En McLaren son conscientes de que no pueden repetir

La escudería de Woking se llevó la victoria en las dos últimas ediciones del GP de Alemania. Lewis Hamilton en Hockenheim, el año pasado. Y Fernando Alonso la última vez que se corrió en Ñürburgring, en 2007, ganándosela en el final a Felipe Massa.

Hoy los dos sufren por igual. El asturiano en el equipo Renault y Lewis Hamilton con la flecha de plata. Ninguno estará en condiciones de revalidar sus laureles en el trazado germano. Sólo tiene esa posibilidad la estrella de Mercedes, como motorista y en el frente de Brawn GP. De manera que en Woking son conscientes que el podio está lejos. El objetivo es alcanzar a Williams en la Copa de Constructores para no terminar el año peor de lo que se esperaba. Mejoras tecnológicas habrá muy pocas. Los ingenieros ya están trabajando de cara al 2010.

Lewis Hamilton
"Es un circuito fantástico, algo más antiguo que la mayoría de las pistas actuales y con una sensación muy diferente a la que solía dar. Es rápido y fluido, con algunos puntos buenos para adelantar. Y está en un escenario maravilloso, entre los bosques de Alemania occidental, donde parece que los aficionados viven y respiran Fórmula Uno. Aunque no esperamos mejoras importantes para este fin de semana, estoy deseando llegar."

Heikki Kovalainen
"La llegada a Alemania es el momento perfecto para recompensar los esfuerzos de Mercedes Benz. Sus motores son, probablemente, los más potentes y fiables de este deporte y su KERS también es fantástico. Lewis, yo y el resto del equipo estamos trabajando mucho para mejorar el coche. Es un proceso largo, pero todos estamos dando el máximo y esperamos progresar pronto."

Martin Whitmarsh
"Aunque no esperamos igualar nuestro palmarés anterior en Alemania, donde hemos ganado la carrera las dos últimas temporadas, seguimos trabajando para mejorar el MP4-24 para que sea más competitivo. No nos equivoquemos, estamos orgullosos de llevar la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz en nuestro coche, y nada nos gustaría más que volver a estar delante lo antes posible."

Norbert Haug
"Este año saldremos sin posibilidad de ganar, porque nuestro trabajo de mejora del coche no ha dado el éxito que esperábamos. Por tanto, debemos seguir trabajando al máximo. En Nurburgring nacieron las Flechas Plateadas y conmemoraremos su 75º aniversario con un desfile en la pista y una exposición a la entrada del paddock para presentar su historia única a todos los visitantes del Nurburgring, además de a los telespectadores del mundo."

Manor negó haber acordado con Virgin

“Que Branson había comprado la mitad de la escudería”. “Que Brawn GP le había aumentado el precio de patrocinio para el año que viene”. Lo cierto es que ninguna de las dos noticias divulgadas en el transcurso de la semana, han tenido asidero. Que el estratega Ross le haya aumentado el precio puede ser, pero no está confirmado. Lo que si está confirmado, por el jefe de Manor Grand Prix, John Booth, es que la alianza con Virgin no es cierta.

A pesar de que mantiene una estrecha amistad con Richard Branson, Booth se mostró rescatado a la hora de hablar sobre los patrocinios con los que contaría la nueva escudería para el 2010.
“La unión con Virgin es sólo una especulación, y realmente no puedo comentar nada por razones legales. Es inútil especular sobre Virgin”, declaraba Booth a Yorkshide Post.

Para Manor, la presencia de Virgin sería imprescindible teniendo en cuenta que el límite presupuestario no va tener lugar la temporada que viene.

"Sólo habíamos planeado entrar en la Fórmula 1 en los últimos cinco o seis meses. A lo largo de los años no ha sido posible; uno tenía que ser un multi-multimillonario para ni tan siquiera considerarlo. Con las restricciones de presupuesto era más accesible", comentaba el dueño del proyecto, dejando en clara evidencia que la elección de la FIA no estaba basada finalmente en los antecedentes previos. De lo contrario, no se podía haber aceptado a un equipo que se formó de la nada en los últimos cinco meses.

Las oportunidades de Pedro

El año que viene habrá seis butacas más en el mundial, seis nuevas posibilidades de ser piloto titular de F1 y dos de esas posibilidades la dará un equipo español, que a su vez tiene como objetivo tener un piloto de renombre español. Pero eso no significa que el experimentado probador de McLaren, dejará de ser finalmente probador.

En las últimas horas desde la escudería Campos GP adelantaron que le gustaría confirmar su primer piloto en el GP de Europa que se celebrará en Valencia y desde los medios no dejan de candidatear a Pedro de la Rosa ya que no hay en la actualidad opción mejor para desarrollar un auto de F1, siendo un equipo español. Pero en una presentación de Johnnie Walker, que se llevó a cabo en Madrid, el tercer piloto de McLaren Mercedes prefirió mantener la calma y respetar su unión con la gente de Woking.

"Como español, creo que es muy positivo que haya un equipo español en la Fórmula 1. Es fantástico. Tenemos un campeón del mundo, tenemos probablemente la mejor afición del mundo, tenemos mecánicos, ingenieros... faltaba el equipo y ya lo tenemos, o sea que para mí es muy importante este siguiente paso que había que dar", comentaba Pedro.

"El proyecto de Adrián está muy bien planteado, es muy serio, pero eso no significa que haya tomado ya una decisión. "Tengo 38 años y no voy a dejar pasar las oportunidades, pero el mes de julio es muy pronto para tomarla y de momento voy a esperar. Estoy muy feliz dentro de McLaren, ya llegará el momento de las decisiones", declaraba el experimentado catalán.

"Siempre pasa lo mismo, cuanto más ancha sea la base de la pirámide, más alta es la cúspide, y yo creo que en España estamos en un momento muy bueno. Tenemos una cosa que no tiene ninguna otra parte del mundo, que es espacio y clima. Por lo tanto, la posibilidad de que haya nuevos circuitos y nuevos pilotos que se inicien en estos circuitos es mayor que en cualquier parte del mundo. Por ejemplo, tenemos kartistas de muy alto nivel, tenemos grandes campeonatos, de F3, de GTs... Estamos dominando o ganando casi todos los campeonatos internacionales, así que es un orgullo ser español en estos momentos", concluía De la Rosa.

Hamilton echa de menos a Ron

El niño mimado desde hace unas carreras ha perdido a su mentor. El hombre que le dio la oportunidad de su vida y que lo acompañó económicamente duramente su meteórica carrera, decidió dar un paso al costado después del bochorno de Australia y parece que el campeón del mundo ahora está sintiendo ese movimiento.

McLaren no es lo mismo sin Ron Dennis y Lewis Hamilton lo percibe en el ambiente. En España pensarán que su ausencia en Woking es para bien. Pero para el actual campeón del mundo ya nada es lo mismo.

"Sí, echo de menos a Ron porque tengo una muy estrecha relación con él desde los 10 años. Viendo la Fórmula 1, viendo vídeos y viendo todo lo que rodea este deporte es como si faltara algo. Es como si hubiéramos perdido una gran estrella. Para mí, era un jefe muy bueno y muy tranquilo", comentaba el británico en un encuentro con la prensa española llevado a cabo en Madrid como parte de una campaña de concientización.

El estado de ánimo no es el mejor pero el moreno piensa en positivo de cara a la próxima temporada y al cierre de este campeonato. "Mi estado de ánimo es bueno, positivo. Estoy disfrutando de la conducción, que es lo importante. Va a ser un gran desafío para mí, aunque no gane carreras. Intentaremos mejorar el coche todo lo posible, y maximizar nuestro rendimiento. Estamos haciendo el mayor esfuerzo posible, y eso es lo más importante", concluía el moreno.

Valencia tendrá 35 mil aficionados menos

Cuando parecía que la segunda edición iba a llamar la atención de los españoles más que la primera, el GP de Europa en el Valencia Streets tendrá menos aforo que en 2008.

Avisados por el GP de España, en el que la venta de entradas cayeron, seguramente motivada por el presente de Fernando Alonso, el grupo organizador Valmor Sports redujo considerablemente el número de asientos del circuito urbano para que no se vean claros preocupantes como los que mostró el Istanbul Park de Turquía.

En 2008, el evento llenó 112.771 localidades y la empresa organizadora, Valmor Sports, estaba convencida de que este año tendrían que incrementar las plazas. Pero según indica uno de los promotores de la carrera, Jorge Martínez, la guerra entre la FIA y la FOTA, la falta de competitividad del Renault de Fernando Alonso y la crisis mundial ha tirado por tierra las expectativas que se tenían después de la primera carrera.

LG no descarta patrocinar un equipo

El gigante coreano de elementos electrónicos estaría considerando la posibilidad de respaldar a una de las escuderías de Fórmula 1.

La 2009 es la primera temporada en la que LG participa como patrocinador principal de la máxima categoría, siendo además soporte técnico y logístico de la organización del campeonato, por valor de 15 millones de euros por año.

"Hemos decidido hacer nuestra primera incursión en la Fórmula 1 como campeonato. Pero todavía no hemos hecho nada más. Yo no diría que vamos a hacer negocios con un equipo, pero no sería ningún impedimento", declaraba por su parte un portavoz de la marca.

Ecclestone quiere un Gran Premio en Bulgaria

El mandamás de la Fórmula 1 quiere ampliar su espectro dentro de la Europa del Este y desde hace unas temporadas Bulgaria es el país que más seduce a Bernie.

Mientras clásicos como Montreal, Silverstone, Magny Cours o Hockenheim tienden a desaparecer, Ecclestone no se preocupa por preservarlos sino por mirar otro frente. Este fin de semana equipos como McLaren y Williams estarán haciendo exhibiciones en Rusia. Agregando la agencia de noticias Focus, que en Nürburgring, Bernie se reunirá con la Federación Búlgara de Motociclismo para hablar del tema.

Según indica el medio, el contrato podría iniciarse en 2011 y extenderse hasta 2015, con opción de prorrogarlo en el futuro. Y la rúbrica de esta unión tendría lugar en el fin de semana de Luxemburgo.

En el Valencia Street Circuit empieza la cuenta regresiva

Ya no se trata de la primera vez, del debut en el calendario. De manera que esta vez la preparación para el GP de Europa comienza un poco más tarde.

La empresa organizadora Valmor Sports ha comenzado esta semana el montaje del trazado callejero que dará escenario por segunda vez en su historia, al Gran Premio Telefónica de Europa de Fórmula 1.

La cita tiene fecha en el calendario del 21 al 23 de agosto. De manera que poco menos de dos meses de anticipación, alcanza para dar forma al circuito callejero. En esta ocasión el proceso de montaje ha comenzado con la instalación de las barreras de protección de pista y la construcción de las primeras gradas. Empezando los trabajos de montaje en el área del Grao.

Posteriormente se abordarán las zonas de la Marina Sur y la Marina Norte, para dejar a lo último las calles de J.J. Dómine, Manuel Soto y la rotonda de acceso a la terminal de pasajeros. En cuanto a las tribunas, la N2, ubicada junto al puente de Astilleros, será la primera en alzarse antes que se complete la zona del Grao. Mientras que se prevé para el 13 de julio, el armado de las tribunas P-1 y P-2 en la recta de meta, que son las principales del circuito.

Una vez levantadas la P-1 y P-2, serán las de las zonas de la Malvarrosa las siguientes en apreciarse, me refiero a las gradas P-3, P-4 y P-5, además de preparar una tribuna accesible que facilitará el acceso a los discapacitados físicos en silla de ruedas. Por lo pronto, mientras se espera por las tribunas, unas 2.800 barreras de protección están siendo colocadas para el primer vallado de seguridad. Cubriendo una longitud que alcanzará los 15.000 metros y que este año cuenta con una novedad: que las barreras de protección serán pintadas del color del mar.

Paralelamente, se podrán apreciar otros elementos importantes que hacen al escenario, como la construcción de las primeras pasarelas que conectarán diferentes partes del circuito. La colocación de cámaras de control de carrera, nodos y la instalación eléctrica.

La fecha final para dar comienzo a la previa del Gran Premio está estipulada para el 14 de agosto. Donde a partir de entonces sólo tendrá acceso al circuito quien este acreditado por la FOA, para dar punto final a los trabajos internos en la pista como son la colocación de los pianitos, la señalización, la colocación de pantallas gigantes, y demás menudencias.

Hamilton versión 2009

Lejos ha quedado el GP de Australia de inicio de temporada, en el que fue partícipe de una fábula que le generó la mayor vergüenza de su carrera deportiva. A pesar de no haber subido al podio en lo que va del año, el actual campeón del mundo no se arrepiente de todo lo vivido en este campeonato porque cree que todo lo malo de este de 2009 lo ha mejorado como piloto y como persona.

"Los tiempos difíciles nos ayudan a construir mejor nuestra forma de ser. En los últimos meses he aprendido a hacer frente a problemas de este tipo. Así que, probablemente, este año me ha ayudado en el sentido personal más que ningún otro", comentaba Hamilton.

Con el campeonato ya acabado para McLaren Mercedes, el británico comienza a meter presión para tener en sus manos el mejor coche del año que viene. "No nos interesa lo que encontremos al final de este campeonato. Ahora tenemos que asegurarnos de que tendremos el mejor coche del próximo año", concluía el inglés.

Heidfeld les abre las puertas a otros equipos

El piloto germano parece estar un poco cansado de los problemas que viene teniendo con el equipo BMW. El año pasado fue él quien no se adaptaba al F1.08. Este año, es el F1.09 quien no responde a la insistencia de Nick y el polaco Kubica.

Lo cierto es que a pesar de tener un contrato en vigor con el BMW Sauber y sentirse protegido por la escudería germana, las serias dificultades que está teniendo la estructura que conduce Mario Theissen, habrían llevado al jinete alemán a considerar otras opciones. Aunque todavía no ha logrado su primera victoria dentro de la máxima categoría, el objetivo final de Nick sigue siendo el título de pilotos, de manera que no importa si la posibilidad le llega a los 40. Lo que más le importa al piloto de BMW es saber buscarla.

"Mi principal atención está en mi situación actual, junto al equipo. Sólo porque este año no nos está yendo tan bien, no he de salir corriendo, juntos, hemos logrado mucho y estoy convencido de que BMW está en la Fórmula Uno para ganar," declaraba Heidfeld a Eurosport.

Para el experimentado Nick, que BMW vuelva ser competitivo este año, con nueve carreras por delante para terminar la temporada, "Es un poco difícil de predecir".

No obstante, "mi objetivo final es llegar a ser campeón del mundo y si eso ocurre a los cuarenta, está bien. Un indicio, tal vez - si nos fijamos en los últimos años - es que los conductores que se han retirado han sido siempre en torno a 38 o 39 años. Estoy ahora con 32 y creo que aun tengo algunos años más por delante!"

Bridgestone vuelve a los compuestos consecutivos

Parece que el desafío de proponer dos compuestos opuestos para un mismo fin de semana, no dio tanto resultado para el espectáculo, más bien muchos dolores de cabeza. Es por eso, que a pedido de los equipos, a partir del GP de Alemania, la marca japonesa Bridgestone volverá a su antigua política de no dejar un vacío entre sus dos tipos de compuestos.

Desde Ñürburgring y hasta el final del campeonato, el proveedor oficial de la F1 volverá a suministrar compuestos consecutivos a sus clientes recogiendo, de alguna manera, el guante que en el transcurso de la primera temporada le supo tirar Fernando Alonso y algunos equipos importantes.

"Hemos cambiado la asignación de neumáticos basándonos en los datos que hemos obtenido de las carreras en lo que va de año", comentaba Hirohide Hamashima, director del desarrollo de neumáticos Bridgestone. Reconociendo posteriormente que seguir con la política anterior de compuestos intercalados, causaría serios problemas en Hungría, Valencia, Spa-Francorchamps y Monza.

Red Bull cambia el tercer piloto

A partir del GP de Alemania, será el español Jaime Alguersuari quien oficie como volante de reserva del equipo energizante y no el rubiecito Brendon Hartley.

El actual campeón de la F3 británica sustituirá a hartley en calidad de piloto reserva, de manera que a partir de ahora seguirá todas las actividades, tanto de Toro Rosso como de Red Bull, durante el fin de semana de carrera, participando en las reuniones con los ingenieros y con los pilotos titulares, y en las conversaciones de radio del otro lado del muro.

Mientras tanto, Brendon se centrará en la definición de la European F3 Series, categoría en la cual participa y es protagonista. Cabe recordar que Alguersuari entró en la historia de la F3 Británica el año pasado, al convertirse en el campeón más joven que ha tenido la categoría, con apenas 18 años de edad.

Brawn llevará mejoras a la carrera de Mercedes

Para el equipo de Brackley, el GP de Alemania se trata del segundo gran premio de casa si se tiene en cuenta el origen de sus impulsores.

En Silverstone, Brawn GP no tuvo el rendimiento esperado. De local fueron claramente batidos por Red Bull, por tanto tienen previsto presentar mejoras en Ñürbürgring que le permitan recuperar la victoria para honor de Mercedes. Cuando se le preguntó a Ross Brawn el porqué del bajón en Gran Bretaña, el jefe apuntó a los neumáticos a las mejoras que estaban listas para Silverstone, pero que no se pudieron aprovechar.

"Con la confusión de los neumáticos, no pusimos algunas piezas nuevas que ya teníamos a nuestra disposición porque el viernes en Silverstone tuvimos muchas dificultades para alcanzar la temperatura idónea en los neumáticos, así que decidimos evitar la confusión y volvimos a la configuración de Turquía. En Nurburgring contaremos con esas novedades y nuevas mejoras en el coche," comentaba Brawn en declaraciones a Telegraph.

Trulli va a Ñürbürgring con ilusiones

El piloto italiano apenas rescató dos puntos en Silverstone, pero la novena fecha se corre en el circuito que lo vio subir al podio por primera vez. Fue en el GP de Europa de 1999, la vez que Stewart logró su primera y única victoria en una lluviosa carrera que tuvo como héroe a Johnny Herbert y en la que Rubens Barrichello con el otro Stewart llegó tercero.

De esa carrera sólo tres pilotos se mantienen en la Fórmula 1, el brasileño, Jarno y Giancarlo Fisichella. Pero la nota es sobre el hombre de Pescara, quien no se fue satisfecho de Gran Bretaña pero renueva ilusiones para el GP de Alemania, dado que Toyota se presenta casi como un equipo local, por la sede que tienen en Colonia.

"Bueno, yo soy italiano, así que mi carrera en casa siempre es Monza, pero como miembro del equipo Toyota tengo otras dos carreras en casa y Alemania es una de ellas. El circuito de Nurburgring está realmente cerca de la fábrica, así que se trata de una carrera especial para gran parte de los miembros del equipo, incluido mi compañero", declaraba el italiano, quien se encuentra quinto en la tabla de pilotos, a 42,5 de Jenson Button y 5,5 por delante de Felipe Massa.

"Siempre queremos hacerlo bien allí. Es bonito cuando vemos a nuestros aficionados y compañeros de la fábrica en las gradas. Eso te hace salir a la pista aún más decidido a mejorar nuestra actuación de hace unos días en Silverstone. Guardo grandes recuerdos de Nurburgring, en especial de 1999 cuando subí al podio por primera vez. Fue una carrera sobre mojado y las condiciones fueron realmente complicadas, incluso mi coche, el Prost Peugeot, no era el más competitivo pero aún tiré al máximo y acabé segundo," recuerda Trulli.

"Aunque uno de mis mejores carreras allí fue sobre mojado, espero que la pista se mantenga seca para la carrera de este año, pero es muy difícil de prever. Como en la mayoría de carreras de este año deberíamos contar con algunas novedades en el coche para Nurburgring, que esperamos mejoren nuestro rendimiento," concluía el experimentado piloto de Toyota.

Ya lleva un campo de pruebas

Quien dijo que Adrian Campos iba a recular una vez caído el límite del presupuesto. Contra todos los pronósticos, incluido el mío, el Campos Meta, o Campos GP -como más les guste- ha ratificado su proyecto de convertirse en la primera escudería española de Fórmula 1.

Antes que la FIA eligiera a los tres equipos necesarios para completar la grilla, si me inclinaba por un proyecto español, ese proyecto era de Epsilon Euskadi. Pero Campos sorprendió a buena parte del paddock y alentado por la reducción de gastos que proponía Mosley, se quedó con el lugarcito de Joan Villadelprat.

Ahora que no hay tope de 40 millones de euros, ahora que el campeonato mantendrá la libertad de gastos, el interrogante estaba en si Campos podía mantener sus planes de presentarse a la temporada 2010, como actualmente estaría sucediendo con Manor GP, quien ha reconocido tener dificultades para aumentar el presupuesto originalmente previsto. Pero desde Dallara, el constructor de chasis asociado a Campos, dejaron en claro que cuentan con un buen respaldo.

"Seguimos como si nada hubiera pasado", aseguraba Gian Paolo Dallara a GP Week, revelando además que la construcción del monoplaza se inició hace tres meses. Tan avanzada estaría el programa de Campos-Dallara, que su primer chasis habría sido concebido con un amplio depósito, para afrontar la prohibición de reportajes de la temporada que viene.

"Nuestro coche será un 2WD sin posibilidad de ser repostado. Hemos trabajado en las especificaciones de 2009 añadiendo la capacidad extra requerida para 2010".

Por el momento, en el proyecto español se encuentran trabajando unos cuarenta ingenieros, que se doblarían en ochenta, una vez terminado el actual campeonato.

Alonso llega a Ferrari, el anuncio lo harán en Monza

Tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa tienen para un año más de contrato. Pero parece que esto no impedirá que el bicampeón español pueda cumplir su sueño de sentarse en un auto ‘de los rojos’ la próxima temporada.

Mientras el mundo de la F1 se toma un descanso antes de la próxima fecha que tendrá lugar en Ñürbürgring, Kimi Raikkonen prepara su debut en el World Rally Championship para participar del Rally de Finlandia. Ferrari siempre festejó el final de temporada en Mugello. Por primera vez en la historia de la escudería italiana, el clásico final de año se hará fuera de Italia. ¿Sabe dónde?... en Valencia.

Estos son dos indicios, acaso de los más claros, de que el año que viene el nórdico le estará dando su asiento a Fernando Alonso. Primero porque el finlandés está más interesado en adaptarse al Rally que en mejorar su performance arriba de la F60 que no ofrece para nada ningún tipo de motivación. Segundo porque no existe otro motivo para que Ferrari lleve todos sus clubs a España para festejar el cierre de año deportivo de la marca.

Hoy en los medios se filtró que Alonso y Ferrari estarán anunciando su unión en Monza, que será por cinco temporadas. Y que entre Raikkonen y Massa se peleará hasta Abu Dhabi por quien será compañero. Como es Kimi, no lo imagino a esta altura pelear cartel con Fernando Alonso, habiendo ya ganado un campeonato.

Hasta hace un mes me mantenía firmemente en la idea de que el asturiano no iba a tener lugar en Maranello el próximo año. Sí con seguridad en el 2011. Pero ahora que analizamos detenidamente los últimos movimientos del Banco Santander dentro del paddock, la participación cada vez más activa de Kimi en los rallys y un cambio histórico en la costumbre de Ferrari, caigo en cuenta y me permito asegurar que el ovetense se vestirá de rojo la próxima temporada.

Whitmarsh apoya la prohibición de repostaje

El director deportivo de McLaren Mercedes le ha hecho un guiño a la normativa sugerida originalmente por la FIA que elimina la carga de combustible en carrera.

Aunque la FOTA había pronunciado en su momento que no iban a presentar un coche con tanque para toda la carrera si armaban el campeonato paralelo, ahora parece que se mantendrá la restricción impuesta por la FIA dado que el diseño de los monoplazas para la temporada 2010 se encuentra muy avanzado y el tamaño del depósito del carburante tiene un peso fundamental.

"Estoy seguro de que la prohibición del repostaje se mantendrá. Todos lo hemos acordado en primera instancia, pues es fundamental para el diseño del coche", comentaba Whitmarsh en declaraciones a la publicación holandesa Formule 1 Race Report.

Carlos mira con Gracia a la FIA… y a Mosley.

El presidente de la Federación Española de Automovilismo, valga la redundancia Carlos Gracia, se auto postuló para el sillón de Max Mosley en estos últimos días.

Si bien cree que a estas alturas sus aspiraciones político deportivas están satisfechas, el mandamás del automovilismo español no se echó atrás cuando en el programa Onda Cero se le preguntó por la presidencia de la FIA. Eso sí, si piensa ir por el lado de Max Mosley, va por mal camino.

A continuación un fragmento de las declaraciones sacadas de Onda Cero y refrescadas por F1Live.com.
"Lo que Luca di Montezemolo ha hecho demuestra una total falta de respeto hacia la FIA y hacia el Consejo Mundial. No estoy a muerte con Mosley, pero sí con que se respeten las instituciones. Lo peor que se puede hacer con un animal es dejarlo malherido y lo que ha conseguido Montezemolo es reactivar a Max".

"No me extrañaría que Mosley se presentara a la reelección. A menos que Max se haya vuelto loco, no creo que se una a Jean Todt porque todos sabemos de dónde viene y a quién está vinculado."

Ferrari empieza a preparar la próxima temporada

Matemáticamente Ferrari todavía está al alcance de conquistar el título de esta temporada. Pero pasarlo a la práctica sin dudas que será imposible. La escudería italiana se encuentra a 80 puntos de Brawn GP en la Copa de Constructores, mientras que Felipe Massa, el mejor ubicado de la escuadra, sólo tiene 16 unidades, a 48 de Jenson Button, de manera que se aproxima el final de evoluciones para la F60 en lo que resta de este 2009.
"Estoy seguro de que podemos mejorar nuestra posición en la próxima carrera. Pero va a ser difícil, si no imposible, cambiar drásticamente el coche esta temporada sin ningún tipo de prueba", declaraba Luca di Montezemolo este fin de semana, haciendo hincapié en la prohibición de entrenamientos que está vigente desde que terminó la pretemporada. Por lo que se muestra satisfecho de que en 2010 las reglas sean "estables, claras y transparentes".
"Pronto empezaremos a desarrollar el próximo monoplaza", adelantaba Montezemolo.

Dejan Le Mans para otra oportunidad
La idea era participar en las 24 Horas si había división en la F1. Pero se llegó a un acuerdo, Mosley parece que se va, entonces ya no tiene sentido seguir amenazando con competir en Le Mans.
Aunque el máximo director de la escudería italiana haya dado inicio simbólico a la última edición de las 24 hs de Le Mans, el italiano se encargó de descartar la presencia de Ferrari en dicha competencia, desmintiendo las insinuaciones de que el Cavallino Rampante podría estar trabajando en un prototipo de coche para la edición de 2010.

"Para correr en Le Mans se necesita una concentración de muchos, muchos meses para probar y desarrollar un coche. Y hoy creo que es prácticamente imposible correr al mismo tiempo al máximo nivel en la Fórmula 1", explicaba razonablemente Montezemolo.

Porqué Brawn GP le hizo ventaja al resto

Según el experimentado austriaco, que hasta la pasada temporada ofició como probador de Honda, el secreto del BGP001, está en su costosa preparación, impensada para sus rivales.

Según desvela el piloto austriaco, el año pasado Honda puso a disposición de Ross Brawn cinco túneles de viento y 500 millones de euros, invertidos para sacar si o si un auto ganador esta temporada. Pero llegó la crisis y los japoneses desaparecieron del campeonato.

"El Brawn es probablemente el coche más caro con el menor presupuesto para su funcionamiento", comentaba el austríaco. "El coche se probó en tres diferentes direcciones en el túnel de viento, dos direcciones resultaron erróneas así que el equipo pudo cambiarlas", agregaba Wurz.

Cuando se le preguntó sobre si Red Bull los podía alcanzar en el campeonato, el representante de Superfund lo dejo al azar. "Yo diría que Brawn y Red Bull están al mismo nivel y que el éxito ahora dependerá de los circuitos", concluía el austriaco.

Kubica va por su sexto motor

El piloto polaco ira muy lejos en el campeonato de pilotos, pero en el uso de motores sin dudas que no tiene rivales. Recién se estará cumpliendo en Alemania la mitad de la temporada y Kubica ya uso casi todas sus fichas.
Las reglas de este 2009 indican que los equipos tienen vía libre, para utilizar como quieren, ocho motores a lo largo de la temporada, sin pagar con el retroceso de diez puestos, cualquier rotura de impulsor que se produzca durante el fin de semana.

Pero antes de lo pensado, el piloto de BMW llegará a Hockenheim con seis motores usados de ocho. Y esto se debe a que el polaco sufrió un fallo en el motor durante el viernes de práctica libre en Silverstone, que lo obligo a cambiar el V8 el sábado, sustitución que salió a luz la semana pasada.