30 de mayo de 2009

Toyota se habría desligado del circuito de Fuji

A pesar de los rumores que se han venido sucediendo desde el GP de Mónaco y tras el conflicto entre la FIA y la FOTA, con sendas amenazas de abandonar la máxima categoría, la marca japonesa ha dejado en claro que su compromiso con la F1 es cada día más fuerte.
Lo demostró ayer viernes al confirmar su inscripción para el año que viene y lo habría demostrado en los últimos días renunciando a la organización del GP de Japón en el Fuji Speedway.
Según afirma el diario Asahi, el circuito ladero al monte Fuji, que fue escenario de las dos últimas ediciones del GP de Japón y que el año próximo debía volver al calendario en alternancia con el de Susuka, no contará con el soporte de Toyota.
¿El motivo? La automotriz quiere continuar en la Fórmula pero para hacerlo factible deben renunciar a muchos gastos y el trazado de Fuji está dentro de ese achique.
Respecto a los rumores que indicaban la salida de Toyota de la máxima categoría, Timo Glock, segundo piloto de la escudería nipona, se mostraba desocupado. "Si estuviera preocupado por eso, no estaría lo suficientemente concentrado en mi trabajo. Además eso no ayudaría a nadie".

Epsilon está preparada para llegar a la F1

Aunque negaron en varias oportunidades su inscripción al campeonato mundial de 2010, a la espera de que se acomodara la situación política de la Fórmula 1, desde el equipo español han dejado en claro que están listos para afrontar el ambicioso proyecto que han diseñado para la máxima categoría.
El presidente de la estructura italiana, Joan Villadelprat, que supo ser la mano derecha de Flavio Briatore en la primera etapa del italiano con Renault, ha afirmado que cuentan con todas las facilidades que se necesitan para incursionar en la Fórmula 1, y no sólo eso, lo más importante, que cuentan con la señal de Bernie Ecclestone.
"Somos constructores y lo hemos demostrado con los coches de Le Mans. Ahora, la gente va a entender porqué hicimos tales inversiones el año pasado", declaraba recientemente Villadelprat a la revista Autosport.
"Tenemos el pleno apoyo de Bernie Ecclestone, tenemos la infraestructura y el equipo técnico", agregaba el español que carga con más de 30 años de experiencia en la F1.
Si se analiza más adentro a la estructura de Villadelprat, los que conocemos de F1 sabemos que está hablando en serio. En su plantilla cuenta con el diseñador Sergio Rinland, el argentino que supo diseñar el Sauber con el que debutó Kimi Raikkonen en el 2001 y que le dio al equipo suizo en su momento el cuarto lugar en el campeonato mundial de Constructores de ese año.

Prodrive quiere probar suerte

David Richards amagó tantas veces con entrar con su estructura a la Fórmula 1 que para este periodista ya dejo de ser creíble. Una pena, porque como director de equipo fue muy efectivo cuando estuvo al frente de BAR honda en la temporada 2004.
Pero es mi deber informarles de lo que pasa día a día en el mundo de la máxima categoría y la actualidad nos indica que a última hora Richards se inscribió para el próximo campeonato mundial acompañado de la firma BAN.
Aunque aún no hay una presentación oficial del vínculo ni de las aspiraciones que tiene Prodrive para la próxima temporada, los medios más especializados adelantan que la intención del británico es llegar a la parrilla con coches de McLaren, aprovechando la posibilidad que se habría abierto nuevamente con los coches clientes.
"Los vehículos se construirán en Banbury y tendremos a Aston Martin como cliente proveedor de motores", afirmaba Richards a Autocar en los últimos días. Más que construir los coches en Banbury me temo que harán allí la actualización de los chasis que le conceda McLaren.

March también inscribió su solicitud

El último en cruzar la línea de meta de cara a la próxima temporada. No lo esperaba nadie, no lo tenía en cuenta nadie, pero sorprendente ellos se anotaron igual. Si de alguien no se habló en todo este tiempo, si hay alguien que nunca se candidateo para ocupar un lugar en la grilla, el año que viene, ese era March.
Pero aquella vieja nomenclatura que nació en 1969 de una asociación entre Max Mosley, Alan Rees, Gragham Coaker y Robin Herd, y que hoy está en manos desconocidas, años después vuelve a ser noticia en la Fórmula 1.
March Engineering, que supo ser propiedad del presidente de la FIA, se vendió a Akira Akagi en 1989, para rodar bajo la marca Leyton House en 1989. En 1992 Andrew Fitton recuperó el nombre de March, pero no pudo evitar el cierre del equipo a finales de esa temporada.
Como Fitton conserva los derechos del nombre de March, fue él mismo quien envió su solicitud a la FIA a primeros de esta semana, recibiendo confirmación de su inscripción el día jueves. De esta manera, MarchF1 se suma a Lola, Prodrive, USF1, Épsilon Euskadi, Littlespeed y Campos Meta1, quienes quedan a la espera de la publicación de la lista de inscritos, que tendrá lugar el próximo 12 de julio.

29 de mayo de 2009

Se inscribieron todos

En una señal de serio compromiso con la máxima categoría y a la espera de que la FIA cumpla su parte del nuevo trato, los nueve equipos que restaban anotarse en el próximo campeonato mundial finalmente lo han hecho en la jornada de hoy, día en el que se cierra la inscripción para la temporada 2010.
De forma condicional, Ferrari, Toyota, McLaren, BMW, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Brawn y Force India han presentado su solicitud de inscripción a la espera de que se publiquen las reglas de 2010 "en concordancia con las propuestas... presentadas ante la FIA".
"Todos sus miembros han acordado por unanimidad llevar a cabo acciones para reducir de forma significativa los costes de competir en el Mundial en los próximos tres años, creando un mecanismo que preserve la competición tecnológica, el desafío deportivo y, al mismo tiempo, facilite la entrada en el Mundial de nuevos equipos",
apuntaba el comunicado de la FOTA emitido esta mañana.
Según se ha adelantado desde la FOTA, el límite presupuestario para 2010 finalmente será de 100 millones de euros, con el compromiso de llegar a 45 millones en 2012 y además conceder ayudas a los equipos pequeños.
Ahora es el turno de la FIA, quien debe sellar el acuerdo con su cuota de oficialidad para que se pueda asegurar "la estabilidad a través de un buen gobierno". Mientras tanto, mientras esperan la respuesta, los equipos de la FOTA deberán replantearse la "suspensión temporal" de Williams de la FOTA, puesto que al final, han seguido el mismo camino, antes que la respuesta de la FIA haya aparecido.
Siguiendo los pasos de Williams los nueve equipos que forman la FOTA han querido dejar claro que su entrada en la Fórmula 1 será "condicional". Por su parte, los cinco nuevos equipos y el suspendido Williams, aunque criticados, también hicieron lo mismo con un día de antelación.

Las condiciones:
1) Que todas las partes firmen el Acuerdo de la Concordia antes del 12 de junio de 2009, después de lo cual, los equipos de la FOTA se comprometerán a competir en la Fórmula Uno hasta 2012.
La renovación del Acuerdo de la Concordia ofrecerá seguridad para el futuro del deporte al comprometer a todas las partes en una relación forma que asegurará la estabilidad.
2) Que la base de la normativa de 2010 serán las actuales reglas para 2009, modificadas de acuerdo con las propuestas que la FOTA ha enviado a la FIA.Todos las inscripciones de los equipos de la FOTA para el Campeonato del Mundo de Formula Uno FIA 2010 se han enviado hoy con la condición de que (a) a todos los equipos de la FOTA se les permitirá competir en la temporada de Fórmula Uno 2010 con normas idénticas y (b) que solo serán aceptados en conjunto.

BMW presentará en Turquía importantes modificaciones

Los alemanes esperan que sean las últimas y finalmente puedan dar con la tecla. Cuando los F1.09 estén transitando la curva ocho en el Istambul Park, los cuatro ejes darán su veredicto. Por lo pronto en Hinwill piensan que no se puede estar peor de lo que han estado en Montecarlo y que es momento de ir a más.
El pasado fin de semana el equipo toco fondo, llegando a su peor nivel del año, pero a pesar de que sumaron seis puntos en lo que va de la temporada, y que esos puntos sólo fueron conseguidos por Nick Heidfeld, en el equipo alemán sólo hay mentalidad positiva para salir adelante.
"Nuestros resultados hasta este GP de Turquía han sido preocupantes. Nadie en el equipo esperaba que la temporada se desarrollara tal y como ha sido hasta ahora. Tras dar un paso adelante en España, en Mónaco volvimos a estar claramente fuera de ritmo", reconocía Mario Theissen, Director Deportivo de BMW
"Para recuperar nuestro nivel de competitividad debemos incrementar de forma significativa la velocidad de nuestro desarrollo. Para Estambul tenemos preparadas nuevas mejoras y utilizaremos un difusor multinivel por primera vez. Estamos decididos a colocarnos nuevamente entre los mejores," avisaba Theissen, quien al arrancar el año tenía plena confianza de que estaría luchando por el campeonato del mundo.

28 de mayo de 2009

Google interesado en la Fórmula Uno

El buscador más poderoso de Internet pronto podría aparecer en los dorsales de uno de los coches más importantes de la máxima categoría.
La deducción llega luego de que el pasado fin de semana Larry Page, cofundador de Google, recorriera el paddock en Montecarlo invitado por los representantes de Vodafone.
Los medios ya hablan de una posible vinculación con McLaren Mercedes, dado que Vodafone es su principal patrocinador.

Pero tampoco se descarta a Brawn GP como el destino de Google dentro de la parrilla, puesto que Page es amigo personal de Sir Richard Branson, propietario de Virgin y hasta la carrera de Mónaco, sponsor del equipo de Brackley.

Según cuentan algunos medios, Page alguna vez se casó en una isla caribeña propiedad de Branson, y ambos supieron ser socios en diversos acontecimientos empresariales.

Peligra el GP de Hungría

Según un diario de ese país, la realización de la carrera húngara más allá del 2012 se ha puesto en duda luego de que el gobierno húngaro reconsiderara su compromiso con la Fórmula 1.
La crisis financiera global se está sintiendo mucho en la vieja Europa, especialmente en la Europa del Este y no hay manera de que se pueda confirmar la realización del GP de Hungría una vez concluido el actual contrato.
Según el diario económico y político Vilaggazdasag, existen documentos que demuestran problemas con las finanzas de los organismos locales que apoyan al Gran Premio, todo ello como consecuencia del debilitamiento de la moneda húngara.
Por el momento, la organización del GP de Hungría hasta la temporada 2012 está asegurada, ya que por contrato, las tasas por organizar la carrera deben abonarse se haga o no la carrera.
El circuito de Hungaroring está dentro del calendario desde 1986, año en el que Bernie Ecclestone desafió al capitalismo conquistando una vieja parte del comunismo cuando todavía no había caído el telón de acero. Aunque más que desafío, para el capitalismo también resultó una victoria. habrá te, a una media hora en coche del centro histórico de Budapest, albergó su primer Gran Premio de Fórmula Uno en 1986, el primero que se disputó en la zona del telón de acero.

Inminente acuerdo entre la FIA y la FOTA

Sólo hay que arreglar algunos detalles, pero debemos dar por hecho que el año próximo tendremos Fórmula 1. Pero no Fórmula 1 con equipos de GP2, GP3 o F2, sino con los equipos de siempre, con Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota y el resto.
Los constructores y la FIA ya habrían arribado a un acuerdo con salidas elegantes a la idea principal que trataba de imponer Max Mosley. No habrá presupuesto limitado a 45 millones de euros, pero a cambio si habrá mucho más trabajo y responsabilidades para que los equipos puedan servir a los más pequeños.
Entre la propuesta original de la FIA, de un tope presupuesto de 45 millones de euros, y la de la FOTA de estirarlo a 100 millones, surgió una solución intermedia. El presupuesto no se implementará en 2010, se dejará el año como un año de transición y en su lugar, los equipos se comprometen a brindar ayuda técnica a las nuevas escuderías, incluido el uso de coches cliente hasta que se fije un límite presupuestario más bajo para 2011.
También habría una acuerdo en puerta con los auditores externos para los equipos que quería imponer la FIA y que podrían ser sustituidos por personal propio de los equipos, aunque supervisados por auditores de Deloitte. Algunos medios apuntan que en Mónaco ya se estuvo muy cerca de alcanzar el acuerdo, pero Ferrari y Toyota se empeñaron en rechazar el concepto de límite presupuestario más allá de la cifra en concreto.

Briatore podría quedarse con el equipo Renault

El sábado pasado, mientras el conflicto FIA-FOTA convivía con el GP de Mónaco y Jenson Button disfrutaba de otra pole tras la clasificación, de Max Mosley salía una aseveración preocupante: “Que independientemente de que se llegara a un acuerdo o no con el tema del presupuesto, dos grandes nombres le iban a decir adiós a la Fórmula 1 al final de la temporada”.
Por uno de esos equipos en principio se pensó en Toyota. Pero arrancada la semana, al momento del pensar de quien se trataba el segundo equipo, los medios europeos y especializados no hicieron más que apuntar a Renault.
Según la revista italiana Autosprint y la holandesa Formule 1 Race Report, la marca francesa estaría valorando seriamente dejar la máxima categoría a la conclusión de la presente temporada y dejar su estructura deportiva en manos de Flavio Briatore.
Las conjeturas están atadas a que las ventas de coches se han derrumbado en Europa. Que las últimas tres temporadas de Renault en la F1 están siendo discretas inclusive con la presencia de Fernando Alonso. Y las más importantes, que ING finaliza su sponsorización este año y Fernando Alonso puede irse también a fin de año.
De retirarse Renault de la máxima categoría, la salida no sería completa, puesto que la revista especializada Autosprint indica que el rombo seguiría suministrando sus motores tanto a Red Bull como al nuevo equipo que formare Biratore en lugar de Renault.

Ascanelli, codiciado por otros equipos

El jefe técnico de Toro Rosso tendría sus horas contadas en las instalaciones de Faenza, pero no porque haya tenido un mal desempeño, más bien todo lo contrario, porque lo quieren varios equipos, entre ellos Ferrari.
El italiano, ya conoce lo que es trabajar en Maranello. Sus antecedentes indican que Giorgio Ascanelli inició su laureada carrera en la Fórmula Uno como ingeniero de carrera de Ferrari, pasando por McLaren, donde trabajó y estuvo junto a Ayrton Senna en buena parte de su etapa exitosa, y por Benetton.
Actualmente actúa como jefe técnico de Toro Rosso, pero parece que no durará mucho en el modesto equipo italiano, aunque según ha afirmado el máximo responsable deportivo de Toro Rosso, Franz Tost, "existe un contrato en vigor con Giorgio."

Lo mandaron a un rincón

A pesar de que la paz entre la FIA y la FOTA está cada vez más próxima, la Asociación de Equipos ha decidido castigar a la escudería Williams por romper filas y no respetar la unión de lucha que mantenían contra la Federación Internacional del Automovilismo.
Mañana viernes se cierra el tiempo límite dado por la FIA para que los constructores presenten su inscripción para el próximo Campeonato Mundial. Y la bandera de la FOTA era no anotarse hasta que la FIA no modificara la normativa del presupuesto optativo. Pero el lunes Williams se apartó del cordón protestante y calladamente se inscribió en el campeonato mundial de 2010 sin el resto de sus aliados.
En consecuencia, como reacción a su rebeldía, la escudería Williams F1 ha sido suspendida temporalmente de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 por tiempo indeterminado.
"La decisión de la FOTA, aunque lamentable, es comprensible. Sin embargo, como equipo de carreras y compañía cuyo único negocio es la Fórmula 1, con obligaciones hacia nuestros socios y empleados, nuestra entrada en la F1 el próximo año es incuestionable. Además, estamos legalmente obligados por nuestro contrato con el FOM y la FIA a participar en el campeonato del mundo hasta finales de 2012", comentaba Frank Williams tras la reunión que ayer miércoles tuvo la FOTA en Londres.

26 de mayo de 2009

Virgin y Brawn no renovaron el acuerdo

El multimillonario Richard Branson no quiso poner más plata y en consecuencia en Brackley le han cerrado las puertas.
A principios de calendario, cuando se dudaba seriamente si Brawn GP iba a poder presentarse en Australia, y en las carreras siguientes, Virgin asomaba como la salvación firmando un mini acuerdo en Melbourne.
El contrato se firmó el día sábado por la mañana, antes que se llevara a cabo la clasificación y la condición puesta por Virgin era revisarlo todos los fines de semana.
Pero acabamos de cumplir la sexta carrera y resulta que Button ya ganó cinco de ellas, de manera que ya no se trata de 250 mil dólares por Gran Premio de turno. La situación financiera del equipo ya no corre peligro. Y ante la sugerencia de Brawn GP de recibir más dinero por prestar sus dorsales para la publicidad, Virgin no ha querido soltar más plata.
"Incluso aunque no ingresáramos un solo penique más en concepto de patrocinio, ya tenemos lo suficiente para hacer lo que queremos. No tenemos ningún problema de recursos para completar este año," comentaba Nick Fry, director de Brawn GP, en declaraciones a la ITV.
Ya no hay preocupación en Brackley por el futuro del equipo. La situación ha cambiado rotundamente tras el éxito que están teniendo en esta temporada. "Lo mejor de esta situación es que no necesitamos aceptar la primera propuesta que se nos haga, y de hecho no lo hemos hecho," concluía Fry.

Ecclestone reconsidera al GP de Canadá

Ante la presión de los constructores que exigen una carrera en Norteamérica, y teniendo en cuenta que la vuelta de la F1 a EEUU está lejos, el mandamás ha recogido el guante y estaría dispuesto hasta cargar con la promoción de la carrera en la isla de Notre Damme.
Según informa el diario canadiense La Presse en su edición de ayer, Bernie Ecclestone habría invitado a su oficina de Londres a diferentes empresarios interesados en recuperar la carrera de Montreal para la temporada 2010.
Hasta el momento Bernie lleva tres reuniones mantenidas con los posibles organizadores que nada tienen que ver con el gobierno de Canadá, el de Quebec, ni el ayuntamiento de Montreal, y prefieren mantenerse en el anonimato.
No obstante, el diario informa de buena fuente que el gobierno federal y provincial podría aportar 10 millones de dólares canadienses para la disputa de la prueba, mientras que los otros 25 millones deberían obtenerse a través de los ingresos de la carrera. Dado el contexto actual de recesión económica, Ecclestone incluso podría aceptar rebajar en parte sus pretensiones para que la F1 regrese a un mercado norteamericano, algo que constructores y patrocinadores le están exigiendo.
Y de no conseguirse el dinero, el medio avanza que el propio británico se convertiría en promotor del próximo GP de Canadá.

Toyota no se va a ningún lado

Durante el fin de semana de Mónaco todos los medios se jactaron de un rumor que andaba dando vueltas por el paddock, que aseguraba que los japoneses se retiraban de la F1 a fin de año, independientemente de lo que sucediera entre la FIA y la FOTA con la amenaza de seguir si no modifican la normativa del presupuesto limitativo.
De hecho la versión era ratificada indirectamente por el presidente de la FIA al asegurar que si las reglas fuesen dictadas completamente al gusto de los equipos, varios podrían abandonar debido a la recesión mundial y uno de los equipos en el punto de mira era Toyota.
Pero en las últimas horas el presidente de Toyota, John Howett, ha rechazado de lleno su salida de la máxima categoría. Aunque desde Japón ya han avisado no ganar este año podría ser justificativo de su partida, Howett se ha mostrado convincente al comentar que desean quedarse en la F1.
"No sé la fuente, pero sólo puedo decir que en nuestro caso hay un claro deseo de entrar en el próximo año del campeonato", rescataba el Daily Telegraph de Howett.

Alonso cansado de que le prometan el sol

El piloto asturiano está al tanto de sus condiciones y de las del coche, es consciente de que Brawn se ha destapado con un coche fenomenal y Renault se ha dormido por segunda temporada consecutiva.
Con Ferrari a la vuelta de la esquina entre jugueteos previos, Fernando comienza a preparar su segundo divorcio con la escudería de Viry Chatillion con indirectas.
"Estoy muy motivado pero cansado de que me dejen atrás", comentaba el piloto español en declaraciones al Diario As de su país.
"No me voy a pasar toda la conferencia respondiendo a lo que Flavio ha dicho o no ha dicho. Vamos a introducir nuevas piezas en Turquía pero creo que todo va a permanecer más o menos igual. Sucedió en Barcelona: todos prometieron el mundo y todo quedó igual", respondía por otro lado al diario El Mundo. El medio español le había preguntaba sobre la declaración de su director Flavio Briatore, quien había comentado que en Turquía presentarían grandes cambios.
Más días pasan, más notorias son las señales de que el asturiano terminará con buzo rojo. En declaraciones a la Gazzetta dello Sport, Alonso aseguraba estar "emocionado" de saber que los fans italianos lo aclaman y lo animan para que aterrice en la escudería italiana.
en 2010.

Red Bull espera disfrutar del doble difusor en Turquía

La escudería de Milton Keynes predecía que el nuevo elemento no iba hacer la diferencia en un circuito como el de Mónaco, callejero, estrecho y de poca velocidad. Es por ello que han decidido guardarlo para la próxima carrera que tendrá lugar en Turquía.
La implementación del nuevo difusor supone un importante cambio en la parte trasera del RB5, que radicaría en una significativa mejora que les permitiría alcanzar a los muchachos de Brawn GP. Por el momento son todas evaluaciones y conjeturas medidas en pruebas previas del nuevo elemento.
Según el jefe del equipo, Christian Horner, las características aerodinámicas del producto de Adrian Newey no se ajustaban al Principado, quitándole la culpa que había recaído sobre el difusor. "Hemos constatado que el coche ha mejorado su aerodinámica", insistió. "Será interesante cuando lleguemos a Estambul y Silverstone. En teoría, esos trazados se adaptan a las características de nuestro coche", concluyó.

25 de mayo de 2009

Barrichello mantiene la misma confianza

El experimentado brasileño ya no está a catorce puntos de su compañero, está a dieciséis, porque Jenson Button ganó y el terminó segundo.
Es la tercera vez en la temporada que Rubinho termina en el podio detrás de Button, es el tercer doblete de la corta historia, de lo que va de la temporada. Los trofeos grandes se los está llevando todos Jenson, ya tiene cinco este año, pero el paulista no piensa bajar los brazos y no arrojar la toalla dentro de su escudería y recuerda que la temporada es larga.
"Por supuesto que Jenson tiene 16 puntos más, pero debo seguir sumando la mayor cantidad de puntos posible mientras no gane. Cuando comience a sumar victorias, las cosas serán diferentes. Estoy trabajando duro y no pienso parar hasta la última carrera," desafiaba Barrichello.
"No puede haber nada mejor para Brawn Mercedes, porque Jenson y yo nos estamos exigiendo el uno al otro, estamos viviendo una etapa maravillosa para el equipo. Pero el está disfrutando un poco más que yo, ya que los trofeos de ganador se los está llevando él," reconocía el brasileño.
"Jenson está volando. No está cometiendo errores, lo que es realmente bueno para él, y también para el equipo. Estoy tirando al máximo, todo lo que puedo," concluía Rubinho.

Williams presentó su inscripción

La escudería de Grove finalmente se apartó de la lucha que emprende la FOTA contra la nueva normativa de la FIA y confirmó su participación para el campeonato mundial de 2010.
La determinación de Frank Williams debilita a la asociación de equipos en su decisión unánime de no formalizar su inscripción para el Mundial 2010 en los plazos previstos si la FIA no revocaba las normativas aprobadas para la próxima temporada.
Si bien se esperaba una decisión semejante de parte del equipo británico, dado que Williams está participando esta temporada gracias a los ingresos adelantados, por los derechos de televisación.
Adam Parr, Jefe Ejecutivo de Williams
"Williams tiene – y siempre lo ha mantenido así – un contrato con la FOM (Formula One Management) y la FIA para participar en el Campeonato del Mundo de F1 desde 2008 hasta 2010. Hemos sido pagados por ello y nos sentimos moral y legalmente obligados a dejar claro que seguiremos participando en la Fórmula Uno como lo hemos hecho en los últimos 30 años."
"Nosotros nos hemos comprometido con nuestros empleados, nuestros patrocinadores y nuestros seguidores, y todos ellos se han visto afectados por los comunicados hechos por algunos equipos amenazando con su no presencia en el próximo Mundial."

Cosworth impulsará a USF1

Uno de los propietarios del equipo norteamericano ha confirmado en la jornada de hoy, que ya hicieron el depósito necesario para poder contar con el suministro de los motores británicos en el Campeonato del Mundo de F1 2010.
Cosworth ya había sido señalada con anticipación por la FIA, para garantizar los motores a bajo coste en la Fórmula 1, ante las amenazas de varios constructores de abandonar el Mundial.
Pero independientemente de lo que suceda con los constructores, y del precio que arreglen por el suministro de los motores, Peter Windsor, el periodista británico que lidera el proyecto del equipo USF1, confirmó en Mónaco que junto con la solicitud para poder participar en el Mundial 2010 también hay que presentar un acuerdo con un proveedor de motores y ellos ya lo han presentado. Windsor afirmó que USF1 ha llegado a un acuerdo con Cosworth, mientras que Auto Motor und Sport publica que ese acuerdo se habría cerrado por una cantidad de 2,5 millones de euros. I
Al mismo tiempo, la misma publicación indica que no serían los únicos que el año que viene usen el impulsor de Cosworth. Según el líder del proyecto Epsilon Euskadi, el español Joan Villadelprat, es cierto. "Lo estamos intentando (poner en marcha un equipo de F1). En este momento diría que las opciones de que el proyecto salga adelante es de un 50 por ciento."

Rosberg por Kovalainen

No hay nada confirmado para la próxima temporada respecto a cambios en la segunda butaca de la escudería de Woking. Pero sí quedó confirmado que el Director Deportivo de Mercedes-Benz está pensando en otro piloto para ese puesto y que ese piloto, casualmente termina este su contrato con otra escudería.
Mientras Heikki Kovalainen trata de subsistir en McLaren, Nico Rosberg gana preferencia para manejar la segunda flecha de plata.
"Teníamos que respetarlo. No podemos comentar públicamente las negociaciones, pero conocemos a Nico desde hace tiempo y es uno de los nombres que figura en nuestra lista," declaraba Norbert Haug, en Spox.com.
Por lo pronto, Rosberg se ha mostrado satisfecho por los progresos que está realizando Williams Toyota y ya ha dejado entrever una posible renovación. No obstante, admite estar abierto a varias opciones de cara a 2010.
Cabe recordar que a finales de 2007, McLaren ya intentó el fichaje de Nico Rosberg, pero se encontró con la negativa de Williams, que tenía al piloto alemán bajo contrato. Ahora tampoco será fácil porque, "está claro que también figura en la lista de muchos equipos."

Los equipos apuran a la FIA

La presión de la FOTA tiene que ver con que la fecha límite de inscripción para el próximo campeonato cada vez está más cerca. Hasta el 29 de mayo las escuderías tienen tiempo para ratificar su presencia en la Fórmula 1. Pero si los constructores formalizan su inscripción, estarán acatando los cambios en la reglamentación, y la obligación de elegir entre el tope presupuestario de 45 millones o no y las consecuencias que ello trae.
Antes de la carrera el Presidente de la FIA, Max Mosley, se dejaba ver en el paddock de Montecarlo y comentaba a los periodistas que estaba cerca de un acuerdo con los equipos. Pero desde la FOTA hasta el momento no han visto ninguna señal por parte de Mosley. Mientras esperan, y el tiempo pasa, la unión deja de ser unión sin Williams y dentro de poco sin McLaren. Los de Grove presentaron su inscripción hoy lunes, los de Woking se espera que lo hagan mañana.
La posición de la FOTA comienza a complicarse. Los equipos no están dispuestos a ser auditados de forma regular por la FIA, pero sí se comprometen a seguir introduciendo sustanciales recortes en sus gastos para el próximo año, ofreciendo los equipos constructores, motores a bajo costo e información técnica para los equipo nuevos e independientes que decidan sumarse a la F1.
Por lo pronto, lo único que espera la FOTA es que la FIA de un paso atrás con el tema del presupuesto. "Lo que hemos solicitado es seguir con las normativas de este año y después estudiar juntos qué cambios se pueden introducir para el próximo año," comentaba ayer el director de Ferrari Stefano Domenicali.

Villeneuve quiere regresar

El piloto canadiense estuvo merodeando por el paddock de Montecarlo con la intención de reconquistar a algún que otro director de equipo. Es que el campeón de 1997 no se siente retirado a pesar que no compita desde la temporada 2007, GP de Alemania, cuando posteriormente fue reemplazado por Robert Kubica.
El hijo del mítico Giles está convencido de que aún tiene mucho para dar en la máxima categoría, especialmente ahora que los coches han recuperado los neumáticos lisos y se ven aerodinámicamente diferentes.
"Viendo los neumáticos lisos, los coches parecen atractivos para pilotar, así que sí, que es cierto que echo un poco de menos esto," reconocía Jacques Villeneuve al ser entrevistado por otro ex piloto, el inglés Martin Brundle.
El actual comentarista de la BBC le preguntó a Jaques si había ido a Mónaco a disfrutar de la carrera, o por un asiento y el canadiense respondió serio: "Es una pregunta complicada. Con todo el caos que se está viviendo ahora en la F1, nunca se sabe. Todavía no me he convertido en comentarista de TV, así que aún estoy lo suficientemente en forma," respondía.

24 de mayo de 2009

Rosberg se lleva buenos puntos del Principado

El piloto alemán cerró un fin de semana redondo, se quedó con el mejor tiempo el día jueves y acabó la carrera en el sexto puesto. Tres puntos para Nico que podían haber sido cuatro o cinco si no perdía en boxes con Mark Webber y con Felipe Massa, a quien había superado en la largada brillantemente.
Su compañero Kazuki Nakajima, que había largado décimo, navegó en esa posición durante toda la carrera hasta que en la última vuelta, cuando Jenson Button ya había recibido la bandera a cuadros como ganador, se pegó antes de llegar a Loews. No obstante entró en la clasificación en el 15° puesto.
Nico Rosberg 6°
"Tengo que conformarme con mi sexta posición de hoy, era imposible conseguir nada mejor y lo hemos hecho lo mejor posible dadas las circunstancias. La salida ha sido muy buena y emocionante, han pasado muchas cosas y me ha colocado en buena posición en la primera fase de la carrera. Después hemos hecho la segunda parte con neumáticos duros porque nos preocupaba la duración de los blandos, aunque aguantaron mejor de lo que esperábamos al final, puede que por la goma que se había depositado en la pista. Siempre disfruto pilotando aquí, es todo un reto."
Kazuki Nakajima 15°
"La salida y la primera parte de la carrera me han ido bien, pero al final ha sido frustrante porque siempre me encontraba con tráfico o tenía banderas azules y perdía la posición respecto a los que iban a una parada. El resultado ha sido decepcionante. Llevaba las gomas blandas y puede que presionara demasiado cuando he tenido el accidente casi al final, pero al menos me sentía a gusto con el coche hoy."

Bourdais marca la diferencia con Buemi

El GP de Mónaco ha servido para reflejar en Toro Rosso la diferencia que hay entre un piloto experimentado y uno veloz. Bourdais afronta su segunda temporada con el equipo de Faenza, pero debió esperar hasta concluido el invierno para saber si iba a seguir en la F1.

En contrapartida, el joven suizo Sebastien Buemi había sido confirmado anticipadamente porque en los entrenamientos de pretemporada se había hecho la fama de rápido.
Pues bien, hoy el suizo cometió un error de joven, por andar rápido se llevo puesto al Renault de Nelsinho Piquet y generó el abandono de ambos en la carrera además de un entendido enojo del brasileño. Mientras que Sebastien Bourdais fue sereno, tranquilo, progresivo y cruzo la bandera a cuadros rescatando un punto.
Sebastien Bourdais 8°
"Es agradable puntuar aquí, en el que puedo considerar como mi carrera de casa, ya que no hay Gran fue confirmado hasta Premio en Francia. El equipo ha trabajado mucho hoy. Lástima que no consiguiera un buen resultado en calificación, así que tengo que estar contento de mi octava posición. El coche ha sido consistente, sobre todo con las gomas duras, aunque la estabilidad no era perfecta. Después, con los blandos he tenido que administrarlos porque se degradaban fácilmente. Cuando he adelantado a mis rivales directos y no tenía a nadie al alcance, he mantenido el ritmo, centrándome en llevar el coche a la meta. He tenido algunos sustos, pero ha sido una carrera divertida y con la satisfacción de puntuar a pesar de salir 14º. Si puedo mejorar en calificación, creo que puedo esperar más, empezando por Estambul."
Sebastien Buemi AB
"No he hecho una buena salida y he perdido la posición respecto a Piquet, pero no iba demasiado mal. Luego intenté adelantarle, ya que con Vettel retrasando a todos con neumáticos blandos, pensé que podía ser mi única posibilidad de pasarle. Estaba justo detrás de Piquet y cuando intenté pasarle frenó, con lo que no pude salir de detrás de él y le di por detrás. Lo siento y he ido a disculparme con él."

Toyota terminó una carrera que nunca había empezado

Fue tan malo el fin de semana para el equipo japonés que tanto Jarno Trulli como Timo Glock pasaron desapercibidos. Bueno no tanto, porque el hecho de que hayan ocupado los últimos lugares en la clasificación llamó demasiado la atención.
Exceptuando esto, hay que rescatar la buena actuación en carrera de Glock, porque el germano partió de boxes y sin embargo se las arregló para llegar décimo. Lejos de los puntos pero con buen ritmo de carrera. No así el veterano Jarno que mantuvo la performance de Toyota de todo el fin de semana. El italiano terminó 13° y ahora ambos llevan dos carreras sin sumar.
Timo Glock 10°
"Debo decir que acabar entre los diez primeros es más de lo que esperaba cuando empezaba la carrera, teniendo en cuenta como nos ha ido el fin de semana. He llevado un buen ritmo en la última parte, pero cuando sales desde el pitlane en Mónaco no se puede esperar acabar en los puntos. Hemos tenido problemas desde el principio, pero ahora hay que pensar en Turquía e intentar mejorar de forma significativa."
Jarno Trulli 13°
"Ha sido una carrera difícil para mí, como ya esperábamos por el resultado de la calificación. Mi estrategia no ha funcionado. Parece que estaba siempre en el peor sitio en el peor momento con el tráfico, que es el auténtico problema en esta pista. En cuanto empezaba a marcar buenos tiempos, tenía que reducir porque había un coche delante y es imposible adelantar. Ahora que este fin de semana ha pasado, hay que olvidarlo y pensar en la próxima carrera, donde estoy seguro que seremos mucho más competitivos."

McLaren cerró un fin de semana negativo en Mónaco

La escudería de Woking tiene más victorias que nadie en las calles del Principado, pero esta edición no ha resultado positiva para el equipo británico.
El sábado Lewis Hamilton echó a perder su carrera en la Q1, un golpe al final de esa sesión lo dejo afuera de la clasificación en el 16° lugar y sin caja, motivo por el cual largó último. Guardaba algunas expectativas para la carrera pero una mala estrategia a dos paradas le hizo el trabajo imposible.
Heikki Kovalainen estaba en la zona puntuable cerrando un fin de semana en el que se había mostrado siempre muy competitivo. Pero perdió el coche en la zona de la piscina y allí se terminó su carrera.
Lewis Hamilton 12°
"Ha sido una carrera muy dura. He ido al máximo y estoy satisfecho de mi actuación. He dañado una pieza del alerón delantero al tocarme con uno de los BMW en la entrada de Ste Devote, lo que me ha causado mucho subviraje durante la carrera. Ha mejorado un poco con el alerón nuevo, pero no mucho. En las últimas vueltas, mis neumáticos estaban tan gastados como los de Nick y era algo peligroso intentar adelantar. Pensaba en una de las películas de Rocky, la primera, donde dice, ‘Solo quiero ver el final del combate’ y he llegado a la meta, presionando tanto como he podido. Felicidades a Jenson y al equipo Brawn GP, están haciendo un trabajo fantástico este año."
Heikki Kovalainen AB
"Un resultado decepcionante para un fin de semana que se presentaba prometedor. Durante mi primer “stint”, tuve algunas dificultades para hacer que los neumáticos funcionaran adecuadamente. Sin embargo, he conseguido adelantar a Sebastian Vettel. El segundo juego iba mucho mejor y esperaba que Nico hiciera su parada para adelantarle, pero no he llegado. He chocado con el piano en la chicane y la trasera del coche ha saltado. No he podido recuperar el control y me he ido contra el guardarrail. Ha sido culpa mía y quiero disculparme con el equipo, que ha trabajado tanto para darme un coche competitivo. Seguiremos trabajando y desarrollando el coche para mejorar."

BMW y una carrera para el olvido

La escudería alemana dejo de sufrir en Montecarlo al ver la bandera a cuadros. Desde que se abrió la pista el jueves, BMW nunca le encontró la vuelta al F1.09 ni con los reglajes de Nick Heidfeld, ni con los reglajes de Robert Kubica.
Fueron lentos todo el fin de semana y en ningún momento pudieron inyectar velocidad. Para el piloto polaco la carrera por suerte se terminó temprano. Para el germano el calvario duró las 78 vueltas, llegando a la línea de meta en el undécimo lugar.
Nick Heidfeld 11°
"He intentado ganar posiciones en la salida y la primera vuelta, pero en esta ocasión no ha sido posible. Aquí todo es demasiado estrecho. Me he visto frenado por Adrian Sutil durante mucho tiempo. Aparentemente tenía problemas de neumáticos, y he llegado incluso a tocarme con la parte trasera de su coche. En la primera curva Lewis Hamilton me ha tocado, pero afortunadamente he podido seguir. Iba a una estrategia de una sola parada, y con el compuesto más blando en el segundo stint he tenido mucha degradación. Lo hemos dado todo, pero hoy éramos demasiado lentos aquí."
Robert Kubica AB
"Hemos tenido dificultades durante todo el fin de semana. También he tenido un problema en la salida y he caído a la última posición. Después he pinchado el neumático trasero derecho. Tras pasar por boxes para cambiar la rueda, ya estaba siendo doblado y con un coche muy pesado. Al final he tenido que abandonar por problemas de frenos."

Alonso se vio favorecido por los abandonos

El piloto español reconoció que su resultado en el GP de Mónaco tuvo más que ver con los abandonos que con la prestación de su R29. El bicampeón arribó séptimo a la meta del Principado pero sin posibilidad de luchar con los de adelante, pues según su juicio, los ocho primeros delante de suyo le eran inalcanzables.
“Gracias a la retirada de Kovalainen y Vettel pudimos adelantar dos posiciones. Los seis primeros eran inalcanzables”, declaraba a primera impresión el piloto asturiano.
“La carrera ha sido monótona, llevé un buen ritmo cuando pude tirar, pero luego fue imposible seguir así. No ha sido un gran fin de semana en lo que se refiere a rapidez, no hemos sido veloces ni en calificación ni en carrera. Dos puntos aquí es lo máximo a lo que podíamos aspirar, tal y como ya dije ayer,” explicaba el español, quien de todas maneras no pierde las esperanzas de mejorar dentro de dos semanas.
“Para Turquía tendremos novedades aerodinámicas, la más importante es un nuevo alerón delantero, a ver si así vamos mejor”.

Piquet enojado con Buemi

El segundo piloto de Renault se bajó muy enfadado del R29 tras haber quedado afuera del GP de Mónaco muy temprano. Es que el joven brasileño se encaminaba a un primer stint largo cuando de pronto vio por el retrovisor a un Toro Rosso que se pegaba de golpe a la parte trasera de su coche.
El hijo del tricampeón se encontraba fuera de los primeros diez clasificados pero con las expectativas de entrar en los puntos por su estrategia de carrera.
"Estoy muy cabreado porque la carrera en Mónaco es larga y estos pilotos jóvenes deberían tener más cuidado con lo que hacen. No sé qué estaba pensando Buemi", comentaba Nelsinho.
"Nosotros habíamos planeado hacer una primera parte larga, así que si no hubiese sido por ese accidente pienso que podría haber acabado en séptimo lugar", lamentaba el brasileño.

Button se corona en Montecarlo

El piloto británico, como no podía ser de otra manera, también se quedo con la victoria en el GP de Mónaco. Ni el renacimiento de Ferrari, que por primera vez en el año terminó una carrera sin errores, ni la reaparición de Kimi Raikkonen, que largaba segundo, pudieron con Jenson Button que también parecía amenazado por su compañero Rubens Barrichello. El brasileño escoltó al inglés en el podio, mientras que Kimi acabó tercero y le da el mejor resultado a Ferrar en lo que va del año.

Es la quinta victoria del año para el líder del campeonato y su escudería Brawn GP, que les sirve para afianzarse en lo más alto del certamen y achicar distancia para la coronación de su primer título.

Button partía desde la pole, con el finés y el brasileño a su costado, el brasileño que lo hacía tercero madrugaba a Kimi en la primera curva y se posicionaba como una fuerte amenaza para el inglés. Ambos se escapaban en solitario, pero tras las primeras vueltas el primer stint resultaba incomodo para el equipo de Brackley, que no aguantaba el compuesto superblando, propiciando el acercamiento de las Ferrari, que estaban con los más duros, lo que generó un momento de incertidumbre en la carrera. Pero los Brawn GP abrieron una brecha importante en la mitad de la competencia y finalmente se hicieron con los primeros dos escalones del podio.

En este sentido Kimi no pudo hacer mucho. Una vez que Brawn mando a sus pilotos con el compuesto blando en el segundo stint, a puestas iguales el BGP001 era sencillamente más rápido que la F60, por lo que se limitó a cuidar el coche y su primer podio de la temporada, tras el último conseguido en Interlagos 2008.

Massa, que había largado quinto, se vio beneficiado por el temprano abandono de Sebastian Vettel y ello le permitió acercarse a Raikkonen para disputarle el tercer puesto. El brasileño fue claramente más rápido en la última mitad de la carrera, pero Ferrari debía hacer su carta de presentación sin errores y la revancha la tendrá Felipe en Turquía.

Sin Vettel en pista, para mayor ventaja de Button en el campeonato -por ser el alemán el tercer clasificado en el campeonato-, los puntos en Red Bull los ganó Mark Webber, quien nuevamente hizo una carrera de menor a mayor, quedándose con el quinto puesto tras haber largado octavo.

La sexta posición fue para Nico Rosberg. El alemán logró ratificar la buena actuación del viernes, primero en clasificación y ahora en carrera, manteniendo la sexta posición que había conseguido en la qualy de ayer. Mientras que Fernando Alonso fue quien arribó séptimo a la línea de meta, consiguiendo un par de puntos más a la lenta cosecha de la escudería francesa. Tan esforzado ha sido su trabajo para conseguir dos puntos, que el asturiano lo considera misión cumplida, teniendo en cuenta que antes de la carrera lo veía complicado.

El último punto quedó en manos de Sebastien Bourdais. Callando a una parte de Toro Rosso, el experimentado francés le dio un garbanzo a la escudería de Faenza luego que Sebastien Buemi embistiera erróneamente a Nelsinho Piquet abandonando ambos la carrera.

Como habrán dado cuenta, no sumaron puntos McLaren, BMW, Toyota y Force India. Para los de Woking fue un fin de semana desilusionante teniendo en cuenta como había arrancado el jueves Lewis Hamilton. Pero el moreno pago caro el error en la Q1 del sábado, largó último y no pudo hacer más nada. La esperanza entonces se depositaba en Heikki Kovalainen, pero el finés se golpeó cuando estaba séptimo en el circuito 51, a mitad de carrera y allí acabó todo para la escudería británica.

En cuanto a los alemanes asentados en la base suiza de Hinwill, una carrera para el olvido que había que terminar rápido. Para Kubica por suerte el calvario terminó antes de tiempo, abandonó en el giro 28. Para Heidfeld fue eterno, completo las 78 vueltas en el undécimo lugar.

De Toyota lo más importante para destacar es que Glock, que largaba último, terminó décimo, mientras que Jarno Trulli lo hizo decimotercero. Mientras que los de Force India se quedaron a la puerta de los primeros puntos de su historia. Giancarlo Fisichella arribó en la novena posición.

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009


 

P

Driver

Team

L

Time

Grid

1

Jenson Button

Brawn

78

Winner

1

2

Rubens Barrichello

Brawn

78

+7.6 secs

3

3

Kimi Räikkönen

Ferrari

78

+13.4 secs

2

4

Felipe Massa

Ferrari

78

+15.1 secs

5

5

Mark Webber

RBR

78

+15.7 secs

8

6

Nico Rosberg

Williams

78

+33.5 secs

6

7

Fernando Alonso

Renault

78

+37.8 secs

9

8

Sebastien Bourdais

STR

78

+63.1 secs

14

9

Giancarlo Fisichella

Force India

78

+65.0 secs

13

10

Timo Glock

Toyota

77

+1 Lap

19

11

Nick Heidfeld

BMW

77

+1 Lap

16

12

Lewis Hamilton

McLaren

77

+1 Lap

20

13

Jarno Trulli

Toyota

77

+1 Lap

18

14

Adrian Sutil

Force India

77

+1 Lap

15

15

Kazuki Nakajima

Williams

76

+2 Laps

10

Ret

Heikki Kovalainen

McLaren

51

+27 Laps

7

Ret

Robert Kubica

BMW

28

+50 Laps

17

Ret

Sebastian Vettel

RBR

15

+63 Laps

4

Ret

Nelsinho Piquet

Renault

10

+68 Laps

12

Ret

Sebastien Buemi

STR

10

+68 Laps

11

 

 

Best Laps

P

Driver

Team

L

Speed

Time

1

Felipe Massa

Ferrari

50

159.991

1:15.154

2

Jenson Button

Brawn

49

159.914

1:15.190

3

Mark Webber

RBR

45

159.636

1:15.321

4

Fernando Alonso

Renault

64

159.530

1:15.371

5

Kimi Räikkönen

Ferrari

47

159.507

1:15.382

6

Heikki Kovalainen

McLaren

48

158.896

1:15.672

7

Rubens Barrichello

Brawn

46

158.868

1:15.685

8

Lewis Hamilton

McLaren

65

158.824

1:15.706

9

Nico Rosberg

Williams

48

158.686

1:15.772

10

Kazuki Nakajima

Williams

73

158.644

1:15.792

11

Jarno Trulli

Toyota

57

158.187

1:16.011

12

Timo Glock

Toyota

72

158.073

1:16.066

13

Sebastien Bourdais

STR

47

157.840

1:16.178

14

Adrian Sutil

Force India

66

157.702

1:16.245

15

Nick Heidfeld

BMW

49

157.654

1:16.268

16

Giancarlo Fisichella

Force India

74

157.343

1:16.419

17

Robert Kubica

BMW

25

155.032

1:17.558

18

Sebastian Vettel

RBR

15

154.880

1:17.634

19

Nelsinho Piquet

Renault

7

153.144

1:18.514

20

Sebastien Buemi

STR

7

153.012

1:18.582

 



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