Pirelli pide más test para responder a las nuevas exigencias

Es cierto que la marca italiana no tiene definido si en 2017 continuarán siendo el único proveedor de neumáticos de la máxima categoría. Aunque todo parece indicar que sí.

Pero como marca seria y responsable del aporte de un elemento tan vital para la seguridad del monoplaza, es hora de ir diagramando el plan de trabajo de cara al gran cambio de reglamento que prepara la F1 para 2017.

“Trabajamos para alcanzar una propuesta que dé el mayor nivel de seguridad. Debemos pensar en la elección libre de compuestos hecha por los equipos y estamos trabajando en ello con Charlie Whiting y la FIA para alcanzar una propuesta que cumpla esos requisitos  y también aporte algo interesante para los aficionados”, señalaba por un lado Paul Hembery, Director Deportivo de Pirelli.

Pero con vistas a 2017 estamos hablando de cambiar la medida de los neumáticos y lograr que sean total abrasivos, con coches que en teoría serán cinco segundos más rápidos con un diseño aerodinámico más agresivo. Por lo que sí o sí es necesario rodar… y mucho hay que rodar.

“¿Ir más rápido? Depende de cómo se quiera conseguir. Por supuesto, los neumáticos más anchos contribuirán. Pero desde el punto de vista de un fabricante de neumáticos,  nos gustaría saber cómo refutarlo. Hoy en día, tenemos limitaciones en los test y, si los coches van a cambiar dramáticamente no nos gustaría terminar en Jerez en febrero, durante el invierno, tratando de averiguar si va a ser una solución viable o no. El principio es bueno, necesita un poco más de trabajo que estoy seguro que se hará en sentido práctico", concluía el director de Pirelli.

Marlboro se animó nuevamente a la promoción en un Gran Premio de F1

Ver el cartel de la publicidad en uno de las estructuras edilicias del Principado llamó la atención. Durante la década de los 90 fue algo natural del escenario de la máxima categoría. Pero nos habíamos desacostumbrado luego de que se implementara la prohibición de publicidad de tabaco en la temporada 2006, borrando las marcas de los coches y de cualquier acto o evento que estuviera ligado con la F1.

De todas las marcas que había sólo una resulto incondicional a su patrocinio, Phillip Morris. La cual a pesar de la regulación de la Unión Europea que prohibía la publicidad de cigarrillos en toda competición deportiva, se las ingenió para permanecer con su marca Marlboro, firme como principal sponsor de la Scudería Ferrari.

Y como Mónaco es un oasis dentro del continente europeo, siempre que se pueda Marlboro se hace notar. Como ha sucedido en esta ocasión en la que han situado diversos paneles publicitarios en las inmediaciones del trazado, con la imagen de Sebastian Vettel junto al mensaje "rojo es acción", "rojo es inspiración" y un atado de Marlboro sin la inscripción de su nombre.

La renovación de Räikkonen es inminente

Según Maurizio Arrivabene, el director de la Scudería, sólo es una cuestión de formalidad y de esperar la aprobación para poder anunciarlo.

Todo está dispuesto para que Kimi Raikkonen siga al menos una temporada más en el equipo. Por la cabeza del nórdico ya no pasa el retiro, ha vuelto a sentirse como en casa, como cuando llegó a Maranello la primera vez y desde el equipo también están percibiendo la misma motivación.

Para colmo hay un feeling excelente entre Arrivabene y Raikkonen, cada uno habla maravillas del otro y con ello ya alcanza para permanecer unidos en la misma escuadra. No es momento de buscar alguien que le haga sombra a Sebastian Vettel, sino mantener a quien pueda complementarlo, y eso es lo que ha encontrado Ferrari como nueva faceta del finlandés. Para Kimi no es el fin del mundo que Vettel sea más rápido con el mismo coche, pero para Ferrari significa mucho tener un Raikkonen alegre, motivado. No hay que cambiar nada, hay que mantener el mismo ambiente.

“Tenemos un piloto muy, muy rápido con el que estamos satisfechos. Estoy contento con cómo están yendo las cosas a Kimi, y el entusiasmo que aporta al equipo aunque se le llame ‘el hombre de hielo’. Así que cuando llegue la hora de hablar con el presidente, de una u otra forma, y con su bendición, haremos un anuncio”, declaraba Arrivabene desde Mónaco, consultado sobre la posibilidad de que Kimi pudiera ser reemplazado para la próxima temporada.

Hasta entonces, va a ser inevitable que se asocie a Bottas o Hulkenberg con el futuro del team de Maranello. Pero Maurizio lo tiene bien claro “La confianza en Kimi sigue intacta. Si miras a los últimos Grandes Premios, Kimi fue por momentos el más rápido de todos”, destaca.

Ya no hay que tener pelotas para manejar un F1

Hay que dar un giro de 180 grados sino el gigante se va a chocar contra la piedra, tal cual se fue a pique el Titanic.

La F1 tiene que recuperar su esencia si no quiere terminar sumergida bien en el fondo de la preferencia de los espectadores que encuentran en otras categorías, el sonido, la velocidad y la espectacularidad que supo ofrecer la F1 en un mismo producto.

Sebastian Vettel, hombre que a pesar de su juventud y sus cuatro títulos le está dando un baño de humildad al deporte. Que junto con Nico Rosberg animan a los aficionados con total simpleza y espontaneidad, en su carácter de director de la GPDA es consciente de esto y por eso llama a los aficionados a que participen de la encuesta que largaron el jueves desde Mónaco para ganar más peso y tener mayor influencia ante la FIA, la FOM y los Constructores que son los que terminando tomando finalmente las decisiones.

Y de paso, les dejo un mensajito a los que hacen la F1, recordándole que a pesar de que es la principal figura de esta era, él es de la vieja escuela.  

“Yo soy muy de la vieja escuela. Me gustaría tener motores mucho más grandes, no sé si turbo o no, mejores neumáticos… más agarre, así los coches serían más rápidos en general. La primera vez que piloté un coche de F1, para ser honesto, estuve asustado y ahora no pienso que te lleves esa impresión en ningún momento. El paso de la GP2 a la F1 ya no es muy grande. Años atrás necesitabas unas pelotas un poco más grandes, lo cual es lo que los pilotos apreciarían y también los fans”.

“Pilotar debería ser siempre lo principal, y creo que esto se ha discutido mucho en el último período de la F1 con los coches volviéndose más lentos. Y al final no deberías cambiar el núcleo del deporte, el cual es que el piloto más rápido debería ganar. Creo que quizás, más y más, nos hemos ido alejando de eso un poco”.

El individualismo está matando a la F1.

"Esperamos aprender y entender lo que la gente quiere de verdad. Obviamente, ahora hay una opción para clicar y votar por lo que te gustaría ver y eso le da a todo el mundo un entendimiento mucho mejor de lo que es la verdad. Ha habido muchas conversaciones yendo y viniendo, así que esto es bueno para finalmente averiguarla”.

“Creo que el último año y medio ha sido muy confuso respecto a lo que quiere la gente o no quiere, porque muchas veces solo lees o escuchas lo que los individualistas están diciendo. Desafortunadamente, la F1 es sobre todo lo que los individualistas quieren ver, porque quizás les beneficia a ellos. La encuestan es completamente independiente y es realmente una oportunidad para los fans de tener un voto, para que así podamos averiguar qué quiere la gente de verdad”.

Exigen que se retiren las publicidades de bebidas alcohólicas

Esta vez ha sido Eurocare la encargada de pedir que se prohíba cualquier referencia a las bebidas alcohólicas en este deporte. Para ello, se han basado en un informe que asegura la gran cantidad de anuncios que el espectador observa durante una carrera.

La publicidad de bebidas alcohólicas en la Fórmula 1 podría estar contando sus últimos días. Los jefes más jóvenes de este deporte han pedido que se prohíban los anuncios de este tipo en el Gran Circo y avisan de que, ahora mismo, se estaría incumpliendo el código europeo de buenas conductas al volante.  

La Alianza Europea de Política Sobre Alcohol (Eurocare) ha señalado que los anunciantes como Martini, Smirnoff o Johnnie Walker en la Fórmula 1 van en contra del espíritu de la prevención de accidentes por causas del alcohol. Por lo que solicitaran al presidente de la FIA, Jean Todt, que haga efectiva la prohibición de la publicidad de alcohol en la máxima categoría.

Si las multitudinarias y demagógicas campañas de salud en contra del tabaco hicieron mella hace una década cuando dispusieron su prohibición, que quedará entonces del circo si ahora también pretenderle cargarle la culpa a la F1 de todos los borrachos que matan gente conduciendo su automóvil.

“La cantidad de alcohol expuesta en el marco de la Fórmula 1 es excesiva en cualquier estándar. La relación entre el deporte de motor y conducir bebido va más allá de la duda. Parece que hay una falta de reconocimiento de responsabilidades en la comunidad de la Fórmula 1, mostrando un anuncio de bebidas alcohólicas cada cinco segundos a una audiencia de 500 millones de personas”, ha señalado Mariann Skar, secretaria General de Eurocare.

“Los anuncios y patrocinios del alcohol en la Fórmula 1: un cóctel peligroso, urgimos a los responsables de la Fórmula 1 a huir de los patrocinios relacionados con el alcohol”, exclamaba la mandataria, que seguramente no debe tener quien le arrime un vaso. Según esta, hay un informe en él se asegura que un espectador ve 1.352 referencias al alcohol a lo largo de una carrera de Fórmula 1: 74 de ellas antes de la carrera (0,8 por minuto); 1177 durante la misma (10,9 por minuto durante 109 minutos) y 77  una vez finalizada (0,9 por minuto). Además, se señala que sus localizaciones se dividen en letreros (1072), en las inmediaciones del circuito (54) y en los coches (48).

Entonces que… si mañana aparece Playboy con intenciones de patrocinar a Ferrari o McLaren vamos a echarles la culpa también de todos los abortos que se practiquen a nivel mundial.

A ver, como si uno después de ver la carrera se tomara un Martini o un Smirnoff a las 11.30 horas y saliera a los santos pedos con el auto. En su momento la F1 contribuía al cáncer ¿y ahora aumenta borrachos?

Con la prohibición del tabaco nos mataron esa F1 de finales de los 90 que tanto añoramos. El amarillo de Benson Hedges, el gris de West que le dio identidad a las primeras flechas plateadas de la era contemporánea. El azul y blanco de Rhomants o el rojo de Winfield que le dio vida a Williams. El azul de Galoises que tanto identificó a Prost. No es casualidad que tras la salida de las tabacaleras la F1 entró en crisis económica y comenzaron con estas boludeces de reducir costos. Y permítanme el término boludeces, porque al ver esto de la nota sobre el alcohol me genera mucha bronca.

Pirelli sabrá su futuro en la F1 antes de fin de año

Su  director deportivo, Paul Hembery, no puede dar por hecho que seguirán siendo los proveedores de neumáticos en 2017, ya que de cara a esa temporada la FIA se encuentra en una fase en la que está evaluando las competencias técnicas de cada posible proveedor.

“De momento, la intención es que haya solo un proveedor de neumáticos. Así que en 2017 puede que esté aquí o sentado en un barco con champán y viéndolo desde ahí”, bromeaba Hembery desde las calles del Principado.

“Estamos en una fase en que la FIA evaluará las competencias técnicas de cada proveedor y entonces aparece la parte más importante que es el aspecto comercial del promotor. Hay un calendario establecido y, obviamente, lo sabremos antes de final de año”, revelaba el británico, reconociendo de alguna manera que a pesar del rechazo de Bernie Ecclestone, Michelin está siendo considerada por la FIA.

Por lo pronto, si la FIA insiste en cambiar las medidas de los neumáticos a 18 pulgadas como insiste la marca francesa, Pirelli se ha anticipado a esta jugada y ha llevado a pista en Montecarlo unos neumáticos experimentales de la misma medida para probarlos en un coche de la GP 2 Series conducido por el británico Martin Brundle.

“Estamos deseando demostrar un nuevo concepto de neumático para la GP2. Lo probaremos hoy mismo. Eso demuestra nuestra capacidad de producir una variabilidad de soluciones de diferentes neumáticos para satisfacer cualquier petición”, presume Paul Hembery. 

Adivinen que… pole de Hamilton

El piloto británico se quedó con el mejor tiempo en la clasificación del GP de Mónaco,  superando en más de tres décimas a su compañero Nico Rosberg quien completa la primera fila.

Felicidad casi absoluta para Hamilton quien, aunque no lo parezca, logra su primera pole en el principado, siendo que se anota ya la 43 en su cuenta personal quedando a dos de Sebastian Vettel.

Justamente el alemán quedó tercero a casi ocho décimas del moreno dejando en claro que ni siquiera las estrechas calles de Montecarlo y sus ondulaciones alcanzan para achicar la diferencia con las flechas de plata.

Si ha servido para Red Bull, ya que tanto Daniel Ricciardo como Daniil Kvyat han dado un paso adelante y se han metido entre las Ferrari. El australiano clasificó cuarto, el ruso quinto, quedando sexto Kimi Raikkonen.

Dichas las primeras tres filas, que son las más importantes, luego encontramos sorpresivamente a Sergio Pérez quien con el coche más desactualizado de todos (a excepción del Marussia claro) se metió en la Q3 consiguiendo el séptimo mejor tiempo, superando a Carlos Sainz quien clasificó octavo, a Pastor Maldonado con el Lotus y Max Verstappen que completaron el top ten.

Como habrán notado, sorprende que no haya habido un Williams en la parte final de la clasificación. Pues bien, los de Grove continuaron con sus problemas de poner sus neumáticos en temperatura y esto ha marginado rápidamente a Valtteri Bottas, quien quedó eliminado en la Q1 clasificando en la 17º posición. Mientras que Felipe Massa pasó a la Q2 pero apenas logró ser 14º.

Mucho mejor estuvo McLaren quien con Jenson Button se quedó a la puerta de la Q3, logrando el 12º tiempo, por detrás del Lotus de Romain Grosjean y por delante del Force India de Nico Hulkenberg. En tanto que Fernando Alonso tuvo una falla eléctrica que lo dejó parado apenas cruzo St. Devote, sin poder clasificar, largará decimoquinto.

Con la actuación de hoy el motor Mercedes se anota la pole Nro 25 de forma consecutiva, superando el récord del motor Renault que entre el GP de Francia de 1992 y el GP de Japón de 1993 se anotaron 24 poles seguidas. Mientras que el equipo alemán acumula 17 poles consecutivas desde el GP de Gran Bretaña del año pasado hasta la cita de hoy, igualando nada menos que la marca de McLaren de Alemania de 1988 a Alemania de 1989.

Hamilton se quedó con los Libres 1, la lluvia con los Libres 2

Las previsiones del servicio meteorológico finalmente se cumplieron para el primer día de actividad, cayendo la lluvia con fuerza a los pocos minutos de dar inicio a la segunda tanda de entrenamientos.

Esto no impidió que la mayoría de los pilotos salieran y dieran algunas vueltas rápidas en los primeros quince minutos de la sesión, mejorando sus registros personales de la mañana, pero a partir del aguacero ya no se pudo trabajar en la pista. A excepción de los últimos cinco minutos en que los pilotos volvieron a la pista para tener información del coche con los neumáticos intermedios y de mojado.

Por tanto, sólo podemos analizar la actividad en pista que hubo en la primera sesión, en que Lewis Hamilton dio el primer puntazo, seguido en los tiempos por el joven holandés Max Verstappen con el Toro Rosso. En tanto que tercero ha terminado Daniel Ricciardo y cuarto Sebastian Vettel con la Ferrari por delante del segundo Toro Rosso, el de Carlos Sainz que terminó quinto.

A diferencia de la segunda tanda, los Libres 1 ofrecieron muchas más actividad en pista. Se vieron muchos errores muchas pasadas de frenada en los primeros minutos, producto de que la pista estaba demasiada fría y un tanto húmeda por la lluvia que ya había caído la noche anterior.

La sesión ha comenzado con los pilotos haciendo sus vueltas de instalación con neumático intermedio. Luego cuando se secó fueron por el compuesto blando y los reproches por radio no tardaron en llegar pues con la pista aún fría, el blando de Pirelli no llegaba a la temperatura correcta y un testigo de esto era St Devote.

En cuanto a los tiempos, decir que de momento manda Hamilton, que el británico adelanto a su compañero en los primeros minutos con el neumático intermedio todavía. Que Ferrari ha quedado a la misma distancia que acostumbra en los últimos viernes. Y que Toro Rosso parece estar nuevamente fuerte al comienzo, aunque luego tendrán que confirmar.

Como en España, McLaren ha mantenido su alza en el primer día de actividad, pero sigue siendo un misterio saber si estará en condiciones de meterse en la Q3 en el día de mañana.

Por lo pronto, la previsión meteorológica indica para el sábado 0% de probabilidad de precipitaciones, con una temperatura ambiente entre 16ºC y los 20ºC. Mientras que para  el domingo a la hora de la carrera la probabilidad de lluvia es del 10% con una máxima de los 19ºC.

Raikkonen recibe el mismo trato

El hecho de que en el GP de España las actualizaciones aerodinámicas y todas las mejoras preparadas se hayan implementado solamente en el auto de Sebastian Vettel, dejo entrever que la Scudería ya había designado a su piloto número uno.

Pero ha sido el propio Kimi Raikkonen, damnificado en esta elección, quien corrió cualquier fantasma al asegurar que recibe el mismo trato que su compañero de equipo.

“El único camino a seguir es el que sea bueno para el equipo. Al final, el equipo tiene dos coches. Sí, nosotros luchamos por el Mundial de Pilotos, pero el equipo quiere ganar el Mundial de Constructores y para ello necesitas tener dos coches preparados para luchar por el título. Ferrari nos da las mismas opciones y el mismo trato”, comentaba el finlandés. 

En cuanto a su relación con Maurizio Arrivabene, reconoció que tiene mejor trato que con sus predecesores. “Todos los jefes son distintos y puedes tener distintas relaciones con unos y con otros. Conozco a Maurizio de antes y teníamos una buena relación. Pero sí, es diferente cómo está avanzando este año el equipo, cómo se están haciendo las cosas y creo que los cambios sólo están siendo buenos”.

Las ganancias de Ferrari a pesar de los fracasos

La Scudería lleva siete temporadas sin ganar el mundial y con este 2015 va por la octava. Pero a pesar de esta falta de éxitos en la pista, un informe de Autosport señala al equipo italiano como el que más recauda fuera de ella.

Según 'Autosport', Ferrari percibió 164 millones de dólares en 2014, ocho más que Mercedes, que conquistó el Mundial de Pilotos y Constructores de forma brillante y arrasadora. Esto se debe a que el Cavalllino Rampante recibe un trato distinto por su estatus histórico y es el equipo que más se beneficia siempre en el reparto de las ganancias de la F1, independientemente de los resultados deportivos que consiga.

Este trato especial, fue pactado con Bernie Ecclestone allá por 2003 cuando Luca di Montezemolo amenazó con llevar la Scudería a otro campeonato paralelo que tenían pensado los demás constructores. Desde entonces recibe un trato especial de la FOM a través del cual se recompensa su enorme tradición en la competición y el impacto mediático y económico que garantiza la participación de los bólidos rojos en las carreras.

Así las cosas, de esos 164 millones, sólo 67 proceden de los ingresos derivados de los resultados deportivos. Cada equipo recibe una cantidad en función de su posición final en el campeonato de constructores, por lo que Mercedes lideró esa partida en 2014 con 92 millones, seguido de Red Bull con 82 millones por ser el subcampeonato y Williams que obtuvo 73 millones por el tercer puesto.

Esto se debe a la gran diferencia que ay entre las primas que otorga la FOM, donde el equipo de Maranello percibe el mayor desembolso por los intangibles asociados a la marca Ferrari. La escuadra italiana lidera esta partida con un plus de 97 millones de dólares frente a los 74 de Red Bull, que ocupa el segundo lugar por los éxitos cosechados entre 2010 y 2013, cuando conquistó cuatro campeonatos de pilotos y otros cuatro de constructores.

Llama la atención que la actual campeona del Mundial, Mercedes, recibe sólo 34 millones de dólares en primas, casi una tercera parte de lo que se embolsa Ferrari por el mismo concepto y exactamente lo mismo que McLaren, que lleva casi dos décadas sin conquistar el título de marcas. En tanto que Williams ocupa el quinto lugar con un plus de 10 millones, mientras el resto de equipos no recibe ninguna gratificación extra.

“Nosotros 'compramos' a Ferrari en 2003, compramos la lealtad de Ferrari para que no se fuesen con los otros”, recordó en su momento el jefe de la F1 cuando estaba en plena guerra con los equipos por el reparto de las ganancias y las amenazas de algunas escuderías de crear un campeonato alternativo.

Reparto de ganancias (posición en el campeonato + primas):

1. Ferrari 164 (67 + 97)

 2. Red Bull 156 (82 + 74)

 3. Mercedes 126 (92 + 34)

 4. McLaren 98 (64 + 34)

 5. Williams 83 (73 + 10)

 6. Force India 60

 7. Toro Rosso 54

 8. Lotus 51

 9. Marussia 48

 10. Sauber 44

Como se imaginan la F1 de 2017

Como creen ustedes que serán los diseños que veremos dentro de dos temporadas. ¿Con tendencia futurista? ¿Semejantes o con un estilo similar al que nos enseñó Ferrari no hace mucho?

Al parecer, los ingenieros ya le habrían sacado punta al lápiz y estarían trabajando en los primeros bocetos. Me cuentan que cuando se enteró de la noticia, a Adrian Newey se le volvió a dibujar una sonrisa. Lo cierto es que está en marcha  la idea de hacer un coche de F1 más agresivo y más espectacular.

“La base es que creemos que podemos tener coches cinco o seis segundos más rápidos que la generación actual de monoplazas, lo que significa tener los coches de F1 más rápidos que jamás haya existido. Esto es emocionante. Esto está pasando, y son muy buenas noticias", anunciaba Toto Wolff en declaraciones a Autosport.

“De momento, serán una evolución de los coches actuales, pero hay un deseo de hacerlos más agresivos. Hubo gente que dijo que es muy espectacular. También implica tener un coche más ligero, por lo que los pilotos pueden empujar más y los neumáticos no se destrozarán por el peso del coche. Ahora nos decantaremos por una evolución, lo que nos da seis meses para ponernos de acuerdo en un diseño más espectacular”, ha asegurado Wolff.

Tan espectacular como también quieren hacer los repostajes. Porque estarían buscando la manera de que tarden solamente de dos a tres segundos como lo están haciendo actualmente con el cambio de neumáticos.

“El repostaje se prohibió por el coste que suponía y porque los pitstops eran muy largos. Pero queremos reexplorarlos y comprobar si podemos hacer que las paradas para la gasolina y las ruedas duren lo mismo que ahora, unos dos o tres segundos. Estamos de acuerdo en explorar esta vía, con los gastos que puede suponer hacer una parada más espectacular”, ha añadido el líder de los de Brackley.

Danica Patrick, en la mira de Haas para 2016

La intención del norteamericano es meterse en la parrilla de lleno, haciendo mucho ruido y con mucho sustento económico. Y es cierto que está haciendo bien las cosas. A mitad del año pasado se aseguró un acuerdo de colaboración técnica con Ferrari que incluye la provisión de sus motores con asistencia personalizada. A principios de este año compró la factoría de Marussia, sentó su base operativa de trabajo en Gran Bretaña y como referente del equipo para piloto número 1 ya estableció contacto con Esteban Gutiérrez.

Pues bien, ahora hay que ocupar la otra butaca y que mejor que utilizarla para generar atracción sentando en ella nada más y nada menos que a Danica Patrick.

Cuaja perfecto, es la más exitosa de las chicas que compiten ahí afuera, es atractiva por donde se la mire, tiene fieles patrocinantes y estaría rompiendo el molde de la F1 después de varias décadas. Como frutilla del postre, es norteamericana, todo encaja a la perfección.

“Danica Patrick sería la piloto soñada... Encaja a la perfección. Ella es una mujer en un deporte de hombres, lo que atraería mucha atención. Ella pesa unos 50 kilos, lo que suena fantástico en estos tiempos, así que de hecho ella tiene un montón de atributos que sería bueno tener”, reconocía Haas.

“Hay una cosa que es cierta, y es que Danica es altamente comercial, ella puede vender cualquier cosa. Tiene tanta atención en la pista como cualquiera de los más grandes, así que es una persona muy valiosa. Pero, siendo realistas el primer piloto va a ser un piloto de Fórmula 1 actual que conozca los entresijos de este deporte, que nos ayude a resolver lo que tenemos que hacer y que pueda dar un montón de comentarios. En ese molde estaría el piloto número uno. El piloto número dos sería americano”, aseguró.

Patrick tiene en su haber siete podios en la IndyCar, incluyendo la victoria en Motegi 2008, y una pole en la carrera de la Nascar en Daytona. Aunque, por el momento, ella no ha hecho ningún comentario reciente sobre si consideraría competir en la F1.

No obstante, a la hora de la confirmación, Haas dejo entrever que el presente encuentra a Patrick en un ambiente totalmente distinto por lo que actualmente las probabilidades serían pocas.

“Si ella llegará con un patrocinador, entonces cualquier cosa sería posible. No queremos decir que no a nada, pero las probabilidades de participar en la F1, cuando ella está corriendo en la NASCAR, son pocas”.

“Es más difícil ir a Mónaco que a Suzuka”

Si hoy Manor está en la F1 se debe justamente al 9no puesto que logró Jules Bianchi con el Marussia en la última edición del GP de Mónaco, lo que les permitió quedar por encima de Sauber y Caterham en el Mundial de Constructores.

Por esa hazaña el equipo recibió 48 millones de dólares como premio. Y aunque han cambiado de nombre, de dueños y de pilotos totalmente, el francés sigue presente en el recuerdo de todos.

“Es evidente que habrá mucha emoción porque es una escena de mucha, mucha alegría. Fue muy bonito para Jules. Tenemos un recuerdo fantástico”, ha asegurado Graeme Lowdon, director deportivo de Manor. 

“Para el equipo fue un grandísimo esfuerzo. Todo comenzó en los tests de Barcelona, en los que nos dimos cuenta que teníamos a los rivales más cerca y que el coche era un poco mejor. Recuerdo que fue frustrante el FP1 y FP2, ya que no conseguimos obtener ningún dato del coche y no habíamos progresado”, ha recordado Lowdon el mal viernes del año pasado. 

“El fin de semana fue como una montaña rusa, con sanciones, sustituciones de caja de cambios, adelantamientos, coche de seguridad. Tuvimos de todo. Pero recuerdo que Jules cruzó la línea de meta y fue una sensación genial para todos. Estoy seguro que todo el equipo se acordará cuando estemos allí, porque son muy buenos recuerdos”, ha señalado.

Para terminar asegurando que “por extraño que parezca, creo que es más difícil ir a Mónaco que a Suzuka”.

Hamilton: “Me aseguraré que no se vuelva a repetir”

Las caras de la última pole en Mónaco

El inglés se refiere a la astucia que tuvo su compañero Nico Rosberg en la edición anterior del GP de Mónaco, cuando en la sesión de clasificación dirigió su coche directamente a uno de los escapes de la curva de Mirabeau provocando la bandera amarilla.

En ese momento Lewis estaba en su último intento de vuelta rápida bajándole el tiempo a Nico que marchaba por delante en la qualy.  Cuando se vio obligado a tener que reducir la velocidad. La pole quedó en manos de Nico en un callejero tan intricado donde si no se comete ningún error el triunfo esta ciento por ciento asegurado.

A partir de allí la relación entre ambos se resintió y llevaron a cabo un duelo de guerra fría que terminó en Abu Dhabi con Lewis alzando el título.

“No estoy preocupado por lo que sucedió en el pasado; vengó aquí a ganar. No ganó aquí desde hace mucho tiempo por lo que voy a trabajar duro para lograr un buen equilibrio del coche”, ha asegurado Lewis Hamilton, quien promete estar más despierto.

“Tendré la oportunidad de ir por delante y me aseguraré de que no se vuelva a repetir”, ha anticipado. “No lo veo como un asunto pendiente, los dos últimos años tuve el coche para ganar. El primer año luché con él y el pasado año tuve el ritmo pero me faltaban otros aspectos. Este año será distinto, a la tercera va la vencida”, ha finalizado.

La idea de Force India que tuvo éxito

Durante la reunión del Grupo de Estrategia, una propuesta muy bien pensada por el director deportivo de la escudería india fue tirada sobre la mesa y recibió la aprobación de todos.

A Otmar Szafnauer se le ocurrió que si todos los equipos emplean los cuatro tipos de neumáticos de Pirelli en el mismo Gran Premio sería más emocionante.

“Pirelli cuenta con cuatro compuestos diferentes en su gama. ¿Por qué no puede cada equipo seleccionar de forma individual sus dos opciones preferidas? Si los equipos dan un margen de tiempo de Pirelli ventaja de cuatro semanas, los neumáticos pueden ser producidos sin aumentar el coste. Entonces, las selecciones permanecerían en secreto hasta el jueves antes de la carrera, así que el jueves habrá un tema de conversación interesante”, explicaba  Szafnauer en Auto Motor und Sport.

Actualmente, el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 selecciona dos compuestos para llevar a cada Gran Premio, haciendo sus elecciones en base a una gran cantidad de datos, analizando cada circuito y su superficie y todos los chasis de los equipos.

Sin duda, la medida que propone el dirigente de la escudería de Silverstone podría multiplicar la acción de cada Gran Premio. Habría ritmos, degradación, estrategias y paradas completamente distintas entre los equipos. No obstante, Pirelli prefiere analizar este cambio en conjunto con todos los equipos para encontrar la mejor forma de hacerlo factible.

Pirelli mezquina sus gomas

En el seno de la marca italiana entienden que se precipitaron un poco al tomar la decisión de que en 2016 los equipos tengan la posibilidad de elegir libremente los compuestos durante cada Gran Premio

Paul Hembery, director de Pirelli, prefiere analizar esta idea junto con las escuderías, antes de que se apruebe, a fin de poder garantizar la seguridad. Pues, así como los motoristas requieren uno o dos años de transición para aplicar un cambio de 180 grados, ellos también necesitan tiempo para asimilar semejante cambio.

Y la verdad que Pirelli me recuerda a esa mujer que hace lo imposible para ver a su marido feliz y hace todo lo que se le pide. Cuando llegaron a la F1 los equipos le pidieron neumáticos que no duraran toda una vida, como ya los había acostumbrado Bridgestone, sino que se degradarán para favorecer al espectáculo. Luego le pidieron que no se degradaran tanto e hicieron compuestos un poco más duros. Siendo que en las dos primeras temporadas Pirelli no tenía permitido rodar con un monoplaza actual, teniendo que probar a oscuras, confiados en sus equipos de simulación.

Bien, ahora el grupo de estrategia ha dado lugar a una idea sugerida por Otmar Szafnauer, director deportivo de Force India, quien sugirió que los equipos podrían elegir los dos compuestos de los cuatro que ofrece la marca (superblando, blando, medio y duro), con un mes de anticipación,  y así cada escudería trabajaría con neumáticos diferentes.

Pero Hembery sostiene que primero deben analizar su capacidad para poder asumir este cambio y ofrecer a todos los equipos libertad plena en la elección de neumáticos.

“Nos gustaría analizar esta propuesta para que no sea un problema para nosotros. Pirelli trabajará con todos los equipos para encontrar una solución satisfactoria y segura”, ha señalado el director deportivo de la marca milanesa

A cambio de tamaño esfuerzo, Pirelli sabe que de renovar contrato con la máxima categoría, en 2017 tendrá su recompensa, ya que se ha aprobado para 2017 la introducción de neumáticos más anchos, como bien había sugerido la marca a lo largo de esta temporada.

“Estamos muy contentos con esto ya que sugerimos que debíamos volver a los neumáticos más anchos ya que da una imagen más agresiva y mejoran el rendimiento. Es algo que apoyamos enormemente y lo han hablado con nosotros”, ha finalizado.

Ecclestone rechaza la propuesta de Michelin

El gran mandamás se ha mostrado reacio a las sugerencias de la marca francesa y ha dejado en claro que mientras él viva, difícilmente volvamos a ver sus neumáticos en la F1.

Según argumenta Bernie Ecclestone, las intenciones de Michelin van en contra de la filosofía que hoy impera en la F1. Ya que los compuestos duraderos en formato de 18 pulgadas que proponen para retornar a la máxima categoría, nada tiene que ver con el espectáculo que brinda su circo. 

“Todo lo que quieren es hacer neumáticos muy duros, que los puedas poner en enero y quitar en diciembre, porque ellos no quieren estar en una posición en la que puedan ser criticados. Ellos tienen todas las cosas que no queremos y que van en contra de lo que hace Pirelli que, además, tiene la valentía de hacer lo que hemos pedido. Si tenemos un compuesto muy duro podemos olvidarnos de esto”, justificaba Bernie su decisión.

Al mismo tiempo que sobre la medida de 18 pulgadas argumentaba: “No me gustan, se ven horribles. Queremos que nuestros coches parezcan agresivos, queremos que parezcan coches de carreras”.

En contrapartida, Ecclestone defendió a la marca Pirelli, porque mal o bien, ellos hacen todo lo que les piden. “Si hacen ruedas que están en el límite, como sabemos, siempre son masacrados. Pero, de momento, están preparados para hacerlo. Ellos saben exactamente lo que queremos. Cambiamos cosas que no necesitamos cambiar y no cambiamos cosas que sí necesitamos cambiar. Ahora los neumáticos es algo que no necesitamos cambiar, en este momento están haciendo un buen trabajo”, concluyó Ecclestone.

Toro Rosso se ofrece como la mejor opción de Renault

La escudería de Faenza por primera vez está superando en rendimiento a Red Bull, con la misma unidad de potencia que su hermano mayor. Justamente en un momento en el que las relaciones entre el rombo y los de Milton Keynes no están para nada bien.

Sabido es que el divorcio está al caer y que mientras Red Bull piensa en un nuevo idilio con Audi, los de Renault están buscando lugar donde quedarse. Y muchas puertas abiertas no hay.

Primeramente pensaron en volver a su vieja casa, a Enstone, donde siempre se sintieron cómodos. Pero consideraron que Lotus estaba pasando por un mal momento económico y se echaron atrás. Ahora que se han recuperado, son los propios de Lotus los que no se ofrecen para la venta.

Entonces pensaron en Force India, pero los de Silverstone están más complicados y para colmo tienen una filosofía de trabajo muy distinta, de mucho tiempo de trabajo con Mercedes, que les llevaría tiempo modificar. Por lo que les queda una sola opción: Toro Rosso.

Pero claro, para eso tienen que negociar con Red Bull, más precisamente con Dietrich Mateschitz, quien no está dispuesto a vender todo el equipo entero. Por lo pronto, en Toro Rosso están muy interesados y con muchas ganas de independizarse para convertirse en un constructor importante.

“El equipo tiene mucho que ofrecer, tenemos nuestra propia infraestructura, tenemos un buen equipo técnico y una estructura fuerte. Nuestro próximo paso lo tenemos que dar trabajando con un fabricante o convertirnos en un equipo de fábrica, para estar en la parte alta”, declaraba al respecto Franz Tost.

Sin embargo, el austriaco ha reconocido que a pesar de sus intenciones, “no hay un calendario. Sucederá cuando Red Bull y Renault quieran”.

Lo que sí ha querido destacar que las negociaciones ya han comenzado y que en este momento se encuentran estancadas porque Renault ha decidido centrarse en solucionar sus unidades de potencia.

"Renault quería exponer más su marca, ese era el punto de partida. Un coche amarillo y blanco con Renault en letras grandes. No hay problemas, se puede hacer esto con Toro Rosso. Pero por el momento Cyril (Abiteboul) dice que su principal problema actualmente es resolver sus problemas de fiabilidad y no pintar un coche”, explicó Tost en declaraciones a F1.com.

“Antes de que los solucionen (los problemas de fiabilidad del tren de potencia de Renault) no van a pensar en cualquier charla sobre comprar o patrocinar un equipo de F1. Eso puede cambiar en el próximo par de semanas y meses. Toro Rosso tiene mucho que ofrecer a un fabricante. Tenemos una infraestructura adecuada, tenemos un buen equipo técnico, y tenemos una estructura sencilla”. 

En honor a Michael Schumacher

Luca Cordero di Montezemolo será introducido en el Salón de la fama del automovilismo el próximo 23 de julio. Y el italiano, lejos de creérsela, considera que este reconocimiento llega como consecuencia de los éxitos que supieron conseguir entre 1996 y 2006 de la mano del káiser.

“Me gustaría dedicar este premio a la fantástica y competente gente con la que trabajé en Maranello, compartiendo el entusiasmo, el afecto y la pasión que todos tenemos por las carreras. Pero como todos entenderán, en estos momentos me gustaría dedicárselo especialmente a Michael Schumacher, el piloto más grande de la historia de Ferrari”.

Para Di Montezemolo se trata del reconocimiento más importante que ha recibido en su extensa carrera deportiva como director general de la Scudería. Junto al italiano, este año recibirán el mismo honor Roger Penske y Ratan N. Tata.

Manor suma a Gianluca Pisanello como Jefe de Ingenieria

El italiano llega proveniente de la escudería Caterham donde trabajo hasta la última carrera de la pasada temporada.

Pisanello carga en su legajo siete años de experiencia con el equipo Toyota donde ejerció de ingeniero de datos, ingeniero de test e ingeniero de carrera hasta 2009, año en que dejaron la F1 a final de temporada. En 2010 paso a las filas del Team Lotus devenida con el tiempo en Caterham, donde pasó de ser ingeniero de carrera a jefe de ingeniería y, por último, ingeniero de operaciones, cargo que desempeñó hasta la desaparición del equipo.

“Hemos estado buscando a alguien con la experiencia y calibre de Gianluca, aprendiendo de la experiencia, pues tenemos un equipo de ingeniería muy joven”, declaraba John Booth ante Autosport.

“Necesitábamos alguien con su gran experiencia para liderar a este grupo y enseñarles. Ya teníamos una estructura bastante buena. Dave Greenwood nos dejó en buena forma en lo que a procedimientos se refiere. Gianluca, obviamente, tiene sus propias ideas, y es bueno contar con esa voz calmada y autoritaria también en el muro. Realmente nos ayuda”, señalaba el jefe de Manor, anticipando que tendrá a cargo el puesto de ingeniero jefe y jefe de ingeniería en pista para intentar que consiga remontar el vuelo