31 de marzo de 2009

“Se dice de mi”


Hacía mucho, pero mucho tiempo que un modelo no eclipsaba tanto al mundillo de la Fórmula 1. En el fin de semana de Australia no hubo piloto alguno que no haya quedado admirado con el modelo surgido sorprendentemente de Brackley (bueno esto de sorprendente depende de que la lado se lo mire. En mi caso lo miro desde el lado del resurgimiento como equipo).
No hubo director alguno que no haya quedado molesto por el difusor hecho en Brackley. Son tres los difusores cuestionados, pero es más fácil atacar al que ganó.
A continuación estas son las consideraciones que tienen pilotos como Fernando Alonso, Felipe Massa, Sebastian Vettel, sobre el nuevo modelo. Pero no todo son rosas, también les dejo las protestas.
Felipe Massa
"Si tomamos el conjunto de la carrera, hemos tenido a Brawn GP que parecía de otro planeta, luego el Red Bull con Vettel, muy fuerte y con buen ritmo y Kubica, que también se ha mostrado muy competitivo.”
“Yo creo que nosotros estamos en medio de estos equipos. Somos competitivos, pero podemos serlo más. Tenemos que mejorar rápido el coche. Un segundo será bastante difícil de acortar".
Sebastian Vettel
"Tengo la sensación de que los Brawn estuvieron jugando con nosotros."
Fernando Alonso
"Los Brawn están a otro nivel que el resto. Es como si estuviesen jugando en otra división. Si el Tribunal de Apelación no hace nada el 14 de abril, entonces supongo que ganarán las próximas 17 carreras."
Flavio Briatore
"Brawn debería haber sido justo. Hace tres meses debía haber hablado con nosotros para decirnos que hay dos interpretaciones con los difusores."
Bernie Ecclestone
"Ross Brawn es la clase de persona que seguramente sepa lo que va a ocurrir antes que los demás, o al menos se encuentra en una posición para guiar las cosas. Hay un conflicto masivo de intereses".

Después de la gloria, los despidos

No habían pasado 24 horas de la estruendosa victoria de Brawn GP en la Fórmula 1, que la gente de Brackley tenía que volver a la dura realidad de la crisis económica y sus consecuentes reducciones drásticas.
Al BGP001 por momentos no hay quien lo pare dentro de la pista, pero son los billetes los que lo hacen andar y para que estos puedan durar toda la temporada, hay que achicar personal.
En breve la escudería de Ross Brawn GP dejará sin trabajo a un 40% de sus trabajadores. Pero no es una decisión estrictamente financiera de una multinacional, sino el paso obligado de la supervivencia.
"Es desafortunado que tengamos que hacer esto, pero ha habido un cambio en la normativa y ahora somos un equipo privado," se disculpaba Nick Fry, director ejecutivo del equipo de Brackley.
Si bien la extensión del contrato de patrocinio con Virgin Group, pueda traer millones frescos para Brawn luego del GP de Malasia. Está claro que los nuevos presupuestos anuales serán mucho menores que en la época de Honda por lo que están urgidos de achicar números.
"En este momento somos unas 700 personas y hemos hablado de reducir el personal a unas 430 o algo así, que es lo que éramos en 2004 como BAR," concluía Fry.

La sanción de Trulli no es apelable pero…

La escudería japonesa cree que tiene todos los elementos para justificar porque su piloto de Pescara superó a Lewis Hamilton. Hasta el propio campeón británico le sale como defensa, pero hay un pequeño detalle que le juega en contra a Toyota: la normativa de la sanción.
Jarno Trulli se quedó sin podio en Melbourne porque los comisarios lo recargaron con 25 segundos por entender que adelanto a Hamilton con banderas amarillas y cuando se encontraba el auto de seguridad en pista. Pero el veterano del equipo nipón no se cansó de insistir que adelantó al moreno porque él de repente bajó su ritmo y se echó hacia un lado de la pista.
"Pensé que tenía algún problema, así que le adelanté, ya que no podía hacer otra cosa," se defendía Jarno. Para colmo, la reglamentación permite adelantar aún estando el coche de seguridad en pista cuando se dan estas circunstancias. Pero en la misma reglamentación, se deja en claro que las penalizaciones de 25 segundos tras la carrera, no se pueden apelar, ya que si el incidente hubiera tenido lugar durante la primera parte de la prueba, la penalización se habría convertido en un ‘drive-through’ y debería haberse cumplido durante la carrera, sanción esta última que de ninguna manera puede ser apelada en el transcurso del Gran Premio.
Por lo cual, Toyota intentará aprovechar una laguna de la reglamentación y presentará su apelación ante el director de la carrera. De ser aceptada la apelación, entonces será difícil que el Tribunal de Apelación pueda ratificar la sanción de los comisarios dado que hasta la confesión de Lewis Hamilton, luego de la carrera, les juega en contra.
"Estaba detrás de Trulli cuando el coche de seguridad intervino; obviamente en esos momentos no puedes adelantar pero él se salió de pista, supongo que sus neumáticos estaban fríos. Yo reduje mi velocidad lo más que pude, pero tenía que seguir. Luego me dijeron que lo dejase pasar y así lo hice", señaló Hamilton.

¿Canadá por Abu Dhabi?

Es el rumor que comenzó a rondar desde la jornada de ayer. Según reveló el canal de televisión Reseau des Sports, los organizadores del GP de Abu Dhabi, que debe estrenarse este año en el Mundial de F1, están teniendo serios problemas para finalizar la construcción del circuito que será escenario del fin de temporada.
Que en Arabia Saudita haya poco dinero para construir un nuevo trazado resulta muy difícil de creer. Pero lo cierto que el avance de las obras se ha frenado por la crisis financiera global, lo que ha posibilitado la aparición de Montreal nuevamente en el calendario, que había quedado fuera como escenario por no alcanzar un acuerdo comercial con Bernie Ecclestone. Estipulan que si finalmente Canadá entra en el calendario por Abu Dhabi, Montreal pasará a ocupar las fechas reservadas para el GP de Brasil , mientras que la prueba de Interlagos recuperaría el honor de ser la última de la temporada.
En Montreal reconocen negociaciones con Bernie
Mientras se suceden distintos rumores, todos coincidentes con un cambio inminente de escenarios en la última fecha del año, el alcalde de la capital canadiense, Gerald Tremblay, ha confirmado que se han mantenido conversaciones con Bernie Ecclestone para intentar resucitar el Gran Premio de Canadá.
"Hemos estado hablando con Bernie Ecclestone sobre la posibilidad de volver para 2011 y 2010. No queremos tenerlo solo en 2009. Queremos un contrato a largo plazo que respete nuestra capacidad de pago," comentaba Tremblay, quien asimilaba de esta manera la posibilidad que tendrían de incorporarse al calendario al final de la temporada.

Aprobar los difusores o no. Esa es la cuestión


Según los rumores que se sucedieron en el paddock de Melbourne, cinco escuderías ya estarían trabajando en la copia del diseño del doble difusor del Brawn GP. Si fueron declarados legales por los comisarios y se anticipa que el 14 de abril el Tribunal de Apelaciones también le dará el visto bueno entonces para que seguir renegando.
Pero el hecho de que la Federación Internacional del Automovilismo no defina con claridad las reglas, de alguna manera termina lesionando la campaña de reducción de costos en las que los equipos tanto se habían comprometido. Porque ahora las siete escuderías que no tienen el cuestionado difusor, deberán rediseñar buena parte del sector trasero del coche con el costo que ello conlleva.
La mayoría de los equipos han dejado en claro con sus reproches que es mejor anular seis difusores que crear catorce más. Especialmente por los tiempos de crisis que se viven.
¿Pero se merece Brawn GP que lo despierten de este sueño cuando la FIA dice que todo está en regla?
"Los Brawn están a otro nivel que el resto. Si el Tribunal de Apelación no hace nada el 14 de abril, entonces supongo que ganarán las próximas 17 carreras," declaraba Fernando Alonso al retirarse de Melbourne.
"Para nosotros no es posible copiarlo, porque ahora no podemos cambiarlo todo en el coche," comentaba por su parte Nick Heidfeld. Teoría la del alemán que rápidamente era respaldada por el resto de los constructores.
Según el jefe de Red Bull, Christian Horner, "las ramificaciones del nuevo difusor podrían obligarnos a modificar toda la parte trasera del coche, algo que obviamente implicaría un alto coste que no es lo más adecuado en un momento de reducción de costes como el actual."
Mientras que para Flavio Briatore el tema de los difusores es una estupidez, puesto que "obliga a los equipos a gastar más dinero en un momento de crisis." Aunque reconoce que probando en el túnel del viento piezas parecidas, "el difusor de Brawn da en principio un 14 por ciento más de apoyo aerodinámico, llegando el desarrollo hasta al 30 o al 40 por ciento," comentaba Briatore.
Mientras tanto, el representante máximo de Mercedes para la Fórmula 1, ha solicitado que la FIA rija con normativas más claras. "Lo hemos estado exigiendo durante mucho tiempo. Las diferentes interpretaciones de las reglas son fatales para la reducción de costes. Obviamente diseñar dos veces lo mismo supone el doble de coste," añadía Haug.

Brawn y Virgin firmaron por dos carreras

Tanta presencia, tanto artificio para un contrato de una semana. Mientras Brawn GP se alistaba para disputar su primera clasificación del año, en el paddock Richard Branson, propietario de la firma Virgin, se ganaba las cámaras para anunciar su patrocinio en la escudería de Brackley.
Pero resulto ser que el acuerdo era por dos carreras, 250 mil dólares por cada una, con la intención de ampliarlo para toda la temporada o incluso con la posibilidad de hacerse con los activos del equipo.
Por lo pronto, la escudería británica ha recibido los logotipos de la compañía Virgin por mail desde Londres el pasado sábado y fueron cortados y preparados en el mismo circuito. De todas formas, Richard Branson reconocía en Australia que es muy probable que el contrato se amplíe en breve, siempre y cuando el equipo no reciba una mejor oferta.
"Somos como una novia virgen y es probable que puedan encontrar a alguien que les haga una mejor oferta antes de casarse con nosotros," decía Branson.

Un rookkie puntuable


El suizo Sebastien Buemi se ha convertido en el piloto Nº 69 que deja su huella en un debut. El piloto de Toro Rosso se llevó dos puntos de Melbourne, que a pesar de haberlos encontrados por ayuda de Vettel, Kubica o la FIA con su sanción a Trulli, demuestran que el rookie se inicia en buen camino. Como si fuera poco, con 20 años cuatro meses y seis días, el suizo se convierte en el cuarto piloto más joven que suma puntos en la F1, sólo superado por Sebastian Vettel, Pedro Rodriguez y el casualmente último ganador Jenson Button.
Para recordar, el último piloto que debuto en la F1 sumando puntos fue Sebastien Bourdais, también para Toro Rosso, también en el GP de Australia. En fin una escudería pequeña que esta llena de casualidades. Los dos tienen las iniciales SB en el monoplaza. Los dos debutaron con Toro Rosso, y los dos sumaron en su debut con Melbourne como escenario.
Sebastien Buemi
"Primera carrera y primer punto, así que estoy muy contento. Puede que tuviera un poco de suerte con los accidentes, pero aún así no nos hubiera ido mal y nuestra estrategia a funcionado. Estoy muy contento de cómo ha ido la carrera, aunque cometí un error cuando iba junto a Massa, porque apreté el botón del limitador, pero cuando él usó el KERS fue cuando se vio la ventaja que ofrece. Estoy contento de lo que ha pasado hoy porque conseguir un punto en la primera carrera te quita algo de presión. El equipo ha hecho un gran trabajo y hemos demostrado que tenemos potencial."
Franz Tost
"Buemi, un punto en la primera prueba: es el comienzo de una buena carrera, ya que puntuar en el debut demuestra que el piloto tiene talento y gracias a Red Bull, es uno de nuestros pilotos. Se calificó bien y con un poco de suerte hubiera podido llegar a la Q2, así que eso será lo que intentaremos en Malasia. Iba décimo después de la primera vuelta, no ha cometido errores y ha defendido su posición, con una interesante batalla contra Rosberg. Va por buen camino y creo que tenemos un piloto realmente bueno."

Debería haber esperado una curva más

Robert Kubica tenía todo a su disposición en las últimas vueltas del GP de Australia como para concretar una hazaña. Porque iba tercero y calzaba los neumáticos de la gama dura, que le permitían ir mucho más rápido que Jenson Button y Sebastian Vettel que marchaban primero y segundo con los neumáticos superblandos ya desgastados.
Pero el que tiene la cuerda tiene el derecho natural de defenderla, de no cederla y el joven piloto germano de Red Bull hizo uso de ese derecho al llegar a la curva cuatro en la que Robert Kubica intentó superarlo por afuera.
El talentoso joven no estaba para nada dispuesto a regalar el segundo puesto que coronaba su maravilloso trabajo. Sebas igualmente después se disculpo por creer que había excedido al máximo su defensa. Defensa que le costará diez puestos en la parrilla de Malasia y que Kubica calificó de optimista.
No obstante, este humilde periodista le da la derecha a Vettel porque consideró que el polaco tenía resto para superarlo en cualquier otra esquina del circuito. Era cuestión de aprovechar un poco más de espacios, de un poco más la velocidad.
De hecho, hasta Michael Schumacher, el piloto más ganador de todos los tiempos, considera que la penalización de Vettel es una locura y que el germano no hizo más que lo adecuado.
"Vettel iba por dentro y no podía hacer que su coche desapareciera. Tal vez lo penalizaron por ser demasiado sincero" comentaba el ahora asesor de Ferrari en declaraciones al diario Bild.
Las palabras de Robert Kubica
"¡Qué decepción! Tenía una oportunidad de ganar esta carrera porque Jenson Button y Sebastian Vettel llevaban gomas blandas y tenían problemas, mientras yo llevaba neumáticos duros y podía ir mucho más rápido. Sebastian se salió en la curva uno y luego freno pronto. Yo ya estaba delante, pero no quiso dejarme pasar. Después tuvo mucho subviraje y me tocó. Mi alerón delantero quedó debajo del coche y choqué en la curva cinco. Creo que Sebastian fue demasiado optimista."
"Si hubiera sido la última curva, vale, pero todavía quedaban tres vueltas y no tenía oportunidades realistas de defender su posición porque yo iba mucho más rápido. Los dos habíamos tenido un gran fin de semana y nos vamos de Melbourne sin nada. ¡Es una pena! Pero las carreras son así."
Las palabras de Mario Theissen, director de BMW Motorsport
"Como ha ocurrido muchas veces antes, hemos tenido una carrera en Melbourne con muchos incidentes. Las posibilidades de Nick se han terminado en la primera curva. Después de una colisión, que no fue culpa suya, no solo estaba muy atrás, sino que su aerodinámica había quedado arruinada, lo que le ha impedido remontar."
"Robert ha hecho una carrera excelente y ha estado entre los líderes al final de la carrera. Tenía la posibilidad de adelantar a los que tenía delante porque llevaba gomas duras. La colisión a tres vueltas del final ha supuesto el fin de la carrera para él y para Sebastian Vettel, con lo que los dos han perdido el podio y los puntos. "

Force India rescata su fiabilidad

La escudería de Silverstone, se traslada de Australia a Malasia con la tranquilidad de que los VJM02 han respondido positivamente a las primeras exigencias del año.
La velocidad mostrada en carrera sin dudas ha sido mejor que la del año pasado. De hecho, si Adrian Sutil no quedaba involucrado en el toque de la primera curva que lo obligó a cambiar alerón delantero en boxes y Giancarlo Fisichella no se pasaba comicamente en la parada para su reportaje en boxes, seguramente hubieran sumado.
Sólo se trata de esperar al tiempo y que llegue la primera evolución. Mientras tanto haber acabo la carrera de Australia con los dos coches entre los doce primeros, después de tantas incidencias, es un buen paso.
Adrian Sutil 10º
"Como esperábamos ¡ha sido una carrera muy emocionante. Hice una buena salida, pero en la primera curva creo que Webber redujo y no tenía sitio por donde salir. Dañé el alerón delantero y tuve que volver a entrar en boxes. Perdí algo de tiempo detrás del BMW de Heidfeld: Yo era más rápido pero no tenía sitio para pasarle. Después de la primera salida del coche de seguridad, todo fue bien, teníamos una buena estrategia y en la resalida conseguí adelantar a algunos coches y he terminado en 10º lugar. Creo que puedo estar satisfecho."
Giancarlo Fisichella 12º
"Estoy muy decepcionado por el error que cometí en la parada. Me confundí con el año pasado, que estábamos siempre en el último puesto del pitlane y me pasé, con lo que tuve que retroceder para volver a mi box. Creo que podríamos haber logrado un buen resultado, pero podemos sacar conclusiones positivas de esta carrera: hemos podido luchar con los demás y el coche ha funcionado bien toda la carrera. Ahora estoy deseando llegar a Malasia."
Vijay Mallya, presidente y director del equipo
"Estoy encantado con el resultado que hemos logrado hoy. Teniendo en cuenta el debut relativamente tardío del VJM02 y los cambios que hemos hecho durante el invierno, tener los dos coches en la meta es un gran logro. Los dos pilotos han hecho una buena carrera y demostrado que hemos progresado tanto en velocidad como en equilibrio. Nuestro objetivo era terminar esta carrera, así que hacerlo con los dos coches entre los 12 primeros supera nuestras expectativas. Es una buena base para este año."

29 de marzo de 2009

Alonso satisfecho con el resultado pero decepcionado con el KERS

Por como se dio la carrera para el piloto español, el quinto lugar no es un mal resultado. Más si se tiene en cuenta que para Renault fueron los únicos puntos dado que Nelson Piquet abandonó.
Alonso largaba décimo pero el desparramo que generó Barrichello con el Brawn en la primera curva dejo sin lugar a Fernando que tuvo que tomar el camino de tierra y lo hizo perder terreno.
El ritmo del bicampeón ha sido progresivo pero el asturiano ha revelado que el uso del KERS nada ha tenido que ver en su avance durante la carrera.
Fernando Alonso 5º
"La sexta posición no es el mejor resultado posible, pero de alguna manera hay que estar contentos porque comenzábamos la carrera desde una posición complicada y en la primera curva he tenido que abrirme y salirme a la hierba, así que me he quedado muy retrasado. Después, todo ha sido bastante complicado, así que es magnífico haber podido puntuar. Con lo sucedido durante la carrera, los incidentes y la entrada del coche de seguridad, hemos logrado llegar hasta la sexta posición. Viendo los resultados finales y el rendimiento de nuestros rivales, hay que estar satisfechos con el resultado."
"No he notado una gran diferencia con el KERS y la verdad es que he quedado algo decepcionado por su efectividad. También tendremos que trabajar algo más con los neumáticos para la próxima carrera."
Nelson Piquet AB
"Estaba muy contento porque habíamos tenido suerte en la salida y habíamos ganado varias posiciones. El coche respondía bien y mi pilotaje era consistente. Pero cuando el coche de seguridad ha entrado en pista, he comenzado a tener algunos problemas con los frenos. Al marcharse éste, lo he hecho bien e incluso he adelantado a Nico Rosberg, pero cuando tocaba los frenos, el coche se me iba. He hecho un trompo y afortunadamente he acabado en la gravilla, así que ni el coche ni yo hemos resultado dañados."
"El coche no ha sido tan competitivo en esta carrera como nos habría gustado, pero aún así estábamos rodando con los ocho mejores. El circuito de Sepang debería adaptarse mejor a nuestro coche y estoy seguro de que conseguiremos un buen resultado allí el próximo fin de semana."
Flavio Briatore, Director del ING Renault F1 Team
"Los puntos que ha sumado Fernando no son un consuelo para un fin de semana decepcionante para nosotros. No hemos sido lo suficientemente competitivos y nuestro pobre rendimiento ayer en calificación nos ha penalizado hoy en carrera. Fernando ha perdido varias posiciones en la salida debido al incidente en la primera curva. Pero dicho esto, nuestros dos pilotos han sido consistentes y han intentado salvar la situación de la mejor forma posible. Nelson ha hecho una buena salida y su carrera estaba siendo muy prometedora, pero lamentablemente un problema técnico ha puesto fin a su carrera."
Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería
"El accidente de Nelson parece que ha sido causado por un problema en el sistema de frenos, aunque todavía no lo sabemos con exactitud. Es una pena porque estaba en una buena posición. Claramente no hemos sido lo competitivos que es necesario y tenemos mucho trabajo que hacer para volver a estar delante."

Brawn hace historia

Hacía 55 años que un equipo que debutaba, no lograba 1-2 en su primera carrera de Fórmula 1. Casualmente la última vez había sido Mercedes, quien hoy le brinda sus motores, con Juan Manuel Fangio al volante.
Jenson Button se quedó con el GP de Australia de manera contundente. Tuvo una salida segura y lideró de par a par el resto de la carrera. Rubens Barrichello no salía tan bien, perdiendo varias posiciones en la salida y dañando su alerón delantero en la primera curva al colisionar con Webber. Pero se recuperó, sobrevivió a un nuevo incidente con Raikkonen y adelantaba a Nico Rosberg con coraje, por afuera, en la vuelta 53, para situarse cuarto, en posición de provecho a la expectativa de lo que hicieran Vettel y Kubica. Ya conocen ustedes el resultado.
Jenson Button 1º
"¡Qué jornada tan asombrosa! Ha sido un final de ensueño para nuestra primera carrera como Brawn GP. Quizás se pueda haber visto como una victoria fácil, pero en realidad no ha sido nada fácil poder estar aquí este fin de semana. Esta victoria es para mí, para mi familia y para mi equipo. Han sido unos meses traumáticos y quiero darle las gracias a todos aquellos que no han perdido la confianza y se han mantenido fuertes. Este find e semana hemos logrado el premio merecido por el duro trabajo que se ha hecho durante los últimos meses. Y lo más emocionante es que aún queda mucho más por venir, tanto por mi parte como por parte del equipo. ¡Estoy deseando llegar a Malasia!"
Rubens Barrichello 2º
"La verdad es que ha sido una carrera ciertamente accidentada. He vivido todo tipo de emociones durante la carrera y sinceramente estoy encantado de haber podido acabar segundo. Ha sido realmente duro para mí, ya que en la salida se me ha calado el coche y he perdido varias posiciones. Y después ha llegado el incidente en la primera curva, donde creí que se había acabado la carrera para mí. Afortunadamente el coche ha aguantado y he podido recuperar hasta la cuarta posición y estar en situación de poder aprovecharme del accidente que han tenido por delante Vettel y Kubica. Esto demuestra una vez más que nunca debes tirar la toalla. Felicidades a Jenson por su fantástica victoria hoy y mi agradecimiento más sincero a todo equipo por facilitarnos un coche tan bueno. Esto sólo es el inicio de un emocionante viaje para nosotros."
Ross Brawn
"Hemos trabajado increíblemente duro para conseguir esta victoria hoy y ver como la dedicación, la determinación y el duro trabajo que se ha hecho se convierte hoy en un doblete gracias a Jenson y Rubens ciertamente es una inmensa recompensa. Después de todo por lo que ha pasado el equipo durante los últimos cuatro meses, éste es un resultado simplemente sensacional. Pero esto sólo es el principio para nosotros y no ha sido una carrera perfecta, así que aprenderemos de lo sucedido hoy y continuaremos mejorando. Tenemos que seguir desarrollando el coche durante la temporada si queremos lograr más victorias y optar al Campeonato."
"Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento a Norbert Haug y a Mercedes-Benz High Performance Engines, que tanto apoyo nos han brindado durante los últimos meses y que han trabajado estrechamente con el equipo para asegurarnos que podríamos estar en disposición de competir este año. Gracias también a Virgin, Henri Lloyd y todo nuestro equipo por saber ver lo que el equipo podía hacer antes de hoy y querer formar parte de este proyecto. Es difícil explicar con palabras lo que supone esta victoria para nuestro equipo, pero estoy seguro de que hablo por cada uno de los miembros de la escudería si digo que ha sido un fin de semana maravilloso."

Ferrari no lograr arrancar en Melbourne

Ya es la segunda temporada consecutiva que la escudería italiana no logra ver la primera bandera a cuadros del año.
En esta ocasión Kimi Räikkönen tuvo que retirarse en la vuelta 55 por un fallo del diferencial, fallo que fue provocado por un impacto contra el muro que Kimi reconoció como error propio. Por su parte Felipe Massa se quedo sin el soporte del morro y abandonó cuando estaba en una buena posibilidad de alcanzar el podio.
Stefano Domenicali AB
"No es el resultado que debe conseguir Ferrari desde ningún punto de vista. Nos ha faltado fiabilidad, ya que los dos coches han tenido que retirarse. Nuestro rendimiento no ha cumplido nuestras expectativas y hemos tenido problemas con los neumáticos. Además, la estrategia no ha funcionado, sobre todo en el caso de Felipe. En resumen, ha sido un día para olvidar en cuanto a resultados, pero analizaremos nuestros fallos para intentar mejorar de forma inmediata."
Felipe Massa AB
"Sabemos que los Brawn GP eran imbatibles hoy, pero pensábamos que teníamos un buen ritmo. La salida ha sido muy buena, pero después de cinco o seis vueltas hemos empezado a tener problemas con los neumáticos blandos, hasta el punto de que hemos tenido que parar pronto. Luego hemos cambiado a una estrategia muy agresiva, que no ha salido bien, ya que el coche de seguridad ha salido poco después de volver a la pista. En la segunda parada hemos puesto carburante para terminar, pero eso me ha hecho ir lento y al final he tenido un problema que me ha obligado a retirarme. Creo que, sin contar a los Brawn, somos competitivos, pero debemos trabajar para estar delante en Malasia."
Kimi Räikkönen
"Cuando he chocado con el muro ha sido culpa mí. Una pena, porque después de lo ocurrido hubiera terminado segundo. Hemos perdido puntos valiosos pero intentaremos recuperarnos en Malasia. Allí tendremos una idea más clara de la situación, porque este circuito no es demasiado indicativo de rendimiento. El KERS ha funcionado bien en la salida, pero no había mucho espacio. Si no pensáramos que nos daría ventaja, no lo utilizaríamos. El principal problema han sido los neumáticos, pero debemos mejorar nuestro rendimiento en general."
Luca Baldisserri
"Hemos optado por salir con neumáticos blandos y no nos ha dado resultado, porque con la gran degradación que han sufrido las gomas de los dos pilotos, hemos tenido que adelantar las paradas. Después hemos usado dos estrategias distintas. Con Felipe nos hemos equivocado, sobre todo porque la salida del coche de seguridad no nos ha ayudado. Aparte de eso, debo admitir que hoy nuestro rendimiento no ha sido tan bueno como el de muchos de nuestros rivales. Ahora debemos trabajar para reaccionar rápidamente, a partir de Malasia."

Hamilton se encontró con el podio

El actual campeón del mundo se contentaba con el sexto lugar que había alcanzado a falta de tres vueltas para la bandera a cuadros. Pero se encontró con Vettel y Kubica regañando en una curva, ambos con sus coches dañados y el británico siguió derecho hacia el cuarto lugar, que terminaría siendo un tercero por la penalización que luego le impusieron a Trulli, según los comisarios por haber pasado al moreno con banderas amarillas.
Toda esa suerte es la que no tuvo Heikki Kovalainen quien hacía una buena salida, pero se encontraba con Webber que había hecho trompo sin tener lugar ni tiempo para esquivarlo, dañando su suspensión delantera.
Lewis Hamilton 3º
"Hemos conseguido muchos más puntos de lo que podíamos esperar. Intentaba hacerme con un punto, así que seis es todo un logro. No se nos ha olvidado como ganar, nuestra estrategia ha sido perfecta y el equipo ha hecho un gran trabajo. Teniendo en cuenta el coche que tenemos, he aprovechado al máximo nuestras posibilidades y hecho una de las mejores carreras de mi vida. Estoy muy satisfecho. También quiero felicitar a Jenson, ha pilotado muy bien todo el fin de semana y tanto él como su equipo se merecen este éxito."
Heikki Kovalainen AB
"Sin duda, mi carrera ha sido muy corta. Webber hizo un trompo en la primera curva y chocó con la parte delantera izquierda de mi coche. Fue un incidente de carrera, estas cosas pasan, por desgracia."
Martin Whitmarsh, director del equipo
"Hoy ha sido un de esos días en que Lewis ha demostrado lo fantástico piloto que es. Durante toda la carrera ha sido muy rápido y tenaz. El coche que le hemos dado no era tan competitivo como hubiéramos querido, pero estamos trabajando al máximo para mejorarlo. Los puntos que Lewis ha conseguido hoy son bienvenidos y cuando recuperemos la buena forma espero que aún tengan mayor significado. En cuanto a Heikki, ha empezado con mucha carga de combustible y podría haber conseguido puntos, pero por desgracia su carrera ha terminado antes de tiempo. Felicidades a Brawn GP y, por supuesto, a Mercedes-Benz, cuyo soberbio motor ha impulsado los tres primeros coches."
Norbert Haug,
"Lewis está en tercera posición y ha sido el mejor coche con KERS, que es más de lo que esperábamos saliendo desde la 18ª posición. Ha hecho una carrera excelente en circunstancias difíciles y demostrado su categoría. Durante la segunda salida del coche de seguridad, Trulli se ha salido de pista y Lewis se ha colocado tercero, pero ha vuelto a dejar pasar a Trulli. Sin embargo, la decisión de los comisarios después le ha devuelto el tercer puesto. Es una pena para Heikki, sin la colisión múltiple de la primera curva, que no ha sido culpa suya, hubiera podido conseguir un buen resultado. Felicidades a Brawn GP, Jenson Button y Rubens Barrichello por su doblete, tres coches con motor Mercedes entre los tres primeros es muy satisfactorio. Nuestro equipo cliente ha hecho un gran trabajo y nosotros hemos ayudado a que ¡'El cliente quede satisfecho'!"

El podio que no fue


El piloto italiano fue penalizado luego de la carrera por entender los comisarios de pista que superó al McLaren de Lewis Hamilton cuando se encontraban con banderas amarillas.
Para el de Pescara había sido un resultado de ensueño luego de haber largado último, también por otra penalización que se les impuso a la escudería y que si había sido bien aceptada por irregularidad en la flexibilidad de los alerones traseros.
Gracias a los incidentes y los adelantamientos Jarno Trulli y Timo Glock terminaban tercero y quinto. Pero los comisarios vieron otra cosa y ahora sólo suman los cinco puntos de Glock que ha pasado a ser cuarto.
Jarno Trulli Desclasif.
"No puedo decir lo decepcionado que estoy de terminar tercero y que luego se cuestione el resultado. Cuando el coche de seguridad salió al final de la carrera, Lewis Hamilton me pasó, pero luego redujo y se puso a un lado. Pensé que tenía un problema y le adelanté, ya que no podía hacer otra cosa. Me gustaría dar las gracias al equipo, que ha hecho un gran esfuerzo. Haber podido luchar por el podio después de salir desde el pit lane es gracias a ellos."
Timo Glock 4º
"Estoy contento de haber terminado cuarto, pero por supuesto es muy decepcionante para Jarno. Para nosotros, luchar delante después de salir desde el pit lane demuestra el gran rendimiento que tenemos y que nuestro coche es realmente rápido. Ha sido una buena carrera para mí y quiero dar las gracias al equipo por todo el trabajo que han hecho. Esta carrera ha sido emocionante, pero yo estaba atrapado detrás del Renault de Alonso durante bastante tiempo y era difícil adelantar. El coche iba bien, pero no conseguí encontrar sitio para pasar. Ya dije antes del fin de semana que teníamos buena velocidad, y es genial poder demostrarlo en carrera."
Tadashi Yamashina, director del equipo
"Es una forma muy frustrante de terminar un fin de semana complicado. Ya nos había decepcionado tener que salir desde el pitlane cuando nos informaron ayer sobre el problema de nuestro alerón trasero. Hemos respondido de forma fantástica y demostrado que nuestro coche puede dar un gran rendimiento. Me gustaría dar las gracias a todo el equipo, no solo a los que están en pista, sino a todos los de la fábrica, nuestros patrocinadores y nuestros fans. Es triste que se haya cuestionado este resultado, pero hemos apelado y eso nos dará más tiempo para estudiar los datos y la situación."

Una picardía de joven


El alemán Vettel estaba a punto de estrenarse en el podio como nuevo piloto Red Bull, pero a dos vueltas del final Robert Kubica quería el puesto de escolta de Button que ostentaba Vettel y ambos terminaron sin nada, con las manos vacías. Ni el segundo ni el tercero escalón del podio.
Sin dudas un enorme desperdicio de esfuerzo por parte de los dos pilotos que más habían trabajado a lo largo de la carrera para terminar en el podio.
Vettel ha reconocido su error y es consciente de que les ha costado muy caro Su compañero Mark Webber también se tocaba, pero en el arranque de la carrera con el Brawn de Barrichello. Se vio obligado a entrar a boxes, cambiar trompa pero ya fue demasiado tarde para luchar.
Sebastian Vettel AB
"Estábamos segundos y una muy buena situación, pero después, a un par de vueltas para el final, he sufrido un estúpido accidente con Robert (Kubica). En el momento que he iniciado el giro estaba por delante, pero no he podido mantener la velocidad en la curva y Robert, que llevaba el neumático duro, era mucho más rápido. En el momento en el que nos hemos tocado él ya estaba por delante, pero no he podido frenar, ya que mis neumáticos estaban totalmente gastados."
"Es una pena porque ha supuesto el final de la carrera para los dos. ¿Si debería haberle dejado pasar? Yo siempre quiero luchar. Quizás debería haberle dejado pasar y haberme quedado con el tercer puesto, pero así es la vida. He intentado defenderme y hasta la mitad de la curva iba bien, pero no he tenido la adherencia suficiente para evitar la colisión. Lo siento por el equipo y también por Robert.""El equipo ha realizado un gran trabajo, el esfuerzo ha sido máximo durante todo el invierno y el coche parece muy bueno. Hemos marcado un buen ritmo hoy y en general tenemos motivos para estar satisfechos."
Mark Webber 13º
"Ha sido una frustrante carrera para mí en mi país. Ha sido muy decepcionante tener que correr con un coche que estaba dañado. Quería hacer un buen resultado para mis seguidores, pero haremos lo posible para recuperarnos en la próxima carrera, aunque habría sido muy bonito hacerlo bien aquí. Mi salida no ha sido del todo mala. He llegado a la curva 1 seguro de que podría trazarla con limpieza, pero entonces Rubens (Barrichello) apareció por mi lado muy fuerte. He perdido mucha carga aerodinámica, el coche estaba seriamente dañado y a partir de ese momento ya no he sido amenaza para nadie. Ha sido un día duro para el equipo, pero nos recuperaremos. Me alegro de que en una semana ya tengamos la carrera de Malasia."

Una victoria de fabula

Llegaron a Melbourne con dos semanas de tests, desnudos de publicidad, blanco radiantes de humildad. Recién el sábado abrocharon su primer patrocinante, horas antes de que consiguieran su primera pole en su primera clasificación.
Hoy consiguieron su primera victoria en su primera carrera. Desde 1977 que un equipo no debutaba ganando en la Fórmula 1 (el Wolf con Joddy Sheckter), pero ninguno lo había hecho antes logrando el pleno de primera fila completa el sábado y 1-2 el domingo.
Jenson Button se lleva de Australia un triunfo incuestionable. Porque dominó toda la carrera con un ritmo demoledor que ni Ferrari, ni McLaren, ni Renault, ni Red Bull, ni BMW, estuvieron en condiciones de seguir.
Sólo Rubens Barrichello le podía haber planteado pelea. Pero el BGP001 del brasileño se calo en la largada, perdió muchos puestos y a fuerza de sobrepasos y con buena cuota de suerte recuperó la posición de escolta en las últimas vueltas, llegando a cinco segundos de su compañero.
Descontando que Button era inalcanzable, los giros finales propusieron los momentos más vibrantes de la carrera porque es sobre la bandera a cuadros donde paso de todo.
Quedaban tres vueltas para el cierre y Robert Kubica había comenzado a presionar a Sebastian Vettel por el segundo puesto. El polaco lo pasaba donde quería porque le sobraba resto, pero no tuvo paciencia y lo busco en la curva donde Vettel más se aferró. Los dos autos se engancharon y ambos abandonaban como consecuencia del accidente.
Barrichello que estaba cuarto se quedaba con la segunda posición y Jarno Trulli con el Toyota, que había largado último, llegaba tercero. Pero el italiano se fue de pista, Hamilton lo supero y el de Toyota recuperó el lugar con el Safety Car que había salido producto del toque entre el BMW y el Red Bull, por lo que lo terminaron penalizando con 25 segundos. Toyota festejaba el tercer lugar como una victoria pero al final debieron contentarse con el cuarto puesto de Timo Glock, dado que Trulli fue removido hasta el duodécimo lugar.
Para Hamilton el tercer puesto final si que sabe a una enrome victoria. El McLaren no anduvo en todo el fin de semana, pero con un ritmo progresivo en carrera se fue acercando hasta quedarse con el sexto puesto. El británico ya se conformaba con tres puntos pero Vettel y Kubica jugaron como pequeños y Trulli fue penalizado por lo que al final el actual campeón del mundo se quedó con el último escalón del podio.
Otro campeón fue beneficiado. Hablamos de Fernando Alonso. El asturiano terminó en el quinto lugar cuando a cinco vueltas del final sólo rescataba un puntito. Detrás de Alonso el sexto puesto fue para Nico Rosberg, quien tuvo arma para ser protagonista y luchar por el podio, pero se fue complicando con el trámite de la carrera hasta perder velocidad en el final. Había quedado fuera de los puntos pero la autoeliminación que se propinaron Vettel y Kubica hizo que el germano se retirara de Melbourne con tres unidades.
Como darán cuenta todavía no nombre a Ferrari. Pues… la escudería italiana tuvo otro GP de Australia para el olvido. Tal cual sucedió en la edición anterior que abrió la pasada temporada, las dos Ferrari quedaron fuera de carrera pero lo peor de todo sin mostrarse competitivas.
Massa sufrió un problema mecánico hacia el final de la carrera y Raikkonen perdió el control de su F60, chocando contra el muro de contención.
Así están las cosas ahora en esta nueva Fórmula 1. El orden ha cambiado, y parece que llega la era de los equipos chicos, de los equipos privados. Para quien quiera ingresar el año que viene a la máxima categoría ya sabe que se puede ganar una carrera con dos semanas de test y ninguna publicidad resuelta. Usted dirá es un cuento de fábula, sólo en un sueño puede pasar eso. Pues bien, para la gente de Brackley que tanto ha trabajado y nunca se había dado por vencida, el sueño se cumplió por su victoria terminó siendo de fabula.

2009 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX

 

P

Driver

Team

L

Time

Grid

1

Jenson Button

Brawn

58

1:34:15.784

1

2

Rubens Barrichello

Brawn

58

+0.8 secs

2

3

Lewis Hamilto

McLaren

58

+2.9 secs

18

4

Timo Glock

Toyota

58

+4.4 secs

19

5

Fernando Alonso

Renault

58

+4.8 secs

10

6

Nico Rosberg

Williams

58

+5.7 secs

5

7

Sebastien Buemi

STR

58

+6.0 secs

13

8

Sebastien Bourdais

STR

58

+6.2 secs

17

9

Adrian Sutil

F. India

58

+6.3 secs

16

10

Nick Heidfeld

BMW

58

+7.0 secs

9

11

Giancarlo Fisichella

F. India

58

+7.3 secs

15

12

Jarno Trulli

Toyota

58

+26.6 secs

20

13

Mark Webber

RBR

57

+1 Lap

8

14

Sebastian Vettel

RBR

56

Accident

3

15

Robert Kubica

BMW

55

Accident

4

16

Kimi Räikkönen

Ferrari

55

Differential

7

Ret

Felipe Massa

Ferrari

45

Suspension

6

Ret

Nelsinho Piquet

Renault

24

Spin

14

Ret

Kazuki Nakajima

Williams

17

Accident

11

Ret

Heikki Kovalainen

McLaren-

0

Accident

12

 

Best Laps

P

Driver

Team

L

Time

Speed

Time

1

Nico Rosberg

Williams

48

18:20:37

217.668

1:27.706

2

Robert Kubica

BMW

36

18:02:06

216.970

1:27.988

3

Jenson Button

Brawn

17

17:28:46

216.891

1:28.020

4

Sebastian Vettel

Red Bull

8

17:15:34

216.596

1:28.140

5

Nick Heidfeld

BMW

48

18:21:08

216.245

1:28.283

6

Timo Glock

Toyota

53

18:28:19

215.920

1:28.416

7

Kimi Räikkönen

Ferrari

35

18:00:42

215.744

1:28.488

8

Mark Webber

Red Bull

38

18:06:11

215.695

1:28.508

9

Fernando Alonso

Renault

53

18:28:21

215.199

1:28.712

10

Jarno Trulli

Toyota

50

18:23:45

214.706

1:28.916

11

Adrian Sutil

F. India

43

18:13:34

214.640

1:28.943

12

Giancarlo Fisichella

F. India

51

18:25:37

214.491

1:29.005

13

Lewis Hamilton

McLaren

39

18:06:53

214.455

1:29.020

14

Rubens Barrichello

Brawn

43

18:12:46

214.344

1:29.066

15

Felipe Massa

Ferrari

30

17:53:15

214.164

1:29.141

16

Sebastien Buemi

STR

34

17:59:22

213.950

1:29.230

17

Sebastien Bourdais

STR

50

18:24:00

212.537

1:29.823

18

Kazuki Nakajima

Williams

6

17:12:52

212.301

1:29.923

19

Nelsinho Piquet

Renault

17

17:29:41

210.943

1:30.502







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