17 de diciembre de 2011

Force India confirmó el cambio de Hulkenberg por Sutil para 2012


La escudería de Silverstone finalmente anunció este viernes lo que ya todos nos imaginabamos... Adrian Sutil no continuará en el equipo en la próxima temporada y en su lugar volverá a ser titular Nico Hulkenberg.

Un día después de lo esperado, el jefe y propietario del equipo, Vijay Mallya, ha comunicado este viernes 16 de diciembre la asunción de Nico Hulkenberg como segundo piloto de Force India y la salida de Sutil, a quien le agradeció por su largo compromiso con el equipo.

Vijay Mallya
"Estoy encantado de presentar nuestra alineación para la temporada 2012. Paul y Nico son dos pilotos con un talento y un potencial increíbles. Creo que todo el mundo se fijó en Paul durante su primera temporada. Su velocidad y madurez confirmaron que hicimos lo correcto al creer en él y vamos a trabajar con él durante el próximo año. En lo que respecta a Nico, ya vimos en 2010 que puede llegar a ser una estrella y decidimos evaluarle durante esta pasada temporada. A pesar de que estuvo poco tiempo con el coche, nos convenció de que merecía un asiento en 2012".

"Nuestra nueva alineación implica decir adiós a Adrian Sutil, que ha estado con el equipo desde que llegamos a la F1. Ha sido una parte crucial en nuestro éxito durante las últimas cuatro temporadas y le deseamos muy buena suerte en el futuro".

Paul di Resta
"Estoy entusiasmado con mi segunda temporada de la Fórmula 1 y por continuar creciendo con Sahara Force India. He dicho siempre que me encanta ser parte de este equipo: son ambiciosos, están hambrientos de éxito y trabajamos bien juntos. Estoy muy emocionado sobre 2012 y hay un verdadero sentimiento de que podemos seguir presionando a los mejores equipos y dar otro paso adelante".

"También me gustaría agradecer al equipo por todo su trabajo duro este año y por todo el apoyo que me han dado. Voy a tomarme algo de tiempo a lo largo de las próximas semanas para recargar las pilas y espero volver aún más fuerte en 2012".

Nico Hülkenberg
"Obviamente estoy encantado de estar con Sahara Force India y de que me hayan dado la oportunidad de correr el año que viene. No ha sido fácil ver las carreras desde la barrera esta temporada, pero hice todo lo posible para ayudar al equipo y demostrar de lo que era capaz".

"Estoy muy motivado para el año 2012 y me gustaría dar las gracias a todos por creer en mí y darme esta oportunidad. Estoy ansioso por comenzar a trabajar durante el invierno para desarrollar nuestro nuevo coche y ayudar al equipo a construir sobre los logros de este año. ¡Los primeros entrenamientos en Jerez de la Frontera no son lo suficientemente pronto!"

Sauber presentará su coche el 6 de enero

Al igual que Lotus, la escudería Sauber ha elegido el circuito de Jerez de la Frontera y el dia anterior del comienzo de test de pretemporada para presentar al mundo su nuevo coche C31.

El acontecimiento tendrá lugar en el pitlane del trazado español y tendrá como principales auspiciantes a sus pilotos Sergio Pérez y Kamui Kobayashi, quienes luego podrán participar en las pruebas que se celebrarán del 7 al 9 de febrero en el autódromo andaluz.



Williams ya tiene casi terminado el FW34


El Director Técnico del equipo, Mike Coughlan, ha revelado que la suspensión trasera y el chasis están prácticamente finiquitados hasta el punto que ya han realizado test privados de simulación de accidentes a principios de mes.

"Toda la suspensión trasera está completa. El chasis también lo está y pronto tendremos los test de simulación de accidentes de la FIA, que ya hemos realizado correctamente en privado. Ahora tenemos un coche completamente definido que emplearemos para controlar el sistema. La diferencia con el FW33 es que se ha mejorado el agarre y contará con todos los sistemas que nos permitirán llegar al primer test. Nuestro objetivo es, pues, tener un buen coche para los últimos test de pretemporada", aseguraba recientemente Coughlan.

Y pensando en el coche que pueden tener en carrera para el próximo mundial, agregó: "El coche estará finalizado a mediados de enero y estaremos listos para probar en febrero. La idea es que a finales de enero todas las partes que pueden ser comprobadas lo estén, y las pruebas en pista serán una confirmación de ello. Debería haber suficiente kilometraje por lo que, si el coche llegase a pararse en pista, sería una sorpresa. Por eso, los test servirán para aumentar la fiabilidad y toda la aerodinámica del coche".

El Caterham superó los Crash Tests de la FIA

Una de las tres escuderías más jovenes que tiene la categoría se da el orgullo de anunciar que su nuevo modelo para la temporada 2012 ya ha aprobado el crash test obligatorio que le permite obtener la homologación de la Federación Internacional del Automovilismo.

Mientras esperamos su fecha de presentación, el Director Técnico del Team Lotus ha anunciado que su primer chasis ya ha pasado las estrictas pruebas de la FIA.

"Una gran semana: hemos cambiado el nombre del equipo y nuestro primer chasis, el CT-01, ya ha pasado los tests de homologación de la FIA", comentaba recientemente Mike Gascoyne.

Kubica evalua dejar su medico Cecarelli

Según informan los medios italianos, el piloto polaco estaria a punto de romper su relación con su fisioterapeuta y amigo Riccardo Ceccarelli. esto se debe a que Robert no parece disfrutar de la rapidez en su rehabilitación prometida, por lo que estaría interesado buscar una segunda opinión facultativa.

Riccardo (médico de Formula Medicine) ha estado al lado de Kubica no sólo desde su terrible accidente en el Rallye d'Andora este año, sino en otros accidentes graves que Robert ha sufrido a lo largo de los últimos años, como cuando en 2003 un accidente doméstico casi le cuesta un brazo e hipotecó su temporada en la Fórmula 2000. De aquellos días ambos guardaban una sólida relación profesional y amistosa que parece llegar a su fin, al menos la profesional.

Pero esta vez la recuperación esta llevando más tiempo de lo esperado. Si bien Robert ya camina sin muletas, demostrando que la recuperación de su pierna es prácticamente completa, la rehabilitación de la mano está siendo más lenta de lo esperado, motivo por el que el piloto podría buscar otra alternativa en otro médico para acelerar el proceso.

El problema no está en que le falta fuerza en el musculo, sino que aún no ha recuperado la sensibilidad de los dedos, inferior a lo esperado a estas alturas; un factor altamente importante en esta Fórmula 1 de volantes llenos de botones.

15 de diciembre de 2011

Kolles deja HRT

La escudería española ha comunicado mediante una nota de prensa, que a partir de este jueves 15 de diciembre, Colin Kolles ya no será el jefe de equipo.

El rumano fue considerado en su momento como el salvador del proyecto español cuando Hispania compró el equipo a Campos a tres semanas de debutar en la F1 en la temporada 2010.

En un tiempo récord de prácticamente 21 días, Kolles puso en marcha el equipo cuando ni siquiera tenían los monoplazas preparados. Los terminaron armando en los boxes de Bahrein en la primera carrera de la temporada. De manera que sin la asistencia del rumano no hubieran arrancado nunca los españoles su proyecto de F1.

Pero Kolles es un bombero, un cirujano para intervenir de urgencia, no para sacar de coma a un paciente. Y como el Grupo Thesan (nueva administración del equipo español) quiere hacer las cosas como se debe, entonces han optado por prescindir el contrato de Kolles.

Comunicado de Prensa
'El equipo español HRT F1 Team y D. Colin Kolles han alcanzado hoy un acuerdo para la finalización de su colaboración que mantenían de modo que el actual Team Principal cesará en su actividad el próximo 15 de diciembre.

Los motivos de dicha finalización se deben al nuevo rumbo que ha tomado el equipo y a la decisión de la nueva dirección de trasladar la sede del equipo a España.

El equipo HRT F1 Team quiere agradecer a D. Colin Kolles su trabajo y dedicación durante estos dos últimos años y desearle lo mejor en sus futuros proyectos.'

Kolles trabajó anteriormente en la F1 con Midland, Spyker y Force India, nombres que recibiría el equipo inicialmente conocido como Jordan.

Luis Pérez-Sala es el nuevo jefe de equipo

El ex-piloto español será quien se haga cargo de la jefatura del equipo tras la salida de Collin Kolles.

Ahora si todo encuadra, jefe español, Pedro de la Rosa como primer piloto, sede en España y diseño propio del coche. Faltaría que fichen a Jaime Alguersuari, que Red bull ha dejado libre, y sería el equipo perfecto (para sus limitaciones claro está).

Cabe recordar que Luis Pérez-Sala llegó en julio de 2011 como asesor deportivo de HRT, cuando el Grupo Thesan se hizo cargo del equipo tras haberlo comprado a Hispania.

Luis Pérez-Sala, jefe de equipo de HRT:
“Este nombramiento es un orgullo pero también una gran responsabilidad. Me incorporé al equipo para asesorar a los nuevos propietarios y aportar mi experiencia en la medida de lo posible. Había que crear una base desde la que crecer y poco a poco estamos viendo los primeros frutos de ese trabajo. Pero no debemos perder la perspectiva y ser conscientes de que asumir responsabilidades como diseñar el coche o trasladar la sede a España es una gran tarea y todavía nos queda mucho trabajo por delante. Debemos ser pacientes y conscientes de que no podemos esperar grandes éxitos a corto plazo, pero sí lograr sacar adelante un equipo del que todos podamos sentirnos orgullosos. Ya el hecho de que España cuente con un equipo en la categoría reina de la competición mundial es un gran logro; estamos en el G12. Y eso, además de un orgullo, sin duda supondrá un mayor desarrollo de la estructura y todo lo que la rodea”.

Saúl Ruiz de Marcos, director general HRT:
“Desde que tomamos control del equipo el pasado mes de julio, lo primero que hicimos fue estudiar y valorar en qué punto estábamos, así como marcarnos unos objetivos y establecer la estrategia. Desde hace meses estamos trabajando en esa línea discretamente pero sin descanso. Siempre hemos sido claros en que nuestras prioridades eran el coche, la sede y los pilotos. El coche sigue avanzando, Pedro ha sido una gran incorporación al equipo y teníamos claro que queríamos instalar el equipo en España y que todo el mundo trabajara bajo el mismo techo. Desde que comenzamos a trabajar con Luis (Pérez-Sala) la sintonía siempre ha sido muy buena. Ahora asume un rol todavía más clave en el equipo y la decisión ha sido sencilla por su conocimiento y comprensión del entorno además de su modo de hacer las cosas. Es la decisión más acertada que podíamos tomar. También quiero aprovechar la oportunidad para dar las gracias a Colin (Kolles) y Manfredi (Ravetto) por su trabajo y dedicación en estos dos años de vida del equipo y desearles lo mejor para el futuro”.

Toro Rosso y una cornada inesperada


La escudería de Faenza anuncio este miércoles oficialmente a sus pilotos titulares para la próxima temporada y para sorpresa de todos, ni Jaime Alguersuari ni Sebastien Buemi continuarán en el equipo.

Basándose en su filosofía, Toro Rosso ha hecho borrón y cuenta nueva y ha elegido para la temporada 2012 a Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne. Durante toda la temporada, Red Bull se las ingenió para motivar a Buemi y a Alguersuari, presionándolos con que el peor de ellos al final del año iba a perder su lugar a manos de Ricciardo.

La presión dio sus frutos, especialmente en el piloto español que tuvo una segunda mitad de temporada tremenda. Pero la cultura de Red Bull es más fuerte y han preferido darles el lugar a sus dos pilotos nuevos. Pues luego de los últimos tests, entendieron que Vergne, por como había rendido en Abu Dhabi con el coche campeón, no podía quedarse afuera.

Franz Tost, jefe del equipo
“Estoy contento de haber tomado una decisión sobre nuestros pilotos para la próxima temporada, porque significa que ya podemos centrarnos totalmente en 2012, sin tener ninguna distracción. Durante el pasado año, tanto Daniel como Jean-Eric demostraron lo que valen y espero que contribuyan enormemente con el equipo el año que viene”.

“Daniel tiene la ventaja de haber corrido en algunas carreras este año, y Jean-Eric ha demostrado que puede adaptarse rápidamente a las exigencias de un coche de F1. Además, los dos han trabajado recientemente con el equipo y los ingenieros, lo que nos debería permitir estar preparados para comenzar los test invernales en febrero”.

“He de agradecer también a Sébastien Buemi y a Jaime Alguersuari todo el trabajo que han hecho con nosotros. Han conseguido buenos resultados que han ayudado a que el equipo crezca y siga adelante. Les deseamos lo mejor en el futuro”.

“Hay que recordar que cuando la Scuderia Toro Rosso se creó en 2005, se hizo con la intención de proporcionar un primer paso en la Fórmula 1 para los pilotos del programa Red Bull Junior Team. Por lo tanto, parte de la cultura del equipo de la cultura es cambiar su alineación de pilotos de vez en cuando con el fin de lograr este objetivo.”

Daniel Ricciardo
“Esto es algo que siempre he querido desde que corrí los viernes para Toro Rosso en la primera parte de la pasada temporada. Para ser sincero, todavía no me lo creo. En la segunda mitad de 2011 aprendí mucho de la gente con la que trabajé, corriendo en once Grandes Premios. Por eso, quiero agradecerles la oportunidad que me dieron”.

Jean-Eric Vergne
“En primer lugar, me gustaría darle las gracias a Red Bull por confiar en mí y por creer que estoy preparado para afrontar el reto de correr en la F1. Este año ya corrí para ellos algunas veces y probé con ellos en Abu Dhabi. Ya me siento preparado para afrontar este cambio, aunque sé que hay una diferencia entre probar y competir de verdad. No veo la hora de sentarme en el Toro Rosso y comenzar la primera carrera en Melbourne”.

Alguersuari sorprendido con la decisión de Toro Rosso


El joven piloto catalán ha tomado la noticia como la mayor incomprensión justo en su mejor momento de su carrera deportiva. Es que hasta hace una semana todo marchaba en sintonía con el equipo. Había hablado con Franz Tost y con Helmut Marko y ambos le habían anticipado los planes para la próxima temporada. No obstante aseguró que "no se siente víctima", ni tampoco considera que sea "un drama" haber perdido su asiento en la F1.

“Hace una semana hablé con Helmut Marko y con Franz Tost y ambos me hablaron de los planes que tenían para mí con vistas a 2012. Lo hicieron con entusiasmo y me mostraron mucha confianza, también me pidieron que estuviera el lunes en Madrid, en un maravilloso y multitudinario acto de CEPSA en el que me hicieron insistir en nuestro proyecto 2012 en F1", comentaba Jaime Alguersuari.

“Me pareció una locura que me hicieran debutar en 2009 con 19 años y tres meses sin haber hecho jamás un kilómetro en F1 antes, la noticia de hoy me ha parecido la mayor incomprensión en el mejor momento de mi vida deportiva”, ha añadido el catalán.

“Red Bull me lo dio todo desde los 15 años. Me he formado con ellos y me he hecho un piloto completo en F1 a los 21 años. No me siento una víctima, porque he disfrutado durante siete años del privilegio de estar en el mejor equipo del mundo y con los mejores medios”, se mostró agradecido el catalán.

“Tampoco considero que lo ocurrido sea un drama, porque tengo muchos planes de presente y de futuro a todos los niveles: profesionales y deportivos. La sorpresa me ha durado un par de horas. Las necesarias para hablar con mi familia, mirar a la calle. Estaba en Madrid, y darme cuenta de que la vida está llena de oportunidades y desafíos”, ha continuado Jaime.

“Cuando volvía a Barcelona en el AVE y venía leyendo los periódicos ha recordado los cinco millones de parados que hay en España. Sólo podemos devolverle a este país la confianza y el optimismo, pensando en luchar y en mejorar cada día. Y eso es lo que voy a hacer a partir de mañana, se lo prometo a toda la afición y a los que me aprecian”, ha concluido con los pies en la tierra el español.

Caterham presentará su monoplaza en enero

El todavía equipo Team Lotus ha publicado este martes su último boletín de notas como tal, aprovechando la ocasión para presentar su nuevo logo, anunciar la denominación de su nuevo monoplaza que se llamará CT01 y ponerle mes a su presentación.

Quitándose de encima cualquier ligadura con la marca Lotus para 2012, el equipo que pasara a llamarse Caterham ha estrenado además una nueva página web (caterhamf1.com) y ha renovado sus perfiles en todas las redes sociales: Twitter, Facebook, Youtube y Flickr.

Lotus presentará su coche el 6 de febrero


La escudería de Enstone se ha convertido prácticamente en la primera que confirma fecha y lugar de presentación para su monoplaza de la próxima temporada.

Según medios franceses, a falta de confirmación oficial por parte del equipo, será en el circuito de Jerez de la Frontera, precisamente un día antes que comience la pretemporada con la primera semana de tests en ese circuito.

Se espera que el nuevo monoplaza sea menos innovador y presente conceptos más básicos en cuanto a la salida de sus escapes. Cabe recordar que el próximo año, Lotus Renault pasará a llamarse Lotus ‘a secas’, por lo que también se estima que podría cambiar la denominación del chasis

Lotus tiene otro proyecto para Petrov


Luego de que la escudería de Enstone confirmara el pasado viernes a Romain Grosjean como segundo piloto titular, el futuro de Vitaly Petrov en la Fórmula 1 ha quedado en el aire.

Pero en las últimas horas su mánager, Oksana Kosachenko, ha confirmado que ha mantenido conversaciones con dos escuderías de la parrilla de cara a 2012 y que mantienen un lazo con Lotus Renault y que junto a ellos se ha conseguido para Vitaly otro proyecto.

“Me gustaría agradecer a todos nuestros patrocinadores y aficionados el apoyo que Vitaly ha recibido a lo largo de estas dos temporadas. Tenemos una excelente relación con Lotus Renault y junto a ellos hemos conseguido otro proyecto para Vitaly. Lo anunciaremos antes de Año Nuevo. Así que no es el fin de la carrera de Petrov, pero sí su transición a una nueva fase”, afirmaba la representante a la agencia de noticias Ria Novosti.

¿Virgin interesado en Petrov?
Si bien Kosachenko no ha querido soltar ningún nombre, los rumores vinculan a Petrov con Marussia debido a los capitales rusos que ahora se han hecho cargo del equipo. Vitaly ha llevado un buen número de patrocinadores al equipo Lotus Renault y con unas pérdidas confirmadas que superan los 50 millones de dólares, Virgin los necesita.

HRT podría estar negociando con Renault

“Cuatro equipos, está bien”, dijo el director del fabricante de automóviles francés el pasado mes. “¿Cinco? ¿Por qué no?”, señaló ahora más recientemente.

Esta nueva teoría llega luego de que en los últimos días, el equipo HRT dejará entrever la posibilidad de abandonar los motores Cosworth, para que Renault le suministre la próxima temporada.

Es importante destacar que en la lista provisional de inscritos para 2012 publicada recientemente por la FIA, el proveedor del motor de HRT figuraba como 'TBA' (“to be announced”, que en español significa “será anunciado”).

Por lo pronto, Renault ya tiene como clientes asegurados para la próxima temporada a Red Bull, Lotus, Williams y Caterham.

HRT negó contactos con Caterham
La escudería española ha emitido este último lunes un comunicado de prensa con el fin de desterrar las informaciones que se vienen manejando, de que el Caterham F1 Team está colaborando con la construcción del coche para la próxima temporada.

“Dadas las recientes informaciones aparecidas en los últimos días en distintos medios, el equipo HRT F1 Team se ve en la obligación de desmentir que la sección Caterham Technology and Innovation, compañía filial de Caterham F1, vaya a ser la encargada de diseñar y fabricar el monoplaza del F112”, informaba en un comunicado la escudería HRT.

“Contrariamente a lo publicado, el desarrollo del monoplaza con el que la escudería HRT F1 Team competirá en el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1, se está llevando a cabo en la oficina técnica que el equipo posee en Munich por un equipo propio de diseñadores bajo la supervisión técnica de Jacky Eeckelaert y el aerodinamicista jefe Stephan Chosse.”

“A pesar de los cortos plazos de tiempo y el cambio en el reglamento del 2012 que exige haber superado todos los crash test y completado la homologación del chasis antes de tomar parte en ningún entrenamiento, el equipo confía en poder llegar con el nuevo monoplaza a las prueba de pretemporada de febrero.”

Cabe recordar queen sus dos años de historia en la Fórmula 1, el equipo español nunca pudo asistir a los test de pretemporada, ¿será la tercera la vencida?

Sutil reconoció contactos con Williams

El piloto alemán espera que esta semana se defina su futuro en la máxima categoría. Se imagina más afuera de Force India y más cerca de la escudería de Grove.

Pero es consciente que al respecto tampoco puede decir nada y solo aguardar a que las escuderías que quedan libres anuncien sus pilotos para 2012 y saber si Adrian esta dentro de uno de ellos.

"Ha habido conversaciones con algunos equipos, pero no hay nada firmado todavía. La verdad es que Williams es uno de los equipos que tiene un asiento libre. Por desgracia, no puedo decir nada sobre las conversaciones que hubo. Pero espero que haya una decisión a mediados de diciembre”.
Por lo pronto, se puede anticipar que el jefe del equipo Force India, Vijay Mallya, había puesto una fecha preliminar para el 15 de diciembre, por lo que estamos en fecha de conocer si Force India finalmente confirmara la dupla Paul di Resta y Nico Hulkenberg.

Berger es el nuevo presidente de la Comisión de Monoplazas de la FIA

El ex piloto de Fórmula 1 ha sido elegido por la Federación Internacional del Automovilismo para sustituir en el cargo a Barry Bland, organizador del GP de Macao.

El cambio fue confirmado durante la reunión del Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC) que tuvo lugar la pasada semana en la ciuda de Nueva Delhi en la India.

De esta manera se acaban los rumores que indicaban que Berger podía llegar a la escudería Lotus para reemplazar a Eric Boullier.

Comunicado oficial de la FIA:
“Después de una revisión completa de las Comisiones de la FIA, todos los presidentes fueron confirmados, con la excepción del de la Comisión de Monoplazas, donde, por motivos personales, el actual presidente Barry Bland renunció. Gerhard Berger fue designado como el nuevo presidente de la Comisión de Monoplazas”.

11 de diciembre de 2011

Räikkönen se lesionó una muñeca con una moto de nieve

Fue durante la 'Swatch Snow Mobile Race', una carrera de motos de nieve que se celebró este fin de semana en Saalbach-Hinterglem. El piloto finlandés tomó una de las curvas demasiado rápido y se cayó de la moto, haciéndose una pequeña rozadura en la muñeca izquierda.

“Nuestro médico ha examinado la mano izquierda de Kimi. Le han puesto una pequeña venda y todavía quiere seguir aquí”, dijo el jefe organizador del evento, Andy Wernig, a Sport10.at. “Räikkönen no volverá a subirse a la moto por cuestiones de seguridad, pero se encuentra bien”, agregó para tranquilidad de sus aficionados

En Lotus no están preocupados
A través de su cuenta de Twitter oficial, la escudería de Enstone confirmó la pequeña lesión pero nada preocupante.

“Acabamos de hablar con Kimi. No hay nada de que preocuparse, sólo tiene una rozadura en la muñeca. Lo comprobaremos de nuevo el lunes, pero eso es todo”.

Kubica cada vez más cerca de Ferrari


“Todos los caminos conducen a Roma” dice el dicho ¿no? Pues bien, para Robert todos los caminos conducen a Maranello.

A pesar de que el polaco no está en condiciones de probar un F1 en los tests de invierno, la historia que manejan de manera confidencial algunos medios de jerarquía, es que Robert ya tenía un precontrato firmado con Ferrari desde hace ya unas temporadas, para que llegara al equipo en 2012.

Su grave accidente en el mes de febrero desde ya que complicó los planes para ambos. De aquí se desprende porque Ferrari extendió a mitad de 2011 el contrato de Felipe Massa por una temporada más. Señal de que Ferrari a pesar de todo piensa esperarlo.

Según ha averiguado el diario italiano La Gazzetta dello Sport, Ferrari tiene previsto poner a disposición de Kubica la F10 con la que compitieron en la temporada 2010, para que pueda rodar en Mugello todas las veces que pueda en 2012, hasta que recupere la forma física necesaria para correr en la en Fórmula 1. Y así en 2013 este en condiciones de sustituir a Felipe Massa.

Si Kubica podrá volver a su mejor nivel tras las graves lesiones que ha sufrido, lo sabremos a su debido momento. Pero pensar en dupla Alonso-Kubica en Ferrari, ilusiona.

Lotus se inclinó finalmente por Romain Grosjean


El piloto franco suizo ha sido finalmente el elegido por la escudería de Enstone para acompañar a Kimi Raikkonen en la temporada 2012.

Ni Vitaly Petrov ni Bruno Senna continuarán el año que viene como pilotos titulares. Si nos guiamos por el saludo de agradecimiento de su director deportivo, Eric Boullier, ambos han quedado fuera de los planes del equipo para el año que viene.

Así las cosas y gracias al apoyo de la reconocida marca de aceites y lubricantes TOTAL, el campeón de la GP2 recupera la titularidad en el equipo tras haber debutado en la temporada 2009 cuando reemplazó a Nelsinho Piquet y entonces se llamaban Renault. Grosjean completó entonces el campeonato para la escudería de Enstone con un flojo rendimiento.

Romain Grosjean
“Estoy muy contento de ser uno de los pilotos oficiales del equipo en 2012. Hay una gran sonrisa en mi rostro ante la posibilidad de ponerme al volante del coche del próximo año y me siento muy privilegiado por tener esta oportunidad. Estar corriendo junto a un ex campeón mundial y alguien que tiene hambre y que vuelve a la Fórmula 1 será una gran experiencia, y estoy seguro que ayudará a elevar mi nivel de rendimiento también”.

“Creo que mi exitosa temporada en la GP2 Series me ha ayudado a madurar mucho, y soy un piloto mucho más completo de lo que fui la última vez que competí en este deporte. Volver a Enstone como piloto de carreras hace que me sienta como en casa. No voy a defraudar y me gustaría agradecer a todas las personas sin las cuales esta vuelta a la F1 no habría sido posible. Total, que me apoya desde el año 2006, y Gravity Sport Management, son los primeros en esta lista”.

Eric Boullier, director del equipo:
“Estoy encantado de que Romain Grosjean esté del lado de Kimi el próximo año. Romain ha demostrado una gran madurez en los últimos doce meses tanto a través de su victoria en GP2 como en su desarrollo como tercer piloto con nosotros. Nos quedamos impresionados cuando pilotó para nosotros en los primeros entrenamientos en Abu Dhabi y Brasil.”

“Estamos seguros de que confiarle uno de nuestros asientos nos ayudará en nuestro proceso de reconstrucción. Me gustaría dar las gracias a Vitaly Petrov y Bruno Senna por su contribución al rendimiento del equipo este año y les deseo todo lo mejor para el futuro”.

Gerard López, presidente de Genii Capital:
“La semana pasada reiteré que el equipo se encuentra en el inicio de un nuevo ciclo. Anunciar a Romain como piloto de carrera junto a Kimi es una gran noticia y nos ayudará a lograr nuestros objetivos de volver a la cima. Los anuncios que hemos hecho hoy y la semana pasada son emocionantes para nuestro equipo”.

Jacques-Emmanuel Saulnier, responsable de Total:
“Total se complace en darle el joven piloto francés la oportunidad de cumplir su sueño de convertirse en un piloto de F1 con el equipo Lotus Renault GP. Una misión global de nuestra empresa, como es LRGP, es apoyar a jóvenes talentos y animarlos a lo largo del camino hacia la excelencia y el rendimiento. La participación de nuestro grupo en la máxima categoría del automovilismo junto a Romain Grosjean, con quien hemos formado una relación de confianza durante más de seis años, va mucho más allá del aspecto puramente de comunicación”.

“Esto demuestra nuestra determinación para desarrollar el rendimiento de nuestros combustibles y lubricantes, con el objetivo de lograr la eficiencia energética óptima para ayudar a nuestros clientes a reducir y mejorar el consumo. La Fórmula 1 debe adoptar la perspectiva de las tecnologías limpias y la evolución permanente, y volver a sus raíces al convertirse en un laboratorio de innovación una vez más”.

Di Resta, el rookie of the year

El piloto escocés ha sido elegido por la mayoría de los lectores de la reconocida revista Autosport, como el mejor debutante de la temporada, valoración que supieron conseguir Juan Pablo Montoya, David Coulthard, Mark Webber, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel en su primer año.

A pesar de que ha sido batido por su experimentado compañero Adrian Sutil, el británico Paul di Resta ha demostrado, a ojos de los lectores de Autosport, ser el mejor novato de este 2011, destacándose muy por encima de Pastor Maldonado (Williams), Sergio Pérez (Sauber), Jerome d’Ambrosio (Virgin), Daniel Ricciardo (HRT).

Paul di Resta
“Ha sido un año difícil. ¡Probablemente lo más duro sea viajar a lo largo de todo lo que dura la temporada!”

“Ha sido una temporada increíble, y estoy muy agradecido a Force India, que me ha dado la oportunidad estos dos años de conducir para ellos; desde ser un piloto reserva hasta ser piloto titular. Ha sido genial contribuir para conseguir su mejor resultado en la tabla, sextos en el Mundial de Constructores. Han tenido que realizar un trabajo muy duro todo el equipo, deben de estar orgullosos de lo que han logrado”.

“En el Gran Premio de Inglaterra quedamos sextos, fue un GP difícil. Sin duda fue el mejor resultado del año. Desafortunadamente no tuvimos muchas carreras de esas, hemos sufrido muchos altibajos, pero mirando en general la temporada, creo que podemos estar bastante satisfechos de ella”.

Vettel recogió por segunda vez el trofeo de campeón del mundo


Esta vez la ciudad elegida para la gala anual de la Federación Internacional del Automovilismo fue la ciudad de Nueva Delhi, en la India.

Hasta allí viajaron Sebastian Vettel, Jenson Button, Mark Webber, Christian Horner y el resto de los ganadores de los certámenes mundiales que están nucleados dentro de la FIA, quienes luego de una espectacular exhibición al más puro estilo Bollywood por parte un nutrido cuerpo de baile, fueron recibiendo sus trofeos.

Jean Todt, presidente de la FIA, fue el encargado de entregar el trofeo de campeón del mundo a Vettel. Mientras que Bernie Ecclestone fue quien entregó en manos de Christian Horner, director deportivo de Red Bull, la Copa de Constructores.


Sebastian Vettel
“Es maravilloso estar aquí en la India en la gala de la FIA para recoger trofeo de mi segundo campeonato de pilotos. He tenido el trofeo en mi casa todo el año y nunca quise darle la espalda, porque tiene un gran significado para mí. Es difícil poner palabras a lo que siento al ganar de nuevo. El equipo se mantuvo concentrado y cometió pocos errores. Quisiera darles las gracias a todos por un esfuerzo impresionantes. También me gustaría agradecer a Renault por haber trabajado tan duro todo este año”.

“La historia de la Fórmula 1 significa mucho para mí y es muy especial saber que de alguna manera formamos parte de ella”.

Christian Horner
“Es fenomenal lo que el equipo ha logrado este año. Ganar 12 carreras, 18 poles tomar posiciones, 27 podios para defender nuestro título es algo de lo que estamos muy orgullosos. Me gustaría agradecer a todos los miembros del equipo, incluyendo a Mark y Sebastian por todo su duro trabajo. Recibir este premio esta noche es fantástico y es un gran final para lo que ha sido un año increíble. El logro de ver a Sebastian convertirse en Bicampeón del Mundo es increíble, y el hecho de que él es el más joven de la historia es una prueba del talento joven que atesora”.

Caterham ayuda a HRT con los monoplazas de 2012

El Team Lotus, que la próxima temporada cambiará de nombre, no ha sumado ningún punto esta ultima temporada, tal cual el equipo español. Pero los recursos que tienen al alcance, incluida su plantilla de ingenieros, son propios de un equipo poderoso de la categoría y como Red Bull, McLaren o Ferrari, están en condiciones de prestar solidaridad.

Por lo que HRT ha acudido a ellos. El Team Lotus, que en 2012 se convertirá en Caterham, cuenta con varias ramas de trabajo bajo la supervisión de Tony Fernandes. Una de ellas es Caterham Tecnology and Innovation, una sección que se encarga de desarrollar piezas y modelos tanto para compañías externas como para la suya propia.

Y es a través de la Caterham Tecnology and Innovation que prestarán su servicio a HRT a fin de que el equipo español pueda construir a tiempo sus monoplazas para los tests de invierno, algo que no han podido lograr en sus dos temporadas que lleva dentro de la máxima categoria.

A pesar de todo, Ferrari recibió más dinero que Red Bull Racing y McLaren


La Scudería terminó muy lejos de McLaren en la Copa de Constructores y ni hablar de Red Bull, los campeones del mundo. Pero muy a pesar de haber quedado en la tercera posición, Ferrari ha recibido en este 2011 más dinero en efectivo que ningún otro equipo.

El sistema con el que el deporte concede este dinero a los equipos es un secreto bien guardado. No obstante, una investigación llevada a cabo por Autosport revela que Ferrari recibiría unos 7 millones de libras (casi 8,5 millones de euros) más que los campeones del título, y casi 13 millones de libras (casi 15 millones de euros) más que los subcampeones (McLaren).

Esto se debe a que Ferrari recibe un bonus extra que le aporta Bernie Ecclestone antes que empiece la temporada por su histórica contribución al deporte. Está estipulado que el equipo de Maranello reciba el 2,5% del total del fondo económico antes de que se reparta entre los doce equipos. Eso equivale a casi 13 millones de euros de los más de 500 millones de euros de la suma total, que supone el 50% de las ganancias de la F1, tal y como está estipulado en el Acuerdo de la Concordia.

Ese 'bonus' se ve incrementado por un derecho de 'Categoría B' basado en el éxito histórico de los equipos. Se estima que Ferrari recibirá otros 12 millones de euros, lo que sumaría una cantidad total de casi 25 millones de euros, que obtendrían incluso antes de conocer su posición final en el campeonato de constructores.

El dinero restante se divide en mitades iguales en pagos de 'Categoría 1' y 'Categoría 2'. Cada uno de los diez primeros equipos recibe la misma parte del fondo de la categoría 1, lo que supone el 10% cada uno.

Kovalainen sobre McLaren: “Ellos no me valoraban”

El piloto finlandés se ha ganado esta temporada la fama de piloto de punta con un equipo que ha sido acaso el mejor de los del fondo. Reputación difícil de lograr, pero que sin embargo Heikki Kovalainen alcanzó gracias al trabajo que ha hecho durante toda la temporada.

Heikki borró literalmente a Jarno Trulli en su segundo año como compañeros de equipo. Construyó el equipo en base a su confianza hasta el punto que en el Team Lotus lo declararon prácticamente intransferible. Valoración que nunca antes había sentido en su época de McLaren.

“Era un lugar estresante y confuso, pero creo que ese año tenía un ritmo parecido con otros pilotos, lo que permitió demostrar que rendía satisfactoriamente. Ellos no lo valoraban. Si me hubieran ofrecido una oferta de renovación no habría tenido ninguna razón para aceptarla. Así no se podía continuar por muchos motivos de los que ahora no me apetece hablar. Ahí perdí confianza en mí mismo y libertad. Pilotar no tendría que haber sido tan difícil”, ha explicado Kovalainen al Norwich Advertiser.

“Tanto con Renault como con McLaren las cosas no funcionaron correctamente y perdí mucha confianza en mí mismo porque no rendía como esperaba. Estaba claro que tenía que mejorar en un par de aspectos”, añadió.

Por suerte se cruzo en su camino la posibilidad de pilotar para la escudería de Norfolk y a partir de allí su integridad como piloto cambió.

“Estoy encantado de trabajar con este equipo. Cada vez que me meto en el coche sé que puedo sacar el máximo rendimiento del monoplaza y pilotar al límite en cada curva. Así es como tiene que ser y en realidad es lo que espera el equipo de mí”.

“Descarté todos las ofertas para recalar en Lotus. En esa época cambiaron muchas cosas en mi vida. A partir de ahora creo que puedo alcanzar cierta estabilidad en este equipo", concluyó el ex piloto de McLaren”.

“Estoy muy involucrado en el diseño del monoplaza del año que viene. He ido varias veces a la fábrica y conozco a todos los jefes de departamento, desde el de aerodinámica hasta el de electrónica”.

“Me preguntan por mi opinión y escuchan mis ideas, así como yo escucho todo lo que tienen que decir. El equipo sabe perfectamente qué tipo de coche necesito para la próxima temporada y, juntos, intentaremos construir exactamente lo que queremos”.

El gobierno de Valencia asume el control del GP de Europa

El gobierno valenciano ha aprobado en el transcurso de esta última semana la compra del 100% de las acciones de Valmor Sports, empresa que hasta ahora gestionaba el Gran Premio de Europa en el circuito callejero de Valencia.

Hasta el momento, la empresa Valmor Sports asumía la gestión comercial del GP de Europa, el gobierno valenciano pagaba el canon anual y la Sociedad Circuito del Motor y Promociones Deportivas explotaba el aspecto deportivo. Pero a partir de ahora, la carrera será gestionada a través de la empresa Circuito del Motor y Promociones Deportivas, S.A., esto es, el circuito Ricardo Tormo de Cheste.

Esta decisión del gobierno valenciano se enmarca en un nuevo modelo de ahorro para la gestión de las empresas de proyectos estratégicos que consiste en la externalización de parte de los servicios en acontecimientos deportivos y grandes proyectos de la Comunitat Valenciana, y entre ellos podría estar la Fórmula 1.

Valmor Sports estaba integrada por la entidad financiera Bancaja (ahora Bankia), el ex piloto y empresario Jorge Martínez 'Aspar' y el también empresario valenciano Fernando Roig. Esta sociedad había acumulado unas deudas que diversas fuentes cifran en 30 millones de euros y que ahora asumirá directamente la Generalitat Valenciana.

La consejera portavoz Lola Johnson ha indicado que “la compra de Valmor se enmarca dentro de la intención de mejorar la gestión de los grandes proyectos” y apunta que tras “una vez adquirida, planteará la externalización de aquellas parte que permitan una mejor gestión”. El gobierno comprará por un “precio simbólico” de un euro la totalidad de las participaciones de Valmor Sports.

En el mismo pleno se ha anunciado la venta de la participación del 22,31% que el gobierno valenciano poseía en el parque de atracciones Terra Mítica al grupo Aqualandia, un respiro que junto a otras medidas de capitalización puede facilitar el cumplimiento del contrato firmado con Bernie Ecclestone hasta 2014 para albergar el Gran Premio de Europa en Valencia.

En cuanto a la posible externalización de la gestión del evento, se baraja desde hace meses el nombre de Adrián Campos, ex piloto de F1, director de su propio equipo de competición desde hace más de una década y uno de los hombres de confianza del gobierno valenciano en sus proyectos del motor.

Alonso: “Ahora soy un piloto mucho más completo”


En una extensa entrevista con la revista Autosport, el asturiano asegura sentirse mejor piloto que cuando logró los dos campeonatos mundiales de 2005 y 2006.

Desde entonces solo en dos ocasiones Fernando Alonso tuvo la oportunidad de disputar el mundial hasta la última carrera, en 2007 con McLaren y en 2010 con Ferrari. Aunque tanto tiempo sin el tri no lo ha hecho perder la compostura.

“Sé que podría tener más campeonatos, pero no se puede avanzar mirando hacia atrás, es necesario mirar hacia el futuro y el presente. Estoy totalmente seguro de que ese campeonato llegará más pronto que tarde, porque estoy en el equipo perfecto para eso”.

“Tengo más motivación que nunca, por lo que sólo se necesita tiempo. Esperemos que no muchos años más porque, como usted dice, tengo 30 años, y no sé cuántos más voy a estar aquí”.

“De momento estoy en lo más alto de mi carrera y estoy en el mejor equipo. No tengo ninguna duda de que los campeonatos van a llegar. Ahora soy un piloto mucho más completo. Tal vez a una sola vuelta o en una situación de carrera no haya cambiado demasiado. Sin embargo, en las maniobras de adelantamiento, en la salida, en el enfoque de parada en boxes, o en la preparación mental para la carrera, creo que en 2005 y 2006 era mucho más débil que ahora”.

Todos los coches vuelven a foja cero
Sin el difusor soplado, elemento clave esta temporada y en el que muchos equipos se valieron para hacer el diseño del monoplaza, Alonso entiende que todos los coches volverán a una base, sin valerse de un elemento en especial.

“Creo que tenemos que darnos cuenta de que los monoplazas de este año han sido fabricados alrededor de los difusores soplados. El año que viene no existirá esta posibilidad y empezamos todos más o menos de cero. Esto nos ayudará porque no hemos hecho un desarrollo muy bueno en ese aspecto”.

Sid Watkins deja la presidencia del instituto de seguridad de la FIA


Una etapa muy importante, trascendental para la seguridad de los pilotos se ha cerrado en los últimos días al anunciarse que el profesor Sid Watkins se ha retirado del cargo de presidente del Instituto de Seguridad de la Federación Internacional del Automovilismo.

Tras haber estado ocho años en él, su cargo pasará a ser ocupado por Gerard Saillant, mientras que Garry Connelly se hace cargo del cargo anterior de vicepresidente de Saillant.

Sid Watkins
“Ha sido un honor y un gran placer para mi dirigir el Instituto desde su creación. Estoy muy orgulloso de nuestros logros y nuestros planes para el futuro, tanto en términos de seguridad de los deportes del motor como de su sostenibilidad. Espero seguir haciendo una modesta contribución a estos desde mi calidad de nuevo Presidente de Honor."

Richard Woods, secretario general del Instituto de la FIA
“La influencia de Sid en el deporte del motor es una leyenda. En todo lo que ha hecho a lo largo de su carrera ha sido siempre un líder en su campo. La herencia que Sid nos deja en la seguridad del deporte del motor es única”.

Gerard Saillant, heredero en el cargo
“He aprendido mucho trabajando con el Profesor Watkins y ahora como nuevo presidente, estoy ansioso de avanzar su labor. Hemos hecho grandes avances en la seguridad de los deportes del motor y en la sostenibilidad de los mismos, pero siempre hay más cosas que hacer y estoy más comprometido que nunca para asegurar que estos importantes avances continúen”.

Desde que llegó a las pistas de la F1 en 1978 como medico delegado de la categoría, Watkins intentó salvar las vidas de un número incontables de pilotos muchos pilotos de Fórmula 1. Asistió a Didier Pironi en el Gran Premio de Alemania de 1982, al de Barichello en el viernes de ese fatídico Imola de 1994, a Mika Hakkinen en Adelaida 1995. Pero no hubo nada que pudiera hacer en los accidentes mortales de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger.

Cuenta en su biografía que había intentado convencer a Senna de que se retirase tras el accidente de Ratzenberger, 24 horas antes de su muerte. “¿Qué más quieres? Has ganado tres veces el campeonato y eres actualmente el piloto más rápido. Vámonos a pescar”, le dijo al brasileño, pero Senna le contestó: “Sid, hay cosas sobre las que no tenemos control y no podemos dejar de hacerlas. Debo seguir adelante”.

Sid se juró a si mismo, tras la muerte de su amigo Ayrton Senna, que no iba a volver a morir otro piloto más en una pista de F1 y ha cumplido. Watkins ha sido un perseguidor incansable para llevar los niveles de seguridad de la F1 hacia lo impensado (el accidente de Robert Kubica en Canada 2007, así lo demuestra) y es gracias a este esfuerzo en conjunto con Charlie Whiting (delegado de seguridad de la FIA) y Max Mosley (ex presidente de la federación) que desde el trágico fin de semana de San Marino hasta hoy no tuvimos que lamentar otra muerte más en la F1.

El dia de la muerte de Roland

8 de diciembre de 2011

Murió Peter Gethin, el vencedor del final más apretado de la historia


Fue este lunes, a los 71 años de edad y luego de una larga enfermedad. El viejo piloto británico formó parte de los equipos BRM, McLaren y Embassy Hill Lola, pero quedó en la historia rica de la F1 tras haber llegado primero de todos a la meta en el GP de Italia de 1971, recordado por ostentar la marca del final más apretado de la historia: los cinco primeros coches separados entre el primero y el quinto por tan sólo 61 centésimas de segundo.

Casualmente, esa fue su primera y única victoria dentro la máxima categoría. Hijo de un jockey de carreras, Gethin empezó a ser reconocido en la Fórmula 3 británica y alcanzó parte del éxito cuando se proclamó campeón por dos veces de la Fórmula 5000 británica en los años 1969 y 1970. Lo que llamo la atención de McLaren que buscaba un reemplazante para su fundado Bruce, que había perdido la vida ese año durante un test.

Hay cambios en el reglamento deportivo y técnico de 2012


Dos puntos sobresalientes se han aprobado para la próxima temporada, que tienen que ver con lo deportivo, más que con lo técnico: el regreso del test en temporada y la nueva norma del safety car.

En su reunión del Consejo Mundial de Automovilismo, celebrado en Nueva Delhi (India) este miércoles, la FIA ha confirmado que la F1 tendrá en el mes de mayo un test colectivo en el circuito italiano de Mugello. Y en cuanto a la norma del auto de seguridad, que los pilotos podrán recuperar su lugar de posición original sin rezagados entremedio.

Pero a favor del espectáculo y para evitar roces e incrementar los sobrepasos, se ha establecido que aquel piloto que abandone la línea de carrera o trazada, no podrá regresar a ella inmediatamente, prohibiendo los cambios de trayectoria.

Hasta el GP de Brasil sólo se podía realizar un número concreto de cambios de trayectoria, pero ahora directamente se tendrá en cuenta quién lleva la trazada de la carrera. Sólo falta decidir cuál es la trazada 'normal' en cada curva de cada circuito. El resto de las novedades está aquí completo:

En cuanto al aspecto técnico, no hay nada nuevo ni sorprendente. A las regulaciones del uso de los escapes como elemento aerodinámico sobre los difusores traseros, se agrega un mayor control efectivo sobre los mapas motor y los reglajes de las centralitas electrónicas.

A continuación, estos son los cambios aprobados para la próxima temporada

Cambios al reglamento técnico de 2012:
- Todos los reglajes de las centralitas estándar electrónicas de los motores y el control de los parámetros, que anteriormente sólo figuraban en una directiva técnica, están ahora contenidos en las partes pertinentes del reglamento técnico.

- Los tubos de escape están estrictamente regulados para asegurar que la eficiencia aerodinámica de los gases de escape del coche se mantiene en un mínimo absoluto.

- Se estipulan mejores marcas de emergencia en los mecanismos en el coche que son manipulados por los comisarios.

- Las estructuras de impacto lateral serán sometidas a un mejor prueba de choque.


Cambios en el reglamento deportivo de 2012:
- Los coches no pueden participar en ningún entrenamiento previo a la temporada si haber superado todas las pruebas de choque.

- Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para asegurar que una larga suspensión de una carrera no termina en una prueba que podría llegar a las ocho horas sin regulación.

- Antes de que el coche de seguridad regrese a los boxes, todos los coches doblados podrán recuperar la vuelta y unirse al final del pelotón, asegurando una resalida limpia sin coches lentos que les impidan competir por posiciones de cabeza.

- Los coches que estuvieran en el carril de boxes cuando se suspenda una carrera no podrán unirse a los coche en la parrilla en la posición en la que estaban cuando la carrera fue suspendida.

- Los pilotos no pondrán abandonar la pista sin una razón justificable (por ejemplo: cortar una chicane en las vueltas de reconocimiento o en las de ingreso para ahorra combustible y tiempo).

- Los pilotos no podrán volver a la trazada de la carrera tras abandonarla para defender una posición.

- Una prueba de tres días tendrá lugar durante la temporada; anteriormente no había ninguno.

- Todas las decisiones de los comisarios que no sean susceptibles de apelación ahora están ahora en un lugar, en vez de en varios lugares en el reglamento.

- Ahora todos los neumáticos destinados a un piloto se podrán usar el primer día de los entrenamientos libres; anteriormente sólo se permitían tres juegos.

La FIA confirmó a Austin y Bahrein en el calendario de 2012


El Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC) se reunió este miércoles en Nueva Delhi y ratificó el calendario del Mundial de Fórmula 1 2012 que ya había sido previamente publicado en meses anteriores. Esto significa que no habrá cambios y que contra todos los pronósticos, el GP de Estados Unidos sigue en marcha a pesar de las idas y vueltas y de la paralización de las obras del circuito.

Para ello fue necesario que Red McCombs, uno de los socios fundadores del proyecto, se hiciera cargo del pago de 25 millones de dólares a la FOM, necesarios para poder seguir adelante. Además, se ha asegurado a Ecclestone que la cuota anual será pagada un año por adelantado en al menos cinco de los diez años que componen el contrato.

Así las cosas, la FIA reacomodó la carrera en el calendario y le puso fecha del 11 de noviembre de 2012, con el objetivo de darles tiempo para terminar el circuito.

Calendario para la temporada 2012 de Fórmula 1
18/03 Gran Premio de Australia
25/03 Gran Premio de Malasia
15/04 Gran Premio de China
22/04 Gran Premio de Baréin
13/05 Gran Premio de España
27/05 Gran Premio de Mónaco
10/06 Gran Premio de Canadá
24/06 Gran Premio de Europa
08/07 Gran Premio de Gran Bretaña
22/07 Gran Premio de Alemania
29/07 Gran Premio de Hungría
02/09 Gran Premio de Bélgica
09/09 Gran Premio de Italia
23/09 Gran Premio de Singapur
07/10 Gran Premio de Japón
14/10 Gran Premio de Corea
28/10 Gran Premio de India
04/11 Gran Premio de Abu Dabi
18/11 Gran Premio de EE.UU.
25/11 Gran Premio de Brasil

Se reanudan las obras en Austin


Los responsables del Circuito de las Américas han emitido este miércoles un comunicado confirmando su nuevo acuerdo con Bernie Ecclestone para la organización del GP de Estados Unidos en la temporada 2012.

El pago inicial de 25 millones de dólares fue realizado por la mañana y garantiza la organización de la carrera durante las próximas diez temporadas, a la vez que vuelve a poner en marcha las obras sobre el terreno, las que se reanudarán de forma inmediata.

“Ya es oficial. ¡La carrera ha comenzado! Estamos encantados de anunciar que la F1 llegará al Circuito de la Américas los días 16, 17 y 18 de noviembre de 2012. Un montón de información interesante y anuncios están próximos. Agradecemos a todos vuestra pasión, paciencia y apoyo durante este proceso y pedimos disculpas por no poder responder a vuestras preguntas y comentarios durante este tiempo. ¡No podemos esperar para veros en el GP de Estados Unidos el próximo año!” se podía apreciar este miércoles en el muro de Facebook de la empresa organizadora, COTA.

“Los equipos de ingeniería y construcción que trabajan en la pista reanudarán su actividad de inmediato, garantizando la finalización de las obras para la fecha de la carrera”, rezaba el comunicado emitido por el ente organizador.

Red McCombs, socio fundador del proyecto e inversor del COTA
“El señor Ecclestone recibió su cheque hoy para el GP de Estados Unidos. Queremos dar las gracias a los fans que nos apoyan, a los funcionarios locales y a las empresas que nos han animado, al estado de Texas, al personal del Circuito de las Américas y al propio Bernie”.

Steve Sexton, presidente del COTA
“Tenemos un gran número de aficionados que han expresado su interés en comprar entradas y alojamiento, por lo que hoy es una victoria para todos ellos tanto como lo es para el Circuito de las Américas. En cuestión de semanas tendremos más noticias interesantes porque presentaremos nuestro calendario completo de eventos de clase mundial”.

Ya no serán Mercedes GP, sino Mercedes AMG


La escudería de Brackley ha anunciado este martes su cambio de nombre a Mercedes AMG, en conmemoración a los más de 40 años que AMG lleva preparando los automóviles de Mercedes-Benz.

Pero esta no es la única novedad del día que ha presentado el equipo alemán. Pues además han aprovechado la oportunidad para adelantar que el nuevo coche, el F1 W03, hará su primera aparición durante los entrenamientos invernales, el 21 de febrero en el circuito de Barcelona.

Norbert Haug, Jefe de Mercedes
“Nuestro nuevo nombre fusiona la tradición de AMG y las flechas plateadas de Mercedes-Benz. Estas tres letras (AMG) son sinónimo de alta tecnología, preparación deportiva y emoción, y este paso ha sido el más fuerte a nivel estratégico que Mercedes-Benz ha hecho nunca en la F1. He de decir también que 16 de los 24 pilotos de la parrilla del último Gran Premio de la temporada tienen o han tenido alguna conexión con Mercedes-Benz”.

“Además del papel del trabajo en equipo, nuestro compromiso con la F1 sigue siendo el de proporcionar tanto el programa de motores como el coche médico y el de seguridad”.

Ross Brawn, director deportivo del equipo
“Estamos muy orgullosos de revelar nuestro nuevo nombre. Añade algo más de fuerza a nuestra identidad y, gracias a la unión con Brackley y Brixworth, estrecharemos relaciones más fuertes en el equipo”.

“En la fábrica nos hemos centrado desde hace algún tiempo en 2012 y en nuestra ambición por mejorar nuestros puestos en la parrilla de salida. Como siempre, los procesos invernales de desarrollo y producción son un compromiso entre el tiempo para encontrar rendimiento en la fábrica y el tiempo para demostrar dicho rendimiento en los entrenamientos de pre-temporada. Creemos que utilizar el coche en la segunda sesión de entrenamientos invernales es nuestro mejor compromiso con el programa de diseño y desarrollo del F1 W03”.

Sin Ferrari y Red Bull, la FOTA piensa seguir adelante

El pasado viernes nos enteramos que dos de los equipos más poderosos de la F1 daban un paso al costado de la asociación de escuderías. Se puede ir cualquier equipo, pero que Ferrari lo haga es como perder todo el peso que se tenía antes Bernie Ecclestone y compañía. Sin embargo, la FOTA espera fortalecer la relación y este último martes se reunían para debatir sobre su futuro.


“Ahora podría ser más fácil tomar decisiones positivas, en lugar de estar atascados con temas constantemente siendo bloqueados por peleas entre los equipos”, comentó un jefe de uno de los equipos que todavía pertenecen a la organización. “Así que ya veremos cómo van las cosas después de la reunión.”

Mientras tanto, Norbert Haug, máximo representante de Mercedes GP le dio un fuerte impulso a la continuidad de la FOTA al asegurar que "es totalmente vital que la asociación siga existiendo. Los objetivos que tenemos, las metas, son muy importantes, y creo que está en manos de los denominados equipos punteros el equilibrarlos.”

Red Bull y Ferrari se reunirán con McLaren y Mercedes

A pesar de que la decisión tomada por Red Bull y Ferrari sea debida a las disputas sobre el Acuerdo de Restricción de Recursos, ambos continúan comprometidos con el trabajo para controlar los gastos. Y según informa Autosport, estos dos equipos, junto a McLaren y Mercedes volverán a reunirse en los próximos quince días para intentar encontrar una solución al bloqueo en torno al RRA.

“Nosotros apoyamos el control de costes en la F1. Es algo difícil de conseguir cuando todo el mundo es tan competitivo, pero trabajaremos junto a otros para intentar cumplir el objetivo de un RRA,” declaraba Nick Fry, director general de Mercedes GP al respecto.

“Creo que incluso aunque Ferrari se haya marchado, también tienen la intención de encontrar una solución a este asunto. Es cierto que hemos encontrado un bache en el camino, pero creo que el trabajo continuará de fondo para intentar resolver esto, y nosotros haremos todo lo posible para apoyarlo.”

Ferrari, Red Bull, ahora Sauber, ¿sigue Toro Rosso? La FOTA se desgrana


Dos de las cuatro escuderías más fuerte que tiene la Fórmula 1 se pusieron de acuerdo en un punto: renunciar a la Formula One Team Asociation. Dentro de ella, tratar de alcanzar un pacto de restricción de gastos ha sido imposible, pero ponerse rápidamente de acuerdo en que la asociación estaba siendo en vano, si.

Hispania fue la primera escudería que se hizo a un lado porque consideraban la asociación una broma, con el tiempo Ferrari y Red Bull ahora le están dando la razón. En medio del debate sobre el futuro de la FOTA, los equipos no pudieron llegar a un acuerdo después de una reunión de urgencia durante el Gran Premio de Brasil. Y ahora que la temporada 2011 ya es historia, la FOTA parece que también.

Por lo menos para Ferrari y para Red Bull, quienes enviaron sendas notificaciones expresando su intención de salir de la organización.

“La FOTA confirma que ha recibido la renuncia de dos equipos. Mientras considera los próximos pasos que deberá tomar, la FOTA seguirá trabajando en nombre de sus miembros para alcanzar los objetivos de la organización,” confirmó un portavoz de la FOTA a través de un escueto comunicado.

“Pienso que la FOTA ha llegado a un punto en el que necesita aclarar algunos asuntos clave para saber si debe seguir adelante o abandonar, así de claro”, advertía Christian Horner, director deportivo de Red Bull, a comienzos de octubre.

“Si dentro de la FOTA no nos ponemos de acuerdo para resolver estos temas, ¿para qué sirve la FOTA?. Estos temas tienen que aclararse,” afirmaba Horner con respecto al Acuerdo de la Concordia, la dirección que se debía de tomar y fundamentalmente el RRA.

Comunicado de Red Bull
“Red Bull puede confirmar que ha comunicado su intención de retirarse de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA). El equipo seguirá comprometido en encontrar una solución en cuanto al ahorro de costes en la Fórmula Uno”.

Comunicado de Ferrari
“Fue una decisión muy difícil de tomar. Fue tomada a regañadientes después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir algunas cuestiones que estaban en el núcleo de la razón por la que la asociación se constituyó, de hecho, Ferrari y Luca di Montezemolo fueron los principales instigadores y promotores de ideas.”

“No fue casualidad que el presidente de la compañía de Maranello sostuvo la misma posición y cargo dentro de la FOTA hasta finales de 2009. Algunos de los principales logros de la asociación durante estos años, también se tomaron conjuntamente con la FIA, centradas en torno a la reducción de costes, que fue de gran beneficio para todos, los equipos grandes y los pequeños.”

“Ferrari estuvo en la primera línea de esta área, incluso antes del nacimiento de la FOTA, y se propone continuar en esa linea con el fin de garantizar la sostenibilidad de este deporte a largo plazo. Ahora sin embargo, es necesario encontrar un nuevo impulso ya que la FOTA ha seguido su propio camino, a pesar de la excelente labor del actual presidente, Martin Whitmarsh, al tratar de llegar a un acuerdo entre las distintas posiciones para el bien común.”

“Ferrari seguirá trabajando con los otros equipos para hacer que el RRA actual, dirigido a controlar los costos más eficaz y más eficientemente, sea modificado para que sea más estricto en las áreas clave como la aerodinámica, que equilibre algunos aspectos como los test y que expanda las zonas que aun no han han sido cubiertas como los motores”.

Sauber también abandona ¿sigue Toro Rosso?
La escudería de Hinwill ha resuelto seguir los pasos de HRT, Red Bull y Ferrari y se ha convertido en el cuarto equipo que decide abandonar la Asociación de Equipos de la Formula 1.

Según ha revelado este miércoles Autosport, el equipo suizo informó a los miembros de la FOTA hace varios días de que también habían decidido irse. Asegurando un portavoz que las razones “fueron completamente explicadas a los miembros y se mantendrán en secreto por ahora”.

Toro Rosso no acudió a la reunión del martes
El tiempo en breve nos dirá si el equipo italiano ha presentado o no una renuncia oficial. Lo cierto es que este martes no acudió ningún miembro de la escudería a la reunión que la Asociación celebró en Londres para discutir su futuro. Y por lo pronto, desde Toro Rosso no han querido hacer declaraciones al respecto.

A pesar de todo, parece que la FOTA pretende seguir adelante y aprovechar los dos próximos meses (margen desde que se comunica el deseo de abandonar organización hasta que este es efectivo) para convencer a los miembros descontentos de que den marcha atrás.

Räikkönen: "Lo más difícil será acostumbrarse a los Pirelli"

Solo pasaron dos temporadas desde que decidió abandonar la F1. Se perdió por completo la temporada 2010 y la que acaba de terminar. De manera que no hay mucho a lo que se tiene que acostumbrar o adaptar. En su último año de F1 el KERS ya estaba en el volante y los coches de por si ya eran mas cortos y estrechos, por lo que el punto a aprender se llama Pirelli.

En ese entonces estaba Bridgestone como único proveedor de neumáticos, ahora está Pirelli. Y muchos este año hemos visto que muchos pilotos han pagado duro su adaptación. Felipe Massa, Mark Webber, Lewis Hamilton, por nombrar algunos.

“Puedo conducir el monoplaza de este año, siempre que sea con los neumáticos de GP2. Sólo para familiarizarme con él. Todavía no se cuando será, pero cuando llegue el coche podré probarlo. Seguramente no será tan difícil, llevo pilotando coches de F1 desde hace mucho tiempo, y la última vez tenía el KERS y un montón de botones en el volante”.

“Lo más difícil serán los neumáticos Pirelli, porque llevará algún tiempo aprender la mejor forma de utilizarlos. Pero fue peor cuando cambié los Michelin por los Bridgestone. Sólo llevo dos años sin conducir con neumáticos de F1, así que no me he acostumbrado a otra cosa. He hablado con mi amigo Pedro de la Rosa y me dijo que los Pirelli están bastante bien, con un buen agarre desde el principio, algo que para mí es importante”.

Kimi no necesita más que unas cuantas vueltas
Según su manager, Steve Robertson, el finlandés ha vuelto al sitio donde debe estar, de donde nunca se tenía que haber ido y donde siempre se ha adaptado a los cambios con naturalidad.

“Ha vuelto al sitio donde debe estar. Mi opinión personal, es que dejó la F1 en 2009 cuando era demasiado joven, y demasiado bueno para hacerlo. Todavía tiene mucho que dar a este deporte. Los neumáticos Pirelli serán una incógnita, pero normalmente, para adaptarse a algo rápidamente, Kimi no necesita más que dar unas cuantas vueltas”, sentenció su manager.

A la vez que reveló: “Kimi quería volver, y había que actuar rápido, porque había pocos asientos disponibles, y muchos pilotos intentando conseguir un puesto. Todo el mundo parece estar al tanto de nuestras conversaciones con Williams, lo cierto es que negociamos durante semanas, pero no podíamos estar de acuerdo en algunos puntos. Entonces, poco después del Gran Premio de Abu Dhabi, empezamos a hablar con Eric Boullier. Ambas partes queríamos llegar rápidamente a un acuerdo”, concluyó el británico.