31 de enero de 2016

El GP de Estados Unidos se resolverá antes de Marzo


El circuito de Austin es el único que se encuentra pendiente en el calendario de esta temporada. El Gobierno de Texas ha reducido su contribución económica de 25 millones de dólares a 19,5 y esto ha afectado a las arcas de la organización, que ya venía golpeada por la falta de público producto del huracán Patricia que azotó en la zona.

Ante esta situación, el presidente del Circuito de las Américas, Bobby Epstein, reconoció el pasado mes de noviembre que estaba muy preocupado por el futuro del Gran Premio de Estados Unidos. Sin embargo, el interés de Bernie Ecclestone por mantener la carrera, ha ayudado para que se mantuvieran las negociaciones y tanto Epstein como Bernie Ecclestone son optimistas de llegar a una solución para finales de febrero.

Vamos a tener una respuesta definitivamente a finales de febrero. Comparto su optimismo. Todos queremos que suceda, y por lo general, cuando ese es el caso, se hacen las cosas. Desde luego no puedo confirmar nada en este momento, pero seguro que sabremos algo en los próximos 30 días”, aseguraba Ecclestone. 

Lo mantienen en silencio


Según informa el medio británico Autosport, la escudería Renault ya tendría fichado a Kevin Magnussen para esta temporada en reemplazo de Pastor Maldonado, sólo que están esperando hasta el 3 de febrero para realizar el anuncio.

La escudería francesa ya aviso que para esa fecha realizaría su presentación formal como estructura, dando a conocer cada uno de los integrantes del equipo. En este intervalo, llamo la atención el viaje de Cyril Abiteboul a la ciudad de Caracas para reunirse con los representantes de la firma petrolera PDVSA que pertenece al estado venezolano.

Rápidamente comenzó a circular el rumor de que la firma caraqueña estaba atrasada con sus pagos producto de la crisis económica que afecta a ese país, y que por esta situación pusieron el ojo en Magnussen que casualmente fue visto visitando la factoría de Enstone haciéndose un asiento.

Entonces de PDVSA salieron a desmentir que Maldonado estuviera a punto de quedarse afuera, se sumó a esto una imagen publicada por Renault en su cuenta de Twitter con la nueva decoración, la publicidad de la petrolera y el número 13 de Pastor y todo pareció quedar aclarado.

Sin embargo, ahora Austosport vuelve a la carga, al asegurar que el contrato con Kevin existe y se encuentra ahora mismo en un centro de alto rendimiento a altura para ponerse en forma por si tiene que participar de la pretemporada.

Ya que Renault le habría dado tiempo a PDVSA para que abone el dinero, utilizando el fichaje del danés como presión para conseguir que paguen. Si no lo hacen, Magnussen sería ascendido a piloto titular. Si pagan, quedaría como tercer piloto y reserva.

Le tienen miedo

En Mercedes ya comienzan a mirar a Sebastian Vettel de reojo. La temporada aún no comenzó, ni siquiera la pretemporada está en marcha, pero en Brackley ya están advirtiendo, de cómo podría beneficiarse el alemán de la rivalidad entre sus pilotos.

“Estamos preocupados por Vettel y cómo podría beneficiarse de una lucha interna”, reconocía Wolff recientemente en una entrevista para Auto Bild. “Sí, tenemos una pareja de pilotos más equilibrada que en Ferrari, donde es fácil definir un número uno y un número dos. Para nosotros es una competitividad perjudicial”.

A eso en mi barrio se le llama cagazo… o para ser más educado… miedo. Niki Lauda, que tiene una participación honoraria dentro de Mercedes, así lo demuestra.  “Todo esto es debido por encima de todo a Sebastian Vettel. El hecho que pueda ser rápido es algo que no hay que discutir. El hecho que tiene hambre de éxitos y que es capaz de liderar un equipo es lo importante. Vettel es un rival peligroso”, asegura el austriaco.

Lo malo de todo esto es que ese miedo de seguro terminará afectando al espectáculo, ya que no es más que otro aviso por parte de la cúpula de Mercedes, de que no darán rienda suelta a la lucha entre sus pilotos si la Ferrari de este año llega a estar más cerca.

Puso la casa en orden


Cuando no hay Fórmula 1 y uno tiene que matar el tiempo hasta febrero, o la llegada de la pretemporada, uno se toma el tiempo de leer detenidamente entrevistas de ciertos personajes de la máxima categoría, como son los jefe de equipos, pilotos, en fin, apellidos importantes.

Justamente Eric Boullier es uno de los apellidos importantes del último lustro. Se ganó una buena reputación como Jefe de Lotus en su momento y ahora goza de mando en McLaren. Pero claro, no es la McLaren dominante, glamorosa de antes. Sino la rustica y austera de los últimos años, que se ha alejado de los éxitos para encariñarse con los fracasos.

Y vienen de uno muy fuerte, de su primer año de reencuentro con Honda, que mas que reencuentro fue un desencuentro porque no pegaron ni una. Pero que difícilmente vuelvan a repetir, porque no solamente han encontrado lo que tenían que solucionar en la pista, sino fuera de ella, donde se hace el trabajo fuerte de ingeniera, y donde McLaren se había convertido más en un sustantivo, que en un verbo.

En una entrevista para la web italiana F1i, Boullier reconoció que al llegar a McLaren en 2014 se encontró con una inesperada desorganización, que lo desencantó por completo.

“Empecé a pasearme por los departamentos para conocer al personal y ver cuáles eran los puntos fuertes y débiles de McLaren. Y rápidamente me di cuenta que el equipo era más una empresa de ingeniería que un equipo de carreras”, recuerda el francés.

Así que: “Mi primera obligación fue reestructurarlo todo: el departamento de ingeniería no iba a decidir lo que el departamento de carreras haría, pero tampoco al revés. También me cargué la anterior estructura, que era complicadísima y con muchos cargos pomposos que inflaban, aún más, egos desmedidos”, revelaba Eric.

“Empecé casi de cero, creando una organización lo más simple posible. Algunas personas no estaban muy contentas, pero el cambio era necesario. No tengo un instinto asesino, pero es verdad que puedo poner en evidencia a los que no cumplen con mis expectativas. Puedo centrarme realmente en la sección de ingeniería y la deportiva. Me han dado el poder de cambiar lo que crea conveniente, incluso la maquinaria que se usa para fabricar los distintos elementos,” justificó su acción Boullier.

Visto que Honda asegura haber hecho su parte, y que en McLaren se ha modificado también lo que estaba mal, ahora que pasado el tiempo para que de sus frutos, hay evidencia de sobra para prometer que el 2016 no será horroroso como el 2015.

Malasia a la mitad


Los precios de las entradas para disfrutar de la carrera malaya han sido bajados a un 50% si son adquiridas antes del 15 de febrero.

Como no sucedía desde sus primeras ediciones, Malasia vuelve a la parte final del calendario. Solo en los primeros dos años de la carrera, habían ocupado el mes de octubre. Desde 2001 hasta la fecha se habían posicionado como la segunda o tercera carrera del año, pasando al mes de marzo o abril. Pero con motivos de remodelación y reformaciones, Malasia pidió permiso a Bernie para correr su fecha a fin de poder cumplir con las obras y es por ello que ha vuelto a ocupar el mes de octubre.

Asi las cosas, aprovechando quen el Gran Premio se disputará entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre, la organización de Sepang ha lanzado paquetes de entradas anticipadas con un descuento de hasta el 50%.

Hasta el 15 de febrero los aficionados de la F1 podrán comprar un paquete de entradas que estará rebajado al 50%, es decir, se podrá adquirir por menos de 20 euros. Sepang además ofrecerá tickets exclusivos para niños, también con un 50% de descuento.

La Fórmula 1 ya tiene hora


La FIA oficializó los horarios en los que se disputarán todas las sesiones oficiales de los 21 Grandes Premios de la temporada 2016. Así las cosas, les voy contando a los ansiosos que el GP de Australia se largará a las 16.00 horas local (07.00 hs de España y 02.00 hs de argentina). En tanto que la novedad es que el GP de Europa a celebrarse en Bakú, para no coincidir con el desenlace y final de las 24 horas de Le Mans, se largará a las 18.00 horas local (15.00 hs de España y 10.00 hs de Argentina).

En tanto que las carreras de Rusia y Malasia, que prácticamente han intercambiado sus lugares en el calendario, sufrirán un retraso de una hora en su inicio. Ambas se estarán corriendo a las 15.00 horas local, 09.00 hs y 04.00 horas de Argentina respectivamente.

Fecha
Carrera
Hora Local
Hora
Arg
Hora
España
20 de marzo
GP de Australia
16:00
02.00
07:00
3 de abril
GP de Baréin
18:00
12.00
17:00
17 de abril
GP de China
14:00
03.00
08:00
1 de mayo
GP de Rusia
15:00
09.00
14:00
15 de mayo
GP de España
14:00
09.00
14:00
29 de mayo
GP de Mónaco
14:00
09.00
14:00
12 de junio
GP de Canadá
14:00
15.00
20:00
19 de junio
GP de Europa
18:00
10.00
15:00
3 de julio
GP de Austria
14:00
09.00
14:00
10 de julio
GP de Gran Bretaña
13:00
09.00
14:00
24 de julio
GP de Hungría 
14:00
09.00
14:00
31 de julio
GP de Alemania
14:00
09.00
14:00
28 de agosto
GP de Bélgica
14:00
09.00
14:00
4 de septiembre
GP de Italia
14:00
09.00
14:00
18 de septiembre
GP de Singapur
20:00
09.00
14:00
2 de octubre
GP de Malasia
15:00
04.00
09:00
9 de octubre
GP de Japón
14:00
02.00
07:00
23 de octubre
GP de EEUU
14:00
16.00
21:00
30 de octubre
GP de México
13:00
15.00
20:00
13 de noviembre
GP de Brasil
14:00
12.00
17:00
27 de noviembre
GP de Abu Dabi
17:00
09.00
14:00

28 de enero de 2016

Con el motor Ferrari vieron lo atrasado que estaba Renault


El ingeniero de Toro Rosso, creador del STR10 que tan buena impresión dio la pasada temporada, indico que al conocer el nuevo motor que utilizaran esta temporada (que vale recordar es el Ferrari del año pasado) se dieron cuenta de lo rezagado que se encontraba Renault con su unidad de potencia.

Cambiar de fabricante supone todo un reto para cualquier escudería, y mucho más aun cuando se hace con un plazo muy corto de tiempo de cara a la siguiente temporada. Sin embargo, ha sido tan pobre el motor que les ha ofrecido Renault, que cambiar por Ferrari significa una mejora en todos los sentidos, aunque tengan que modificar todo en el coche.
El retraso en la firma con un nuevo fabricante ha resultado ser mucho menos dramático de lo que podría haber sido. El trabajo avanza según lo previsto. El único problema es que como el nuevo motor tiene sus características, no ha sido fácil situarlo en el coche. En comparación con el Renault, es diferente, no sólo en tamaño y configuración, también en las características de los sistemas de refrigeración y su electrónica. Hemos tenido que rehacer toda la parte trasera del chasis”, explica Key.

En 2015 nuestro chasis era bastante efectivo, nuestro principal problema era el tren motriz. Sólo ahora que conocemos las características del motor Ferrari nos damos cuenta de hasta qué punto estábamos rezagados” apuntó el ingeniero directamente a Renault.
Tan significativo es el cambio que no les preocupa tener que usar un motor de 2015 cuando los que se consideran sus rivales directos (Sauber y Haas) montarán el propulsor de 2016, pues Key entiende que eso no debería ser un impedimento para aspirar a la quinta plaza en el Mundial de Constructores.
“Cuando llegué procedente de Sauber, no sabía que Toro Rosso era tan grande, pues siempre había estado en la sombra de Red Bull. Nuestras expectativas son altas. No podemos luchar con Williams, pero creo que sí con Force India. El año pasado Sergio Pérez pisó el podio, así que a ver si podemos igualar esa hazaña. Aun así, conseguir la quinta posición no será sencillo. Es difícil imaginar que McLaren tenga otra temporada como la de 2015”, concluyó Key.

El formato de Gran Premio… a discusión


Este viernes, integrantes de la FIA se reunirán con la comisión de la Fórmula 1 para buscar alternativas que mejoren el espectáculo y el formato de los fines de semana de carrera.

Representantes de los equipos llevan tiempo analizando la posibilidad de modificar el formato de los Grandes Premios, y la opción que más los atrae es la de incorporar el día sábado una primera carrera tipo sprint, cuyo orden al finalizar sirva para definir la parrilla del domingo.
“Se puede mejorar el formato de los Grandes Premios. Podríamos hacer una carrera al sprint el sábado, ¿por qué no?”, dejaba entrever Jean Todt hace poco en una entrevista.
Dichos cambios serían pensados para ser introducidos en 2017, aunque se desconoce que sistema de puntuación aplicarían para esta hipotética primera carrera.

27 de enero de 2016

Paul Ricard se postula para sede del GP de Francia


Tras haber sido utilizado por la marca Pirelli para llevar a cabo su test de neumáticos de lluvia, el circuito francés se propone recuperar la F1

Desde 2008 que el circo no pisaba el suelo francés. Parece que fuera ayer, sin embargo ya pasó casi una década, casualmente esa fue la última vez que la F1 realizó entrenamientos en Paul Ricard y el GP de Francia en Magny Cours.

Desde entonces Francia quedo afuera del calendario y el circo siguió su camino sin la marsellesa. Por eso el administrador del circuito, Stephane Clair, plantea que si se encuentra un equilibrio financiero, podrían compartir la sede del GP de Francia con el circuito de Magny Cours para recuperar la F1.

Todo es posible”, confiaba Clair para la agencia de noticias AFP. “Sabemos que podemos de forma realista alojar a hasta 50.000 personas al día", aseguraba el director del circuito en cuanto a las posibilidades de Paul Ricard. Para luego tirar la posibilidad sobre la mesa, de compartir cartel con Magny Cours.

“Podría ser que fuera por turnos. No cerramos la puerta a nada. Debemos encontrar un equilibrio financiero”, explicó Clair.