Hispania llega a Malasia con sorpresas

El equipo español ha dado este jueves una clara muestra de que quiere permanecer en la parrilla y ha presentado en Sepang dos novedades muy importantes.

La primera es su alerón delantero, el cual finalmente terminó siendo aprobado por la FIA. La segunda y sorpresiva es que han conseguido un acuerdo con Mercedes para poder utilizar uno de sus túneles de viento.

Tras su difícil arranque en Australia, donde no pudo utilizar la totalidad del diseño 2011, Hispania llega a Malasia con el morro ya aprobado y con dos unidades de esa versión a fin de permitirles recortar diferencias con el resto.

Según entienden, la creación conjunta de Geoff Willis y Paul White habían 'revolucionado' la aerodinámica del F111. La parte central del monoplaza y las entradas de aire para la refrigeración habían sido estudiadas por CFD, para dejar en su parte inferior una zona libre de obstáculos. De esta forma, el flujo de aire que el morro elevado aportaría sería canalizado hacia el difusor trasero y así compensaría la prohibición del uso de los dobles difusores. Pero no pudieron comprobarlo en Australia.

No obstante, así el alerón delantero no funcione en Sepang, la noticia más importante para Hispania es que por primera vez en su corta historia podrán disponer de un túnel de viento y nada menos que el de Mercedes.

Button, Massa, Rosberg, Trulli y Buemi, la conferencia del jueves

El campeón del mundo de la temporada 2009 junto al subcampeón del 2008, el verdugo de Schumi, el veloz de Pescara y el suizo enemistado de Alguersuari.

En la primera conferencia de este fin de semana, cinco protagonistas de la parrilla repasan cómo fue Australia y cómo se preparan para correr en Sepang, una prueba de las más duras que hay en el calendario. Y esto era lo que declaraban…

PARTICIPANTES

• Sébastien BUEMI (Toro Rosso)

• Nico ROSBERG (Mercerdes GP)

• Jenson BUTTON (McLaren)

• Jarno TRULLI (Team Lotus)

• Felipe MASSA (Ferrari)

Pregunta para Jenson Button

Empecemos con una pequeña pregunta para Jenson y Felipe. Hablad simplemente sobre la lucha que nos mantuvo tan entretenidos en Australia. Jenson, tu versión.

“Echando ahora la vista atrás, me gustaría decir que fue una batalla bastante divertida. Frustrante para mí, pues no pude adelantar. Creo que Felipe hizo un muy buen trabajo bloqueándome, y no pude pasar. Así que, fue frustrante, pero cuando reflexiono ahora, debería decir que me pareció una buena carrera. Pero incluso con el alerón móvil, todavía es muy difícil adelantar en una pista como Melbourne con rectas tan cortas. Si proteges la zona interior, es muy difícil adelantar”.

Pregunta para Felipe Massa

¿Qué piensas?

“Lo que ha dicho Jenson es lo que yo también opino. Pude luchar muy duro para mantenerle detrás, pero no fue fácil. Creo que en algunos lugares donde él era muy rápido en las rectas fui capaz de usar bien el KERS, para no dejarle pasar completamente, y mantenerme en el interior. No sólo en la recta principal, sino también en otras curvas. Entonces me adelantó por el lado malo, así que fue penalizado. Esperaba, sinceramente, que me devolviera la posición. Dos curvas después, Fernando me pasó y fue un poco más difícil para él devolverme la posición. Creo que fue una bonita pelea”.

Otra pregunta para Jenson

Jenson, anteriormente ganaste aquí y marcaste la “pole”. Has hablado sobre el circuito y cómo ha mejorado con los años. Quizá quisieras ampliarlo.

“Siempre me ha gustado venir aquí. Es uno de esos circuitos que realmente me hacen sonreír cuando viajo a Malasia. He tenido algunas carreras muy buenas aquí en el pasado, no sólo la que gané, sino también otras que terminé en el podio. Es uno de esos circuitos donde se pueden tener buenas peleas, pues las curvas fluyen una tras otra. Creo que el alerón móvil facilitará mucho más los adelantamientos que en Melbourne. Quizá sea demasiado fácil, pues creo que estando a un segundo antes de la última curva, incluso sin el alerón móvil, se puede tener una buena oportunidad de adelantamiento. No lo sé, ya veremos. Pero es un buen lugar para correr, y el tiempo puede ser protagonista, especialmente con la salida a las cuatro de la tarde, más o menos cuando empieza a llover.”

Pregunta para Nico Rosberg

¿La temporada para Mercedes realmente empieza aquí después del desastre de Australia?

“Sí, por supuesto. Australia no fue un buen comienzo para nosotros. Pero hubo algunos problemas en Australia, especialmente la fiabilidad, que no arreglamos a lo largo del fin de semana, así que realmente nos lastimó. Además, simplemente no pudimos lograr el ritmo, por lo que hemos hecho un gran esfuerzo para hacer mejor las cosas. Somos un equipo realmente fuerte, por lo que estaremos allí”.

Otra pregunta para Nico

Hay un gran interés para Petronas, que normalmente hace un par de exhibiciones locales. ¿Qué habéis estado haciendo?

“Sí, hemos tenido dos días para Petronas durante la semana. Uno fue una visita a una refinería, que fue un vistazo a un mundo completamente diferente. Bastante interesante. Hemos tenido tiempo para estar con algunos colegas, también, e jugamos a diferentes juegos bastante divertidos. Aparte de eso, sólo un evento en Kuala Lumpur, ayer. Obviamente, por Petronas, también es una carrera muy importante para el equipo, y queremos hacerlo muy bien.”

Pregunta para Sebastien Buemi

Echando la vista atrás a Australia. Primera vez que entra en la Q3 y además coge puntos en su primera carrera. ¿Qué siente después de eso?

“Soy muy feliz. Creo que dimos el máximo en la calificación. No creo que hubiésemos podido haberlo hecho mejor. Después, en carrera, a tres puntos, con la descalificación de los Sauber tenemos otros tres puntos que siempre son bienvenidos. Creo que ha sido un comienzo perfecto para nosotros. Ahora tenemos que seguir tirando. Como vemos el 'centro de campo' es bastante ajustado, así que veremos lo que podemos conseguir aquí, pero el objetivo será volver a estar en los puntos, sin duda”.

Otra pregunta para Sebastien

El otro asunto es que usted pierde parte de los entrenamientos porque Daniel Ricciardo disputa los libres de mañana por la mañana. ¿Qué sensaciones tienes al respecto? ¿No es una gran pérdida ese periodo de sesiones?

“Para ser honesto, no creo que sea una gran pérdida. Si nos fijamos en cada circuito estás bastante verde y se necesita mucho tiempo para ponerse al día. Puedes perder 10 ó 12 vueltas tal vez, así que no esperamos ninguna gran pérdida. Creo que tendré un buen ritmo en la segunda sesión”.

Pregunta para Jarno Trulli

¿Cuáles son las expectativas realistas del equipo Lotus este fin de semana?

“Yo creo que tenemos que sacar el máximo partido del coche que salió en Australia, y ser parte de los 'equipos medios', ya que creo que las pruebas de invierno mostraron nuestro buen ritmo, pero en realidad luchamos mucho en Australia. Hemos tenidos varios problemas con el radiador y dirección asistida por lo que pudimos obtener lo mejor del coche, que es lo que queremos hacer aquí. Tenemos algunas soluciones, varias actualizaciones en el coche, así que esperamos hacerlo bien en la batalla firme en el mediocampo y veremos qué pasa a continuación. Es muy importante, en primer lugar, arreglar los problemas para poder demostrar que estamos cerca del resto”.

Otra pregunta para Jarno

En su columna 'Cockpit' en La Repubblica, expresó su decepción con los neumáticos Pirelli. ¿Podría explicar exactamente de dónde proviene?

“Yo creo que proviene de una traducción completamente errónea. De hecho, dije que Pirelli ha hecho un muy buen trabajo para Australia. No esperábamos tener problemas con el calentamiento de los neumáticos, pero en realidad no teníamos degradación. Creo que un piloto hizo una estrategia de una parada, que, durante las pruebas de invierno, estaba completamente descartado. Para el Gran Premio de Australia los neumáticos se comportaron totalmente diferente y muy bien en comparación con la experiencia que tuvimos en invierno. Lo único que han señalado es que algunas personas tuvieron que luchar para calentar sus neumáticos, que es el caso de muchos pilotos. Esto demuestra que todavía tenemos mucho que aprender, por un lado los conductores y equipos del funcionamiento de los Pirelli y Pirelli, tratando de ajustar y tratando de dar la mejor opción posible para la condición, el tiempo, el circuito…”

Pregunta para Felipe

Dos pole positions aquí, pero en realidad sus mejores resultados por lo general han venido desde los momentos en los que ha comenzado desde la parte posterior de la parrilla.

“Sí. Es una pista que me gusta, así que he empezado aquí dos veces desde la Pole y es cierto que en carrera los resultados no han sido 'grandes' comparándolos con la clasificación. El año pasado fue todo lo contrario. Yo estaba casi último en la clasificación, en la parrilla, porque estaba lloviendo. Salimos en el momento equivocado para lograr la clasificación en la Q1, pero he hice una carrera muy buena y terminé séptimo, así que espero que hacerlo bien esta vez en calificación y carrera, estaría un poco mejor. Nos concentramos en hacer un buen trabajo.”

Pregunta para todos

(Julien Febreau –L’Equipe) ¿Cuál es vuestra opinión sobre el alerón delantero de Red Bull?. ¿Estáis trabajando en un sistema que pueda funcionar cerca del suelo a gran velocidad?

J. Button: ¡Vaya! No sé todos los detalles del asunto. Sé que algunas personas con las que he hablado dicen que se dobla más de lo que creen que es correcto, pero realmente no he pasado mucho tiempo analizándolo. Así que… no sé.

Nico Rosberg: No tengo nada interesante que decir, desgraciadamente.

S. Buemi: No tengo mucho que decir. Creo que tenemos que dejárselo a los técnicos. Obviamente, si les hace más rápidos, todo el mundo lo copiará.

J. Trulli: Nada que decir.

F. Massa: Nada.

Pregunta para Felipe, Jenson y Nico

(Fulvio Solms - Corriere dello Sport) Pregunta para Felipe; luego para Jenson y Nico. Red Bull va a usar el KERS por primera vez aquí. ¿Estáis aterrados, simplemente asustados, va a matar el campeonato?

F. Massa: Creo que es un poco pronto para matar el campeonato, ¿no? De cualquier manera, siempre es difícil hablar sobre un coche diferente. Desde luego, en nuestro coche, si no usamos el KERS, pierdes algo de tiempo, así que quizá es lo mismo para Red Bull, así que quizá mejoren incluso más, pero es muy difícil realmente expresar cuánto mejorarán o no. Pero, de todas maneras, en mi opinión, si se usa el KERS, puede ser mejor.

J. Button: Nosotros perdemos algo más que un poco de tiempo. Creo que tenemos un buen sistema; no sé cómo es el sistema de Red Bull. Todo el mundo tiene un sistema diferente en su coche, un KERS híbrido diferente, así que quizá les dé mucho tiempo, quizá no, no lo sé. No sé cuáles serán los beneficios para ellos. Y ahí está siempre la fiabilidad de un sistema nuevo, ¿verdad? Estoy seguro de que es una de las razones por las que no lo usaron en Melbourne.

N. Rosberg: Bueno, para nosotros, no sabemos realmente por ahora dónde estamos en comparación a otros equipos, así que vamos a concentrarnos en hacerlo lo mejor posible, y luego podemos empezar a pensar sobre los demás equipos y lo que están haciendo.

“Si no entramos en la Q3, significará que tendremos un año complicado”

Ferrari llega al circuito de Sepang con la consigna de confirmar si están más cerca de lo que fueron en la pretemporada, o más cerca de lo que nos mostraron en Australia. A ciencia cierta, ni Fernando Alonso lo sabe y es lo que tratará de descifrar el asturiano este fin de semana.

Tanto el bicampeón como su compañero Felipe Massa confían en que revertirán la situación y estarán consolidándose con los de la punta, para ello llevan algunas novedades aerodinámicas, pero son conscientes que no por eso darán un salto cualitativo.

Fernando Alonso

“Sepang es mi circuito favorito. Allí conseguí mi primera pole en 2003 con Renault, y también he ganado en dos ocasiones la carrera. Es un circuito con el que disfruto mucho y donde siempre ataco un poco más. Espero poder hacerlo bien este año y la verdad es que espero con mucha ilusión la carrera”.

“Si bien debemos afrontar altas temperaturas, ese punto no me preocupa mucho. Por lo que a las exigencias físicas se refiere, he entrenado durante todo el invierno y estoy preparado, así que no tendría que haber problemas”.

“Para Malasia vamos a tener que mejorar nuestro nivel de rendimiento a una vuelta en clasificación, para poder optar a una mejor posición en parrilla y así facilitar las cosas en carrera. Después es importante disponer de una buena consistencia, para no perder terreno y poder empezar a progresar. Eso es lo que debemos tener en mente durante las sesiones libres del viernes en Sepang”.

“En Malasia, si no entramos en la Q3, significará que no somos lo suficientemente rápidos y que vamos a tener un año complicado. Pero creo que en Sepang seremos más competitivos, aunque habrá que esperar a llegar allí para tener una visión más clara”.

Felipe Massa

“Sepang es un circuito bonito. Me gusta el reto que supone su trazado y por supuesto no puedo olvidarme de que fue allí donde sumé mi primer punto en el Mundial tras acabar sexto en el Gran Premio de Malasia 2002”.

“Hay muchas curvas y cambios de dirección rápidos, y eso me gusta y el trazado también presenta numerosas opciones para intentar los adelantamientos, sobre todo si llegas con una buena punta de velocidad al final de ambas rectas. Las curvas 9 y 11 son complicadas, ya que requieren una frenada lateral en la entrada que exigirá que tu puesta a punto sea cuidada con mucho detalle y que el coche te ofrezca la estabilidad necesaria. Hay que trabajar mucho en el aspecto de la electrónica para el freno motor y el diferencial. La sudoración es máxima y a lo largo de la carrera puedes llegar a perder entre 2 y 2 kilos y medio”.

Pat Fry, subdirector técnico del equipo

“Después de Australia nos centramos en analizar la información recolectada. Fue claro que fue mejor nuestro ritmo en la carrera que en la clasificación. Analizar vuelta por vuelta, tanto en la clasificación como en la carrera, para ver el rendimiento de los neumáticos, fueron muy útiles para diagramar nuestro trabajo para Malasia”.

“Para esta carrera presentaremos tres o cuatro elementos nuevos y seguramente presentaremos otros nuevos componentes para la carrera de China. Durante toda la temporada estaremos presentando nuevos desarrollos, esa es nuestra filosofía”.

Van por los Red Bull, pero en Red Bull van por la victoria

Y eso si que puede resultar decepcionante para el resto. Con Vettel apuntado al triunfo, con Mark Webber intentando también ir por ella para sacarse el amargo sabor de Australia, da la sensación que sus rivales directos se van a repartir las migajas.

Como ya todos sabemos, Sepang propone siempre la carrera más dura del calendario en la cuestión física. Pero Red Bull te da alas y no sólo les da el mejor coche, sino también el mejor energizante.

Sebastian Vettel

“Afrontamos la carrera de Malasia con la convicción de que este será el primer circuito real de la temporada, Australia es un semipermanente. Como es sabido por todos, en Sepang hace mucho calor y llueve casi todos los días, pero como es impredecible saber cuándo va a llover, la climatología toma un papel fundamental allí”.

“Es un buen circuito, pero sobre todo me gusta afrontar la curva 14, en la que tienes que frenar mientras tomas la curva. Es la más complicada de todo el trazado”.

Mark Webber

“Sepang en un gran circuito. Las carreras son muy entretenidas y el tiempo es el gran protagonista. Para los pilotos es un desafío ya que sufrimos mucho con el calor”.

“Del primer GP recabamos mucha información que volcaremos a los monoplazas que compitan en Malasia, esperemos que sea un paso hacia adelante. Quiero lograr mi primer podio de la temporada y por supuesto quiero ganar la carrera”.

Petrov ansioso de conseguir otro podio

El piloto ruso logró en el GP de Australia meter a su país en la historia grande de la F1. Ahora en la segunda carrera del año intentará repetirlo. Para ello, Lotus Renault GP deberá demostrar que su rendimiento plasmado en Albert Park no fue un espejismo.

Por lo pronto, Vitaly ya sabe lo que es rendir bien en este trazado. Ganó en las ediciones 2008 y 2009 de la GP2 asiática.

Vitaly Petrov

“Estoy muy ilusionado ante esta carrera. El circuito es muy interesante, pero es muy diferente al de Melbourne. Espero que seamos tan competitivos en Malasia como lo fuimos en Australia”.

“Debido a la inestabilidad de las condiciones meteorológicas, siempre debe contarse con incógnitas en la carrera. El calor acarrea otros problemas y ya veremos cómo afectará a nuestro auto. Me gusta mucho su trazado ya que cuenta con muchas variedades de curvas, se mezclan las rápidas con las lentas. La particularidad que también tiene es que el piloto tiene en varios tramos del circuito la posibilidad de elegir diferentes trazadas, eso hace que la competición sea interesante. Tengo gratos recuerdo del circuito ya que gané en 2008 y 2009 con la GP2 asiática”.

Nick Heidfeld

“La de Australia fue una carrera muy complicada. Teníamos poco agarre y eso complicaba las cosas con los neumáticos. Creo que es Sepang cambiará la suerte, los adelantamientos serán posibles gracias a que el circuito tiene rectas largas que se mezclan con curvas lentas”.

Williams encara Malasia con algunas mejoras

La escudería de Grove ya está instalada en el circuito de Sepang con actualizaciones importantes. Tanto Rubens Barrichello como Pastor Maldonado contarán con un KERS mejorado y pequeños adelantos aerodinámicos que le permitirían al FW33 ganar kilómetros en las largas rectas del trazado malayo.

Rubens Barrichello

“Para hacer una vuelta rápida, el factor más importante es un buen equilibrio aerodinámico. Malasia es un GP duro, hay que lidiar con el calor y la humedad, pero es un trazado que yo disfruto al conducir. También es todo un desafío para los ingenieros ya que se complica mucho a la hora de encontrar el equilibrio, se necesita una buena carga aerodinámica para lograr un buen registro por vuelta”.

“Malasia será exigente para los neumáticos, este es otro factor del por qué digo que el coche debe tener un buen equilibrio. Tengo muchas ganas de estar allí y correr en esta increíble pista. Espero hacerlo bien y mi objetivo es sumar puntos”.

Pastor Maldonado

“Fue más duro de lo imaginado este comienzo de temporada, pero estoy en óptimas condiciones para la carrera de Malasia. Pese a los problemas de transmisión que sufrimos en Melbourne, confío en el trabajo con el monoplaza y en los esfuerzos de todo el equipo”.

“Como se suele decir, Sepang es muy técnico, competí allí en la GP2 asiática en 2009 y finalicé segundo. Estamos en el buen camino y confiamos en que pronto estaremos entre los diez primeros en la clasificación para sumar los primeros puntos”.

Sam Michael, Director Técnico del equipo

“El trazado está enlazado con dos curvas de alta velocidad, junto a ellas hay algunas de baja velocidad. Además posee tres rectas, así que la puesta a punto está enfocada a esas secciones. Confiamos en que con el alerón trasero ajustable los adelantamientos sean muy frecuentes”.

“Para esta carrera presentaremos algunas actualizaciones aerodinámicas, también mejoramos el KERS. Será interesante ver cómo se desenvuelve nuestro monoplaza en este circuito de alta velocidad. Nuestro objetivo va a ser llegar a los puntos”.

Force India apunta a sumar pero sin ayudas

La escudería de Silverstone heredó en Australia buena parte de los puntos que le correspondían a Sergio Pérez y Kamui Kobayashi.

Pero de no haber sido desclasificados ambos pilotos de Sauber, los de Force India no se hubieran quedado con nada y hubieran comenzado la temporada con el pie izquierdo.

Por tanto, la premisa ahora es confirmar que lo de Melbourne no fue casualidad, y de que tanto Adrian Sutil como Paul di Resta tienen coches como para luchar por los puntos. Y para luchar por los puntos el equipo presentará actualizaciones aerodinámicas.

Adrian Sutil

“Nuestras actualizaciones aerodinámicas serán incluidas en el monoplaza por primera vez en los entrenamientos libres. Sé que el equipo ya verificó los cambios en el túnel de viento y sabe que hará que el coche sea más rápido. Para mí, será más fácil de conducir”.

“Estoy familiarizado con el trazado y estoy ansioso por volver a pilotar. El objetivo será ser rápido, no penalizar y hacer una buena carrera”.

Vijay Mallya, dueño del equipo

“En Australia logramos una buena fiabilidad, pero debemos seguir trabajando en lograr un mejor ritmo de carrera. Nuestro objetivo es que nuestros coches sumen puntos pero no por descalificación de nuestros rivales”.

“El monoplaza está progresando mucho, los chicos de fábrica están trabajando muy bien por lo que soy muy optimista de cara al Gran Premio. De todas maneras, siempre debemos considerar que la climatología es un factor importante en Sepang, Adrian tuvo una gran carrera el año pasado y logró unos muy valiosos diez puntos”.

Pirro será el comisario este fin de semana

El piloto italiano será el encargado este fin de semana de impartir justicia en el circuito de Sepang. La última vez había sido precisamente en el cierre de la temporada pasada, en Abu Dhabi.

De esta manera, el ex piloto de 49 años, repetirá por segunda vez la experiencia que había vivido por primera vez en la prueba que definió el mundial del año pasado.

Cabe recordar que Pirro hizo su incursión en la Fórmula 1allá por 1988, cuando llegó a la máxima como piloto probador de McLaren, para luego debutar en 1989 con el equipo Benetton, logrando ganar ese mismo año la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring. En tanto que su última actuación se recuerda con la Scuderia Italia F1 antes de conseguir los títulos de 1994 y 1995 del Campeonato de Turismos italiano.

Petrov y Heidfeld cambiarán sus buzos

Dado que la vestimenta oscura atrae con más intensidad los rayos del sol y provoca una sensación de calor más alta que los colores claros, en Lotus Renault han decidido cambiar la decoración de los buzos antiflamas de sus pilotos para el GP de Malasia, por otros de color dorado.

"Esperamos reducir la absorción de calor y permanecer un poco más frescos en la carrera", aseguraba Nick Heidfeld, al enterarse de la novedad. Tanto el germano como el piloto ruso Vitaly Petrov correrán todo el fin de semana con monos de una tonalidad dorada brillante, que se asocia a los ribetes que acompaña al negro del R31.

Aunque vistas las predicciones meteorológicas, se espera más lluvia que sol para todo el fin de semana del Gran Premio.

La seguridad de Interlagos bajo tela de juicio

El último fin de semana el circuito brasileño se cobró otra víctima, Gustavo Sondermann. El piloto local sufrió un grave accidente en la Curva do Cafe, la última que da inicio a la recta final, durante una carrera de turismos y falleció como consecuencias del golpes minutos después en un hospital de Sao Paulo.

Ahora los pilotos y la Federación de ese país reclaman una vía de escape y una mejor seguridad para esa sección de Interlagos.

“El circuito es muy bueno, el mejor del país y aprobado internacionalmente, pero tenemos un serio problema. Necesitamos hacer un cambio y lo ideal sería un área de escape”, señalaba uno de los pilotos más representativos de Brasil, Carlos Caca Bueno, a TV Globo.

Mientras que el ex piloto de Fórmula 1, Luciano Burti, se mostró de acuerdo con las palabras de su compatriota y sugirió una idea. “Necesitamos encontrar espacio para ello, por ejemplo derribar la tribuna descubierta. La seguridad debe ser lo primero. La solución existe y necesitamos unidad para hacer los cambios antes de que pase otra desgracia”, comentaba a Sport TV.

En tanto, desde la Confederación Brasileña de Automovilismo se ha pedido colaboración a la FIA para la instalación de una escapatoria tras la última fatalidad acontecida en el trazado de Interlagos.

Ya que Sondermann falleció el pasado domingo después de ser embestido por otros coches, en un accidente casi idéntico al de Rafael Sperafico fallecido en 2007, en la misma curva cuando su monoplaza chocó contra el muro y del impacto rebotó a la pista, donde fue embestido por el coche que pilotaba Renato Russo.

“Hoy he pedido a la FIA que envíe un inspector. No hemos hallado una solución para mejorar, así que ahora las carreras comenzarán con una bandera amarilla en ese tramo”, declaraba el presidente de la CBA, Clayton Pinteiro, a la agencia Estado.

Interlagos había instalado barreras de 'softwall' (muro blando) tras el accidente de Rafael Sperafico, “pero no ha funcionado” reconoció Pinteiro. “Creo que no hay otro recurso que la creación de una escapatoria para esta curva”, concluyó.

Pirelli dará dos sets extra para el viernes

El director de Competición de la marca italiana, Paul Hembery, adelantó que el próximo fin de semana le darán a los equipos dos juegos extra de neumáticos con el fin de desarrollar sus productos para el 2012.

“En Pirelli nunca nos conformamos y por eso hemos dado a los equipos dos sets de slicks extra para que el viernes hagan más pruebas. Como no se permiten los test durante la temporada, esto nos dará una oportunidad de recoger más datos y nuevas valoraciones, y también les aporta a los equipos algunas pistas de lo que vendrá en un futuro,” comentaba Hembery.

Pero mientras tanto, Pirelli debe hacer frente al GP de Malasia con los neumáticos actuales y visto su prestación, la historia promete ser muy diferente a la de Australia.

“Fue extraordinario el rendimiento de los neumáticos en nuestro debut en el Gran Premio de Australia, aunque para Malasia somos conscientes que tenemos que cambiar la propuesta, ya que habrán altas temperaturas y aumentará la degradación.”

“Ya avisamos que para Australia veríamos de dos a tres paradas, pero para la carrera de Malasia seguramente veremos de 3 a 4 paradas. Ya se sabe que no es cuestión de ‘si’ lloverá o no en Sepang, sino de ‘cuando’, por tanto el rendimiento de nuestros neumáticos de mojado será crucial este fin de semana y tenemos muchas ganas de verlas rodar por el asfalto.”

Piensan ponerles microchips a los neumáticos

“Nuestra manera de trabajar es estar constantemente investigando nuevas tecnologías, somos una empresa innovadora y buscamos superar los límites,” explicaba al respecto el Director de Pirelli Motorsport.

“Los microchips es verdaderamente una de las opciones que barajamos para el futuro, porque nos aportaría la posibilidad de disponer de información de una magnitud superior a la que obtenemos actualmente con los códigos de barras que son datos muy básicos,” explicaba Hembery.

“De todos modos somos conscientes que hemos llegado hace muy poco a la Fórmula 1, así que de momento nuestra prioridad será conseguir cumplir con los requisitos básicos antes de avanzar a métodos de captura de datos más sofisticados.”

Red Bull apuesta por el KERS en Malasia

El patrón de la escudería de Milton Keynes, Christian Horner, ha fundamentado los motivos por los cuales desistieron del elemento en Australia y lo implementarán ahora en Malasia. si bien en su momento temieron por su fiabilidad, ahora lo que los llama es su confianza para el tipo de trazado que se avecina.

“Le dimos muchas vueltas el fin de semana de Australia sobre si dejarlo, o quitarlo. Al final, tomamos una decisión colectiva que entrañaba un riesgo inherente, ya que los beneficios en un circuito como Melbourne (más que en cualquier otro, al comienzo) iban a ser bastante limitados. Obviamente, en otros circuitos serán más evidentes,” explicaba Horner.

“Utilizamos el sistema el viernes y funcionó sin problemas, fue debido a la falta de kilometraje por lo que nuestra confianza era relativamente baja. Creo que ahora, con el rodaje que tenemos, y habiendo inspeccionado todos los componentes, nuestra confianza ha crecido. Esperemos que funcione bien el viernes en Malasia y podamos estrenarlo durante la carrera,” comentaba el británico.

Es que de algo han aprendido en Red Bull con el paso de los años y es que si hay velocidad, no van a resignar esta y su fiabilidad por una mínima falla técnica.

“No nos perjudicó demasiado el ir sin KERS en la pasada carrera, pero eso sí, no nos olvidemos, son 80 caballos extra, por vuelta nos puede dar entre tres y cuatro décimas. Obviamente, nuestro deseo y motivación es poder montarlo en el coche cuanto antes, pero no vamos a comprometer la fiabilidad del coche por el rendimiento que nos pueda aportar dicho elemento, si creemos que el sistema aun no está listo para usarlo en carrera.”

Webber espera solucionar su falta de agarre

El piloto australiano ha quedado llamativamente lejos de su compañero en la primera carrera del año. Nunca antes se había observado una diferencia tan grande entre el RB del campeón del mundo y el del aussie, pero hay una justificación y tiene que ver con que su Red Bull no estaba simplemente a la altura del que le habían dado a Sebastian Vettel.

El alemán le sacó ocho décimas a Mark en la qualy de Melbourne, la mayor diferencia entre ellos desde que comparten la escudería de Milton Keynes. Por tanto, el equipo debe trabajar para encontrarle una explicación.

“Hemos identificado algunos puntos críticos en los datos de carrera, pero hemos de analizar al detalle el coche antes de sacar conclusiones,” comentaba Webber, por lo pronto, en una columna para el Daily Telegraph.

“Solo entonces podremos saber si hubo algo que se rompió o es el coche que no está bien. Más que nada tuve muchos problemas de agarre que afectaron la duración de mis neumáticos Pirelli, realmente la degradación fue muy superior a la del coche de Seb.”

Glock espera bien preparado el GP de Malasia

El piloto alemán cree que en la primera carrera del año no estuvo al cien por cien de sus condiciones físicas. Producto de la operación de apendicitis que ha tenido que afrontar a principios de mes de marzo y que le ha impedido participar del último test de invierno, Timo Glock ha llegado algo crudo de rodaje a Albert Park.

Pero el haber arribado a Australia con mucha anticipación, le ha permitido aclimatarse lo suficiente para no dar tantas ventajas en lo que a pilotaje se refiere y la misma fórmula piensa aplicar en Malasia.

“Malasia es una de las carreras más duras del calendario de Fórmula 1 y es muy importante tener un buen estado de forma. El calor y la humedad son realmente agobiantes por lo que aquí es donde realmente vale la pena tener un buen estado de forma," declaraba el alemán quien ya se encuentra en tierra malaya.

"Creo que quizás me precipité con mi estado físico por lo que estoy pasando todo el tiempo posible entre Australia y Malasia asegurándome de que estoy totalmente aclimatado y listo para el reto,” concluyó.

Ferrari con algunas evoluciones aerodinámicas

La Scudería quiere revertir la imagen que dejo en la primera carrera del año y para ello traerá mejoras. Así lo adelantó su nuevo director técnico, Pat Fry, hombre en el que confía ciegamente Fernando Alonso, quien confió: “será una parte adicional del apretado programa de pruebas que tenemos previsto”.

Tras haber revisado muchos datos y haber comprobado en donde estuvieron bien y en donde estuvieron mal, Pat Fry confirmaba a la página oficial web de Ferrari: “Llevaremos más evoluciones aerodinámicas que ya teníamos planificadas para esta carrera, pero también hemos añadido tres o cuatro partes para probarlas el viernes. Tras analizar los datos obtenidos en la calificación y la carrera en Melbourne, todavía hay cosas que planeamos cambiar y mejorar para Malasia”, ha revelado Fry.

Pero el equipo italiano no se queda acá con sus aspiraciones “y probablemente tendremos más novedades para probar en los próximos días, entre Malasia y China. Es un ejemplo del constante desarrollo que tendremos a lo largo de la temporada”, contaba Fry.

El objetivo de McLaren: recortarle a Red Bull

La escudería de Woking llega a Sepang con dos fines. Confirmar que en el orden de fuerzas son el segundo equipo de la parrilla y desde esta posición intentar acercarse a los de Milton Keynes y entreverarse como lo hicieron en la primera clasificación del año.

Lewis Hamilton

“Sepang es un circuito que me encanta. Es grande y su trazado permite un gran ritmo, pues todas las curvas llevan a otras más rápidamente. Asimismo, es muy ancho, por lo que creo que permitirá una interesante carrera. Es una pista rápida y muy técnica, se necesita un buen agarre mecánico y aerodinámico. En el equipo estamos todos muy entusiasmados con los progresos que logramos y que explotaremos al máximo para seguir sumando puntos en Sepang”.

“Después del ritmo que marcamos en Melbourne, creo que lo vamos a hacer bien en Malasia. Albert Park es un fantástico circuito, pero es en trazados como Sepang donde se ve cuáles son las diferencias entre monoplazas”.

“Estoy entusiasmado por usar el KERS y el alerón móvil. Ambos son dos grandes sistemas que mejorarán mucho la velocidad de los coches, principalmente en la clasificación”.

“El equipo ha investigado el fallo en el suelo del coche que tuvimos en Melbourne: parece que el vínculo entre el bib y el chasis estaba dañado y al final de la carrera parecía que el problema era mucho mayor. Es bueno ver cómo el coche resiste este pequeño castigo pero, de todas formas, ¡haré todo lo posible por darle una carrera más fácil en Malasia!”.

Jenson Button

“Cuando comencé en la Fórmula 1, el Gran Premio de Malasia era uno de las nuevas carreras en el calendario de la F1, pero ahora parece que es una de las viejas favoritas. Creo que Sepang ha ganado con los años: siempre ha sido una fantástica pista, pero se ha transformado en lo que es ahora, y siempre para mejor. Se supera temporada a temporada”.

“Tengo muchas esperanzas puestas en Malasia, aquí logré mi primer podio en 2004. En este circuito, el calor afecta mucho, pero lo peor es la humedad. Una cosa es aspirar aire caliente, y otra muy distinta aspirar aire caliente y húmedo. Se hace difícil respirar y el casco puede crear una gran sensación de claustrofobia. Sencillamente, hay que estar bien preparado, y nosotros lo estaremos. Hay mucho trabajo por hacer si se desea lograr un buen equilibrio y lo que más cuesta es hacer que los neumáticos rindan bien en todas las vueltas”.

“El coche debe estar muy bien equilibrado, las largas curvas afectan a todo el coche que no tenga una importante carga aerodinámica. Vamos en el buen camino y deseo que ya se inicien los entrenamientos libre para evaluar si nuestro paquete se adapta bien a este circuito”.

“Por supuesto, una de las primeras cosas a tener en cuenta por el piloto es la de asegurarse hidratarse bien durante el fin de semana. Hasta que no llegas a Malasia, no puedes apreciar realmente el horno que es. Es la carrera más dura físicamente de todo el año y un buen lugar para que la base de fitness que has cogido durante el invierno te sitúe en una buena posición en la carrera”.

“Gané aquí en 2009 en una de las peores condiciones que he experimentado nunca al volante de un coche de competición. Parecía que pilotaba a través de un río y de algunas manchas. De todas formas, creo que con la climatología de este año podemos tener un fin de semana fuerte”.

Martin Whitmarsh, jefe de equipo

"Como cada Gran Premio, tenemos el claro objetivo de lograr que nuestros coches sea más veloces para poder competir. Todo esto lo estamos asumiendo con mucha seriedad. Es un gran desafío este circuito, aquí se verán los mejores coches que están preparados con mejor niveles de adherencia y carga aerodinámica. Estos les permitirá administrar los neumáticos".

"No creemos que Melbourne nos haya dejado ver el ritmo de nuestros rivales, por lo que nos motiva más para rendir tanto como sea posible. Como ocurre cada año, el equipo dará su máximo esfuerzo para desarrollar el chasis carrera tras carrera. Somos positivos para este fin de semana"

"Sobre el papel, parece positivo: estamos encantados de que nuestra evolución en Melbourne funcionase como esperábamos, y el rendimiento tan alto del coche en Albert Park nos sugiere que también nos las arreglaremos en Sepang".

"A parte de esto, la realidad es que en Melbourne hubo un hueco en la pole position, y terminamos segundos y no primeros. Nuestro objetivo ahora es tapar ese hueco y poner a Lewis y Jenson en la posición donde ellos puedan ganar".

Hispania confía que entrarán en el 107%

De cara a la segunda prueba del año, en el equipo español aseguran que esta vez clasificar para formar parte de la parrilla de salida no debería ser un problema. ¿Rodaje? Nada, cero… ni siquiera para filmación, que al menos algo es algo y les serviría para conocer el coche. Pero ellos creen que ya han aprendido la lección.

Narain Karthikeyan

“La última vez que corrí en Malasia, en la temporada 2005, recibí mucho apoyo de los aficionados locales. Muchos indios también se acercaron a ver la carrera por lo que mis recuerdos de este gran premio son fantásticos. Además me encanta la comida malaya ya que es picante, como nos gusta en la India”.

“A pesar de haber dado muy pocas vueltas en Australia, noté que el coche tiene potencial para mejorar al último modelo. Sepang es un circuito duro técnicamente, tanto para el piloto como para el coche. Será un buen examen para el F111. Nuestro objetivo principal para el fin de semana es realizar el mayor número de kilómetros posibles. Solo de esta manera podremos empezar a comprender el F111 y sacarle todo su potencial. Clasificarnos para la carrera y terminarla son nuestros objetivos principales para Malasia”.

“Desde que anuncié mi vuelta a la Fórmula 1, he trabajado el aspecto físico mucho. He entrenado duro en mi casa en la India donde las condiciones meteorológicas son muy parecidas a las de Malasia por lo que estoy seguro de que estoy preparado físicamente para Sepang”.

Vitantonio Liuzzi

“El Gran Premio de Malasia es distinto por las extremas condiciones meteorológicas. Recuerdo la sesión de clasificación del año pasado, empezó a diluviar y era muy difícil pilotar. Creo que Sepang será un buen circuito para el F111 porque es muy técnico y exigente. Es un lugar duro para nuestra primera carrera en condiciones pero es un sitio donde podemos sacar mucha información sobre el coche. Nuestras expectativas para el fin de semana son hacer una buena sesión de clasificación y terminar la carrera, confirmando así el rendimiento y la fiabilidad del coche”.

“Tengo mucha confianza en que lo vamos a hacer bien en esta carrera. Estoy seguro de que las cosas serán muy diferentes respecto a Australia porque estamos mejor preparados y más conscientes de lo que tenemos que hacer”.

Colin Kolles, jefe de equipo

“En Malasia buscamos volver a la normalidad. Sabemos que el coche tiene potencial y esperamos tener todas las actualizaciones preparadas. La regla del 107% no debería ser un problema bajo circunstancias normales. El objetivo es realizar el mayor número de vueltas posibles en los entrenamientos para llegar preparados a la sesión de clasificación y a la carrera”.

En Sauber están más motivados que nunca

El hecho de haber quedado desclasificados en el GP de Australia, lejos de desmotivarlos, de echarlos abajo, los incentivó. Melbourne quedó atrás, pasaron página rápido y ahora piensan en Sepang. .

Kamui Kobayashi

“Tengo buenos recuerdos del circuito de Sepang desde que allí conseguí entrar en la Q3 de la clasificación por primera vez. Después de un buen rendimiento en Melbourne estamos, por supuesto, muy motivados para la próxima carrera. Espero que podamos continuar así con nuestro ritmo. El circuito está bien con un par de curvas de alta velocidad, y el trazado ofrece más oportunidades de adelantamiento que las que tuvimos en Albert Park”.

“Las garantizadas altas temperaturas en Malasia marcarán una gran diferencia. Especialmente espero que la degradación de los neumáticos sea significativamente más alta allí, así que podrían funcionar diferentes estrategias de carrera. Otro desafío podría aparecer si tenemos una carrera en mojado, como sucede bastante a menudo en Malasia”.

Sergio Pérez

“Por supuesto, estoy muy motivado y deseando que llegue la que será mi segunda carrera en Fórmula Uno. Creo que tenemos un buen coche. Es suficientemente rápido para aspirar a los puntos y fue fiable. Espero que podamos mantener su consistencia y hacer más buenas carreras”.

“Después de mi Gran Premio de debut, ahora sé mucho mejor lo que me espera en clasificación y en la carrera, y esto me da incluso más confianza. Conozco el circuito de Sepang de una carrera en 2009 de la GP2 Asia. Es físicamente muy exigente y también bastante técnico. Debido a que es un circuito largo es difícil conseguir una vuelta buena allí”.

James Key

“Sepang es un circuito más típico de F1 que Melbourne, con curvas de alta velocidad radicales y algunas rectas largas que serán interesantes para adelantar. Hay también algunas curvas cerradas como la 1 y la 2, así como la horquilla al final de la vuelta. Hay también curvas bastante reviradas”.

“Las condiciones meteorológicas podrían jugar un papel importante durante el fin de semana. Puede ser muy caluroso con un escalón más en la temperatura de la pista, y esto será nuevo para todos y para las ruedas. O podría ser en mojado, lo que sería una situación completamente desconocida, Así que tenemos que ver lo que sucede e intentar conseguir el mejor resultado con la situación que tengamos”.

“El coche tendrá algunas actualizaciones cono alguna carrocería nueva en la parte trasera y unos nuevos desarrollos para los conductos de ventilación de los frenos. Estamos esperando un sólido resultado”.

Virgin apela al mal clima para conseguir un buen resultado

Por lo que hemos visto en la primera carrera del año, la escudería de Richard Branson necesitará de varias carreras lluviosas si quieren soñar con sumar algunos puntos este año.

La fiabilidad en los monoplazas de Virgin parece haber mejorado sustancialmente, pero no así en velocidad, donde el paso que han dado es relativamente corto respecto al avance de su rival directo: el Team Lotus. Por lo que de llover, tendrán más posibilidades que sobre seco.

Timo Glock

“Malasia es una de las carreras más duras en el calendario de la Fórmula Uno y en la cual el estado de forma es muy importante. El calor y la humedad son realmente extenuantes y es aquí donde el entrenamiento físico tiene su valor. Siento que he vuelto muy rápidamente a la pista desde el punto de vista del estado físico (en relación a su reciente operación de apendicitis) y he aprovechado el tiempo entre Australia y Malasia asegurándome estar totalmente aclimatado y listo para este reto”.

“Tengo muchos buenos recuerdos de Malasia, acabé en el pódium en 2009 después de perseguir al líder, Jenson Button, antes de que la bandera roja fuese desplegada debido a la gran tormenta. El circuito de Sepang tiene mucho carácter y es muy físico, con la curva 14 como una de las más difíciles de todas. Trataré de sacar el máximo de nuestro paquete actual y lograr el objetivo de llevar ambos coches a la meta”.

Jérôme D'Ambrosio

“Conozco esta pista, el Circuito Internacional de Sepang, ya que competí aquí en la GP2 Asia. Es un trazado realmente interesante y el desafío de correr en estas difíciles condiciones te da mucha satisfacción porque es que la mejor manera de descubrir cómo en forma estas. Creo que nuestro objetivo se centrará en tratar de hacer un mejor trabajo en clasificación y conseguir llevar ambos coches al final. Pequeños pero importantes pasos para nosotros hasta que lleguemos a Europa”.

John Booth, jefe de equipo de Virgin

"Después de las bajas temperaturas en Australia, ahora vamos a Kuala Lumpur donde el calor intenso y la humedad son un gran reto para los coches y pilotos de la parte de arriba y de debajo de la parrilla. Las lluvias monzónicas que vemos, y que han parado carreras en el pasado, también representan una buena oportunidad, ya que alteran el orden habitual y cambia las cosas en algo así como una lotería, lo cual es bueno para nosotros y bueno para los aficionados”.

“El Circuito Internacional de Sepang cuenta con dos rectas muy largas, un cambio de rasante y curvas rápidas que lo hacen divertido para los pilotos. Por supuesto, nadie ha corrido con los neumáticos Pirelli con las temperaturas que probablemente experimentaremos en Sepang”.

“Esta ronda de carreras a larga distancia hacen que haya pocos desarrollos que podamos traer al coche hasta la siguiente mejora importante para Turquía. Nuestra enfoque por ahora será recoger tantos datos como sea posible para reinvertirlos en la fase de desarrollo y asegurarnos de podemos dar esos pasos más grandes durante la temporada”.

“Este momento del año pasado fue muy difícil debido a los problemas de fiabilidad que nos impedían terminar las carreras. Este año hemos demostrado que estamos por encima de eso y en un mejor punto de inicio en el que basarnos”.

La lluvia frustró el test de Pirelli en Turquía

La marca italiana había organizado para el pasado fin de semana un test privado en el circuito Istanbul Park

de Turquía. El objetivo era probar sus compuestos en condiciones de altas temperaturas y testear su resistencia en la desafiante curva 8 del trazado. Para ello habían modificado el chasis de Toyota y habían logrado el permiso de McLaren para que lo pilotará su piloto reserva Pedro de la Rosa.

Pero la lluvia cayó sobre el trazado turco durante el sábado y el domingo, no dio ninguna tregua, y Pedro un poco fastidiado, ironizaba el sábado en su twitter: “entrenando hoy en un mojado circuito de Estambul. La pista esta para intermedios y a tan solo 12 grados. Igualito a Malasia...”

Para agregarnos el domingo en su cuenta personal: "Segundo día de lluvia en Estambul. Dos días aquí y no hemos podido probar 'slicks' todavía, que es para lo que habíamos venido”.

¡No nos descarten rápidamente!

La escudería Mercedes GP tuvo un comienzo de temporada decepcionante. Su ritmo en clasificación no sólo distó de lo que habían mostrado en el final de la pretemporada, sino que su actuación fue similar o más pobre incluso que en 2010.

Schumi no paso de la Q3 y Nico Rosberg sólo pudo ser 7º, tal cual sucedió mayormente a lo largo del año pasado. Pero en carrera las cosas fueron para peor y lejos de levantar, ambos terminaron abandonando antes de llegar a la mitad de carrera producto de distintos roces de carrera.

No obstante, Malasia puede ser diferente y ellos confían en que han aprendido mucho del reto que significó la primera carrera para sus aspiraciones

Michael Schumacher

“No hay ninguna duda de que queremos hacerlo mejor que en la primera carrera, que fue una decepción para todos nosotros. Lo que pasó en Australia lo vemos como un reto y pienso que es demasiado pronto para descartarnos. Todo el mundo en el equipo sigue siendo positivo y tenemos espíritu de lucha, así que esperamos que el próximo fin de semana sea mejor”.

Nico Rosberg

“Tuvimos un fin de semana difícil en Australia, pero el equipo ha trabajado duro y estamos seguros de que el coche será fiable en Malasia. Melbourne es un circuito único, conoceremos mejor nuestro nivel de rendimiento en las próximas carreras. Creo que podemos sorprender el próximo domingo. Por los últimos test en Barcelona sabemos que el coche es rápido, así que tenemos que trabajar para demostrar su potencial”.

Malasia servirá para tener un mejor panorama

El circuito de Sepang tiene características muy diferentes al de Albert Park. Por empezar, estamos hablando justamente de un circuito y no de un trazado semipermanente como el del Parque Alberto, que incluye parte de las calles de Melbourne en su dibujo.

Luego, si nos adentramos, nos encontramos con sus rectas que son más largas y tenemos dos, la principal y la recta opuesta que los lleva a la principal.

Y pensamos en el KERS, en la activación del DRS y en lo más importante, como rinde aerodinámicamente cada monoplaza en plena recta. Cual fue mejor concebido para despedirse al final de una, cuál nació mejor para cortar las curvas al llegar a ella.

Por tanto, Malasia nos marcará el verdadero potencial de monoplaza. Es aquí donde Sauber y Toro Rosso deberán confirmar su rendimiento. Es aquí donde Mercedes deberá demostrar que lo de Melbourne fue sólo la primera carrera. Y será en Sepang donde sabremos si el dominio de la sociedad Vettel-Red Bull va para largo o el tándem Ferrari-McLaren-Renault le pondrán un tope.

Por lo pronto, Lewis Hamilton ya tiene su visión de la próxima. “Después del ritmo que tuvimos en Melbourne, creo que podremos tener otra buena carrera en Malasia. Albert Park es un gran circuito, pero en una pista como la de Sepang es donde las diferencias entre los coches serán más reales”, aseguró.

“Estoy realmente ansioso por utilizar el KERS y el DRS en Malasia, el cambio radical que sufrirá el comportamiento del coche al utilizar estos sistemas será fenomenal allí, sobre todo en clasificación. El equipo ha estudiado lo que pasó con el fondo plano en Australia y han dicho que tuve un problema con el chasis así que el coche estaba muy dañado a final de carrera”, declaró el piloto de McLaren.

Mientras que el jefe del equipo de Woking, Martin Whitmarsh, no se confía de los RB7 y estima que no han ido al máximo de su rendimiento en Australia, lo que los hace ir por un peldaño más de rendimiento.

“Estamos trabajando duro para llevar mejoras a cada carrera, creo que en Melbourne no vimos el potencial absoluto de nuestros rivales y ese pensamiento nos motiva para evolucionar el coche y mejorar todo lo posible en la tabla tanto como sea posible”.

“Sobre el papel, todo es positivo, las actualizaciones que llevamos a Albert Park funcionaron como se esperaban, así que afrontamos la carrera de Sepang con muchas ganas. A pesar de esto, la realidad es que hubo una diferencia importante con la 'pole position' y nuestra meta es clasificar primero y no segundo. Queremos situar en buena posición a Lewis y a Jenson para que tengan posibilidades de ganar la carrera”.

La Ferrari es más rápida de lo que vimos en Melbourne

El piloto brasileño Felipe Massa les aseguró a los tifosi que la 150° Italia es mucho más competitiva de lo que pudimos apreciar en la primera carrera del año aunque sea difícil explicar los motivos por los cuales no lograron plasmar en pista lo que habían hecho durante la pretemporada.

“Nuestro coche es más rápido de lo que se demostró en Melbourne y es difícil explicar por qué no hemos sido capaces de sacar todo el potencial. El GP de Australia no salió como el equipo y yo esperábamos. No hemos sido suficientemente competitivos, al contrario de lo que pensábamos en base a las pruebas de invierno. Pero si hay una lección que nos llevamos a casa después de esta carrera, es que aún nos queda mucho por hacer”, escribía Felipinho en el sitio oficial de su escudería.

Y como muestra de su competitividad, Massa evocó la mini batalla que tuvo con Jenson Button en los primeros tramos de la carrera. “Durante el duelo creo que hice un buen trabajo utilizando el KERS en un modo defensivo, ya que sabía que tenía que ahorrar al máximo para poder usarlo sólo en el momento del ataque. Estoy seguro de que los espectadores se han divertido y siento no haber podido continuar el duelo porque no tenía el ritmo adecuado", se disculpó.

Ahora es momento de pensar en Malasia, y de llegar “con la esperanza de tener un fin de semana más competitivo que el de Melbourne”

En Red Bull no descartan a Hamilton para 2012

El asesor del equipo de Milton Keynes, Helmut Marko, ha dejado entrever que no tendrían problemas de comunicarse con Lewis Hamilton en un corto plazo si Mark Webber decide no continuar con ellos.

Atento a las declaraciones que Lewis realizó en la previa de Australia: “nunca sabes en qué dirección te llevará el viento”, Marko dejo en claro que el objetivo de Red Bull será siempre conformar la dupla más competitiva de la parrilla, por lo que es lógico que Hamilton también esté en sus planes.

“Primero tenemos que ver cómo va la temporada de Mark y qué decide él. Pero definitivamente, con su agresividad y su velocidad, Hamilton debe ser siempre una posibilidad”, comentaba Marko al diario Sport Bild.

“Nuestra filosofía es que los pilotos más rápidos estén juntos en nuestro equipo”, agregaba el responsable de marketing del equipo.

Pirelli anticipa cuatro paradas para Sepang

Según advierte el jefe deportivo de la marca italiana, el GP de Malasia será mucho más duro que el de Australia para los neumáticos.

Después de una primera carrera tranquila, en la que el mexicano Sergio Pérez llegó a sorprender con una sola parada, Paul Hembery advierte que el asfalto de Sepang propondrá estrategias muy diferentes y la obligación de pasar al menos dos veces por el box.

“La naturaleza del circuito de Sepang y los más de cincuenta grados centígrados de temperatura de la pista serán, probablemente, la combinación más agresiva para nuestros neumáticos”, asegura Hembery al periódico Turun Sanomat.

“Sin duda, la lluvia podría cambiar la situación. Pero es probable que, en circunstancias normales, en el Gran Premio de Malasia veamos una media de cuatro paradas por piloto”, concluía el británico.

Ricciardo se perderá la apertura de las World Series por la F1

La Scudería Toro Rosso le ha solicitado al piloto australiano que resigne su participación en la carrera inaugural del campeonato de las World Series by Renault, a fin de poder estar presente en el circuito de Shanghai para el GP de China y poder pilotar el STR6 durante los entrenamientos libres.

“Voy a estar en el coche otra vez en los primeros entrenamientos en Malasia en un par de semanas, y después Shanghai de nuevo, unas semanas más tarde. Por desgracia, eso significa que me voy a perder la primera carrera de la Formula Renault 3.5 en España. Es muy bueno conseguir más tiempo en la F1, y estoy muy agradecido por la oportunidad, pero eso sólo significa que ¡este año voy a tener que trabajar un poco más duro para ganar el título de la FR3.5!”, declaraba Daniel Ricciardo al ser confirmada su participación.

La Formula Renault 3.5 tiene previsto empezar la temporada ese mismo fin de semana en MotorLand Aragón, donde Ricciardo participara este año junto al equipo ISR, el mismo que Esteban Guerrieri llevó a la fama con sus victorias en el certamen de 2010.

Pero en el seno de Red Bull entienden que su prueba del viernes con el STR6 va a ser siempre más importante que una cuasi victoria en el arranque de la World Series. Se ha revelado que tanto Jaime Alguersuari como Sebastien Buemi renovaron sus contratos pero hasta mitad de temporada, lo que deja entrever que uno de ellos se puede quedar a pie en el momento menos esperado de este año.

Button: “Hay un gran potencial por explotar”

Pese a que terminó sexto en el GP de Australia, tras haber ganado las últimas dos ediciones, Jenson Button no se desanima. Es cierto, tuvo una pretemporada muy mala, llena de problemas como casi lo fue su primera carrera del año. Pero también es cierto que han tenido una recuperación de ensueño que se plasmó en el segundo puesto conseguido por Lewis Hamilton y esto lo entusiasma.

Porque de no haber sido penalizado con un drive trough, el campeón del mundo saliente siente que el también hubiera abordado el primer podio de 2011.

¿Quizá una carrera de sentimientos encontrados?

“Totalmente. Por un lado, estoy decepcionado por haber acabado solamente sexto, porque sé que nuestro coche era mucho mejor que eso el domingo. Pero, por otro lado, estoy realmente animado por lo que conseguimos en solo un par de semanas, y estar aquí ahora sintiéndome decepcionado por la sexta plaza, a pesar de un 'drive-through', dice mucho de cómo de encantados estamos con nuestro actual estado de progreso”.

Tu carrera se vio ciertamente comprometida por la sanción, pero, aparte de eso, tu rendimiento fue increíblemente consistente.

“Sigo teniendo la sensación de que hice una buena carrera. Perdí alrededor de 25 segundos durante la sanción, pero en ningún momento el coche dio la sensación de no estar plantado debajo de mí. Eso es lo que más me anima. En la salida, me pegué detrás de Felipe Massa, e, incluso cuando yo estaba en la zaga, yo podía seguir manteniendo el coche justo ahí detrás de él. Nuestro coche simplemente dio la sensación de ser increíblemente fuerte a través de las curvas. Él (Felipe Massa) estaba moviéndose un poco tratando de mantenerme detrás, en general hizo un buen trabajo defensivo, pero yo me sentí un poco frustrado porque era evidente que yo era más rápido que él. Y, al final de la carrera, fue también alentado que nosotros pudiésemos también equipararnos bastante al ritmo de los que fueron a tres paradas, quienes tenían ruedas nuevas. Como dije, fue frustrante estar pegado detrás de ellos en lugar de delante. Pero pudimos ver claramente el potencial que hay para conseguir algunos buenos resultados más en las próximas carreras”.

El domingo dijiste que el paquete de evoluciones fue una "súper entrega", ¿puedes explicarnos que querías decir con eso?

“Sí, trajimos los nuevos escapes, los que, obviamente, eran mucho más simples que los originales que probamos durante los test, y también teníamos un fondo plano revisado y un alerón delantero, que nos ayudó a equilibrar todos los elementos aerodinámicos a lo largo del flujo de aire a través de todo el coche. Así que, individualmente, esos elementos traían una cierta cantidad de rendimiento, el cual admitimos que equivaldría a un segundo. Pero, cuando estás en el coche y puedes encender todo ese rendimiento, de repente vale mucho más. La carga aerodinámica adicional significa que puedes frenar más tarde, trazar las curvas más rápido y conseguir potencia más pronto. También te da esa confianza extra para apretar el coche un poco más. La carga aerodinámica es el ingrediente mágico, y los chicos que están detrás en la fábrica, y los que están trabajando en el circuito, realmente nos lo entregaron este fin de semana”.

Melbourne no siempre da una lectura precisa de los respectivos ritmos, no obstante, ¿el pasado fin de semana os dio algún indicador para lo que queda de año?

“Es evidente que los Red Bull son rápidos, la vuelta de la 'pole' de Sebastian Vettel demostró a todos eso. Pero, en ritmo de carrera, se ve como si estuviésemos ya mucho más cerca en esta etapa de la temporada que el año pasado. Sé que se puede decir que Red Bull no estaba usando el KERS, que pone un par de décimas en tu bolsillo, pero no creo que sea tan evidente como se podría haber creído en la noche del sábado. Por tanto, estamos muy claramente en la lucha”.

“Creo que hay una gran cantidad de potencial sin explotar en nuestro coche: El domingo fue incluso la primera vez que completábamos una distancia de carrera con el coche, lo que te dice lo mucho que hay por sacar del conjunto. Y creo que Ferrari será muy fuerte también. Comenzaron el fin de semana con fuerza, pero parece como si fueran un poco hacia atrás sábado y domingo. Pero su ritmo de carrera fue bueno, así que creo que ellos únicamente serán más fuertes en las dos próximas carreras. Con todo, parece una continuación de la batalla entre los tres mejores equipos que vimos el año pasado, lo cual será muy bueno para el deporte y los aficionados”.

Si hay GP de Bahrein, será en diciembre

Todo parece indicar que lo que en un principio era el primer Gran Premio de la temporada, terminará siendo el último y que el final del calendario previsto para noviembre, se puede extender hasta diciembre.

Así lo ha expresado Bernie Ecclestone, que está buscando modificar el final del mundial para encajar el circuito de Shakir en cercanía con el de Abu Dhabi, para evitar grandes transportes y ahorrar costes.

“Veremos qué podemos hacer, cómo podemos cambiar un poco las cosas. Quizá podamos cambiar Brasil o algo así”, declaraba recientemente Bernie Ecclestone a F1.com.

Si bien todavía Bahrein no ha oficializado su pedido de fecha, mayo es el mes tope para aprobar modificaciones en las agendas de las carreras, por lo que Bernie está trabajando intensamente para encontrarle un lugar.

Por lo pronto, contras por el lado de Abu Dhabi no tiene, pues en febrero el presidente de la federación de automovilismo de ese país, Mohammed ben Sulayem, había dejado clara su intención de ayudar al país vecino.

“Originalmente, Abu Dabi y Bahréin acordamos tener una gran separación en el calendario para alargar lo más posible el impacto económico que conlleva un Gran Premio. De todas maneras, esto es una emergencia, y en una emergencia tenemos que trabajar juntos. Es factible lograrlo”.