30 de agosto de 2011

Monza tendrá dos zonas de DRS


La Federación Internacional de Automovilismo ha determinado para el GP de Italia, implementar dos zonas de activación en el circuito de Monza, pero separadas entre sí.

En los circuitos de Montreal y Valencia, la FIA ya había probado con dos secciones de adelantamiento, pero en esos casos estuvieron situadas en dos rectas consecutivas y con una única zona de detección. Esto tenía el problema de que si un piloto adelantaba en la primera recta, podía usar la segunda para abrir hueco con su rival.

Pero en Monza será distinto. Aprovechando el alto promedio de velocidad que tiene el circuito italiano, la Federación ha dispuesto que el DRS pueda ser utilizado en carrera tanto en la recta de meta como en la recta entre la segunda curva Lesmo y la chicane de Ascari. La primera zona de detección estará situada en la curva parabólica y la segunda entre las dos Lesmo, tal y como se puede apreciar en la imagen.

Button rodó por las calles de Manchester


El campeón del mundo de la temporada 2009 ha abandonado rapidamente Bélgica el pasado domingo, porque al otro día tenía un insalvable compromiso, acaso el que más deseaba afrontar: rodar por las calles de Inglaterra.

Button realizó una exhibición por las mojadas calles de la ciudad de Manchester, a los mandos de un MP4-23, el coche campeón de la temporada 2008, que incluyó numerosas piruetas para deleitar a cientos de aficionados que se llegaron hasta el lugar.

“Un gran día en Manchester. ¡Todavía no puedo creer toda la gente que ha venido a verme hoy! ¡¡Increíble multitud!! Espero que todos se hayan divertido con el espectáculo”, escribió Button en su cuenta de Twitter.

Kubica salió con éxito de su última operación de codo

El piloto polaco fue sometido el pasado domingo a una última intervención quirúrgica con el objetivo de liberar completamente la movilidad de su codo derecho.

Según un comunicado emitido por la escudería Lotus Renault, todo ha salido según lo previsto y el piloto permanecerá en el hospital algunos días más.

De esta manera, con el codo liberado, Kubica podrá entrar en una nueva fase de rehabilitación, donde ya no tendrá ninguna limitación de movimientos. Y encarar la fase final, la más importante, de mayor esfuerzo, que de ser superada con éxito le permitirá subirse nuevamente a un coche de Fórmula 1.

Según cuentan los allegados, tras despertarse de la operación, lo primero que hizo fue preguntar por el resultado de la carrera de Spa.

En declaraciones a la RAI italiana recogidas por Autosport, su manager, Daniele Morelli nos comentaba:

“Robert ha salido de la sala de operaciones hace sólo unos minutos. Afortunadamente, puedo confirmar que la operación ha sido un éxito total, por lo que la articulación del codo ha sido restaurada y su funcionalidad es buena ahora”.

“Ciertamente, esta será la operación definitiva, por lo que podemos decir que mañana se inicia la fase final con la recuperación completa de la funcionalidad del movimiento del brazo, y Robert será capaz de empezar a entrenar específicamente para recuperar el control total de su funcionalidad”.

Robert va por muy buen camino, pero hay que saber esperar.

“Es inútil pensar demasiado lejos en este momento. Lo fundamental es que tenemos la certeza de que Robert tiene de nuevo plena capacidad para volver a la competición. Ahora vamos a dejar que la naturaleza siga su curso y permitir que Robert recupere la fuerza física que, obviamente, ha perdido después de tantos meses de hospitalización y operaciones”.

“No obstante, hoy es un día muy positivo y la fase final comienza mañana. Con ella podremos saber, dentro de un mes o un mes y medio a lo sumo, cuando Robert será capaz de volver a la pista”.

“Ha pasado por muchas fases distintas. Los primeros tres meses fueron la fase de emergencia, cuando Robert tal vez ni siquiera se daba cuenta de la gravedad de su caso y de la complejidad de las consecuencias. Cuando se dio perfecta cuenta, seguramente reaccionó de la mejor manera posible, de manera constructiva. Él tiene, obviamente, momentos buenos y malos, con algo más de tristeza los fines de semana de carreras porque él, evidentemente, no puede participar, pero en cuanto al resto yo diría que está centrado en su regreso”.

“No sólo Robert, sino que todos queremos empezar a dejar atrás estos sentimientos y empezar a pensar en lo que podemos hacer, tan pronto como sea posible”.

Hamilton se disculpó con Kobayashi

Al principio se hacia el desentendido. “Hasta donde yo se, yo iba por delante del coche que había superado y luego me golpeo”. Lewis había dejado atrás a Kamui en Le Raidillion y al llegar a Les Combes se abrió de manera muy optimista para tomar el radio, como si viajara solo en la pista y se tocó con el japonés.

Pero luego de haber repasado las imágenes una y otra vez, llegó a la conclusión que la culpa del accidente era sólo suya y aprovechó su cuenta de twitter para pedir perdón.

“Después de ver la repetición me he dado cuenta de que era culpa mía al 100%. No le dejé el espacio suficiente a Kobayashi. El equipo se merece algo mejor de mi”.

Alonso: “Hay un coche que es una bala y los demás normales”


Luego de la carrera y una vez que se conoció el comunicado de prensa habitual de Ferrari posterior a la competencia, el español Fernando Alonso ha realizado un extenso análisis de cómo se había dado el fin de semana para ellos.

Y en el ha reconocido que en Spa tanto los Red Bull como los McLaren tuvieron un ritmo de carrera superior al de Ferrari. Por lo que defendió la estrategia que adoptó el equipo cuando ingresó el auto de seguridad tras el aparatoso abandono de Lewis Hamilton. Aunque admitió que el safety car fue una ayuda para los tres que ocuparon el podio.

Fernando Alonso
“La salida fue muy buena, los primeros metros fueron muy buenos, creo que con más espacio podría haber recuperado muchas posiciones aquí, pero obviamente la primera curva está muy cerca, a unos 300 metros. He frenado por fuera y he notado que alguien me ha tocado el neumático trasero derecho. Pensé que había dañado el coche en ese momento, pero luego he continuado sin problemas, el coche respondía bien y el equipo me ha dicho que el coche estaba bien para seguir”.

“Ha sido una situación afortunada para mí poder continuar, pero como dije ayer, fue una calificación extraña, en condiciones extrañas, mojado, con gente probando distintas configuraciones para hacerlo bien en calificación, y gente que no está acostumbrada a estar en la Q3, así que la salida fue un momento difícil para nosotros. Eso demuestra que es muy importante calificar entre los tres o cuatro primeros coches para evitar problemas”.


La estrategia fue la correcta
“El Safety Car entró en pista cuando nosotros estábamos en la cuarta vuelta de los neumáticos, y estaban en muy buena forma, así que decidimos mantenernos en pista para evitar el tráfico. Vettel ha sacado más ventaja, cinco segundos, así que tenía más hueco para detenerse. Incluso con la parada ha salido sólo por detrás de Webber. Creo que la elección ha sido buena para nosotros, porque ha abierto la posibilidad de ganar la carrera”.

“Vettel ha tenido un golpe de suerte ahí. Desafortunadamente sólo perdió una posición respecto a Webber, por muy poco no le han pasado Felipe y Rosberg. Además, luego pasó a Webber muy pronto, así que no hubo mucho tráfico para Vettel. Así que creo que la decisión fue buena, pero todos los factores alrededor del coche de seguridad fueron favorables para Sebastian”, insiste.

“Para nosotros no era posible, porque íbamos seis segundos por detrás de Vettel. Así que nosotros hubiéramos salido quintos o sexto si hubiésemos parado, así que la carrera hubiera sido más difícil. El Safety Car no ha sido una ayuda porque Button, que había roto el morro y estaba luchando con Trulli, ha conseguido reagruparse”.

“Mirándolo después de la carrera, adelantar no era muy difícil y defender la posición casi imposible porque el de atrás podía ir mucho más rápido. Es algo que seguramente intentaremos discutir y mejorar para el futuro”.

Menos blistering que sus rivales y así y todo no alcanzó
“Creo que teníamos menos degradación. Vettel ha parado en la vuelta 5 y nosotros creo que en la 8, porque intentábamos protegernos de gente de atrás que pudiera venir más rápido como Button y Webber. En el segundo stint, seis o siete vueltas después de irse el coche de seguridad, Vettel ha parado otra vez, así que nosotros podíamos hacer muchas más vueltas que ellos, pero éramos más lentos, desde el inicio hasta el final del stint", explica. "Ellos tenían una ventaja de un segundo por vuelta o algo así, y en la segunda parte de la carrera incluso más, un segundo y medio. Cuando tienes un coche que es un segundo y medio más rápido que el resto, es fácil parar una vuelta antes o después”.

La victoria no estaba en los planes de Bélgica
“La primera parte de la carrera fue divertida, la salida fue muy buena. Luego hubo bastantes batallas en las que nos salieron las cosas bien, remontamos alguna posición. Luego, al final de carrera, sobre todo con los neumáticos medios, íbamos demasiado lentos y nos adelantaban con facilidad, ahí perdimos la posibilidad de podio. Pero no ha pasado nada raro, como ha pasado en alguna carrera, gracias a una buena salida, o a ser agresivo en las primeras vueltas te colocas en una posición que no es real. He estado segundo, o primero incluso después del Safety Car, y desde fuera parece que estás en condiciones de liderar la carrera. Pero incluso cuando iba líder de la carrera la carrera, el equipo me daba las distancias con Button, que iba undécimo. Sabíamos que con Vettel y Webber era cuestión d tiempo que nos adelantasen”.

Pueden luchar por la victoria en Monza
“Son circuitos muy diferentes a los que hemos corrido ahora. Monza es un circuito único, carga aerodinámica mínima, con rectas muy largas y frenadas muy fuertes. Ojalá podamos tener una buena actuación allí, es el GP de casa para Ferrari, todos vamos a querer hacerlo bien, a poner un extra para ir bien en Monza. Singapur es 'tipo Mónaco'. Ir por las calles es algo diferente, requiere también unos reglajes únicos para correr en un circuito urbano. En Mónaco el coche se comportó muy bien, así que creo que en Singapur también puede ir rápido. Así que llegan dos carreras donde ojalá podamos tener opciones”.

“Por ahora sólo tenemos que felicitar a los que ganan y nosotros trabajar 24 horas”.

Hay que asimilar la realidad
“La clave del Mundial es que ellos tienen muy buen coche y nosotros no tenemos las mismas características ni somos tan rápidos como ellos. Han hecho 12 poles consecutivas este año, y desde Brasil desde el año pasado. Hay un coche que es una bala y los demás son coches normales”.

“Ayer, con una vuelta muy buena de Felipe estuvimos a dos segundos de la cabeza. Hoy, con sólo quitar la lluvia, he estado a dos o tres décimas, sólo con quitar la lluvia. Si a eso le añadimos 10 ó 15 grados a la pista, podemos estar con ellos, pero es una sensación nuestra. De todos modos, es algo que tenemos que mejorar, entenderlo bien, estudiarlo, cómo poner los neumáticos en temperatura, cómo hacerlas funcionar como hacen ellos. Es uno de los grandes proyectos que tenemos para los próximos meses”.

El campeonato está terminado
“Nada ha cambiado en comparación con la distancia que teníamos en otras carreras. Obviamente es más difícil a cada carrera. Tenemos 25 puntos menos disponibles porque hay una carrera menos y la distancia ha aumentado porque se mantienen ganando. Como hemos dicho en las últimas cuatro o cinco carreras, hasta que no sea matemáticamente imposible mantenemos la esperanza, lucharemos al máximo y nos mantendremos en la batalla. Pero hay que ser realistas, las opciones de campeonato no están en nuestras manos, tienen que cometer grandes errores, o tener grandes problemas para no ganar el campeonato. Nosotros nos divertiremos cada domingo e intentaremos darlo todo”.

Ya están abocados de llenos al coche de 2012
“Ya estamos trabajando en el coche del año que viene. En algunos períodos de este mes de agosto se intentó pensar y tener alguna idea para el coche del año que viene. Supongo que eso lo hacen todos los equipos grandes. En esta parte del año empiezas a dividir el tiempo de trabajo entre este coche y el siguiente. Hay que intentar ser innovadores, un poco más creativos en el diseño del coche y tener algo nuevo y poder batirles desde la primera carrera, que es importante para nosotros. Recuperar durante el año está bien, pero empezar con el mejor coche es aún mejor”.

28 de agosto de 2011

Webber renovó con Red Bull hasta 2012


Con todo lo que nos ofrece Spa, se me olvidó contarle mi querido lector, que el australiano estiró su contrato una temporada más.

El anunció lo hizo ayer sábado, aprovechando la conmemoración de sus 35 años. Así las cosas, el aussie irá por su sexta temporada consecutiva con el equipo de Milton Keynes, donde ha conseguido las seis victorias en Grandes Premios que tiene en su haber y sus nueve 'pole positions'. Además de los 25 de sus 26 podios que ha logrado en la máxima categoría.

Mark Webber
“Quiero seguir compitiendo en lo más alto de la Fórmula 1, por lo que es lógico permanecer en Red Bull Racing un año más", dijo Webber. "Mi motivación para lograr los mejores resultados posibles tanto para mí y como para el equipo sigue siendo muy grande”.

“En los últimos cinco años, hemos trabajado duro y hemos demostrado que podemos diseñar y construir un coche competitivo y ganador en el Campeonato, y tengo ganas de poner al coche y a mi mismo al límite de nuevo cada fin de semana y en todas las carreras de 2012”.

Christian Horner, Jefe de Equipo
“Cuando nos sentamos y empezamos a hablar sobre 2012, era obvio que Mark y el equipo queríamos continuar nuestra exitosa relación. Esto significa que acordar una prórroga para el año 2012 fue muy sencillo. Mark conoce bien al equipo, después de haber estado con nosotros desde 2007, y su motivación, aptitud y compromiso es tan alto como lo ha sido siempre”.

“La combinación de Mark Webber y Sebastian Vettel es muy fuerte, se presionan mucho, y estamos muy contentos de que la pareja se mantenga sin cambios por una cuarta temporada”.

Barrichello ve difícil su renovación con Williams

El piloto brasileño reveló que hace un tiempo presentó sus condiciones a la escudería de Grove, pero que desde hace tres semanas no ha habido ningún contacto por parte del equipo.

Su intención es seguir en la Fórmula 1 durante dos temporadas más como piloto de Williams y luego sí, retirarse a finales de 2013. Pero su contrato actual acaba este año y visto como se están dando las cosas, el retiro podría estar más cerca.

“He esperado durante tres semanas, pero no ha habido ningún contacto por parte del equipo. He presentado al equipo con mis condiciones y estoy incluso dispuesto a firmar un contrato de dos años. Pero el problema económico puede ser demasiado grande”, declaraba Barrichello este fin de semana según publica el diario finlandés Turun Sanomat.

Jean-Eric Vergne tiene rodaje asegurado en Toro Rosso

El director deportivo del equipo, Franz Tost, ha confirmado este fin de semana el joven francés tendrá la oportunidad de probar uno de sus coches antes que termine la temporada.

El piloto de 21 años, que actualmente disputa las World Series, ya tendría casi confirmada su presencia en los tests para jóvenes que se llevarán a cabo después del GP de Abu Dhabi. Pues entienden que ya es hora de que Vergne comience a formarse con el equipo.

“Es una oportunidad para él subir a bordo [de un Toro Rosso] y desarrollar su experiencia en F1, conocer a nuestro equipo, trabajar con la prensa, adquirir conocimientos sobre los aspectos técnicos y todo lo que necesita saber para ser un piloto de Fórmula 1”, declaraba Tost a autohebdo.fr.

Vettel ha sentenciado el bicampeonato


Desde 1992 la estadística dice que aquél que largó desde la pole, sólo ganó en tres oportunidades. Pues bien, con esta victoria, Sebastian Vettel le puso su rúbrica al campeonato. Porque a excepción de su compañero, el resto de sus rivales por el titulo (entiéndase rivales porque aún la matemática lo permite) quedaron a cien puntos del germano.

A Mark Webber le sacó 92 puntos, a Fernando Alonso 102, a Jenson Button 110, a Lewis Hamilton 113, cuando queda en juego 175.

Nunca antes había ganado en Spa, tampoco Red Bull. Desde 1999 a la fecha, entre McLaren y Ferrari se habían repartido las victorias en el trazado belga. Y conseguir el triunfo hoy ha sido como ponerle definitivamente un candado al título que ganó el año pasado.

Sebastian Vettel 1º
“Teníamos mucha preocupación con los neumáticos después de la sesión de clasificación,” comentó Vettel después de la carrera. “Teníamos razón al pensar que todo iría bien pero en realidad nunca se sabe porqué no estábamos muy cómodos y ambos (Webber y yo) tuvimos que parar muy pronto, nada más empezar la carrera.”

“El objetivo principal fue comprobar como los neumáticos se comportaban después de un par de vueltas y seguir a partir de ese punto, sin pensar demasiado en el resultado. Afortunadamente el ritmo de carrera fue muy, muy bueno, me sentía muy cómodo con el coche. Sin demasiado esfuerzo al principio pude mantenerme junto a los de adelante y recuperar el liderato.”

“A mitad de carrera y después de la salida del Coche de Seguridad ha sido crucial recuperar el liderato adelantando a Fernando y conseguir aumentar la distancia. Lógicamente he podido terminar la carrera más cómodamente, aunque ha habido más trabajo de lo normal.”

“Tengo que decir que el coche ha ido a la perfección y comparado con años anteriores aquí hoy hemos podido ser muy competitivos, por eso estoy muy, muy feliz con el resultado y muy feliz por la carrera realizada. ¡Ahora ya pensamos en la próxima carrera!.”

Webber “Fue todo bastante confuso”

El piloto australiano lamentó haber tenido una fallida largada y atribuyó su quedo en el cajón a un confuso accionar de una de las levas del volante. Pero en su declaración posterior a la carrera, Mark destacó que eso no fue lo único confuso. En momentos que ingresó el safety car, se había acordado que era él quien tenía que ingresar y lo terminó haciendo su compañero. Preguntó luego por radio a que se debía y nadie contestó.

Por suerte, tras un mal comienzo, y luego de su primera parada, un largo stint con el compuesto medio lo devolvió a la lucha por la victoria y terminó finalmente en el segundo lugar. No ganó la carrera, pero se quedó con un sobrepaso sobre Fernando Alonso que será recordada para siempre cada vez que se recuerde Spa Francorchamps.

Mark Webber 2º
“La salida fue confusa, al bajar la leva se activó el sistema anti calado de inmediato. Así que teníamos una mala salida y además sabíamos que teníamos que parar pronto, porque tal y como comentó Seb los neumáticos quedaron severamente dañados después de la clasificación.”

“Al volver al grupo vi como Senna y otros pilotos se chocaban en la curva 1 y salir de ese lío sin daños. Después de la primera parada tuve una breve lucha con Fernando que al principio tenía mucho agarre con los Option, y luego he podido seguir con él durante una tanda muy, muy larga con los Duros. El neumático ha quedado totalmente deshecho pero nos ha permitido volver a recuperar la posición.”

“También tuvimos un lio con la radio, porque se suponía que tenía que entrar a boxes yo pero lo hizo Seb al aparecer el coche de seguridad pero la radio se quedó bloqueada,” añadió. “He preguntas en tres ocasiones en la zona del Bu Stop ‘¿Queréis que pare?, ¿Queréis que pare?’ esperé respuesta pero nadie contestó, así que seguí en pista, todo bastante confuso.”

“No ha sido un Gran Premio fácil para los chicos del muro viendonos a los dos pilotos luchar, y ha tenido que ser duro para ellos. Al final hemos logrado un buen resultado, me encantaría poder terminar un Gran Premio normal pero de todos modos ha sido una carrera para disfrutar y hemos obtenido un buen resultado.”

Button: “La primera vuelta ha sido de miedo”


El ganador de Hungría no pudo repetir en Spa, pero de haber tenido diez vueltas más la carrera, otra hubiera sido la historia. O mejor dicho, de haber tenido una mejor primera vuelta. Tras la carrera, en la conferencia de prensa, Jenson Button ha revelado los problemas que tuvo que afrontar en los primeros giros de la competencia. Lo golpearon en Le Source, le dañaron el alerón delantero y se quedó sin espejo retrovisor, condiciones en las que tuvo que rodar hasta la quinta vuelta.

Jenson Button 3º
“Si me hubiera quedado en la P13 después de la salida habría sido mucho más fácil desafiar a Vettel y Webber, pero fue un caos", explicó Button durante la rueda de prensa posterior a la carrera. "Creo que los incidentes de la curva 1 fueron causados por los coches de la parte delantera que hicieron una mala salida. Di Resta me golpeó el alerón trasero, o nos tocamos.”

“Perdí la mitad del alerón trasero, después al llegar a Eau Rouge alguien perdió el alerón delantero, los restos pasaron volando sobre mí, a través de mi alerón delantero y arrancaron mi espejo retrovisor. Pasé un poco de miedo, y luego he tenido problemas de agarre. Hable por radio con boxes y avisé que el alerón delantero estaba dañado. Sin embargo, me dijeron que siguiera adelante hasta la vuelta 5, lo cual hicimos y cambiamos el alerón delantero.”

“Ha sido una carrera divertida, con un montón de adelantamientos, he disfrutado mucho, ha sido un buen final haber subido al podio. El año pasado Seb chocó contra mí y no pude terminar!"

El compuesto medio acabó con la racha de Fernando


El bicampeón español llevaba cuatro carreras consecutivas en el podio e iba por la quinta y por más. Lidero la carrera por un momento y luego se mantuvo en una distancia amenazante de Vettel. Pero claro, había hecho los dos primeros stints con el neumático blando. Cuando calzó los medios, comenzó a perder ritmo y fue presa de Webber y Button, quienes precisamente se habían acomodado en la carrera con ese mismo compuesto.

En cuanto a Felipe Massa, el brasileño fue protagonista en los primeros compases de la carrera, pero luego su rendimiento se fue desdibujando hasta acabar en una magra octava colocación, por detrás de Adrian Sutil. Además sufrió un pinchazo.

Fernando Alonso 4º
“Hubiera sido difícil hacerlo mejor que este cuarto lugar, especialmente teniendo en cuenta lo mucho que sufrimos con los neumáticos medios: en estas condiciones, somos un segundo y medio más lento que el mejor. Honestamente, no pensé que tuviese una oportunidad real de ganar, pero el podio estaba a nuestro alcance. Me divertí mucho en la primera parte: la salida fue buena y luego tuve algunos duelos agradables. Una lástima el podio: era nuestro objetivo y era posible, a pesar de la calificación de ayer en el octavo puesto. En comparación con la diferencia que vimos ayer en la calificación, la situación era muy diferente, pero somos muy conscientes de que, con temperaturas que eran sin duda no muy calientes para el verano, hemos pagado un precio demasiado alto. Por el momento, hay que felicitar a nuestros adversarios, que están haciendo un trabajo fantástico, pero no vamos a renunciar, al menos hasta que las matemáticas nos digan lo contrario: siempre vamos a intentar ganar, dando nuestro mejor esfuerzo, a partir de Monza, un evento muy especial para Ferrari y para todos sus fans, y luego en todas las carreras restantes de esta temporada”.

Felipe Massa 7º
“Ha sido una carrera bastante extraña para mí. Al principio estaba en la lucha por los primeros puestos, pero luego empecé a tener problemas con los neumáticos y el coche parecía no estar tan bien equilibrado. Con los medios, la situación mejoró, quizás también por un ajuste en el alerón delantero que hemos hecho en la parada en boxes, pero no fuimos lo suficientemente rápidos, como era evidente, y para entonces ya era demasiado tarde. Además de eso, también he tenido un pinchazo en el neumático trasero izquierdo que significaba que tenía que hacer otra parada. Cuando me encontré detrás de Rosberg, no podía pasar, a pesar del DRS, debido a que su velocidad máxima era muy buena. Además, he tenido problemas sobre todo en la curvas más lentas. El próximo evento es la carrera de casa para el equipo, pero también es muy importante para mí y realmente quiero obtener un buen resultado allí”.

Stefano Domenicali
“Definitivamente, no puedo pretender ser feliz con este resultado, pero hay que evaluarlo de manera objetiva, y dejar que las emociones saquen lo mejor de nosotros. Vimos a nuestro coche rendir de dos maneras diferentes, dependiendo de lo que los neumáticos usáramos: muy bueno en el Soft, sobre todo con Fernando, pero sin duda fatal con el medio. Así se explica que Fernando, quien entregó un extraordinario rendimiento a la cabeza, luchase por la victoria en la primera tanda, luego perdió gradualmente [ritmo], lo que haber sido un podio muy bien merecido. Felipe comenzó su carrera de una manera muy agresiva, pero luego pagó un precio aún más alto por culpa de nuestras dificultades con los neumáticos más duros. El coche de seguridad definitivamente no ayudó. Sabemos cual es nuestro 'talón de Aquiles', y tenemos que seguir trabajando en ello: hemos recuperado terreno en algunas áreas, pero en este caso - me refiero a la ventana ideal de funcionamiento de los neumáticos – nos hemos quedado atrás. Ahora vamos a Monza, nuestra carrera: nuestro objetivo no ha cambiado, lo que significa tratar de ganar. Estoy convencido de que podemos tener ritmo, aunque somos conscientes del hecho de que tenemos en contra rivales muy fuertes”.

Pat Fry
“No estamos todo lo contentos que nos gustaría y hasta la fase final estuvimos luchando por el podium. Vimos una caída enorme en el rendimiento de los neumáticos más duros, demasiado. Todo lo contrario que nuestros principales rivales. Es un problema que aún no hemos logrado solucionar y que se acentúa aún más cuando la temperatura es bastante baja. Es decepcionante para nuestros pilotos, ya que no hemos sido capaces de ponerlos en condiciones de pelear en su mejor momento en todo tipo de condiciones. Desde el punto de vista estratégico, sin duda la llegada del coche de seguridad no funcionó a nuestro favor y no creo que pudiesemos haber hecho nada diferente. Si Fernando hubiese copiado a Vettel, habría vuelto a la pista en el tráfico y habría perdido la oportunidad de atacar por el primer lugar. Después de eso, fuimos perdiendo puestos debido al pobre rendimiento de los neumáticos, por lo que Fernando ha terminado cuarto, sin esperanza de luchar por algo mejor. Ahora tenemos que prepararnos lo mejor posible para Monza, la carrera de la Scuderia en casa”.

Hamilton: “Realmente no estoy seguro de lo que paso”


Como ha sucedido varias veces este año, el piloto británico ha cerrado otra de sus alocadas y agresivas actuaciones contra las protecciones. Pero en este caso no ha querido echar ni asumir culpas.

Lewis había superado a Kamui Kobayashi en Raidillon en la vuelta 13 y se dirigía a Les Combes, pero se olvidó que el japonés estaba detrás suyo, se abrió en demasía para tomar el radio y se pegó contra el Sauber.

Lewis Hamilton AB
“Realmente no estoy muy seguro de lo que pasó. Sólo recuerdo golpear el muro bastante fuerte. Ha sido un poco de mala suerte para el equipo porque estábamos en una buena posición.”
“En lo que a mí respecta, yo estaba por delante del otro coche, entonces fui golpeado y alli se acabó mi carrera, sin más. Así son las carreras. Han habido muchas en las que no hemos terminado este año, esta es otra más de ellas.”
“Por alguna razón, fuimos muy lentos en las rectas, de forma masiva, muy lentos, y creo que eso es realmente lo que nos metió en esa posición”.

Senna: “Quiero pedir disculpas a Jaime”


El piloto brasileño reconoció que cometió un grave error en la primera curva y que casi genera revuelo para el resto del pelotón que venía detrás. Bruno había largado séptimo, y había llegado a la par de Jaime Alguersuari que había sorprendido a todos con el sexto tiempo en la clasificación. Pero llego a Le Source y lo mando al catalán contra la Ferrari de Fernando. Como consecuencia, los brazos de suspensión del Toro Rosso se rompieron y Jaime tuvo que abandonar.

Bruno tuvo que ir a boxes, luego cumplir un drive trough que se le aplicó como consecuencia del incidente y a partir de allí pudo hacer una carrera más tranquila. Acabó en la decimotercera posición a 18 segundos de Maldonado, el último que sumó puntos.

Por suerte para el equipo, Vitaly Petrov también estaba en pista y el ruso le dio dos puntos más al equipo llegando en la novena colocación.

Vitaly Petrov 9º
“Creo que hemos dado un gran paso adelante con el coche, y se puede ver que he estado entre los diez primeros competidores todas las carreras, y cerca de Mercedes, así que tenemos que seguir trabajando en esta dirección. Nuestra estrategia ha sido buena, aunque hemos perdido nuestra velocidad punta, lo que significa que me resultó bastante difícil adelantar. El coche era muy competitivo en las curvas, y hemos sido muy buenos en las frenadas hasta que tuve problemas al final. En las últimas vueltas piloté de manera diferente para compensar los problemas con los frenos, pero desgraciadamente trompeé al final porque había perdido completamente mis frenos delanteros. Mirando el rendimiento de esta fin de semana, en general estoy bastante contento”.

Bruno Senna 13º
“Desafortunadamente cometí un error en la primera curva que ha causado un gran revuelo, lo que me costó la oportunidad de meterme realmente en la parte superior para el resto de la carrera. En primer lugar quiero pedir disculpas a Jaime porque cometí un error en el zona de frenado!”.

“Una vez que pase por el pitlane para el 'drive through' tuve la oportunidad de empezar a hacer algunos progresos y mi ritmo de carrera fue realmente muy fuerte, así que seguí presionando. Me he sentido contento con cómo me piloté a partir de entonces.”

“Obviamente me gustaría haber terminado más arriba, teniendo en cuenta mi posición en la parrilla, pero tengo un buen ritmo y lo volveré a intentar en Monza, que es otro de mis circuitos favoritos. Nos sentaremos y veremos dónde podemos mejorar, pero las bases están ahí.”

Eric Boullier
“Tengo sensaciones encontradas hoy, porque sufrimos por una primera curva difícil, que nos privó de lograr más puntos. Tras decir esto, tanto Vitaly como Bruno disputaron una buena carrera desde ahí, y pudimos llevarnos algo de este fin de semana. Lo más importante es que al menos hemos vuelto a los puntos con la novena posición de Vitaly. Es bueno ver que hemos mejorado nuestro ritmo. Este fin de semana ha sido como un anticipo de Monza, y estoy orgulloso de decir que la moral está más alta de lo que ha estado últimamente”.

Alan Permane
“Ha sido bueno para nosotros volver a los puntos, pero ha sido una tarde decepcionante pues creía que teníamos el ritmo para lograr algo mejor. Bruno se equivocó en la primera curva, y dañó su primer juego de neumáticos, lo que condicionó el resto de su carrera. Mirando este fin de semana en general, ayer hizo un trabajo fantástico, y siempre es una carrera de introducción difícil con estos neumáticos y con condiciones mojadas. Vitaly tuvo un buen ritmo, pero desgraciadamente no tenía velocidad punta en la recta, incluso con el alerón trasero [abierto] para adelantar, incluso a pesar de que era claramente más rápido que el Force India al final de la carrera. Tuvimos un problema con los frenos de Vitaly al final, posiblemente uno de los discos delanteros, que causó una gran vibración y desgraciadamente en la última curva de la última vuelta trompeó. La nota positiva es que claramente hemos mejorado el coche con las nuevas piezas, y las mejoras han demostrado una clara mejoría”.

Maldonado sumo su primer punto en la F1


El piloto venezolano llegó en la décima posición así consiguió estrenar su casillero en la máxima categoría. La última y única vez que un venezolano había puntuado en la F1 había sido en el GP de EEUU del Oeste de 1983. En esa edición, Johnny Cecotto había llegado sexto. Hoy Pastor no ha igualado esa posición, pero son otros tiempos y el décimo puesto le valió lo que entonces consiguió Ceccoto: un punto.

El piloto de Williams ya había estado cerca en Mónaco, pero en ese entonces una inentendible maniobra de Lewis Hamilton le negó la posibilidad. Ayer, recibió una penalización de cinco posiciones también por encontrarse con Hamilton. Y ello lo mando a la 21º posición, pero de menor a mayor el sudamericano fue construyendo una sólida actuación que lo llevó hasta el décimo lugar.

Pastor Maldonado 10º
“Estoy muy feliz de sumar un punto para mí y para el equipo. Es una gran mejora. Durante la carrera, nuestro ritmo fue muy consistente, así que estoy feliz por eso y también estoy muy contento por mi país, hacía 28 años que un venezolano no sumaba puntos en la F1. Por fin hemos sumado puntos y es aún mejor haberlos logrado en una pista tan especial. Ha sido una carrera dura saliendo desde la parte de atrás de la parrilla, pero he luchado en cada vuelta.”

Rubens Barrichello 16º
“Hemos sido más competitivos de lo que habíamos pensado, lo que es genial. Perdí tiempo en una lucha con Rosberg en la vuelta en que debía entrar a boxes para hacer mi segunda parada. Perdí tiempo y puntos. Pienso que de no haber sido así habría sumado alguno. Estoy muy contento de que Pastor haya conseguido su primer punto. Cualquiera de nosotros podría haber puntuado hoy, lo que es alentador ya que el equipo está progresando”.

Sam Michael, director técnico de Williams
“Ha sido una buena carrera para Pastor, que ha acabado entre los diez primeros. Lo ha hecho bien y ha sumado puntos. Ambos coches han sido consistentes y fuertes en aquellas partes más exigentes de este trazado”.

“Pastor y Rubens siguieron las recomendaciones de Pirelli y controlaron el blistering de sus neumáticos durante la carrera. El alerón delantero de ambos coches resultó dañado durante la carrera, lo que afectó al rendimiento del monoplaza, pero aún así nuestro ritmo era consistente”.

Sutil le ha cambiado la cara a Force India


La escudería de Silverstone había tenido una de las peores clasificaciones de la temporada. Paul di Resta largaba 18º y Adrian Sutil 15º. Pero desde aquí el germano se fue consolidando hasta acabar en la séptima posición. Es cierto que se aprovechó de varios roces que tuvo por delante, pero es cierto también que no cometió ningún error, no estuvo involucrado en ningún toque y esto le ha permitido quedarse con seis puntos muy importantes para darle caza a Sauber en el mundial.

Adrian Sutil 7º
“Después de empezar desde la decimoquinta posición hemos de estar contentos con la séptima plaza de hoy. Ha sido una carrera emocionante, cargada de emoción, pero nuestra estrategia era buena y tomamos las decisiones acertadas en los momentos adecuados”.

“Cuando el Safety Car salió, paré a boxes, lo que me ayudó ya que gané un par de posiciones. Salí sexto y después tan sólo perdí un puesto ante Schumacher, que rodaba con los blandos y era más rápido que yo. En general creo que este resultado es un reflejo fiable del ritmo que hemos tenido este fin de semana. Está bien que nos hayamos podido recuperar de los problemas que tuvimos ayer, y poder irnos de aquí con esos puntos importantes”.

Paul di Resta 11º
“Todo parecía ir según lo previsto, pero entonces hubo un accidente delante de mi. Pensaba que ya había superado la curva, pero entonces me golpeó Timo (Glock). Provocó un agujero en el suelo y dañó mi alerón delantero. Sufrí mucho subviraje”.

“A parte de eso el ritmo del coche era bueno, pero tuve mala suerte con el Safety Car porque la idea era volver a pista por delante de Adrian y lo hice por detrás de un Williams. Si no hubiera pasado eso habría podido acabar más adelante que Maldonado. Está bien que Adrian pudiera sumar puntos, hemos vuelto a demostrar el potencial del coche”.

Vijay Mallya, director de Force India
“Considerando los problemas que tuvimos ayer, estoy muy contento con lo que hemos conseguido en Spa. Son seis puntos que hacen más fuerte nuestra situación en la clasificación de constructores”.

“Ha sido una carrera típica de Spa. Muy emocionante. Sutil pilotó bien y acabó séptimo. El equipo ha trabajado muy bien y la estrategia era la adecuada. Siento que Paul no pudiera acabar en los puntos, hoy no ha tenido suerte. Los daños que sufrió en la primera vuelta afectaron al coche y luego perdió tiempo estancado detrás del Safety Car. Aún así, nos vamos de aquí con la moral alta y tengo confianza en que podamos mantener esta forma en Monza”.

Kobayashi: “Hamilton se me ha echado encima”


Kamui Kobayashi ha compartido su versión de los hechos en relación con la colisión que tuvo con Lewis Hamilton en el Gran Premio de Bélgica del domingo.

Después de ser adelantado por el McLaren, Kobayashi se colocó al lado del Campeón del Mundo de 2008, cuando este último se decidió a retomar la línea de carrera en la entrada de la curva de Les Combes.

"Sabía perfectamente que él era más rápido que yo, así que no tenía ninguna razón de pelearme con él", dijo el piloto japonés. "Después de que él me adelantara, no era mi intención volver a mi posición, así que me quedé en mi trazada, pero no esperaba que él se moviera otra vez."

Alguersuari molesto con Senna, Buemi con Pérez


El mejor sábado del año se convirtió en el peor domingo que podían haber imaginado. Los muchachos de Toro Rosso pagaron los platos rotos de impericias ajenas. Jaime Alguersuari, que largaba desde la sexta posición, sufrió las emociones de Bruno Senna. Y Sebastien Buemi que haía partido 11º y se había colocado en la zona puntuable, fue golpeado por la ansiedad de Sergio Pérez.

Parecía que la carrera estaba a pedir de Jaime y Sebastien. Pero rápidamente ambos se quedaron afuera.

Jaime Alguersuari AB
“No quiero hablar mal de ningún otro piloto, ya que no es mi estilo, pero creo que la situación fue muy clara para todos. Al entrar en la horquilla después de la salida, yo estaba en el medio con Senna por mi interior y Fernando por mi exterior y Senna perdió completamente su punto de frenada y me golpeó, lo que me empujó sobre el Ferrari de Fernando.”

“Sin embargo, hay muchas cosas positivas que podemos sacar de este fin de semana. Claramente tuve un coche capaz de sumar muchos puntos, lo que es un homenaje a todo el trabajo duro del equipo. Lo siento por los chicos porque salir desde la P6 en la parrilla no es un hecho cotidiano para nosotros.”


Sebastien Buemi AB
“Hice una gran salida, pasando de la P11 en la parrilla a la P6 tras la primera curva, fue fantástico. Fui capaz de estar en el ritmo de Alonso y Hamilton. Luego Pérez trató de adelantarme y simplemente entró por detrás de mí, por lo que destruyó por completo mi alerón trasero y no tuve más opción que llevar el coche a boxes para retirarme.”

“Realmente no puedo entender lo que estaba haciendo, ya que yo estaba claramente por delante de él, fue como si se olvidara de usar los frenos.”

Franz Tost:
"Tanto Sebastian como Jaime han tenido una carrera muy corta ya que ambos se han visto colisionados en unos incidentes donde no han tenido nada de culpa. Por suerte, los comisarios penalizaron a Pérez y Senna por dichas maniobras. Obviamente, es un resultado muy frustrante después de la gran actuación de ayer en la sesión de clasificación. Hoy esperábamos haber conseguido bastantes puntos. Mirando el lado positivo, los dos pilotos tuvieron un gran rendimiento durante todo el fin de semana y todas las mejoras introducidas al coche este fin de semana han funcionado a la perfección. Teniendo en cuenta el duro trabajo antes de este Gran Premio tanto en la fábrica de Faenza como en la sede del túnel de viento en Bicester, creo que todos los componentes de la escudería Toro Rosso se merecen una recompensa mayor que ver a los dos monoplazas abandonando la carrera. De todos modos, nuestro ritmo aquí en Spa ha sido muy esperanzador de cara al futuro y eso significa que seguiremos peleando por el mejor resultado posible dentro de dos semanas en Monza, la que será nuestra carrera de 'casa'".

El Team Lotus selló un buen resultado


La escudería de Norfolk ha llegado a la meta con sus dos coches. Jarno Trulli arribó en 14º posición y Heikki Kovalainen 15º. Ambos por delante de Rubens Barrichello, quien al final de la carrera se complicó con un roce con Sergio Pérez. Un gran resultado para el equipo si se tiene en cuenta que en la primera vuelta los dos Lotus se tocaron como consecuencia de roces con terceros. Jarno tuvo que girar con el fondo plano dañado toda la carrera. Mientras que Heikki tuvo que ir a boxes por un alerón delantero nuevo.

Jarno Trulli 14º“Ha sido una carrera buena para mí y todo el equipo. Tuve un gran comienzo, pasando a algunos coches, pero en el incidente con Heikki ambos sufrimos daños, él en el morro y yo en el fondo plano, por lo que tuve que correr toda la carrera con ese daño, así que terminar el decimocuarto es simplemente fantástico. Además desde el principio me gusto la carrera. Pasé a una serie de coches y cuando el Safety Car salió fui capaz de cerrar la distancia que me separaba de los coches de delante. Eso me dio la oportunidad de luchar con los Renault y fui capaz de mantener el ritmo de los de delante. Uno de los mejores momentos de la carrera fue la primera parada que hice, entré justo detrás de un HRT y el equipo de boxes hizo un trabajo brillante para ser lo suficientemente rápidos como para adelantarlo en el pit lane, así que quiero agradecer a todo el equipo por un fin de semana realmente sólido. Las carreras de este tipo, sin problemas y con un coche con el que puedo luchar toda la tarde, son muy satisfactorias, por lo que ahora estoy impaciente para subirme al coche en Italia y mantener el impulso que hemos cogido aquí”.

Heikki Kovalainen 15º
“Ha sido una buena carrera para nosotros, obviamente, a excepción de la salida. Arranqué bien, pero todo empezó a resentirse en la primera curva y después me toqué con Jarno porque alguien me había golpeado. Estaba atrapado en una especie de sandwich, pero después del golpe me pusieron un nuevo morro y desde ahí, todo ha ido bastante bien. Los neumáticos blandos no han funcionado tan bien como los medios, pero fui capaz de empujar y lo más importante es que teníamos coche para terminar en posiciones fuertes, así que es un buen final para este fin de semana”.

Mike Gascoyne, director técnico
“Es un muy buen resultado para todo el equipo, es uno de nuestros mejores actuaciones desde que comenzamos en la categoría. Tuvimos un mal comienzo cuando los dos coches quedaron últimos después de colisionar en la primera curva, pero se recuperaron muy bien, ya que terminaron 14º y 15º, lo que es muy agradable. Ambos pilotos estuvieron soberbios hoy, pero el equipo de boxes merecen una mención especial por haber dado un gran paso adelante en el desempeño de los pitstops. Todas nuestras paradas eran exactamente lo que necesitábamos. Felicidades para ellos por un trabajo muy bien hecho hoy”.

Riad Asmat
“Quiero agradecer a todo el equipo los resultados de hoy, y el trabajo que ha hecho este fin de semana. El objetivo principal era asegurarnos de que ambos coches viesen la bandera a cuadros, y queríamos aferrarnos a todas las oportunidades que se nos presentaran para terminar tan alto como fuera posible. La decimocuarta y la decimoquinta posición significa que lo hemos logrado y que todo el mundo ha trabajado para estar en lo más alto, por lo que ha sido un gran fin de semana”.

Liuzzi pudo llegar a la meta, Ricciardo no


El italiano puso toda la experiencia en pista para que al menos un HRT pudiera recibir la bandera a cuadros. No pudo hacer lo mismo Daniel Ricciardo, quien tuvo su primer abandono desde que debutó en el GP de Gran Bretaña.

El australiano sufrió un fallo en el tren trasero del coche que lo marginó de la carrera, en tanto que Vitantonio Liuzzi llegó en la última posición a 38s9 del Virgin de Timo Glock.

Vitantonio Liuzzi 19º
“Sabíamos que iba a ser una carrera complicada, sobre todo en seco, pero he hecho una buena salida y ganado varias posiciones rápidamente. Rodábamos por delante de nuestros rivales directos y, aunque desde el principio sabíamos que nuestro ritmo no era el mejor, seguimos luchando, y creo que lo hicimos bastante bien, sobre todo en la primera parte de la carrera. Hemos mejorado la puesta a punto del coche y el ritmo con respecto a los libres del viernes en condiciones de seco, pero aún queda trabajo por delante para poder demostrar que somos capaces de progresar de aquí al final de la temporada. La próxima carrera de Monza será especial para mí porque correré en casa, así que tengo muchas ganas de que llegue. No obstante tendremos que seguir trabajando duro esta semana porque es un circuito muy técnico”.

Daniel Ricciardo
“No puedo estar del todo satisfecho porque ha sido una carrera corta para mí pero, al menos el tiempo que estuve rodando fue muy positivo. He realizado una buena salida en la que me he beneficiado de los incidentes ocurridos por delante, pero también he tomado las decisiones acertadas en el momento justo, por lo que he ganado varias posiciones. Mi ritmo era bastante bueno y, aunque algunos de los coches más rápidos que venían por detrás me han adelantado, no perdí demasiado tiempo con mis rivales directos. Las cosas iban bien y rodaba por delante de los Virgin y Lotus. Desafortunadamente, ha habido un problema en la parte posterior del coche que nos ha obligado a terminar la carrera prematuramente. Pero no me cabe duda de que se pueden sacar conclusiones positivas de hoy. Me hubiese gustado terminar, pero todavía quedan muchas carreras. Estoy satisfecho con el trabajo que hemos hecho y espero que podamos construir sobre lo positivo para mejorar de cara al siguiente gran premio en Monza”.

Colin Kolles, Team Principal
“Este ha sido un fin de semana en el que debíamos estar preparados para hacer frente a los problemas que nos hemos encontrado. Sabíamos que Spa sería complicado y esperábamos que ambos coches pudieran terminar. Pero no ha sido el caso. Ha sido una lástima que Daniel se haya visto obligado a su primer abandono de su carrera en Fórmula 1 y tenemos que trabajar duro para solucionar los problemas. Ahora hay que centrarse en Monza, ya que es un circuito que requiere una configuración aerodinámica distinta”.

Vettel, otro campeón que pone su apellido en Spa


El piloto alemán se quedó con la victoria en el GP de Bélgica. Lo hizo desde la pole, algo que sólo habían logrado tres pilotos nomás desde la edición de 1992. Pero no lo hizo de punta a punta, pues tuvimos una grandiosa y emotiva carrera que nos ofreció cinco líderes diferentes e infinidades de sobrepasos. Mark Webber y Jenson Button completaron el podio.

Me apena estar escribiendo en este preciso instante, porque esto significa que la carrera de Spa ha llegado a su fin. Y ya no podremos disfrutar de su espectáculo hasta el año que viene. Cada vez que llegamos al final del GP de Bélgica lamentamos que no halla otro circuito así en el calendario.

Tuvimos, lejos, la mejor carrera de esta temporada. Mejor que la de Canadá, mejor que la de Gran Bretaña. Comenzó con una soberbia largada de Nico Rosberg, quien del quinto cajón saltó a la primera posición antes de llegar a Les Combes. El germano aprovechó el quedo de Mark Webber en la largada, llego a Le Source por el interno y salió bien plantado detrás de Vettel a quien luego superó en Raidillon.


Además en Le Source pasaron muchas cosas, hubo roces en todos lados, especialmente en la parte media del pelotón. Jaime Alguersuari y Bruno Senna protagonizaban la más importante de ellas. El brasileño le pegó muy duro al español lo que generó el abandono del Toro Rosso, además de un drive trough para el de Lotus.

Pero los momentos increíbles se vivieron vueltas después. Luego de que Vettel, Rosberg, Massa, Hamilton, Alonso cerraran la primera vuelta en ese orden.

En la quinta vuelta, cuando Rosberg ya había perdido con Vettel, el germano quedó a tiro de Felipe y en la quinta vuelta el brasileño lo busca a Nico en Les Combes, Nico no lo dejó, se acercó Fernando y lo superó a su compañero, pero se fue de largo en Malmedy, entonces Felipe se recuperó pero con Lewis encima de ellos y para que no pase a los dos de un tiro, Felipe lo contuvo hasta ser superado por afuera en Rivage, increible.


Con Lewis al acecho, en la vuelta 7 Fernando fue por Rosberg y lo superó en Eau Rouge, maniobra que lo dejó primero ante la detención de Vettel, que era el primero en detenerse de los de punta.

Sin embargo, faltaba un sorpaso espectacular y fue el que realizaba Webber sobre Alonso. El asturiano entra en la vuelta 10 a poner blandos, salió delante del australiano y en la misma subida de Eau Rouge lo superó por adentro. Búsquela por youtube y guardela, hagame caso, porque esta queda en la selección de los mejores sobrepasos de la F1.

Y así podemos seguir contando maniobras, muchas calcadas en Les Combes, otras ni bien habiendo subido de Eau Rouge. De hecho, el bicampeón hilvano las dos ganando dos lugares en ese primer sector del circuito. En la vuelta 11, Fernando pasó a Sutil antes de hacer Eau Rouge y una vez que entró en la zona de activación, puso el DRS y en Raidillon mismo dejo atrás a Webber devolviéndole la atención.


Algo parecido hizo jenson Button en otro pasaje de la carrera, superando a Pérez en la Stop-Bus y luego a los pocos metros a Petrov en Le Source.

¿Es el DRS? ¿Es el KERS? No, es la naturaleza de Spa Francorchamps. Vettel, Rosberg, Alonso, Hamilton, Button, de nuevo Vettel hasta el final de la carrera. Tal vez Hamilton se hubiera quedado con la carrera. Pero la vuelta 13 terminó siendo yeta para el de McLaren. En momentos que recuperaba posiciones tras su parada en boxes, luego de haber superado a Kamui en Raidillon, no tuvo en cuenta que el japonés seguía en su línea y al abrirse para tomar el radio de Les Combes tocó el Sauber, perdiendo el control de su McLaren para terminar contra las protecciones.

Esto provocó que saliera el Safety Car y que comenzara otra carrera en la que Jenson Button asumió el protagonismo del equipo y de la competencia. Porque a partir de ahí el inglés inició su ascenso en detrimento de Alonso, quien al poner el juego de compuesto medio, desapareció de la carrera.

De ser escolta de Vettel, a unos 5 segundos. Con el compuesto medio el asturiano pasó a perder con Webber y luego en el final con Button.


Tras ellos, Michael Schumacher cerraba su mejor actuación del año llegando en la quinta posición por delante de su compañero Rosberg a quien terminó superando en la penúltima vuelta. Detrás de los Mercedes, Adrian Sutil con el Force India, luego Felipe Massa. Mientras que Vitaly Petrov y Pastor Maldonado completaron las diez primeras posiciones, siendo para el venezolano su primer punto en la F1.

Vettel: “He redescubierto Spa”


El campeón del mundo se ha quedado con la 24º pole de su carrera, igualando la marca de dos tricampeones: Niki Lauda y Nelson Piquet, además que ha llegado a diez esta temporada. También significó la pole Nro 32 para el equipo y la 187 para el motor Renault.

Pero no son estos números los que han alegrado a Vettel, sino que en una clasificación tan complicada por la lluvia, pudo conseguir la temperatura idónea para sus neumáticos, en este largo circuito, tarea que sólo se reserva a muñecas especiales.

Sebastian Vettel 1º 1m48s298 Q3
“La Q1 y la Q2 han sido complicadas, aunque al final de la Q3 el circuito se estaba secando muy rápidamente. No me he sentido cómodo al principio de la calificación, pero creo que en la Q2 dimos un paso adelante importante. ¡He redescubierto Spa!”.

“En la última sesión dediqué mis primeras dos vueltas a conseguir la temperatura idónea de los neumáticos, y en las dos últimas vueltas intenté ir tan rápido como pude. Creo que la de mañana será una de esas carreras en que todo es posible. Creo que la mejor manera de obtener una predicción meteorológica aquí es levantar la cabeza y mirar el cielo. Es probable que mañana no llueva y el coche iba bien al final de la Q3, cuando la pista estaba seca. La carrera es larga, pero tengo ganas de que llegue”.

27 de agosto de 2011

Webber: “Seb y Lewis hicieron un buen trabajo”


El piloto australiano consiguió el tercer mejor tiempo de la clasificación, quedando a un segundo de la marca de su compañero. No obstante, la diferencia es mentirosa, simplemente porque su vuelta la cerró con bastante anticipación a lo que lo hizo Vettel, lo que significa que se encontró con el piso más húmedo.

De maneras que no pudo celebrar su cumpleaños número 35 como hubiera deseado y saldrá desde la segunda fila de la parrilla en la carrera de mañana.

Mark Webber 3º 1m49s376 Q3
“La sesión de hoy ha estado reñida. Creo que al principio de la Q3 tiré demasiado con los slicks. Me sentía cómodo, y nunca se sabe si te encuentras en la vuelta anterior a un cambio meteorológico. Había gotas de agua por aquí y por allí, y tan pronto terminamos la Q3 empezó a llover de nuevo, así que quizás podía haber ido más lento para haber llegado en mejores condiciones a mi tercera y cuarta vuelta. Pero las cosas son así y hasta ahora nuestro fin de semana ha sido bueno. Es muy fácil quedarse relegado en este tipo de condiciones, pero nosotros estamos en nuestra posición. Los chicos de delante han hecho un buen trabajo y mañana estaremos en la lucha”.

Massa: “Creo que podemos luchar con los que están delante nuestro”


En mojado, con los intermedios, el rendimiento de Ferrari ha distado mucho de lo que ha mostrado hasta el momento Red Bull y McLaren. Pero en seco es una incógnita, y por lo que entiende Felipe, el orden de fuerzas podría cambiar rápidamente.

Por lo pronto, en condiciones que no son favorables para él, Felipinho ha logrado ser más rápido que Fernando Alonso por segunda clasificación consecutiva. Y en posición expectante para el podio que en lo que llevamos del año, todavía no lo ha conocido.

Felipe Massa 4º 1m50s256 Q3
“Al principio de la sesión, cuando apareció la lluvia, si me hubieran ofrecido una cuarta plaza habría firmado. Mi resultado no es malo, incluso aunque los coches de delante hayan mostrado un ritmo más rápido. Sin embargo, es verdad que las condiciones de la Q3 fueron las peores posibles para nosotros: no podíamos sacar el mejor nivel de grip desde la salida porque luchamos mucho con la temperatura de los neumáticos.”


“Creo que mañana, si tenemos pista seca, podríamos ser más competitivos y creo que podemos luchar con los pilotos que hoy están delante nuestra. Es difícil hacer predicciones porque no tenemos muchos datos sobre la degradación de los neumáticos, pero pienso que veremos dos o tres paradas. ¿Partir del lado sucio de la pista de nuevo? Eso es verdad, pero aquí no es tanta desventaja como en Budapest, así que creo que puedo tener una salida normal”.

Alonso achaca a Pérez su octavo puesto


La del español ha sido una de las peores clasificaciones del año y justo en el circuito donde más quería torcer su mala suerte. Pero asegura que en parte esto se debió a que en ningún momento de la clasificación consiguió dar una vuelta limpia, aprovechando su lectura para arrojar algunas criticas precisamente al joven que forma parte de la Academia Ferrari y que en unos años podría convertirse en su próximo compañero de equipo.

No obstante asumió que el rendimiento de hoy se debe a meritos propios.

Fernando Alonso 8º 1m51s251 Q3 
“De la sesión de esta mañana, no salimos porque tenemos sólo cuatro juegos de intermedios y tres de extremos y no quisimos utilizar ningún juego esta mañana, porque si no en la crono tendríamos un juego de estos usados y era un riesgo si llovía toda la crono. En la clasificación, hay que achacarlo primero a que no hemos hecho una buena clasificación, así que somos octavos por méritos propios. Sobre el tráfico, estoy convencido de que sin tráfico hubiéramos estado entre los cuatro o cinco primeros. En las dos vueltas que iba rápido, Sergio [Pérez] se había salido de pista, incluso ha causado una bandera amarilla que me ha hecho levantar el pie en la primera vuelta. Luego, cuando ha salido de la hierba y se ha reincorporado a la pista tampoco me ha dejado pasar, por tanto, o no me ha visto o algo raro hay allí. Eso te estropea esa vuelta, te estropea la siguiente porque empiezas a cinco metros de él, te estropea la siguiente porque tienes que levantar… y ya se ha acabado la Q3, así que el tráfico ha sido también un factor importante”.

“Sin embargo, es cierto que con tráfico o sin tráfico no hubiéramos podido luchar por la Pole, no hubiésemos hecho los tiempos que han hecho Red Bull y McLaren, así que con todo perfecto hubiéramos estado cuartos o quintos, así que sigue faltando un pelín de rendimiento que con estas temperaturas nos impide estar a su nivel”.

“Si mañana todo sale normal, una carrera en seco como dice la previsión, intentaremos remontar, estar con los mejores, luchar por el podio… Es un circuito donde, si vas más rápido, se puede adelantar. Veremos también qué pasa en las primeras posiciones, por si podemos aprovechar cualquier pelea entre ellos para salir ganando. La carrera es muy larga: el año pasado, en la primera vuelta era el último, en la vuelta tres o cuatro había parado ya dos veces e iba a 20 segundos del penúltimo. Este año salgo octavo, ya he ganado algo”.

“Sí, esperemos salir bien. Depende de cómo salgas. No creo que cambie mucho de la parte sucia a la parte limpia ya que ha llovido durante todo el fin de semana. Intentaremos hacer una buena salida, atacar como siempre pero con un poco de cuidado porque hay gente en las posiciones desde donde yo salgo mañana que no están acostumbrados a meterse a la Q3, y veremos mañana cómo resulta”.

“Sergio me ha visto seguro. Te sales en una curva, vas 50 metros campo a través por la hierba, vuelves al circuito y te reincorporas… lo primero que haces es mirar por los espejos por si viene alguien. Sólo que en una crono como ésta donde los minutos cuentan, donde si haces una vuelta extra puedes coger la pista más seca… no quieres dejar pasar a nadie. Pero ese riesgo que corres supongo que los comisarios lo mirarán”.

“No he dado una vuelta limpia en toda la Q3. Hemos perdido un poco de rendimiento con estas temperaturas de 14 grados y la pista mojada, eran las peores condiciones posibles para Ferrari".

“Espero una buena remontada mañana. Si tenemos una carrera seca espero recuperar unas buenas posiciones, luchar con los punteros… En condiciones de mojado o frío tienen una clara ventaja para calentar los neumáticos a una vuelta, pero tienen la desventaja de degradar mucho los neumáticos. La carrera de mañana es muy abierta para nosotros, si hacemos una buena salida y una buena recuperación en las dos primeras vueltas. En términos de estrategia, ritmo de carrera y degradación estamos incluso por delante de ellos. Así que está todo abierto, daremos nuestro máximo”.

“En frío baja nuestro nivel de rendimiento, no es un secreto. En el último mes no estamos muy contento con las condiciones de frío. Todavía esperamos unas condiciones mejores”.

“Creo que una carrera en seco es mejor para nosotros. Está claro que en mojado puede pasar de todo y recuperar más posiciones, pero si empezamos octavos y está seco, creo que el coche es suficientemente competitivo para estar por delante en una carrera de seco. La puesta a punto está configurada para seco, así que es mejor que sea un domingo normal”.

“Sí, en la segunda vuelta de la Q3 se ha ido fuera, 50 metros por la hierba, vuelve justo delante de mí y no me deja pasar en el primer giro. Yo pensaba que me iba a dejar pasar en el resto de la vuelta. Así hemos llegado a la chicane, no me ha dejado pasar y esa vuelta ya estaba destruida. En la siguiente vuelta, como empiezas pegado a él, haces sus mismos tiempos. Luego, en el último estaba Webber detrás de mí y lo he dejado pasar porque no vale la pena. En la última chicane, me ha pasado in extremis. Pero en general, no creo que haya sido culpa del tráfico, estamos más abajo porque no los hemos ganado, seguro. Debería encontrar una situación más libre, en el futuro, sin tráfico y tener suerte de que miren a los espejos. En todo caso, los tiempos que han hecho los tres primeros no estaban a nuestro alcance hoy”.

“Nosotros tenemos un coche listo para condiciones de seco. Creo que todos los punteros estamos sin grandes variaciones, porque las previsiones son de seco, así que todos los que queremos luchar por los puntos y por el podio lo hemos hecho así. Tal vez alguno de los equipos pequeños ha arriesgado por tal de hacer una buena calificación, pero no lo sé”.

Hamilton: “ha sido una hora llena de movidas”


El piloto británico largará mañana de la primera fila nuevamente con la espina de haber perdido la pole en el último instante. El reloj se había apagado ya cuando marcó 1m48s730 para su última vuelta. Pero faltaba Sebastian Vettel y el germano, como siempre, se terminó despachando con la mejor vuelta, llevando la marca de Lewis 432 milésimas más allá.

Pero no se puede quejar, porque estuvo a punto de perderlo todo. Fue llamado a declarar por los comisarios por su incidente con Pastor Maldonado y tras escuchar ambas versiones y repasar los videos, terminaron sancionando al venezolano y solo amonestando al moreno.

Maldonado retrocederá cinco puestos, mientras que Lewis largará con un leve tirón de orejas.

Lewis Hamilton 1m48s730 Q3
“Ha sido una hora llena de movidas. Es duro trabajar intentando determinar exactamente qué pasará con el tiempo y qué neumáticos necesitaremos, luego encontrando el agarre y obteniendo una buena vuelta. Una de las mayores preocupaciones es que la pista se secaba todo el tiempo, así que siempre apretábamos para encontrar el agarre; pero también había que tener en cuenta que podíamos entrar en la siguiente vuelva y encontrarnos que estaba lloviendo de nuevo, lo que puede dejarte fuera. Por eso ha sido una jornada tan impredecible”.

“Al final de la segunda tanda, me topé con dos Williams que iban bastante despacio. Pude adelantar a Pastor Maldonado en la última curva, pero perdí algo de tiempo al hacerlo. En la salida de la primera curva, una vez que las banderas ya estaban rojas, nos tocamos; pero, afortunadamente, regresé a boxes y los chicos pudieron cambiar el alerón delantero y arreglar mi pontón. Como siempre, hicieron un trabajo genial para que pudiera salir a la tercera tanda. La suerte es que luego fuimos capaces de completar la sesión final. Lo más importante, además, es que estamos en una gran posición para ganar la carrera mañana”.

Jenson Button: “Hubo un malentendido entre el equipo y yo”


El 13º tiempo conseguido por el último ganador de Hungría extrañó a todos en la clasificación de Spa Francorchamps, Pero una vez se bajo del coche, Jenson explicó los motivos. No fue cuestión de rendimiento, sino una mala interpretación de la estrategia entre el equipo y el piloto.

Salieron con neumáticos fríos sin tener en cuenta el tiempo que restaba para que se terminara la segunda sesión. Y cuando pensaron que podían abrir la vuelta, la pista se estaba cerrando.

Jenson Button 13º 2m05s150 Q2
“No entrar en la tercera tanda ha sido fruto de un malentendido entre el equipo y yo. Sólo di una vuelta rápida, y fue con neumáticos fríos, sin saber que no había más tiempo en la sesión. Si lo llego a saber, obviamente, no habría decelerado en mi última vuelta. Obviamente, con la pista secándose en cada vuelta, era vital llegar rápidamente hasta el final de la sesión. Pensé que era segundo, o quizá el tercero más rápido, cuando hice mi vuelta; ha sido una pena no haber tenido la oportunidad de haber dado otra vuelta más."

"Es muy decepcionante. Obviamente, en la primera tanda, iba un segundo más rápido que todos. Nuestro coche es claramente uno de los más rápidos de la parrilla, y será duro comenzar atrás en la decimotercera posición. Pero tengo que lidiar con esto ahora. Creo que me tomaré un té y pasaré página”.

“Ver a un casco amarillo en un coche negro y oro en Spa es...”


La frase es de Giorgio Ascanelli, director técnico de Toro Rosso y hombre que trabajara en el pasado con Ayrton. Si, si ya se. A usted seguramente se le eriza la piel como a mí.

Los medios insisten en que Lotus Renault subió este fin de semana a Bruno por Heidfeld, por una cuestión netamente financiera. Hoy Eric Boullier se descargó sobre el tema y aseguró que lo hizo porque el equipo estaba necesitando aire fresco, motivación que puede aportar una muñeca joven.

Hace 20 años Schumi sorprendía el mundo clasificando en la séptima posición. Hoy Bruno con su casco amarillo negro y verde, en un coche negro con dorado, tal cual lo hizo su tío en el pasado en este circuito, logró más o menos lo mismo. A diferencia de Schumi, Bruno ya debutó en la F1. Pero verlo rodar emotiva.
Y Eric, como gran jefe de equipo que está demostrando ser, acertó. Porque Bruno logró en su primera presentación con el equipo lo que le costó a Heidfeld todo el año. Y porque vaya que motiva al equipo el resultado de Bruno.

El ruso precisamente logró el décimo tiempo y si bien no debe ser nada lindo que lo supere su nuevo compañero en su primer contacto con el coche, se mostró más que satisfecho con su décimo puesto, aunque no comprende qué ocurrió con su último trompo que le estropeó el tiempo.


Bruno Senna 7º 1m51s121 Q3
“Realmente estoy bastante satisfecho con mi calificación, y no creo que mi primer fin de semana de carreras para Lotus Renault GP pudiera haber empezado mucho mejor: no esperaba estar entre los diez primeros cuando salí esta tarde. Estaba algo nervioso al salir a la tercera tanda con neumáticos de seco en una pista mojada, porque no he logrado correr mucho con ellos esta mañana, ni tampoco ayer. Teniendo esto en cuenta, estoy absolutamente encantado con el séptimo lugar”.

“Para la calificación trabajé en lograr un buen rendimiento sobre mojado, y sé que si la calificación hubiera sido completamente mojada, habría estado en una mejor posición, así que rendir bien con neumáticos de seco es una sensación fantástica. Para la carrera, iré paso a paso. El coche estaba bien para mí en la clasificatoria, así que espero que esto sea algo que se repita mañana. Este circuito ha sido bondadoso conmigo y espero que continúe. ¡El fin de semana sólo puede ir a mejor para mí!”.

Vitaly Petrov 10º 1m52s303 Q3
“Es una buena sensación clasificarse de nuevo entre los diez primeros, incluso aunque me hubiera gustado haber terminado mejor que décimo. Necesitaré sentarme con los ingenieros para descubrir qué ha pasado en la tercera tanda cuando trompeé, pero las condiciones durante toda la clasificatoria fueron muy, muy difíciles. Ha sido complicado para el equipo saber qué neumáticos elegir, debido a que el tiempo ha cambiado más de una vez en la hora que ha durado la sesión, y eso realmente nos pone a prueba. En general, el fin de semana está siendo interesante hemos visto diferentes compuestos de neumáticos usados, pero lo más importante es que hemos terminado con ambos coches entre los diez primeros. ¡Es bueno ver a los miembros del equipo con sonrisas en sus caras una vez más!”.

James Allison
“Estoy encantado por tener a nuestros dos pilotos entre los diez primeros para la carrera de mañana, y estoy especialmente encantado con el debut para nosotros de Bruno en la calificación, con unas condiciones realmente complicadas. Cuando los tiempos por vuelta cambian tan rápido y uno no está completamente seguro de qué nivel de agarre habrá en cada curva. Esas son condiciones obviamente muy difíciles. Así ocurre especialmente cuando no se tiene tiempo para probar el coche antes del fin de semana, y se llega a uno de los circuitos más desafiantes del calendario. Estoy contento tanto por Bruno como por Vitaly, y después de una racha de carreras aburridas, espero que nuestras posiciones entre los diez primeros se traduzcan mañana en carreras competitivas para cada uno de nuestros pilotos”.