30 de diciembre de 2007

Ferrari promete un F2008 más fiable

Lo aseguró el jefe de diseño de la escudería italiana, Nicolas Tombazis, al diario As de España.
Según el griego, el nuevo modelo cambiara en muchas apectos pero no dejará de ser una evolución del concepto anterior. Remarcando entre otras cosas que el F2008 tendrá una batalla más corta.
"En 2007 fuimos más veloces en los circuitos rápidos que en los que predominan las curvas lentas. Por lo que hemos tomado nota de ese fallo, hemos trabajado en ese fallo y lo hemos solucionado”, manifestó el ingeniero de Ferrari.
El griego de 39 años, que volvió a Maranello a principios de 2006 después de una temporada en McLaren, además rechazó los rumores de que Kimi Raikkonen, haya sido criticado internamente al comienzo de la última temporada por no comunicarse de forma efectiva con el equipo italiano. "Kimi habla poco, pero dice cosas importantes," comentaba Tombazis. "El cambio de Michelin a Bridgestone le costó, que es lo que también le pasó a Alonso. Necesitaba algo de tiempo para comprender su nuevo equipo y su entorno. "Sin embargo, después de Indianápolis tuvo un final de temporada muy bueno," concluía el diseñador. Remarcando con claridad, que a buen entendedor, pocas palabras.
Fuentes: F1live.com

Force India todavía no se decide

La escudería india aún no tiene previsto anunciar en breve cuáles serán sus pilotos para la temporada 2008 de F1. Se esperaba que el equipo con sede en Silverstone, diera a conocer el nombre del piloto que acompañará a Adrian Sutil, antes de la Navidad o en los días siguientes previos al Año Nuevo. Al menos así lo había prometido Vijay Mallya, uno de sus dueños.
Sin embargo, el equipo adquirido recientemente por el indio y la familia holandesa Mol, dejo entrever que recién anunciaran sus pilotos el próximo 11 de enero.
Cabe resaltar que son cuatro los pilotos que se juegan por el último puesto que queda oficialmente vacante en la F1. Giancarlo Fisichella, Christian Klien, Tonio Liuzzi y Roldan Rodríguez. De los cuáles Fisico y el ex probador de Honda corren con algo más de ventaja.
No obstante, los medios españoles no descartan al piloto vallisoletano, situando al actual probador de Force India como favorito para acompañar a Sutil en la próxima temporada.
Fuentes: F1live.com

La aerodinámica explicada por Renault

Durante la última temporada, los problemas aerodinámicos tuvieron a maltraer a la escudería francesa.
En parte porque la adaptación a los nuevos neumáticos afectó seriamente la parte delantera del coche, tuvo que utilizar a la fuerza Bridgestone, cuando venía de cooperar con Michelin. Y en parte también porque los datos calculados en el túnel del viento, precisamente no estuvieron bien calculados.
Hallado el problema y con el objetivo de volver a los primeros planos en el 2008, Renault ha trabajado duro en el diseño del R28, por lo que el nuevo modelo supone un adelanto en este aspecto. Ya que los resultados de las primeras simulaciones son alentadores y la escudería gala se muestra optimista.
A continuación, les ofrezco una interesante explicación de cuánto incide la aerodinámica en la F1, realizada por el equipo francés y rescatada por el sitio F1Live.com. Léala atentamente porque le aseguró que no tiene desperdicio ningún párrafo.
La teoría
La fuerza aerodinámica está generada por la diferencia de presión que generan las dos caras de un alerón o de una parte de la carrocería. El origen de este fenómeno está en la velocidad de las moléculas del aire que fluyen sobre las superficies. Cuando dos moléculas llegan al ángulo de atracción de un alerón al mismo tiempo, una fluye sobre la superficie superior del alerón mientras la otra fluye sobre su superficie inferior. Después, se encuentran. Pero la trayectoria de la primera es más corta que la de la segunda, y tienen diferente velocidad: la que fluye sobre la parte superior del alerón es más lenta que la que fluye sobre la parte inferior.
Esta diferencia de velocidades origina una diferencia de presiones, y esta es la causa del downforce. Cuanto mayor sea la diferencia de velocidades, mayor será la diferencia de presiones. Pero esta fórmula tampoco se cumple a rajatabla. Si la distancia que deben cubrir las moléculas de aire que fluyen por debajo del alerón es muy grande, se pierden antes de encontrarse con las moléculas que fluyen sobre la superficie superior, lo que origina una espectacular reducción de la potencia. Esta es la razón por la que los ingenieros superponen varios alerones con pequeñas superficies y casi nunca montan un único elemento. Esta solución permite que las moléculas atraviesen la superficie inferior a una mayor velocidad, impulsadas por las otras moléculas que fluyen sobre la superficie inferior. Por supuesto, la downforce va siempre acompañada por una resistencia aerodinámica.
El objetivo de los aerodinamistas es localizar la carga y minimizar sus consecuencias. En realidad, conciben el coche como un enorme alerón. El difusor acelera el flujo del aire bajo el suelo y genera la máxima diferencia de presión entre las superficies superior e inferior del coche.
¿Qué parte tiene la mayor influencia?
Es difícil dividir las distintas partes de la downforce total y atribuirlas a un elemento específico del coche. Sin embargo, sí puede afirmarse que el difusor genera el 40% del total de downforce mientras el alerón delantero genera el 25% (solo un 10% cuando se crean turbulencias en el extremo delantero del coche), y el alerón trasero genera un 35%.
La aerodinámica sigue siendo el modo más económico para mejorar el rendimiento. Los equipos invierten al menos el 20% de su presupuesto en este área porque saben que existe una relación directamente proporcional entre el número de elementos que son probados en el túnel de viento y las ganancias en la pista. Lo que explica porque Renault F1 Team ha decidido desde hace dos años, probar en su túnel de viento siete días a la semana, las 24 horas del día.
Fuentes: F1live.com

28 de diciembre de 2007

Ralf se baja de la temporada 2008

Quien dice se baja para siempre y el GP de Brasil 2007 queda como su última carrera en F1. Pero por el momento, lo único confirmado es que el experimentado piloto alemán resolvió tomarse el próximo año de descanso y revaluar su posición dentro de la máxima categoría.
Dada su desvinculación de Toyota y la única oferta que se le había presentado por parte de Force India, las posibilidades de Ralf Schumacher de continuar en una butaca oficial la próxima temporada eran muy escasas, por lo que no le fue muy difícil al teutón inclinarse por un descanso sabático.
Sin descartar la posibilidad de competir en alguna otra serie, el menor de los Schumacher confesaba:
“En vista de cómo están las cosas, el próximo año me tomaré un descanso de la Fórmula Uno. He tenido tres años bastante difíciles con Toyota y Force India no es una opción para mí puesto que es un equipo que comienza desde cero y no era lo más adecuado para mí".
De esta manera, la intención de Ralf es de volver al mundial en 2009. Aunque el piloto germano tiene bien en claro que regresar a la Fórmula Uno no será nada fácil, “porque la F1 no espera por nadie".
Fuentes: F1live.com

Sutil niega los rumores sobre Toyota

El representante del piloto alemán desmintió los nuevos rumores que aseguraban un fichaje inmediato por el equipo Toyota.
Las últimas especulaciones insinuaban que Adrian Sutil se iba a convertir en el compañero del recientemente coronado Campeón de la GP2 2007, Timo Glock, luego que fuera visto el pasado lunes junto a su representante, Manfred Zimmerman, en la sede de Toyota en Colonia. Pero, por más que Jarno Trulli tambalee en su titularidad, pese a que tiene contrato para una próxima temporada más, el agente de Sutil descartó por completo que acaben allí en el 2008.
"Eso no es cierto," aseguraba Zimmermann en declaraciones a la revista holandesa Formule 1 Race Report. "En los últimos seis meses, ni Adrian ni yo hemos visitado la factoría de Toyota," insistió.
Según Zimmermann, Sutil aspira a cumplir el año de contrato que le queda con Force India y luego del 2008 sí, analizar otras posibilidades. De hecho se habrían contactado con varios equipos para el 2009, no sólo Toyota.
Mientras tanto en Force India la elección del compañero de Sutil parece demorarse. Vijay Mallya había prometido definirlo antes de la navidad. Pero ahora parece que habrá esperar hasta los primeros días de enero.
Fuentes: Formule 1 Race Report

Massa confía en la igualdad de trato de Ferrari

El piloto brasileño de 26 años, compañero ahora del nuevo Campeón del Mundo, se mostró convencido de que la escudería italiana le dará las mismas posibilidades que a Kimi Raikkonen, pese a que el fines se haya convertido en el nuevo monarca de la categoría.
Según adelantó Felipe Massa, Ferrari afrontará la temporada 2008, sin designar un piloto número uno y respetando la idéntica política de igualdad que tanto beneficios le dio en la última parte del 2007.
"La estrategia no cambiará," aseguró el brasileño en uno de los medios locales de Terra. "Gracias a ese trabajo en equipo hemos completado una magnífica temporada. Y continuaremos de la misma forma, porque cuando ganas títulos no hay motivos para cambiar," remarcó.
Pese a haber acabado cuarto en el campeonato a 16 puntos de su compañero de equipo, Felipinho aseguró que no afrontará el primer Gran Premio del próximo año sintiéndose inferior a Raikkonen aunque sea Iceman quien tenga el Nº 1 en la Ferrari.
"Lamentablemente tuve varios problemas que mi impidieron luchar por el título este año. Pero ya estoy listo para afrontar una nueva temporada," finalizaba el carioca.
Fuentes: Terra

27 de diciembre de 2007

El MP4-23 ya tiene fecha y lugar

Finalmente la escudería McLaren Mercedes hará una presentación digna de su envergadura. Luego de haber anunciado que la puesta del modelo se iba a llevar a cabo entre medio de uno de los entrenamientos de Jerez de la Frontera y sin muchas luces. La directiva alemana de Mercedes resolvió darle un poco más de brillo y escena a la aparición del nuevo modelo.
Así lo ha confirmado el vicepresidente deportivo de Mercedes, Norbert Haug, quien en declaraciones a la agencia de noticias alemana SID anunció que el nuevo MP4-23 será presentado oficialmente el próximo 7 de enero en el Unterturkheim Mercedes-Benz Museo, en la ciudad de Stuttgart.
Se espera que este presente el presidente de Mercedes y Daimler Chraysler, Dieter Zetsche, y toda la cúpula alemana, ya que se barajaría la posibilidad en el ambiente de anunciar nuevos cambios en la interna de Woking.
Fuentes: SID

Rosberg se carga el equipo al hombro

Tras haber completado un muy buen segundo mundial de F1, el piloto alemán Nico Rosberg pudo haber emigrado a la escudería McLaren Mercedes como sustituto de Fernando Alonso en el equipo McLaren.
Pero su reconocimiento por el equipo que le dio la posibilidad de debutar en la máxima, más la seguridad de establecerse como Nº 1 de la escuadra, hicieron que el alemán se quedará en Williams y a poquito de finalizar el año ya pasó nota de lo que quiere para el próximo.
Con el contrato renovado, sus ingresos anuales en aumento y su estatus como piloto también en alza, Rosberg ha comenzado a exigir más a sus jefes.
"En las carreras asiáticas les escribí un extenso correo electrónico en el que les explicaba las cosas que necesitaba de cara al futuro," desvelaba el teutón al diario suizo Motorsport Aktuell.
Rosberg es consciente de que deben ganar posiciones en la parrilla si se quieren acercar a los de delante y no quiere perder tiempo en ello. "Quiero seguir con ellos, en la medida que pongan a mi disposición un coche mejor. El 2007 ha supuesto un paso adelante y eso supone una tremenda motivación para mí para jugar un papel clave en los próximos pasos adelante del equipo," manifestó el ahora líder del equipo de Frank Williams.
Fuentes:Motorsport Aktuell

El Renault R28, listo y preparado

Que diciembre es el mes más importante en la construcción de un Fórmula 1, para los que conocemos a fondo este deporte no es ninguna novedad. Pero es bueno, cada tanto, poder refrescar como trabaja un equipo de F1 cuando hay que diseñar y estrenar un nuevo modelo. Y aprovechando la buena disposición de Renault para explicar como se ejecuta este maravilloso proceso, me veo obligado, como buen amante de este deporte, a compartirlo con ustedes.
Habitualmente el último mes del año suele ser el primero de un nuevo modelo. Porque ya está terminado. Ya salió del túnel del viento, cumplió con las inspecciones más importantes que requiere la FIA y con los procesos de elaboración de sus partes. Para ser más simple, Diciembre simboliza la culminación de un largo proceso, de más de un año de trabajo, de diseño y desarrollo de cada uno de los componentes del coche, de rectificar lo que salió mal y de mejorar en lo posible.
No en vano, Briatore manejaba con cierta firmeza los buenos indicios del R28. Porque con la información teórica recogida del túnel del viento, más las pruebas de ciertos componentes, ya se puede adivinar si será bueno o no tanto. Y en este caso el nuevo R28 arroja en fábrica parámetros muy esperanzadores. A lo que se deben sumar las pruebas de ciertos elementos como la caja de cambios, las suspensiones delanteras y traseras, el nuevo sistema de refrigeración de frenos delanteros con las famosas llantas lenticulares. Todas con resultados positivos.
En su caso, Renault ya ha comenzado con los trabajos que conformarán definitivamente el monoplaza que salga a la pista en Australia, en la primera carrera del año.
El primer chasis de carrera, el R28/01, con el que Alonso rodará en las pruebas de enero y febrero, podrá optimizar su aerodinámica en cada carrera, pero tendrá ya un código genético imborrable, que marcará su comportamiento general para todo el año. Por lo que, o será competitivo todo el año, o deberá esforzarse para serlo, pero sólo en algunas carreras.

Ya emitió su primer sonido
El R28 fue arrancado por primera vez el 20 de diciembre en la fábrica que el equipo de Renault tiene en Inglaterra. En una ceremonia que equivale a la botadura de un barco y que no quiere perderse ninguno de los trabajadores de la sede de Enstone.
Además, la ocasión sirvió para que los pilotos que van a ser titulares así como su probador, pudieran probarse el coche como si fuera un traje y esquivar cualquier problema de acoplamiento en el habitáculo. Realizando una simulación de movimiento y asegurándose que no haya molestias en el manejo de los brazos y las piernas.
El calendario de pruebas se presenta apretado tanto para Fernando Alonso como para Nelsinho Piquet, pero especialmente para el asturiano. Alonso primero tomará partido con un R27 con piezas del R28, en los ensayos de Jerez (15 al 17 de enero). Para luego si, a la semana siguiente estrenarse en Valencia con el R28 (del 22 al 24 de enero en Cheste).
Entonces si, una vez que el R28 cumpla su primera vuelta en Valencia, el asturiano y sus secuaces tendrán 40 días de puro desarrollo y retoques aerodinámicos que le permitan llegar en forma o no, a la inauguración de temporada en Melbourne. Pues ahí se sabrá si el bicampeón el próximo año podrá optar a las victorias.

Silverstone inició reformas

El trazado británico comenzó con los trabajos que cambiarán la fachada de la recta principal y la calle de boxes.
Desde hace unos días, la vieja pared que separaba al pitlane de la recta principal ya es historia para darle lugar a un nuevo muro. Tal cuál lo exigía Bernie Ecclestone, en el contrato de renovación, para mantener el GP de Gran Bretaña en la sede de Silverstone.
Con el nuevo muro, el trazado de la piedra plateada se pondrá a la altura de las últimas normas de seguridad de la FIA, puesto que será diseñado para soportar impactos a más de 250km/h, tal cual lo exige el máximo organismo.
Por lo pronto, el circuito británico ya ha avanzado en la primera fase del proceso de construcción, que se estipulaba de 6 semanas, y que incluía el derribo del muro actual. Mientras que el trabajo en la estructura de acero y cemento continuará durante el parón navideño, para tenerlo listo a finales de enero.
Los directivos del circuito explicaron que el proceso "es la prueba del compromiso de Silverstone de seguir invirtiendo en el circuito y sus instalaciones en beneficio de los participantes, equipos y aficionados."
Fuentes: F1live.com

A Ralf no le duran los representantes

El experimentado piloto alemán ya no estará más representado por Hans Mahr. Luego de haberlo contratado en la temporada 2006 para que llevara sus asuntos dentro de la máxima categoría, Ralf Schumacher ha decidido romper relaciones con su manager y actual agente publicitario.
Al parecer, el ex piloto de Toyota que probaba recientemente para Force India con la esperanza de poder hacerse con un asiento en la F1 para el 2008, habría hecho un duro balance de sus últimas dos temporadas, tanto de sus actuaciones, como las de su representante. En el cual se apreció una falta de avidez para no hacer valer la firma de Ralf Schumacher para conseguir una mejor oportunidad que una prueba con un Force India.
No obstante, Mahr es considerado un experto en los medios de comunicación. Que previamente a Ralf había trabajado en varias campañas electorales en Austria, había lanzado a estrellas del pop y había dirigido espectáculos de televisión.
Cabe destacar que Ralf es el segundo representante que abandona en dos temporadas, luego que a mediados del 2006 decidiera separarse del manager de su hermano, Willi Weber, que había manejado su carrera de F1 desde su debut en 1997, haciéndolo fichar con Williams luego y por Toyota en el último paso.
Fuentes: F1live.com

23 de diciembre de 2007

Kubica piensa en grande

El piloto polaco realizó hace poco una entrevista para un medio de su país y dejo evaluaciones interesantes. Distendido y a la espera del nuevo año, el piloto de BMW Sauber se refirió a sus sensaciones sobre el 2008, a los nuevos cambios de normativa y hasta se permitió tocar el caso de McLaren Mercedes.
"Creo que el tema del 'número uno' sólo afecta a quienes luchan por el título. Pero es obvio que es mejor tener un ganador que dos perdedores,” opinaba Robert, entendiendo que la falta de un líder claro había perjudicado a la escudería de Woking por las tensiones que se fueron generando entre Alonso y Hamilton. Aunque también considera que no puede hacerse una norma general sobre el tema.
Por otra parte, el polaco se mostró convencido del buen rendimiento que traería el F1.08 bajo sus alas y de paso dejo un mensaje para que BMW lo tenga en cuenta . "Creo que podremos luchar por el campeonato. Lo único que espero es que el equipo dé el mismo trato a ambos pilotos", indicó.
Kubica reconoció estar satisfecho con el trabajo que estuvo desarrollando para el nuevo modelo durante la primera parte de la pretemporada, durante los cuales destacó que se han centrado en la puesta a punto electrónica para 2008.
Precisamente sobre este cambio, el polaco se mostró partidario de los nuevos monoplazas sin control de tracción y le dio la bienvenida. "Estoy contento con esta situación y creo que los pilotos tendremos que compensar la falta de ayudas electrónicas con un estilo de conducción más sensible. Se adapta bien a mí y estoy seguro que no traerá muchos problemas", finalizó.

Mutua Madrileña vuelve con Renault

Luego que la compañía aseguradora madrileña resolviera la rescisión de su contrato con McLaren, se puede asegurar que el regreso del patrocinador español a los coches de la escudería francesa ya es un hecho.
Horas después de concluir su patrocinio con la escudería de Woking, la empresa española había expresado que su salida del equipo anglosajón no estaba ligada a la marcha de Fernando Alonso. Pero estaba más que claro que Mutua Madrileña no iba abandonar los pasos de su piloto asturiano, y perderse la posibilidad de lucirse en el nuevo Renault.
Cabe destacar que la compañía aseguradora acompaña al asturiano desde la temporada 2005, año en el que se inició la etapa gloriosa de Alonso con el equipo galo.
Desde entonces el valor de su patrocinio se ha ido incrementando. Hasta el punto que las informaciones indican que para cubrir todo el 2007, Mutua Madrileña habría invertido siete millones para que sus logo apareciera en los alerones delanteros del MP4-22, las mangas de los pilotos y los cascos.
Fuentes: F1live.com

21 de diciembre de 2007

Honda puso fecha de presentación

El equipo japonés finalmente decidió el día, el horario y el lugar preciso para mostrar su nuevo modelo.
Será el 29 de enero, en su sede de Brackley, Inglaterra, donde se hará presente todo el staff de técnicos e ingenieros junto al cuerpo directivo y los pilotos oficiales Jenson Button y Rubens Barrichello.
Con el nuevo RA108 Honda buscará recuperar los primeros puestos de la parrilla que supo perder en la temporada de 2007, con un decepcionante octavo lugar en el campeonato de Constructores.
Fuentes: F1live.com

Se altera el formato de clasificación para 2008

La Federación Internacional de Automovilismo anunció breve cambios en la actual estructura clasificatoria. Para el próximo Mundial la clasificación, que seguirá contando con tres rondas, tendrá una primera sesión más larga y una última sesión más corta.
Formalizado los cambios, la primera tanda tendrá una duración de 20 minutos, seguida por una de 15 minutos, y la última de 10 minutos. Con la intención que en la tercera tanda, los pilotos no duerman el tiempo para quemar combustible, dándole más acción a la última parte del formato.
Así explicaba la FIA sus normas sobre la clasificatoria:
La sesión de clasificación tendrá lugar el día previo a la carrera de 14.00 a 15.00 horas. La sesión transcurrirá de la siguiente forma:
a) De 14.00 a 14.20 horas (Q1) todos los coches podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán participar en ninguna otra parte de la sesión. Los tiempos marcados por los 17 coches restantes se borrarán
b) De 14.27 a 14.42 horas (Q2) los coches restantes podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán continuar en la sesión. Los tiempos registrados por los diez coches restantes se borrarán.
c) De 14.50 a 15.00 horas (Q3) los diez coches restantes podrán salir a la pista. El procedimiento explicado aquí se basa en la participación de 24 coches en el Campeonato.
Si sólo 22 coches disputan el Mundial, sólo seis quedarán excluidos después de Q1 y Q2.
Fuentes: FIA

Bridgestone, único proveedor hasta 2010

La marca japonesa fue confirmada ayer por la FIA como proveedora oficial y exclusiva de la Fórmula Uno en las próximas tres temporadas.
Bridgestone, que incursionó en la máxima categoría allá por 1997, encarará en 2008 el primer año de una etapa en la que la reglamentación obliga a disponer únicamente de un único fabricante de neumáticos. Para lo cual la FIA seleccionó a los japoneses en un concurso realizado a mediados de 2006.
Al respecto, Hiroshi Yasukawa, Director Deportivo de Bridgestone, comentaba: "Este paso significa un elemento esencial en la expansión de la compañía. Ser elegidos por la FIA como proveedor oficial demuestra el gran crédito que hemos ganado en un deporte en el que venimos participando desde 1997".
Fuentes: FIA

BMW cerca de un gran patrocinador

El equipo alemán tendría a caer un acuerdo con un nueva e importante empresa según anuncia hoy el diario suizo Blick. Según el diario suizo Blick, Deutsche Telekom, está analizando seriamente la posibilidad de auspiciarse en el próximo F1.08 de BMW.
La compañía de telecomunicaciones alemana, es considerada la más importante en su país y la más grande en Europa. Y podría sumarse al equipo de Hinwil, posiblemente con el nombre de una de sus filiales, 'T-Mobile'.
De concretarse el acuerdo, la compañía alemana con sede en Bonn se convertirá en la tercera marca de importancia que apoyará a la escudería germano-suiza, por detrás de Petronas y Credit Suisse. El anuncio podría hacerse oficial el próximo 14 de enero cuando el equipo suizo-alemán presente su nuevo monoplaza en Munich.
Fuentes: Blick, F1live.com

Piquet se juega a ganar el Mundial

El debutante brasileño anticipó que no tiene ninguna intención de conformarse con ser el número dos de Fernando Alonso en el equipo Renault.
Si bien, desde la dirección de la escudería francesa ya se había adelantado que para volver a la senda del triunfo establecerán una jerarquía entre sus pilotos, Nelson Piquet Jr dejó en claro que ha llegado a la F1 para hacer valer su apellido.
"Estoy aquí para intentar ganar," comentó Nelsinho en un encuentro con el Presidente de Brasil, Luiz Ignacio Lula da Silva, y con el Presidente de Renault Carlos Ghosn. "Me veo capaz de ser Campeón del Mundo," añadió.
La prensa española ya había adelantado, ni bien se conoció la dupla de Renault, que Piquet Jr podría darle tantos problemas en 2008 a Fernando Alonso como este año se los ha ocasionado en McLaren Lewis Hamilton. Algo que también indicó el bicampeón Emerson Fittipaldi hace unos días.
Retador como su papá, el joven brasileño soltó: "Intentaré ser más rápido que él, por supuesto”. Aunque luego prefirió acentuarse en la prudencia. "Pero lo importante es que vamos a trabajar por el equipo y no queremos ninguna pelea. Nuestra relación será mejor a medida que transcurra la temporada," finalizó.
Fuentes: F1live.com

Schumacher no deja de facturar

A pesar de que ya se cumplió un año de su retiro y de que anunció que no piensa regresar a la competición, el piloto más ganador de todos los tiempos, va pasar a serlo también fuera de las pistas.
Es que según informó el diario alemán Bild-Zeitung, Michael ha renovado algunos contratos de patrocinio que le garantizan al siete veces Campeón del Mundo unos 35 millones de euros anuales durante los próximos siete años.
Durante la Carrera de Campeones celebrada el último fin de semana en Londres, se pudo observar a Schumacher con un buzo totalmente diferente al de color rojo que siempre lo identificó con Ferrari. De color negro y blanco, el nuevo uniforme del heptacampeón lucía los logotipos de varias de las firmas con los cuales ha cerrado contrato. Cabe destacar que Schumi mantiene una firme relación con la firma bancaria 'Deutsche Vermogensberatung', que le reporta dos millones de euros anuales. Además de lucirse con los relojes Omega y para las publicidades de Shell.
Fuentes: Bild Zeitung

Ecologistas se oponen al GP de Valencia

La Comisión Europea ha confirmado ayer la existencia de una denuncia formulada por la Federación Valenciana de Ecologistas en Acción, para que no se construya el trazado callejero sin haber hecho antes un estudio de impacto ambiental.
Según diferentes medios de comunicación españoles, la petición de este grupo es urgente, "dado el riesgo evidente de que la Comisión Europea pueda encontrarse ante hechos consumados e irreversibles".
Para este grupo de ecologistas, modificar la red primaria sin haber realizado antes una evaluación de impacto ambiental supone una 'clara violación' de dos directivas europeas. Recordando además que parte del terreno elegido para la construcción del circuito está declarado como zona verde.
Por su parte los “Ecologistas en Acción” agregaron que la construcción del trazado urbano tendrá efectos sobre el ser humano, el aire, el paisaje y el patrimonio cultural de Valencia, ya que durante esa semana de agosto se emitirá al aire una gran cantidad de gases contaminantes procedentes de los bólidos, se generará una elevada contaminación acústica y se modificarán los hábitos diarios de numerosos barrios de la ciudad.
Yo me pregunto: ¿Y si protestan contra todas las empresas que no cumplen con el protocolo de Kyoto? No hay sensación más inexplicable que estar contaminado por la F1.
Fuentes: F1live.com

Un taxi que ahora vale fortuna

El monovolumen Opel que trascendió a la fama por ser manejado por Michael Schumacher, ya no es el monovolumen obsoleto y estándar que gastaba kilómetros día a día. Desde que la historia de este taxista alemán saltó a la prensa por llevar al siete veces Campeón del Mundo y su familia a un aeropuerto, con el Kaiser al volante, el valor de su taxi se duplicó de manera abrupta, aseguró el diario alemán Bild am Sonntag.
"Más de diez personas están interesadas en comprármelo, incluso una de ellas llegó a ofrecerme 63 mil euros" comentó Tuncer Yilmaz, el hombre que oficiaba de taxista, al medio germano. "Y necesito el dinero porque la carrera con Schumacher podría ocasionarme problemas con la policía," agregó.
Al tiempo que el máximo responsable de la autoridad de tráfico de Coburg, Kai Holland, comentaba que iba a citar a Yilmaz por considerar la historia como 'una ofensa al Personal de Transportes.'
Mientras tanto el representante del piloto alemán, Mark Weber, declaró: “sería ridículo que se multará al taxista después de que ayudara a Michael. ¿No nos gustaría a todos tener taxistas tan amables?"
Fuentes: F1live.com, Bild am Sonntag

Renault-Elf, una relación histórica

En un breve mano a mano con F1Live.com, el Director de Operaciones de Motor de Renault F1 Team, Denis Chevrier, explica como es la unión entre dos marcas que han sido referencia a lo largo de la historia.
A continuación, sin querer modificar ni un fragmento, les dejo la gustosa entrevista rescatada de uno de los sitios más veraces que tiene el mundo de la F1.
Denis, con la normativa de congelación de motores, ¿cómo puede una compañía petrolífera contribuir a aumentar el rendimiento?
Principalmente mediante el nivel de formulación del aceite y los lubricantes es posible ganar algunos caballos de potencia. En el primer caso, la combustión es optimizada de acuerdo a fuerzas especiales como las revoluciones máximas del motor. En el segundo caso, el papel de los químicos es encontrar una viscosidad que limite la fricción al máximo. Pero el lubricante debe contener siempre propiedades antidesgaste básicas para garantizar la fiabilidad.
¿Cuál de esas dos áreas ofrece más posibilidades para el desarrollo?
Los aceites deben ajustarse a estándares muy estrictos. De hecho, la normativa técnica deja muy poco espacio a la innovación, y cualquier ganancia significativa está totalmente prohibida. Hay un mayor margen de libertad en el campo de los lubricantes y ahí es donde podemos conseguir ganar algo de potencia. Sin embargo, estas ganancias son cada vez más pequeñas y más difíciles de encontrar. Pero de todos modos pueden marcar la diferencia y toda evolución por pequeña que sea es importante.
La sociedad que ustedes han establecido no es muy frecuente en la historia de la competición, ¿constituye una ventaja?
Sin ninguna duda. La relación histórica que vincula a Renault y a Elf está basada en un mismo enfoque técnico, una filosofía común y una total transparencia y confianza. Las regulaciones cada vez nos ponen las cosas más difíciles y es una gran ventaja contar con ellos. En el pasado, cada evolución de motor se acompañaba con una específica formulación de lubricante. Era un sistema independiente en el que un parámetro conducía a otro. Hoy, una de las variables de este sistema está congelada, ya que la especificación técnica del motor V8 no puede evolucionar más. El efecto de trinquete ya no existe, con lo cual, las mejoras son cada vez más difíciles de encontrar.
¿En qué otras áreas pueden las compañías petrolíferas ayudar a encontrar rendimiento?
Además de aceite y lubricantes, Elf suministra la grasa de la transmisión, el aceite de la caja de cambios o de freno, el líquido refrigerante... Si consigues ganancias en todas estas áreas, aunque sean pequeñas, puedes conseguir un progreso muy significativo. Pueden ser determinantes y marcar la diferencia, porque hoy en día las diferencias son mínimas y una milésima de segundo puede ser vital por ejemplo en la calificación.
Fuentes: F1live.com

19 de diciembre de 2007

La nueva Ferrari madrugará a todos

Luego de tantas fechas supuestas y tantos desaciertos, la escudería italiana puso fecha y lugar para la presentación de su nuevo monoplaza.
Será el próximo 6 de enero en su sede de Maranello según anunciaron el presidente de la misma, Luca Cordero di Montezemolo, y el director deportivo Jean Todt, en un emotivo encuentro con motivo de la cena de Navidad con la prensa italiana. "Ese día hará su debut sobre la pista de Fiorano", anunciaron ambos jefes a dúo.
El nuevo 'F2008', tal como se ha denominado para afrontar la próxima temporada, realizará el bautismo de fuego en su casa natal, Para luego si, unos días más tarde, participar de los primeros entrenamientos colectivos que estarán realizándose en Jerez de la Frontera.
Cabe destacar que para dicha semana, del 14 al 16 de enero, serán Kimi Raikkonen y Felipe Massa los encargados de darle los primeros kilómetros a la nueva Ferrari, ya que no espera una nueva participación del piloto alemán Michael schumacher.
Fuentes: F1live.com

Hamilton tendrá menos acción en invierno

El británico, que completó una brillante primera temporada en la F1, señaló que trabajará menos en la segunda parte de la pretemporada.
Según adelantó, el niño mimado de McLaren dedicará muchos de los días de enero y febrero a recargar baterías para afrontar a pleno la temporada 2008. "El año pasado estuve en todos los días de pruebas, incluso antes de que terminara la temporada, desde septiembre a febrero," recordaba Lewis Hamilton al diario Daily Mail.
Pero ahora que ya ha completado su primera temporada al más alto nivel, el moreno reconoció que lo más importante en este momento es poder recargar al máximo sus baterías para el 2008. "Participé en todos los test junto a Pedro y Fernando (el pasado invierno), pero este año obviamente ya no lo necesito. Para mí en este momento es más importante tomarme un pequeño respire y pasar algo más de tiempo con mi familia," indicó Lewis. Quien dejó en claro que no por eso perderá ventaja respecto a sus rivales en la lucha por el título la próxima temporada.
"Mantengo un contacto diario con el equipo, que siempre realiza un resumen de cómo ha ido cada jornada de entrenamientos, así que siempre les llamo para interesarme por los tiempos y por el comportamiento del coche," concluía Hamilton.
Fuentes: Daily Mail,

Red Bull apuesta a la fiabilidad en 2008

La escudería de Milton Keynes, pudo haber terminado más arriba esta última temporada, pero diversas fallas técnicas lo privaron de sumar podios y puntos importantes.
Pues bien, el 2007 ya quedó atrás y los objetivos se cargan de nuevo y para Red Bull uno está más que claro. Con Coulthard - Webber como dupla por segundo año, la escuadra británica se plantea subir escalones y estar en la lucha con Renault, la misma marca que hoy por hoy le prevé los mismos motores.
Por ello, para no perder terreno, Red Bull tiene previsto hacer debutar el RB4 al mismo tiempo que el R28, es decir entre el 14 y 16 de enero en Jerez de la Frontera, tal cuál lo tiene agendado el equipo Renault.
"En el campeonato de 2007 tiramos prácticamente 24 puntos por la escasa fiabilidad del coche. Sin ese defecto, habríamos estado mucho más cerca de Renault y por delante de Williams", lamentaba el director deportivo de Red Bull, Cristian Horner.
Adelantando que la fiabilidad será, precisamente, uno de los primeros objetivos de la marca para 2008, y el equipo Renault una especie de "barómetro" para medirse en una competición que se espera, será muy cerrada.

Comprometidos con sus pilotos
Si bien aseguró que no son para despreciar, Horner desmintió los rumores sobre supuestos contactos con Alonso antes de que el asturiano cerrara su vuelta a Renault.
"Las especulaciones sobre Fernando eran agradables porque demostraban que Red Bull había progresado en un corto período tanto como para ser considerado un equipo viable para el doble campeón mundial", explicó Horner. "Pero lo cierto es que desde que anunciamos nuestra formación, nos hemos comprometido con David y Mark, que siguen siendo una de las formaciones más poderosas de la F1", añadió el director deportivo.
Fuentes: Marca.com

“Nunca temí quedarme sin volante” - Kovalainen

El finlandés aseguró en declaraciones a la agencia de noticias SID, que en ningún momento temió quedarse sin butaca oficial en la próxima temporada.
Heikki fue confirmado como piloto de McLaren, cuatro días después que Renault lo desechara para el 2008, con el anuncio de Piquet como compañero de Alonso.
Sin embargo para Kovalainen, los cuatros días en los que estuvo sin fichar equipo, no supusieron un problema para el nórdico. "Siempre tuve un contrato, todo estuvo siempre bajo control. Mis representantes han hecho un muy buen trabajo,” reconocía el ex piloto de Renault.
Kovalainen incluso marcó referencias con su compañero la pasada temporada, Giancarlo Fisichella, que ha estado probando para Force India, ya que señaló que nunca vio necesario poner en marcha un plan B para pode continuar en la F1. "En cuanto Renault anunció el fichaje de Fernando Alonso, nosotros pudimos concluir nuestras negociaciones con McLaren," explicó.
Fuentes: Sid

18 de diciembre de 2007

Michael Schumacher, un hombre de película

El piloto más ganador de todos los tiempos, será una de las numerosas estrellas que participarán en la última película de la saga de Astérix y Obelix, titulada Astérix en los Juegos Olímpicos.
El heptacampeón coincidirá con varios deportistas famosos que realizarán apariciones fugaces a lo largo del film. Como no podía ser de otra manera, el alemán se prestará en una escena que trata de una carrera de cuádrigas sobre un carro de dos ruedas al más puro estilo Ben-Hur, donde el Káiser es dirigido desde el box por el que era su jefe en Ferrari, Jean Todt.
Se supo que la escena durará siete minutos y que se tardó un mes rodarse. Mientras que Schumi y Todt aprovecharon su estadía en Alicante, la ciudad en la que se rodó gran parte de la película, para distintos fines publicitarios.
Fuentes: F1live.com

Ferrari nunca fue una opción para 2008 – Alonso

El piloto asturiano dejo en claro que la escudería italiana fue la única del parque con la que no se planteo posibilidad alguna en el futuro próximo.
En una emisión especial para un programa español, Alonso remarcó que luego de finalizar su vínculo con McLaren estuvo abierto a cualquier tipo de ofertas y que tuvo contacto con la mayoría de ellas a excepción de Ferrari que no se mostró interesada en hacerse con sus servicios.
"Cuando terminé con McLaren, lógicamente todos los equipos se acercaron, excepto Ferrari. Todos mostraron su interés, pero nada concreto," comentaba Alonso, confirmando la presencia de Honda, Toyota o Red Bull, dentro de esos equipos.
"En ese momento no tenía nada claro lo que iba a hacer. Sí hasta hubo alguna posibilidad de continuar en McLaren”, añadía el bicampeón. “Pero he firmado con Renault, así que no es cierto decir que quería ir a Ferrari. Si puedo ganar el título con Renault, está claro que de aquí no me marcharé," garantizó.
Fernando también se refirió a Lewis Hamilton y comentó que la prensa había malinterpretado su relación con el que fue su compañero en McLaren. "Nunca fuimos enemigos. No he sufrido ni un 10 por ciento de lo que se ha escrito. Esta bien que no ha sido un año perfecto. Pero es injusto quedarse con la mala imagen que se ha dado, ya que a 20 vueltas para terminar el campeonato estaba ganando el Mundial."
¿Campeón 2008?: “Una Locura”
Respecto a la quinta temporada que afrontará en la escudería francesa, la primera de esta segunda etapa, el español no se ilusiona con terminar el año peleando por el campeonato del mundo.
"Prefiero no hablar ahora sobre el futuro. Tengo buenas sensaciones de cara a la próxima temporada, aunque creo que a día de hoy es una locura pensar que puedo ganar el Mundial con Renault," consideró el piloto español.
Aunque destacó que la diferencia será demasiado grande respecto al nivel mostrado por el Renault en 2007. "Al día de hoy, en lo único que pienso es en mejorar el coche y en introducir los cambios que sean necesarios," concluyo el de Oviedo.
Fuentes: Marca.com

Hamilton pierde su licencia por un mes

El moreno fue demorado por la policía francesa luego de ser captado excediendo el límite de velocidad en una carretera de ese país. Según el informe policial de tránsito, el británico fue descubierto por el radar en la autopista A26, que une las localidades de Calais y Reims, circulando a 196km/h al volante de un Mercedes CLK.
Según indicó la agencia EFE, quien dio a conocer la información, a Hamilton se le retiró el coche, el carnet por 30 días y se le impuso una multa de 600 euros. Mientras que el Mercedes quedó confiscado por la policía, y el niño mimado trasladado a su hotel.
En tanto, uno de los agentes de la policía aseguró que Hamilton se había mostrado cooperador y muy cortés.
Fuentes: EFE

Fittipaldi advierte a Fernando Alonso

El legendario Emerson comentó en declaraciones a un medio local, que Nelsinho Piquet puede suponer una amenaza incluso mayor para el asturiano, de lo que lo fue este año Lewis Hamilton. El brasileño, campeón de la categoría en 1972 y 1974, advirtió al bicampeón más reciente que no la tendrá fácil en su regreso a Renault, con su nuevo compañero.
"Nelsinho Piquet es un excelente piloto. El año pasado hizo más de 15 mil kilómetros de pruebas en Renault y pienso que va a dar más problemas a Fernando que los que tuvo con Hamilton en Mclaren-Mercedes," señaló el hombre que supo salir campeón McLaren.
Sin embargo, el histórico Fittipaldi reconoció que una de las grandes cualidades del piloto español, por la que Renault lo ha ido a buscar, están en sus grandes participaciones para el desarrollo del coche. “Quizás una de las razones que más ha valorado Renault en su fichaje es su gran capacidad para desarrollar el coche. Es muy buen en eso," aseguraba Fittipaldi.
Fuentes: F1live.com

La próxima Ferrari será completamente nueva

Si bien la normativa que entrará en vigor en 2008 limita la cantidad de cambios radicales en los monoplazas, el director técnico de la Scudería, aseguró que el próximo modelo será íntegramente nuevo comparado con el actual F2007.
En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, el italiano Aldo Costa adelantó que la parte delantera de la nueva Ferrari será diferente, con pontones que tendrán una forma distinta y un alerón radicalmente diferente.
"También contaremos con algunos componentes nuevos en la suspensión y caja de marchas con cambios incluso más rápidos", indicó.
Entre los ensayos de Barcelona y Jerez de la Frontera, el equipo de Maranello completó cuatro distancias de carrera sin problemas con los nuevos elementos, lo que allana terreno para la segunda parte de la pretemporada.
"Tenemos pensado comenzar el 2008 con fuerza y durante el invierno nos esforzaremos al máximo para mostrar una buena condición al inicio de la temporada", concluyo el ingeniero.
Fuentes: La Gazzetta dello Sport

Nelsinho hará de todo para honrar su apellido.

En declaraciones a distintos medios brasileños, el hijo del tricampeón del mundo Nelson Piquet, dejó en claro que hará todo lo que esté a su alcance, para honrar el nombre de su padre en su primera temporada en la Fórmula 1.
"La experiencia de mi padre me ha servido a lo largo de mis catorce años de carrera. Los consejos que el me dio siempre fueron importantes. Y ahora que llegué al nivel más alto, haré de todo para honrar el nombre Piquet", comentó el nuevo compañero de Fernando Alonso.
Respecto al bicampeón asturiano, Nelsinho lo calificó como un "súper piloto" que si bien tuvo un último año complicado, perjudicado claramente por McLaren, "hizo que Renault fuera campeona dos veces".
"No tuvo un año fácil en 2007. Entró en un equipo inglés que tenía un piloto inglés y que no esperaba que estuviera en el mismo nivel. Lo tuvo difícil", comentó.
Piquet Jr. aseguró que su objetivo principal será "aprender lo máximo posible". Aunque destacó que "lo más importante será tener un año bueno, que deje satisfecho al equipo para poder continuar al año siguiente".
Fuentes: Marca.com

Chandhok se postula a titular para 2009

En declaraciones a la agencia de noticias PTI, el piloto indio aseguró que confía en poder dar el salto a la Fórmula Uno dentro de una temporada.
Luego de haber sido descartado por su compatriota Vijay Mallya, para ocupar uno de los asientos de Force India en 2008, Karun Chandhok contempló el 2009 como el año indicado para llegar a la máxima categoría.
Para Chandhok, el hecho de que en la próxima temporada muchos pilotos terminan sus contratos le abre las puertas y también las opciones. Más aún si se tiene en cuenta, que el piloto indio superó ampliamente las expectativas de Red Bull, cuando el equipo de Milton Keynes le dio la oportunidad de debutar con un F1 en los ensayos de Barcelona.
"Me dijeron que si conseguía estar en el mismo segundo que David Coulthard, ya estarían contentos. Y la verdad es que me quedé a tan solo siete décimas de él," recordaba Karun.
"Habrá una buena oportunidad de llegar a la Fórmula Uno en 2009, ya que al final de la próxima temporada finalizarán muchos contrato y mis posibilidades son mucho mejores ahora que hace uno o dos años," explicaba Chandhok posteriormente.
El asiático, se plantea como objetivo para 2008 finalizar entre los cinco primeros del campeonato de la GP2Series.

17 de diciembre de 2007

Etihad Airways patrocinará el GP de Abu Dhabi

La empresa aérea árabe, que este año incursionó en la F1 como sponsor del equipo Spyker, ahora Force India, será el principal patrocinador de la edición inaugural de la carrera de la capital del Emirato.
Arab airline Etihad Airways, tal cuál es su nombre, firmó un contrato con los organizadores de tres años de duración, por lo que la carrera pasará a denominarse oficialmente 'Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix' hasta 2011.
Según dejo saber la prensa, el acuerdo incluye la mejor ubicación para la publicidad estática que se pueda colocar dentro del trazado y su presencia en el podio.
"Asegurarse un patrocinador de este calibre a dos años vista para la primera edición de la carrera demuestra el interés que despierta esta carrera en este país," indicó el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone.
Fuentes: F1live.com

15 de diciembre de 2007

Kovalainen no teme que haya desigualdad

El recién confirmado piloto de McLaren, Heikki Kovalainen, aseguró que no piensa en lo más mínimo que el equipo anglosajón vaya a favorecer a Lewis Hamilton la próxima temporada.
Emocionado tras confirmarse su fichaje, Heikki manifestó plena confianza por la escudería con la que afrontará su segunda temporada en la Fórmula 1. Y una enorme felicidad por cargar con el legado de pilotos finlandeses que se han caracterizado con la marca.
"Es fantástico, estoy muy emocionado. El equipo siempre ha sido popular en Finlandia por Mika y Kimi. Cuando era pequeño había una simpatía masiva hacia McLaren-Mercedes, sobre todo cuando Mika ganó dos títulos. Y hoy soy parte de este equipo", indicó Heikki.
El piloto finlandés, que ocupará el puesto dejado vacante por Fernando Alonso, dejó en claro que no piensa en otra cosa que no sea hacer bien su trabajo. "Sé que todo el mundo está contento con mi llegada, así que no creo que haya ningún problema. Yo debo hacer relaciones con el equipo y la gente que me rodea. Y sé que trabajan muy duro para darme oportunidades", explicó.
El nórdico además se desentendió del conflicto McLaren-Alonso y apeló a la discreción. "Yo no soy quién para juzgar qué fue mal entre Fernando y el equipo y además, no me interesa. Sólo puedo decir cómo me siento con una oportunidad que me hace feliz", opinó.
Sobre el escándalo de espionaje que sacudió a su nuevo equipo la pasada campaña, Kovalainen fue claro: "Me han contratado para pilotar el coche y no me interesa la política. No debo hablar de eso. Sólo espero ser competitivo y divertirme con el equipo".
El primer contacto del finlandés con un McLaren se espera para la segunda semana de enero, cuando la F1 vuelva a hacer ruido, en el circuito de Jerez.
Fuentes: F1live.com

La FIA pone en suspenso el regreso de los “slicks”

La reintroducción de los neumáticos lisos en la temporada 2009 podría postergarse para más adelante según ha advertido Max Mosley.
Pese a la gran bienvenida que recibieron los slicks experimentales que proporcionó Bridgestone en Jerez. Pese al pedido de los ingenieros y los pilotos para que vuelvan a ser implementados, Mosley declaró a la revista británica Autosport que si la nueva normativa de chasis no logra reducir la velocidad en curvas como se pretende, el regreso de los neumáticos lisos podría cancelarse.
El consejo deportivo de la Federación Internacional del Automovilismo tenía previsto sustituir a partir del 2009, los actuales neumáticos con surcos, introducidos en 1998 para reducir la velocidad en curva. Para contrarrestar la nueva normativa, que a partir de esa temporada recortará la carga aerodinámica en hasta un 50%.
Sin embargo, el presidente de la FIA fue precisó y adelantó que no habrá neumáticos lisos si no se consigue dar con la normativa.
"La teoría es: menos carga aerodinámica y más adherencia mecánica deberían mejorar la competición y los adelantamientos," explicaba. "Pero si la reducción de carga aerodinámica no se produce y las velocidades en curva aumentan, volveremos a poner los neumáticos con surcos," sentenció Mosley.
Fuentes: F1live.com

Melbourne hace pruebas de noche

Con el apoyo del piloto australiano Mark Webber, la empresa de iluminación Hella llevó a cabo en Albert Park una prueba secreta de su tecnología con un coche de Formula 3. De esta manera, la intención de los organizadores del GP de Australia de convertirse en la segunda carrera nocturna dentro del calendario de la F1 va tomando forma. Las pruebas realizadas en todo el perímetro del circuito callejero de Albert Park dejó satisfecha a las autoridades, que para el caso utilizaron un sistema de luces de circuito ideado en Australia.
La FIA, órgano de gobierno de la F1 estuvo representada en el test y un equipo de cámara especializado acudió en nombre de los responsables de emisión y prensa, Formula One Management, según informó Hella.
Mientras tanto, el periódico de Melbourne Herald Sun informó que el responsable de Hella Australia, Thomas Plessinger, se encuentra en Europa para mantener reuniones "con la FIA y otras opciones de F1."
En tanto, cabe destacar que las mediciones técnicas y las imágenes de televisión ya se encuentran en los despachos, de la FIA y de la Formula One Management, administración que es comandada por Bernie Ecclestone.
Fuentes: Herald Sun, F1live.com

McLaren eligió a Kovalainen

Parece que ni el favoritismo de la prensa, ni las 16 mil firmas presentadas por diversos aficionados, alcanzaron para convencer a la escudería anglosajona de que Pedro de la Rosa se merecía correr en una flecha de plata en el 2008.
En contra de lo que indicaban los pronósticos, McLaren confirmó ayer su plantilla de pilotos para la próxima temporada y en la dupla titular no figuraba el piloto catalán, sino el finlandés Heikki Kovalainen.
Para la prensa inglesa, la opción de Pedro era la más cómoda, para la prensa italiana la más justa y para la prensa española la más realista. Pero McLaren se inclinó por la metodología finlandesa, a la que está acostumbrado hace más de una década (Hakkinen 1993-2001, Raikkonen 2002-2006) y Pedro deberá seguir como tercer piloto un año más y Gary Paffett como apoyo del español dentro del el programa de pruebas cuando sea necesario.
Heikki Kovalainen declaraba sobre su fichaje: "Estoy muy emocionado por unirme a un equipo como McLaren Mercedes. Siempre estuve impresionado por la dedicación y el compromiso con la victoria que hay en toda la organización y estoy muy ilusionado respecto a nuestras posibilidades de futuro. Como finlandés es un honor para mí seguir los pasos de Mika y Kimi. Respecto a Lewis, no he pasado mucho tiempo con él hasta ahora pero creo que trabajaremos bien juntos y haremos lo mejor para el equipo."
En representación de McLaren, Martin Whitmarsh agregaba: "Teníamos varias opciones posibles pero queríamos asegurarnos de tener a los pilotos más competitivos. Creo que Lewis y Heikki forman una combinación formidable. Ambos han realizado una primera temporada fantástica en 2007 y comparten la pasión por la victoria y por ser los mejores. Heikki causó muy buena impresión y la actuación de Lewis hasta ahora ha sido increíble y habla por sí misma. Confío en que se presionen uno al otro en la pista y trabajen bien juntos fuera de ella."
Por su parte Norbert Haug en representación de Mercedes-Benz Motorsport comentaba: "Heikki es un piloto con talento que ha demostrado su habilidad durante su primera temporada en la F1 este año. No solo es un piloto rápido, sino también uno de los más constantes, ya que ha terminado todos los grandes premios excepto el último, lo que le ha colocado entre los cinco pilotos que han realizado más vueltas en 2007. Todo el equipo está impaciente por iniciar esta fructífera relación. Lewis y Heikki formarán una de las parejas de pilotos más jóvenes y estoy convencido de que ambos serán muy fuertes y a la vez colaborarán juntos."
El MP4-23 está previsto que empiece el programa de pruebas en pista en un test exclusivo en el circuito de Jerez la segunda semana de enero de 2008. De momento no está prevista una presentación oficial.
Fuentes: F1live.com

13 de diciembre de 2007

Williams confirma a Hulkenberg como probador

La escudería de Grove finalmente completó su plantilla para 2008. Tras haber sido evaluado en los tests de Jerez, Nico Hulkenberg se quedó con el puesto oficial de piloto probador para la próxima temporada.
Hulkenberg, causó una positiva impresión ya en el primer día de tests, superando desde el arranque al reciente confirmado segundo piloto, Kazuki Nakajima. El joven alemán, además mostró una gran madurez al volante, que se traslució en 425 kilómetros de pruebas recorridos sin ningún tipo de problemas.
Esto declaraba Nico Hulkenberg tras conocerse la noticia: "Los dos días de pruebas en Jerez con el equipo Williams la semana pasada fueron la culminación de un objetivo que llevaba persiguiendo desde que piloté mi primer kart en 1997. Cuando salté a la pista al volante del FW29 cumplí con todas esas expectativas e incluso las superé. Así que el haberlo hecho lo suficientemente bien para ahora ser nombrado piloto probador oficial del equipo es algo asombroso y para mí la Navidad ya se ha adelantado."
Sam Michael, Director Técnico de Williams, por su parte agregaba: "Nico ha seguido todo el proceso de nuestro programa de evaluación de pilotos hasta llegar a sus dos días de entrenamientos en Jerez de la semana pasada. Ha demostrado un enorme talento en las categorías junior, pero era muy importante para nosotros comprobar que tenía el talento suficiente para dar el siguiente paso y llegar a la F1. Y Por lo que hemos visto hasta ahora, Nico es un piloto rápido y muy capaz."
Las últimas tres temporadas, de Hulkenberg se repartieron entre el Campeonato Alemán de Fórmula BMW, la F3 Alemana, la A1 GP y la F3 Euroseries. Logrando el título en la Formula BMW y un total de 25 victorias y 14 poles sobre 68 presentaciones. Está claro que no es un alemán cualquiera.
Fuentes: F1live.com

De la Rosa el favorito de la prensa

Desde que Renault confirmó el regreso de Alonso, y Force India el fichaje de Sutil, la lista para reemplazar al piloto asturiano en McLaren se ha achicado a dos nombres. El de Heikki Kovalainen y el de Pedro de la Rosa. Sin embargo, la mayoría de los medios internacionales, incluidos los ingleses, coinciden en que el piloto catalán es la opción más cómoda que está a manos de Ron Dennis.
Teniendo en cuenta las últimas declaraciones de Kovalainen, antes de ser liberado de Renault, en las cuáles señaló que no está dispuesto a ser escudero de nadie, el Daily Mail apuntó que De la Rosa no será una amenaza para Lewis Hamilton en la lucha por el Mundial.
Motivo suficiente para que el viejo Ron no vuelva a repetir los grandes dolores de cabeza del 2007. Y además porque en el aspecto económico le saldría barato, ya que el español recién vence su contrato a fines de 2008.
Por su parte, La Gazzetta dello Sport también asegura que McLaren terminará escogiendo a Pedro para el segundo volante y suma otros dos motivos: para agradecerle su colaboración en el caso de espionaje y tantos años de fidelidad. Y para aplacar el malestar de las empresas españolas que habían llegado para acompañar a Fernando Alonso.

16.000 firmas piden su titularidad
Apenas se confirmó la salida de Alonso de McLaren, y De la Rosa comenzó a barajarse como uno de sus posibles reemplazantes, los aficionados españoles, especialmente los que siguen la carrera del catalán, comenzaron a moverse por Internet al ritmo de la F1. Y parece que la movida tuvo sus frutos. Ya que se juntaron 16 mil firmas de apoyo, 16 mil pedidos a Ron Dennis y compañía para que se fijen en el español y le den la oportunidad por la que tanto trabajó.
Mientras tanto, De la Rosa se mostró muy "orgulloso" de lo que han logrado sus aficionados.
"No sé si se conseguirá o no. Lo tengo muy difícil, pero sólo el hecho de que 16.000 personas me apoyen y lo hayan enviado a McLaren y allí lo hayan visto, para mí es una victoria", indicó el barcelonés.
Para el probador de Woking, por más que existan sus opciones, es mejor no hacerse ilusiones y mantener la cautela. "Aunque estamos ahí, prefiero ser cauto. Había muchos pretendientes y cada vez quedamos menos, pero todavía hay que esperar. No sé qué más decir, no quiero ilusionarme. Ser piloto de Fórmula 1 es el sueño de mi vida y yo ahora estoy en el filo de la navaja”
Fuentes: Daily Mail, La Gazzetta dello Sport, Marca.com

Liuzzi cree en sus posibilidades

Force India se ha presentado como la única posibilidad que tiene Vitantonio Liuzzi para continuar como titular en la Fórmula Uno y el piloto italiano confía en poder hacerla efectiva.
Luego de un buen ritmo mostrado en los entrenamientos de Barcelona y Jerez de la Frontera, a pesar de sufrir una molestia en la espalda, el ex piloto de Toro Rosso se ve con posibilidades de estar al frente de uno de los volantes en la temporada 2008.
“Creo que trabajé bien con el equipo y avanzamos. Aún queda mucho por mejorar del monoplaza, pero el equipo es muy profesional y organizado, así que podrán mejorar muy rápido. El próximo año la gente verá un Force India diferente", contó el italiano, satisfecho por el trabajo del conjunto.
Sobre su entrenamiento en Jerez de la Frontera, Liuzzi explicó que hubo algunos pequeños dolores que le costaron tiempo en pista, pero que se pueden resolver rápidamente. Aunque considera que demostró que es "un piloto rápido y fuerte.”
"Sé que tengo que competir contra un par de pilotos con experiencia, así que no va a ser algo fácil. Desafortunadamente, durante los entrenamientos tuvimos un pequeño problema con mi espalda, pero no me estoy quejando... es algo que forma parte del juego", finalizó Liuzzi.
Fuentes: GPupdate.net

Mutua Madrileña no seguirá con McLaren

La empresa española y la escudería de Woking resolvieron finalmente no colaborar juntos en la temporada 2008. La decisión de la aseguradora madrileña de no continuar patrocinando a las flechas de plata, había quedado clara luego que el asturiano fuera liberado por el equipo anglosajón.
Mutua Madrileña lleva tres años como patrocinador en la Fórmula 1, desde que decidió acompañar a Fernando Alonso en la máxima categoría, a partir de la temporada 2005, en su primera etapa con Renault.
De hecho, la aseguradora es la única empresa española actualmente en F1 que ha ganado dos Campeonatos del Mundo. Ya que si bien Santander es una marca más fuerte y más vistosa, la banca española ingreso al mundo de la F1 recién en el último año.
Mutua Madrileña carga con los títulos de Alonso de 2005 y 2006, como sponsor del equipo de Renault. Y con el tercer puesto del asturiano en este 2007 como patrocinador de McLaren Mercedes.
Actualmente, la aseguradora española se encuentra primera en rentabilidad y solvencia con una cartera formada por más de 2,6 millones de asegurados repartidos en los diferentes ramos donde opera. Estando presente en automóviles, motos, vida, salud, defensa jurídica, decesos, enfermedad, asistencia y accidentes.
Fuentes: F1live.com

Force India los hace esperar

Vijay Mallya, copropietario de la escudería holandesa-india, aseguró en el sitio oficial de la Fórmula Uno que hasta finales de diciembre no se conocerá el nombre del piloto que acompañe a Adrian Sutil en la segunda butaca del equipo.
Mallya anticipó que será "muy difícil tomar una decisión", después de haber tenido en sus asientos a pilotos como Ralf Schumacher, Fisichella, Klien o Liuzzi, ya que cada uno de ellos aporta algo distinto al equipo.
Todos los pilotos que han conducido los Force India en los últimos tests son muy buenos y todos ellos aportarían fortalezas diferentes al equipo. El piloto que esté en el otro monoplaza deberá subir el listón para que ambos puedan mejorar el rendimiento estándar todo el tiempo, a la vez que ayudan al equipo de ingeniería", sostuvo el empresario indio en F1.com.
Así mismo, Mallya insistió en que no está interesado en pilotos que puedan pagar su asiento, por lo que analizando la talla de los pilotos antes mencionados, se ve difícil que nombres como Roldan Rodríguez o Giedo Van der Garde puedan figurar en el segundo puesto oficial de la escudería, mal que les pese a los hermanos españoles.
Fuentes: F1.com

El GP de Singapur ya tiene horario

La primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula Uno, arrancará a las ocho de la noche según han confirmado los organizadores de la prueba. El inusual horario local, sin precedentes en la historia de la F1, no sólo brindará un espectáculo único por la noche cerrada que ofrece Singapur en esa parte del año –finales de septiembre– sino también porque permitirá que el horario de emisión de la carrera en Europa y América sea el ideal para los telespectadores.
"Será un gran espectáculo para los aficionados de Singapur y los de la Fórmula Uno, pero espero que todo esté garantizado desde el punto de vista de la seguridad," comentaba hace poco el piloto de Williams, Nico Rosberg, al diario Electric New Paper.
"Siempre me ha gustado visitar lugares nuevos y conocer nuevos circuitos, pero el hecho de que la carrera sea por la noche será algo especial y memorable," aseguraba por su parte el veterano David Coulthard.
El GP de Singapur será el último de los tres trazados callejeros que visite la F1. Después de que se presente en el mítico trazado de Mónaco en la sexta fecha (25 de mayo) y cuatro meses después en el improvisado urbano de Valencia (24 de agosto).
Fuentes: F1live.com

Renault vuelve a los superpresupuestos

El equipo francés nunca se caracterizó por estar al tope de las marcas que más gastan para pelear por un campeonato del mundo, pero siempre se había mantenido dentro de ese lote. Hasta la temporada 2007, cuando la baja de algunos patrocinadores como consecuencia de la partida de Fernando Alonso hizo que se achicara su presupuesto.
Pero para repatriar al bicampeón asturiano y brindarle un auto competitivo que lo devuelva a la senda del triunfo, había que aportar algo más, por lo que Flavio Briatore anticipó que engrosarán notablemente su presupuesto.
Según ha revelado el jefe de la escudería francesa, el equipo de Viry Chatillion contará para la próxima temporada con 30 millones de euros extras, es decir casi 50 millones de dólares más, lo que no es poco. En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, el italiano confirmaba: "Hemos fortalecido nuestra estructura técnica incrementando nuestro presupuesto en 30 millones de euros, para que Fernando pueda ganar carreras de nuevo con nosotros en 2008".
Con Alonso nuevamente en uno de los volantes y un presupuesto acorde al español, Briatore cree que no pasara mucho tiempo para volver a pelear en el lote de punta. "Estoy seguro de que tendremos un coche rápido y competitivo y que volveremos a estar entre los mejores," comentaba el italiano, que desde hace unos días no se cansa de elogiar abiertamente al asturiano. Cuando hace un año, dolido por su partida a McLaren, aseguraba que Fernando Alonso no era un gran piloto como parecía. En fin los tiempos cambian.
Fuentes: La Gazzetta dello Sport,

12 de diciembre de 2007

Schumi, un taxista en apuros

El siete veces campeón del mundo debía cumplir con una promoción y luego dirigirse con su familia hacia un aeropuerto. Pero sus apariciones públicas muchas veces le demandan algo más de tiempo que lo normal y esta vez parece que se le hizo demasiado tarde.
Por eso, para no perder su vuelo Michael Shumacher se puso al volante de un taxi, con el que se dirigía al aeropuerto, y convirtió a un simple chofer en un afortunado espectador.
Entrevistado por el diario de Munich Abendzeitung, el taxista en cuestión, Tuncer Yilmaz, contó que Schumacher le pidió si podía conducir el coche para no perder su avión. El piloto alemán iba acompañado por su esposa y sus hijos camino del aeropuerto.
La información era confirmada a la agencia de noticias alemana SID por Sabine Kehm, jefa de prensa del alemán, quien explicó que la familia Schumacher se dirigía a un aeródromo en Coburg para al parecer adoptar un perro en una localidad cercana.
"De repente me encontré en el asiento del copiloto y con Schumi conduciendo mi coche. Fue increíble. Hizo unos adelantamientos increíbles y tomó varias curvas a gran velocidad," narró el taxista.
El chofer no sólo tuvo la suerte de ser guiado por el piloto más ganador de todos los tiempos, sino que además se ganó una buena propina por haberlo permitido. Inédito
Fuentes: Munich Abendzeitung, SID

Coulthard en contra de algunas medidas

El piloto escocés criticó la decisión de la FIA de prohibir los calentadores de los neumáticos a partir del año 2009. La preocupación de David Coulthard se hizo pública a unos días de finalizar los entrenamientos, luego que varios equipos, entre ellos Ferrari y Red Bull, probaran por primera vez la configuración del 2009. Esto es con neumáticos lisos sin el calentamiento de las fundas térmicas y con una reducción aerodinámica del 20%.
Con los primeros resultados en su muñeca, el veterano piloto de Red Bull considera que la eliminación de las mantas térmicas de los neumáticos no sólo hace al F1 inseguro, sino que también elevará los costos de los test.
"Tendremos que rodar más vueltas para que los neumáticos alcancen la temperatura ideal," explicaba el escocés en declaraciones a la ITV, catalogando a la nueva idea de la FIA como absurda.
La decisión de prohibir las mantas térmicas, fue sugerida por el Grupo de Trabajo Técnico de la F1, como una forma de frenar el aumento en la velocidad de los coches. Ya que con esta medida Bridgestone se vería obligado a fabricar unos nuevos neumáticos que pudieran operar a temperaturas más bajas. Entendiendo el Grupo de Trabajo Técnico, que estos compuestos también serán más seguros porque estarán diseñados para no perder tanta presión durante los periodos del coche de seguridad en pista.
Sin embargo, Coulthard está en total desacuerdo con esa teoría, ya que argumenta que correr con neumáticos demasiado fríos podría haber contribuido al fatal accidente de Ayrton Senna en 1994.
Fuentes: ITV