30 de septiembre de 2008

Montezemolo les metió presión

El presidente de Ferrari asimiló con sorprendente tranquilidad la actuación de su equipo en el GP de Singapur, al menos para la prensa.
Tildó el domingo como una jornada amarga y hasta perdonó al mecánico que se apuró a poner la luz verde en el semáforo de Massa cuando su compañero aún no había quitado la manguera de combustible.
Pero fue claro y contundente en su pedido para lo que queda del año: hacer 1-2 en las tres carreras que quedan de la temporada.
"En cualquier caso siempre por delante de McLaren", ordenó Montezemolo.
"Durante este fin de semana el coche fue netamente superior, y a paridad de peso, Massa hizo unos tiempos extraordinarios, demostrando que es el piloto más en forma de todos. Pero tenemos mecánicos extraordinarios que a veces pueden equivocarse", justificó Montezemolo, quien agregó que espera de Raikkonen el servicio de un gran campeón para ayudar a Felipinho.

Ron quiere carreras nocturnas en Europa

El controvertido mandamás de la escudería McLaren sugirió que varios circuitos europeos podrían tomar nota de la organización del GP de Singapur para tener carreras nocturnas también en el viejo continente.
A pesar de que a Bernie la idea no lo convence, Ron Dennis considera que correr de noche en Europa le daría un lavado de cara y más glamour a circuitos de que de otra manera en poco tiempo podrían quedar fuera del calendario.
Sin especificar escenarios, Dennis declaró: "En Europa también podríamos organizar carreras de noche, y cambiar los horarios. Podría aprovecharse para darle más glamour a la Fórmula 1. Por lo visto todo ha funcionado (en Singapur), y podemos aplicar este modelo en muchos otros sitios".

Hamilton apuesta a la consistencia

El británico no quiere repetir la frustración del año pasado. Tropezar dos veces con la misma piedra no se lo perdonaría su orgullo, menos aún Anthony, su padre. Por ello, el pasado domingo en la noche de Singapur, se pudo apreciar a un Lewis Hamilton más racional, más frío y menos temperamental. Con las Ferrari eliminándose solas en el box, y con una flecha de plata dolida por los baches, la opción más inteligente era llegar y hacer negocio. Y el británico lo hizo.
La carrera fue dura, y apenas quedo resto para subirse al podio, pero ahora Lewis encara Japón con siete puntos de diferencia sobre Massa y su equipo por delante de Ferrari en la Copa de Constructores.
"Ya he dicho en más de una ocasión que la consistencia es lo que otorgará el Campeonato y estoy muy satisfecho por lo que he conseguido en Singapur. Sólo fuimos terceros, pero no podíamos haber pedido un resultado mejor", comentaba un calculador Hamilton pensando seriamente en el campeonato.
En el callejero de Marina Bay se pudo apreciar un Lewis conservador como nunca antes se había visto, que resignó ataques en numerosas ocasiones en pos de no perder lo que ya había obtenido. El moreno explicaba el porqué en su web personal.
"No quise arriesgar estos seis puntos con ningún tipo de intento de adelantamiento, ya que nunca sabes lo que puede suceder y los seis puntos que conseguimos ayer son bastante importantes para nuestras opciones al título. Ahora lideramos ambos Campeonatos y tenemos que mantener la concentración en las tres próximas carreras. Todo lo que puedo hacer es afrontar carrera a carrera y tener un ojo puesto en el resultado de la carrera y otro en el Campeonato."

29 de septiembre de 2008

Alonso después de la victoria

El bicampeón se sacó un peso de encima, más que un peso, digamos que una tonelada. Desde el 9 de septiembre de 2007 que Fernando no conocía el sabor de la victoria. Fue con un McLaren, en Monza. Y hacerlo después de un año y en la primera carrera que se corre de noche tiene doble sabor. Hace dos semanas perdió dos récords a manos de Vettel, ya no es el piloto más joven que obtuvo una pole y una victoria. Pero de ahora en más, hasta que llegue el fin del mundo, cada vez que se pregunte quien obtuvo la primera victoria en una carrera nocturna de F1, se acordarán de Alonso.
Por esto y muchas cosas más, el asturiano ahora está más distendido. Eso no quita que modifique decisiones ya tomadas pero el ánimo de cara al futuro es diferente.
¿A qué te sabe esta victoria?
Sabe bien porque es inesperada. Es como cuando el Numancia le gana al Barça o al Madrid. Es algo que no se espera, y tanto la afición como los propios jugadores lo disfrutan más que cualquier otra victoria. Y en la Fórmula Uno pasa lo mismo. Cuando más o menos es todo una monotonía, cuando siempre ganan los mismos y hay un dominio total de algunos coches, pues alguna carrera en agua, alguna por las calles, que haya incidentes o que pase algo, como ha pasado hoy en Singapur, suele haber un poco de variación en esa monotonía y hoy nos ha tocado ser a nosotros los protagonistas.
¿Cómo han sido las últimas vueltas? ¿Supongo que escuchabas ruidos de todo tipo?
Sí, más que nada tenía miedo de que le pasara algo al coche. El problema de ayer no estaba completamente resuelto, sí resuelto, pero no habíamos entendido por qué había dejado de funcionar la bomba de gasolina, seguimos sin saberlo, y al haber pasado ya un problema tan extraño como ése, siempre piensas que puede repetirse, entonces vas con los dedos cruzados, intentando no pisar un bordillo más de la cuenta y esquivando los baches para que el coche vaya lo más seguro hasta la meta.
Hoy ya podrás dormir tranquilamente
O no se duerme, da igual. Hoy vale todo, y el horario ya no importa. Hay que estar a punto para Fuji dentro de quince días, por tanto si ahora estamos dos o tres días con el horario cambiado, pues no pasa nada, si es para pasarlo bien, bienvenido sea.
¿Este resultado podría haberse dado en otro circuito, o ha ayudado el circuito?
Veremos en Fuji. Tengo una cierta curiosidad por ver cómo sale la carrera allí. El coche ha funcionado mejor de lo esperado aquí, hemos tenido un gran fin de semana, desde el viernes hasta el domingo, y no sabemos muy bien si es porque el coche está mejorando de verdad día a día, o porque este circuito nos ha beneficiado de manera especial.
¿Esta carrera puede ser un punto de inflexión?
Bueno, creo que es difícil ganar una carrera, lo sabemos, y parecía mucho más difícil este año. No sé si será un punto de inflexión, pero lo que está claro es que para la moral del equipo y la mía propia es un gran paso adelante. Siempre he tenido confianza en mi mismo, sabía que ganaría tarde o temprano, no pensaba que tan temprano, pero sabía que algún día volvería a ganar. Pero para el equipo, los mecánicos, que están hasta las tantas de la madrugada trabajando, incluso aquí, que a cuatro carreras del final pues hemos introducido un nuevo alerón delantero, que da muestras del trabajo y el esfuerzo que ha hecho todo el mundo, es un gran recompensa y esa es la alegría que te llevas.
¿Qué has sentido cuando has visto que tenías la carrera ganada?
Nada en especial. Durante toda la carrera iba pensando la suerte que había tenido, al verme primero, pensaba que suerte he tenido, estaba de los últimos y ahora estoy liderando, si no hay otro safety car y no me pasa nada en el coche, seguramente tengo la carrera en la mano. Adelantar iba a ser difícil que me adelantaran porque es un circuito donde no hay muchos puntos de adelantamiento, errores no pienso cometer ninguno, y no voy a arrimarme a ningún guardarraíl más de la cuenta, y la carrera estaba ya en la mano. Iba pensando en que por fin estaban saliendo las cosas bien y cuando pasas por meta te diriges más a los mecánicos, todos en el muro, piensas en ellos, la vuelta que entras hablas con el equipo y lo celebras con el equipo y no en solitario.
No lo has exteriorizado mucho
En el podio estaba un poco fastidiado físicamente. No estaba para hacer muchos gestos. Estaba un poco débil. La carrera ha sido larguísima, con muchas exigencias, donde no tienes tiempo para descansar, hacemos 260km, se reduce el nº de kilómetros de la carrera. Aquí hemos hecho los 300 enteros, dos horas de carrera con esta humedad, no me ha funcionado el agua como suele pasar en las carreras estas de máxima exigencia, y en el podio veía manchas de colores, pero no reconocía a las personas. Veía donde estaba Renault, y donde estaba Williams, pero no sabía quien era cada uno.
¿Estabas totalmente mareado?
Sí, aparte estás con la concentración del coche, y en el podio había unos focos directos a ti, y te entraba por los ojos, y no estaba para muchos movimientos en el podio y disfrutabas lo justo.
¿No te has enterado de lo que te ha dicho Hamilton en el podio?
Sí, eso sí. Me ha dicho justo eso. Que la carrera había sido más física que ninguna otra y que incluso más dura que Sepang. He respondido que sí, y poco más. ¿Y los golpes en el pecho al bajarte del coche? Nada. Igual que ayer, cuando me vi en la tele el gesto de desesperación no recordaba haber hecho nada. Me baje del coche y no recordaba haber hecho ningún gesto y sí lo hice. Te salen de dentro. En los momentos extremos, o de tristeza o de alegría, haces cosas y gestos que luego no puedes explicarlos. No sabes por qué lo has hecho.
¿Este triunfo puede influir en tu futuro?
No, nada. Igual que la avería de ayer. Siempre he dicho que la prioridad va a ser estar en Renault porque cuando vine aquí el año pasado es porque pensaba que ellos pueden hacerlo bien. Este año ha salido regular, y ni va a afectar que el coche se haya roto ayer y puedes pensar que te ha decepcionado el equipo, ni hoy porque has ganado y vas a renovar con ellos de por vida. No cambia de un día para otro. Es una decisión más meditada que la sensación que tengas cada día.
¿Vamos a tener que esperar a final de temporada para conocer tu futuro?
Igual hay que esperar a final de temporada, pero no lo sé, igual antes de Fuji se sabe algo. Si os digo que antes de Fuji o de China se sabe algo, igual os miento porque no lo sé tampoco. Lo más seguro es que valdrá más esperar a final de temporada y así estamos todos más tranquilos.
¿Con esta victoria te quitas la espina de Hungría 2006?
No, yo creo que ninguna del pasado. Es más el resumen de este año, la impotencia de este año en algunas carreras. En Canadá, donde pude subir al podio no salió bien. En Mónaco, donde podía subir al podio y cometí demasiados errores yo. En Barcelona, el coche iba muy bien y rotura de motor. Valencia la decepción de correr en casa y no acabar. Todas estas cosas se iban amontonando una encima de otra y decías que pase este año, que ya vendrán luego las victorias y los momentos buenos. Y esta victoria supera todo lo malo que me ha pasado.
¿Qué valor le das a ganar la primera carrera nocturna de la historia?
Es bonito ganar por primera vez en un circuito nuevo porque formas parte de la historia y seguramente habrá más carreras nocturnas en el futuro, pero la primera la has ganado tú y eso es emocionante. Pero más que eso le doy importancia a ganar en otro circuito nuevo, igual que el año pasado cuando ganaba en Monza, eran circuitos donde no había ganado y te da especial ilusión para ver si puedes completar los 20 que hay en el calendario y poder decir que los has ganado todos, aunque sea en diferentes años, pero en todos has subido al cajón más alto. Por ejemplo aquí en Singapur podemos poner la X, haga lo que haga en los próximos años.
¿Esta victoria tiene más valor que otras muchas que has conseguido?
Sí, tiene más valor seguramente que otras. He ganado 20, algunas recuerdo a principios de temporada 2005 y 2006, que ganamos el Campeonato del Mundo al final, que las carreras las ganábamos en las tres o cuatro primeras vueltas, tirábamos fuerte, y luego era mantener la ventaja. Eran carreras muy defensivas. Cuando tienes un coche que no está para optar a la victoria, tienes que tirar todas las vueltas, hacer todo lo que puedas y arriesgar al máximo, y luego si sacas el resultado adelante tiene más valor y te deja mejor sabor de boca que otras victorias.

Raikkonen se bajó de la lucha

El actual campeón del mundo finalmente abandonó la última esperanza que le quedaba de revalidar el título. Luego de la debacle de Ferrari en Singapur, el vigente Campeón del Mundo, admitió que sus chances de bicampeonato se han quedado en el muro donde el domingo golpeó su Ferrari a cuatro vueltas de la bandera a cuadros.
El nórdico marchaba quinto al momento de estrellar la trompa de la rossa, por lo que mucho no hubiera cambiado sus posibilidades en el certamen, pero una cosa es llegar a Japón con 27 puntos de desventaja con 30 en juego, y otra cosa hubiera sido llegar con 23, aunque dentro del equipo las prioridades las siga teniendo su compañero.
"Mi situación en el Campeonato ya estaba ciertamente comprometida. Había una pequeña posibilidad, pero ahora ya no la hay. Estoy fuera del Campeonato", declaraba Raikkonen al marcharse de Singapur.

Rossi quiere volver a probar la Ferrari

El nuevo séxtuple campeón que tiene el MotoGP aseguró que echa de menos a la rossa. Cuando La Gazzetta dello Sport le preguntó qué regalo le gustaría recibir para celebrar su sexto título en la máxima categoría del motociclismo internacional, el italiano respondió que le gustaría volver a pilotar la Ferrari de F1.
"Se trata simplemente de un capricho, no tiene nada que ver con mi futuro profesional," insistía Rossi, a quien aún le queda dos años más de contrato con Yamaha.
Teniendo en cuenta que actualmente ronda los 29 años, Valentino cree que "comenzar a competir en la F1 con 31 años sería demasiado tarde."
Sin embargo, desde la Scudería Ferrari, el director deportivo Stefano Domenicali ha asegurado que un nuevo test con Rossi sería magnífico.

Gené continuará un año más en Ferrari

El experimentado español seguirá una temporada más como piloto probador de la Scuderia de Maranello. Así lo confirmó el propio Marc Gene tras reconocer que tiene un contrato con el equipo italiano que se renueva año tras año.
"El equipo no suele anunciar estas renovaciones, pero sí, voy a cumplir un quinto año con Ferrari. Estoy renovando año a año," explicaba Gené en declaraciones al diario Marca.
Con 34 años Gené lleva 36 Grandes Premios disputados, los últimos tres con Williams, el resto con Minardi, escudería con la que debutó en la temporada 99. En dicha temporada Gené sumó un punto en el GP de Europa y al final fue elegido como debutante del año. Continuó en el 2000 en Minardi y en 2001 pasó a la escudería Williams como tester y tercer piloto del equipo de Grove.
Reemplazó a Ralf Schumacher en el GP de Italia 2003, consiguiendo un extraordinario quinto puesto, y en Francia y Gran Bretaña de 2004, sin llegar a los puntos. Desde la temporada 2005 forma parte de la familia Ferrari como el cuarto piloto de la Scudería.

28 de septiembre de 2008

SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

Resultado Oficial

Pos

Driver

Team

Laps

Time

Grid

Pts

1

Fernando Alonso

Renault

61

Winner

15

10

2

Nico Rosberg

Williams

61

+2.9 secs

8

8

3

Lewis Hamilton

McLaren

61

+5.9 secs

2

6

4

Timo Glock

Toyota

61

+8.1 secs

7

5

5

Sebastian Vettel

STR

61

+10.2 secs

6

4

6

Nick Heidfeld

BMW

61

+11.1 secs

9

3

7

David Coulthard

Red Bull

61

+16.3 secs

14

2

8

Kazuki Nakajima

Williams

61

+18.4 secs

10

1

9

Jenson Button

Honda

61

+19.8 secs

12

 

10

Heikki Kovalainen

McLaren

61

+26.9 secs

5

 

11

Robert Kubica

BMW

61

+27.9 secs

4

 

12

Sebastien Bourdais

STR

61

+29.4 secs

17

 

13

Felipe Massa

Ferrari

61

+35.1 secs

1

 

14

Giancarlo Fisichella

Force India

61

+43.5 secs

20

 

15

Kimi Räikkönen

Ferrari

57

+4 Laps

3

 

Ret

Jarno Trulli

Toyota

50

+11 Laps

11

 

Ret

Adrian Sutil

Force India

49

+12 Laps

19

 

Ret

Mark Webber

Red Bull

29

+32 Laps

13

 

Ret

Rubens Barrichello

Honda

14

+47 Laps

18

 

Ret

Nelsinho Piquet

Renault

13

+48 Laps

16

 

 

Best Laps

Pos

Driver

Team

Lap

Speed

Time

1

Kimi Räikkönen

Ferrari

14

172.740

1:45.599

2

Felipe Massa

Ferrari

13

172.482

1:45.757

3

Fernando Alonso

Renault

55

172.464

1:45.768

4

Lewis Hamilton

McLaren

14

171.969

1:46.072

5

Nico Rosberg

Williams

39

171.352

1:46.454

6

Robert Kubica

BMW

14

170.639

1:46.899

7

Jarno Trulli

Toyota

32

170.523

1:46.972

8

Timo Glock

Toyota

50

170.408

1:47.044

9

Sebastian Vettel

STR

13

170.047

1:47.271

10

Kazuki Nakajima

Williams

13

170.022

1:47.287

11

Nick Heidfeld

BMW

14

169.992

1:47.306

12

Heikki Kovalainen

McLaren

14

169.943

1:47.337

13

David Coulthard

Red Bull

41

169.587

1:47.562

14

Sebastien Bourdais

STR

29

169.181

1:47.820

15

Jenson Button

Honda

61

168.700

1:48.128

16

Giancarlo Fisichella

Force India

28

167.195

1:49.101

17

Mark Webber

Red Bull

13

167.069

1:49.183

18

Adrian Sutil

Force India

38

166.936

1:49.270

19

Rubens Barrichello

Honda

13

165.348

1:50.320

20

Nelsinho Piquet

Renault

13

165.154

1:50.449

 


 



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