Sabido es que el trazado húngaro es el más corto del mundial, después de Montecarlo. Por lo que era de esperarse que la FIA determinara sólo una zona de activación para el ajustable alerón trasero.
Y en este sentido es que la Federación ha designado a la recta de meta del circuito de Hungaroring. Se ha revisado la posibilidad, al igual que en Valencia, de una zona de detección y dos de accionamiento, pero tras las mediciones de distancias, velocidades y simulaciones recomiendan su uso sólo en la recta de meta porque resultaría poco -o nada- útil en otras partes del trazado.
La zona de detección de DRS se iniciará pasados 70 metros del ápice de la última curva, con el punto final de detección justo delante de la entrada a la siguiente vuelta. Como paso con Valencia, la pista húngara es una pista donde tradicionalmente es difícil adelantar, pero se espera que a diferencia del circuito español, este nuevo elemento entregue más emoción en la carrera del domingo.
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