PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX –Entrenamientos-

2da Sesión

 

P	Driver	Team	Time	Gap	L
1	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:35.707		40
2	Felipe Massa	Ferrari	1:35.832	0.125	38
3	Sebastian Vettel	RBR	1:35.954	0.247	40
4	Nico Rosberg	Williams	1:36.015	0.308	39
5	Mark Webber	RBR	1:36.026	0.319	36
6	Rubens Barrichello	Brawn	1:36.161	0.454	37
7	Jenson Button	Brawn	1:36.254	0.547	31
8	Kazuki Nakajima	Williams	1:36.290	0.583	35
9	Heikki Kovalainen	McLaren	1:36.397	0.690	40
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:36.401	0.694	35
11	Lewis Hamilton	McLaren	1:36.515	0.808	30
12	Jarno Trulli	Toyota	1:36.516	0.809	34
13	Sebastien Buemi	STR	1:36.628	0.921	32
14	Timo Glock	Toyota	1:36.639	0.932	29
15	Fernando Alonso	Renault	1:36.640	0.933	20
16	Adrian Sutil	F. India	1:36.875	1.168	36
17	Robert Kubica	BMW	1:37.267	1.560	38
18	Sebastien Bourdais	STR	1:37.278	1.571	30
19	Giancarlo Fisichella	F. India	1:37.432	1.725	27
20	Nick Heidfeld	BMW	1:37.930	2.223	37

 

1ra Sesión

P	Driver	Team	Time	Gap	L
1	Nico Rosberg	Williams	1:36.260		27
2	Kazuki Nakajima	Williams	1:36.305	0.045	25
3	Jenson Button	Brawn	1:36.430	0.170	20
4	Rubens Barrichello	Brawn	1:36.487	0.227	22
5	Felipe Massa	Ferrari	1:36.561	0.301	21
6	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:36.646	0.386	18
7	Lewis Hamilton	McLaren	1:36.699	0.439	16
8	Mark Webber	RBR	1:36.703	0.443	23
9	Sebastian Vettel	RBR	1:36.747	0.487	25
10	Timo Glock	Toyota	1:36.980	0.720	27
11	Jarno Trulli	Toyota	1:36.982	0.722	26
12	Giancarlo Fisichella	F. India	1:37.025	0.765	20
13	Robert Kubica	BMW	1:37.039	0.779	18
14	Nelsinho Piquet	Renault	1:37.199	0.939	20
15	Adrian Sutil	F. India	1:37.241	0.981	18
16	Fernando Alonso	Renault	1:37.395	1.135	12
17	Sebastien Buemi	STR	1:37.634	1.374	22
18	Nick Heidfeld	BMW	1:37.640	1.380	17
19	Sebastien Bourdais	STR	1:38.022	1.762	19
20	Heikki Kovalainen	McLaren	1:38.483	2.223	7

 

Best Sector

 

Sector #1
Pos	Driver	Time
1	Lewis Hamilton	24.757
2	Kimi Räikkönen	24.779
3	Fernando Alonso	24.785
4	Heikki Kovalainen	24.849
5	Felipe Massa	24.856
6	Mark Webber	24.874
7	Rubens Barrichello	24.874
8	Sebastian Vettel	24.879
9	Adrian Sutil	24.918
10	Jenson Button	24.948
11	Sebastien Buemi	24.954
12	Nico Rosberg	24.984
13	Nelsinho Piquet	24.990
14	Giancarlo Fisichella	25.028
15	Kazuki Nakajima	25.035
16	Jarno Trulli	25.053
17	Robert Kubica	25.066
18	Timo Glock	25.068
19	Sebastien Bourdais	25.076
20	Nick Heidfeld	25.150
Sector #2
Pos	Driver	Time
1	Nico Rosberg	31.733
2	Kimi Räikkönen	31.777
3	Sebastian Vettel	31.804
4	Jenson Button	31.853
5	Kazuki Nakajima	31.873
6	Felipe Massa	31.915
7	Timo Glock	31.938
8	Mark Webber	31.941
9	Jarno Trulli	31.947
10	Rubens Barrichello	31.984
11	Lewis Hamilton	32.129
12	Fernando Alonso	32.161
13	Nelsinho Piquet	32.175
14	Adrian Sutil	32.267
15	Robert Kubica	32.289
16	Heikki Kovalainen	32.304
17	Sebastien Buemi	32.317
18	Giancarlo Fisichella	32.482
19	Nick Heidfeld	32.489
20	Sebastien Bourdais	32.644

 

Sector #3
Pos	Driver	Time
1	Kimi Räikkönen	38.919
2	Felipe Massa	38.937
3	Sebastian Vettel	39.013
4	Nelsinho Piquet	39.084
5	Heikki Kovalainen	39.100
6	Mark Webber	39.118
7	Nico Rosberg	39.153
8	Rubens Barrichello	39.228
9	Jenson Button	39.232
10	Lewis Hamilton	39.290
11	Jarno Trulli	39.305
12	Kazuki Nakajima	39.327
13	Sebastien Buemi	39.347
14	Fernando Alonso	39.370
15	Sebastien Bourdais	39.497
16	Adrian Sutil	39.512
17	Timo Glock	39.572
18	Robert Kubica	39.614
19	Giancarlo Fisichella	39.765
20	Nick Heidfeld	40.071

 

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Doblete de Ferrari en los entrenos de Sepang

La escudería de Maranello parece que ha puesto momentáneamente las cosas en su lugar al registrar los mejores tiempos en la segunda sesión de entrenamientos para el GP de Malasia.
Después de la tormenta la calma y después del dominio de Brawn en Albert Park, puede llegar el dominio de Ferrari en Sepang. Es que el finlandés Kimi Raikkonen ha mostrado un ritmo contundente en el primer día, incluso sufriendo problemas con el KERS. Mientras que su compañero Felipe Massa, que terminó a una décima también se mostró competitivo y siempre consistente.
Como el año pasado, está claro que para Ferrari y Kimi Raikkonen la temporada comienza en Malasia. El que fuera Campeón del Mundo en 2007, lidero con un mejor tiempo de 1m35s707 dejando atrás no sólo a su compañero sino a los Brawn, los Williams y a Sebastian Vettel que ha rodado en un gran nivel para Red Bull Renault.
En lo que respecta a Vettel, el germano terminó tercero siendo protagonista de ligeras salidas de pista. Mientras que Nico Rosberg y Kazuki Nakajima quedaron cuarto y octavo respectivamente, con Mark Webber, Rubens Barrichello y Jenson Button en el medio.
Detrás del segundo Williams, apareció el primer McLaren pero conducido por Heikki Kovalainen y no por el campeón del mundo. El fines quedó noveno a seis décimas de la punta, mientras que Hamilton se ubicó dos puestos más atrás siendo dos décimas más lento que su compañero.
Como habrán dado cuenta el español Fernando Alonso se ausentó de los diez primeros y esto se debe a que padece una otitis que lo ha aquejado bastante en la primera jornada de entrenamientos. Mientras sus rivales completaban más de 40 vueltas en la primera jornada, el asturiano apenas podía acumular 20 de manera de reservar fuerzas para mañana.
Fernando acabó 15to a 993 milésimas de la Ferrari de Kimi, por detrás también de su compañero Nelsinho Piquet que se recuperaba de una salida de pista en la primera sesión y finalmente se colocaba décimo.
Ausentes también los Toyota a la hora de revisar los tiempos competitivos y desapercibidos los BMW. En cuanto a los muchachos de la escudería japonesa, Jarno Trulli y Timo Glock concluyeron 12dos y 14tos respectivamente. Mientras que los hombres de la escudería alemana estuvieron complicados y finalizaron 17vo y 20mo, siendo Robert Kubica el mejor de ellos ubicados.
Mejores rendimientos mostraron en el primer día los Toro Rosso y los Force India. Teniendo en cuenta sus condiciones Sebastien Buemi continuó impresionando con el STR4 acabó 13ro, cuando su compañero Sebastien Bourdais era 18vo. Mientras que Adrian Sutil ha ocupado la 16ª posición para Force India, cuando Giancarlo Fisichella ha conseguido el 19no.
La F1 ha llegado al primer circuito del calendario y está claro que el orden volverá a cambiar. Muy pronto sabremos quienes podrán andar bien en la mayoría de las carreras de las temporadas y quienes se lucirán únicamente en carreras especiales como los callejeros.

La previsión meteorológica para Sepang

El pronóstico para el fin de semana que abarcará el GP de Malasia no es muy alentador en cuanto al tiempo. Tanto para la jornada del viernes, como para el día de la clasificación y de la carrera, las previsiones indican un 60% de probabilidades de lluvia, y una temperatura ambiental que rondará entre los 24 grados de mínima y los 30 de máxima.
Para este viernes, los pronósticos anuncian un 60% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura mínima rondará los 26ºC y la máxima los 32ºC. Mientras que los vientos soplarán del Este a 5 km/h, con una humedad relativa del ambiente en 88%.
Para el sábado, también se espera un 60% de tormentas dispersas, con idénticas temperaturas que rondarán entre los 24 y 32 grados.
En tanto que para el domingo, día clave del GP de Malasia, está pronosticado un día con un 60% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 24ºC y la máxima los 33ºC y los vientos soplarán del Oeste-Noroeste a 5 km/h, con una humedad relativa del ambiente que se acercará al 83%.

Button también lidera las apuestas para el GP de Malasia

El piloto británico nuevamente es el más jugado en las casas de apuestas por los apostadores. Tanto es su favoritismo para el segundo Gran Premio de la temporada que el panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos libres del día viernes, a la clasificación del día sábado y al ganador de la carrera, lo tienen como claro ganador de todo el fin de semana.
Cabe recordar que las apuestas se circunscriben al ámbito europeo y al formato online.

Para el viernes

Jenson Button (GBR/Brawn GP) 4.00, Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 5.00, Nico Rosberg (GER/Williams) 6.00, Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 12.00, Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 13.00, Felipe Massa (BRA/Ferrari) 13.00, Fernando Alonso (ESP/Renault) 15.00, Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 15.00, Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 15.00, Timo Glock (GER/Toyota) 20.00, Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 20.00, Jarno Trulli (ITA/Toyota) 20.00, Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 25.00, Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber) 25.00, Mark Webber (AUS/Red Bull) 25.00, Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 40.00, Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 80.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 80.00, Adrian Sutil (GER/Force India) 80.00, Sébastien Bourdais (FRA/S. Toro Rosso) 80.00.

Para la pole del sábado

Jenson Button (GBR/Brawn GP) 2.60, Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 4.00, Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 12.00, Nico Rosberg (GER/Williams) 15.00, Jarno Trulli (ITA/Toyota) 18.00, Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 18.00, Timo Glock (GER/Toyota) 18.00, Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 20.00, Fernando Alonso (ESP/Renault) 20.00, Felipe Massa (BRA/Ferrari) 20.00, Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 25.00, Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber) 25.00, Mark Webber (AUS/Red Bull) 25.00, Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 40.00, Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 60.00, Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 100.00, Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 100.00, Sébastien Bourdais (FRA/S. Toro Rosso) 100.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 150.00, Adrian Sutil (GER/Force India) 150.00.

Para ganador de la carrera

Jenson Button (GBR/Brawn GP) 2.80, Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 5.50, Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 9.00, Fernando Alonso (ESP/Renault) 12.00, Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 14.00, Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 14.00, Felipe Massa (BRA/Ferrari) 15.00, Timo Glock (GER/Toyota) 18.00, Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 18.00, Nico Rosberg (GER/Williams) 18.00, Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber) 18.00, Jarno Trulli (ITA/Toyota) 18.00, Mark Webber (AUS/Red Bull) 40.00, Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 50.00, Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 70.00, Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 150.00, Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 200.00, Sébastien Bourdais (FRA/S. Toro Rosso) 200.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 300.00, Adrian Sutil (GER/Force India) 300.00.

La otitis de Fernando

El bicampeón español ha llegado a Malasia pero no en su plenitud física. Aquejado de una otitis, el asturiano debió guardarse en reposo para la actividad del fin de semana y no pudo participar en gran parte del programa previsto para hoy jueves por sus patrocinadores.
Por el momento la participación de Alonso no peligra en el GP de Malasia por tanto aseguran desde el seno de la escudería gala que "debería estar bien para los entrenamientos libres".

"Lo mejor para él ha sido irse del circuito y permitirse cierto tiempo de reposo", declaraba un portavoz de Renaut a AP.

Buemi quiere llegar a la Q2

El piloto suizo no paso de la primera manga en su debut de clasificación por eso pretende colocarse en el medio de la parrilla en la carrera que viene.

Consciente de que al Toro Rosso le falta desarrollo, Sebastien Buemi considera que una buena clasificación le permitirá repetir la actuación de Melbourne donde rescató dos puntos. De lo contrario, espera un Gran Premio complicado.
"Sé que el Gran Premio de Malasia no va a satisfacer a nuestro equipo. Es un circuito muy diferente al de Melbourne, la competencia será muy dura," vaticina Buemi en declaraciones al diario Le Matin.
"Estamos a la espera de recibir nuevas piezas para el coche y tendremos que ver qué efecto tienen. Por ahora la meta es llegar a la Q2, y estar entre los 15 primeros, pero la competencia será muy dura", concluyó.

Vettel cree que es injusta su penalización

El piloto alemán considera que fue excesiva la sanción que le han puesto los comisarios por ser protagonista del toque con Robert Kubica en las últimas vueltas del GP de Australia.
La penalización le costó un retraso de diez puestos que se hará efectivo en la formación de la parrilla de Sepang. "Pero no es justo. No me podía disolver en el aire así como así y ni Robert ni yo queríamos acabar la carrera de ese modo", comentaba una vez más el piloto germano.

Para Trulli se ha hecho justicia

El piloto italiano ha aceptado con mucha satisfacción la revocación de su tercer lugar en la clasificación final del GP de Australia, ya que estaba muy seguro de que siempre había sido honesto con los jueces.

"Estoy feliz porque sólo quería un poco de justicia y la he conseguido. Creo que la FIA ha sido lo suficiente inteligente para entender la situación; tuvieron un final de carrera muy ajetreado con todos los accidentes que se produjeron, pero luego recibieron un poco más de evidencia para entender el caso y han tenido el sentido común para intentar entender qué estaba sucediendo”, declaraba el piloto de Toyota.
Tras la deliberación del jueves, Trulli piensa que lo qué pasó era tan evidente que no hizo ni siquiera falta protestar por la sanción. "No apelamos la decisión de los comisarios, no hicimos nada y yo no hice más comentarios al respecto. No sé qué les ha hecho cambiar de opinión, no conozco las evidencias o qué investigaron. No puedo comentar sobre el tema, pero estoy contento de haber conseguido mi posición por lo que hice en la pista", continuaba Jarno.

"Quiero dar las gracias a la FIA porque no siempre reconsideran las cosas; debe haber sido muy duro para ellos, pero han tenido la fortaleza de reconsiderar el caso, usando evidencias nuevas y entendiendo lo que sucedió. Yo no mentí en ningún momento, siempre fui honesto en mis declaraciones y nunca las cambié", concluía el de Pescara.

La FIA trata de mentirosos a McLaren y Hamilton

La escudería de Woking tuvo la altura necesaria para recibir la descalificación del GP de Australia sin emitir ninguna queja y asimilando el resultado. Pero no tuvo la altura para reconocer que trataron de engañar a los comisarios de la Federación Internacional del Automovilismo.
Trulli fue sancionado injustamente luego de terminada la carrera de Australia porque los de McLaren le hicieron creer que el italiano los había adelantado con la bandera amarilla. Pero lo que parecía un simple sorpasso antirreglamentario reflejado por las imágenes, en realidad se convertía en una farsa armada inteligentemente en boxes por los operadores de Hamilton del actual
Campeón del Mundo.
Según desvela la FIA en su comunicado de prensa, los comisarios le preguntaron directamente a Hamilton y al Team Manager de McLaren, David Ryan, si el piloto británico había recibido instrucciones de dejar pasar a Trulli. Pero "tanto el piloto como el Team Manager aseguraron que esas instrucciones no se habían dado," desvela la FIA.

"El Director de Carrera le preguntó directamente a Hamilton si se había dejado adelantar conscientemente y de forma voluntaria por Trulli. Hamilton insistió en que no," explicaba el comunicado. Recordando en el mismo que la FIA había estado al tanto de una entrevista de Hamilton con la prensa tras la carrera en la que el inglés admitía que desde el equipo le habían pedido que dejara pasar a Trulli.

Por tanto, desde la FIA insisten en que sus comisarios sintieron "que habían sido engañados" por Hamilton y McLaren "lo que llevó a que Jarno Trulli fuera injustamente penalizado y que Lewis Hamilton escalara hasta la tercera posición."
A continuación, esta es la transcripción del dialogo entre Lewis Hamilton y su asistente en el pitwall.

Lewis Hamilton: “El Toyota se ha salido en la segunda curva, ¿esto está bien?

Equipo: Entendido, Lewis. Vamos a confirmar y entramos en contacto.

LH: Se ha salido de la pista. Ha entrado muy abierto.

Equipo: Lewis, tienes que dejar pasar al Toyota, tienes que dejar pasar al Toyota ahora.

LH: OK.

LH: Ha reducido su marcha delante de mí.

Equipo: OK, Lewis. Sigue adelante por el momento, sigue adelante, luego seguimos hablando. Ahora estamos hablando con Charlie Whiting.

LH: Ya lo he dejado pasar.

Equipo: OK, Lewis. Eso está bien. Eso está bien. Mantén la posición. Mantén la posición.

LH: Dile a Charlie que ya me ha pasado. Acabo de dejarlo pasar.

Equipo: Entiendo Lewis. Estamos comprobando. Ahora podemos ir a la G de color amarillo 5, amarillo Golf 5 (indicación técnica).

LH: No tenía que haberlo dejado pasar, tenía que haber mantenido esa posición, ha cometido un error.

Equipo: Sí, entendemos Lewis. Vamos a hacerlo sólo por el reglamento. Estamos comprobándolo con Charlie. Estás en la P4, mantén la posición y sigue pegado.

Equipo: Ok Lewis, tu KERS está cargado, tu KERS está totalmente cargado. Puedes volver a F2 negro, negro foxtrot 2 (indicación técnica).

LH: ¿Hay noticias de Charlie? ¿Puedo adelantar de nuevo o no?Equipo: Todavía estoy esperando una respuesta Lewis, espera.

Equipo: Lewis, trabaja los frenos delanteros, por favor, los frenos delanteros están fríos.

Equipo: Si puedes utilizar el KERS estaría bien, si vas a utilizar el KERS, hazlo ahora.

Equipo: OK, Lewis, esta es la última vuelta de la carrera. Al final de la vuelta el coche de seguridad entrará. Llega a la línea meta, sin adelantar, sin adelantar. Seguimos esperando por lo de Trulli, pero mantén la posición.

McLaren acepta la sanción de la FIA

La escudería de Woking ha expresado su aceptación mediante un escueto comunicado de prensa emitido esta mañana en Malasia. El equipo británico asegura "entender" la sanción impuesta por los comisarios del GP de Australia que originalmente habían desclasificado a Trulli, y asumen la culpa de la misma, descartando realizar cualquier tipo de apelación en base a la decisión que han tomado los jueces.
Comunicado de Prensa

"Vodafone McLaren Mercedes entiende que los comisarios han tomado su decisión en base a la revisión de las comunicaciones por radio establecidas entre el piloto y el equipo."

"El equipo erróneamente entendía que esas comunicaciones por radio ya habían sido revisadas por la FIA el mismo domingo 29 de marzo, y en consecuencia no cree que sea necesario discutirlas con los comisarios a fecha de hoy."

"Sin embargo, el equipo Vodafone McLaren Mercedes lamenta que no lo hicieran, pero acepta la decisión de los comisarios y no apelará."

Trulli recupera su podio, Hamilton descalificado

Cuando parecía que la clasificación del Gran Premio de Australia ya estaba cerrada y Hamilton se iba a quedar con el podio, los comisarios de la carrera han resuelto rectificar la decisión de sancionar a Jarno Trulli por creer que había superado al británico con banderas amarillas y en su lugar ahora desclasificaron al vigente campeón del mundo.
Jarno Trulli acaba de ser reclasificado por la FIA por descubrir que tanto el moreno como el equipo McLaren Mercedes ‘mintieron deliberadamente’ a los comisarios al explicar lo sucedido en el incidente con el experimentado italiano a falta de dos vueltas para el final de la carrera.

Para Toyota el caso estaba cerrado, de hecho ayer mismo la escudería japonesa había anunciado que no iba a apelar finalmente la decisión de los comisarios del Gran Premio.

Pero hoy los muchachos de la FIA sacaron de la galera una nueva evidencia de lo sucedido en la que se demuestras que Hamilton mintió deliberadamente a los comisarios de la FIA en Australia. Motivo por el cual Trulli recupera la tercera posición y Lewis Hamilton es descalificado de la carrera.

Cómo queda entonces la clasificación final de la carrera con los primeros ocho sumando puntos. Los primeros ocho son los siguientes: Jenson Button, Rubens Barrichello, Jarno Trulli, Timo Glock, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais.

Raikkonen se pone unas fichas en Malasia

El piloto finlandés fue una de las decepciones que mostro el debut de la pretemporada, pero el año pasado también tuvo un mal arranque y en la segunda cita del calendario, casualmente en Sepang, se recuperaba rápidamente ganando la carrera. De manera que el nórdico no se echa atrás de cara al próximo fin de semana y anticipa que las cosas pueden cambiar nuevamente y rápidamente.
“El año pasado en Melbourne tampoco nos fue bien, y después, una semana más tarde, gané en Malasia. Antes de empezar la temporada, dije que necesitábamos ver cómo estaban las cosas después de las dos primeras carreras. Malasia es un circuito más normal para juzgar nuestra competitividad. Las cosas pueden cambiar rápidamente”, explicaba Kimi en su página oficial.
Es cierto que en Australia las Ferrari padecieron de falta de velocidad y que no fueron tan competitivas como esperaban de antemano pero es cierto también que esa falta de velocidad está relacionada con la incursión del KERS.
“Probablemente lo mejor para nosotros fue que el KERS funcionó bien en la salida, pero no he tenido una ventaja clara para ganar posiciones. No es lo suficientemente bueno como para ganar posiciones, pero la sensación de usar el KERS está genial”, contaba Raikkonen.

¿Si le sorprendió el dominio de los Brawn GP?
“No me sorprendió verlos en lo más alto. Ya vimos en las pruebas que eran muy rápidos. Ahora son los favoritos. Pero creo que el campeonato está abierto. Esta sólo fue la primera carrera de la temporada, y aunque hubiera sido bueno empezarla bien, hay muchas carreras más”.
“Es demasiado pronto para empezar a hacer predicciones. Todo se verá más claro tras tres o cuatro carreras”.

Alonso llega a su circuito amuleto

El piloto asturiano consiguió en Sepang su primer Pole Position, su primer podio y su primer Récord de Vuelta. Como si fuera poco además se anotó dos victorias. Esta vez llega con mejor expectativas que en la última edición cuando ya se imaginaba que el 2008 le iba ser por demás de esquivo.
Fernando, Australia fue un fin de semana duro para el equipo, aunque los cuatro puntos que se sumaron fueron buenos...

Sí, teniendo en cuenta como se desarrolló el fin de semana para nosotros en Australia, tenemos que estar contentos con haber podido sumar algunos puntos. Perdí muchas posiciones en la salida, ya que tuve que esquivar el accidente de la primera curva y eso me llevó a posiciones muy retrasadas. Después tuve que remontar y luchar muy duro para poder recuperar el terreno perdido. Como es habitual en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio fue bastante accidentado y en las últimas vueltas nos aprovechamos de los incidentes y abandonos que se produjeron y escalamos hasta la quinta posición. Aunque es positivo haber puntuado, somos conscientes de que tenemos que trabajar duro para mejorar el coche, pero tenemos confianza en que podemos hacerlo.

Pensando ya en el circuito de Sepang, ¿en qué aspectos cree que hay que centrarse?

En Australia tuvimos problemas en la sesión de calificación y nos resentimos de ello en carrera. Así que hemos de intentar hacerlo mejor en calificación para poder tener más opciones en carrera. También hemos de asegurarnos de explotar al máximo todas las prestaciones de nuestro sistema KERS en la salida de la carrera, ya que la recta es muy larga hasta la primera curva, y en principio ahí sí que se debería marcar la diferencia. También hemos de centrarnos en intentar entender mejor el comportamiento de los neumáticos porque en Melbourne quedó demostrado que los dos compuestos de neumáticos juegan un papel decisivo en el rendimiento del coche. Y esto será especialmente importante en Malasia, donde las temperaturas de la pista serán altas, así que habrá que ver cual es el rendimiento de los neumáticos en esas condiciones.

¿Qué objetivos se marca para esta carrera?

El circuito de Sepang es totalmente distinto al de Melbourne, así que espero que nuestro coche se adapte mejor. Es una pista especial para mí, ya que he ganado allí dos veces y probablemente sea mi circuito preferido, siempre disfruto compitiendo allí. Hay muchas curvas rápidas y es un circuito en el que puedes apreciar claramente el rendimiento de un coche de Fórmula Uno. En cuanto a nuestra competitividad, espero que seamos más fuertes allí, pero en Melbourne ya pudimos ver que todos los equipos están muy igualados y que la la lucha por entrar en los puntos será muy dura.

El R29 debería rendir mejor en Malasia

Renault esperaba un fin de semana complicado en Melbourne porque eran conscientes que las duras condiciones del trazado le iban a jugar en contra al modelo francés. Pero ahora llegan a un circuito de verdad, un circuito con condiciones de circuitos y es aquí donde el R29 puede comenzar a andar.
En una breve entrevista Bob Bell, Director Técnico de Renault, nos cuenta cómo han asimilado la carrera de Melbourne y que esperan para este próximo fin de semana.

Bob, ¿cómo valora el rendimiento del equipo el pasado fin de semana en Australia?

No creo que cumpliéramos con las expectativas que nos habíamos marcado antes de llegar a Australia. Pensábamos que seríamos más competitivos de lo que finalmente fuimos, aunque sospecho que se debió en parte a las características del circuito. El Albert Park es un trazado que no se adapta nada bien a las características de nuestro coche y ya pensábamos que podíamos enfrentarnos a un fin de semana difícil. Ahora tenemos que trabajar para intentar entender las causas de esa falta de rendimiento e intentar rectificar lo más rápidamente posible para estar a punto para Malasia.

¿Les sorprendió lo igualados que estuvieron todos los equipos en Australia? ¿Pudo ser el resultado de la introducción de las nuevas normativas para este año?

Sí, fue una sorpresa ver allí a un grupo de equipos muy igualados en su rendimiento justo por detrás de Brawn. Nos sorprendió porque esperábamos que con la nueva reglamentación las diferencias entre los equipos se incrementaran algo más, que es lo que normalmente sucede cuando hay un cambio en la normativa. Lo más habitual es que esa igualdad llegue cuando la reglamentación ya lleva un tiempo y eso permite a los equipos encontrar las soluciones más óptimas en los diseños de sus coches. Resultó sorprendente ver lo igualado que estuvieron las cosas en Melbourne y será interesante comprobar si las cosas continúan así este próximo fin de semana en Sepang.

El equipo necesita mejorar su nivel de competitividad, ¿cómo se puede conseguir?

No creo que tengamos un problema específico. Creo que necesitamos mejorar en diferentes áreas para obtener un mejor rendimiento aerodinámico general del coche. También hemos de lograr que el equilibrio del coche esté más al gusto de los pilotos y trabajar en el ajuste del sistema KERS para que sea más efectivo. Así que se trata de maximizar lo que ya tenemos en todas las áreas más que intentar resolver un problema específico.

¿Qué expectativas se marca para Malasia? ¿Se adaptará bien el coche al circuito?

La pista de Sepang es muy lisa y eso debería representar una ventaja en comparación con el asfalto tan bacheado que nos encontramos en Melbourne y que nos ocasionó bastantes problemas. También creo que el sistema KERS será más efectivo en Malasia, ya que se trata de un circuito con dos largas rectas y confío en que su eficacia sea superior este próximo fin de semana. Al disputarse en dos fines de semana consecutivos las dos primeras carreras en Australia y Malasia, no hemos podido introducir ningún desarrollo en el coche, así que nos centraremos en intentar obtener un mejor rendimiento de nuestro actual conjunto.

El GP de Malasia llega sin el apoyo del gobierno

El responsable del circuito de Sepang, Razali Razlan, ha reconocido a la prensa en su país que el Gobierno de Malayo ha perdido el interés por la Fórmula 1.

La promoción de la carrera se ha reducido notablemente con respecto a la última edición y la indiferencia mayor se ha notado por parte del Ministerio de Turismo del Gobierno de Malasia que poco esfuerzo ha mostrado por atraer a los aficionados.
"No hay mucho que podamos hacer. Simplemente no tenemos el presupuesto para transformar Kuala Lumpur en una ciudad de Fórmula 1. No vemos que el Ministerio de Turismo esté haciendo su parte, aunque sea un evento que tenga un impacto directo en el turismo y sea beneficioso para ellos" apuntaba Razali al New Straits Times.
Según el responsable del circuito, el Gobierno no ha participado en absoluto en la promoción del gran premio hacia el exterior. "La carrera de F1 se ha dejado de lado".

El difusor que puede separar a la FOTA

No pudo la FIA con su absurda idea de campeón por victorias pero si podría el difusor de Brawn. La polémica con los nuevos difusores traseros ha llegado a la FOTA de la mano de la ira de Flavio Briatore.

El irascible italiano ha sido quien más ha mostrado su enfado dentro de las paredes de la agrupación tras dar cuenta de la eficacia de los difusores diseñados silenciosamente por Ross Brawn.
"No me gusta el comportamiento del delegado técnico de la FOTA (Brawn), quien debería haber informado de esto inmediatamente. Brawn debería haber sido justo. Hace tres meses debía haber hablado con nosotros para decirnos que hay dos interpretaciones con los difusores. Cuando voy a la FIA o a Ecclestone, voy por el nombre de la FOTA, no por el de Renault. No me gusta el hecho que un representante de la FOTA no hablara de todo esto con transparencia" explicaba Briatore con mucha irritación a la prensa italiana, aunque una irritación para nada justificada.
Mientras tanto, conociendo las actitudes de Biatore cuando no le gusta algo, Ross Brawn al ser preguntado por lo dicho por Briatore, dijo que sus palabras habían salido más del corazón que de la cabeza.

Blandos y Duros, los neumáticos para Sepang

La Fórmula 1 no propone respiros y vamos rumbo a la segunda carrera de las cuatro primeras que se correrán en cinco semanas. Para Bridgestone todo un desafío porque el único proveedor de neumáticos que tiene la máxima, deja los compuestos superblandos e intermedios, por el par de blandos y duros.
Será la primera vez que la marca japonesa ponga en el asfalto el compuesto blando, dado que hasta el momento siempre iba a Sepang con los intermedios y los duros por las exigentes características del trazado malayo. Un trazado signado por el sofocante calor, por sus dos largas rectas opuestas, virajes cerrados y curvas lentas con elevadas cargas que deben soportar los neumáticos.

Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
“Sepang es un trazado bastante exigente con los neumáticos, ya que cuenta con una gran variedad de curvas y dos frenadas muy fuertes tras las dos rectas más largas. Eso implica que las cargas que soportan los neumáticos durante la vuelta son considerables. Los pilotos tendrán que ir con cuidado para no bloquear sus frenos, especialmente con esta nueva generación de coches que parece menos estable debido a la menor carga aerodinámica con la que cuentan los monoplazas. Las altas temperaturas también acostumbran a ser un factor importante en Malasia, y en esta ocasión en la que la carrera comenzará más tarde, se trata de un horario que suele coincidir con lluvia, así que esta carrera nos presenta todo tipo de retos.”
“El compuesto duro que tendremos en Malasia es un desarrollo del compuesto que los equipos han utilizado durante la pretemporada. Ha sido modificado para ser algo más blando que antes, en respuesta a la petición de los equipos, pero el cambio no es importante y confío en que se adapten bien. La gestión del compuesto blando será probablemente el mayor desafío del fin de semana, ya que nunca antes habíamos optado por un compuesto blando para Sepang.”

Toyota no apelará la sanción

La escudería japonesa ha decidido finalmente no presentar ninguna apelación sobre la decisión de los jueces del GP de Australia de penalizar a Jarno Trulli por adelantar a Lewis Hamilton con banderas amarillas cuando se encontraba el Safety Car en la última parte de la carrera.
El italiano, que había acabado en el podio, quedó en el 12º puesto a pesar de que Jarno argumentara que superó al piloto de McLaren "porque no podía hacer otra cosa." Y así quedará la clasificación dado que no es posible apelar una sanción de 25 segundos de los comisarios de carrera, aunque su buscara una vuelta legal al asunto.
El año pasado, McLaren recurrió una penalización también de 25 segundos a Lewis Hamilton en Spa Francorchamps y el Tribunal de Apelación no la admitió. Por tanto, "creemos que cualquier tipo de recurso de apelación será rechazado por una razón procedimental," explica Toyota hoy en un comunicado de prensa. Siendo así, Toyota ha decidido "no seguir adelante" con su intención de apelar.

Ferrari usará el KERS también en Malasia

Aunque el GP de Australia ha demostrado que el sistema de recuperación de energía cinética ha sido poco efectivo en cuanto a resultados, la escudería italiana piensa utilizarlo igual en la segunda carrera de la temporada.
En Ferrari son conscientes de que el peso del KERS seguramente ha incidido como nunca en la degradación de los neumáticos, hecho puntual que dejo a Ferrari sin chances de luchar por la punta en la primera carrera del año. Sin embargo el jefe del equipo italiano, Stefano Domenicali, ha confirmado su uso aunque también han anticipado que revisarán la decisión de usarlo en todas las carreras del año.
"El uso de los neumáticos también está relacionado con el KERS, así que hay muchas cosas que hemos de intentar entender ahora y muy rápidamente," comentaba Domenicali en declaraciones a La Gazzetta dello Sport, apuntando que el piloto de BMW, Robert Kubica, siguió una estrategia similar al de ellos el pasado domingo y sus neumáticos traseros no se destrozaron como los que calzaban la F60.
"Es algo que debemos considerar: el KERS y la distribución de los pesos. Pero en Malasia volveremos a utilizar el KERS," concluía el italiano.

Brawn GP va por otro fin de semana memorable

La escudería de Brackley quiere seguir invicta en esta nueva Fórmula 1 tras su sensacional debut y no escatiman en expectativas. Luego de que Kubica declarara que podía haber ganado la carrera en Melbourne, Button le contestó si estaba seguro de que había apretado al máximo. Así están las cosas, en el parque se habla de que a los Brawn GP les sobra resto y nadie más se anima ahora a sostener lo contrario.

Jenson Button

"Tras el asombroso fin de semana que completamos en Melbourne, todo el equipo está deseando llegar a Malasia y volver a competir de nuevo. Sin embargo, el GP de Malasia es una de las carreras más duras de la temporada y será toda una prueba de fuego para nuestro nuevo monoplaza tras los pocos kilómetros de pruebas que pudimos acumular durante la pretemporada. En Malasia la temperatura y la humedad son muy elevadas, así que esas condiciones pondrán a prueba la durabilidad del coche, además de las más que posibles lluvias que se esperan para este fin de semana."

"Es un circuito duro para los pilotos, ya que las temperaturas en el habitáculo son muy altas y las 56 vueltas de la carrera ponen a prueba tu condición física y tu concentración. Hay que trabajar duro para encontrar un buen equilibrio en el coche en Sepang y puede ser realmente complicado hacer funcionar bien a los neumáticos durante toda la vuelta. Malasia es un circuito especial para mí, ya que allí conseguí mi primer podio en 2004, así que espero que este fin de semana vuelva a ser positivo."

Rubens Barrichello

"El GP de Malasia siempre es una carrera dura, pero si eres capaz de llevar bien el calor y la humedad, es un circuito en el que los pilotos disfrutan al volante. Para los ingenieros es todo un reto encontrar el equilibrio idóneo en el coche, ya que necesitas contar con una buena carga aerodinámica para hacer un buen tiempo por vuelta. El extremo calor somete a una gran presión al motor, los frenos y los pilotos, ya que la temperatura puede llegar a los 50 grados dentro del coche. Hay que llegar bien preparado y asegurarte que estás bien hidratado."

"Nuestro equipo hizo una carrera realmente buena el pasado domingo en Australia y el coche respondió tal y como estaba previsto, pero somos conscientes de que nuestros rivales estarán más cerca en esta ocasión, así que trabajaremos duro para mejorar nuestro rendimiento."

Ross Brawn, Jefe del Equipo

"El Gran Premio de Australia fue una experiencia fantástica para nuestro equipo y el doblete que firmaron Jenson y Rubens superó nuestras expectativas para la primera carrera. Sabemos que nuestros rivales no están aún a nuestro nivel, pero está claro que el desafío va a ser cada vez más difícil. Pero podemos afrontar ese desafío, ya que nuestro cohe es muy bueno y estable y eso debería ayudarnos en Sepang."

Williams va a la caza de Brawn

Teóricamente cuentan con los mismos difusores de ventajosos sólo les faltaría más suerte. Nico Rosberg dominó las primeras tres sesiones del GP de Australia. Jenson Button del resto. El alemán se fue con tres puntos de Melbourne, el británico con diez.
Pero desde Grove aseguran que con buen tránsito de carrera se pueden poner a la par de los Brawn y que sólo es cuestión de plasmar en clasificación lo que se pueda hacer bien en el comienzo del fin de semana, algo que evidentemente no consiguieron en Australia.

Nico Rosberg

"Por supuesto que nos habría gustado conseguir algo más en Melbourne, pero tres puntos son un buen punto de partida. Pero lo más esperanzador fue el ritmo que marcamos, ya que fuimos los más rápidos sobre la pista, y eso nos hace estar muy ilusionados ante la que esperamos sea una buena temporada."

"La climatología en Malasia convierte esta carrera en realmente exigente para el piloto y la máquina. El calor y la humedad convierten la carrera en realmente exigente a nivel físico, así que se trata de un circuito donde la preparación física del invierno debe notarse. Me encanta este país, la gente es muy cordial, me gusta su comida, así que cada año es un placer volver aquí."

"En Melbourne el hecho de comenzar la carrera más tarde se convirtió en una preocupación en la parte final de la prueba, ya que la visibilidad era muy pobre, y eso incrementa la posibilidad de cometer un error. Me gustaría que estas dos carreras recuperaran su horario anterior o que definitivamente se conviertan en carreras nocturnas, ya que así se mejorarían las cosas."

Kazuki Nakajima

"Para mí, Sepang es uno de los circuitos más atractivos que visitamos durante el año. Pero eso no significa que sea una pista fácil, sino todo lo contrario, ya que cuenta con una serie de complejas y técnicas secuencias de curvas, en especial los virajes 11 y 14, donde la frenada no es nada fácil."

"Malasia queda mucho más cerca de mi país que otras muchas carreras, así que me encuentro más próximo a lo que conozco en cuanto a cultura, comida, etc… Ya corrí en Sepang en la GT japonesa, así que estoy familiarizado con el circuito, pero por supuesto que el calor y la humedad serán excepcionales."

"No puedo negar la decepción que supuso tener que abandonar en Melbourne tras haber rodado incluso en tercera posición, pero ya sólo pienso en la siguiente carrera y en intentar aprovechar todo el potencial del coche en Malasia."

Sam Michael, Director Técnico

"Si Nico hubiera tenido vía libre por delante, sin tráfico, sólo el Brawn era más rápido. En Sepang, con muchas curvas más rápidas, podríamos incluso estar a su nivel."

Trulli con venganza de podio

Dado que Toyota finalmente no apelará la sanción de 25 segundos que recibió su piloto después del GP de Australia, Jarno encara Malasia con sed de revancha.
La 11º edición de esta carrera propone como siempre, mucho calor, mucha humedad y curvas lentas. Y para el caso Trulli propone buenos resultados porque es un trazado en el que siempre le ha ido bien arriba de un Toyota.
A Timo Glock no le fe nada bien el año pasado en su primera carrera en el circuito con el Toyota y terminó fuera de carrera por un accidente provocado por otro coche. Por tanto el germano también apuesta a quedarse con algunos puntos. Siempre y cuando la flexibilidad del alerón trasero esté en regla.

Jarno Trulli

"Normalmente las cosas me salen bien en Malasia y he obtenido allí algunos buenos resultados, así que afronto esta carrera con una gran confianza. En 2005 conseguimos allí el primer podio en Fórmula Uno del equipo, así que los recuerdos de este circuito son muy positivos. Por supuesto que uno de los factores a tener muy en cuenta en Malasia es el calor y la humedad, que resulta muy exigente para los pilotos. No es fácil, pero es por ello por lo que nos hemos estado preparando a lo largo del invierno y yo me siento en forma y en perfecto estado."
"Australia fue un fin de semana de altibajos, pero demostramos que somos muy competitivos y espero que podamos volver a serlo este próximo fin de semana."

Timo Glock

"No tengo demasiada experiencia de competición en Malasia porque el año pasado me quedé fuera de carrera muy pronto, pero por las sesiones libres y la calificación sé que las condiciones del circuito son extremas. También es muy duro para los coches y los neumáticos, pero soy capaz de adaptarme rápidamente a diferentes condiciones y pistas, así que me siento preparado para este nuevo desafío."

"Ya dije antes de comenzar la temporada que el coche parecía bueno y el rendimiento que alcanzamos en Australia lo demostró. Es magnífico haber podido sumar allí y mi objetivo obviamente será volver a hacerlo este fin de semana. Tenemos muchas razones para ser optimistas."

John Howett, Presidente

"El de Australia fue un fin de semana muy exigente para el equipo, pero respondimos muy bien y nuestro rendimiento está ahí. Alcanzamos un ritmo muy bueno en carrera y todo nuestro duro trabajo ha quedado reflejado en un coche competitivo, que esperamos que vuelva a serlo en Malasia."

BMW apunta a la victoria en Malasia

En la escudería alemana la confianza está en alza. A pesar de que se quedaron sin un punto en el debut de temporada, tanto Nick Heidfeld como Robert Kubica confían con revertir su situación y quedarse con el pleno de puntos en Sepang. Especialmente el polaco que se quedó con la sensación de haber truncado su posibilidad de victoria a dos vueltas del final en Australia.
Para BMW la carrera malaya es como su segunda carrera de casa después del GP de Alemania, por el fuerte auspicio que desde hace muchos años tienen de Petronas. Empresa petrolera que le da un paisaje especial a la capital de Kuala Lumpur con sus ‘Twin Towers’.

Robert Kubica

"Tenemos muchos aficionados en Malasia y la sensación de pilotar allí siempre es especial. La carrera del año pasado fue muy positiva para mí. Por supuesto que espero poder obtener un buen resultado otra vez. Afronto con mucha ilusión este Gran Premio, ya que el circuito es único, con una enorme variedad de curvas: algunas muy rápidas, pero el resto muy lentas. Y en algunos puntos de la pista puedes elegir diferentes trazadas, lo que es realmente interesante."
"El último sector es muy diferente a los dos primeros, ya que presenta dos largas rectas y una fuerte frenada. Este circuito tiene de todo, y eso exigirá mucho al coche. El hecho de que la carrera comience más tarde este año aumentará las posibilidades de lluvia. Estoy seguro de que estamos ante un fin de semana muy interesante."

Nick Heidfeld

"Para mí Sepang es un circuito muy bonito y exigente. El año pasado realicé varias maniobras de adelantamiento bastante buenas. El calor siempre es un factor a tener muy en cuenta, junto con los altos niveles de humedad. Pero eso nunca ha sido un problema para mí y este año estoy especialmente bien preparado."

"Normalmente en Malasia, a última hora de la tarde, suele llover. Este año la carrera se disputa más tarde y eso incrementa la probabilidad de lluvia. Espero que si llueve, lo haga sin mucha intensidad. Siempre me siento muy cómodo en Sepang."

Hamilton anticipa a otro fin de semana duro para McLaren

El vigente campeón del mundo no se deja llevar por el podio que consiguió en Australia y augura un nuevo fin de semana con problemas. Si bien no espera quedarse sin caja en medio de la clasificación, Lewis Hamilton es consciente de que las características que ofrece el circuito escenario del GP de Malasia, esta vez van en contra de las prestaciones que por ahora brinda la flecha de plata.

Lewis Hamilton

"En primer lugar, no deberíamos dejarnos llevar por nuestro podio en Australia. Sí, completamos una fantástica carrera de debut, pero todos somos conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir ese resultado si nos ceñimos únicamente al rendimiento. Y Sepang es uno de los circuitos más complicados del calendario, donde probablemente estaremos más lejos de los más rápidos de lo que lo estuvimos en el Albert Park."

"La pista es rápida y técnica, así que requiere un buen agarre mecánico y aerodinámico. Es un trazado donde la aerodinámica cuenta mucho más que en Melbourne, así que podría ser uno escenario complicado para el MP4-24. De todas formas, nosotros estamos muy animados por los progresos que hemos hecho y sé que nos emplearemos a fondo para poder llevarnos más puntos de Sepang."

Heikki Kovalainen

"El circuito de Sepang supone un gran desafío porque requiere encontrar un gran equilibrio para una puesta a punto ideal del coche. Hay varias rectas largas, donde lo ideal es contar con baja carga aerodinámica, pero eso lleva a que el coche deslice mucho en las curvas rápidas. Los mejores virajes son el 6 y el 7, las rápidas eses a izquierda y derecha, justo detrás de boxes."

"En el coche, no sólo tienes que alcanzar un equilibrio óptimo, sino que también debes asegurarte de que los frenos y la refrigeración son eficientes, para no encontrarte así con desagradables sorpresas en la parte final de la carrera. La única dificultad para mí es el calor, ya que viniendo de Finlandia, muy a menudo en mi país tenemos la misma temperatura, ¡pero con el menos por delante!"

Martin Whitmarsh, Jefe del Equipo

"A pesar del buen resultado que conseguimos en la carrera del pasado domingo, nuestro rendimiento en el GP de Australia no fue el que nosotros queríamos, y la realidad es que este próximo fin de semana en Malasia es poco probable que podamos tener más suerte."

"Sin embargo, seguimos trabajando duro para mejorar el rendimiento del coche, aunque el hecho de que estas dos primeras carreras se disputen en dos fines de semana consecutivos no nos permitirá hacer grandes cambios en el coche, aunque sí habrá algunas actualizaciones de componentes ya existentes. Para nosotros, la misión es clara: debemos conseguir que nuestro coche sea más rápido en tiempo por vuelta para así acercarnos a los líderes y poder luchar con ellos. Es una tarea que nos estamos tomando muy en serio y que confiamos en que los progresos llegarán muy pronto."

Quién dijo que hay retraso en Abu Dhabi

Los organizadores de la edición inaugural que servirá como clausura de la temporada 2009, descartaron de lleno que el circuito de Yas Marina no llegue a estar listo para su debut en el calendario.
En Melbourne los rumores iban en contra de la organización de Abu Dhabi al dar por hecho que Montreal iba a tomar su lugar en la temporada, porque el proyecto arábico se encontraba jaqueado por serias dificultades económicas.

Pero el comunicado de prensa de la compañía Abu Dhabi Motorsports Management (ADMM) no se hizo esperar y para dar seguridad salieron a anunciar que las entradas para la carrera ya fueron puestas a la venta en la jornada del lunes.

"La construcción del Circuito Yas Marina sigue su curso y no hay ningún problema en cuanto a los plazos de entrega. Abu Dhabi está muy ilusionado por poder albergar el próximo 1 de noviembre una prueba del Mundial de F1 y nos encantaría que los canadienses nos visitaran y disfrutaran de nuestro país y hospitalidad, y experimentaran la emoción del automovilismo junto a nosotros."