Cómo es el nuevo sistema de la Súper Licencia

La Federación Internacional del Automovilismo ha decidido actualizar la forma de habilitar a un piloto para competir en la Fórmula 1.

A partir de la temporada 2016, para conducir un coche de la máxima categoría los pilotos deberán tener 18 años como mínimo, contar antes que nada con un carnet de conducir válido y haber acumulado 40 puntos en un periodo de tres años, los que se otorgarán a medida que vayan sumando experiencia y éxito suficiente en otros campeonatos.

Además, tendrán que haber sumado 300 kilómetros de rodaje en un F1 moderno y conocer toda la normativa de la Fórmula 1, que será evaluado con un examen.

Para la obtención de los puntos, se ha confeccionado una tabla donde se expresa cuantos puntos da cada categoría camino a la Fórmula 1, según la posición que hayan terminado en cada uno de esos certámenes. Por ejemplo, aquél que salga campeón de las GP2 Series, la Fórmula 3 Europea, el Campeonato del Mundo de Resistencia (clase LMP1), la IndyCar o la futura FIA F2 Championship asegurarían inmediatamente los puntos requeridos. Pero no obtendrán la superlicencia de todos modos si no completaron dos temporadas previas a la Fórmula 1.

Classification in the annual overall points standings	1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	7th	8th	9th	10th
Future FIA F2 Championship	60	50	40	30	20	10	8	6	4	3
GP2 series	50	40	30	20	10	8	6	4	3	2
FIA F3 European Championship	40	30	20	10	8	6	4	3	2	1
FIA WEC (LMP1 only)	40	30	20	10	8	6	4	3	2	1
Indy Car	40	30	20	10	8	6	4	3	2	1
GP3 series	30	20	15	10	7	5	3	2	1	0
Formula Renault 3.5	30	20	15	10	7	5	3	2	1	0
Japanese Super Formula	20	15	10	7	5	3	2	1	0	0
F4 National Championships certified by FIA	10	7	5	2	1	0	0	0	0	0
National Championships of F3	10	7	5	2	1	0	0	0	0	0
Formula Renault (EuroCup, ALPS or NEC)	5	3	1	0	0	0	0	0	0	0

Corea quedo oficialmente eliminada del calendario

La noticia era ya una obviedad, mejor dicho, ni siquiera era noticia ya, pero bueno… hay que informarla.

De seguro que nadie va a extrañarla. Por las fallas que mostró su organización, por su circuito aburrido, por su falta de cultura F1. Los motivos estaban por demás de claro, en Yeongam no estaban compenetrados en recuperar la carrera por cuestiones económicas, y sobre todas las cosas por la falta de interés que ha mostrado el público coreano. Pero como aún mantenían contrato con la FOA (Formula One Administration –llámese Bernie Ecclestone-), Bernie se veía obligado a incluirla en el calendario para cumplir con los términos legales vigentes.

"Tenemos un contrato con Corea... tenemos que ponerlo en el calendario. Si no lo hubiéramos hecho podrían habernos demandado", comentó Ecclestone. "Les dejamos pensárselo un año entendiendo que querían volver.”

Así las cosas, teniendo en cuenta que la fecha otorgada en el calendario era para 3 de mayo, la eliminación de Corea volverá a ofrecer tres semanas entre el Gran Premio de Bahréin (19 de abril) y el Gran Premio de España (10 de mayo).

En el nombre del padre

El pequeño Schumacher comienza a mostrarse

Ya no se anota en las carreras con seudónimos, ya no se escuda en el apellido de soltera de la madre para que no lo reconozcan.  A sus 15 años tuvo su primera prueba con un Fórmula 4 y rodo como Mick Schumacher, no como Mick Bestch

Así de hermética es la familia Schumacher. La sobre exposición de los medios no es para el káiser y su descendiente, con mucho perfil bajo Mick corrió en las divisionales de Karting en España y Alemania con el apellido de su madre y demostró que “tiene el gen de la velocidad de su padre”. Esta misma temporada ha sido subcampeón del mundo júnior de karting y subcampeón de Alemania.

“Estoy muy orgulloso del resultado, pero mi ambición es llegar a ser campeón del mundo. Este es sólo el inicio”, dijo Mick Junior. El joven Schumacher tuvo un fin de semana casi perfecto en Francia. El último domingo del 2014, se proclamó subcampeón del mundo de KF Junior, la más pequeña de las categorías importantes del karting en la que se inician todos los campeones, y subió al podio tras el británico Enaam Ahmed.  Fue el más rápido en los ensayos, ganó sus cinco clasificatorias, pero en la decisiva final Ehmed le superó en la arrancada (Mick salía en pole) y resistió sus ataques.

Mick llegaba al Mundial como subcampeón europeo, un certamen con cuatro pruebas dobles y al que llegó con posibilidades hasta el final donde precisamente Ahmed, con su victoria en la última carrera, se hizo también con la corona.

Desde el podio, Mick tuvo un recuerdo para su padre –que nunca fue campeón del mundo de karting, como tampoco lo fue Ayrton Senna– alzando los brazos al cielo. Ahora los kartings están por quedar atrás, y Mick ya tuvo el salto a un monoplaza. Fue hace dos semanas atrás en el circuito de Montmeló, un test que estuvo permitido ya que no forma parte del calendario alemán del campeonato. Peter Mücke, jefe del reconocido equipo Mücke Motorsport, hizo su primera valoración:

“Sin duda, Mick tiene talento, pero no necesariamente alguien que va rápido en kart lo repite en un Fórmula. No hay necesidad de tener un gran nombre como piloto, debe ser rápido”. 

"No volvería a la Fórmula 1 ni de broma"

Lo dijo Jaime Alguersuari. No lo dijo un apellido caudaloso de éxito. Más de uno debe pensar que sangra por la herida, que todavía le duele el descarte de Toro Rosso. Los que amamos la F1 diríamos, mucho no te extrañamos. Pero adentrándome en la entrevista que le hace el Diario Marca, he de reconocer que tiene mucha razón en casi todo lo que dice, el ambiente de la máxima ha cambiado para mal. Los monoplazas ya no son increíbles de manejarlos, cada vez están más alejados de la realidad, del mundo que hay afuera del circuito, y viendo la repercusión que está tomando la Fórmula Eléctrica, me asusta.

Mira uno la parrilla de la Fórmula E y parece un gran premio de F1.
Así es, está lleno de grandes pilotos, gente profesional y que cobra por correr, por hacer su trabajo. El nivel es muy alto con tanto ex—Vergne, Buemi, Heidfeld, Trulli, Sato, Piquet, Montagny...— y esto te demuestra el potencial futuro de este campeonato. Yo estoy encantado de estar aquí.

Subraya usted lo de que cobran por correr. ¿Algún destinatario del mensaje?
Claro, porque es un trabajo y uno tiene que pagar sus facturas de la vida cotidiana. En la Fórmula 1 se ha perdido la noción de la realidad.

¿Qué le gusta tanto de esta Fórmula E?
Que es un campeonato con sentido, sostenible por un lado, pero muy vinculado a las marcas, que es lo que tiene sentido en el automovilismo. Lo que tenía sentido en la F1. Ahora el coche es aún un bebé, pero en dos o tres años puede ser la punta de lanza.

Algo no le gustará habiendo olido gasolina desde que llevaba pañales.
Así es, tener que estar más pendiente a veces del consumo de energía que de meterle el codo al rival. Te hace bajar las prestaciones, pero vamos, en F1 ahora pasa lo mismo con el consumo de gasolina. Está claro que disfruté mucho de pilotar un V10 o un V8, de ir a saco en carrera, pero este coche es muy divertido de llevar, se le pueden cambiar cosas y a medida que gane en fiabilidad, será mejor. Para mi generación, la de gasolina digamos, es más complicada la transición, vamos, que sigue siendo un shock, pero hay que abrir brecha, hacer camino, y para la que viene será de lo más natural pilotarlos.

Le veo convertido a esta nueva fe.
Mira, me parece increíble que hagamos carreras de una hora sin una gota de combustible, y solo estamos empezando. Somos pioneros aunque todos sabemos hacia dónde nos movemos. Hablamos de consumo, que es lo que interesa a la gente, no el downforce, que luego no lo ves en tu coche. Los costes son bajos, y cuando entren los grandes fabricantes, seguirá siendo así.

Aquí no mandan los administrativos, como en la Fórmula 1, sino que lo harán las marcas que quieren vender coches. Las que también se han ido a Le Mans o a Resistencia para ver un retorno lógico en su inversión. ¿Qué sentido tiene gastar 300 millones en dos prototipos que no tienen por qué ganar y que apenas se conectan con los coches de calle? Aquí sí hay esa relación entre tecnología y ventas en el mercado de marcas que invierten en marketing y a la que un piloto profesional se vincula.

La cambio la 'E' por el '1'. ¿Cómo ve a sus ex desde la distancia?
Toro Rosso ha crecido, tienen buen coche, para estar de forma consistente entre los 10 primeros. No es lo que era antes y para un joven la adaptación es más rápida que cuando me tocó a mí. Yo le deseo mucha suerte a Carlos Sainz y ojalá que gane a su compañero.

Carlos es un buen chaval, con muchas cualidades y mucho talento y se merece un sitio en la F1 después de la gran temporada que ha hecho en las World Series. Pero sobre todo me alegro porque es su sueño, el que tenía desde que era júnior.

Vista la corta edad y escasa experiencia con la que llegan ahora los pilotos a la Fórmula 1, si usted volviera después de tres temporadas en blanco, ¿cree que lo notaría?
Desde 2013 un Fórmula 1 es más accesible para todo el mundo. Cuando yo la veía, era inaccesible, hacer un test, durísimo, y adaptarte a su conducción exigía muchos kilómetros y meses. Los que llegaban eran especiales. Ahora son World Series grandes, con neumáticos más rígidos y mucho más peso, con menos carga aerodinámica, con menor velocidad. Y creo que es un error, un error del sistema.

¿Por qué es un error?
Porque la Fórmula 1 es la referencia, donde querían apostar las marcas. Y al final casi solo queda Mercedes, las demás se van a Resistencia.Por no hablar del dinero por correr que pagan algunos. Si te aceptan la pasta, pues adelante, pero es decepcionante. Si la F1 es un deporte, debería tener un top 100, un ranking de pilotos, sostenible en el sentido de que el equipo de arriba no ganara tanto y el de abajo tan poco. Que mirara más por la calidad y el talento que por la tecnología.

No parece guardar un gran recuerdo.
Yo pensaba que era un deporte, el pináculo del motor, pero se están perdiendo muchas cosas en los últimos años. Ahora sientas a Hamilton, a Alonso o a Buemi en un Caterham y sería lo mismo, porque están muy limitados por la tecnología. Pero no solo allí, en las categorías inferiores antes había 20 coches en parrilla separados por medio segundo y ahora hay cuatro fuertes y el resto está a un mundo. Además son demasiado caros, no muchos se pueden gastar uno, 2 o 3 millones en esas categorías.

Ya que cita a Fernando. ¿Cómo ve su salto a McLaren en 2015?
Si se ha ido allí es por voluntad propia, es lo que quería y no puedo juzgar porque estoy algo desconectado de allí. Habrá que ver si Honda ha hecho los deberes, pero McLaren antes o después tiene que volver a ganar, así que entiendo que es un buen Plan B, seguro que ha hecho un buen cambio.

Deduzco que le costaría regresar a la F1 si le surgiera una oferta.
De verdad que no volvería ni de broma. Es pan para hoy y hambre para mañana. He estado tres temporadas y me he divertido, pero solo cuando me montaba y pilotaba el coche, es el único momento en el que lo he disfrutado. No con lo de fuera, con lo que había detrás de la puerta. No estoy cómodo en ese sistema, yo soy de otro sitio.

¿Por resquemor o porque ya no le atrae?
Hombre, por un lado me hicieron mucho daño y aún tengo una espina clavada por lo que ocurrió, pero sobre todo no quiero saber nada de ese circo, muchas veces tan falso cuando ves cualquier rueda de prensa. Un mundo de banqueros e inversores que quieren hacer dinero a toda costa. Así que ahora me basta con verlos por televisión. Yo estoy muy feliz aquí, como tantos otros que corren en otras categorías como el DTM.

¿Sigue con la música, sus discos y sesiones?
Sí. Con la música eres libre y en mi caso es pura diversión, no gano dinero, pero me lo paso bien. Eso sí, ya no pincho.

Aquí le ha salido otro rival con Hamilton, que se ha metido en la industria.
Bah, no puede haber disputa en esto, no son carreras.

Robson deja a McLaren por Williams

El británico Dave Robson, que hasta la temporada 2014 se desempeñaba como ingeniero de carreras de Jenson Button,  ha tomado la decisión de abandonar la escudería de Woking y emprender rumbo al equipo de Grove, para convertirse en el nuevo ingeniero de Felipe Massa.

 

Robson, que estará a las órdenes del Jefe de Rendimiento Rob Smedley, tomará el lugar de Andrew Murdoch, ascendido a Ingeniero de Rendimiento Senior, y dirigirá el Grupo de Rendimiento en la fábrica.

Murdoch seguirá formando parte del equipo en pista con especial atención al coche de Valtteri Bottas, mientras que Jonathan Eddolls seguirá actuando como Ingeniero de Carrera del piloto finlandés.

Los cambios también afectan al Jefe de Mecánicos Carl Gaden que asciende a Ingeniero de Sistemas del Coche, y Mark Pattinson, ex primer mecánico de Massa, que asumirá sus funciones.

"Después de una gran campaña 2014, Williams está dispuesta a continuar esta racha positiva en la nueva temporada, y estos cambios demuestran nuestro compromiso para alcanzar este objetivo," comentó el Jefe Técnico Pat Symonds.

"Nos sentimos orgullosos de promocionar nuestro talento para fortalecer todas las áreas de nuestro equipo de ingeniería y seguiremos invirtiendo en nuevo talento dónde sea necesario para assegurar que tenemos el apoyo y los recursos para alcanzar nuestras metas en el 2015 y más allá."

"Nuestro equipo de ingeniería para la próxima temporada parece fuerte y tengo muchas ganas de que llegue la nueva temporada."

No está todo acabado para Marussia

A pesar de que los activos del equipo fueron rematados y ya no cuentan con una factoría. A pesar de que también se desprendieron de unos 200 empleados, el equipo podría volver a funcionar y estar en la parrilla esta temporada.

 

Son escasas las posibilidades, cada día se achican un poco más, pero las conversaciones con un grupo inversor están, llamativamente están avanzadas, y no hay que olvidar, que después de todo, si consiguen los avales necesarios para continuar, los espera un premio de 52 millones de euros por haber terminado novenos en la Copa de Constructores, que es el gancho que el equipo tiene para mantenerse aún en la lucha. No en vano la FIA ha colocado a la escudería en la lista de inscriptos.

 

El ex director del equipo, John Booth aseguró que "todavía hay una pequeña esperanza, todavía hay alguna oportunidad".

 

En declaraciones a The Yorkshire Post, reconoció que “Hay un montón de trabajo duro que hacer y muy buena gente en este equipo. Estamos tratando de mantener al mayor número posible de personal en su puesto. Lo irónico es que no seremos capaces de conseguir los 51 millones de euros en premios si el sueño se acaba. Pero ese es el elemento atractivo para los inversores potenciales. Porque hemos logrado completar casi cinco años sin ese dinero.

La F1 despide a Jean-Pierre Beltoise

 

El legendario piloto francés falleció a los 77 años de edad, víctima de un accidente cardiovascular. Beltoise formó parte de la época dorada y acaso más recordada de la F1, la década de los 70 y finales de los 60, cuando los pilotos se erigieron como gladiadores que desafiaban a la muerte.

 

Beltoise hizo su debut en la F1 en el GP de Estados Unidos de 1967 con la escudería francesa MATRA, después de no haberse podido clasificar en Mónaco. Su primer podio tuvo lugar un año después cuando terminó segundo en el GP de los Países Bajos, detrás de Jackie Stewart. Beltoise permaneció en Matra hasta el final de la temporada de 1971, cuando pasó a BRM, con el que logró su único triunfo en la F1: el GP de Mónaco de 1972.

 

Tal cual lo emularía décadas después su compatriota Olivier Panis, la única victoria de Beltoise fue en un principado pasado por agua, donde el francés le sacó a una vueltas a todos los que terminaron la carrera, salvo al segundo, que había sido el belga Jacky Ickx. Además su victoria se recuerda también, no sólo por lo hazañosa, sino porque fue la última que logró BRM en la Fórmula 1.

Force India presentará su monoplaza en México

La escudería de Silverstone ha confirmado de manera oficial que el nuevo modelo será presentado en el famoso Museo Soumaya, en el Distrito Federal de México, en concordancia con los patrocinadores que apoyan a uno de sus pilotos, Checo Pérez.

La cita es para el 21 de enero y se prevé que sea ofrecido online a través de su página de internet. Será el segundo equipo que visitará el país Azteca luego de que Sauber incursionara en esas tierras cuando tenía entre sus filas a ‘Checo’.

Susie Wolff tendrá un día de pretemporada

La piloto escocesa Susie Stooddart, más conocida como Susie Wolff por estar casada con Toto -el director deportivo del equipo Mercedes-, dispondrá de una de las jornadas de los ensayos que se realizarán a mediados de febrero en Barcelona.

Cabe recordar que Susie fue ascendida para este 2015 como principal piloto de pruebas y reserva del equipo en lugar de Felipe Nasr, quien a su vez debutara esta temporada con el equipo Sauber.

En su nuevo rol, Wolff tiene previstas más sesiones de entrenamientos libres de los viernes y una participación más activa en el simulador.

Cabe destacar que el primer test de pretemporada tendrá lugar en Jerez de la Frontera del 1 a 4 febrero, luego vendrá una semana de descanso y a posterior las pruebas de invierno continuarán con dos semanas en Barcelona, del 19 al 22 febrero y del 26 de febrero al 1 de marzo respectivamente.

 

La tenían a Susie en esta pose?

Al fin les cayó la ficha

Cuando levanté la copa a las 00.00 hs pedí un solo deseo para este año que empieza, que la mente de aquellos que vigilan el reglamento técnico de la Fórmula 1, se iluminara y acabaran con esta congelación estúpida de motores. Bueno… milagrosamente algo de esto sucedió hoy.

Ante la negativa de Mercedes de descongelar los motores, (al menos primero intentaron consultándole), de la nada los cerebros de la FIA le encontraron una fuga legal al reglamento, en la que podían salvar esta mamarrachada que ellos propios crearon.

"Siempre se ha previsto, aunque no se menciona explícitamente en las normas, que los fabricantes tendrían que hacer frente a las modificaciones en el motor dentro de las limitaciones de las normas, y luego presentar su motor de 2015 en la primera carrera", ha dicho un portavoz de la FIA. "Es simple, pero cuando lees la normativa, desgraciadamente no dice eso".

Llamativamente los equipos se dieron cuenta que no se estipulaba en qué momento del año se tenía que presentar la versión final del propulsor aunque siempre se diese por sentado que tenían que homologarse antes de la primera carrera. Y lejos de remendar este apéndice del reglamento y continuar con la congelación, como han hecho tantas veces en otros apartados, la FIA ha aceptado la existencia de tal escapatoria y permitirá a los equipos desarrollar sus motores a lo largo de la temporada a partir de 2015.

"Como no se indicia específicamente… cuando una unidad de potencia puede ser modificada de acuerdo con el apéndice 4 del reglamento técnico, consideramos que los elementos ponderados, 32 en este caso, se podrán introducir en cualquier momento de la temporada 2015", comentó.

"La unidad de potencia básica homologada seguirá siendo la misma que fuese homologada para la temporada 2014, incluyendo algunos cambios realizados de total conformidad con el párrafo 1 del apéndice 4 del reglamento deportivo", rezaba la carta enviada por Charlie Whiting, director de carreras de la Fórmula 1, a todos los equipos durante las Navidades en la que dejaba claro que cualquier motorista podría desarrollar sus motores durante el 2015. Bueno, cualquier motorista menos Honda

Es que… la interpretación que permite a Mercedes, Ferrari y Renault de mejorar sus evoluciones a lo largo de 2015 no se aplicará al nuevo fabricante recién llegado a la F1 como es Honda. Ya que el fabricante japonés deberá presentar su unidad de potencia homologada antes del próximo 28 de febrero, tal y como los demás fabricantes lo presentaron el año pasado.

"Ya que los fabricantes ya existentes se vieron obligados a homologar sus unidades de potencia el 28 de febrero de 2014, parecía justo y equitativo pedir al nuevo fabricante homologar su unidad de potencia antes del 28 de febrero de 2015”, declaró Whiting. "Por consiguiente, consideramos que se trata de un requisito para un nuevo fabricante de unidaes de potencia".

¿Cómo funciona la normativa del congelamiento del motor?

El término congelamiento corresponde al cese del desarrollo de las unidades de potencia en forma uniforme para todos, con el fin de ponerle un tope económico a las escuderías de F1. Al no desarrollar el motor, no se gasta dinero. Una vez que el diseño de la unidad de potencia fue presentado ante la FIA el 28 de febrero de 2014, los cambios solo iban a ser aceptados por razones de "fiabilidad, seguridad o de ahorro de costes". Sin embargo, cada invierno se iba a permitir un número limitado de modificaciones.

El cambio estaría limitado por un sistema de "fichas" que relaciona los componentes individuales en el motor y sus sistemas híbridos. La unidad de potencia se compone por 66 "fichas" que se ponderan de forma individual entre uno y tres dependiendo de lo importante que sean.  Antes de 2015, cinco de estos "fichas" se congelaban completamente pero tampoco había margen para revisar las 61 restantes si los fabricantes lo creían necesario. No se permitía cambiar todas las piezas. Este año, las reglas son claras: sólo se podrán usar 32 "fichas" para cambiar la unidad de potencia, lo que supone aproximadamente el 48% de la misma.

Si miramos a largo plazo, las restricciones aumentarán en cuanto al desarrollo dependiendo del año. Así, en 2016 se podrá cambiar el 38% del motor, al siguiente año un 30%, en 2018 se reducirá al 23% mientras que en 2019 y 2020 se podrá modificar tan sólo un 5%. 

“Alonso no trabaja en equipo, sino para si mismo”

Otra vez debo reconocer que las declaraciones de Jacques Villeneuve han sido exactas, precisas, donde muy pocos se animan a dar. Los que palpamos esta Fórmula 1 desde mediados de los 90, sabemos que el hijo de Giles tira las cosas sin tapujos, su rebeldía generalizada no obstante le ha jugado en contra a la hora de ser considerado por equipos importantes, y su carrera terminó desintegrándose lenta y progresivamente hasta acabar olvidado en Sauber.

Pero entre tanto que opina de nuestro circo, cada tanto dice con exactitud y simpleza lo que otros no quieren ver. Este humilde aficionado que lleva escribiendo varias temporadas de F1, mantiene que Fernando Alonso es sin dudas el mejor piloto de carrera que haya visto la F1 después de Michael Schumacher, o tal vez mejor si los comparamos cuando marchaban en el pelotón con autos inferiores. Pero como bien ha precisado Jacques, fuera del coche Alonso no sabe trabajar para el equipo. Lo demostró en Renault, en McLaren y tras su último paso por Ferrari. Si tiene un auto veloz en la mano, veremos grandiosas actuaciones, pero trabajar en conjunto para llevar el equipo hacia adelante, no es una condición del asturiano.

Alonso fuera del auto piensa como estrella, y vende su vida por twitter. En las épocas de Schumacher con Ferrari, el germano se iba en pleno invierno de su casa de suiza a Maranello en bicicleta o en helicóptero para visitar la fábrica y apoyar a sus ingenieros que ensamblaban el nuevo coche.

Ya ven Sebastian Vettel, lejos de pensar en las vacaciones, no veía las horas de meterse en una Ferrari, de estar vestido de rojo y conocer las primeras referencias. O Kimi, que se quedó trabajando en Abu Dhabi cuando tranquilamente también podría haber hecho las maletas y emprender rumbo a una playa paradisiaca para olvidar el mal año. En fin… toda esta comparativa la define Villeneuve en pocas líneas.

"Alonso vino a Ferrari para ganar, pero cuando las cosas fueron mal, no permaneció como un hombre de Ferrari. Lo mismo ocurrió en su primera experiencia con McLaren. En mi opinión, es el mejor piloto de la Fórmula 1 cuando baja su visera, pero fuera del coche, no trabaja para el equipo sino para sí mismo. Usa internet y Twitter en su propio beneficio y eso no les gusta a los equipos punteros, sobre todo conjuntos como Ferrari, que siempre han protegido a sus pilotos incluso cuando las cosas no van bien. Miren a Kimi: Ferrari, al contrario que Red Bull, es una familia".

Y cuando se le pidió que pensaba de la llegada de Vettel a Ferrari, estimó: "Ambos están en una mejor situación ahora que se han ido. Vettel no era ya 'el chico de oro'. En Red Bull ya no le querían, no son la familia que te hacen creer que son. Sólo tienen un interés, vender muchas latas de bebidas, así que, el equipo se ha enamorado ahora de Daniel Ricciardo. Él no tenía más alternativa que marcharse y ahora llega a Ferrari en un momento en el que el equipo se está reconstruyendo. Habrá que tener algo de paciencia en 2015, pero los resultados se verán en 2016”, aseguró el canadiense.

En cuanto a McLaren con la llegada de Alonso, Villeneuve fue más allá del asturiano y dio un enfoque del equipo británico que hasta el momento yo no había tenido y que es una gran realidad. Nos olvidamos que McLaren hizo un peor auto que Force India y Williams, que cuentan con el mismo motor pero la mitad de los recursos. La escudería de Woking lleva dos temporadas consecutivas sin conocer la victoria, y misma cantidad de tiempo sin enseñar un coche competitivo.  

"McLaren tenía el mejor motor este año (Mercedes) pero estaban por detrás de Williams y a veces, incluso por detrás de Force India, con la mitad de presupuesto. Es un signo claro de que existe un problema.” 

¿Los salvará la llegada del motor Honda?

Sigo oyendo que los japoneses saben cómo hacer un motor turbo, pero los V6 son algo diferentes.  Ferrari también fabricó motores turbo excelentes en los 80, como hizo Renault, pero ¿quién está ganando ahora?  Así que Honda es un desconocido, pero gracias a Dios se han quedado con Button, que les ayudará a resolver sus problemas de una manera más rápida. Honda es una marca que viene y que se va de la F1. No es como Mercedes, que sigue un programa hasta el final", finalizó.

Jules se mantiene sin cambios

La familia del piloto francés difundió un último parte informativo en las vísperas del año nuevo donde se informó que no hubo novedades en la evolución del diagnóstico del piloto.

El estado de salud sigue siendo delicado y permanece inconsciente aunque continua respirando sin ayuda externa.

COMUNICADO DE LA FAMILIA DE JULES BIANCHI

A los padres de Jules Bianchi, Philippe y Christine, le gustaría ofrecer la siguiente actualización sobre la situación médica de Jules:

"A medida que nos acercamos al final de un año difícil para nuestra familia, hemos querido aprovechar esta oportunidad para ofrecer una nueva actualización sobre la situación médica de Jules, por nuestro compromiso de comunicar de forma continua, cuando sea apropiado, a sus muchos fans".

"Fue un paso importante y muy reconfortante para nosotros poder traer a Jules a casa en Francia el mes pasado para continuar su rehabilitación rodeado de su familia y amigos. Esto es muy importante para Jules y también para nosotros. Desde ese momento, Jules ha recibido el mejor tratamiento en la Unidad de Cuidados Intensivos del Centro Hospitalario Universitario de Niza (CHU) y ahora en el centro de rehabilitación del CHU para este tipo de trauma".

"El estado neurológico de Jules se mantiene sin cambios; está inconsciente pero es capaz de respirar sin ayuda. Si bien no es una información significativa, es reconfortante en el hecho de que Jules sigue luchando, algo que sabíamos que haría, y esto ha permitido cuidarle a los profesionales de la medicina para dar comienzo con el planeado, pero muy laborioso, programa de terapia de rehabilitación".

"Al reflexionar sobre los acontecimientos de los últimos meses, nos gustaría agradecer una vez más el calor abrumador y el cariño mostrado hacia nuestro hijo. Estos siguen siendo tiempos difíciles para nuestra familia, pero saber que ha tocado las vidas de tantas personas en todo el mundo nos ha ayudado a sobrellevarlo".

"También nos gustaría agradecer el respeto y el apoyo mostrado por los medios de comunicación hacia nuestra familia durante este tiempo, por lo cual estamos muy agradecidos.

"Vamos a continuar proporcionando información cuando sea posible hacerlo y damos nuestro sincero agradecimiento a todos los que continúan orando por Jules."

Raffaele Marciello, nuevo piloto probador y reserva de Sauber

La escudería de Hinwill ha elegido al joven piloto italiano de la Ferrari Driver Academy, para convertirlo en su piloto tester y darle la oportunidad de rodar en algunos viernes de la próxima temporada.

El joven italiano, con sólo 20 años, tendrá así un papel alternativo entre su rol de tester y su titularidad en la GP2, categoría en la que competirá por segundo año consecutivo con el equipo español Racing Engineering.

Raffaele Marciello

"Me siento muy feliz por entrar a formar parte de Sauber F1 Team, un equipo que desde sus comienzos ha sabido cómo hacer crecer a pilotos excelentes. Creo que esta ha sido la mejor opción de cara a mi futuro. Estoy muy contento también por poder correr una temporada más en la GP2, algo que, unido a mi nuevo rol en la Fórmula 1, hará de 2015 un año particularmente intenso. Quiero dar las gracias a la Ferrari Driver Academy por haberme dado esta importante oportunidad, tengo muchísimas ganas de ponerme a trabajar y ofrecer lo mejor de mí", comentó tras el anuncio.

Monisha Kaltenborn, jefa del equipo Sauber

"Estamos encantados de anunciar que Raffaele Marciello será nuestro piloto reserva y de pruebas durante la temporada 2015. Demostró un gran talento en la Fórmula Junior y su temporada en el Campeonato europeo de Fórmula 3, con 13 victorias y el título fue particularmente impresionante. Vamos a darle a Raffaele la oportunidad de familiarizarse con la Fórmula 1, lo que incluye participar en algunos entrenamientos libres los viernes. Es genial para nuestro equipo ser parte de su camino hacia la F1".

Wolff imagina a Williams y Red Bull como las principales amenazas en 2015

El jefe de la escudería Mercedes tampoco ha querido subestimar la presencia de Ferrari y McLaren en la parrilla ahora que cuentan con Sebastian Vettel y Fernando Alonso respectivamente, pero a la hora de pensar en un fuerte rival, imagina a los Williams.

A pesar de que en la temporada pasada no fueron capaces de lograr ninguna victoria, ni siquiera en Austria donde acapararon la primera fila de partida, Toto Wolff perfila al equipo Williams como la principal amenaza junto con ellos a los Red Bull, quienes si se las ingeniaron para ganar con Daniel Ricciardo las tres carreras que no pudieron los Mercedes.

"Pondría a Williams en la parte alta de la lista. Pero también temo a Red Bull, que ganó cuatro títulos consecutivos de constructores y tienen todos los recursos para luchar nuevamente por el Campeonato del Mundo", advertía el alemán en declaraciones a la Gazzetta dello Sport.

Y como la entrevista era con un medio italiano, no podía estar fuera de su consideración la Scudería Ferrari. "Es normal que cuando hay cambios de este tipo se pasen momentos difíciles. Sebastian tiene cuatro títulos mundiales, entusiasmo y experiencia. Va a ser un gran incentivo para la gente de Ferrari. Nunca hay que descartar a este equipo. Ferrari es un icono de este deporte y es perfectamente capaz de volver a ganar de nuevo. Estoy convencido de que volverán a ser competitivos, y tal vez sea en esta temporada”.

En cuanto al equipo McLaren, para cerrar el póker de los grandes, entiende que pueden ser competitivos pero que primero tendrán que solucionar los problemas lógicos de un motor en adaptación. "Los problemas que tiene Honda no son con el motor, sino con la electrónica. Dificultades de ese tipo son inevitables en las primeras pruebas, todos hemos pasado por eso", concluyó Wolff.

Vergne seguro de sí mismo con la decisión que ha tomado

El piloto francés, que la próxima semana estará compitiendo en el E-Prix de Buenos Aires con la Fórmula E, se ha mostrado orgulloso de quedarse en el banco de Ferrari.

Sin butaca disponible para la próxima temporada, y así Caterham consiga volver a la parrilla el año que viene, Jean Eric Vergne ha dejado en claro que prefiere quedarse esperando una oportunidad como cuarto piloto de Ferrari, detrás de Esteban Gutiérrez, que estar corriendo con el coche verde.

“Prefiero sentarme en el banquillo de Ferrari que pilotar para un equipo como Caterham. Aún soy muy joven y me quedan muchos años en la Fórmula 1 por delante. Ahora Ferrari tiene prioridad. Es una buena manera de mantenerse en contacto con el paddock. Mi motivación también es ayudar a Ferrari a volver a ganar. Trabajaré para el equipo con más prestigio y daré lo mejor de mí para ayudarlos en el simulador. Es estupendo", explicó.