Cosworth no se presentara a la convocatoria

Llamativamente desde la marca británica han comunicado oficialmente que no están interesados en la propuesta de la FIA para ofrecer un motor alternativo a los actuales a partir de 2017.

Seguramente con la data de que Red Bull, acaso la cenicienta de este tema, tendría ya apalabrado a Mario Illien como futuro motorista para 2017, Cosworth entiende que realizar una enorme inversión en poco tiempo para convencer a equipos débiles no tiene sentido. Al menos así lo dejo entrever Kevin Kalkhoven, uno de sus propietarios, en declaraciones a Motorsport.

“Echamos un vistazo y miramos quiénes serían los clientes potenciales, y la respuesta era esencialmente Red Bull, ya que no tienen un contrato de motor a largo plazo. Entonces nos fijamos en la economía del desarrollo de un motor desde cero”. Ya que al contrario de Ilmor y AER, que tienen a sus motores corriendo en la IndyCar y en el WEC respectivamente, ellos tendrían que empezar de cero.

Pero se dieron cuenta que “simplemente, los números no funcionan. Costaría aproximadamente 28 millones de euros para desarrollar un propulsor desde cero con todo lo demás que conlleva. También tienes que pagar por el apoyo en la pista. Además, es un tiempo demasiado escaso para producir un motor a menos que ya tengas un diseño”.

“Podríamos hacerlo, pero la compañía está muy ocupada en este momento, y asumir una inversión especulativa sin el retorno que nuestros otros proyectos nos da no es un buen negocio. Así que hemos declinado amablemente la oportunidad de perder dinero”, confirmaba con algo de ironía Kalkhoven.

Cosworth dejaría la F1 a finales de 2013

La llegada de los motores V6 sobrealimentados complementados con un sistema KERS más potente dejaría afuera del mercado a la marca británica.

Tras el cambio en el reglamento que obliga a todos los equipos a montar los 1.6 Turbo en 2014, la próxima temporada será la última con dos bancadas de 4 cilindros. En la actualidad, hay cuatro proveedores de motores: Ferrari, Mercedes, Renault y Cosworth, pero este último, un fabricante independiente, no tiene la certeza de poder continuar en el Gran Circo.

Casi todas las escuderías se han decantado por motores poderosos, especialmente por Renault, lo que ha hecho que Cosworth perdiera fuerza en el espectro de los motoristas. Williams y Caterham son un fiel reflejo de esto, quienes han dejado el motor Cosworth por el propulsor del rombo. Al día de hoy solo dos equipos del Mundial 2012, Marussia y HRT continúan siendo impulsados por Cosworth.

Pero si Renault consigue que la FIA afloje la restricción sobre el número de equipos al que se le puede suministrar impulsores un mismo fabricante de motores, entonces Marussia y HRT también podrían abandonar a Cosworth. Marussia se iría con Mercedes y los españoles con Renault, o ambos se estima que podrían escoger a PURE.

Por lo pronto el director general de Renault Sport F1, Jean-François Caubet ya lo adelanta en declaraciones a Motorsport-total. “Cosworth, por cierto, está acabado”.

“Estoy presionando para abrir el mercado, porque estamos en la Fórmula 1 y los reglamentos no pueden resolver todos los problemas”, declaró Caubet el año pasado.

A lo que Craig Pollock, director general de PURE, agregó: “Cosworth no puede estar en el 2014. Simplemente no pueden llegar a tiempo, no importa lo que digan los demás. Es absolutamente imposible”.

Cosworth fiel a Virgin y HRT

Cuando regresaron a la máxima competición el año pasado, lo hicieron impulsando a cuatro equipos. Por obligación de la FIA, asistiendo a los nuevos equipos Lotus, Virgin e Hispania. Y como especie de bonus a la escudería Williams.

Pero a fines del año pasado, el Team Lotus se desprendía de sus obligaciones contractuales con Cosworth, para montar los motores Renault esta temporada. Camino que ahora seguirá Williams, dejando a Cosworth sólo con dos compromisos en la F1: Virgin e Hispania. Aunque esto a ellos no les preocupa.

Mark Gallagher, jefe de Cosworth, ha asegurado que la casa de Northampton "podría seguir” en la Fórmula 1 a pesar de proveer motores sólo a dos equipos, después de que Team Lotus y Williams (éste a partir de 2012) hayan pasado a montar motores Renault.

“Nosotros tratamos cada contrato con los equipos de manera separada. Cada uno tiene sus costes y sus necesidades: motores, soporte en el circuito, ajuste del motor al coche, así que hay un beneficio con cada trato. En lo que se refiere a 2012, en lugar de tener tres beneficios separados, solamente habrá dos” declaraba Mark Gallagher a Auto Motor und Sport.

A lo que el jefe ejecutivo de Cosworth Group, Tim Routsis, ha sumado tranquilidad al asunto. “En 2010 trabajamos principalmente con equipos nuevos. No hubiera tenido sentido por nuestra parte no contar con un posible colapso de uno de estos equipos. Williams fue una especie de bonus para nosotros por ser la cuarta escudería”.

“Adam Parr siempre ha sido claro con nosotros y nos dijo que aprovecharía la primera oportunidad para dar el salto y trabajar con un constructor automovilístico”, reconoció Routsis.

En cuanto a la futura normativa de motores de 6 cilindros, que comenzará a regir en 2014, Cosworth asegura su presencia y su conformidad con las nuevas reglas.

“Los grandes constructores tenían previsto un presupuesto de 60 millones de euros para desarrollo, mientras que nosotros dependemos económicamente de nuestros clientes. Además, tenemos un cliente garantizado", revela Gallagher. "Ferrari, Mercedes y Renault se han comprometido a que al menos dos clientes se quedarán con nosotros. Tres sería ideal”.

Cosworth exige claridad en la norma de motores

Sabido es que el Consejo Mundial del Motor resolvió hace unas semanas aprobar definitivamente el nuevo reglamento para 2013 que obliga a los equipos a construir motores menos potentes, de 1,6 litros reducidos a cuatro cilindros.

Pero todavía hay tantas dudas, tanta incertidumbre alrededor de este tema, que el proveedor británico pide claridad a fin de evitar una carrera disparatada en torno a los nuevos motores de la F1.

“Queremos claridad. Si se decide un motor de 1.6 litros, está bien, vamos a estar ahí. Si no es así, tenemos un motor V8 con el que podemos continuar trabajando. En ese aspecto somos agnósticos. No tiene que ser un V8 o V12 o un V4 en línea. Si las reglas de la F1 requiere un motor monocilíndrico de dos tiempos, allí estaremos,” afirmaba el jefe de Cosworth, Mark Gallagher en declaraciones a GP Week.

Pero es necesario primero aclarar las condiciones, cómo, de qué forma, a partir de cuando. Y es esto lo que mantiene preocupada a la gente de Cosworth.

“El presidente de la FIA (Jean Todt) ha dicho que está escuchando y tomando en cuenta todo lo que estamos diciendo. Sólo queremos una solución. Estamos muy preocupados porque las nuevas reglas no tienen aplicadas restricciones de costes.”

“De ser así los fabricantes podrían gastar una enorme cantidad de dinero y tendríamos una carrera espacial en torno al nuevo motor de la F1, pero esa nunca fue la idea. Todos coincidieron en que esa no era la idea, pero desafortunadamente eso es lo que sucedió.”

“Así que también hemos dicho a la FIA de que quizás lo correcto sería una prórroga. Creo que ninguno de los equipos, no sólo nuestros clientes, deberían gastar más dinero en tecnología de motores. No queremos tener un conflicto abierto, no queremos usar los medios de comunicación para abrir el conflicto, pero hoy estamos en la zona roja,” concluía Gallagher.

Recordemos que hoy por hoy Cosworth impulsa a la escudería Williams y a los nuevos Virgin e Hispania.

Todt: “Los nuevos motores podría aplazarse”

El presidente de la FIA ha reconocido que de lograr un acuerdo con los motoristas involucrados, los impulsores de 4 cilindros, 1,6 litros y 12.000 rpm podrían retrasarse un par de temporadas.

El viernes pasado el Consejo Mundial dejo a todos fríos al aprobar la reglamentación para 2013, dado que este cambio radical no convencer a casi nadie. Pero Jean Todt ha dejado la puerta abierta al asegurar que los motores nuevos no entrarán en vigor si los principales interesados lo deciden por unanimidad.

Hablarán de nuevo con los fabricantes

En una entrevista concedida a un medio español, más precisamente el semanario Sport, Todt ha adelantado que estará reuniéndose de nuevo con los motoristas para conocer si hubo un cambio de posiciones.

“Fueron ellos los que propusieron unas normas que la FIA ha aceptado. La propuesta no cayó del cielo, si no que tuvimos 11 reuniones en las que participaron todos los fabricantes de motores”.

“Si hablo con Renault, me dirán que si no introducimos los nuevos motores en 2013 dejarán la Fórmula 1, y si hablo con Mercedes y Ferrari, que pedirán que retrase la introducción durante algunos años. No están en contra de los nuevos motores, sólo quieren posponerlos”.

“Durante estos días estaré en contacto con ellos por separado, para saber dónde nos encontramos. Si encontramos razones suficientes podría aplazarse. Pero a día de hoy, la introducción de los nuevos motores será 2013”, concluyó el francés.

Cosworth estudia cotizar en Bolsa

Según The Sunday Times, los directivos de esta mítica marca de motores con base en Northampton, se habrían puesto en contacto con el banco especializado en inversiones JP Morgan Cazenove para que valore una inicial oferta pública para salir al mercado.

Actual proveedor de motores de las escuderías Williams, Virgin e Hispania Racing, la marca Cosworth estaría centrando su interés en salir a la bolsa con un precio que rondaría los 400 millones de dólares.

Actualmente, la marca británica provee motores a tres equipos en la F1, sin embargo parece que pronto podría destinarse a las más pobres, Hispania y Virgin, dado que la escudería Williams está pensando en cambiar por los motores Renault en 2012, debido a la problemática situación por la que está pasando este año.

Hispania y Virgin descartaron el KERS para 2011

Lo reveló el Director de Operaciones de Cosworth, Mark Gallagher, marca que impulsa a estos dos equipos nuevos que se sumaron a la Fórmula 1 esta temporada.

“Por el momento, Williams será el único de nuestros clientes que usará el KERS en 2011”, declaraba recientemente Gallagher a F1 Fanatic. Anticipando que “Virgin y HRT no van a usarlo. Ambos han expresado su interés en el KERS para 2012”.

Con más ambiciones encarará el 2011 la escudería Lotus Racing, la tercera que se incorporó este año al circo de Bernie y que a diferencia de sus rivales si piensa utilizar el KERS el próximo año, aunque no desde la primera carrera, ya que el elemento de recuperación energética recién se encuentra en desarrollo.

El deseo de Cosworth es que Hispania progrese

El director general de la marca británica ha salido en defensa de la escudería española, asegurando que por el trabajo que han realizado en su primera temporada, se merecen largamente el éxito.

“Uno de los beneficios de proporcionar motores y electrónica a los equipos es que llegas a conocerlos muy bien y a pesar de que HRT ha sido objeto de muchas críticas por su rendimiento en pista, creo que el equipo se ha unido increíblemente bien y ha hecho un trabajo muy sólido durante el año,” comentó Mark Gallagher en representación de Cosworth.

“Su fiabilidad fue realmente impresionante. Y si tenemos en cuenta que fue a mediados de febrero cuando Kolles asumió la dirección del equipo, sus logros en la construcción de los coches compitiendo en las 19 carreras, siendo un blanco fácil para los críticos, merecen recompensa. El equipo merece progresar”, argumentaba el inglés.

Es importante destacar que a un mes de comenzar el mundial, la escudería Hispania no tenía ni coche, ni motores ni base y así las cosas se las arregló para llegar cruda a Bahrein, presentarse en sociedad con lo puesto y miren ahora en noviembre, acabaron por delante de Virgin en la tabla de constructores y sus dos coches terminaron en las cuatro últimas carreras, racha que ningún otro equipo novato ha logrado igualar durante el año.

Progreso que le ha valido un acuerdo técnico con el equipo Williams, quien la próxima temporada le dará sus cajas, para que se complementen con los motores Cosworth perfectamente. Aunque se desconoce cuál será el rumbo que tomará el equipo a partir de la próxima temporada, después que se rompieran las negociaciones con Toyota pare adquirir todo su paquete técnico.

Cosworth y Lotus confirmaron la desvinculación

Oficialmente se había conocido la noticia, pero no le había puesto fecha hasta bien no resolvieran cuestiones legales del contrato y esta parte finalmente la han arreglado en los últimos días.

A continuación el anuncio realizado por Cosworth:

"Lotus y Cosworth Racing han acordado terminar de forma anticipada y satisfactoria por ambas partes el contrato. El apoyo de Cosworth Racing a Lotus terminara la medianoche el 30 de noviembre de 2010. 

"Lotus Cosworth Racing desea éxito en el futuro, y queremos seguir suministrando motores a Williams AT & T, Virgin y HRT en el 2011, apoyando así al 25 por ciento de los equipos en la F1." 

Las ambiciones de Cosworth no tienen techo

"Queremos ser de nuevo un motor ganador" y eso es lo que se han jurado de cara al futuro próximo. Es que la reputación de Cosworth está en proceso de cambio, dejando de ser aquél impulsor débil que acompaña a los equipos pequeños, para convertirse en un motor respetable que puede hacer ganar a un equipo grande.

La decisión de Lotus de no continuar con ellos cuando apenas cumplen el primero de tres años que tenían de contrato, puede haber sido un duro revés para la imagen que intenta cambiar Cosworth, pero sus planes de futuro van más allá de cualquier revés y teniendo en cuenta la normativa que se viene, están empecinados en volver  a sus orígenes, es decir a la senda del triunfo. 

"Hemos sido contactados por nuevo equipos potenciales, y hemos tenido discusiones con los existentes acerca de los dos próximos años, pero ahora estamos mirando a 2013. Tenemos planes ambiciosos para desarrollar el Cosworth que se ofrecerá en 2013, y desde luego queremos estar con equipos de toda la parrilla. Queremos ser ganadores de nuevo", declaraba Mark Gallagher, director general de Cosworth F1. 

"La verdad es que previamente, durante la era de los grandes constructores, Cosworth alcanzó un punto donde se sólo se asociaba con los equipos más pequeños, pero tenemos una enorme ambición por cambiar todo eso. Cosworth quiere estar con equipos capaces de ganar campeonatos mundiales y por ello la relación con Williams, y otras relaciones, serán muy importantes para la marca". 

Y la verdad es que a pesar de no haber subido todavía al podio en esta temporada, la relación  con Williams le ha dado a Cosworth una reputación diferente. Pues en las últimas carreras Williams se ha tuteado en la Q3 con escuderías que a priori tenía motores más respetables, como es el caso de Ferrari, Mercedes o Renault dejando atrás a varios de ellos. Y esto ha sido tenido en cuenta por Red Bull, por ejemplo, aunque los de Milton Keynes se fijaron en ellos cuando aún no tenían la necesaria experiencia.

"Tuvimos un montón de conversaciones con Red Bull, pero obviamente en ese momento estábamos un poco en desventaja, ya que hablábamos de lo que éramos capaces de hacer, no de lo que habíamos hecho. Creo que si hubiésemos sido capaces de adelantar el tiempo 12 meses, las cosas habrían sido diferentes", declaraba al respecto el jefe ejecutivo de Cosworth, Tim Routsis.

No obstante, Routsis reconoció que el inicio de la relación con Williams no fue nada fácil: "Hubo momentos en los comienzos en los que unos gritábamos al otro, y viceversa, movidos por la frustración. Ahora creo que la relación ha madurado positivamente". 

Por lo que perder a Lotus no será un golpe para las motivaciones de Cosworth. “Los nuevos equipos son un negocio de alto riesgo, por eso estructuramos nuestros contratos para que ellos fueran completamente autónomos. No tenemos ninguna objeción en abastecer a un solo equipo si es lo que toca, pero podemos hacerlo también a un porcentaje de equipos mucho mayor si fuese requerido". 

"Proporcionamos un motor competitivo y muy fiable, y que sin embargo es muy económico, además de ofrecer muy buenas soluciones para su financiación y no hay que ser ingeniero espacial para darse cuenta de que somos una opción muy interesante para los equipos", concluyó Routsis.

Cosworth confirmó su desvinculación de Lotus

Terminado el GP de Italia la marca británica emitió un comunicado en el que hizo oficial su alejamiento como suministrador de motores de la escudería de Norfolk.

Cosworth tenía un contrato de tres años con Lotus, siendo este apenas el primero, pero ambas partes llegaron a un acuerdo  y una vez que acabe la presente temporada se desvincularán. Aunque para ello, se entiende, Lotus primero deberá abonar alguna especie de rescisión por cortar su vinculación con dos años de anticipación. Algo que harán gustosos teniendo en cuenta que los espera Renault.

Comunicado oficial de Cosworth:

"Cosworth ha llegado a un principio de acuerdo con Lotus Racing por el cual el contrato de suministro de motores Cosworth llegará a su fin al final de la actual temporada de Fórmula 1. Este acuerdo está sujeto a contrato y hasta que el acuerdo esté firmado, ninguna de las partes hará más comentarios." 

Para Tony Fernandes, jefe del equipo Lotus, todo un alivio. Tras el abandono de Trulli en la carrera de Monza,  puso en su Twitter: "Jarno retirado por su caja de cambios. Oh bueno, haciendo las decisiones más fáciles." 

El balance de Cosworth no puede ser mejor

Claramente el 2010 está siendo el mejor año del motor británico en las últimas dos décadas de F1. Sin querer exagerar, creo que Cosworth no tiene un año tan competitivo desde el 93 cuando ganaron gracias al extraordinario Ayrton Senna que empujaba de todas maneras un débil McLaren.

Y esto queda demostrado en los números. Si repasamos Hungría nomás, nos encontramos con que Cosworth ha tenido una fiabilidad del 100% pues las cuatro escuderías impulsadas por sus motores han llegado a la meta con sus dos coches, haciéndolo Williams con ambos en los puntos.

A continuación, una mini entrevista con Mark Gallagher, el director de motores de Cosworth, quien nos da cuenta de otros hitos alcanzados en esta temporada de regreso

¿Están contentos con los resultados obtenidos por Cosworth hasta hoy?


Los resultados de Cosworth en lo que llevamos de temporada son satisfactorios para los cuatro equipos que utilizan estos propulsores. En el último Gran Premio de Hungría, la fiabilidad de los motores fue del 100%, ya que consiguieron terminar todos los coches, tanto los tres equipos nuevos, como los dos coches de Williams, que incluso terminaron en los puntos. Eso demuestra que el motor CA2010 sigue siendo un motor fiable.

Fue el segundo doblete de puntos en lo que llevamos de temporada para el equipo Williams, ya que ambos pilotos lograron entrar entre los diez primeros, con un gran resultado de Nico Hulkenberg, en la sexta posición y de su compañero Rubens Barrichello entrando en la decima posición, después de protagonizar el adelantamiento de la carrera junto a Michael Schumacher a tres vueltas del final. Por su parte Lotus, Virgin y Hispania, los tres equipos debutantes, lograron terminar la carrera con ambos coches, por primera vez en todo lo que llevamos de temporada y demostrando un progreso en la fiabilidad de los monoplazas. 

¿Cómo has visto las 12 carreras que llevamos disputadas en la temporada?

Creo que hemos hecho un gran trabajo en más de un tercio de la parrilla, con motores muy competitivos, eficientes y fiables esta temporada. Sumando los kilómetros de Hungaroring, el motor Cosworth CA2010 ha recorrido, entre los cuatro equipos, más de 58.000 kilómetros sin dar ni un fallo de motor. Para mí la fiabilidad es un pilar fundamental en cualquier programa de carreras, y todavía es más importante si tenemos en cuenta que cada piloto sólo puede utilizar ocho motores durante la temporada. Lamentablemente, la fiabilidad no es noticia, sólo lo es cuando llama la atención, cuando hay una rotura de motor y se produce una gran nube de humo. Así que estoy encantado de poder decir que no hemos sufrido ningún fallo catastrófico como hemos visto en otras partes.

¿No han tenido ningún fallo de motor esta temporada?

Hemos visto dos motores arder como consecuencia de unos fallos en el sistema de refrigeración en el chasis, una vez con Hispania en Bahrein y otra con Lotus en Mónaco. No eran fallos de motor. A principios de temporada sí que vimos algunos problemas con la degradación, durante el fin de semana de la tercera carrera, pero de inmediato comenzamos a trabajar en la cuestión. Además estamos muy satisfechos por todas las tareas que hemos hecho para optimizar el rendimiento del motor. Teniendo en cuenta que nuestro rivales había llegado tres años antes, estamos satisfechos. 

¿Qué tal ha sido el rendimiento final del CA2010?

El CA2010 Cosworth es un motor muy competitivo, con un gran diseño, desarrollo, fabricación y funcionamiento. Los resultados del equipo Williams lo demuestran, con grandes actuaciones en la Q3 y un gran paso en el Campeonato de Constructores. Cuando Rubens Barrichello superó a Michael Schumacher, fue la tercera vuelta más rápida de la carrera, con un tiempo de 1'22"811, a tan sólo seis décimas del ganador de la carrera, Mark Webber. Aunque también debemos tener en cuenta los neumáticos, pero es agradable ver que también fue el tercero más rápido con una velocidad punta de 291,6 kilómetros/hora, y el cuarto más rápido en la línea de meta. Me gustará que la gente entienda que el motor Cosworth juega un papel fundamental. Necesitan potencia para tener buen agarre.

Hablando de las vacaciones de verano, ¿cómo va a trabajar Cosworth?

Cosworth está estructurada en cada uno de los ámbitos en que la Fórmula 1 opera, ya que posee su propia unidad de negocio en los campos aeroespacial y de defensa, de automóviles, energía limpia y deportes. A pesar de que Cosworth cerrará desde mañana su unidad de negocio de Fórmula 1, las otras áreas del negocio, aquéllas centradas en otras industrias, permanecerán totalmente operativas. El personal de Fórmula 1 de Cosworth, apoyado por sus compañeros de ingeniería, electrónica y fabricación, ha hecho un súper trabajo este año y creo que todos ellos se merecen un descanso tras estas doce carreras y la vuelta de Cosworth como motor proveedor al Campeonato del Mundo. Se cumple casi un año desde que me uní a Cosworth y todos los implicados en la creación y ejecución del programa tienen mucho de lo que sentirse orgullosos. Estamos determinados a empujar y conseguir los mejores resultados posibles para nuestros equipos para el resto de la temporada así como en 2011 y 2012, lo cual es una emocionante perspectiva. Por ahora, las próximas dos semanas nos veréis tomarnos un respiro y prepararnos para el empujón final de la temporada.

¿Cuáles son las expectativas de Cosworth para el tercio final de la temporada?

Ya pensamos en llegar a Spa y Monza para ver cómo rendimos en circuitos donde el motor puede marcar la diferencia. Williams quiere más puntos para el campeonato, en cada carrera, y nos gustaría estar en el podio. Con Lotus Racing, Virgin Racing y HRT, se han hecho enormes progresos y fue particularmente bonito ver que los problemas de fiabilidad que a veces fueron un quebradero de cabeza para ellos finalmente desaparecieron el domingo. Los nuevos equipos han hecho un tremendo trabajo bajo difíciles circunstancias si consideramos la falta de tiempo para prepararse y la situación de mayor dificultad económica que el deporte ha atravesado en la época moderna. Estamos muy orgullosos de nuestra asociación  con ellos y desde un punto de vista personal me encantaría ver a uno de los nuevos equipos sumar un punto del Campeonato del Mundo antes del final de la temporada. Imposible, dirán muchos, pero yo creo que bajo ciertas condiciones podría suceder. Sería fantástico.

Stefan GP anuncia contrato con Cosworth

El serbio ha movido una muy buena ficha en su ajedrez para llegar a la F1. Siguiendo el camino que tomaron los nuevos el año pasado, Zoran Stefanovic ha decido cerrar acuerdo con los motores Cosworth para que los impulse la próxima temporada.

Claro que para eso primero tendrán que ser elegidos por la FIA, pero al menos de esta manera estarían seduciendo a buena parte de la mesa del Concejo que aún guarda ideales de Max Mosley dentro de la Federación.

 
Firmado el convenio con Cosworth, Stefan GP pasa a equilibrar la balanza que hasta ayer se inclinaba más favorable al proyecto español de Epsilon Euskadi. Reposicionándose además sobre los estadounidenses Cypher Group, y el Villeneuve Racing que en los últimos días habían ganado notoriedad con algunas novedades.

"Hemos presentado una candidatura para la entrada. No vamos a revelar nada antes de saber el resultado de todo el proceso, que va a ser a finales de agosto según la FIA. Mucha gente está diciendo que se hará en menos tiempo, a finales de julio, pero será a finales de agosto", declaraba Stefanovic. 

"Hablamos con cuatro fabricantes de motores diferentes. Y vamos a solicitar y utilizar Cosworth. Creemos que son una opción viable. Tiene el potencial para estar arriba en la parrilla, no hay dudas ahora con lo que Williams ha demostrado," concluyó el serbio. 

Cosworth desmiente los rumores de Williams-Renault

El fabricante de motores económicos ha salido a enfrentar las versiones que indican un acercamiento entre el equipo Williams y Renault. Desde la prensa hace un tiempo a esta parte, se vende que Williams está descontento con el rendimiento de los motores Cosworth. Pero desde suministrador británico desmienten que haya inconvenientes.

"Tenemos un contrato de tres años con Williams, y no hay evidencias de que ellos quieran finalizar esta relación", declaraba recientemente Mark Gallagher a la revista alemana Auto Motor und Sport.

Según el director de negocios de Cosworth, Mark Gallagher, su producto (que oscila el precio de cinco millones y medio de euros, contra los nueve de Mercedes, Ferrari o Renault) es altamente confiable y esto se debe a información que les brinda Rubens Barrichello, quien les ha ayudado a mejorar la manejabilidad del motor.

"Hemos encontrado la causa y hemos entregado una solicitud a la FIA para poder realizar los cambios necesarios", concluía Gallagher.

El 13° equipo se lo disputarán Renault y Cosworth

Es una corazonada que tiene Mark Gallagher, el director de Cosworth. Según el británico, el rombo está tan preparado para impulsar a un tercer equipo como ellos para darle su planta impulsora a un quinto.

En la compañía de Northampton esperan que Renault sea un duro competidor, por una simple razón, ellos se han mostrado interesados en impulsar a un tercer equipo y la solución más obvia sería captar a la escudería que ingrese en el 2011.

Cosworth no está haciendo un mal trabajo en su regreso al mundial, su trabajo es bastante digno teniendo en cuenta que debe empujar a escuderías débiles como Hispania, Virgin y Lotus tras haberse tomado tres años sabáticos en la máxima categoría.

"Mi corazonada es que será una disputa entre Cosworth y Renault para suministrar al nuevo equipo, aunque en realidad no creo que fuera un problema para Cosworth adelantarnos y conseguirlo de nuevo para la próxima temporada. Pero la solución más obvia para Renault es el 13º equipo que se incorporará a la Fórmula 1," declaraba Gallagher a Reuters.

Gallagher también ha afirmado que los comentarios acerca de que Cosworth se ha tenido que reflotar no son más que palabrerías. "Es pura especulación y tenemos que aceptar que de vez en cuando aparezcan esas informaciones."

"Estamos teniendo casi un 30% de crecimiento año tras año y no solamente en la Fórmula 1; por este motivo con frecuencia estamos en medio de negociaciones y luego aparece la prensa especulando sobre lo que hay de cierto."

"Mi corazonada es que será una disputa entre Cosworth y Renault para suministrar al nuevo equipo, aunque en realidad no creo que fuera un problema para Cosworth adelantarnos y conseguirlo de nuevo para la próxima temporada".

Williams defiende su relación con Cosworth

En los últimos días había aparecido en la factoría de Grove la sombra de Renault. Según los rumores de la prensa europea, la escudería Williams había iniciado tratativas para contar con los impulsores del rombo la próxima temporada.

Pero en las últimas horas el director técnico de la escudería, Sam Michael, junto a Adam Parr, jefe ejecutivo, negaron esta supuesta vinculación asegurando un proyecto a largo plazo con Cosworth. Es cierto que pudieron estar disconformes, en algún punto, con el rendimiento de los motores Cosworth. Pero es cierto también que le tienen paciencia dada su ausencia en los últimos años.

"No podemos pedir más de Cosworth porque todo lo que nos dan está perfecto, y aún así se aseguran de que todo funcione bien. Ellos aprietan el paso constantemente porque no quieren dar imagen de que están aquí sólo para sacar dinero", destacaba Sam Michael.

Por su parte, Adam Parr se mostró satisfecho por el trabajo que está llevando a cabo Cosworth.

"Estoy orgulloso de su trabajo y no tenemos pensado en cambiar de proveedor. Lo que yo digo, y supongo que ellos también dirán, es que su motor es bueno, hicimos unos buenos test de pretemporada, pero hemos tenido algunos problemas durante la temporada. Eso deriva en problemas de fiabilidad. Así que es necesario realizar algunos pequeños ajustes para reconducir la situación, y ya estamos trabajando en ello".

Cosworth destaca la importancia de HRT

Para el responsable de la marca, Mark Gallagher, los informes que hablan sobre las dificultades financieras de HRT y su abandono a finales de 2010 no condicen con la realidad.

La especulación no nació de los medios sino del propio Bernie Ecclestone, pero Gallagher afirmó que esto no es cierto y que hay una actitud en general hacia los nuevos equipos que está mal y que debería ser más comprensiva.

"Hay una especie de tendencia a encontrar defectos y criticar a los nuevos equipos siempre que sea posible y creo que estas críticas son muy injustas", declaraba el responsable de Cosworth.

"Desde una perspectiva Cosworth los tres nuevos equipos de trabajo son buenos comerciales, así como socios técnicos. Creo que tenemos una mejor posición que la mayoría de las personas que critican a los nuevos equipos sobre su condición y lo que vemos es muy positivo, mejor que lo que la gente se cree", justificaba Gallagher.

En cuanto a los supuestos que indican que Williams estaría disconforme con el rendimiento de sus motores, Cosworth reconoce que “es cierto que hemos visto deficiencias en algunos aspectos, pero estamos trabajando muy duro para solucionarlos”. Lo más importante, es que “los motores han alcanzado o superado los objetivos que estaban previstos”.

En Cosworth están muy satisfechos con su debut

El GP de Australia ya está a la vista, el desierto ya es historia, pero la primera carrera del año simbolizó la vuelta de Cosworth a la máxima categoría por la puerta grande.

Sin perder la costumbre de impulsar a los más débiles, Cosworth ha multiplicado su presencia en la grilla hasta el punto de proveer también al equipo Williams. Ocho coches de la parrilla llevan esta temporada los motores Cosworth y esto no es para menos. Tampoco es para dejar de lado que en la primera carrera Williams ya se anotó el primer garbanzo. Por lo que para la marca ha significado un comienzo con muy buen pie.

"Después de muchos meses de trabajo en desarrollo y la aplicación de nuestro regreso como proveedor de motores de la Fórmula Uno fue bueno finalmente poner en marcha la competición", declaraba Mark Gallagher, director principal de la marca impulsora.

"Fue satisfactorio ver a los cuatro de nuestros equipos en acción y ser testigo de que los tres nuevos equipos de Fórmula Uno disfrutaban de su debut. Desde una perspectiva de Cosworth ambos equipos funcionaron bien y, aunque obstaculizado por problemas de fiabilidad, realizaron un buen progreso. Virgin Racing ha podido tomar muchas cosas positivas de Bahrein y el rendimiento de calificación del sábado demostró el potencial de la Virgin-Cosworth VR01".

"En el caso de HRT, el mero hecho de que llegaron dos autos listos para la carrera era un logro en sí mismo y, en ese sentido, la provisión de Cosworth de las soluciones electrónicas completas en tan sólo tres semanas, fue un factor clave," agregaba.

"Desde el punto de vista de rendimiento del motor, creo que podemos estar muy satisfechos con el rendimiento del CA2010 en Bahrein. Ambos conductores de AT & T Williams terminaron la carrera con Rubens consiguiendo un punto del campeonato por el décimo, mientras que Lotus Racing logró un hito importante al acabar ambos coches la carrera y producir un cambio radical en el rendimiento como consecuencia de ser capaz de empezar a correr tan bien", concluyó Gallagher.

Cosworth satisfecha por su fiabilidad

La proveedora estándar de motores para la Fórmula 1, asegura que el rendimiento del CA2010 va en tiempo y en línea con las expectativas previas que había a su regreso.

Según expresan los directivos de Cosworth, en la factoría de la marca británica se sienten alentados por la fiabilidad que está mostrando su nuevo impulsor, hasta el punto que el equipo Williams, su mejor embajador en la pista, completó en la última semana de Jerez unas 450 vueltas, más que cualquier otro equipo, lo que equivale a un total de 2 mil kilómetros sin ninguna fuga de aceite, sin soltar ninguna clase de humo.

Pero no sólo con las escudería de Grove van de la mano en el mundial. La cláusula principal para formar parte del campeonato 2010 obligaba a los nuevos equipos a utilizar motor Cosworth, motivo por el cual Virgin y Lotus hoy llevan el mismo impulsor, y para buena salud de ellos, también sin presentar problemas.

Mientras que Williams no se perdió ningún test, Virgin se ausentó en el de Valencia, y Lotus hasta la primera semana de Jerez. De manera que los tres clientes recién pudieron coincidir en la segunda semana de entrenamientos que se disputó en el circuito andaluz.

Pero a pesar de que los tests realizados en el trazado sureño estuvieron opacados y a menudo pesados para la mayoría de los equipos, debido al aguacero que marcó las primeras dos jornadas de la segunda semana, en Cosworth se sienten suficientemente satisfechos por los logros alcanzados con su propulsor CA2010.

Mark Gallagher, manager general de Cosworth
“Los tests de la semana pasada en Jerez fueron bastantes limitados debido a la lluvia. Sin embargo, desde nuestro punto de vista, fueron cuatro buenos días en Jerez, ya que tuvimos a tres equipos en la pista".

"Esto nos dio una gran oportunidad para reunir más datos sobre el CA2010 a través de tres chasis diferentes. La fiabilidad conseguida ha sido buena y en línea con nuestras expectativas. AT & T Williams realizó más vueltas que cualquier otro equipo, acumulando más de 450 giros, que son más de 2.000 kilómetros, mientras que Lotus también disfrutó de su primera prueba con el T127. Virgin Racing siguió avanzando con el VR-01, y Barcelona nos debe ofrecer una visión más real de dónde están todos en términos de rendimiento".

Hulkenberg sorprendido por el motor Cosworth

En una rápida comparación con el impulsor de Toyota que usaron el año pasado, el debutante Nico Hulkenberg ha afirmado que el nuevo propulsor V8 es superior.

Dado que ha sido probador de Williams en la última temporada, el novato alemán tiene el permiso necesario como para hacer una comparación de motores y es por esta experiencia que Nico se anima a afirmar que el motor Cosworth, “es mejor, es más fuerte”.

"Es bueno, me ha sorprendido positivamente", reafirmaba Hulkenberg.