31 de julio de 2011

Buemi: “Ha sido una de mis mejores carreras”


Sinceramente ha sido la mejor. El suizo ha partido desde la última fila, precisamente desde el 23º cajón de la grilla, pero ha tenido una primera vuelta extraordinaria en la que ha superado un total de diez coches y luego fue ascendiendo hasta llegar en la octava colocación.

El suizo se había guardado en la clasificación tres juegos de neumáticos superblandos para la carrera de hoy. Pues esperaban una carrera completamente de seco, donde le pudieran sacar mayor jugo a estos neumáticos, cosa que no sucedió. Pero igualmente ha cogido un buen ritmo y beneficiado por otros abandonos, terminó dentro del top-ten.

Paralelamente, su compañero Jaime Alguersuari tuvo una carrera más complicada, no ha tenido suerte con sus paradas. Se ha detenido justo antes de que comenzara a llover y a posterior se ha tocado con Kamui Kobayashi. Lo que le ha hecho perder una posición. Llegó en la décima colocación, pero estima que podía haber terminado séptimo.

Sebastien Buemi 8º
“Una carrera fantástica, una mis mejores. He empezado en la última posición y gracias a la súper salida que he logrado he adelantado a diez coches en la primera vuelta. Después he cogido un buen ritmo que me ha permitido adelantar más coches con el trazado sucio. A medida que se ha ido secando, he notado que la configuración no era la mejor y he tenido mucho subviraje.”

Jaime Alguersuari 10º
“Enhorabuena al equipo por hacer que ambos coches terminaran en los puntos. Hoy tenía claro que podía terminar en la P7. He hecho una de mis paradas en boxes justo antes de que empezara a llover de nuevo. Con los neumáticos todavía fríos fue complicado mantener el coche en la pista y he acabado saliéndome.”

“He seguido luchando pero he vuelto a tener mala suerte porque al final he chocado con Kobayashi y he perdido otra posición, aunque en lo que se refiere a la actuación del equipo se puede decir que hemos hecho un buen trabajo, así que es una buena manera de empezar el parón de verano, aunque tengo muchas ganas de que llegue Spa.”

Ricciardo ha terminado por delante de Liuzzi

El piloto australiano ha finalizado en la decimoctava colocación por delante de Jerome d’Ambrosio y del experimentado Vitantonio Liuzzi. Se trata de la primera vez que el joven debutante supera en carrera a su compañero italiano.

Daniel Ricciardo 18º
“En general, estoy satisfecho con mi carrera y con mi mejor resultado de las tres carreras. Durante la carrera, no estaba realmente seguro de donde estaba en la pista debido a la gran cantidad de paradas en boxes que han hecho los coches, por lo que con toda honestidad, realmente no tenía ni idea de donde estaba situado.”

“Hacia el final me pareció que había un equilibrio bastante bueno en el coche y fui capaz de hacer buenos tiempos. Estoy seguro de que hay cosas que pude haber hecho mejor, así que veremos cuales fueron para seguir mejorando. Pero de nuevo creo que estamos avanzando bien, De Silverstone a Nürburgring fue un paso muy grande y esta vez hemos dado otro gran paso.”

“Quiero estar por delante de nuestros rivales y demostrar que puedo llegar hasta el final de la carrera. Lo más positivo de hoy es que hemos tomado las decisiones correctas con las paradas en boxes, así que tenemos que tratar de mantenernos en este camino. La carrera de hoy desde luego me da un motivo para sonreír y afrontar con optimismo las vacaciones de verano.”

Vitantonio Liuzzi 20º
“Ha sido una dura carrera. La salida ha sido buena pero, a la salida de la chicane, me han golpeado por detrás y he hecho un trompo. Eso me ha hecho perder mucho tiempo y, además, el equilibrio del coche no era el ideal. La puesta a punto para condiciones de lluvia ha sido como una lotería ya que todas las sesiones anteriores se han disputado en seco. De nuevo, hemos sufrido un problema en el alerón delantero, a consecuencia del cual los neumáticos delanteros sufrían mucho. Hemos sustituido el morro, pero los neumáticos han seguido provocando mucho subviraje. Hemos cambiado a neumáticos intermedios cuando ha empezado a llover y luego de vuelta a los blandos hacia el final, pero el equilibrio no ha mejorado demasiado. Sabíamos desde el principio que esta carrera sería difícil, y lo ha sido, pero hemos luchado hasta el final. Ahora debemos mirar hacia delante y que el parón veraniego nos permita seguir trabajando en mejoras para Spa”.

Colin Kolles, jefe de equipo
“Hungaroring ha sido siempre un circuito de largas carreras y esta vez ha sido muy imprevisible debido a los cambios de tiempo que se han producido. Era muy importante mantenerse en la pista hasta el final. Liuzzi ha tenido problemas en la primera parte que le han hecho pasar del puesto 21 al 24. Tonio entró en boxes en más ocasiones y tuvo que cambiar el morro de su monoplaza. Por tanto puedo decir que ha sido una carrera difícil, ya que ha llovido a intervalos, pero supimos mantener un buen ritmo a lo largo de toda la carrera. Por otro lado Daniel ha logrado su mejor resultado en las tres carreras que lleva disputadas. Se ve que aprende rápido. Ahora esperamos nuevas evoluciones de cara a carreras rápidas como las de Spa y Monza, que requieren una configuración aerodinámica diferente”.

Conferencia de prensa tras la carrera


Jenson Button 1º
“Este es el primer circuito donde gané un Gran Premio en 2006, en las mismas condiciones climatológicas. Esta es mi carrera nº 200, y he ganado aquí una vez más, por lo que es un gran momento. Por alguna razón, me gustan estas condiciones, no me preguntes por qué, pero funcionó de nuevo.”

“Fue una gran estrategia por parte del equipo, me pusieron los neumáticos Prime en el mejor momento, y fue una gran decisión cuando optamos por no colocar los intermedios. Todo el fin de semana ha sido increíble, quiero dar las gracias a todo el equipo.”

“Creo que llegamos al descanso de las vacaciones de una manera muy agradable, pero todos los días que estemos de vacaciones vamos a estar pensando en Spa, estoy emocionado por volver y espero hacer lo mismo otra vez.”

Sebastian Vettel 2º
“En el primer stint tuve bastantes problemas con los neumáticos intermedios, Lewis era un poco más rápido, luego me pasó en la curva 2. Perdí el liderato y, obviamente, el circuito se estaba secando, así que quizás podríamos haber entrado una vuelta antes.”

“Con los súper blando me sentí muy bien al principio, pero se deterioraban rápidamente, aunque creo que era lo mismo para todos nosotros ya que la pista estaba muy verde. Creo que las dos veces tendría que haber entrado una vuelta antes, aunque era bastante divertido ver como los McLaren estaban muy cerca de nuevo. Pero entonces, en la última fase, tuve que dejar marchar a Jenson.”

“No podía ir tan rápido como me hubiera gustado, la segunda posición de hoy es un paso importante, pero creo que la victoria estuvo al alcance y no la conseguí.”

Fernando Alonso 3º
“Creo que en este tipo de condiciones la carrera ha sido muy, muy larga. He tenido que estar siempre concentrado, porque con tantas paradas en boxes y con las cambiantes condiciones meteorológicas pudo pasar cualquier cosa.”

“Me mantuve concentrado al principio, pero por desgracia el comienzo no fue como lo habíamos previsto, y los dos Mercedes nos alcanzaron en la salida. Tuve que adelantar a Michael (Schumacher) y luego dos veces Rosberg, a continuación, con las paradas en boxes a mitad de carrera nos encontramos detrás de Webber.”

“Después de haber sido capaces de encontrar espacios libres fuimos bastante rápidos, pero durante las primeros 30 vueltas estuvimos por detrás de los Mercedes y de Mark (Webber).”

Heidfeld: “Pase un poco de miedo”


El piloto de Lotus Renault GP tuvo que abandonar en la vuelta 25 tras haber sufrido un incendio en su coche, como hace mucho tiempo no se veía. El germano había adelantado su parada y se había detenido en ese giro cuando al salir de boxes, las llamas envolvieron su R31 obligándolo a saltar rápidamente del coche.

Nick Heidfeld
“Queríamos parar pronto porque éramos más rápidos que los coches de delante. La parada en boxes llevó más tiempo de lo que debería y probablemente por eso algo se ha recalentado.”

“Pasé un poco de miedo, éste fuego parecía mas intenso que el que sufrí en Barcelona. Hubo una pequeña explosión en el lado izquierdo del coche, nunca he visto nada como eso antes.”

Si llueve, gana Button


El piloto británico se quedó con la victoria en la carrera del GP de Hungría. Una carrera que se disputó mayormente sobre piso mojado, como el GP de Canadá de esta temporada. Como el de China o Australia del año pasado, todos cuyos trofeos quedaron en manos del británico. Sebastian Vettel y Fernando Alonso completaron el podio.

Hay que comenzar a creer que cada vez que llueve, ya tenemos un ganador asegurado. A excepción de sus seis victorias con Brawn GP, los otros cinco triunfos que ha logrado Jenson han sido siempre en carreras en las que en algún momento hubo lluvia. Y esto se debe a que el británico parece entender mejor que nadie este tipo de carreras, por no decir que fuma debajo del agua.

Cuando el resto de los pilotos ingresan en la confusión de que opción escoger, Jenson tiene claridad para saber como resolver el problema. Porque como bien apuntó un anciano comentarista de F1 de Fox Sports, el británico tiene la misma sabiduría de Napoleón: “visteme despacio, que estoy apurado”.

El británico va rápido, pero haciendo las curvas lentamente, para hacerlas bien, para no cometer ningún trompo. Para ser la antitesis de su compañero Lewis Hamilton. El hombre que hizo todo el gasto para ganar la carrera, que nuevamente dio todo el espectáculo, pero que por ser atolondrado, no terminó ni siquiera en el podio.


La carrera comenzó, como bien decía antes, con una lluvia inesperada. No estaba en los planes de nadie, ni siquiera en las previsiones meteorológicas. Y esto complicó desde el vamos las cosas. Vettel pico en punta, pero con el Red Bull trompeando para todos lados. Hamilton y Button lo seguían pero doblando a lo rally, los mercedes se venían para adelante y tanto Rosberg como Schumi se iban para delante, dejando atrás a las Ferrari que se quedaban patinando en la primera curva.

Pero la vuelta, que es tan corta en Hungría, con las condiciones del asfalto se hizo interminable y esto le permitía a Alonso recuperarse rápidamente con Schumacher y acercarse al otro Mercedes y a los McLaren.


Mientras tanto el espectáculo de Hamilton ya había comenzado y buscaba a vettel como podía en todos lados, hasta que el germano en la vuelta 4 se iba levemente afuera y Lewis pasaba a la punta, a la vez que Massa y Webber superaban a Schumi y lo mandaban al octavo puesto.


Hamilton pararía por primera vez en la vuelta 13 para poner las superblandas, luego de que Button lo hiciera como testigo dos pasadas antes. También lo harían Vettel y Alonso, los tres primeros. Lo que le permitía a Schumacher quedar como líder por primera vez desde su regreso a la máxima categoría, hasta su detención a la vuelta siguiente.


Así las cosas Hamilton dominaba la carrera sobre Button, Vettel y Alonso quienese se iban alternando las posiciones como consecuencia de sus detenciones. Hasta que en la vuelta 47 un trompo de Hamilton a la salida de la chicane nos da señal de que había comenzado a llover. Button aprovecha el despiste de su compañero y se pone como lider absoluto comenzando. Pero el inglés comienza a tener un coche nervioso, Hamilton se le acerca y en la vuelta 51 Button se va afuera y es superado por Hamilton, mientras que Vettel tambien se va de largo.

Sin embargo en la vuelta 52 Button vuelve a superar a Hamilton en pista limpiamente. Hamilton lo vuelve a superar a Button y así se reparten el liderazgo. Hasta que Hamilton decide parar a poner intermedias y Jenson opta por quedarse en la pista. Marcando esto el desenlace de la carrera, porque dos vueltas más tarde, en la 55, Lewis se ve obligado a pasar nuevamente por boxes para retomar a los neumáticos blandos. A lo que luego se le suma un drive trough penalty increíble, impensado, por entender los comisarios que con su trompo había molestado el paso de Paul di Resta.


La posibilidad de victoria se terminaba para el moreno y comenzaba a agrandarse para Jenson, que nunca más volvio a correr riesgo hasta cruzar la bandera a cuadros. Esto facilitó que Fernando Alonso llegara al tercer escalón del podio y que Vettel navegara en la carrera hasta llegar a la meta.

En tanto que Hamilton fue a parar al quinto puesto detrás de Webber, a quien luego superó para llegar cuarto. Sexto arribó Felipe Massa, séptimo Paul di Resta, octavo Sebastien Buemi tras haber largado 23º. Noveno Nico Rosberg y décimo Jaime Alguersuari con el otro Toro Rosso completando la zona de puntos.


Hungría ha marcado el final de la primera parte de la temporada (el ecuador ya lo había marcado Alemania para el certamen). Ahora llega el momento del descanso. Cuatro semanas sin F1 para aprovechar del verano europeo. El Hungaroring también ha marcado números redondos para el paddock. 100 Grandes Premios para Nico Rosberg, que lo celebró con dos puntos. 100 grandes Premios para Toro Rosso. Y 200 Grandes Premios para Jenson, el hombre que se quedó con la victoria en la carrera con más pitstops en la historia de la F1: 88.

Sorpresa, hay lluvia en la largada

Según la última actualización del Servicio Meteorológico, existían muy pocas probabilidades de que cayera agua este domingo en el circuito de Hungaroring.

Para el momento de la carrera se esperaba un cielo parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de lluvias, una temperatura ambiental que llegaría a una máxima de 23 grados y vientos soplando del Noroeste a 16 kilómetros horarios. Siendo la humedad de un 62%.

Pero el servicio meteorológico esta vez se equivocó y la carrera se larga con leve llovizna, que obliga a los coches a salir con intermedios.

30 de julio de 2011

Fue una pobre clasificación del equipo Williams


Tanto el brasileño Rubens Barrichello como el venezolano Pastor Maldonado pasaron sin problemas a la Q2, pero hasta allí llegaron. Para luego clasificar decimoquinto y decimoséptimo. Rubinho con problemas en el KERS, Pastor quedándose en boxes para guardar un juego de neumático superblandos.

Rubens Barrichello 15º 1m22s684 Q2
“Todo iba muy bien y teníamos una estrategia prometedora, pero no pude usar el KERS en el primer sector de mi última vuelta y se vio comprometido mi tiempo. Aún así tenía una vuelta muy buena, pero estoy decepcionado, porque teníamos un ritmo competitivo antes con los superblandos y así pensaban que el puesto 11 o 12 era posible. Sin embargo, hemos ahorrado los suficientes neumáticos, y con una estrategia sólida puede que tengamos una buena carrera mañana”.

Pastor Maldonado 17º sin tiempo Q2
“Hemos decidido no salir en Q2 para ahorrarnos a un juego de neumáticos. Es esencial obtener el mejor resultado posible en carrera, y por lo tanto para nuestra estrategia era importante ahorrar algún neumático. Creo que habrá una gran lucha mañana con los coches que nos rodean, pero tenemos un juego más de superblandas. Estoy deseando ver lo que podemos hacer ahora”.

Sam Michael, Director Técnico
“Hoy nuestro plan era buscar la conservación de los neumáticos para la carrera, así que sólo se utilizó el neumático 'option' durante la Q1 en ambos coches. Rubens parecía bastante fuerte al comienzo de la por lo que pudo calzar dos conjuntos de superblandos en su coche en la Q2. Desafortunadamente un problema con el KERS al comienzo de su vuelta rápida en le costó algo de tiempo, así que realmente no pudo obtener el máximo provecho de usar los nuevos neumáticos, como se puede ver en la pequeña diferencia, cuatro décimas entre su vuelta con los superblandos y los blandos. En el caso de Pastor, decidió no salir en Q2 para salvar los neumáticos superblandos para mañana, que era el plan del equipo”.

Sutil otra vez en cuarta fila


El piloto alemán largará por segunda vez consecutiva desde el octavo cajón de la grilla, destacándose nuevamente de su compañero Paul di Resta, quien últimamente lo tenía a maltraer en las clasificaciones.

Como hace siete días en Alemania, Adrian Sutil se metió en la Q3 y logró el octavo mejor tiempo. Mientras que el joven escocés se quedó afuera por muy pocas milésimas, pero siendo a su vez el mejor colocado fuera de los puntos. Saldrá mañana desde la P11, consolidando a Force India en la mitad de la parrilla.

Adrian Sutil 8º 1m21s445 Q3
“Estoy muy contento con mi calificación y uno se siente muy bien cuando sabe que va a arrancar octavo por segunda carrera consecutiva. Esta mañana las cosas no pintaban tan bien porque nos encontramos con una enorme falta de agarre general. Hemos cambiado algunas cosas para la calificación, y obviamente las cosas han mejorado. Esta tarde el coche ha respondido muy bien y noté que los tiempos empezaban a aparecer. En el pasado, Hungaroring es una pista donde no nos ha ido muy bien. Es un circuito de carga aerodinámica máxima, por lo que nos alegra mucho poder mostrar que nuestro coche es competitivo en cualquier circunstancia. En la carrera de mañana se trata de conseguir avanzar a base de estrategia, pero estamos en un buen lugar y por eso estoy deseando que llegue”.


Paul di Resta 11º 1m22s256 Q2
“Arrancar desde el undécimo lugar no es tan malo, pero tenía la esperanza de estar un poco más arriba. Estoy en una buena posición para sumar algunos puntos mañana y es estupendo salir por la parte limpia. Tuvimos la pista un poco sucia en la Q1 con los neumáticos superblandos, pero aparte de eso nuestra primer intento fue muy bueno y yo estuve contento con el coche. Mi última vuelta en la Q2 estuvo bien, pero quizá tenía que haber arriesgado un poco más. En los entrenamientos hemos demostrado que podemos ser competitivos en tandas largas y soy optimista acerca de que podamos mantener esto en carrera”.

Vijay Mallya, director del equipo
“Una vez más hemos llegado a una pista de alta carga aerodinámica y se ha demostrado que el VJM04 está de manera constante entre los diez primeros. Esta es la cuarta carrera consecutiva que un Force India ha llegado a la Q3 y el equipo puede estar orgulloso de este logro. Adrian ha estado soberbio hoy y se recuperó bien de unos entrenamientos complicados, y acabó octavo, entre los Mercedes. Paul también ha mostrado una buena velocidad a lo largo de toda la sesión y será muy fuerte en carrera. Afrontamos la jornada de mañana con un excelente estado de ánimo, muy positivos, y concentrado en convertir nuestra actuación de hoy en más puntos”.

Ricciardo cada vez más cerca de Liuzzi


El joven piloto australiano sigue limando décimas con su experimentado compañero. Helmut Marko, director de la academia de Red Bull, ya le había sugerido en los últimos días que si quería un lugar en Toro Rosso, tenía que batir a su compañero Vitantonio Liuzzi en breve. Y en ese camino parece que va Ricciardo.

Por lo pronto Liuzzi ha clasificado 22º y Ricciardo 23º, pero largarán un puesto más adelante, beneficiados por el retroceso de Sébastien Buemi.

Vitantonio Liuzzi 22º 1m26s323 Q1
“En general ha sido una buena sesión de clasificación. Acabar en la 22ª posición es un buen resultado, especialmente tras haber sufrido algún que otro problema este fin de semana. Hemos probado cosas distintas con el coche y el equilibrio ha mejorado. Desafortunadamente, tuvimos un percance en la primera vuelta al romperse el alerón delantero y tuvimos que continuar así hasta el final. Sin embargo, es positivo que hayamos sido competitivos con nuestros principales rivales, especialmente tras los problemas de los últimos días y teniendo en cuenta que este es un circuito que no nos va demasiado bien. Lo habríamos hecho mejor sin el contratiempo con el alerón pero ahora tenemos que mirar hacia adelante y trabajar para la carrera de mañana”.

Daniel Ricciardo 23º 1m26s479 Q1
“Creo que al final no hice una mala vuelta. Estamos muy cerca de Tonio y Timo, solo nos separan un par de décimas. Cuando ves que los tiempos están tan cerca es un poco frustrante no estar un puesto más arriba, pero somos competitivos, así que espero que consigamos hacerlo un poquito mejor y terminar delante. Mañana, la gestión de los neumáticos y las paradas en boxes serán un factor clave. Realmente no sé qué esperar de cara a la carrera, pero lo que es seguro es que iré al límite de mis posibilidades y veremos qué pasa”.

Colin Kolles, jefe de equipo
“Los coches han salido a pista enseguida y ya con los neumáticos súper-blandos. Ricciardo ha sido el primero en marcar vuelta rápida con 1'27"206 seguido de Liuzzi con 1'27"850 en condiciones de mucho viento. Hemos visto una bonita y cerrada lucha por las posiciones. La de mañana será una carrera difícil si el viento persiste. Estamos bien preparados; hemos aprendido y mejorado la puesta a punto con respecto al día de ayer. En cada carrera, siempre intentamos progresar y seguir construyendo sobre los resultados anteriores. Así que no hay razón para pensar que no podemos dar otro paso hacia adelante este fin de semana. Tenemos que mantener el nivel en clasificación, así como la fiabilidad, y trabajar para que, de nuevo, los dos coches terminen la carrera”.

Pérez por segunda vez puede disfrutar de la Q3


El piloto mexicano ya habia clasificado para el top-ten en el último GP de Mónaco, pero todos recordamos como terminó el checo esa sesión… en el hospital. De manera que esta podría tomarse como la primera vez que el de Sauber afronta una Q3 completa. Aunque... si nos ponemos quisquillosos con el tema, podemos decir que el checo en realidad mucho no afrontó, ya que no salió a girar y optó por quedarse en boxes, preservando un juego de neumáticos superblandos para mañana.

En cuanto a su compañero Kamui Kobayashi, el japonés se quedó en la Q2, logrando el mejor decimotercer tiempo de esa sesión.

Sergio Pérez 10º No time Q3
“Estoy muy contento. Es la segunda vez que consigo entrar en la Q3 y la primera vez que lo puedo celebrar. Mi vuelta rápida en la Q2 ha sido muy buena, creo que hoy hemos logrado lo máximo que podíamos aspirar”

“El equipo ha logrado una buena estrategia. Pero lo que importa es mañana, nuestro ritmo de carrera debería ser bueno y espero que podamos mejorar y puntuar.”


Kamui Kobayashi 13º 1m22s435 Q2

“Después de haber luchado en los entrenamientos libres de esta mañana, que han sido mucho mejores que la calificación, no fue fácil, ya que hemos cambiado la puesta a punto, pero las condiciones cambiaron también. Mi última vuelta en la Q2 fue bien, pero me perdí la Q3. Por supuesto, el objetivo para mañana es ganar puntos. Tengo la sensación de que la vida de los dos compuestos de neumáticos es bastante corta, por lo que lo convertirá en un Gran Premio emocionante".

Peter Sauber, jefe de equipo
“Es la primera vez en la carrera de Sergio en la Fórmula 1 que comienza desde los diez primeros puestos, que siempre es algo especial. Le felicito por su fantástica actuación y también a su ingeniero de carrera. Estoy seguro de que lo correcto era salvar un juego de neumáticos nuevos para la carrera. La decimotercera posición es tal un poco menos de Kamui había esperado, pero está en muy buena posición para atacar mañana y luchar por los puntos”.

James Key, director técnico
“Estoy muy satisfecho con el rendimiento de Sergio en la clasificación. Sabíamos desde esta mañana que era probable que estuviésemos muy cerca, así que fue genial pasar a la Q3. Decidimos no hacer una vuelta rápida en la sesión, aunque posiblemente se podría haber progresado un poco. Creo que los neumáticos que hemos ahorrado serán muy importantes para mañana. Tomamos una decisión estratégica de no hacer una vuelta cronometrada, aunque salió de boxes, lo volvimos a llamar. Lamentablemente, Kamui no pudo llegar a la Q3, pero fue solo una cuestión de décimas de segundo. Vamos a ver todas las posibilidades y tratar de conseguir una estrategia de carrera razonable y con el objetivo de terminar en los puntos”.


Vettel: “He vuelto a recuperar mi confianza”


El piloto alemán no había quedado conforme con el coche tras terminar la segunda sesión del viernes y llamó al equipo a trabajar intensamente si es que quería mantenerse por delante de McLaren y Ferrari. La escudería Red Bull hizo uso de uno de los cuatro permisos que otorga la FIA en la temporada para trabajar en el coche durante la madrugada del sábado, hicieron las correcciones necesarias y Vettel este sábado puso la parte que faltaba.

Resultado: Vettel mantuvo el invicto de su equipo para los días sábado y le dio a Red Bull la duodécima pole de esta temporada, que a su vez significo para él la 23º de su carrera, la octava de este año. Agradecido a su equipo por los cambios que hizo por la noche en Hungaroring, esto es lo que declaraba una vez finalizada la clasificación

Sebastian Vettel 1º 1m19s815 Q3“Ha sido una muy buena sesión para nosotros, en el día de ayer esos chicos (Hamilton y Button) iban un poco más rápido que nosotros. Parece que hemos tocado las teclas oportunas y esta mañana me he sentido mucho más cómodo.”

“En la Q1 y la Q2, se ha tratado solamente de conseguir clasificarme para la última tanda. Estoy muy satisfecho con el resultado. Está claro que esta noche le hemos dado la vuelta al coche, los chicos han trabajo muy duro y apenas han dormido, de todos modos que haber conseguido un resultado como este de hoy es la mejor manera de decir gracias.”

“Como ya he dicho, he vuelto a recuperar mi confianza, hoy me he sentido mucho más cómodo con el coche y ya tengo ganas de que llegue mañana.”

Hamilton: “Es un gran logro para nosotros”


El moreno se bajo con gesto adusto del coche, con un dejo de desazón. Es que a priori, era la más fuerte amenaza de Sebastian Vettel, del invicto de Red Bull. El hizo su trabajo, fue el primero en bajar el 1m20s en la qualy, para establecer una nueva marca de 1m19s978. Sin embargo, el alemán sacó un conejo de la galera, fue inclusive 163 milésimas más rápido y es por eso que Lewis tendrá que salir desde la segunda posición, que le depara el lado más sucio de la parrilla.

No obstante, para el equipo de Woking no deja de ser un magnifico resultado. Ya que su compañero Jenson Button larga tercero, lo que significa una buena posibilidad de rescatar una inmensa cantidad de puntos mañana. Y una gran posibilidad de dejar otra vez sin victoria a Vettel.

Lewis Hamilton 2º 1m19s978 Q3
“Es un gran logro para nosotros, sabíamos desde la carrera anterior que teníamos un buen ritmo. Ayer fue un buen día, hoy ellos (Red Bull) parecía que lograron un poco de ritmo, pero que aun así sigamos en la primera fila es un muy buen trabajo para mí y para Jenson. Estoy muy contento y creo que podemos sumar algunos puntos muy buenos aquí.”

Button: “Me siento feliz de estar en la tercera posición”


En lo que llevamos de esta temporada no estamos acostumbrados a que el británico haga grandes clasificaciones. Al menos este año ha pasado bastante desapercibido los días sábados.

Por lo que haber conseguido el tercer lugar de partida, es decir, el segundo cajón más limpio de la parrilla, es una buena sensación de cara a la apretada carrera de mañana. Jenson marcó un tiempo de 1m20s024 que lo ha dejado a 209 milésimas de Vettel y sólo 046 por detrás de su compañero Lewis Hamilton.

Jenson Button 3º 1m20s024 Q3
“Estoy muy contento,” explicó Button. “Después de una vuelta siempre piensas que podrías haberlo hecho mejor aquí o allá pero para ser honesto ha sido una vuelta muy buena.”

“Me siento feliz de estar en la tercera posición, este ha sido mi problema últimamente y se hace difícil lograr mejorar el tiempo en la carrera. Así que es bonito estar en esa posición y con suerte mañana podamos tener una bonita lucha.”

Alonso: “Podemos liderar la prueba en la primera curva


Si Fernando consigue esto mañana, entonces estaré haciéndole un pequeño mural y lo estaré colgando al lado de Ayrton Senna, largador magnifico si los hubo en la historia de este deporte.

Es que suena muy optimista saltar de la quinta posición al liderazgo en la primera curva, aunque nada está dicho con el asturiano dispuesto a dar el todo por el todo. Teniendo en cuenta que Hamilton puede ir por la cabeza de Vettel y que Button sabe tener sus siestas, y que el cuarto es Felipe Massa. Si hacen una buena táctica todo es factible.

Alonso mostró un ritmo consistente todo el fin de semana, y al final se cayó en su última vuelta por un estrepitoso tercer parcial. Esto le permitió a su compañero Massa ser más rápido por primera vez en la temporada. No obstante, la diferencia que le ha hecho Vettel de cinco décimas es mentirosa. El ritmo real del asturiano de todo el fin de semana ha sido de 1m20s1 y el de Vettel de 1m20s3. El germano ha encontrado el coche anoche y el español ya lo tiene consolidado desde ayer.

De todas maneras, se de cómo se la partida, el asturiano entiende que están todos muy apretados, que la diferencia entre un neumático y el otro es muy poca y que tenemos show garantizado hasta el final. Sea por la largada que nos promete o por lo apretado del asunto, esperemos que no se equivoque.

Fernando Alonso 5º 1m20s365 Q3
“La salida va a ser el punto clave, hemos salido muy bien todo el fin de semana y espero salir igual mañana. Si no, en este circuito el rebufo puede hacer que lideremos la prueba en la primera curva”.

“Está todo más apretado, llevamos dos o tres carreras en las que las fuerzas se han igualado, Ferrari y McLaren están fuertes también y eso es mejor para el espectáculo y para la carrera. Veremos si mañana hay una buena salida y un buen 'show', con tres coches luchando por la victoria como en Alemania y esperemos que uno de esos coches seamos nosotros”.

“En cuanto a los neumáticos, no hay muchas diferencias entre las gomas. Los superblandos van un poco más rápidos pero duran menos vueltas”.

Buemi ha clasificado con los neumáticos más duros


El hecho de arrastrar una penalización desde el GP de Alemania, por haber provocado su incidente con Nick Heidfeld, ha hecho que el suizo tomará un enfoque distinto al resto de cara a la carrera, optado en la clasificación de Hungría por preservar todos sus juegos de neumáticos superblandos.

Teniendo en cuenta que tenía que retroceder cinco posiciones, cómo ha clasificado decimonoveno, la penalización indica que largará 23º. Por lo que en Toro Rosso optaron por mandarlo a pista con el compuesto más duro que ha traído Pirelli a este circuito, que vaya paradoja es el blando. Largar la carrera con ese mismo compuesto y desde allí comenzar su remontada con tres juegos de superblandos.

En cuanto a Jaime Alguersuari, el catalán se ha metido entre los Williams, que han tenido una pésima clasificación, sin tener una idea clara de cual es el compuesto que le cae mejor.

Sebastien Buemi 18º 1m24s070 Q1 (penalizado al 23º lugar)
“El hecho de tener una penalización de cinco posiciones desde Nürburgring ha condicionado el enfoque de la sesión de clasificación de esta tarde", explica Buemi. "Hemos preferido no utilizar neumáticos súper blandos hoy, para así ahorrarlos para mañana, lo que significa que tendré tres juegos nuevos para la carrera.”

“Con la alta degradación de los neumáticos de esta pista, eso será un factor importante y espero que me permita trabajar a mi manera hasta el final. Hay una gran diferencia entre los neumáticos que son completamente nuevos y los que han dado aunque sea un par de vueltas, por lo tanto, la clave será tratar de adelantar a los coches lo más pronto posible.”


Jaime Alguersuari 16º 1m22s979 Q2"Fue un día atareado, en el que hice muchas vueltas, especialmente en la mañana, cuando completé más que cualquier otro piloto. Estamos concentrados en la puesta a punto del coche para la carrera, buscando soluciones para mejorar su ritmo. No está muy claro dónde nos encontramos todavía, aunque creo que podemos esperar una clasificación difícil de nuevo, mientras que en carrera podemos ser mejores. Probé los dos tipos de neumáticos, pero no siento que tenga una imagen clara de las diferentes cualidades de ellos dos. Creo que el domingo, el comportamiento del súper blando será uno de los elementos clave que decidirá qué tipo de carrera podemos tener".

Laurent Mekies, ingeniero jefe

“Ambos pilotos han completado su programa para el día, Jaime se adelantó a lo previsto, razón por la cual paró a primera hora de la tarde. Llevamos a cabo el día de forma ligeramente distinta a otros viernes, haciendo tandas largas desde la sesión de la mañana. Estábamos preocupados por la probabilidad de lluvia que había para la tarde. Nos centramos principalmente en los reglajes para la carrera, haciendo tandas largas con los dos compuestos de neumáticos, de manera que podemos ahora aspirar a conseguir un buen ritmo de carrera para el domingo. Tanto los neumáticos blandos como los súper blandos se comportaron bien, posiblemente ayudados por la temperatura ambiente relativamente baja de hoy y creo que esto significará que podríamos ver varias estrategias utilizadas durante la carrera. Hoy, la pista se mantuvo muy estable respecto a viernes anteriores aquí, así que no espero demasiadas sorpresas desde el punto de vista de mañana o el domingo”.


Trulli agradece a su equipo por la nueva dirección asistida


“La diferencia es como el día y la noche”, comparó el experimentado italiano una vez culminó la clasificación. De todos modos no le alcanzó para superar a su compañero Heikki Kovalainen, quien en lo que llevamos de la temporada, en cuanto a sesiones de clasificación se refiere, lo ha tenido prácticamente de hijo.

Jarno logró el vigésimo tiempo, el nórdico el decimonoveno. Pero esta vez con la diferencia de que el italiano se ha sentido cómodo en el coche.

Heikki Kovalainen 19º 1m24s362 Q1

“Después de un fin de semana duro, estoy contento en la forma que terminé en la calificación. No hemos sido capaces de dar con el equilibrio [del coche]. Estoy contento con el fin de semana, porque hicimos un par de cambios para la calificación que al final nos llevó en la dirección correcta. En la primera salida a pista no pude hacer una vuelta limpia, pero estaba seguro que en el segundo intento me iba a salir bien, y así fue. Tuve que trabajar duro para hacerlo bien, y fue satisfactorio verte bien en los últimos minutos finales de la Q1. Las mejoras que hemos traído a Hungría nos están funcionando bien, y creo hemos recortado distancia con respecto a las escuderías que están un escalón por delante de nosotros, y con Jarno somos claramente más competitivos. En definitiva, nuestro estado de ánimo es óptimo para la carrera de mañana”.



Jarno Trulli 20º 1m24s534 Q1

“La diferencia es como el día y la noche. Es mucho, mucho mejor. Fui rápido todo el fin de semana, pero por desgracia no pude hacerlo bien en la clasificación, ya que no me esperaba encontrar tanto subviraje.”

“Ahora me siento muy confiado para el resto del fin de semana. Es evidente que no podía mejorar, porque la dirección asistida no estaba lista, así que me quedé fuera (en Nürburgring) y esperé a esta oportunidad. Antes yo era más un pasajero que un piloto”.


Mike Gascoyne
“Ha sido una clasificación buena para el equipo, corrimos sólo con un juego de 'options' [superblandos] en los dos coches en la Q1, para ahorrarlos en carrera; quizá nos ponga en buena posición mañana, veremos mañana el nivel de degradación. Ambos pilotos han hecho un excelente trabajo hoy. Jarno se sintió bien con el coche durante los libres, pero no lo pudo demostrar hoy en calificación, cometió pequeños errores durante sus vueltas, pero aún así se pudo ver las mejoras que hemos introducido para este GP. Heikki no ha estado contento con el equilibrio del coche, pero hizo un fin de semana para sacar el máximo partido al coche, lo ha hecho bien al igual que todo el equipo”.


Riad Asmat
“En primer lugar me gustaría decir que todos estamos muy contentos con el rendimiento de Jarno este fin de semana, fuera y dentro del coche ha respondido bien, y las mejoras introducidas han funcionando también bien; Jarno ha demostrado por qué es uno de los pilotos más rápidos en calificación. Tenemos que estar razonablemente contentos con la clasificación que ha hecho Jarno. Heikki se puso justo por delante de Jarno en su última vuelta, y terminó a menos de tres décimas de Buemi y a unas cinco décimas de Maldonado, por lo que se puede ver que los cambios que hamos introducidos han dado su fruto. Los dos pilotos han dicho al bajarse del coche que no han podido sacarle al coche el máximo rendimiento, pero después de las tres sesiones de libres y de la clasificación creo que estamos en buena forma para mañana”.

Vettel salva el invicto de Red Bull y se queda con la pole de Hungría


Parecía que de una vez por todas lo batían. Nunca antes este año habían trabajado tanto en el coche para mantenerse delante de todos. Tuvieron que utilizar uno de los cuatro permisos que da la FIA para esta temporada, para trabajar en boxes toda la noche.

Temían realmente de que Lewis Hamilton o Fernando Alonso les arrebataran la pole este sábado y le quitaran, de una vez por todas, el invicto. Pero Sebastian Vettel saco ese extra que tienen solo los pilotos destacados, registró una vuelta increíble de 1m19s815 en su último intento de clasificación y mantuvo a Red Bull por delante de todos.

Tras haber marcado el camino en la Q1 y en la Q2, ni Hamilton ni Alonso pudieron quitarle a la pole el apellido Red Bull. El moreno quedó segundo a 163 milésimas y el asturiano terminó cayendo al quinto lugar con un tiempo de 1m20s365, tras hacer dos primeros muy buenos parciales pero caerse estrepitosamente en el último. Ocuparán la segunda fila Jenson Button con el otro McLaren y Felipe Massa, que por primera vez en el año supera a Alonso en la clasificación.

Sexto, y tal vez mostrando el ritmo real que ha tenido Red Bull este fin de semana, ha terminado el australiano Mark Webber, a seis décimas de su compañero. Mientras que en la séptima posición clasificó Nico Rosberg, encabezando un trio de alemanes. Ya que el mejor octavo tiempo de la qualy lo hizo Adrian Sutil con el Force India y el noveno Michael Schumacher, perdiendo nuevamente con su compañero de Mercedes.

Cierra el top ten el mexicano Sergio Pérez, quien ha optado por no salir a clasificar en la Q3, preservando un juego de neumáticos superblandos para mañana.

Así las cosas, Red Bull se hace con la duodécima pole consecutiva, la octava de Vettel para esta temporada, la 23º en su corta carrera deportiva, en apenas 72 presentaciones. Defíname usted como le podemos poner a esto, porque sinceramente, yo ya me he quedado sin adjetivos.


Lotus Renault se queda afuera en la Q2


La escudería de Enstone ha tenido un pobre clasificación en Hungría. Vitaly Petrov apenas ha podido ser duodécimo, mientras que Nick Heidfeld fue dos décimas mñas lento que su compañero y ha clasificado decimocuarto.

Pero la escudería británica no ha sido la única eliminada. El equipo Williams también ha tenido una floja actuación de qualy, ya que Rubens Barrichello ha quedado decimoquinto y Pastor Maldonado decimoséptimo. El venezolano sin tener la oportunidad de hacer un último giro que le permitiera salir del peor tiempo de la Q2.

Acompañan a estos dos equipos Paul di Resta con el Force India, quien clasificó en la undécima posición, Kamui Kobayashi con el Sauber en el decimotercer lugar y Jaime Alguersuari decimoséptimo. El escocés ha perdido a manos de su compañero Adrian Sutil que se metió en la Q3, lo mismo que el japonés Kobayashi, quien nuevamente fue derrotado por el checo Pérez, quien ha brillado y se ha metido en la qualy final.

Buemi quedó eliminado en la Q1


El piloto suizo no ha podido seguir el ritmo de su compañero Jaime Alguersuari y seha quedado fuera de la clasificación junto a los equipos nuevos.

Buemi logró un tiempo de 1m24s070, ocho décimas más lento que el de su compañero español, quien a su vez ha logrado el decimosexto puesto, lo que le permite disputar la Q2.

Le siguieron al suizo, los muchachos del Team Lotus, con la novedad de que Jarno Trulli ha logrado ser más rápido que Heikki Kovalainen. Tras ellos los Virgin entreverados con los Hispania. Timo Glock, Vitantonio Liuzzi, Jerome d’Ambrosio y Daniel Ricciardo.

Pero se debe recordar que Buemi carga con una penalización de cinco puestos de retroceso para la clasificación, tras atribuirle la FIA la culpa por el incidente con Nick Heidfeld. Lo que significa que finalmente, Buemi estará largando vigésimotercero.


No esta previsto lluvia para la clasificación

En minutos más se estará disputando la undécima qualy del año y están dadas las condiciones para que se desarrolle sobre piso seco. A pesar de que el fin de semana comenzó algo mojado (llovió el jueves y el viernes tuvieron algo de húmedo) el servicio meteorológico local anticipa solo un cielo cubierto de nubes.

Según la meteorología húngara, para la qualy está pronosticado un 10% de probabilidad de precipitaciones, una temperatura ambiental máxima de 24ºC, con vientos soplando del Noroeste a 18 kilómetros por hora y una humedad relativa del ambiente del 59%.

Hagan sus apuestas para la qualy

Éste es el panorama sobre las apuestas para la clasificación y la carrera del Gran Premio de Hungría. Las apuestas tomadas como referencia se realizan en Europa y a través de Internet y la cifra que se muestra es la que se llevará el apostador por cada euro jugado en caso de que acierte.

Pole Position
Sebastian Vettel (Red Bull) 1.75, Mark Webber (Red Bull) 4.50, Fernando Alonso (Ferrari) 4.75, Lewis Hamilton (McLaren) 7.50, Felipe Massa (Ferrari) 23.00, Jenson Button (McLaren) 31.00, Nico Rosberg (Mercedes) 81.00, Michael Schumacher (Mercedes) 126.00, Adrian Sutil (Force India) 251.00, Vitaly Petrov (Renault) 251.00, Nick Heidfeld (Renault) 251.00, Paul di Resta (Force India) 501.00, Pastor Maldonado (Williams) 501.00, Sergio Pérez (Sauber) 751.00, Rubens Barrichello (Williams) 751.00, Kamui Kobayashi (Sauber) 751.00, Sebastien Buemi (STR) 1001.00, Jaime Alguersuari (STR) 1001.00, Heikki Kovalainen (Lotus) 2501.00, Jarno Trulli (Lotus) 2501.00, Jerome D'Ambrosio (Virgin) 3001.00, Timo Glock (Virgin) 3001.00, Daniel Ricciardo (HRT) 5001.00, Vitantonio Liuzzi (HRT) 5001.00.

Ganador del Gran Premio
Sebastian Vettel (Red Bull) 2.30, Fernando Alonso (Ferrari) 3.75, Lewis Hamilton (McLaren) 4.50, Mark Webber (Red Bull) 5.25, Jenson Button (GBR/McLaren) 17.00, Felipe Massa (BRA/Ferrari) 29.00, Nico Rosberg (Mercedes) 81.00, Michael Schumacher (Mercedes) 126.00, Vitaly Petrov (Renault) 251.00, Nick Heidfeld (Renault) 251.00, Adrian Sutil (Force India) 301.00, Kamui Kobayashi (Sauber) 501.00, Jaime Alguersuari (STR) 751.00, Paul di Resta (Force India) 751.00, Sergio Pérez (Sauber) 751.00, Rubens Barrichello (Williams) 751.00, Sebastien Buemi (STR) 1001.00, Pastor Maldonado (Williams) 1501.00, Jerome D'Ambrosio (Virgin) 5001.00, Vitantonio Liuzzi (HRT) 5001.00, Daniel Ricciardo HRT) 5001.00, Jarno Trulli (Lotus) 5001.00, Heikki Kovalainen (Lotus) 5001.00, Timo Glock (Virgin) 5001.00.

Red Bull siente la presión


“Tenemos que mejorar si queremos estar en cabeza”. Ese fue el preocupante mensaje de alerta que le dejo el campeón del mundo a su equipo antes de irse al hotel a descansar, para afrontar la clasificación de este sábado.

A priori, la qualy de hoy parece que será la más dura de ganar. Da la sensación que el invicto de poles de Red Bull corre peligro como nunca en este sábado de Hungaroring.

Es que en la previa, en lo que hace al viernes, tanto Sebastian Vettel como Mark Webber han terminado por detrás de sus principales acechadores: McLaren y Ferrari. Ambos prácticamente a medio segundo de Hamilton, que fue el más rápido.

Lo que ha llevado a Vettel a declarar, antes de irse al hotel, que el equipo debía trabajar si quería estar a la altura de sus rivales el resto del fin de semana.

No obstante, el equipo parece haber recibido el mensaje, porque uso su primer comodín del año y se quedo toda la noche del viernes trabajando en el coche. Lo que hoy le ha permitido a Vettel quedarse con el mejor tiempo en la tercera sesión. Seb marcó un tiempo de 1m21s168 que lo dejo 301 milésimas por delante de Fernando Alonso. Quedando Mark Webber en la cuarta posición a 477 milésimas.


Antes de la clasificación
Mark Webber (2º Sesión 1m21s508 4to) (3º Sesión 1m21s645 1ro)
“Cometí un error en la mañana del viernes cuando me subí al piano mojado. He visto varios accidentes así durante los últimos años, pero los pilotos seguimos sin aprender, ¡seguimos saliendo ahí a darlo todo! Pisé el 'turf e impacté con las protecciones, pero por suerte solo se dañó el alerón delantero”.

“Nos recuperamos bastante bien por la tarde y acumulé muchos kilómetros. El coche funcionó bien y tuvimos mucha información para trabajar a la noche. Ferrari y McLaren están rindiendo realmente bien, como han hecho en las últimas carreras. No es una sorpresa que estén haciendo buenos tiempos por vuelta, y la lucha en la carrera estará entre todos nosotros.”

Sebastian Vettel (2º Sesión 1m21s549 5to) (3º Sesión 1m21s168 1ro)
“Me sentí un poco mejor en el coche, pero no es como el pasado año. Parece estar todo muy apretado, y McLaren y Ferrari son rápidos. Creo que tenemos que mejorar nuestro rendimiento si queremos estar en cabeza”.

“No estoy seguro si el KERS y el DRS tendrán un impacto tan grande este fin de semana, pero creo que los nuevos neumáticos serán un factor importante. No sé lo que han hecho los demás, pero creo que serán lo más importante a tener en cuenta, en cuanto a conservar los neumáticos para una vuelta, pero también para sacar lo máximo de ellos en una tanda completa. Será duro”.

Alonso: “Va a estar muy ajustado, como en Nürburgring”


El piloto español no avizora muchos cambios respecto a la última carrera de Alemania. Lo ha comprobado este viernes en la pista y lo ha ratificado este sábado en la tercera sesión.

Al bajarse de la Ferrari el día viernes, el asturiano había quedado segundo a poco más de dos décimas de Lewis Hamilton, a 241 milésimas específicamente, con un mejor tiempo de 1m21s259, siendo a su vez tres décimas más rápido que los hombres de Red Bull.

Este sábado, en la tercera sesión de la mañana, Fernando ha finalizado segundo como ayer, exactamente a 301 milésimas, prácticamente la misma diferencia con los Red Bull, pero esta vez atrás. Ahora con un tiempo de 1m21s469. ¿Qué quiere decir esto, que están igual que ayer en cuanto a ritmo. Que están igual de ajustados como hace una semana en Alemania.

Teoría que se confirma con el rendimiento de Felipe Massa. El brasileño terminó sexto en la segunda sesión del viernes, con 1m22s099 y en la tercera sesión acabó quinto, bajando su registro personal a 1m22s002


Declaraciones antes de la qualy
Fernando Alonso (2º Sesión 1m21s259 2do) (3º sesión 1m21s469 2do)
“Es un buen inicio del fin de semana. Hemos analizado toda la información recopilada y haremos las mejores elecciones para la clasificación y la carrera. Estoy contento de haber podido rodar mucho, especialmente teniendo en cuenta el estudio de la degradación de los neumáticos, que en este circuito siempre son un factor significante.”

“La pista ha estando bastante sucia, como es normal en un viernes en Hungaroring. Si embargo, sabemos que mejorará cada día y el domingo por la tarde tendrá mucha más goma depositada que hoy. Vimos que McLaren parece ser muy competitivo, como ya lo fue el pasado fin de semana. Ahora debemos tratar de mejorar el coche, especialmente en el tercer sector, donde parece que estamos sufriendo un poco más que el resto.”

“En clasificación sabemos que podremos estar entre los cinco mejores, pero podemos ser segundos, cuartos o primeros, ya que no está muy claro quién podrá pelear por la pole. En carrera creo que podremos estar en la parte delantera como pasó en Nürburgring. Será una pelea ajustada entre los tres equipos”.

Felipe Massa (2º sesión 1m22s099 6to) (3º sesión 1m22s002 5to)
“Abordamos mucho trabajo, especialmente en lo que respecta a la comparación de los dos compuestos de Pirelli. Los primeros signos indican que la degradación es significativa, tanto con el 'Prime' como con el 'Option', lo que será un factor decisivo en cuanto a la estrategia.”

“Creo que veremos una competición apretada entre los tres equipos de siempre: Red Bull, McLaren y nosotros mismos. No será fácil conseguir una buena posición en parrilla, pero será importante hacerlo porque, a pesar de todo, adelantar aquí seguirá siendo muy dificil.”

“No fui capaz de hacer un buen tiempo en mi primera vuelta con los superblandos, porque me salí en la curva nueve, así que el tiempo de hoy no es representativo del potencial que tengo a mi disposición: Los neumáticos se degradan fácilmente, así que tienes que darles lo mejor de ti inmediatamente”.

“Podemos estar seguros de que Red Bull y McLaren son muy competitivos, más allá de las cargas de combustible con las que estuviesen rodando. La degradación de los neumáticos es más o menos la que esperábamos, pero tenemos que tener en cuenta que las condiciones de la pista varían durante el fin de semana a medida que la pista se llena de goma. ¿Predicciones? Será una clasificación apretada e incluso la carrera parece difícil de leer, especialmente al poder haber varias estrategias implementadas.”

Hamilton: “Tenemos el mismo ritmo que en Alemania”


El ganador del último Gran Premio, se quedo ayer viernes con los mejores tiempos de la jornada, aventajando a Fernando Alonso por 241 milésimas. Claro… entre Alemania y Hungría solo hay unos cinco días de descanso y apenas unos kilómetros de distancia, por lo que era de preverse que McLaren y Ferrari acecharan cada vez más al lider del mundial, aunque no tan firmemente.

Lewis estableció un tiempo de 1m21s028, su compañero Jenson Button quedó a poco más de tres décimas, en la tercera posición. Mientras que los Red Bull finalizaron cuarto Mark Webber y quinto Sebastian Vettel, quedando el alemán a una preocupante diferencia de medio segundo.

Claro que en la tercera sesión de esta mañana, Vettel parece haber puesto las cosas en su lugar, registrando el mejor tiempo. Pero he aquí un dato y es que el registro del alemán no mejora la marca que dejo Lewis viernes. Seb logró un tiempo de 1m21s168, es decir 140 milésimas que lo hecho por el británico ayer. En cuanto a las posiciones de McLaren en la tercera tanda, Button ha quedado tercero, a cuatro décimas del Red Bull. Mientras que Hamilton ha finalizado séptimo, a más de un segundo de la punta pero centrándose en otras cuestiones que no se basan precisamente en la velocidad.


Declaraciones antes de la qualy
Lewis Hamilton (2º sesión 1m21s018 1ro) (3º sesión 1m22s667 7mo)
“Es un muy buen sentimiento para empezar el fin de semana con motivación. Tuvimos un viernes mucho más normal que el de Nürburgring, así que estoy muy contento. El coche parece bastante competitivo, teniendo en cuenta el equilibrio y la carga de combustible que teníamos”.

“Sin embargo, es importante no sacar muchas conclusiones de los viernes. La pista puede tener condiciones diferentes y la temperatura puede cambiar este sábado. Dicho esto, creo que probablemente tenemos el mismo ritmo que en Alemania, lo cual es alentador.”

“Los chicos han estado trabajando muy, muy duro en la fábrica. Tenemos un par de actualizaciones aquí este fin de semana y es un gran logro por parte de todos el tenerlas listas en tan corto espacio de tiempo.”

Jenson Button (2º sesión 1m21s322 3ro) (3º sesión 1m21s639 3ro)
“Hicimos muchas tandas buenas y realicé un trabajo útil en la configuración, así que ha sido un buen día. Estoy muy contento con la dirección que hemos tomado con el coche pensando en la clasificación.”

“Somos fuertes en el primer y en el último sector. Soy más rápido en el primero y Lewis es más rápido en el último. Si pudiésemos juntarlos, las cosas pintarían bastante bien”.

“Disfruto pilotando en Hungaroring. Con algunos cambios más en el set-up, creo que podemos ser competitivos. Espero luchar por la victoria, pero no soy el único que está pensando en ello. Ferrari y Red Bull también estarán buscando tener un buen fin de semana, pero esto es genial para la Fórmula 1.”

Martin Whitmarsh, jefe del equipo
“Es muy bueno ver a Lewis encabezando las tablas de tiempos, y a ambos pilotos siendo muy competitivos en sus tandas largas.”

"Hay mucha evolución en la pista aquí del viernes por la mañana al sábado, pero es un buen sentimiento volver al hotel un viernes por la noche estando en lo alto de las tablas de tiempos en lugar de en tierra de nadie. Hasta ahora, todo va muy bien.”

28 de julio de 2011

Ferrari promete un coche más agresivo para 2012


En las últimas temporadas la Scudería se ha caracterizado por ser bastante conservadora en la creación de sus modelos. La rossa siempre era una evolución de la anterior. Pero su nuevo diseñador, Nikolas Tombazis, ha prometido romper el molde y ha asegurado recientemente que la próxima será mucho más radical que la actual, y que tendrán muy pocas cosas en común

Según adelanto Tombazis, los ingenieros de Maranello ya están trabajando con el objetivo de crear un monoplaza mucho más agresivo que el actual 150º Italia, sin descuidar la evolución de esta.

“Hemos adoptado un enfoque muy fresco y hay muchas áreas del coche que cambiarán significativamente. El cambio será mayor que en otros años y, siendo franco, lo necesitamos si queremos dar un paso adelante más grande”, declaraba el diseñador jefe de Ferrari.

“Si te fijas en los distintos coches del pitlane puedes ver que cada uno tiene un punto fuerte, incluso los más lentos. Es por eso que nadie empieza a trabajar directamente desde cero, en la F1 moderna nunca se empieza desde cero. Hay muchas cosas que se aprenden de los años anteriores y que se deben aplicar”, explicaba el ingeniero griego.

En cuanto a la vida que le queda a la 150º Italia, Tombazis cree que todavía le queda potencial por explotar. Los aspectos que la Scuderia quiere retocar del 150º Italia son varios. El alerón delantero, el trasero... Pero destaca uno área por encima de todos: el difusor soplado.

“Obviamente esa investigación no será aplicable el año que viene. Por lo que es un área en la que podemos ganar rendimiento, por lo que parte de nuestro desarrollo deberá centrarse en el coche de este año, ya que queremos ganar carreras. Queremos tener más victorias en nuestro haber”.

Además, “estamos haciendo cosas en el coche que tienen que ver con el monoplaza del año que viene. Es una mezcla. Intentaremos priorizar nuestro desarrollo con tal de poder cubrir ambos coches”.

McNish será el comisario en Hungaroring

El ex piloto de Toyota cumplió con esta tarea en el GP de Mónaco que se disputó en mayo, casualmente en un circuito que a pesar de ser callejero tiene similares características con el Hungaroring.

El escocés, que actualmente es piloto de Audi en Le Mans, compitió una sola temporada en la F1 en el 2002 en la escudería Panasonic Toyota Racing afincada en Colonia, después de ejercer como piloto probador. Y ya supo ser comisario de pista el año anterior, cuando la FIA implementó la modalidad de contar con un piloto experimentado en cada fin de semana, también como comisario de pista.

Alemania Tom Kristensen
Gran Bretaña Nigel Mansell
Europa Heinz-Harald Frentzen
Canadá Emerson Fittipaldi
Mónaco Allan McNish
España Mark Blundell
Turquía Derek Warwick
China Emanuele Pirro
Malasia Emanuele Pirro
Australia Johnny Herbert

Maldonado: “En las pistas lentas penalizamos mucho con este coche”


El piloto venezolano tiene bien en claro lo que se puede lograr con el FW33 y dónde. Y tiene bien en claro también que el Hungaroring es uno de esos circuitos donde en teoría no se puede conseguir nada.

Su última actuación en Alemania le deparó la decimocuarta posición, resultado que ha repetido por segunda carrera consecutiva, que dicho sea de paso, es su mejor clasificación oficial hasta el momento. Y no espera mejorar esta marca el próximo fin de semana.

No obstante, Williams anuncia para Hungría pequeñas novedades aerodinámicas, con las que confían revertir esta tendencia.

Pastor Maldonado
“No nos ha ido muy bien en las pistas lentas, penalizan mucho al tipo de coche que tenemos, no obstante, se sigue trabajando con empeño para aplicar lo aprendido en Alemania. En lo personal, Hungaroring es un circuito que se me da muy bien: el año pasado gané allí en la GP2. Es un trazado muy técnico, trabado, difícil y generalmente el calor es intenso. De hecho, es uno de los escenarios más lentos de toda la temporada, que presenta pocas posibilidades de adelantar y que requiere mucho agarre en los monoplazas”.

Rubens Barrichello
“Hungaroring es un tipo de pista donde es difícil adelantar, pero con el DRS debería de ser un poco más fácil. Es un circuito donde yo gané en el pasado y estoy deseando competir allí de nuevo. Al igual que Mónaco, es una pista muy lenta donde puedes llevarte algunas sorpresas, así que yo espero que podamos conseguir un buen resultado. Yo estoy en motorhome, que está a unos 20 kilómetros de la ciudad, pero conozco este sitio bien y mis hijos vendrán conmigo, asi que estoy deseando que conozcan también Hungría”.

Sam Michael
“Es una pista que exige alta carga aerodinámica debido a su gran cantidad de curvas lentas y presenta baches en el asfalto un poco más allá de los normal. Vamos a llevar un nuevo chasis que va a contribuir con nuestro sistema de refrigeración en forma considerable y en esta ocasión vamos a emplear el KERS en ambos coches. También probaremos algunas evoluciones en la suspensión y el nuevo alerón trasero, que no empleamos en Alemania por defectos que estamos corrigiendo”.

Trulli vuelve a pilotar en Hungría


Resuelto su problema con la dirección asistida (este fin de semana contará con un nuevo volante y dirección completamente nueva), el experimentado piloto italiano volverá a la titularidad.

Las cosas no le han ido bien al Team Lotus con Karun Chandhok al volante. En vez de avanzar retrocedieron. De manera que el objetivo en el Hungaroring es acercarse nuevamente a los coches de delante y mantener a Virgin e Hispania por detrás.

Jarno Trulli
“Obviamente estoy encantado de estar de vuelta en el coche y con ganas de volver a la pista de Hungría. El Gran Premio de Hungría se lleva a cabo en uno de los típicos circuitos de Fórmula 1 moderna, que es bastante de acelerar y parar y tiene un montón de curvas de baja velocidad sin ninguna muy rápida. Está lleno de baches y es desnivelado, y siempre hace mucho calor, por lo que es un gran reto para los coches y los pilotos. Aun así, me gusta la carrera allí, ya que fuerza a los pilotos físicamente, y conseguir una buena vuelta requiere de concentración y enfoque”.

“Este año es más difícil que cualquier otra temporada predecir lo competitivos que vamos a ser en cualquiera de los circuitos, sobre todo porque hay tantos factores nuevos a tener en cuenta que las comparaciones con las temporadas anteriores son en gran medida redundantes. Sin embargo, creo que podemos esperar estar bien porque éramos competitivos en Mónaco, un circuito que es bastante similar a Hungría, cuya velocidad era relativamente baja con la necesidad de una buena tracción para salir de las curvas más lentas y no tanta dependencia en el rendimiento aerodinámico”.

“Después de la carrera de Hungría voy a ir directamente a mi casa de Miami a pasar algún tiempo con mi familia allí. Cada vez que estoy en Estados Unidos me aseguro de tomar tanto sol como sea posible y me gusta salir en bicicleta siempre que puedo. Hay otros pilotos que están por lo general por allí cuando estoy, como Bruno Junqueira, al que conocí a través de la bicicleta y Juan Pablo [Montoya]. Él suele venir a saludarme y si bien no es muy ciclista estoy seguro de que volveré a verlo una o dos veces. Después estaré de vuelta para la próxima carrera en Spa, pero antes de esa carrera en agosto es el descanso de tres semanas para todos en el equipo. Todos ellos se lo merecen porque han trabajado muy duro durante todo el año y la temporada es muy larga, así que estoy seguro de que todos vamos aprovechar al máximo el tiempo libre y volver listos para el último tercio del año”.

Heikki Kovalainen
“Después de la ola de frío en Alemania toca de nuevo el calor y el polvo de Hungría, escenario de mi primera victoria en la F1. Este año creo que la carrera de Hungría será similar a la mayoría de carreras para nosotros, pero como depende menos de la eficiencia aerodinámica creo que estamos más cerca de presionar a los que están un poco más adelante como en Silverstone. Tenemos que conseguir que los neumáticos funcionen correctamente y si estamos listos con la estrategia creo que la tarde del sábado podría ser interesante, ya veremos. Pase lo que pase tengo una gran acogida cuando estoy en Hungría. Siempre hay una gran cantidad de aficionados finlandeses allí y siempre me he ido de Hungría con buenos recuerdos, así que estoy deseando volver allí de nuevo”.

“Una vez termine la carrera voy a ir a casa y pasaré un par de semanas con la familia y amigos en Finlandia para ponerme al día y mantener mi forma física. Puede ser que sea un día de fiesta, pero nunca dejo de entrenar, así que voy a hacer eso sin las distracciones de cualquier equipo o compromisos de los patrocinadores y eso es tan importante para mí como lo es para cualquier persona en el equipo, para recargar las baterías para la siguiente fase de la temporada”.

Mike Gascoyne
“Hungaroring siempre ha sido uno de los circuitos donde todos los equipos colocan mucha carga aerodinámica en los monoplazas. Aunque no es un trazado urbano, requiere una configuración parecida a la de Mónaco y Singapur, ya que las características de la pista no exigen una elevada carga aerodinámica. Por tanto, la velocidad punta no es muy elevada, pero se logra un paso por curva muy elevado en una pista estrecha y revirada. Hace años, los equipos introducían unas piezas muy importantes a los coches en un intento de generar la máxima carga aerodinámica posible, y sacrificaban el rendimiento aerodinámico en favor de tener más carga. Ahora las reglas son muy estrictas y no hay ningún lugar en el monoplaza para añadir esas piezas que solían verse en Mónaco o incluso en Hungría”.

“Con eso en mente, podríamos ver que las diferencias entre la parte delantera de la parrilla y los coches de detrás desciende levemente, algo que podría estar en nuestros planes de cara al fin de semana. Ya mostramos en Silverstone que somos capaces de entrar en la Q2 con la estrategia adecuada y quizás pase lo mismo en Hungaroring. Definitivamente influimos en los coches de delante, ya que no pueden arriesgarse a estar detrás de nosotros en la Q1 sólo con el compuesto duro, por lo que esperemos que lo podamos hacer de nuevo en Hungría y seguir peleando con los equipos de mitad de la tabla el sábado. En la carrera intentaremos tirar lo máximo posible, siempre y cuando nuestro ritmo sea bueno”.

Tony Fernandes
“Hungaroring es la última carrera antes de que el equipo se tome un merecido descanso vacacional. Obviamente sé lo duro que trabajan todos en nuestro equipo, pero después de ayudar a recoger todo en Alemania, tengo otra perspectiva de las labores que se hacen fuera de la pista. No solo hablo del trabajo físico que requiere descargar toda la maquinaria en el circuito en tan sólo unas horas, sino también lo rápido y eficiente que todos trabajan para llevarlo a cabo en unas condiciones horribles en muchos casos”.

“Los chicos de la fábrica también trabajan muchísimo durante todo el año, y con la suma de su esfuerzo las semanas pasadas, lograron erradicar en Nürburgring los problemas de fiabilidad que padecimos en anteriores Grandes Premios como el de Silverstone. Aquí en Hungría la clave es mantener ese objetivo y centrarnos en completar el mayor número de kilómetros posible en los tres días, intentar no cometer ningún fallo y aprovechar toda buena oportunidad que se nos aparezca”.

“Jarno volverá esta carrera y será su primera oportunidad para probar la nueva configuración de la dirección asistida que estamos desarrollando y probando desde hace bastante tiempo. De todas formas, no esperamos milagros en ese tema Aunque vaya a ser muy pequeño, el objetivo de Jarno es que ese cambio responda satisfactoriamente para sacar todo el rendimiento del coche. Será bueno verle de nuevo subido al monoplaza y estoy seguro de que tanto él como Heikki tirarán más fuerte que nunca en una pista que premia a los mejores pilotos”.