Pirelli avanza significativamente con sus pruebas

Silenciosamente la marca Italia continuó con el desarrollo de sus neumáticos completando su segunda semana de test en el circuito francés de Paul Ricard. Y si nos guiamos por las declaraciones de Paul Hembery, van bastante adelantados.

"Estamos muy contentos con los progresos realizados hasta ahora, de hecho, en lo que a tiempo se refiere, hemos acabado el trabajo un poco antes de lo que estaba planeado" comentaba recientemente Hembery, tras dos días de trabajo intensivo en distintos trazados del Paul Ricard.

Según explicó el de Pirelli: "Lo primero que hicimos fue trabajar en un programa inicial de desarrollo que nos ofreció una perspectiva muy útil del rendimiento de nuestro neumático prototipo, bajo una gran variedad de condiciones, curvas y velocidades."

De manera que: "Estamos muy motivados por lo que hemos visto hasta ahora, sin duda nos están ayudando mucho tanto las sensaciones claras y precisas que nos comunica Nick Heidfeld, como por todas las posibilidades que nos ofrece el circuito Paul Ricard."

Acompañando a Heidfeld estuvo el italiano Giorgio Pantano, pues… mientras el germano  concentra su trabajo en ambos compuestos de neumáticos para la F1,  el italiano campeón de la GP2 en 2008 hacía lo propio con los neumáticos de GP2 para el próximo año. 

Massa y Alonso deberán comparecer ante el Consejo

Ya sea personalmente o haciéndolo por videoconferencia, pero sea como sea ambos deberán darle sus explicaciones al Consejo Mundial de la FIA.

La vista del Consejo está programada para el próximo 8 de septiembre, dos días antes que se inicie la actividad del GP de Italia, pero la proximidad de la carrera de Monza no salvará a los pilotos de Ferrari de que realicen su presentación sobre lo ocurrido en el GP de Alemania. 

La vista tras la que se decidirán las medidas a adoptar, que parece que serán publicadas a última hora de la tarde, contará con la presencia del jefe de la escudería italiana Stefano Domenicali, aunque se desconoce si será acompañado por el abogado de Ferrari. 

Con respecto a los pilotos, cuya versión de los hechos será crucial para decidir si se sanciona a la escudería, existe la posibilidad de que puedan comparecer por videoconferencia evitando el viaje a París, dada la proximidad del Gran Premio de Italia.

La FIA investigará la salida de Massa en Spa

La clasificación del piloto de Ferrari no corre peligro, pero la Federación Internacional de Automovilismo igualmente iniciará una investigación para conocer los motivos por los que la dirección de la carrera del GP de Bélgica no se percató de la falta del piloto brasileño.

A unos días de haberse corrido la carrera de Spa, una filmación casera tomada desde la tribuna situada frente a la recta principal nos mostraba como Felipe Massa se paraba en su cajón de partida un poco más adelantado que el resto. Pero hasta entonces nadie se había percatado de ello.

Cuentan por ahí que Antonio Lobato lo dijo en la retransmisión de La Sexta y que los de la BBC también se dieron cuenta, pero lo cierto es que la dirección de la carrera nunca se enteró, tampoco los comisarios y lo que más llama la atención: tampoco los que hacen la televisación.

Pero el hecho es tan curioso que no sólo Charles Whiting, Director de la Carrera, se comió el estacionamiento de Felipe en la grilla, sino también todos sus rivales. Dado que nadie protestó por lo ocurrido, por lo que una vez hecha oficial la clasificación de la carrera, el domingo por la noche, el brasileño se libro de toda culpa.

"El problema no fue señalado al director de carrera de la FIA, ni por parte de cualquiera de los comisarios, ni por el sistema automático de detección de salidas nulas, a tiempo para poder aplicar la sanción adecuada para las salidas nulas. Como no se recibió ninguna otra información o queja antes de la publicación del resultado oficial en la noche del domingo, la clasificación del Gran Premio de Bélgica se mantendrán ahora sin variación." 

"La FIA está investigando las causas de los aparentes fracasos en la comunicación con el control de carrera, a fin de garantizar que esto no se repita."

Vettel no escatima: “Me llevaré el título”

Puede sonar pedante si tenemos en cuenta que el germano nunca supo aprovechar una pole en lo que llevamos de campeonato y que ha resultado tan rápido los sábados como errático los domingos. Pero Sebastian Vettel se muestra increíblemente optimista de cara a su lucha por el título y aún cree que se lo puede llevar.

"Sé lo buenos que somos. Me llevaré el título. Una persona que ha conseguido la mayoría de las pole position disputadas debería pensar de esta manera”, declaraba Vettel.

“Estas trece carreras no se han desarrollado todo lo bien que me hubiera gustado, pero sólo estoy 31 puntos por detrás. Suponiendo que sigamos siendo así de rápidos, los podemos alcanzar" sostuvo. 

Es que si hay algo que no le gusta a Sebastian es perder y hasta que no lo digan las matemáticas no piensa darse por vencido, menos aún si entre manos cree que tiene el coche más rápido.

"¿Por qué debería ser un buen perdedor? Si se me diese bien perder, tal vez no debería estar en este deporte. No obstante, soy una persona capaz de olvidar el pasado y mirar hacia adelante al día siguiente."

Sauber reconoce contactos con Carlos Slim

En las últimas horas el suizo Peter Sauber se canso de negar la venta de su escudería a la estructura ART o cualquier otro oferente que se le acercara. Pero en la jornada de hoy, cuando fue consultado por la presencia repetida del multimillonario Carlos Slim en su box, el suizo reconoció que puede existir algo.

Libres de sponsor, los de Hinwill necesitan armar un presupuesto saludable para el año que viene y teniendo en cuenta que el multimillonario dueño de Telmex apoya la carrera del joven mejicano de GP3 Esteban Gutiérrez, entre la de otros pilotos que compiten en GP2, también mejicano, la intención de Sauber es atraer a Slim. 

"Esa es la razón por la que se puede ver a Carlos Slim mas a menudo por nuestros boxes que por los de las otras escuderías, pero tampoco es ningún secreto que será bienvenido en cualquier otro equipo," reconocía Sauber. Al mismo tiempo que también se mostraba orgulloso del material que tiene entre manos.

"Este equipo es atractivo y tiene potencial, debido a su excelente infraestructura. En esto es totalmente comparable a los equipos más grandes. El problema es que no podemos rivalizar con estos debido a su mayor presupuesto. Pero los recursos, están ahí."

Schumi espera en Monza un reto diferente

El germano rescató de Spa un séptimo puesto y pese a que fue superado por su compañero Nico Rosberg en las últimas vueltas, se puede decir que fue una de las actuaciones más sólidas del Káiser en lo que llevamos de temporada.

Pero Spa ya es historia y lo que viene es nada menos que Monza, un lugar donde el heptacampeón ha sido venerado durante buena parte de su carrera.

"Spa fue una carrera muy entretenida en la que puedo pensar que conseguimos un resultado razonable considerando las circunstancias. La próxima prueba en Monza bien puede ser entretenida de un modo diferente, dado que espero que sea un reto real para nuestro equipo", declaraba Michael Schumacher.

Por lo que Schumi asegura estar "preparado para intentar pelear con fuerza y lograr lo máximo posible. Vamos a ver qué podemos conseguir. Personalmente tengo mucha ilusión por regresar a Monza donde he recibido un apoyo muy cálido durante muchos años", concluyó el germano.

Force India seguirá con Mercedes

Pese a todas las cosas que se dijeron en las últimas semanas, especialmente durante el transcurso del GP de Bélgica donde el rumor imponente era que Red Bull y Force India iban a intercambiar sus motores, Mercedes  continuará impulsando a los de Silverstone y Renault a los de Milton Keynes.

Todo nació de  la fama que ha sabido ganarse Vijay Mallya, como incumplidor de pagos. Según apuntaban desde el ambiente, el dueño de Force India le estaba pagando las cuotas a Mercedes fuera de término.

Pero fue el propio vicepresidente de Mercedes, Norbert Haug, quien ha rechazado estas versiones, asegurando que "Mr. Vijay Mallya es todo un ejemplo respecto al pago de las facturas. No tenemos plan de cambiar de clientes".

Mientras que, paralelamente, Helmut Marko ha confirmado en carácter de representante de Red Bull que no piensan romper su contrato con Renault, asegurando su continuidad con la marca francesa.

De todas maneras, esto no significa que Mercedes y Red Bull no se encuentren en un futuro muy cercano. Ya que Haug ha dejado entrever que de no haber sido por el poder de veto que tenía McLaren hasta la pasada temporada, hoy estarían impulsando a Webber y Vettel.

"Yo sería muy feliz si viera a Mark Webber, quien ya estuvo con nosotros (pilotando un Mercedes AMG en la FIA GT), y por supuesto a Sebastian Vettel, pilotando con nuestros motores. Nosotros habríamos trabajado con Red Bull este mismo año. Sin embargo, teníamos un contrato de exclusividad con McLaren, que, comprensiblemente, hizo efectivo su derecho a veto", declaró Norbert a la televisión alemana Sky. 

Yamamoto, titular hasta el final de temporada

Confirmación oficial por parte de la escudería Hispania no hubo hasta el momento. Pero las declaraciones del japonés son contundentes y si tenemos en cuenta que desde que se subió Sakon al HRT en Silverstone nunca más se ha bajado, entonces es para creer.

Sakon llegó a Hispania en el mes de abril como cuarto piloto, pero el gran patrocinador japonés que lo acompaña rápidamente le hizo conseguir un volante. Y desde que se ha subido en el Gran Bretaña no ha abandonado la titularidad. En Silverstone dejando a pie a Bruno Senna, y en Alemania, Hungría y Bélgica a Karun Chandhok.

"Acabaré la temporada, no sé si reemplazando a Bruno o a Karun. Pero lo que sí es seguro es que estaré allí y lo daré todo", declaraba recientemente y alegremente Sakon Yamamoto.

"Mi relación con ellos es buena. El equipo está decidiendo quién de nosotros debe pilotar. Pero respecto a mi posición dentro del equipo, no hay ninguna duda, seguiré con ellos", finalizaba Yamamoto.

¿Y Klien…? Cuesta creer, pero… bien gracias.

Jefri, hace historia con 16 años

El adolescente malayo se ha convertido desde ayer, 1 de septiembre de 2010, en el piloto más joven que empuña un volante de F1.

Cuidado por la escudería Lotus, Nabil Jefri llevó a cabo un test aerodinámico en línea recta para el equipo de Norfolk, en una pista de su propiedad, el Imperial War Museum Duxford en Gran Bretaña.

"Tengo que admitir que al principio me dio miedo", declaraba tibiamente Jefri, quien fue constantemente asesorado por Heikki Kovalainen y Fairuz Fauzy durante el transcurso de la jornada.

También realizaron tests  aerodinámicos en recta, Giancarlo Fisichella con la Ferrari (en Vairano)  y Adrian Sutil con el Force India (en una de las rectas de Silverstone).

Red Bull contraataca: “Los McLaren eran los más flexibles en Bélgica”

Nunca se va a terminar y siempre va a ser así: el que pierde desconfía, el que gana está fuera de reglamento. Hasta la previa del GP de Bélgica los Red Bull y las Ferrari tenían alerones extraños extremadamente flexibles.

Pero ahora que Hamilton recuperó el liderazgo del mundial y su actuación fue contundente, los que sospechan son los de Red Bull.

  

"Puedo decir categóricamente que los nuestros son los mismos alerones que corrieron en Hungría hace un mes. Lo que ya no te puedo afirmar es si ocurre lo mismo con el resto de equipos", declaraba recientemente Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull al Telegraph este miércoles.

Y en esta dirección apunta: "Estaría muy interesado en conocer la flexibilidad de MP4/25, además yo creo que era el alerón que más flexaba en Spa".

El piloto de McLaren Jenson Button había dicho antes de abandonar Bélgica que el ritmo del antes dominante RB6 se había visto afectado por los más estrictos tests de flexibilidad. Y luego de estas declaraciones de Horner, estoy empezando a darle la razón.

Petrov podría llevar sus millones a otro equipo

Son muy pocos los asientos que están disponibles para la próxima temporada y de ellos sólo uno parece quitarle el sueño a los pilotos que quieren ser protagonistas en la grilla. Con Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes y Williams habiendo confirmado sus plazas, Renault se está quedando con la atención en este pobre mercado de pases.

Sólo Hispania, Virgin y Sauber no han confirmado sus butacas, además del rombo. Y dando vuelta sobre ellas aparecen apellidos como el de Heidfeld, Guerrieri, Klien y el ruso Vitaly Petrov, quien de ser corrido de Renault sería bien recibido en cualquiera de estos tres equipos por el dinero que aporta.

Los rumores cada día más avanzados, indican que Adrian Sutil tendría casi todo listo para dejar Force India e irse a Renault. Pero en el equipo de Silverstone se encuentra en las gateras el escocés Paul di Resta, hombre representado por el Anthony Hamilton, papa de Lewis, que es muy amigo de Norbert Haug, director de Mercedes, quien casualmente hoy ya ha anticipado que no dejarán a Force India como cliente.

Pero también se dice que Timo Glock podría irse a Renault o el mismo Nick Heidfeld, quien de pronto se volvió el más buscado por todos, dado el conocimiento que está adquiriendo de sus pruebas con Pirelli,

Lo cierto es que, de momento, la incertidumbre continúa y si bien Vitaly sigue sumando puntos, algunos candidatos podrían correrlo en cualquier momento.

Se dice de mí…

Luego de haber echado a perder otra carrera y otra posibilidad de victoria en el GP de Bélgica, (donde embistió a Jenson Button, fue penalizado y luego se tocó con Vitantonio Liuzzi) Sebastian Vettel fue analizado por algunos de sus colegas.

En actividad, retirados de hace mucho tiempo, rivales directos y recientemente retirados, referentes de la F1 que fueron consultados sobre cómo está haciendo las cosas Vettel y esto es lo que decían.

Marc Gené, piloto tester de Ferrari, para el periódico español el Mundo

"La penalización a Sebastian Vettel fue totalmente desproporcionada. Es verdad que fue demasiado agresivo, pero de ahí a ser penalizado… No hizo nada malo; fue un incidente de carrera"

El tricampeón del mundo Niki Lauda para el diario Bild

"Absolutamente que es un súper talento, pero asume demasiados riesgos. Un error más y su campeonato mundial se terminará. Entonces tendrá que correr para su compañero de equipo; eso sí que sería una pena máxima"

"Está en el coche más rápido. La presión puede ser paralizante porque todo el mundo espera que estés el primero, y otra cosa sería una decepción".

Lewis Hamilton, nuevo líder del campeonato

"Cuanto mayor me hago, mejor comprendo la importancia de la experiencia. Mark es un hombre muy maduro y eso definitivamente ayuda".

David Coulthard, para el Diario Telegraph

"Quisiera dejar claro que no intento excusar los errores de Sebastian. Pero los cuchillos parecen estar siempre afilados para él. Le veo como un joven que está sufriendo en su primera fase de crecimiento. No le disculpo, como dije antes. Sólo digo que sus errores son comprensibles".

Webber un colega solidario

El australiano está inmerso en una campaña de recaudación de fondos con el fin de facilitar la recuperación del piloto neozelandés Chris Van der Drift, quien resultara herido de gravedad luego de un espectacular accidente que sufriera hace un mes en Brands Hatch en una competencia de la Superleague Formula.

El neozelandés por nacionalidad, pero de ascendencia holandesa, sufrió múltiples fracturas y ahora requiere un tratamiento especializado, como consecuencia del vuelo y posterior impacto a mas de 250 km/h en la curva Pilgrim's Drop del circuito de Brands Hatch.

"Es realmente reconfortante ver a tantos buenos amigos del deporte que me apoyan en este difícil período", declaraba por su parte muy agradecido el neozelandés Van der Drift, a través de un comunicado. 

Renault quiere recuperar sus acciones en la F1

Superado el sacudón económico que tuvieron el año pasado y que lo obligo a vender el 85% de su escudería, Renault SA estaría considerando volver a invertir en la super estructura de Enstone.

Con la salida de Fernando Alonso, la vergüenza deportiva del Crashgate, y el apoyo quitado por las empresas patrocinadoras, Renault decidió prácticamente abandonar la F1, vendiéndole un 85% de su estructura a Genii Capital, propiedad del multimillonario Gerard López.

Pero resulta que el nuevo propietario mayorista se encontró con un R30 competitivo producto del trabajo que los ingenieros realizaron desde el año pasado centrándose como objetivo este año y con el posicionamiento de Robert Kubica como líder del equipo, Renault terminó volviendo a la boca de todos pero por sus buenas actuaciones.

Lo que ha obligado a Renault a replantearse la idea de recuperar su participación en la F1 de manera más directa, más aún si logran cerrar el apoyo de MasterCard.

Sauber reconsidera llevar el F-Duct en Monza

En principio la escudería de Hinwill no iba a trasladar su conducto al circuito de Milán. Pues… la idea es que sin el F-duct se pretende ahorrar eficiencia aerodinámica para así mejorar las evoluciones y ser más competitivos en el circuito más rápido del mundial.

Pero ahora parece que han cambiado de opinión y al menos lo pondrán en pista en los entrenamientos libres del viernes para luego decidir finalmente si lo utilizarán o no.

"Tenemos la opción de quitar el F-duct. Pero tomaremos la decisión final en la pista", afirmaba al respecto el director técnico James Key.

Pero Key no fue lo único a lo que se refirió. Consultado por lo que viene en 2011 y cuan económicamente están preparados, Key se mostró muy confiado y tranquilo de cara a la próxima temporada.

"Hay algunas áreas del reglamento que todavía no están claras al 100%, como por ejemplo el alerón delantero. Pero también hay varias partes que los equipos usarán para empezar a desarrollar el nuevo coche".

"La situación financiera no es mi área, no tengo muchos detalles. Pero estamos trabajando en ello, y en Spa ya mostramos un nuevo sponsor. La dirección es positiva. Con la mejora del coche, hemos mostrado que somos capaces de hacerlo. Si nos mantenemos aquí, espero que el año que viene estaremos más arriba. Mi futuro a largo plazo está en Sauber", finalizaba James Key.

Austin, una mezcla de Silverstone, Hockenheim y la curva 8

El promotor del regreso de la F1 a Norteamérica no pudo contenerse las ganas y describió cómo será el trazado que les hará de Hermann Tilke.

Y aquí quiero hacer una mención, de confirmarse este dibujo, si llega a ser como lo cuenta Tavo Hellmund, entonces Tilke se habrá reivindicado de todos esos dibujos aburridos de los que sólo se destaca Istambul y justamente la curva ocho.

El nuevo trazado norteamericano que nos dará Texas no será realidad hasta 2012 pero ya tiene cuerpo: cinco kilómetros y medio de longitud, cuarenta metros de desniveles, trescientos veintiún kilómetros por hora de velocidad punta… Y según Hellmund da por seguro que “a los pilotos y los aficionados les gustará".

En que se jacta Tavo para jugarse el pellejo asegurando que un circuito Tilke puede gustarle a los aficionados. Pues bien, preste atención y mientras le cuento repase el dibujo.

Siempre guiándonos por el dibujo que presenta Tavo, encontramos en la primera sección de Austin, entre la tercera curva y la séptima, a las mellizas de Maggots y Becketts. Mientras que en el último sector, entre los virajes 12 y 16, Hellmund asocia a ese segmento con el mismo que presenta el Motodrom. Con la característica especial que dentro de ese sector, más precisamente  en la curva 16, encontraríamos la misma curva ocho que tiene Istambul, sólo que Austin la tendría a derechas.

Pero si me permiten, veo en este dibujo también un segmento idéntico al de Montreal y es en la curva 11 que divide a dos tramos de pura velocidad como sucede en Canadá con la recta del casino y la salida del Pont de la Concorde, donde Kubica se salvó de milagro.

Dicho esto, caemos en cuenta que estamos ante un gran error de Tilke si repasamos sus anteriores obras. Ya que a priori, la pista de Austin presentaría tres buenos lugares de adelantamiento. La pregunta es ¿Se arrepentirá Hermann de salirse del molde? Esperemos que no.

Ferrari está interesado en el estratega de Red Bull

Se trata de Neil Martin, el jefe de estrategias de la escudería de Milton Keynes, que tiene pasado en McLaren y que vería con buenos ojos reencontrarse con su amigo Pat Fry.

Según  cuentan por ahí, habría sido el propio Fry quien sugirió la llegada de Martin a Ferrari, como parte del gran cambio que se avecinaría en la organización técnica del equipo de Maranello. Rumores que no han sido confirmados todavía, pero que en unas semanas podrían arrojar un dejo de verdad.