada, pero por el momento estoy negociando mi futuro con Super Aguri. El equipo está intentado hacer un buen trabajo y por lo tanto estamos buscando el mejor acuerdo posible para las dos partes", reconoció el japonés que en el segundo año de vida del equipo, logró cosechar cuatro puntos.
Dando por hecho una tercera temporada dentro de la escudería nipona, ahora Takuma se plantea superar los objetivos de este año. “Cuando entramos en el Mundial construimos el equipo desde cero. El segundo año logramos nuestro objetivo, que era sumar algunos puntos y no acabar últimos en el mundial de constructores. Mi único objetivo para 2008 es superar los resultados de esta temporada", indicó Sato.
Aunque el piloto japonés más experimentado que hoy por hoy tiene F1, dejo en claro que si Super Aguri quiere dar otro paso hacia adelante, necesitara de una estabilidad económica y ser capaces de desarrollar el monoplaza durante toda la temporada.
Fuentes: GPupdate.net

22 de noviembre de 2007

Schumacher también probará en Jerez de la Frontera

Lo confirmó Luca Baldisserri, jefe de actividades en pista, de la Scudería Ferrari. De esta manera, el piloto alemán volverá a tomarse un corto descanso de su retiro, y estará presente el 4 de diciembre en la primera jornada de entrenamientos, de las cuatro que tiene prevista la F1 para esa semana en el circuito español de Jerez de la Frontera.
"Después de tantos años juntos nos hemos acostumbrado a este tipo de situaciones con Michael. Asi que le hemos pedido que volviera a probar con nosotros el próximo 4 de diciembre en Jerez," confirmaba Baldisserri, en declaraciones al diario italiano La Stampa.
La necesidad de contar con el heptacampeón se debe a la experiencia acumulada del alemán con coches sin la electrónica que se utilizó hasta el último año. Y teniendo en cuenta que la FIA ha decidido que la próxima temporada no se disponga en la F1 de las ayudas electrónicas al piloto, el alemán se vuelve un comodín de lujo para este tipo de pruebas. "Los pilotos actualmente presionan el acelerador como si fuera un botón y dejan que el software haga el resto. Pero ahora tendrán que aprender a pilotar de otra forma, " adelantó Baldisserri.
La ECU se mira de reojo
El italiano cuestionó la obligación de tener que utilizar un ECU desarrollada por el equipo McLaren. Habiéndose comprobado la participación de la escudería de Woking, en el escándalo de espionaje que afectó a Ferrari, Baldisserri admitió estar 'ligeramente preocupado' por tener que utilizar un nuevo sistema desarrollado por McLaren.
"Por un lado debemos proteger la confidencialidad de nuestros datos y por otro tenemos que intentar que la ECU funcione lo mejor posible," concluía Baldisserri.
Fuentes: La Stampa

La F1 probará con ‘slick’ en Jerez

Según avanzó la revista holandesa Formule 1 Race Report durante esta semana, todos los equipos dispondrán en Jerez de la Frontera de varios juegos de neumáticos de este tipo, para comenzar su evaluación ante la más que probable reintroducción de estas gomas en 2009.
La intención de la FIA de reintroducir los neumáticos lisos a la F1, había sido estudiada para efectuarla en el 2008. Sin embargo no será hasta el 2009 que la parrilla vuelva a lucir los neumáticos sin ranura que desde el 98 fueron sustituidos por los acanalados.
Según afirma la publicación, un portavoz de BMW Sauber y diferentes personas de los equipos Red Bull y Honda habrían confirmando esta noticia. Mientras tanto, la especificación de neumáticos lisos que podrán probarse en Jerez serán muy similares a los que Bridgestone produce actualmente para el Campeonato GP2.
Fuentes: Formule 1 RaceReport

21 de noviembre de 2007

Ecclestone molesto con el gobierno británico

El mandamás de la F1 se mostró contrariado y hasta sorprendido por la falta de apoyo del estado para organizar un Gran Premio de F1 en la ciudad de Londres.
La idea de realizar una carrera urbana en la capital de Inglaterra, sugerida por Bernie Ecclestone, iba por muy buen camino, pero fuentes cercanas a los organizadores del posible Gran Premio, indicaron que se decidió descartar el proyecto por considerarlo excesivamente caro.
Algo que Bernie no entiende porqué ha pasado, teniendo en cuenta los beneficios que una carrera de Fórmula 1 aporta. "Supondría un pequeño coste si lo comparamos con la inversión que se va a hacer para la organización de los Juegos Olímpicos," indicaba Ecclestone, en clara referencia a los próximos JJOO 2012 que acogerá la capital inglesa. "Habría sido una realidad, sólo era cuestión de encontrar las fuentes de financiación," añadió.
El máximo responsable de la organización del Mundial entiende que el gobierno británico incluso descuida el circuito de Silverstone, escenario del GP de Gran Bretaña, cuya cita podría caerse del calendario luego del 2009. "Se supone que Gran Bretaña es el corazón de la Fórmula Uno y nuestro circuito está a la cola de los del Mundial," indicaba Ecclestone. "Con un pequeño porcentaje de lo que el gobierno está invirtiendo en los JJOO, podría apoyar al circuito de Silverstone," finalizó.

Renault: Tres años o nada

Conciente de que al asturiano se le acaban las opciones, el presidente de la escudería francesa decidió ponerse mas duro en las negociaciones y ofrecerle a Fernando Alonso un contrato, sólo si es por tres años.
Dando cuenta de la reciente confirmación de Timo Glock como nuevo piloto de Toyota, y que al español ya no le quedan escuderías importantes para elegir, Carlos Ghosn rompió con la flexibilidad de Flavio Briatore, metiendo prisa en la decisión de Fernando.
Cabe recordar que Ghosn no quedó muy contento con Alonso, cuando el de Oviedo firmó su partida de Renault con un año de anticipación, en diciembre del 2005, anunciando un contrato con McLaren para 2007 de tres años.
Por lo que ahora el francés, reconocido como un duro negociante y excelente gestor, no quiere repetir la historia de ser un trampolín para el español, para que luego decida irse en un año, o dos, a BMW o Ferrari. Y menos cuando son Red Bull, Honda, Super Aguri y Force India, las escuderías que Alonso tiene como opciones para continuar en la próxima temporada.
Sin embargo nada parece incomodar las vacaciones de Alonso, menos aún romper su silencio, al que se ha llamado desde que acordó su salida de McLaren. Las cartas están sobre la mesa, habrá que ver ahora cuál juega el español.
Fuentes: Diario Marca

El nuevo BMW también tiene fecha de presentación

Al menos así lo ha confirmado el equipo alemán en una invitación enviada a la prensa, donde indica que el nuevo F1.08 será presentado en la ciudad de Munich, cuatro días después de que Toyota descubra ante el público el suyo.
La cita será el lunes 14 de enero en el centro de la ciudad germana. Y el bautismo de fuego tendrá lugar un día después, en el Circuito de la Comunitat Valenciana, donde el F1.08 tendrá su primer contacto con las pistas.
Mientras tanto el equipo alemán anticipó que utilizarán parte de los test de Jerez, para encontrar el reemplazante de Timo Glock, en el puesto de piloto de pruebas y reserva. Motivo por el cuál, se anunció que varios pilotos, entre ellos algunos jóvenes salidos de la Fórmula BMW, estarán disputándose en diciembre la tercera butaca.
Fuentes: F1live.com

20 de noviembre de 2007

Mutua Madrileña a punto de dejar McLaren

Los responsables de la compañía española, que este año llegó al equipo anglosajón para apoyar a Fernando Alonso, anunciaron que viajarán la próxima semana a Woking para reunirse con los jefes del equipo británico.
Según adelantó El Mundo Deportivo, la aseguradora española tiene la intención de negociar la rescisión de su contrato con McLaren para así poder acompañar al asturiano el próximo año en la escudería donde recale.
Según explicó el mismo medio, la empresa española sólo estaría dispuesta a rever su postura si Ron Dennis y Mercedes deciden apostar por el catalán Pedro de la Rosa, que está en pugna por la titularidad para el próximo año como compañero de Lewis Hamilton.
Quienes no abandonarán el barco pese a haberse sumado en el 2007 por la llegada de Alonso, son los patrocinadores españoles de McLaren, Banco Santander, que sí parece estar contentos con la escudería de Woking y continuarán con su contrato a largo plazo.
Mientras tanto, el diario El Mundo, aseguró que tanto Hamilton como De la Rosa se encuentran esta semana entrenando en Finlandia bajo la supervisión del doctor Aki Hintsa.
Fuentes: El mundo deportivo

Oficial: Timo Glock ya es el nuevo piloto de Toyota

Finalmente el reciente campeón de la GP2 se puede sentir titular. Tras haber sido liberado por BMW, y solucionado el conflicto de contratos, el alemán pudo ratificar su acuerdo de varios años con el equipo de Colonia. Por lo que la llegada de Glock a Toyota descarta directamente el fichaje de Fernando Alonso por el equipo japonés.
El Presidente y jefe del equipo nipón, Tadashi Yamashina, comentaba: "Timo cuenta con una gran experiencia en diferentes categorías del automovilismo deportivo y ha reforzado su reputación ganando este año el competitivo Campeonato de la GP2, Ha demostrado su espíritu competitivo y un buen pilotaje, así que creemos que es el piloto adecuado. Es un gran placer poder confirmarlo para 2008. Estoy convencido de que Timo tiene el potencial suficiente para ayudar al equipo a progresar y alcanzar sus objetivos."
Estas eran las primeras declaraciones de Glock como titular de F1: "He trabajado duro a lo largo de los últimos años para que me llegara esta oportunidad y estoy muy agradecido a Toyota Racing por la confianza que ha depositado en mí. Es una sensación magnífica sentirse piloto de Fórmula Uno y realmente estoy muy ilusionado ante este nuevo desafío. Confío en que podremos trabajar bien juntos y conseguir progresos. A pesar de no haber competido en la F1 desde el 2004, he probado con cierta regularidad, así que espero poder estar a la altura rápidamente.”
Glock se convierte en el tercer piloto consecutivo que tras campeonar en la GP2, arriba a la F1 y en un equipo de elite. Primero fue Nico Rosberg, campeón en el 2005, debutante en Williams en 2006. El segundo Lewis Hamilton, campeón en el 2006 debutante este año con McLaren. Y ahora Timo. Igualmente cabe destacar que el alemán, a sus 25 años ya cuenta con algo de experiencia en la F1 y una larga carrera en el automovilismo mundial. Puesto que tras pasar por la Formula BMW y la Fórmula 3, debutó en la F1 en el 2004 con Jordan, sumando dos puntos en su primera carrera, (7º GP Canadá 2004).
Además de participar en las tres siguientes carreras, las últimas de la temporada 2004, competir en la Champ Car en 2005, donde fue novato del año y ser el último campeón de la GP2. "Haber alcanzado mi objetivo de volver a la F1, es un honor. Ahora mi próxima meta es trabajar duro para que la temporada 2008 sea exitosa para Toyota Racing y para mí mismo", prometió Timo. Que ahora espera por la liberación final de BMW para que lo deje participar en los tests de diciembre como nuevo piloto de Toyota. Lo que prácticamente sería un hecho.

Renault adelantó que habrá cambio de pilotos

La confirmación vino ayer por parte de Flavio Briatore. El italiano y Director del equipo francés, aseguró en declaraciones a la agencia de noticias ANSA que en la próxima temporada contará con una nueva dupla. "Renault tendrá otros pilotos el próximo año," fue lo que dijo Briatore.
"Y hay un 60% de opciones de que Alonso fiche por nosotros," añadió.
De esta manera, se puede suponer que son el asturiano y Nelsinho Piquet los candidatos principales a ocupar esas butacas, posibilidad que se había barajado desde un principio. Más aún si se tiene en cuenta la posición de Heikki Kovalainen, que este año debutó en Renault, que suena como fuerte reemplazante del español en Mclaren y que ya anticipó que no quería ser el Nº 2 de nadie. Y si se analiza que las oportunidades de Giancarlo Fisichella en el equipo francés ya se han agotado.
Conciente de las pretensiones de Red Bull y Toyota por el asturiano, en la lucha por hacerse con los servicios de Alonso, Briatore remarcó que cuentan con la ventaja de conocerlo como nadie al piloto español, ya que allí conquistó sus dos títulos mundiales.
Sin embargo, el de Oviedo no ha dado señales todavía y se espera que su decisión llegue en no menos de quince días. Algunos estiman que la demora de Fernando se debe al nuevo caso de espionaje que está azotando a la F1 y que esta vez tiene como protagonista al equipo francés.
A sabiendas que Renault tiene que comparecer ante la FIA en los primeros días de diciembre, para dar su explicación sobre ciertos datos que tenía en su poder del diseño del McLaren Mercedes, se entiende que el español prefiere primero escuchar el veredicto de los jueces antes de volver a vivir dos veces la misma película.
Fuentes: ANSA, F1live.com

Klien convence en Force India

El austriaco, que en la última semana se mostró como el más rápido del grupo cuando se midió junto a Sutil y Liuzzi por una de las pocas butacas que quedan libres en la F1, parece que ya tiene un pie adentro. Es que ha sido confirmado, y es el único hasta ahora, para los próximos entrenamientos que en Jerez de la Frontera va a desarrollar la escudería.
A Cristian Klien no le tomó mucho tiempo adaptarse al Spyker F8VII. Preparado con la normativa del 2008, o sin ella, el ex probador de Honda fue competitivo igual, lo que es digno de destacar si se tiene en cuenta que el austriaco no giraba desde el pasado mes de agosto y que nunca lo había hecho sin control de tracción.
En los entrenos de Barcelona, Klien se quedó con el 16º tiempo de la general, sobre 29 cronometrados. Al final de un total de 150 vueltas completadas en el transcurso de las tres jornadas, el tiempo de Cristian, 1m23s084, fue 122 milésimas más veloz que el de Liuzzi (18º con 1m23s206), y 1s453 más ligero que lo mejor de Sutil (27º con 1m24s537).
"Estuvimos bastante igualados, pero fue bonito ser el más rápido después de llevar tanto tiempo apartado de los circuitos. Me adapté al coche tras un par de tandas y después ya pude centrarme en el trabajo con el equipo ayudándoles a exprimir al máximo el potencial del coche. Quedé especialmente satisfecho con mis tandas largas y muy impresionado por la fiabilidad de los coches", manifestó Klien. "Espero con mucha ilusión el test de Jerez," añadió.
El austriaco señaló que la falta de experiencia sin ayuda electrónica no ha supuesto una interrupción importante en la ejecución de su programa de pruebas.
"El equipo ha hecho un trabajo fantástico, muy profesional. No disponer de las habituales ayudas electrónicas al piloto también hace que las cosas sean más interesantes, ya que la presión es mayor y es más fácil cometer errores, pero eso no ha supuesto ningún problema", aseguró Klien.
Fuentes: F1live.com

18 de noviembre de 2007

Schumi no descartó volver a probar

Si bien la escudería de Maranello desmintió que Michael Schumacher vaya a participar de los próximos entrenamientos que la F1 tiene en agenda para diciembre, el representante del piloto alemán, Willi Weber, dejó abierta esa posibilidad.
La versión de que Michael podía acudir como ayuda a los test de Jerez de la Frontera, había tomado fuerza luego de los magníficos tiempos establecidos por el alemán en los dos primeros días.
"Si con ello puede ayudar al equipo, entonces lo hará," asentó Weber por su parte, en declaraciones al diario BZ. Sin embargo, Schumacher prefirió ser prudente ante los medios de comunicación, no confirmar su presencia en los ensayos de Jerez y dejar esa oportunidad en manos del equipo.
"El plan previsto era desarrollar el coche ahora y aportar toda mi experiencia durante esta semana aquí," aseguró el campeón. "Los responsables del equipo de pruebas creyeron que podría ser de ayuda y afortunadamente eso se ha confirmado", agregó.
Mientras tanto, la prensa internacional todavía se hace eco de lo que fue la participación de Schumacher tras 387 días de inactividad, destacando que el siete veces Campeón del Mundo 'sigue siendo el Schumi de siempre'.
Fuentes: F1live.com

“La nueva ECU es un paso atrás” – Bob Bell

El Director Técnico del equipo Renault explicó en una exquisita entrevista con la gente de F1Live.com, cuáles son las repercusiones, que genera la entrada en vigor de la Unidad Electrónica de Control (ECU) estándar, para la temporada 2008.
A continuación, las explicaciones del ingeniero británico que devela porqué, la nueva ECU supone un retroceso.
Bob, se ha pasado de Step 11, una ECU diseñada por Renault y Magnetti Marelli, a una estandarizada en 2008, hecha por McLaren. ¿Cuál es sus diferencia?
Si lo comparamos con el que estábamos habituados a utilizar hasta ahora, este sistema tiene un rendimiento inferior. Su capacidad, complejidad y funciones no están al mismo nivel. Para un equipo como el nuestro, que ha diseñado un sistema a la medida, el actual diseño da indicios de que es un paso atrás.
¿Requerirá esta ECU una instalación específica en el coche?
Su formato es diferente a lo que estamos acostumbrados a utilizar hasta ahora. Sus accesorios son también específicos y tenemos que instalar todos estos componentes nuevos en el coche. No es que eso sea un obstáculo insalvable, pero el resultado final no es el que hubiéramos elegidos si nos hubieran dejado “las manos libres”.
¿Qué implica el proceso de adaptación a la nueva ECU?
Sobre todo muchas, muchísimas horas de trabajo. En primera lugar, como acabamos de decir, esta adaptación requirió una modificación de las especificaciones técnicas del coche. La instalación de la ECU no era la misma, y también tuvimos que modificar otros parámetros. La diferente electrónica exigió la fabricación de un nuevo volante. Acoplar las unidades de control adicionales tampoco fue una tarea nada fácil e hicimos un gran esfuerzo. Todo este trabajo extra nos obligó a utilizar recursos que de otro modo hubiéramos destinado al área del rendimiento. Pero es que además teníamos que saber utilizar este nuevo sistema. En 2008, tendremos que revisar nuestros procedimientos de arriba abajo y cambiarlos radicalmente porque pasaremos de un entorno 100% Marelli a un Sistema Electrónico completamente nuevo de filosofía McLaren. Es como si tuviésemos que hablar al coche en un lenguaje nuevo con una filosofía nueva. Al final decidimos utilizar las herramientas de análisis y las unidades de control adicionales que nos han proporcionado con la ECU.
¿Cuánto tiempo les llevó este proceso?
Nos llevamos preparando para ésto durante más de un año. Las modificaciones que hicimos en el R27, que será nuestro coche ensayo hasta que comience la temporada, nos llevaron alrededor de dos meses. Con el R28 que está diseñado con el nuevo sistema, hemos decidido comenzar desde cero. De alguna manera, pensamos que así nos resultaría más fácil integrar la ECU y sus accesorios, pero también nos obligaba a emplear más tiempo y mucho más trabajo, si lo comparamos con una fase de diseño normal. No olvidemos que esta transición exige cambios de infraestructura muy importantes, porque la manera de utilizar la ECU es completamente diferente. Tuvimos que revisar multitud de parámetros. Por ejemplo, la manera en que utilizamos nuestra cama de pruebas, la caja de cambios, las herramientas que utilizamos para análisis y telemetría, los ordenadores de la fábrica y el garaje, y lógicamente, había que entrenar a nuestros ingenieros. De hecho, la fase de adaptación aún no ha terminado.
¿Es el cambio técnico más importante al que os tendréis que enfrentar en 2008?
Sin ningún género de dudas… ¡Si!
¿Crees que los equipos que hayan utilizado este sistema en 2007 tendrán cierta ventaja sobre los demás?
Sí por supuesto, es obvio.
¿Qué tal está yendo la transición?
Regular, pero estamos en ello. Al principio tuvimos muchos problemas serios. Mantuvimos muchas discusiones con los ingenieros de McLaren Electronics para intentar solucionarlos y afortunadamente, hemos resuelto casi todos. Pero no está resultando nada fácil.
Fuentes: F1live.com

16 de noviembre de 2007

A llorar a la iglesia

Tal como se esperaba, el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA decidió desestimar el recurso presentado por McLaren Mercedes. Reunidos en Londres, y tras escuchar las partes involucradas en el caso, el citado organismo declaró inadmisible la apelación del equipo de Woking contra la decisión de los comisarios de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams Toyota por irregularidades en las temperaturas del combustible.
Una hipotética exclusión de estas dos escuderías, hubiera ascendido a Lewis Hamilton del séptimo al cuarto puesto en la clasificación final del GP de Brasil, que por consiguiente le habría dado el título al inglés. Pero finalmente el manotazo de ahogado que tiraron Ron y compañía no encontró a nadie y ahora McLaren Mercedes tendrá que cerrar el 2007 con las manos vacías.
A continuación, el comunicado facilitado por la FIA que confirma a kimi Raikkonen como Campeón del Mundo 2007:
"El Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, reunido el jueves 15 de noviembre en Londres, para examinar el recurso de apelación presentado por el equipo Vodafone McLaren Mercedes contra la decisión (documento 41) de los jueces del Gran Premio de Brasil 2007 con fecha 21 de Octubre 2007 y puntuable para el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2007. Siguiendo un informe del Delegado Técnico que indicaba que la temperatura del combustible medida en los coches N°9 - Nick Heidfeld, N°10 - Robert Kubica, N°16 - Nico Rosberg y N°17 - Kazuki Nakajima estaba más de 10 grados por debajo de la temperatura ambiente, decide no imponer ninguna sación, ya que tenían dudas sobre la temperatura exacta tanto del combustible como la temperatura ambiente.
Tras haber escuchado las explicaciones de ambas partes y tras haber examinado varios documentos y pruebas, el Tribunal ha considerado inadmisible el recurso de apelación del equipo Vodafone McLaren Mercedes"
Fuentes: FIA

Frank Montagny, buena suerte y hasta luego

El 2007 no ha sido nada fácil para el piloto francés, pero por suerte ha llegado a su fin y por partida doble. Es que con su última participación en los ensayos de ayer de Barcelona no sólo se ha despedido de la temporada sino del equipo Toyota, donde según el francés se va con un sabor agridulce.
Concluida ya la relación con el equipo japonés, el ahora libre piloto galo ha admitido que la temporada 2007 ha sido muy difícil moralmente, porque no ha contado con las oportunidades y la participación que esperaba.
“Fui a todos los entrenamientos y carreras. Donde estaba el coche, allí estaba yo, pero más bien para mirar y no para conducir. Aquí en Barcelona he conducido el coche por primera vez desde hace dos o tres meses y obviamente lleva cierto tiempo adaptarse de nuevo al monoplaza", declaró algo molesto Montagny. Recordando además que durante toda la temporada el equipo le aseguró que podría competir y que le iban a dar su oportunidad.
"Cuando están conduciendo un Fórmula Uno no deberías sentirte frustrado, pero siempre quieres más. Quieres estar, estás contento siendo probador, pero quieres competir, quieres ganar, quieres ser campeón del mundo... es la naturaleza humana", indicó el ex piloto de Súper Aguri.
Mientras tanto, desde Toyota la visión es diferente, hasta el punto que han agradecido el aporte del tester francés. Al menos así lo dejo saber John Howett, presidente de Toyota, quien declaró: "Trabajar con Frank este año ha sido una experiencia muy positiva, nos ha aportado mucho. Su labor en los test ha sido magnífica y nos ha ayudado a seguir mejorando el rendimiento de nuestro coche. Tiene un carácter muy abierto y es muy profesional en su trabajo. Hemos disfrutado teniéndole en nuestro equipo y le echaremos de menos."
Esta claro que la F1 puede resultar muy cruel y muy dura, como hoy lo es con Montagny, pero está claro también que decisiones como la de sustituir a un piloto que desarrolló a un Renault campeón por un joven japonés como es Kobayashi que apenas sumó kilómetros en la F1, es una locura que después se paga en los resultados.
Fuentes: GPupdate.net

Toyota confirma tercer piloto, Kamui Kobayashi

A falta del segundo piloto, la escudería japonesa anunció el tercero. Desde que Ralf Schumacher anticipó en octubre que no seguiría junto a Toyota, todavía no se conoce su reemplazante. Sin embargo ni bien ayer Frank Montagny se bajó del TF107, en su último día como probador de la escudería, hoy el equipo con base en Alemania ya le encontró sucesor.
Para los que no conocen a Kamui, se trata de un japonés que está vinculado a Toyota desde el 2001 cuando ingreso como miembro del Programa de Jóvenes Pilotos de Toyota (TDP).
La primera carrera de Kobayashi con un monoplaza fue en el 2002, cuando participó en el Campeonato Esso de Formula Toyota y tras varias categorías promociónales dio el salto a Europa en el 2004 acompañado por el programa TDP.
Desde entonces pasó dos temporadas compitiendo en la Formula Renault Eurocap y en el Campeonato italiano de Fórmula Renault, certámenes que ganó en el 2005, convirtiéndose en el segundo japonés en la historia en hacerlo.
En tanto que los últimos dos años del nipón se pasaron en la F3, en la EuroSeries, donde demostró las condiciones que le han valido para convertirse en el nuevo probador de la escudería.
Kamui kobayashi decía en sus primeras horas como tercer piloto: "Este es un gran desafío para mi y estoy muy emocionado de poder convertirme en piloto de F1. Desde que comencé a competir siempre había soñado con llegar aquí. incorporarme al equipo Panasonic Toyota Racing Team como tercer piloto es una oportunidad fantástica para mí".
El presidente y Jefe de Toyota, Tadashi Yamashina, comentaba al respecto: "Estoy muy satisfecho de darle la bienvenida a Kamui. Probó el coche el pasado invierno y demostró que tiene potencial para competir en la F1 en el futuro. Ahora, tras otra temporada en la F3 ganando experiencia, creemos que ya está listo para afrontar el desafío de la Fórmula 1. También es muy gratificante ver que el programa TDP está dando resultados y que estamos ayudando a que jovenes promesas lleguen a la máxima categoría".
Cabe destacar que con el fichaje de Kobayashi, ya son dos los pilotos que el TDP mete en la F1, si se tiene en cuenta la confirmación de hace unos pocos días, de Kazuki Nakajima como segundo titular de Williams para 2008.
Fuentes: Toyota: F1live.com

El GP de Singapur ya tiene Sponsor Oficial

Se trata de SingTel, la empresa más importante de telecomunicaciones de Singapur, que con su nombre acompañará la denominación oficial de la carrera inaugural de F1 en ese país.
Como patrocinador principal, SingTel tendrá las ubicaciones privilegiadas en cuanto a televización se refiere además del podio que será vestido con el logo de su firma.
Cabe destacar que el trabajo de construcción del trazado semi-urbano de Singapur, además de los edificios de boxes y paddock comenzó a finales de septiembre. Precisamente con un año de anticipación a la realización de la carrera, que tiene cita en el calendario para el 28 de ese mes. Con el patrocinante principal ya confirmado, lo único que resta por definirse es si el GP de Singapur será nocturno, posibilidad que tiene casi todo el apoyo, pero que espera el ok final del apartado de seguridad.
Fuentes: F1live.com

15 de noviembre de 2007

Massa dominó en el último día – 3º jornada

El brasileño tomó la posta de Michael Schumacher en Ferrari y se quedó con el mejor tiempo. Felipe cerró su vuelta más rápida en 1m21s044 y rebajó por 442 milésimas el crono que había establecido ayer el káiser. De manera que el equipo de Maranello cierra la semana dominando de principio a fin y al tope de los tiempos.
En lo que hace a hoy, el trabajo de Ferrari se completó con el cuarto tiempo del tester italiano Luca Badoer. Mientras que el escolta del brasileño terminó siendo Heikki kovalainen y el tercero Sebastian Vettel
El finlandés de Renault, también bajo el mejor registro de Michael y quedó a una décima de la Ferrari. Mientras que el alemán brilló con el Toro Rosso y alcanzó el mismo tiempo.
En la última jornada se pudo apreciar un alto rendimiento de Toro Rosso, un buen trabajo de Klien con el F. India y un sobrio debut de Conway con el Honda.
Ahora habrá que esperar hasta diciembre para volver a escuchar ruido a F1. Será en Jerez de la Frontera del 3 al 7 de diciembre. Probablemente con Alonso ya ubicado en Renault o en Toyota. Tal vez, con un campeón distinto según lo disponga la FIA mañana. Lo cierto es que está claro que ruido, va haber para rato.
Montmeló 3º Jornada
1 F. Massa Ferrari 1m21s044 92 vueltas
2 H. Kovalainen Renault 1m21s136 82 vueltas
3 S. Vettel Toro Rosso 1m21s486 67 vueltas
4 D. Coulthard Red Bull 1m21s555 82 vueltas
5 L. Badoer Ferrari 1m21s741 74 vueltas
6 P. de la Rosa McLaren 1m21s805 33 vueltas
7 N. Rosberg Williams 1m21s820 69 vueltas
8 S. Bourdais Toro Rosso 1m21s999 84 vueltas
9 G. Paffett McLaren 1m22s070 31 vueltas
10 N. Heidfeld BMW 1m22s460 53 vueltas
11 R. Kubica BMW 1m22s706 52 vueltas
12 F. Montagny Toyota 1m22s779 85 vueltas
13 K. Nakajima Williams 1m23s039 126 vueltas
14 J. Trulli Toyota 1m23s064 52 vueltas
15 C. Klien Force India 1m23s084 83 vueltas
16 J. Button Honda 1m23s118 96 vueltas
17 V. Liuzzi Force India 1m23s206 92 vueltas
18 M. Conway Honda 1m23s729 72 vueltas
19 J. Rossiter Super Aguri 1m23s931 61 vueltas
20 R. Doornbos Red Bull 1m24s102 61 vueltas

Schumi descartó su regreso a la competición

Luego de haber concluido su participación en estos ensayos de Barcelona, quedo claro que para el alemán, con o sin control de tracción, la edad no ha pasado nunca. Michael Schumacher fue Michael Schumacher. No hubo diferencias entre aquel que anunció su retiro en Monza de 2006 con este que volvió a probar la Ferrari luego de haber pasado un año.
Sin embargo Michael aseguró de manera contundente que no está en discusión su retiro, calificando a su actuación como una mera colaboración.
"Mi regreso a la competición no es una opción. En el test de esta semana únicamente se trataba de divertirme de nuevo al volante y ayudar al equipo. La gente que dirige el equipo pensó que podría serles de ayuda y me alegré por ello", asegura Schumacher en declaraciones al tabloide alemán Bild.
El heptacampeón además le restó importancia a los impresionantes registros que realizó en su corto regreso a la actividad y los asoció con la condición del tiempo y algunas mejoras aerodinámicas.
“Es invierno y con el frío los monoplazas van más rápido. Además se debe tener en cuenta que estamos a final de temporada y que muchos aspectos del coche se han mejorado”, se justificó.
No obstante, el káiser expresó su satisfacción por haberse convertido en un probador de lujo para Ferrari y destacó que sin el control de tracción y la ayuda electrónica el monoplaza es mucho más divertido de pilotar, porque el motor queda liberado y se debe trabajar mucho más.
A sabiendas de que el Tribunal de Apelaciones tiene que revisar este jueves la denuncia de McLaren por una irregularidad en los combustibles de Williams y BMW y que una sanción puede cambiar el título de manos, y pasar de Kimi Raikkonen a Lewis Hamilton, Schumi sacó la cara por su equipo y defendió a sus compañeros. “Ferrari ha jugado limpio y se merece el título. Quizás McLaren lo perdió porque Raikkonen y Massa son mejores”, manifestó.
Para finalizar, el alemán dejó un mensaje que según como se lo vea, permite soñar.
"No añoro este mundo porque no lo he abandonado nunca y porque siempre he estado al lado del equipo ", señaló el alemán, recordando que en algunas carreras de este año asistió como apoyo logístico de la escudería de Maranello, pero también que puede volver en cualquier momento.
Schumi demostró que todavía disfruta manejando un F1, porque afrontó estos ensayos con la misma ilusión y profesionalidad que cuando estaba activo. Porque no se cansó de salir a pista cada vez que Ferrari le pedía una referencia sobre diferentes soluciones. Porque se dio el lujo de rodar por debajo del récord, comerse chicanas y andar por el pasto, porque sigue en plena forma. Y sobre todo, porque confesó que se puso nervioso como aquella primera vez cuando probó un F1. Michael Schumacher sigue siendo Michael Schumacher y quedó claro que la Fórmula 1 aún lo necesita.
Fuentes: Bild, F1live.com

“Fernando Alonso acabará en Renault” - Horner

El jefe del equipo Red Bull, reconoció en el programa Al primer toque de Onda Cero que el futuro del piloto asturiano está en la escudería gala.
Según Cristian Horner, "Fernando al final terminará en Renault", puesto que el equipo francés junto a Toyota son los únicos que están en condiciones de contratarlo.
"Estamos encantados de que vinculen a Alonso con Red Bull. Demuestra el progreso que hemos llevado a cabo en las dos últimas temporadas, pero nuestros pilotos tienen contrato en 2008", afirmó Horner.
"Renault es el único equipo junto a Toyota que tiene un asiento libre y que no ha anunciado sus pilotos para la próxima campaña. Por lo que creo que Fernando está muy cerca de estas opciones".
Fuentes: Onda cero, F1live.com

McLaren le pidió el título a los tribunales

La escudería de Woking quedó mal parada está tarde luego de que su abogado solicitara para Lewis Hamilton lo puntos que podrían dejar BMW y Williams si son removidos de la clasificación.
La apelación, que está teniendo lugar en Londres por la violación de normas sobre combustibles en la última carrera de la temporada, tenía que haber sido respondida hoy por el Tribunal Internacional de Apelación, pero la decisión ha sido postergada hasta mañana viernes.
Entendiendo el pedido de McLaren, si BMW Sauber y Williams son descalificados, Hamilton podría ascender de la séptima a la cuarta posición, con lo que recibiría los puntos necesarios para superar a Kimi Raikkonen, y arrebatarle injustamente el campeonato.
"El principio es claro, si hubo una falta, hubo una mejora del rendimiento. Por lo que entiendo que la sanción tiene que ser la descalificación. Les pido que aborden esto como si fuera cualquier equipo en cualquier prueba de la temporada", declaró Ian Mill, abogado de McLaren.
"Siempre que en el pasado ha habido una descalificación, ha habido una reclasificación. Todo lo que les pedimos hacer es lo que sucede normalmente", añadió. Se espera que el Tribunal Internacional de Apelación de el veredicto en el mediodía del viernes. Mientras tanto, representantes de las respectivas escuderías vinculadas en la acusación se encuentran desde las 10:00 de la mañana de este jueves discutiendo la apelación.
Fuentes: GPupdate.net

El GP de India 2010 va tomando forma

Después de los continuos esfuerzos para que la Fórmula 1 llegara a Nueva Delhi, parece que finalmente el deseo de los indios se va a cumplir. Es que el mandamás de la máxima categoría, Bernie Ecclestone, ha confirmado esta mañana un acuerdo con la empresa JPSK Sports Private Ltd, para construir un nuevo circuito en capital de la India.
Por lo tanto, si los tiempos se cumplen tal como se prevé, el primer G.P de India tendrá lugar en el año 2010 después una década de lucha para que el deporte llegase al país.
"India siempre ha sido conocido por su pasión por el cricket, pero la popularidad de la Fórmula Uno ha crecido en los últimos años como muestran los números mundiales", remarcó Ecclestone.
"Ahora con el equipo de Vijay Mallya, Force India, y la noticia de que Karun Chandhock podría estar dentro de poco en la Fórmula Uno, el anuncio del futuro GP en India hará brillar una explosión de mayor interés contra el deporte tradicional", sentenció el briánico.
Fuentes: GPupdate.net

Force India confirmará sus pilotos en diciembre, Sutil en el aire

Así lo adelantó el director de la escudería indio-holandesa Colin Kolles a un medio español de Internet. Según declaró Kolles a GPUpdate.net, la intención del equipo es asegurarse de cuál puede ser la mejor dupla para la temporada 2008.
Lo que significa que el mismo Adrian Sutil que hasta ayer tenía la butaca asegurada, ahora tendrá que disputar cualquiera de las dos con Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, que giraron ayer y volverán a girar hoy, Ralf Schumacher e inclusive Giancarlo Fisichella.
"El equipo tiene que tomar la decisión correcta para el futuro, para que la próxima temporada sea mejor, por eso estamos buscando la mejor opción para el año que viene. Todo el mundo tiene las mismas posibilidades y una evaluación justa", remarcó Colin.
"Tenemos pensado tomar una decisión rápida, porque es mejor tener decidida la alineación de pilotos lo antes posible y no en marzo. No sé se será dos o tres semanas después de Jerez, pero será después de esos entrenamientos y lo más pronto posible", aseguró kolles, aunque no pudiera asegurar todavía quienes van a participar de esos entrenamientos, los cuales se disputarán en diciembre entre el 4 y 7 del último mes.
Fuentes: GPupdate.net,

Sigilosamente McLaren continúa con las pruebas

Digo sigilosamente porque en la pista no hacen ruido, mas bien el ruido lo hacen afuera, en los papeles vió. Pero bueno, ese es otro tema y si de pruebas se trata hay que destacar que otra vez el MP4/22 acabó detrás de la Ferrari.
Como en el primer día, los probadores Pedro de la Rosa y Gary Paffett continuaron trabajando en el aspecto electrónico de McLaren Mercedes, aunque eso sí, eclipsados por la presencia de Michael Schumacher en la pista.
De no haber participado el Káiser, De la Rosa hibera acabo primero, ya que el catalán fue escolta de Michael en la segunda jornada. El español marcó 1m21s857 para la mejor de sus 60 vueltas. Mientras que Paffett acabó quinto con 1m22s293 y 57 giros.
Se estima que unas 11.000 personas se han desplazado entre los dos días de tests hasta el Circuit de Catalunya, no sólo para avistar a Schumacher sino también para apoyar a Pedro que puede quedarse todavía con la segunda butaca del equipo de Woking.
Fuentes: McLaren Mercedes, F1live.com

Filippi tuvo su turno con el Honda

Jenson Button se unía ayer a los entrenamientos que el equipo Honda Racing F1 Team está efectuando esta semana en el Circuit de Catalunya. En la primera jornada había girado Andreas Zuber y en la segunda le tocó al piloto italiano.
Filippi tuvo su primer test serio en F1, con la compañía de Jenson Button. Luca tomó la mañana para familiarizarse con el coche y los sistemas y luego por la tarde completó varias tandas para probarse en varios intentos de clasificación. Al final completó un total de 74 vueltas y cerró la mejor de ellas en 1m23s753, logrando el 17º tiempo.
Por su parte Jenson Button tomó la posta de James Rossiter, que estuvo en el primer día, y prosiguió con el programa de pruebas al volante del RA107 en su primera experiencia con la electrónica para el 2008.
El británico dedicó sus primeras vueltas a encontrar un buen equilibrio en el coche antes de continuar con la evaluación del nuevo sistema. Fueron 79 vueltas para Button que además realizó varias prácticas de salida y concluyó la sesión con el 12º mejor crono de la jornada, 1m23s358. Este jueves continuaba Button en Barcelona, mientras que el lugar de Filippi iba a ser ocupado por Mike Conway.
Fuentes: Honda, F1live.com

BMW con algunos problemas técnicos en el segundo día

La escudería alemana se mantuvo en pista con su dupla titular y utilizó el segundo día para probar la nueva ECU Standard del 2008. Sin embargo, algunas fallas técnicas le impidieron al polaco Kubica probar otros componentes mecánicos y algunas novedades aerodinámicas, como si pudo hacerlo Nick Heidfeld que en total completó 102 vueltas.
Al final del día Heidfeld acabó 8º con un mejor registro de 1m22s946. Mientras que Kubica lo hizo en la 14º posición, con apenas 37 vueltas y un tiempo de 1m23s488. El equipo prometía trabajar duro para resolver los problemas del polaco para que hoy pudiera estar en pista nuevamente junto a Heidfeld.
Fuentes: BMW Sauber, F1live.com

Williams y sus pruebas electrónicas

El equipo de Grove es una de las escuderías que se presentó en Montmeló con su dupla titular para no andar perdiendo tiempo de cara al 2008.
Tanto Nico Rosberg como Kazuki Nakajima prosiguieron con el programa previsto, trabajando ambos en la revisión de sistemas y en la evaluación de la nueva unidad de control electrónico
En lo que hace a Nico, el alemán completó 64 vueltas y un mejor tiempo de 1m22s333, lo que le valió la 6º posición. Por su parte Nakajima, obtuvo el octavo crono y quedó a seis décimas de segundo del registro de su compañero. Los dos volverán a rodar mañana en Barcelona.
Fuentes: Williams, F1live.com