Sauber no quiere el KERS de BMW

La escudería de Hinwill ha anticipado que de montar el año que viene el Sistema de Recuperación de Energía Cinética, no será el que fabricó la marca alemana en su último año de F1.

Ya habíamos dado cuenta en las últimas horas de la fuerte crítica que había hecho Peter Sauber de la herencia que habían recibido de BMW. Bueno… ahora también nos ponemos al tanto que el equipo suizo prefiero gastar un millón de euros en el KERS de Ferrari a continuar recibiendo más herencia de los teutones.

Es que el C29 que hoy no pueden llevar a la meta Pedro Martínez de la Rosa y Kamui Kobayashi, carga una preocupante fiabilidad a cuestas, que los pone más cerca de los nuevos equipos que de los Toro Rosso o los Williams. Demasiados problemas para andar cargando otros más el año que viene. Ya que según el propio Sauber, dicho sistema "tiene muchos inconvenientes".

Sauber ya tiene vistos a sus pilotos

Sin confirmar de quienes se tratarán ni cuándo será el anuncio, el suizo Peter Sauber adelantó que su escudería estará compuesta por un experimentado y otro veloz pero sin experiencia.

"No me gusta dar nombres, lo único que puedo decir es que tendremos un piloto experimentado y un conductor de las nuevas generaciones. Hemos tenido a menudo esa mezcla en el pasado y ha funcionado bien", comentaba Sauber.

Según ha reconocido el renovado propietario, en su última declaración a un medio europeo, apellidos importantes como Heidfeld, Trulli, Kovalainen, Fisichella, De la Rosa, Klien, Davidson y Kobayashi le hicieron llegar a su correo su interés por el puesto. Pero “no pudimos negociar porque aún no estábamos admitidos. Ahora es diferente", señalaba Sauber en declaraciones a SID, la agencia alemana de noticias.

Mientras tanto, Peter piensa aprovechar la ayuda que le está dejando BMW en su retirada y quedarse con alguno de sus patrocinadores. "Los responsables de BMW nos han asegurado su apoyo. Por ejemplo, tenemos una agenda de sus contactos para hablar con algunos patrocinadores que podrían ser importantes para nosotros", concluía.

Gutiérrez y un debut muy positivo para el cuate

El joven piloto mexicano realizó sus primeras declaraciones tras lo que fue su debut con el Sauber en la jornada del martes. Para el muchacho de BMW Sauber, a pesar de que no pudo completar la primera sesión por un problema hidráulico, comentó que "ha sido un día muy positivo para mí. La idea principal con la que venía, era de disfrutar de la experiencia, del día y aprender. Para ello se necesita tener un nivel profesional muy alto lo que significa que has de estar muy tranquilo y usar tu inteligencia."

"Agradezco el equipo por brindarme esta preciada oportunidad. He aprendido mucho a lo largo del día y espero poder volver a subir en un coche de Fórmula Uno", concluía Gutiérrez quien lamentó no haber trabajado el físico antes de los entrenamientos.

Baguette también girará con el BMW

El joven belga que la escudería Renault utilizó en la primera jornada de pruebas, tendrá una oportunidad de lucirse pero no precisamente con el rombo. Tras haber girado un centenar de vueltas con el R29, Bertrand Baguette podrá agregar más kilometraje a su corto recorrido con una nueva experiencia que tendrá este jueves con Sauber.

"Tendré un segundo día, que siempre es mejor que probar sólo uno. Estoy muy feliz de poder correr ahora para Sauber. Será muy interesante comparar las diferencias entre los dos equipos y los dos coches", declaraba Baguette en Autosport.

Baguette logró completar en la primera sesión un total de 105 vueltas con el equipo Renault, consiguiendo el noveno mejor crono. En tanto que Sauber había anunciado antes de los ensayos que los encargados de probar iban a ser el americano Alexander Rossi y al mexicano Esteban Gutiérrez. Pues ahora se sumará un tercero.

El equipo BMW paso a manos de Sauber

El anuncio oficial se hizo esta mañana, con una aclaración primordial: “BMW ha decidido vender su equipo de Fórmula 1 a Peter Sauber, siempre y cuando la escudería tenga una plaza en el Mundial de 2010”.

Mientras Wolff revela que BMW se habría interesado en comprar un porcentaje de Williams, y Sauber trata de encontrar un respaldo que suplante al dudoso grupo Qadbak, la Fábrica Bavaria de Motores (Bayerische Motoren Werke) ha hecho oficial el acuerdo con Peter Sauber.

El suizo había llegado a un pacto con la empresa suiza Qadbak para encargarse del equipo en el futuro pero hoy mismo BMW señaló que no se ha completado ese acuerdo, por lo que han decidido devolvérselo igualmente a Sauber, quien había fundado la escudería en 1993, a los fines de esperar el permiso de la FIA.

"Estamos muy contentos con esta solución. Con ello se cumple el requisito más importante para un futuro exitoso para el equipo", señalaba esta mañana en un comunicado Klaus Draeger, miembro de la Junta de Administración de BMW AG.

"Nuestra relación con Peter Sauber ha sido siempre excelente y ha estado marcada por el respeto absoluto. Quisiéramos expresar nuestro agradecimiento a Peter Sauber y a todo el equipo por la excelente cooperación durante los últimos cuatro años", agregaba.

Por su parte Peter Sauber se mostró descargado de suma presión ahora que ha encontrado la derecha de BMW. "Estoy muy aliviado por haber encontrado esta solución. Esto significa que podemos mantener la sede en Hinwil (Reino Unido) y la mayoría de los puestos de trabajo. Estoy convencido de que el nuevo equipo tiene un futuro muy bueno en la Fórmula 1", declaraba.

"Nuestro personal es muy competente y está muy motivado, y espero asumir este nuevo reto junto con ellos. Me gustaría dar las gracias a BMW por los cuatro años de trabajo conjunto", concluía Sauber.

Por lo pronto habrá que esperar a que la Federación Internacional del Automóvil se expida sobre la plaza que dejo Toyota en la parrilla.

BMW cumple con su palabra

Tras haber anunciado en el mes de agosto que la temporada que viene no van a continuar en la Fórmula 1, la escudería alemana podría haber tomado tranquilamente la determinación de embalar todo el equipaje y olvidarse de la máxima categoría una vez que la bandera a cuadros cayera en Abu Dhabi.
Pero BMW ya había dado su palabra de darles la oportunidad a los jóvenes en los test de diciembre y aunque al equipo estos entrenamientos no le van de nada, lo piensan cumplir a rajatabla.

"Quitarles a estos jóvenes pilotos la prueba que les habíamos prometido no era una opción para nosotros, incluso después de la marcha de BMW de la Fórmula Uno," declaraba el director de BMW Motorsport Mario Theissen. Es que el germano quiere dejar bien en claro que pese a la retirada, "BMW sigue comprometido con el automovilismo y está deseando seguir contribuyendo al desarrollo del talento."

Es por ello que en los primeros cuatro días de diciembre estarán cumpliendo su sueño Alexander Rossi y Esteban Gutiérrez. Rossi se ganó la oportunidad de probar un F1 al ganar La Formula BMW World Final 2008 en México. El piloto de 18 años se calificó para la exhibición internacional tras vencer en el Campeonato Formula BMW Americas ese mismo año.

"Aprovecho esta oportunidad para presentarme como piloto en la Fórmula Uno de forma seria y soy consciente del potencial que eso tiene. Me siento muy afortunado y mi objetivo para el test es hacer una fantástica actuación y aprovechar al máximo toda esa experiencia," manifestaba Rossi por un lado.

Mientras que por el otro, el mexicano Gutiérrez, que llegó como favorito a la World Final en su país, donde finalmente terminó tercero, ve su oportunidad como una primera parte cumplida de su gran sueño. "Hemos puesto mucho esfuerzo en los preparativos para esta gran oportunidad que me permitirá ver por primera vez lo que podría ser en el futuro. La oportunidad de pilotar un Fórmula Uno cumple una parte de mis sueños. También es un honor para mí representar a mi país, México. Lo haré lo mejor que pueda."

Sauber podría quedarse sin el respaldo de Qadbak

El sueño de volver a la máxima categoría, absorbiendo al equipo BMW, estaría a punto de truncarse. Es que el misterioso consorcio Qadbak está al borde del colapso ya que la Federación Internacional del Automovilismo habría descubierto que su principal figura que está detrás de la asociación, Russell King, habría pasado un tiempo en la cárcel por fraude y muchos de sus activos se encontrarían retenidos por el tribunal.

Según informa el diario suizo Sonntagszeitung, el principal comprador de la escudería Sauber podría estar involucrado en graves delitos de fraude. Sosteniendo el mismo periódico que los inversores de Qadbak ni siquiera se encontrarían financiados por fuentes de Oriente Medio, como desde un principio se había prometido.

Por este motivo se debería el retraso de la FIA para conceder al equipo Sauber su entrada en lugar de Toyota. Dado que la Federación necesita garantías económicas desde Sauber y todavía no las encuentra. Por lo que no publicará la lista definitiva de equipos participantes hasta finales de noviembre.

BMW se despidió de la qualy, ahora falta la carrera

La escudería germana ya no estará el año que viene en la F1, por lo que haberse metido con los dos coches en la Q3 en su última clasificación ha sido una muy buena despedida para el equipo de Hinwill que espera volver el año que viene bajo la tutela de Sauber.

Cuarta fila integra para BMW en la grilla de hoy, con Robert Kubica séptimo y Nick Heidfeld octavo. Ahora el objetivo es estar en el podio dentro de las próximas dos horas para decir adiós como a una marca grande le corresponde.

Las expectativas para hoy

Robert Kubica

"Las condiciones fueron completamente diferentes comparadas con la tercera sesión de libres. Las temperaturas más bajas tuvieron un gran efecto en el equilibrio del coche. Al final, terminar séptimo está bastante bien, y soy optimista con que podamos luchar por los puntos mañana".

Nick Heidfeld

"Si tenemos en cuenta la carga de combustible, estoy contento con mi posición en parrilla. Los neumáticos parecen durar bastante aquí. Para nuestra última carrera, espero que todos nosotros podamos lograr un buen resultado con puntos para ambos coches".

Mario Theissen

"Ha sido bueno ver a ambos coches entrar entre los diez primeros. Al final de los oficiales, todo era muy reñido. De todas maneras, terminamos séptimos y octavos. Ahora, será importante ver cuándo se producen los primeros repostajes. Técnicamente todo fue sin problemas".

Nick Heidfeld, el tapado

De pronto parece que al piloto alemán le crecieron las posibilidades de mantenerse en el máximo nivel de la F1. Si había de algo de que se quejaba el actual piloto de BMW es de que en el ambiente no era considerado un piloto de estirpe. Más bien siempre lo habían desvalorizado.

Pero los últimos rumores contrastan con las aseveraciones del germano y sostienen que el experimentado piloto alemán podría terminar la próxima temporada en McLaren Mercedes o como peor alternativa, nuevamente como compañero de Robert Kubica pero en la escudería Renault.

¿De donde nacen estas conjeturas? Pues bien, es una deducción que hacer el periódico Abendzeitung, quien sostiene de buena fuente que Lewis Hamilton se habría opuesto a la llegada de un joven talento como Nico Rosberg o del tempano de Kimi Rai kkonen, solicitando por el contrario, los servicios de Nick Heidfeld.

Para Martin Whitmarsh, director de McLaren, la decisión es un poco sorpresiva, considerando que "el es el conductor menos valorado en la Fórmula 1". Pero para el máximo representante de Mercedes, Norbert Haug, "Heidfeld lleva más de diez años realizando actuaciones consistentemente fuertes", por lo que no habría que dejarlo de lado.

A esta altura del año y con Heikki Kovalainen tambaleando en su asiento, todas las posibilidades son fuertes, sobre todo la de un experimentado jinete que este año ha recuperado velocidad. No es menos importante destacar que Heidfeld se ha hecho la fama de ser uno de los pilotos más duros de adelantar, además de convertirse en el más regular y fiable, entrando en la historia por haber completado 41 pruebas consecutivas viendo siempre la bandera a cuadros, acaso el único récord que se le ha escapado a Michael Schumacher.

Clasificación divida para BMW

Divida por el agua podría decirse, porque el equipo germano dejó un coche en la Q1 y llevó el otro hasta la Q3. Aunque si en el agua se trata de muñecas, entonces habrá que decir que no fue por obra exclusiva de los ingenieros sino de Nick Heidfeld que no supo sobrevivir al diluvio como si supo hacerlo Kubica. En pocas horas puede resultar otra la historia, pero por el momento hay que destacar que el polaco largará octavo, mientras que el germano apenas pudo superar a un coche: la Ferrari de Fisichella.

Robert Kubica 8°

"Las condiciones en esta clasificación fueron realmente difíciles. En un momento había tanta agua en la pista que el coche era casi inconducible. Afortunadamente, tras el descanso, las condiciones eran un poco mejores. Estábamos rodando con una carga aerodinámica relativamente baja, lo que evidentemente es delicado en estas condiciones. Para mi sorpresa, el coche era muy competitivo cuando la pista estaba muy mojada, y fue algo más difícil de conducir con menos agua. Yo tenía demasiado subviraje. El coche está configurado para pista seca, tenemos que ver cuál es el tiempo que hará mañana".

Nick Heidfeld 19°

"Por supuesto que es muy molesto quedar fuera en la Q1, pero simplemente no tuve ninguna posibilidad. Sin duda sabíamos que iba a llover en la calificación por lo que subimos la altura del monoplaza, pero no fue suficiente dada la cantidad de agua sobre la pista. Un coche de Fórmula Uno no sólo recibe aquaplanning por tener problemas con los neumáticos, sino que también influye la tabla (fondo del coche). Eso ya no es conducción, sino que es natación. Al final de la Q1, cuando había montado neumáticos nuevos las condiciones han empeorado lo que tampoco ha ayudado".

Mario Theissen, Director de BMW Motorsport

"Al igual que hace dos semanas en Suzuka, la sesión de calificación en Sao Paulo fue de nuevo dominada por el clima. Esto sucedió especialmente en la primera y la segunda sesión de la calificación. Nick estaba atascado en el tráfico cuando al mismo tiempo Robert marcó su mejor vuelta. Después las condiciones de la pista empeoraron así que finalmente quedó eliminado en Q1. Para Robert todo fue según lo previsto - hasta su último intento con intermediarios. En la tanda decisiva perdió tiempo en la curva siete, así que terminó octavo. Hoy todo podía haber pasado".

Willy Rampf, Jefe de Ingeniería

"Después de que la calificación en Suzuka durara más de 90 minutos, hoy fue otro sábado caótico en Sao Paulo. En primer lugar los terceros entrenamientos libres fueron casi arrastrados por el agua. Después de esto, la calificación tuvo que ser detenida varias veces y duró casi tres horas. Nick tuvo la desgracia de quedarse eliminado en la Q1. Robert fue uno de los principales contendientes en la Q1 y Q2, y también en la Q3 hasta su última tanda. Pero después de un buen primer sector en su final de vuelta ha perdido tiempo y terminó octavo. Hoy una posición en las dos primeras filas de la parrilla habría sido posible".

Klien tiene tres puertas abiertas

El piloto austriaco, que desde 2006 se recluyó en distintas escuderías como piloto probador luego de haber perdido suerte en Red Bull, reconoció estar en contacto con tres escuderías para conseguir una butaca titular en 2010.

Con apenas 26 años, el también ex piloto de Jaguar es actualmente hombre reserva de BMW Sauber, puesto que lo deja en inmejorable posición para atrapar la vacante que deja Robert Kubica al irse a Renault. Claro, siempre y cuando el equipo con base en Hinwil, adquirido recientemente por Qadbak consigue entrar como el 14° de la grilla.

Pero no es esta la única posibilidad que tendría Klien de regresar a la titularidad. El cuasi germano dejo entrever en su página web que hay otras butacas a la vista.

"Tengo un contrato con el equipo y hemos trabajado muy bien en los últimos dos años. Como ya he dicho, cuando el equipo fue vendido por BMW, su sucesor es lógicamente una opción conveniente para mí." Pero hay otras proposiciones permanentes de otros equipos que no están identificados y que estarían seriamente interesados en darle un asiento para el año que viene.

"Es demasiado pronto para hablar de detalles", dijo. "Estoy pensando a medio y largo plazo. La perspectiva de un buen futuro es más importante para mí que un contrato rápido que podría llevarme pronto a un callejón sin salida".

Hasta el momento Klien lleva disputados 48 Grandes Premios, el último de ellos en Italia de 2006 donde terminó undécimo. De esas 48 participaciones rescató catorce unidades, siendo su mejor puesto un quinto conseguido en el GP de China de 2005, cuando se terminó esa temporada.

BMW llega a un circuito desafiante

La escudería alemana comienza a despedirse de su último año en la F1. Luego de Interlagos quedará el final en Abu Dhabi y vaya saber cuándo regresarán. De manera que en la escudería de Hinwill quieren sacar el máximo rédito de un trazado que clasifican como íntimamente desafiante.

Después de un año para el olvido, lamentablemente el último, saben que están a dos puntos de Renault y a diez y medio de Williams. Terminar delante de ellos no estaría mal para acabar su participación en la máxima.

Mientras tanto, Kubica apuntando su mira a Renault, Heidfeld buscando que le apunten la mira. Ambos preparados para el tortuoso y bacheado Interlagos.

Nick Heidfeld 13° con 15 Pts.

"Interlagos es uno de mis circuitos favoritos porque me gusta la pista y también porque fue aquí donde logré mi primer podio en 2001, aunque espero que la pista no esté tan ondulada. También me gusta su ciudad".

"En mi opinión, la curva de Ferradura es una de las mejores del calendario, aunque lo bacheada que está la pista dificulta bastante las cosa. Es una pista que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj y su recta es en realidad una larga curva, esto pone a los músculos del cuello a prueba. La mejor parte del circuito es a partir de la curva tres, la cinco es todo un desafío y es una de mis favoritas".

Robert Kubica 14° con 9 Pts.

"Me gusta la configuración del trazado pese a los baches. Hay una zona que está en pendiente ascendente, justo después de la última curva y que no se aprecia por televisión. También tiene algunos virajes revirados, pero es agradable volver a San Pablo. Es un circuito muy exigente ya que es una pista que te desgasta por correr al contrario a las agujas del reloj. Esto se siente mucho por detrás".

"El sector 1 es muy especial, tiene las desafiantes 3 primeras curvas. La curva 1 es ciega por lo que es difícil encontrar el punto para el frenado. El último sector es una gran subida con muchas curvas hacia la izquierda. De llegar a llover, las cosas se complicarían ya que en la pista se forma mucho aquaplaning. Espero que el clima nos acompañe".

Mario Theissen, director de BMW Motorsport

"Interlagos es un circuito difícil y variable, la larga recta de meta, en subida, presionará sin dudas al motor BMW, los coches van a tope durante 1.203 metros. Además, el 60% en gas al máximo por vuelta es un porcentaje muy alto. Además, el circuito se encuentra aproximadamente a 800 metros sobre el nivel del mar, lo que causa alrededor de un 8% de pérdida de potencia en el motor, debido a la baja densidad del aire, aunque por supuesto, eso afecta a todo el mundo por igual".

Willy Rampf, Director Técnico, del equipo

"Interlagos es un circuito muy desafiante, con una variedad de curvas difíciles. Es una combinación especial de dos largas rectas, seguidas por el complejo del interior, y eso da exigencias diferentes cuando se configura el coche. Naturalmente las líneas rectas requieren baja carga aerodinámica para tener una velocidad máxima alta que es esencial para adelantar, mientras se necesita fuerte agarre y tracción en el mixto".

"Como Interlagos es una pista muy llena de baches, los ingenieros gastan un montón de tiempo optimizando los reglajes por medio de las barras de torsión y con los amortiguadores. También es importante lograr una excelente combinación entre los amortiguadores y la barra estabilizadora, para generar una buena tracción y adherencia, porque la pista tiene muchos baches".

Heidfeld triste por sus pocas opciones

El piloto alemán reconoció que tiene pocas alternativas para la temporada que viene y que en el ambiente se hace una mala lectura de las prestaciones que un piloto tiene dentro de la F1.

Atento al fichaje que ha tenido su compañero Robert Kubica por la escudería Renault, el germano Nick Heidfeld ha reconocido que "en términos de la percepción del público, estoy detrás de los conductores que no son tan buenos como yo".

"En 2007 yo era más rápido que Robert y lo soy de nuevo ahora. Pero todo el mundo habla solamente de 2008. Yo hubiera pensado que la lógica prevalecía en la Fórmula 1, pero lamentablemente la imagen no es sólo el resultado de los números", lamentaba Heidfeld en declaraciones a la revista Auto Motor und Sport.

Cuando restan dos carreras para terminar el mundial, Robert Kubica sólo ha sumado nueve puntos, en comparación que los quince que lleva acumulados Heidfeld. Mientras que en clasificación el polaco se mantiene adelante 8 a 7. No obstante, el germano lamenta que esta superioridad en la tabla de puntuación, demostrada tanto en este 2009 como en el 2007, no haya alcanzado para haber obtenido al menos una propuesta interesante de cara al 2010.

BMW despide con agradecimientos a Kubica

En la escudería germana sólo hay resignación. A la espera de que Qadbak reciba la autorización permanente y sin mucho que poder hacer para retener a sus pilotos.

Mario Theissen, el director deportivo del equipo de Hinwill, declaraba hace unos días que cuanto antes recibieran el permiso de la FOTA, menos problemas iban a tener para retener a su personal o sus patrocinadores. Pero el permiso no llega y entonces el que se puede ir se va.

Es el caso de Robert Kubica, quien ayer fue confirmado por Renault y autorizado por su actual equipo atento a cómo se ha portado el polaco durante su larga estadía con ellos.

"Robert jugó un papel importante para nosotros y sin duda hemos hecho lo mismo por él", comentaba recientemente Theissen. "Se unió a nosotros en 2006 como piloto de pruebas, sin experiencia en la Fórmula Uno, y luego ascendió a ser uno de los pilotos de nuestro equipo durante la temporada. Nunca nos ha decepcionado y consiguió nuestra primera pole position en 2008 en Bahrein y la primera victoria del año en Canadá, hitos en la historia de nuestro equipo, estamos agradecidos por su trabajo constante y le deseamos todo lo mejor para su futuro", agregaba el alemán con mucho orgullo.

Por su parte, Kubica no quiso perder la oportunidad de agradecer desde el primer momento la actitud que han tenido en BMW para con él. "Estoy muy agradecido a los responsables en el BMW Sauber F1 Team por darme la oportunidad de obtener una asiento en la Fórmula Uno. Creo que justifica la confianza en mí por conseguir buenos resultados. En 2008 conseguí la primera pole position en Bahrein y la primera victoria en Canadá, seguirán siendo momentos inolvidables para mí. Para el 2010 voy a tener un nuevo desafío. Pero deseo a todos con los que trabajé en BMW Sauber F1 Team todo lo mejor para el futuro. Estoy seguro de que en el futuro nuestros caminos se cruzarán en la Fórmula Uno".

La llegada de Kubica a Renault es inminente

Los últimos rumores que surgen del paddock indican que sólo es cuestión de tiempo. Los medios europeos más especializados por su parte aseguran que el anuncio oficial podría tener lugar este miércoles.

Sea como fuere, lo cierto es que Robert Kubica terminaría recalando en Viry Chatillion para cubrir el hueco que deja Fernando Alonso.

Según el diario Le Figaro, el equipo francés tiene previsto anunciar a lo largo de la semana sus pilotos para la próxima temporada. De manera que habrá que esperar a ver cómo se desarrollan estos días, teniendo en cuenta que el rescate económico del equipo Sauber podría obligar a Kubica, que tenía un año más de contrato con BMW, a permanecer en Hinwill.

BMW no se quedó conforme

Tras su impasse en Singapur, donde un toque con Sutil le cortó una racha de 24 carreras consecutivas sin abandonos, el jinete alemán volvió a cruzar la bandera a cuadros en un puesto puntuable. Llegó sexto y con esto agregó tres unidades al casillero de la escudería de Hinwill.

De esta manera, el equipo germano suizo suma por quinta carrera consecutiva, aunque globalmente no hayan quedado satisfechos con el resultado. Porque Heidfeld había largado cuarto y podría haber llegado al podio en vez de perder dos puestos. Y porque el polaco Robert Kubica, que había largado noveno, a lo largo de toda la carrera no consiguió mejorar su posición.

Nick Heidfeld 6°

"Hoy no era nuestro día de suerte. Estoy muy decepcionado con este resultado. El cuarto puesto estaba a mi alcance, pero varias cosas salieron mal hoy, sobre todo en la segunda parada en boxes, cuando se atascó la tuerca de la rueda trasera derecha. Pero, ciertamente, no quiero quejarme. Estas cosas pueden ocurrir y, normalmente, tenemos muy buenas paradas en boxes. Ahí fue cuando perdí una posición con Kimi, y me reincorporé a la carrera justo detrás de él. Cuando el coche de seguridad ha salido he perdido otra posición con Nico, que tuvo la suerte de cargar combustible mientras el coche de seguridad estaba fuera".

Robert Kubica 9°

"Todo el fin de semana fue desafortunado para mí. Ayer no fuí capaz de demostrar mi buen ritmo debido a las banderas rojas y amarillas. Hoy me he quedado atrapado en el tráfico un par de veces. Además he perdido mucho tiempo en el inicio de la carrera con un coche pesado y problemas de subviraje. Una vez que el coche era más ligero y encontré mi ritmo fuí bastante rápido. Tuve muy mala suerte con mi primera parada en boxes, después de la parada Kimi y Nick ma habían adelantado. Eso me ha costado tiempo. También después de la entrada del coche de seguridad encontré tráfico. Estaba atrapado detrás de Jenson. Era más rápido que él en las curvas, pero no pude adelantarle en las rectasya que nos faltaba algo de velocidad punta".

Mario Theissen, Director BMW Motorsport

"Hemos tenido una buena actuación pero con un final decepcionante. Nick era rápido en su camino hacia el cuarto puesto. Luego perdió una posición en su segunda parada en boxes debido a una tuerca de la rueda que se atascó. Perdió otra posición durante la presencia del coche de seguridad, cuando Nico le pasó tras su parada en boxes. Comenzando noveno, Robert no logró entrar en los puntos por un pequeño margen".

Willy Rampf, Jefe de Ingeniería

"Hoy habría sido posible un mejor resultado para nosotros. Nick se estableció en el cuarto puesto durante gran parte de la carrera. Hasta su segunda parada en boxes, la que adelantamos Kimi Räikkönen estaba detrás de él, todo iba según lo planeado. Sin embargo, durante la parada en boxes se produjo un problema que nos ha costado unos valiosos segundos. Como consecuencia Kimi fue capaz de salir adelante de Nick. Mientras el coche de seguridad permaneció en pista Nick perdió otra posición. Robert perdió una posición en la salida, que fue capaz de ganar más tarde durante la carrera. Pero al final, no fue suficiente para sumar un punto".

Segunda y cuarta fila para BMW

En buena parte es el resultado de otra buena clasificación que ha tenido la escudería alemana. En otra buena parte, gracias a las penalizaciones que sacudieron a los que estaban adelante.

Nick Heidfeld que clasificó sexto, terminará largando cuarto. Mientras que Robert Kubica, que había quedado eliminado en la Q2 siendo uno de los más perjudicados por la salida de Buemi, recupero en los papeles y en vez de largar decimotercero lo hará octavo. Una sesión accidentada que no le ha venido bien a BMW en la pista pero que sin dudas lo ha gratificado en el comisariato.

Nick Heidfeld 6°

"Estoy contento con mi actuación en la sesión. Realmente tuve una vuelta buena en la tercera tanda. No era tan optimista para la sesión porque en los libres esta mañana sufrí un poco con mi reglaje. En la segunda tanda vi las banderas amarillas y levanté el pide del pedal; levante el brazo para avisar de que había reducido la velocidad donde estaba obligado a hacerlo. Fui un par de décimas más lento. Obviamente ha sido una sesión muy rara. Nunca había visto ninguna igual antes, con tantos accidentes, y espero que Timo esté bien".

Robert Kubica 13°

"Mi sesión fue totalmente decepcionante. Todos mis intentos en la segunda sesión se destrozaron por una bandera roja o amarilla. En los cincuenta minutos no fuimos capaces de dar una vuelta rápida. Clasificarse decimotercero para la carrera está lejos de lo que queríamos. Suzuka es una pista fantástica, pero adelantar no es tan fácil aquí. Así es. Espero que Timo esté bien. Le deseo lo mejor".

Mario Theissen

"No esperaba una sesión con cinco accidentes a pesar de las perfectas condiciones meteorológicas. Antes de anda, espero que Timo no tenga lesiones serias. Todas las banderas rojas también influyeron en nuestro resultado. En la segunda sesión, tanto Robert como Nick tuvieron que cancelar sus vueltas rápidas. Nick entró por poco entre los diez primeros, mientras que Robert tuvo que retirarse tras la segunda tanda. Después del descanso final durante la última tanda, Nick logró clarsificarse sexto. Es una buena posición de salida para mañana".

Willy Rampf

"Noventa minutes de sesión con tres banderas rojas. Todo se ha sobrellevado sin errores por nuestro equipo. Nick está sexto, lo que es una buena posición para la carrera de mañana. Estamos satisfechos con ello, y estamos bien preparados para la carrera. Robert estuvo desafortunado cuando tuvo que decelerar en su último intento decisivo en la segunda tanda por la bandera amarilla. Perdió un tiempo valioso ahí. Todos esperamos que Timo no esté seriamente herido".

Insólito vuelco de un camión que transportaba los motores de BMW

En catorce años que tengo como seguidor de la máxima categoría nunca sucedió algo parecido. La F1 ha sido siempre tan segura que la efectividad en los bólidos también se hacía extensiva a los tráiler que los transportaban. Hasta ayer, cuando el camión que transportaba los ocho motores del equipo BMW Sauber terminó acostado en el asfalto, de manera inusual, en las inmediaciones del circuito de Suzuka.

Según informa el diario Auto Motor und Sport, el camión también transportaba unidades de reemplazo en el caso de que fallaran los motores. Pero no los impulsores que el equipo germano tiene preparados para la carrera, los cuales por cuestiones de logística y seguridad nunca llegan con los de los entrenamientos.

Al parecer, el accidente camino al paddock del circuito de Suzuka habría sido provocado cuando el camión rozó uno de los puentes.

"Ha sido el mayor daño a equipos de F1 que hemos visto", declaraba preocupado el jefe del equipo, Mario Theissen, quien daba cuenta que en el interior del contenedor, las cajas que contenían los motores quedaron destruidas. "Lo que más me preocupa son las válvulas", admitía Theissen. No obstante, más tarde se ha asegurado que los motores no han sufrido muchos daños. Y de ello pudimos dar cuenta esta noche al observar en vivo la primera tanda de entrenamientos de Japón.

Kubica salvó un punto, Heidfeld no pudo salvar su racha

No es el resultado que esperaba la escudería alemana teniendo en cuenta que ambos coches largaban de la cuarta fila. Pero la carrera terminó siendo complicada para el equipo germano especialmente para Nick Heidfeld porque no ha tenido tanta suerte. El rubio jinete se tuvo que retirar en la vuelta veinte luego de encontrarse cruzado el Force India de Adrian Sutil, el cual no pudo esquivar dañando su suspensión trasera derecha.

Para Heidfeld fue el triste dolor de perder una racha que lo metió en la historia de la F1. El toque de Sutil puso fin a un proceso de 34 carreras consecutivas llegando a la bandera a cuadros. Para Kubica el octavo puesto sabe a poco, pero al menos a recompensa para la escudería que ha hecho las cosas nuevamente bien durante todo el fin de semana.

Robert Kubica 8°

"Ha sido una carrera muy dura. Tuve muy mala suerte con el coche de seguridad. He perdido un par de posiciones porque acababa de repostar antes de que el coche de seguridad saliera. Además de esto, hemos tenido un montón de problemas con la degradación de los neumáticos traseros. Como resultado, al final éramos lentos y defender mi posición ha sido extremadamente difícil. Al final, debo decir que este ha sido el punto más difícil de conseguir en toda mi vida".

Nick Heidfeld

"Para mí fue claramente una falta de Adrian Sutil. Obviamente, yo lo vi desde el interior y más tarde también en la televisión. Había girado hacia atrás y entonces retrocedió para volver a pista y le dio directamente a mi coche. Eso es algo que simplemente no se puede hacer. Yo no tenía ninguna posibilidad de evitar este accidente. Me quede ultimo con un montón de combustible y la velocidad era muy lento. Así que, a pesar de que mis posibilidades eran muy prometedoras hoy, todavía estoy molesto por terminar a causa de un incidente tan estúpido".

Mario Theissen, director del equipo

"Ha sido un trabajo muy duro para un solo punto. Con Nick fuera estaba claro que ya no teníamos muchas posibilidades en carrera. Lamentablemente, el tiempo ha visto como no fue su culpa. Robert, una vez más, ha tenido mala suerte ya que el coche de seguridad salió justo después de su primera parada en boxes. Por lo tanto, perdió algunas posiciones. Lo que tomamos de esta carrera es la mejora del rendimiento en la clasificación. Ahora tenemos que explotar plenamente el potencial del coche".

Willy Rampf, jefe de ingenieros

"El inicio de Nick era muy difícil, ya que fue desde el pitlane. El accidente, que no fue su culpa, arruinó su carrera desde el principio. Robert ha perdido terreno en la salida. Más tarde, no fue capaz de luchar ya que también ha sufrido el desgaste en los neumáticos muy pronto. Al final la recompensa ha sido un punto que se tuvo que luchar mucho en las últimas vueltas".

El nuevo paquete a BMW le sienta bien

Willy Rampf comentaba unas horas antes de la clasificación que el conjunto de evoluciones presentados en Singapur acaso era el último mayor esfuerzo de BMW en la F1, su mejor actualización no pensado en el KERS, que dicho sea de paso hace mucho habían abandonado.

Y en clasificación hemos dado cuenta que sí, que es una importante actualización. De los BMW que corrieron en Monza sólo se ha mantenido el volante y la cabina, de manera que no es casualidad que tanto Nick Heidfeld como Robert Kubica hayan conseguido meterse en la Q3. El primero clasificando octavo, el polaco noveno.

Si bien no pudieron obtener la ventaja que esperaban conseguir de los neumáticos más blandos, en BMW consideran que la Qualy de Singapur ha rozado lo perfecto para lo que ha sido esta temporada. Además, ambos adelantarán el puesto de Barrichello.
Nick Heidfeld 8°

"Aunque pueda parecer bueno estar de nuevo en el top 10, hemos tenido peores resultados en esta temporada, estoy muy decepcionado. El coche ha mejorado, y todo se veía bien en la Q1 y en Q2. Pero en la Q3 no he podido utilizar los neumáticos más blandos debido a la bandera roja. Acababa de empezar mi vuelta rápida y desde las primeras curvas tenía claro que conseguiría mejorar, pero Rubens Barrichello se estrelló y la sesión se supendió con la bandera roja. En retrospectiva, hubiera sido mejor utilizar los neumáticos superblandos antes, pero no queriamos sacrificar la ventaja de la pista con mejores condiciones en los últimos minutos de la sesión. Eso es mala suerte".

Robert Kubica 9°

"Por supuesto que nuestro rendimiento en calificación fue influenciado por la bandera roja causada por accidente de Rubens Barrichello. Creo que la mayoría de los conductores se encuentran en una situación similar. Se utilizó el compuesto más duro de neumáticos en nuestra primera tanda de la Q3. Esto nos costó bastante tiempo en la vuelta - los neumáticos duros fueron alrededor de dos décimas de segundo más lento sólo en las dos primeras curvas en comparación con el compuesto más blando. Será una carrera muy difícil mañana. La pista es muy complicada. Se requiere mucha tracción y estabilidad en la frenada. También físicamente el circuito es muy exigente, ya que hay un montón de curvas y hay que estar permanentemente luchando con el coche. Mañana, mucho dependerá de la degradación de los neumáticos y su posible sobrecalentamiento".

Mario Theissen, Director BMW Motorsport
"La calificación trajo algunas sorpresas. En la Q1 con 20 coches en la pista era difícil encontrar una vuelta sin tráfico. Ambos pilotos sólo pudieron obtener el tiempo para pasar a la Q2 en su segundo intento. Tampoco la clasificación de la Q2 a la Q3 no fue nada fácil. De la 5ª a la 10ª plaza sólo había unas décimas de segundo de diferencia. En la Q3 reservamos nuestro último juego de neumáticos blandos para el tramo final, pero todo se acabó por accidente de Rubens Barrichello. Fuimos uno de los tres equipos que lograron clasificar los dos coches entre los diez primeros. Para nosotros es sólo la segunda vez en esta temporada que hemos conseguido esto. Esto confirma la tendencia positiva y el trabajo que hemos hecho entre todos en el desarrollo de las mejoras".

Willy Rampf, Jefe de Ingeniería:

"Nuestro paquete integral de desarrollo nos ha hecho dar un paso adelante. Por segunda vez este año, nuestros dos coches se colaron en la última sesión de calificación. En cualquier caso, no estamos satisfechos con nuestras posiciones en la clasificación, aunque ambos Nick y Robert ganaran una posición en la parrilla debido a la penalización de Rubens. Ambos pilotos han tenido que cancelar su vuelta final y decisiva en la Q3 con el compuesto más blando de los neumáticos debido al accidente de Rubens Barrichello. Por lo tanto, ambos han podido utilizar sólo el compuesto más duro en la Q3".