Trulli: “ya me habia preparado para el divorcio”

Al piloto italiano la decisión del equipo Caterham no lo tomó por sorpresa. Pese a que ya había rodado con el nuevo coche, Jarno Trulli se imaginaba este final porque era consciente de las necesidades financieras que estaba atravesando el equipo tras la enorme inversión que hicieron en la última temporada para construir el coche con el que piensan avanzar este año.

“Personalmente, no estoy disgustado. Ya me había preparado para un posible divorcio de Caterham, sabía que la complicada situación económica había obligado al equipo a encontrar a un piloto bien apoyado (económicamente). Los equipos pequeños tienen ciertas necesidades y los contratos son claros. Espero que, con la ayuda de Petrov, la gente que trabaja en Caterham tenga ahora un futuro más sereno".

¿Cómo sigue su futuro? “Tengo una empresa viticultora y un hotel en Suiza, por lo que estoy bastante ocupado... Pero mi trabajo es ser un piloto de carreras y eso es lo que quiero hacer, ya sea en la F1 o donde sea”.

No obstante, el de Pescara se mostró sorprendido este lunes al reconocer que rápidamente ya le habían llegado ofertas a su mesa. “Me ha sorprendido el hecho de que uno o dos días más tarde ya había recibido algunas ofertas. No pensé que sucedería tan rápido”.

Sin embargo, el veterano piloto de 37 años de edad dejo en claro que analizará las propuestas una por una, pues elegirá aquella que le de la oportunidad de ser protagonista y no que le haga perder tiempo alejado de la gloria.

“No quiero tomar ninguna decisión ahora. Quiero poner todas las ofertas encima de la mesa y ver cuál es la mejor para mi. Estoy abierto a cualquier posibilidad en la medida en que esté relacionada con la competición profesional y de máximo nivel. Me hace feliz trabajar duro, probar, desarrollar un proyecto, pero quiero algo con una estructura que al menos me de la posibilidad de rendir”.

“Nos gustaría hacer algo a un nivel mayor de lo que he estado haciendo los dos últimos años. He pasado los dos últimos años en la parte de atrás de la parrilla y ha sido muy frustrante después de haber estado luchando toda mi carrera en el top. NASCAR o la IndyCar podrían ser una posibilidad pero, obviamente, no tengo patrocinadores. Nunca los he tenido a lo largo de mi carrera ni los tendré ahora. Siempre he tenido que negociar con mi talento y nada más”.

El contrato de Petrov podría ir mas allá de 2012

Según ha revelado su manager, Oksana Kosachenko, la intención de ambas partes es continuar juntos más allá de la próxima temporada.

Parece más que claro que Petrov llega al equipo como piloto de pago, aunque la rusa se esfuerce por limpiar la imagen de su compatriota, que llega a Caterham como el salvador de los billetes en la mano.

“Vitaly está pensando en encontrar su sitio en la Fórmula 1, y el resto es cuestión del equipo”, declaraba la representante de Vitaly. “Hasta donde yo se, vamos a tener un estado de igualdad absoluta”. Pero en el ambiente, en el paddock, nadie se cree esta versión.

CATERHAM DEJO LA EXPERIENCIA DE TRULLI POR LOS BILLETES DE PETROV

Con efecto inmediato la escudería de Norfolk ha contratado a Vitaly Petrov para afrontar la temporada 2012, prescindiendo de los servicios de Jarno Trulli. Así las cosas, la F1 pierde otro histórico apellido de estos últimos 20 años.

“Sustituir a Jarno por Vitaly no fue una decisión fácil de tomar, pero fue algo que hicimos para que nos dé un nuevo impulso a través de todo el equipo y con una mirada realista en el mercado económico mundial”, justificó Tony Fernandes, propietario del equipo malayo.

Lo cierto es que la noticia ya no da mucho más para comentar, saque usted sus propias conclusiones. Vitaly Petrov recupera su lugar de titular en la F1 en menos de lo que tarda en cantar un gallo al amanecer. Pero la F1 pierde otro enorme apellido y esto no se tapa con nada.

Tony Fernandes, director del equipo:

“Todos estamos encantados de dar la bienvenida Vitaly en nuestro equipo y estamos muy entusiasmados con el papel que jugará en ayudarnos a dar los próximos pasos hacia adelante en el año 2012 y durante muchos años por venir. Cuando nos conocimos estuvo inmediatamente claro que Vitaly entiende y comparte nuestra visión de cómo queremos que nuestro equipo crezca. Como el primer ruso en una carrera en la Fórmula 1 que lleva las esperanzas de una gran nación con facilidad y su talento, la experiencia con uno de nuestros competidores actuales y las perspectivas dentro y fuera de la pista jugarán un papel muy importante en nuestro desarrollo cuando luchamos para unirnos a los equipos establecidos.”

“También quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Jarno el papel absolutamente fundamental que desempeñó en la formación y la progresión de nuestro equipo desde que se unió a nosotros en diciembre de 2009. Jarno sabía que cuando él se unió a nosotros sería un entorno muy diferente al lugar donde había estado antes, y cuando le dimos el material queríamos absolutamente que brillase con el. Con esto en mente, sustituir a Jarno por Vitaly no fue una decisión fácil de tomar, pero fue algo que hicimos para que nos dé un nuevo impulso a través de todo el equipo y con una mirada realista en el mercado económico mundial. Jarno tiene un talento natural increíble detrás del volante, su la longevidad en el deporte es buena prueba de que el talento en la Fórmula 1 permanece para siempre, pero ahora es el momento de abrir un nuevo capítulo en la historia de nuestro equipo, y Vitaly es la persona adecuada para ayudarnos a hacer eso.”

“Hemos llegado a un acuerdo con Jarno para poner fin a nuestra asociación con él, pero él siempre será parte de nuestra familia. Ahora queremos integrar a Vitaly lo más rápidamente posible en el equipo, y haremos todo lo posible para darle la bienvenida en el, le daremos un coche que pueda usar para mostrar sus habilidades, y mantener el ritmo de desarrollo que nos ha visto pasar de una fábrica vacía con sólo cuatro empleados a un equipo de Fórmula 1 totalmente establecido en poco más de dos años.”

Vitaly Petrov, nuevo piloto de Caterham F1 Team:

“Este es un día muy emocionante para mí. Me gustaría dar las gracias a Tony, Meranun Kamarudin y SM Nasarudin por darme la oportunidad de unirme a un equipo que hizo su debut en la Fórmula 1 en el mismo momento que yo, y ha pasado de ser uno de los nuevos equipos a una fuerza seria para conseguir grandes cosas en el futuro. La pasión y el espíritu que Tony y todo el equipo tiene de seguir hacia delante es contagiosa, y me siento honrado de ser capaz de unirme a ellos y hacer mi parte para ayudar al equipo a ser un desafío serio para los equipos de delante en el 2012 y durante muchas temporadas por venir.”

“He estado entrenando duro durante todo el invierno y estoy preparado para volver cockpit y ponerme a trabajar. Por lo que he visto, nuestro nuevo coche es otro buen paso adelante a partir de 2011 y ahora no puedo esperar a ver cómo se siente al llegar a Barcelona. También me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos mis fans y socios por su apoyo y su paciencia.”

Jarno Trulli

“Quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Tony, Kamarudin, SM Nasarudin, Riad, Mike y todo el equipo por las dos temporadas que pasamos juntos. Construimos y se establecimos un equipo de Fórmula 1 sólido desde cero. Estoy muy orgulloso de haber sido parte de ello. Entiendo que la decisión del equipo y quiero desear a todo el equipo la mejor de las suertes para la próxima temporada.”

Newey: "Dejar ahora Red Bull sería como abandonar a un hijo”

El genio aerodinamicista aseguró que no piensa en este momento abandonar la escudería de Milton Keynes, porque hacerlo sería como dejar huérfano a un hijo.

Adrian Newey llegó a Red Bull cuando la estructura era más una publicidad que un equipo de F1. Pero luego recaló Sebastian Vettel, la inspiración de Newey comenzó a hacer efecto y acá estamos, con cuatro titulos mundiales, los últimos dos de pilotos y los últimos dos de Constructores.

Sin embargo esto no ha saciado el hambre de gloria que Newey tiene con su equipo. Se aprecia en su nueva ocurrencia aerodinámica, dice él para darle más elegancia al morro. Y en el hecho de que no se iría si así lo buscara Ferrari.

Algunos suponen (y me incluyo) que la abertura que esta ubicada en el desnivel de la trompa del nuevo RB8 era para el KERS o para la refrigeración del motor o, quizás, para que el 'F-duct' pasara a través del difusor. Pero Newey ha asegurado que solamente es para refrigerar a los pilotos.

“Normalmente, la ranura para la refrigeración del piloto se encuentra en la parte delantera del morro, pero esta vez la hemos colocado donde se ve ahora para romper un poco con la estética del escalón del morro”, explicó el de Red Bull.

Y cuando se le preguntó por sus intenciones de seguir o no en Red Bull contestó: “Marcharme ahora de Red Bull a otro equipo sería más o menos como abandonar a un hijo”.

Dominic Harlow, nuevo jefe de operaciones de Williams

El británico llega a la escudería de Grove, proveniente del equipo Force India, donde estuvo hasta la pasada temporada desarrollando este mismo papel.

Harlow arribó al equipo de Silverstone en su última temporada como Jordan, en 2005 y asumió el puesto de jefe de carreras e ingeniero de pruebas desde 2007 cuando comenzó a llamarse Force India.

A partir de este 2012 seguirá desempeñando la misma función pero ahora en la escudería de Frank, completando la renovación técnica que el equipo inició tras 2011, la peor temporada de la historia de Williams.

Mark Gillan, Jefe de Operaciones de Ingenieros

“El apoyo en las carreras del fin de semana es un área que estamos muy interesados en reforzar. Dominic es una gran incorporación para el equipo, entrando en el lado de las operaciones de carrera. Ya está trayendo buenas nuevas ideas, así que estoy muy contento de tenerlo a bordo. Siempre estamos buscando buenos ingenieros con talento”.

En el circuito de Austin ya se aprecian los primeros edificios

El Circuito de las Americas está comenzando a parecerse a un circuito y esto es una buena noticia. El tiempo apremia, se han perdido muchas horas con el conflicto que casi acaba con la organización del GP de EEUU, y ahora se trabaja a destiempo. Pero la construcción ha recuperado el ritmo de su programa y ya se puede apreciar a medio terminar la zona del paddock y el edificio de prensa.

Según lo previsto en la agenda de su arquitectura, se espera que el próximo lunes se completen las paredes y el techo del edificio para la prensa. Y en las próximas semanas, los trabajadores ya comenzarían a construir el interior de este edificio.

Los Lores no quieren que la F1 vuelva a Bahrein

Un grupo de políticos británicos ha solicitado a la FIA que reconsidere su decisión de incluir el GP de Bahrein en el calendario de este año.

El tema Bahrein volvió a saltar a la agenda informativa ayer jueves, cuando un hombre de nacionalidad británica perdió sus dedos al ser atacado en Karranah, que está próximo a Manama.

A lo que una vez enterada, la Cámara de los Lores británica ha enviado una carta abierta al periódico The Times, para dejar clara su opinión al respecto.

“Señores, nos gustaría mostrar nuestra preocupación acerca de la decisión de la Fórmula 1 de llevar a cabo la disputa del Gran Premio de Bahrein, previsto para abril. La continua crisis política en Bahrein es una fuente preocupante de inestabilidad. Dada la difícil situación actual, con protestas callejeras diarias y la muerte de civiles, no creemos que sea el momento adecuado para que la Fórmula 1 vuelva a Bahrein”.

Mientras tanto, la FIA y Ecclestone se han mostrados indiferentes a la preocupación de una parte del parlamento británico. Especialmente el mandamás de la F1. “Todo el mundo habla mucho de esta parte del mundo, pero Bahrein es el país de la región donde hay menos problemas”, afirmó Ecclestone en una entrevista con el diario Salzburger Nachrichten.

Whiting dio el visto bueno a todos los escapes

El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting estuvo el miércoles en el circuito de Jerez de la Frontera revisando todos los monoplazas ante los rumores de que algunos equipos estaban usando escapes que no iban con la nueva regulación de la FIA para 2012, que prohíbe los escapes sopladores.

Pero luego de haber inspeccionado uno por uno, Whiting aseguró que “de momento todos son legales”.

Cabe recordar que hace pocos días Newey apuntó a Ferrari como una de las escuderías que estaba esquivando el nuevo reglamento. A lo que uno de sus diseñadores, Nikolas Tombazis, respondió “No he visto nada fuera de lo normal. Hemos analizado lo que todo el mundo está haciendo, y no he visto una gran innovación que nosotros no hayamos estudiado”.

No obstante Remi Taffin, jefe de pista del suministrador de motores Renault, cree que este asunto no ha hecho más que empezar: “Todavía serán capaces de usar aerodinámicamente los escapes este año. Así que veremos cambios en esta área en los entrenamientos de Barcelona, y probablemente también en Melbourne”, aseguró en declaraciones a Auto Plus.

El HRT no superó los 'crash tests' de la FIA

El nuevo monoplaza de la escudería española finalmente reprobó las pruebas de seguridad realizada por la Federación Internacional del Automovilismo.

El equipo tenía previsto llegar a la primera semana de pruebas de Barcelona con el nuevo modelo pero deberán retrasar el estreno debido a que la normativa de este año obliga a que los monoplazas pasen dichos test antes de poder rodar, incluso en entrenamientos.

Según detalla un informe de Autosport, el monoplaza de HRT ha superado catorce pruebas, de las 17 que tiene el exhaustivo examen, pero ha fallado en dos muy importantes: la prueba de anti vuelco y la prueba de impacto lateral en el morro, la que no lograron aprobar por “márgenes muy pequeños”, según una fuente del equipo. En tanto que la prueba de impacto frontal no pudo llevarse a cabo debido a que no se había superado la de impacto lateral.

Ahora el equipo cuenta con un plazo estimado de diez días para que puedan solucionar estos problemas y presente de nuevo el chasis a los tests, aunque se prevé que el tiempo no será superior a una semana.

Maldonado: “No me gusta que Rubens no esté en el equipo”

Williams ha iniciado un nuevo camino esta temporada, con el nuevo motor Renault empujándolo, pero sin Patrick Head, sin Sam Michael, y lo más importante, sin la experiencia de Rubens Barrichello.

Ahora Bruno Senna que no llega a las 30 participaciones en Grandes Premios y Pastor Maldonado que recién ha completado su primera temporada, son los encargados de desarrollar y encaminar en la pista todo este proceso de transformación. Por lo que el venezolano extraña más que nadie la experiencia y el compañerismo de Rubens Barrichello.

“No me gusta que Rubens no este en el equipo, en realidad, creo que se merecía un año más. Tuve una muy buena relación con Rubens y la tendré siempre. Es un gran amigo y un gran hombre, hemos trabajado y luchado juntos para mejorar la temporada pasada, pero por desgracia no fue lo que esperábamos”, sentenció el venezolano.

Pero Maldonado no es el único que ha lamentado la partida de Barrichello, sino también su ex compañero de Brawn GP: Jenson Button. “Lo más triste es que no hemos podido celebrar su última carrera en Brasil”,

Pat Fry: “No estoy contento con donde estamos en este momento”

La puesta a punto de la nueva Ferrari F2012 no esta resultando sencilla. Hay muchas cosas nuevas en el coche, hay muchas piezas que hay que desarrollar y tras tres días de extensa evaluación se ha llegado a la conclusión que el progreso es lento y va llevar más tiempo de lo esperado.

Mientras sus principales rivales por el título, McLaren y Red Bull ya recogen sus primeras satisfacciones, al menos es lo que se ve en sus declaraciones, Ferrari se muestra escueta, y se mantiene en absoluta reserva. Reconociendo su principal ingeniero, Pat Fry, que no están donde pensaban estar en este momento.

A continuación estas eran las declaraciones de Fry a la revista Autosport.

Más complicado de lo previsto

“Yo no estoy contento con donde estamos en este momento. Creo que tenemos mucho margen de mejora por el momento. Parece que la fiabilidad es buena. En cuanto a rendimiento parece que también estamos bien, pero podemos trabajar en él y mejorar el coche en algunos aspectos, pero aun no voy a decir que estoy contento, no hasta que todo esté en su sitio”.

Menos tiempo para trabajar

“Ciertamente, tener solo tres sesiones de test en lugar de cuatro comprime un poco las cosas. Creo que tenemos mucho trabajo por delante. Creo que todo está mucho mas comprimido, así que hay un montón de presión sobre todos los que tienen que tomar decisiones rápidamente. La semana que viene tenemos descanso, pero después serán dos semanas de trabajo y luego hay que empaquetar todo para enviarlo a Melbourne. Así que todo el mundo tiene mucho trabajo que hacer.”

Hay una muy buena base del coche

“La plataforma básica esta bien. Estamos viendo las diferentes características, y todos los detalles que tenemos que probar. Podemos trabajar mucho en su configuración y estamos intentando encontrar el equilibrio adecuado de esas cosas.”

“Trabajamos con una matriz muy grande aquí, así que en cada salida a pista estamos probando una configuración diferente. Hay un montón de análisis aquí y luego en la fábrica. Estamos utilizando la simulación y el simulador para asegurarnos de que todo encaja.”

No importan los tiempos, importa llegar competitivos a Melbourne

“No nos estamos concentrando en rodar con poco combustible para buscar hacer buenos tiempos. Con tan solo 12 días de pruebas antes de la primera carrera, tenemos que aprovechar al máximo todo el tiempo del que disponemos.”

“Hemos perdido un poco te tiempo por culpa de la nieve en Fiorano, lo cierto es que la primera mañana Felipe tuvo que hacer mucho trabajo que debíamos haber hecho en Italia. Y en este momento estamos tratando de ponernos al día.”

La nueva suspensión no es una gran cosa

“Para ser sincero, la suspensión delantera no es una gran cosa. Se trata de un pequeño beneficio aerodinámico, mejora un poco el centro de gravedad, y sé que es diferente de lo que la gente ha hecho en el pasado, pero para ser sincero no es un riesgo tan grande.”

Nuevas piezas en camino

“Los primeros dos días realmente no tuvimos ningún problema de fiabilidad. Hoy hubo un pequeño problema hidráulico, pero montaremos algunas piezas nuevas esta noche para solucionarlo. En este sentido, creo que la fiabilidad del coche parece mejor de lo normal. En cuanto al rendimiento, estamos recopilando toda la información posible, pero ahora son necesarios muchos análisis.”

Las expresiones de todos los pilotos tras la tercera jornada

La tercera jornada de entrenamientos marco el regreso a la actividad de Sebastian Vettel, de Fernando Alonso y de Lewis Hamilton, los tres campeones que todavía no habían rodado en Jerez de la Frontera.  También se estrenaron con sus respectivos  nuevos modelos Romain Grosjean (Lotus), Jean Eric Vergne (Toro Rosso) y Bruno Senna (Williams).

A continuación, estas eran sus primeras expresiones

  Nico Rosberg 1º 1m17s613 118 vueltas

“Estoy contento con las pruebas que hemos recogido en Jerez y hemos aprendido mucho sobre los neumáticos Pirelli y sobre otras cosas para el nuevo coche. Parece que los neumáticos están cerca del rendimiento de este año, con las gomas traseras que parecen ser un poco más fuertes. Pirelli ha hecho un gran trabajo. Realmente no puedes comparar los tiempos por vuelta con otros equipos, pero es interesante para aprender mucho con nuestro coche de 2011. Ahora estoy esperando que lleguen los dos días de test en Barcelona con nuestra nueva Flecha Plateada”.

Romain Grosjean 2º 1m18s419 +0s806 117 vueltas

“Hemos estando probando diferentes reglajes, ya que necesitamos los máximos datos posibles antes de que la temporada se ponga en marcha. Necesitamos saber cómo reacciona el coche; por ejemplo, si en un circuito hay demasiado sobreviraje, queremos saber cómo el coche reacciona ante ello. Así que por eso realizamos tantos cambios; así lograremos conseguir entender mejor el coche. Ha sido muy bueno vernos en la parte alta de los tiempos. ¡A ver si nos quedamos allí, en lo alto, para el resto de la temporada!”.

"Es la primera vez que empiezo una temporada de Fórmula 1 como piloto titular, así que fue muy especial el momento cuando salí por boxes por primera vez hoy. La pista estaba muy resbaladiza a primeras hora. Estoy disfrutando mucho pilotando el coche. Me siento cómodo y puedo asegurar que el E20 es agradable de pilotar”.

Sebastian Vettel 3º 1m19s297 +1s684 96 vueltas

“Ya hacía dos meses que no estaba en el coche, por lo que es necesario dedicar un par de vueltas a recuperar el ritmo. Pero el coche va bien, como esperábamos. La pérdida de aerodinámica es importante debido a los cambios de normativa, pero te acostumbras rápidamente a ello y luego empiezas a descubrir cómo es el nuevo coche. Podemos estar contentos. Hemos tenido un par de problemas (mecánicos), pero es normal teniendo en cuenta que el coche es nuevo”.

Lewis Hamilton 4º 1m19s464 +1s851 80 vueltas

“Estoy contento de volver, hoy no hemos tenido ningún problema y hemos dado bastantes vueltas más que el año pasado, por lo que por ahora todo es positivo. He sido un poco cauto, ya que no estaba del todo seguro de nuestra situación al ver los tiempos que Jenson ha marcado estos días, pero tan pronto como he probado los nuevos neumáticos he notado su adherencia. Este coche no es previsible, ya que es nuevo. Todavía no hemos trabajado en su configuración, por ahora hay muchos detalles que probar. Parece que es una evolución del coche del año pasado, pero en algunas cosas no es tan bueno. La carga aerodinámica de la zaga del coche, por ejemplo, no es tan buena como la que teníamos el año pasado en las curvas más rápidas, pero estoy seguro de que podremos recuperarla”.

Jean-Eric Vergne 5º 1m19s734 +2s121 79 vueltas

“Mi primera sensación al entrar en el cockpit ha sido positiva. El coche parecía tener una buena base con la que podemos progresar durante las pruebas invernales. En general, ha sido un día positivo para mí y para el equipo y estoy contento con el trabajo que hemos conseguido. Aún necesito trabajar en mi posición en el coche para hacerlo perfecto y estoy esperando hacer progresos mañana”.

Sergio Pérez 6º 1m19s770 +2s157 48 vueltas

“Ha sido un día difícil para nosotros, pero lo importante es que estamos mejorando. Cada paso que damos es en la dirección correcta. Kamui tiene otro día de test mañana. Obviamente tendrá un intenso programa y espero que podamos acabar en Jerez con un día productivo”.

Bruno Senna 8º 1m21s293 +3S680 125 vueltas

"Ha sido un día fantástico. Aunque hay mucho trabajo que hacer tanto fuera como dentro del coche, ha sido muy satisfactorio estar al volante. Hemos tenido unos días muy productivos y hemos cubierto todas las necesidades que teníamos. Hemos encontrado algunas cosas interesantes sobre los neumáticos. Siento que hay mucho potencial en el FW34 y también en mí al conducir el coche. El equipo ha hecho un gran trabajo y estoy muy contento de que no hayamos tenido ningún problema durante el día. Ahora estoy esperando continuar con el programa de test mañana para aprender más sobre el coche".

Giedo Van der Garde 9º 1m23s324 +5s711 74 vueltas

“Ha sido un día bueno, me he sentido muy bien porque he podido estar en pista mucho tiempo; además llevaba sin subirme a un Fórmula 1 desde el pasado Gran Premio de Monza, por lo que tuve que volver a acostumbrarme; lo pudimos hacer muy rápido para luego ponernos a trabajar. Estoy también contento porque al final del día estaba empezando a acostumbrarme a las nuevas normas de la Fórmula 1. Ahí hay mucho que aprender, pero sé que la próxima vez que me suba a un monoplaza, el objetivo será obtener mayor ritmo”.

“Hay un par de piezas en el coche que yo sé que puedo trabajar con ellas: la primera son los frenos, porque el pedal es mucho más duro que en la GP2, así que me ha tocado adaptar mi estilo un poco a la Fórmula 1. La otra es obtener el máximo rendimiento de los neumáticos nuevos. El tiempo de vuelta tiene que ver mucho conforme salgas del box. Hoy utilizamos también tanto el DRS como el KERS, me sentí cómodos con ambos, me sentí muy bien con ambos. Con el DRS me acostumbré al final del día, pero con el KERS sé que podría haberlo hecho mejor. Jarno trabajará mañana en alcanzar el mejor ritmo mañana, por lo que creo que tendré que trabajar otra vez con el equipo cuando ellos quieran hacer otra vez lo de hoy”.

“En general hoy me he divertido durante el día, el equipo se ha comportado perfectamente conmigo. Tanto ingenieros como mecánicos han estado trabajando muy duro para poderme aclimatar a su forma de trabajo, por lo que les tengo que dar las gracias. Ya estoy esperando la próxima vez que me vaya a subir a un F1”.

Jules Bianchi 10º sin tiempos 2 vueltas

“Cometí un pequeño error en mi segunda vuelta. Los neumáticos estaban un poco fríos y he trompeado en la grava y me he ido contra el muro con la rueda trasera derecha. No ha sido un gran golpe, pero sí ha habido daños. Lo siento mucho porque mi error ha costado que el equipo perdiera tiempo y esfuerzo. Por otro lado, quiero centrarme en los aspectos positivos porque ayer tuvimos un buen día y realmente he disfrutado esta semana trabajando con el equipo”

Rosberg y Grosjean, los más rápidos de la tercera jornada

La penúltima jornada de entrenamientos en el circuito de Jerez estuvo marcada por el regreso a la actividad del bicampeón del mundo Sebastian Vettel, de Fernando Alonso y de Lewis Hamilton. Sin embargo, el mejor tiempo ha quedado en poder nuevamente de Mercedes.

En este caso, ha sido Nico Rosberg quien se ha quedado con el mejor tiempo, mejorando la marca que dejo ayer Michael Schumacher. Terminando en la segunda posición y siendo el más rápido de los nuevos, el francés, Romain Grosjean con el Lotus.

Rosberg logró un tiempo inalcanzable para los nuevos modelos de 1m17s613, finalizando Grosjean a 806 milésimas. Una buena performance del suizo si se tiene en cuenta que ha sido su primer contacto con el Lotus E20, después de que Kimi Räikkönen lo pilotara en los últimos tres días, incluyendo el 'shakedown' del lunes.

Dicho esto, el tercer mejor tiempo fue para Vettel con el nuevo Red Bull, y el cuarto para Lewis Hamilton. El flamante bicampeón quedó a unas ocho décimas del Lotus, mientras que Lewis finalizó siendo un segundo más lento. Habiendo completado el germano 96 vueltas y el británico 80 giros.

Tras ellos, Jean Eric Vergne quedó en el quinto lugar con el Toro Rosso y sexto Sergio Pérez con el nuevo Sauber, pero ya a dos segundos de la punta. Apareciendo recién en la séptima posición Fernando Alonso con la nueva Ferrari.

Pero lo llamativo no es la ubicación del asturiano, sino el número de vueltas: 67, siendo el segundo piloto que menos ha girado el día jueves, detrás de Sergio Pérez, quien apenas completó 48 vueltas. Alonso experimentó un problema hidráulico que lo retuvo en el box durante dos horas de la mañana

Hubo otro piloto que sólo dio dos giros, pero es porque lo frenó el incidente más destacado del día. Jules Bianchi protagonizó una salida de pista cuando solo había completado dos vueltas al circuito jerezano e impactó contra las protecciones, dañando el monoplaza y obligando al equipo Force India a poner punto y final a su jornada de jueves.

El equipo necesitaba una pieza para la reparación que debía ser enviada desde Reino Unido, por lo que recién ha podido salir a rodar este viernes, siendo el mayor afectado Nico Hülkenberg, quien tenía que estrenarse con el nuevo coche.

La segunda bandera roja del día vino causada por el otro piloto reserva que se encontraba en estos test, Giedo Van der Garde. El holandés también se salía de pista con su CT01, haciendo un trompo y quedándose tirado en la grava, pero sin dañar el coche, finalizando el holandés en la última colocación de la tabla pero con un total de 74 vueltas acumuladas.

Jerez de la Frontera - 3º jornada de entrenamientos

1 Nico Rosberg Mercedes 1m17s613 118 vueltas

2 Romain Grosjean Lotus 1m18s419 +0s806 117

3 Sebastian Vettel Red Bull 1m19s297 +1s684 96

4 Lewis Hamilton McLaren 1m19s464 +1s851 80

5 Jean Eric Vergne Toro Rosso 1m19s734 +2s121 79

6 Sergio Perez Sauber 1m19s770 +2s157 48

7 Fernando Alonso Ferrari 1m20s412 +2S799 67

8 Bruno Senna Williams 1m21s293 +3S680 125

9 Giedo Van der Garde Caterham 1m23s324 +5S711 74

Kovalainen: “Mejoraremos unas 3 o 4 décimas de media en cada circuito”

El piloto finlandés ha sido el encargado de comenzar la puesta a punto del nuevo Caterham en Jerez de la Frontera. Lo probó el martes y también el miércoles, con la novedad que en el segundo día implementaron el KERS y completaron 139 vueltas al circuito sin ningún tipo de contratiempo.

Visto el rendimiento del nuevo CT01 y de lo que ayuda el KERS para defender o ganar una posición, Heikki Kovalainen cree que ahora si están en condiciones de integrarse al grupo de equipos asentados en la mitad de la parrilla.

“En 2011 no pudimos luchar por los puntos y, cuando me acercaba a algún Lotus o a algún Williams para luchar por la posición, no podía atacarles porque no disponíamos de este sistema. Si este año nos encontramos en la misma situación, marcaremos la diferencia y lucharemos con el coche que tengamos delante”, comentaba el piloto finlandés, ni bien terminaba su participación en el test, el pasado martes.

“No puedo decir aún si acabaremos en los puntos o no. Ese es el objetivo, pero lo importante es unirse al grupo de mitad parrilla e intentar no estar entre las últimas posiciones”, valoraba el nórdico.

“La prueba con el KERS ha ido muy bien. Tengo experiencia en el pasado con McLaren y recuerdo que al principio cuesta conducir el coche, pero Red Bull nos ha proporcionado su sistema KERS y no tuvimos problemas durante todo el día”.

“Mejoraremos unas tres o cuatro décimas de media en cada circuito. Pero lo importante es que funcione en carrera, en las salidas, a la hora de defender y de atacar. En estas situaciones es dónde hemos de ver si funciona o no y si es un sistema que hemos de tener”.

Di Resta: “Tendremos que defendernos porque hay equipos muy buenos”

El piloto escocés pilotó el nuevo Force India en las dos primeras sesiones de entrenamientos. Lo hizo el martes en forma exclusiva y el miércoles por la tarde, después de que por la mañana probara Jules Bianchi.

El británico reconoció que los dos primeros días de trabajo en el nuevo VJM05, especialmente el segundo, no han sido nada fáciles, pero que avanzadas las jornadas se fueron cumpliendo los objetivos previstos. Aseguró que están satisfechos con el progreso que el equipo está realizando en jerez de la Frontera

No obstante, por lo que ha visto de sus rivales directos, Di Resta entiende que no sólo van a tener que atacar para superar la sexta posición del año pasado, sino también que van a tener que defenderla.

“Ha sido uno de los días más difíciles en cuanto a la conducción de un F1. A partir de mediodía hubo mucho viento. Aún así, cumplimos nuestros objetivos y avanzamos un poco con un par de cosas de la configuración del coche”.

“Tenemos ambiciones y el objetivo es mejorar la posición del año pasado. Eso es ser quintos, y se puede conseguir. Pero al mismo tiempo tendremos que defender la sexta posición, ya que hay equipos muy buenos. Hay muy buen ambiente en el equipo y el coche está funcionando. Así que somos optimistas con el objetivo marcado”.

Madrid, sede la definitiva de HRT

La escudería española finalmente se ha decantado por las instalaciones del Complejo Deportivo Madrid Caja Mágica para ubicar la que será su sede permanente de operaciones. La sede no solo será un centro tecnológico y de I+D+i, si no que también supondrá un acercamiento al público y los patrocinadores, proveedores y colaboradores con zonas accesibles como el futuro museo, visitas guiadas o el área de conferencias, además de convertirse en un centro de formación.

Concretamente, el HRT F1 Team se ubicará en los edificios Indoor Sur e Indoor Central ocupando una superficie total de 11.000m2. La entrada para la remodelación y adaptación de los espacios será inmediata y se calcula que en menos un mes podrían instalarse los primeros trabajadores. La parte técnica y más operativa del equipo no lo haría hasta el retorno a Europa del gran circo de la Fórmula 1 pero para el mes de mayo se espera que la sede ya esté plenamente operativa. Y a principios de junio se prevé la instalación progresiva de la Oficina Técnica de diseño, completando así un programa que calcula generar más de un centenar de puestos de trabajo de distintos grados de especialización.

“Vamos a ver un Massa muy diferente en comparación al de 2011”

El manager del piloto brasileño e hijo del presidente de la FIA, Nicolas Todt, ha advertido que esta temporada veremos una versión mucho más competitiva del Felipe Massa que vimos en 2011.

Massa se vio ensombrecido por dos cuestiones principales, por el gran rendimiento de su compañero de equipo Fernando Alonso, pero el que más lo afectó, por la llegada de los neumáticos Pirelli y su rápida degradación.

Sin embargo, Todt asegura que este Massa ya es historia y que en el próximo mundial veremos al Massa combativo que todos conocíamos antes de su accidente de 2009.

“La temporada 2011 de Massa fue muy decepcionante, y él es el primero en admitir eso. Así que, al final de la temporada pasada fue consciente de que un cambio era necesario,” declaraba el manager del brasileño.

“He hablado mucho con él, con los ingenieros y con Stefano Domenicali, tratando de analizar todo lo que se podría mejorar, y debo decir que en las primeras semanas de 2012 me encontré a un Felipe confiado de nuevo, con un enfoque fuerte que demuestra su hambre de resultados.”

“Necesitamos la confirmación en la pista, pero creo que puedo decir que vamos a ver un Massa muy diferente en comparación al de 2011”, aseguró el francés.

Ser tercer piloto de Force India era la mejor opción para Bianchi

El hijo del presidente de la FIA, Nicolas Todt, no sólo representa a Felipe Massa, también lleva la carrera de Jules Bianchi. Y en procura de conseguirle el mejor lugar posible dentro de la Fórmula 1, Todt aseguró que la tercera plaza de Force India era la más viable de cara a su futuro dentro de la máxima categoría.

“En los últimos meses hemos empleado mucho tiempo en encontrar el programa adecuado para Jules, teniendo en cuenta que Felipe renovó con Ferrari en el otoño y Pastor tiene un contrato a largo plazo con Williams. Desafortunadamente 2011 no fue del modo que hubiera querido para Bianchi en la GP2, sobre todo en la primera fase,” reconocía Todt, en referencia a la pésima primera mitad de temporada que tuvo Bianchi el año pasado en la GP2 Series.

“Después de algunas carreras él tenía sólo una pequeña cantidad de puntos y, aunque se recuperó en la segunda parte de la temporada, yo sabía que era imposible para él para ganar el título, y seguramente también encontrar un asiento en la F1 como piloto de carreras para un buen equipo”, sentenció el francés.

Para Ferrari esta pretemporada es muy diferente a las anteriores

Tras haber concluido su participación en Jerez de la Frontera el pasado miércoles, el brasileño Felipe Massa explicó porque Ferrari no aparece en los primeros tiempos.

Como hacía muchos años no sucedía, en Maranello decidieron romper el esquema y hacer un coche agresivo, que se sale de la tradición conservadora. Y cambiar radicalmente en Fórmula 1 es sinónimo de probar y probar incansablemente.

Se ha dejado la suspensión push rod en el tren delantero y se ha optado por la pull-rod, que no se ve en un F1 desde el Minardi, por dar un ejemplo.

De manera que hay mucha tarea para hacer en el coche de cara a Australia, antes que centrarse en los tiempos obtenidos. Hay muchos elementos nuevos que requieren de mucha puesta a punto.

Felipe Massa nos explica porque la pretemporada está siendo muy distinta que las anteriores

“Estos dos días han sido diferentes a lo normal, al menos en comparación a lo que estábamos acostumbrados al inicio de los años anteriores”.

“Este coche está equipado con elementos que necesitan mucha puesta a punto, y son diferentes a lo que hemos tenido en coches anteriores. Nos hemos concentrado en reglar muchos puntos específicos, y aún queda mucho por hacer. Como siempre, algunas cosas funcionan como deberían, y otras no tanto. Por ejemplo: di muchas vueltas a velocidad constante para lograr información aerodinámica, porque necesitábamos encontrar la dirección correcta que seguir en el desarrollo”.

“Hicimos algunos cambios de reglaje entre ayer y hoy, y sus resultados han sido los que esperábamos. Es importante que suceda así, pues significa que el coche está reaccionando de forma adecuada. Obviamente todavía queda mucho por hacer, quizá más del esperado antes de empezar, ¡pero definitivamente no nos asusta trabajar duro!”.

“Creo que el F2012 podría adaptarse bien a mi estilo de pilotaje, mejor que los coches anteriores. Por ejemplo: tiene mucho menos subviraje. Es cuestión de trabajar concentrados y con calma, y eso es lo que seguiremos haciendo los próximos días cuando Fernando pilote”.

“Creo que el coche tiene un gran potencial, también teniendo en cuenta dónde estamos ahora. ¿Es el Ferrari más feo que jamás he pilotado? No lo sé; desde el habitáculo no se ve el alerón delantero. Pero definitivamente, desde fuera no es el más bonito…”.

Schumacher 'sacó lo máximo' del monoplaza del 2011

El káiser completó el miércoles un total de 132 vueltas con el viejo monoplaza, tratando de aprender lo máximo de los nuevos neumáticos Pirelli, su comportamiento en las tandas largas y su adaptación a distintas configuraciones.

Otra cosa ya no se puede hacer cuando se prueba con el modelo viejo mientras todos atacan la pretemporada con el nuevo. Es esta diferencia de chasis la que le ha permitido terminar por delante de todos en la tabla de los tiempos, pero dejar una buena impresión no es algo que les interese al Káiser y al equipo Mercedes en este momento.

Schumi registró un tiempo 1m18s561 al volante de un W02 que lleva los difusores soplados prohibidos para esta temporada y otra configuración electrónica. Por lo que no tiene sentido comparar rendimientos.

Lo más importantes es que “ha sido un test positivo y productivo, con mucha información para la temporada que empieza y ya tengo muchas ganas de pilotar el coche del 2012 por primera vez en el próximo test,” declaraba Michael Schumacher al término de los entrenamientos.

“Hemos sacado lo máximo de un coche fiable y hemos hecho muchas vueltas para poder aprender todo sobre los nuevos Pirelli y como se comportan en tandas largas y cortas, y también con distintas configuraciones,” explicó el siete veces Campeón del Mundo.

Al ser consultado sobre si era una desventaja continuar girando con el viejo coche cuando sus principales rivales ya están trabajando en el nuevo modelo, Schumi dejo en claro que ellos está muy seguros del camino que han tomado.

“Nuestro programa está hecho de la forma en la que creemos debe hacerse. Siendo realistas, no creo que podamos conseguir un monoplaza realmente bueno desde donde empezamos el año pasado. Estoy seguro de que podemos hacerlo en el futuro, pero tenemos que ir paso a paso”, señalaba el Kaiser en Jerez.

“Quizá debutar con el monoplaza tarde es un factor importante porque hemos trabajado durante mucho tiempo en nuestro nuevo coche. Estoy aquí para luchar por el Campeonato. Podamos o no podamos hacerlo, eso es algo que probaremos este año”, concluyó el piloto más ganador de todos los tiempos.