Sigilosamente McLaren continúa con las pruebas

Digo sigilosamente porque en la pista no hacen ruido, mas bien el ruido lo hacen afuera, en los papeles vió. Pero bueno, ese es otro tema y si de pruebas se trata hay que destacar que otra vez el MP4/22 acabó detrás de la Ferrari.
Como en el primer día, los probadores Pedro de la Rosa y Gary Paffett continuaron trabajando en el aspecto electrónico de McLaren Mercedes, aunque eso sí, eclipsados por la presencia de Michael Schumacher en la pista.
De no haber participado el Káiser, De la Rosa hibera acabo primero, ya que el catalán fue escolta de Michael en la segunda jornada. El español marcó 1m21s857 para la mejor de sus 60 vueltas. Mientras que Paffett acabó quinto con 1m22s293 y 57 giros.

Se estima que unas 11.000 personas se han desplazado entre los dos días de tests hasta el Circuit de Catalunya, no sólo para avistar a Schumacher sino también para apoyar a Pedro que puede quedarse todavía con la segunda butaca del equipo de Woking.

Fuentes: McLaren Mercedes, F1live.com

Filippi tuvo su turno con el Honda

Jenson Button se unía ayer a los entrenamientos que el equipo Honda Racing F1 Team está efectuando esta semana en el Circuit de Catalunya. En la primera jornada había girado Andreas Zuber y en la segunda le tocó al piloto italiano.
Filippi tuvo su primer test serio en F1, con la compañía de Jenson Button. Luca tomó la mañana para familiarizarse con el coche y los sistemas y luego por la tarde completó varias tandas para probarse en varios intentos de clasificación. Al final completó un total de 74 vueltas y cerró la mejor de ellas en 1m23s753, logrando el 17º tiempo.
Por su parte Jenson Button tomó la posta de James Rossiter, que estuvo en el primer día, y prosiguió con el programa de pruebas al volante del RA107 en su primera experiencia con la electrónica para el 2008.

El británico dedicó sus primeras vueltas a encontrar un buen equilibrio en el coche antes de continuar con la evaluación del nuevo sistema. Fueron 79 vueltas para Button que además realizó varias prácticas de salida y concluyó la sesión con el 12º mejor crono de la jornada, 1m23s358. Este jueves continuaba Button en Barcelona, mientras que el lugar de Filippi iba a ser ocupado por Mike Conway.

Fuentes: Honda, F1live.com

BMW con algunos problemas técnicos en el segundo día

La escudería alemana se mantuvo en pista con su dupla titular y utilizó el segundo día para probar la nueva ECU Standard del 2008. Sin embargo, algunas fallas técnicas le impidieron al polaco Kubica probar otros componentes mecánicos y algunas novedades aerodinámicas, como si pudo hacerlo Nick Heidfeld que en total completó 102 vueltas.
Al final del día Heidfeld acabó 8º con un mejor registro de 1m22s946. Mientras que Kubica lo hizo en la 14º posición, con apenas 37 vueltas y un tiempo de 1m23s488. El equipo prometía trabajar duro para resolver los problemas del polaco para que hoy pudiera estar en pista nuevamente junto a Heidfeld.

Fuentes: BMW Sauber, F1live.com

Williams y sus pruebas electrónicas

El equipo de Grove es una de las escuderías que se presentó en Montmeló con su dupla titular para no andar perdiendo tiempo de cara al 2008.

Tanto Nico Rosberg como Kazuki Nakajima prosiguieron con el programa previsto, trabajando ambos en la revisión de sistemas y en la evaluación de la nueva unidad de control electrónico
En lo que hace a Nico, el alemán completó 64 vueltas y un mejor tiempo de 1m22s333, lo que le valió la 6º posición. Por su parte Nakajima, obtuvo el octavo crono y quedó a seis décimas de segundo del registro de su compañero. Los dos volverán a rodar mañana en Barcelona.

Fuentes: Williams, F1live.com

Una buena jornada para Red Bull

El equipo de Milton Keynes prosiguió con un programa similar al de ayer, pero logrando completar una mayor cantidad de vueltas. Si bien las condiciones de pista no fueron buenas ni al principio ni al final de la jornada, los sendos RB3 se mostraron más competitivos que en la jornada de ayer.
David Coulthard y Karun Chandhok fueron quienes se centraron nuevamente en las pruebas electrónicas de cara al 2008. Pero a diferencias del indio, David ha tenido un trabajo extra ya que le tocó evaluar diferentes componentes mecánicos y aerodinámicos que serán utilizados el próximo año.

Fue 1m22s555 para el piloto escocés que ha sido el más rápido de los dos, colocándose séptimo con 74 vueltas. Mientras que Chandhok trabajó menos, 57 vueltas, finalizó undécimo y mañana cederá su asiento al holandés Robert Doornbos.

Fuentes: Red Bull, F1live.com

Toro Rosso y una jornada de intercambios

El equipo de Faenza ha continuado en Barcelona un programa de pruebas muy similar al de ayer, nuevamente con el alemán Sebastián Vettel y el francés Bourdais en la pista, pero entre ellos con un cambio de monoplazas.

La jornada del equipo italiano arrancó con Vettel rodando de nuevo con la nueva ECU para el 2008, y Bourdais pilotando un coche con la electrónica de este año, pero con el control de tracción y el freno motor deshabilitados. Sin embargo, mediada la mañana, los ingenieros dispusieron que se intercambiaran sus coches, fundamentalmente para que el francés pudiera probar la nueva suspensión con la que iba dotado el coche de Vettel, y para ver como el alemán se desempeñaba en esas condiciones.

Ya por la tarde, los pilotos retomaron a sus respectivos monoplazas y continuaron evaluando nuevos materiales de freno, con la diferencia de que Bourdais ha incluido en su programa algunas pruebas aerodinámicas.

Fue 1m23s596 para el francés que recorrió 74 vueltas y finalizó 16º. Mientras que Vettel fue 409 milésimas más rápido y acabó 10ª, también con 74 vueltas.

Fuentes: Toro Rosso, F1live.com

Schumi ratificó su supremacía en las vacaciones de su retiro – 2º jornada

El alemán volvió a quedarse con el mejor tiempo en su segundo y último día de test con el equipo Ferrari. Sin ayudas electrónicas, Michael aprovechó la segunda jornada para lucir todo su manejo sin control de tracción, establecer las diferencias con la configuración de ayer y enriquecer de datos a los ingenieros del equipo italiano.
Schumi, que hoy giró por espacio de 90 vueltas, paró el crono en 1m21s486, rebajando en 436 milésimas el registro de la primera jornada. Además, fue 558 más rápido que Felipe Massa, que finalizó cuarto y 371 más veloz que Pedro de la Rosa que acabó como escolta, finalizando tercero entre ellos el finlandés Heikki Kovalainen con Renault.
Respecto a la jornada de ayer, se apreció el regreso a la actividad de los oficiales Jenson Button (Honda 12º), Jarno Trulli (Toyota 13º) y Adrian Sutil (Force India 20º). Mientras que Christian Klien y Vitantonio Liuzzi comenzaron a disputarse la segunda butaca de Force India, sumándose a las pruebas en el día de hoy y finalizando 19º y 21º respectivamente
Además, Luca Filippi hoy tuvo la oportunidad de probar para Honda, siendo 17º. Luego de haber girado ayer Andreas Zuber, esta vez el turno fue para el italiano. Mientras que mañana será Mike Conway quien disfrute de esa posibilidad.Según informó la autoridad del circuito, un total de 6.400 personas presenciaron los entrenamientos de este miércoles de las cuáles 3.500 han sido socios. Además la organización de la carrera española anticipó que hasta mañana jueves se podrán adquirir las entradas con un 10% de descuento sobre el precio oficial para el G.P de España que se disputará en Catalunya el 27 de abril de 2008.

Montmeló 2º Jornada

1 M. Schumacher Ferrari 1m21s486 90 vueltas

2 P. de la Rosa McLaren 1m21s857 60 vueltas

3 H. Kovalainen Renault 1m21s894 65 vueltas

4 F. Massa Ferrari 1m22s044 56 vueltas

5 G. Paffett McLaren 1m22s293 57 vueltas

6 N. Rosberg Williams 1m22s333 64 vueltas

7 D. Coulthard Red Bull 1m22s555 74 vueltas

8 N. Heidfeld BMW 1m22s946 102 vueltas

9 K. Nakajima Williams 1m23s031 77 vueltas

10 S. Vettel Toro Rosso 1m23s187 74 vueltas

11 K. Chandhok Red Bull 1m23s255 57 vueltas

12 J. Button Honda 1m23s358 79 vueltas

13 J. Trulli Toyota 1m23s465 54 vueltas

14 R. Kubica BMW 1m23s488 37 vueltas

15 A. Davidson Super Aguri 1m23s547 80 vueltas

16 S. Bourdais Toro Rosso 1m23s596 74 vueltas

17 L. Filippi Honda 1m23s753 72 vueltas

18 F. Montagny Toyota 1m23s977 45 vueltas

19 C. Klien Force India 1m24s446 56 vueltas

20 A. Sutil Force India 1m24s537 105 vueltas

21 V. Liuzzi Force India 1m24s555 55 vueltas

Brawn: "Honda era el equipo para el que quería trabajar"

A días de anunciarse su contratación, el ahora ex director técnico de Ferrari, aseguró que por su actitud y compromiso fue bastante fácil aceptar la oferta de la escudería japonesa.

"No fue muy difícil, especialmente con una oportunidad como ésta, porque sólo hay algunos equipos que me han llamado y Honda, de forma especial, era para el que quería trabajar," señaló Ross Brawn en declaraciones a Fuji Televisión.
Brawn alabó la "actitud" y el "compromiso" de Honda para poder llevar a cabo su cometido. "Conociendo el gran patrimonio que tiene Honda y que comprende lo que se necesita para correr, lo difícil que es y lo que supone de reto, se ha comprometido con la financiación, con las personas y con todas las cosas que son necesarias para tener éxito en la F1. Si no lo conseguimos no será por falta de recursos", señaló el británico.

Confía en Barrichello pese a los rumores de Alonso
Si bien se había rumoreado que el brasileño, de 35 años podría perder su puesto si la escuadra japonesa fichara a Fernando Alonso, tras visitar por primera vez las instalaciones en Brackley, Brawn remarcó su plena confianza en Rubens Barrichello y Jenson Button.
"Rubens fue tan rápido como Michael Schumacher. Él y Jenson son tan buenos como cualquier otro", aseguró el nuevo director.

Brawn ya tiene en mente su primer refuerzo
Según explicó en su última edición la revista alemana Sport Bild, Brawn ya tendría preparada una lista con las incorporaciones que desea efectuar para enderezar el rumbo de Honda. Sin embargo el inglés adelantó que no está en los planes realizar cambios radicales en la actual estructura de la escudería japonesa.

Igualmente, Sport Bild anticipó un nombre como el primer objetivo de contratación de Honda y se trata de Dieter Gundel, quien actualmente ocupa el cargo de jefe de electrónica en Ferrari. Y que sería de vital importancia dada las restricciones que la F1 se dispone a afrontar en la temporada 2008 respecto a las ayudas electrónicas del piloto.

"No quiero entrar con el hacha y cambiar todo lo que hay aquí. Cuando comencé a trabajar en Ferrari no existía una oficina de diseño en Maranello. Entonces sí necesitábamos crear una estructura. Pero aquí ya hay una buena estructura. Honda está mucho más cerca de los mejores que lo estaba Ferrari cuando yo comencé a trabajar allí," explicó el británico.

Fuentes: Sport Bild, Honda

BMW Sauber inició sus trabajos de pretemporada

A la espera de conocer el próximo jueves el resultado de la apelación presentada por McLaren contra los resultados oficiales del GP de Brasil del pasado mes de octubre, el equipo alemán-suizo ha retomado a la actividad tras el párate que demanda el final de temporada.
Tanto Robert Kubica como Nick Heidfeld, estuvieron desde el primer día en Montmeló para ser ellos quienes iniciaran el programa de entrenamientos de cara al 2008. Ambos acabaron el primer día obteniendo el quinto y décimo tiempo respectivamente.

Al igual que todos los otros equipos, BMW ha centrado sus pruebas en la nueva ECU standard, que será obligatoria para todos los coches de F1 en 2008. Lo que incluye el pilotaje sin control de tracción, el trabajo de puesta a punto y la programación de los sistemas.

Pese a los lógicos problemas iniciales que presentó la nueva electrónica y las banderas rojas, la jornada ha sido productiva para el equipo. Kubica y Heidfeld proseguían hoy con su programa de pruebas en el Circuit de Catalunya.

Fuentes: F1live.com, BMW Sauber

Zuber quiere el puesto de probador de Honda

Tras destacarse en su primer contacto con un F1, el futuro puede pintar promisorio para Andreas Zuber. Es que ser 14º en su debut le ha dejado un buen sabor de boca y por ello ahora aspira a conquistar al equipo japonés y convertirse en uno de sus pilotos de pruebas.
En declaraciones al periódico austriaco 'Kleine Zeitung', Zuber destacó que "Honda está buscando pilotos de desarrollo y no tendría sentido que sólo lo usen por un día".
"El equipo está buscando dos probadores y esta semana entrenaremos tres pilotos, de los cuales dos se quedarán con el puesto", explicaba el piloto de las GP2 Series, esperando que esté no fuera su único ensayo.

Cabe destacar que Zuber acabó sexto en el Campeonato de las GP2 Series con el equipo iSport International.

Fuentes: 'Kleine Zeitung', GPupdate.net

Schumi anduvo de paseo por Barcelona - 1º jornada

Hacía un año que el alemán no se subía a una Ferrari para trabajar, pero dio la sensación que hubiera sido solo un día. Michael Schumacher volvió momentáneamente a la actividad ayer en Montmeló y como no podía hacer otra cosa, a lo Schumacher, se quedó con el mejor tiempo.
Michael logró un registro de 1m21s922 para la mejor de sus 64 vueltas, aventajando por 193 milésimas a su compañero Luca Badoer. De esta manera, la escudería Ferrari largó en punta la pretemporada 2008 que se inició ayer en el circuito de Montmeló, con una serie de ensayos que durarán hasta el jueves.
En lo que respecta al campeón, Schumi dedicó el primer día a probar la F2007 con el control de tracción, para rescatar las primeras conclusiones que luego se compararán con las que se rescaten hoy de la prueba sin el control. Tanto Badoer como Mike, han tomado la jornada centrándose especialmente en la electrónica y en el desarrollo de los nuevos componentes.
Detrás de las Ferrari, el tercero ha sido Pedro de la Rosa con McLaren a más de medio segundo, pero aventajando por más de una décima al Renault de Heikki Kovalainen que fue cuarto.

De los primeros ensayos participaron las duplas confirmadas de BMW Sauber (Kubica 5º y Heidfeld 10º) Williams (Nakajima 8º, Rosberg 12º), y Toro Rosso (Vettel 13º y Bourdais 15º).

Mientras que también hicieron su debut oficial con un F1 Andreas Zuber (Super Aguri 14º), Karun Chandhok (Red Bull 18º) y Roldán Rodríguez (Force India 20º)
Respecto a la ex escudería Spyker, cabe destacar que a partir de estas pruebas ya pudo utilizar su nueva denominación Force India, con la cuál también ha estrenado nuevos colores.

Fuentes: F1live.com

Montmeló 1º Jornada

1 M. Schumacher Ferrari 1m21s922, 64 vueltas

2 L. Badoer Ferrari 1m22s129 76 vueltas

3 P. de la Rosa McLaren 1m22s687 63 vueltas

4 H. Kovalainen Renault 1m22s802 81 vueltas

5 R. Kubica BMW 1m22s883 55 vueltas

6 G. Paffett McLaren 1m23s008 46 vueltas

7 D. Coulthard Red Bull 1m23s159 55 vueltas

8 K. Nakajima Williams 1m23s187 66 vueltas

9 J. Trulli Toyota 1m23s624 46 vueltas

10 N. Heidfeld BMW 1m23s671 75 vueltas

11 N. Rosberg Williams 1m23s847 58 vueltas

12 F. Montagny Toyota 1m23s861 61 vueltas

13 S. Vettel Toro Rosso 1m24s048 77 vueltas

14 A. Zuber Super Aguri 1m24s065 77 vueltas

15 S. Bourdais Toro Rosso 1m24s193 51 vueltas

16 A. Davidson Super Aguri 1m24s246 70 vueltas

17 J. Rossiter Honda 1m24s480 69 vueltas

18 K. Chandhok Red Bull 1m24s896 39 vueltas

19 G. van der Garde Force India 1m25s317 84 vueltas

20 R. Rodríguez Force India 1m26s297 87 vueltas

Nuevos movimientos en Ferrari

El mismo día que Honda anunció el fichaje de Ross Brawn como su nuevo director técnico, el equipo italiano decidió adelantar parte de los cambios en su estructura directiva.
Mediante un comunicado, la Scudería informó que a partir del 1 de enero de 2008, Stefano Domenicalli -quien previamente ocupaba el cargo de director deportivo dentro del equipo- pasará a ocupar el cargo de Director del área deportiva que hasta el momento estuvo desempeñando Jean Todt.
Dentro de la misma reestructuración también se adelantó que a partir del 1 de enero, Mario Almondo será el nuevo Director de Operaciones. Aldo Costa el nuevo Director Técnico y Gilles Simon Director de Motores. Sin embargo nada se sabe todavía del puesto que ocupara Jean Todt en el futuro inmediato. Igualmente, la escudería Ferrari llamó a la paciencia puesto que más detalles sobre la nueva estructura organizativa del equipo serán facilitados antes de finales de año.

Fuentes: Ferrari, F1live.com

Al final, el batacazo lo dio Honda con la llegada de Ross Brawn

Luego de una temporada sabática, el responsable técnico de la última década de la Scudería Ferrari, fue confirmado como la nueva incorporación del equipo japonés.
La decisión de Ross Brawn de convertirse en el nuevo director de la escudería Honda F1, puso punto y final a los rumores que lo vinculaban con el fichaje que pudiera concretar Fernando Alonso.
Como nuevo jefe de la escudería de Brackley, Brawn tendrá plena responsabilidad en el diseño y construcción del nuevo monoplaza, así como en el departamento de motores de Honda.
El inglés comenzará a trabajar en su nuevo puesto a partir del 26 de noviembre, cerrando de esta manera su gloriosa etapa con el equipo Ferrari donde consiguió la inalcanzable cifra de cinco títulos de pilotos y seis mundiales de constructores consecutivos entre 1999 y 2004.
Repasando que antes de su llegada a Ferrari también había participado de los dos primero títulos de Schumacher corriendo para Benetton (1994/95), donde Brawn fue el director técnico.
Ross Brawn comentaba sobre su nuevo reto: "Estoy muy satisfecho de poder incorporarme al equipo Honda Racing F1 Team. Honda cuenta con una gran tradición en la F1 y la oportunidad de poder ayudar al equipo a desarrollar todo su potencial representa un nuevo y fantástico desafío para mí en este deporte. El equipo ya ha realizado un gran trabajo de cara al futuro incorporando a nuevo personal y recursos de ingeniería para poder alcanzar los objetivos marcados. Estoy muy ilusionado de poder trabajar junto a ellos, ya que sé que se trata de gente con mucho talento con la que intentaremos que Honda recupere la senda del triunfo."

Nick Fry, jefe ejecutivo de Honda declaraba: "El anuncio hoy de que Ross Brawn se incorpora a nuestro equipo es el satisfactorio punto y final a un proceso de renovación y revitalización que ha estado realizando la escudería. Ross obviamente no necesita ningún tipo de presentación. Su experiencia en la conquista de Campeonatos del Mundo de Fórmula Uno será crucial para situar a Honda en la disputa del Campeonato y estoy encantado de que podamos trabajar juntos para conseguir los objetivos marcados."

El Jefe de Operaciones Hiroshi Oshima, agregaba: “Estoy satisfecho con la estructura que hemos montado para intentar convertirnos en un equipo exitoso. Hemos retocado los departamentos en los que creemos que necesitamos crecer y estoy muy esperanzado de que contamos con una buena base para afrontar el futuro. La incorporación de Ross Brawn nos aportará la experiencia de alguien que sabe lo que es ganar Campeonatos del Mundo y su visión técnica, así que espero que Ross y Nick Fry, que ahora podrá centrarse plenamente en los aspectos comerciales y de negocio de nuestra compañía, trabajen juntos para que Honda alcance el éxito en la F1.”

Fuentes: Honda, GPupdate.net, F1live.com

La apelación de McLaren será estudiada en Londres

La vista de la apelación presentada por McLaren contra la decisión de los jueces del Gran Premio de Brasil se celebrará este próximo jueves, pero debido a la huelga de transportes prevista en París, la reunión ha sido trasladada a Londres.

La huelga de transportes prevista para esta semana en París ha provocado que el Tribunal de Apelación de la FIA decida tratar la denuncia del equipo de Woking en Inglaterra y no en Francia como se hace habitualmente en la Plaza de la Concorde.
McLaren había impugnado la decisión de los comisarios de no sancionar a Williams y BMW por utilizar un combustible refrigerado en la última carrera de la temporada en Interlagos, competencia donde casualmente Nico Rosberg, Robert Kubica y Nick Heidfeld finalizaron cuarto, quinto y sexto justo por delante del británico Lewis Hamilton, que acabó séptimo y perdió el título a manos de Kimi Raikkonen. Por lo tanto, si ambas escuderías resultan sancionadas, retirando a los pilotos de la clasificación, Hamilton se convertiría en el nuevo campeón, puesto que ascendería los puestos suficientes para superar en puntos al piloto finlandés.

En contrapartida, los comisarios de la FIA, afirman que si bien la gasolina de ambos equipos estaba diez grados por debajo de la temperatura ambiente, lo que supone una violación de la reglamentación, hubo divergencias a cerca de cual era la temperatura ambiente en el momento de la medición, motivo por el cuál creen conveniente que no haya sanción.

"Debido a las huelgas de transporte que están previstas en París en los próximos días, la vista del Tribunal de Apelación solicitada por el equipo Vodafone McLaren Mercedes ha sido trasladada de la sede central de la FIA en París a una nueva ubicación en Londres," dictaba el comunicado.

Fuentes: FIA

Klien fija sus miras en un asiento en Force India

Luego de afrontar la última temporada como piloto de pruebas de la escudería Honda, el austriaco Christian klien aspira a quedarse con el segundo asiento del equipo de Vijay Mallya.
Klien, que ha llegado a un acuerdo con la escudería japonesa para buscar un asiento 'oficial' en algún otro equipo, tendrá esta semana su primera oportunidad de disputarse un asiento oficial cuando pruebe para Force India en el circuito de Montmeló.
"Teniendo en cuenta la forma en que algunos pilotos jóvenes han rendido en el Mundial de este año, incluyendo algunos contra los que ya competí y gané en otras Fórmulas, estoy muy contento del interés que algunos han mostrado por mí", manifestó Klien.

El ex piloto de Red Bull reconoce que los próximos días no serán fáciles, por lo que espera "completar una buena sesión de pruebas con el Spyker F8-VII para acrecentar sus oportunidades de volver a la actividad oficial el año que viene."
La necesidad de Klien de por ocupar una butaca activa en la F1 se debe a la poca participación que le deparaba el 2008 de haber continuado como probador del equipo Honda, puesto que la limitación de entrenamientos propuesta para el año que viene, le quitaría participación en las pistas.
“Me encuentro en una buena posición para dar toda mi dedicación a otras oportunidades, comenzando con la prueba para Force India", destacó Christian.

Button amenazó con dejar Honda

El británico de 27 años adelantó que de repetir el equipo japonés un auto tan malo como el que tuvo en el 2007, buscará futuro en otra escudería. Es que con cuatro años dentro del equipo de Brackley, Jenson Button sólo ha conseguido una victoria, la primera de su carrera, en el recordado G.P de Hungría 2006 y una última temporada desastroza, en la que apenas pudo rescatar 6 puntos.
"Me gustaría ganar el título con Honda, pero tenemos que empezar a ganar carreras, si no lo hacemos, no podré tener compasión," manifestó Button. "El coche era malísimo y no me interesa competir más en esas condiciones," añadió.
Según confesó Button al Mail británico, existe una opción en su contrato a largo plazo que le permite "renegociar su futuro" a finales de 2008 si Honda no cumple ciertos objetivos de rendimiento. “No digo que espere ganar el título, pero sí que haya mejoras importantes. No quiero volver a trabajar a tope y volver a calificarme decimocuarto. Me hace infeliz," explicó Jenson, adelantando que si las cosas no funcionan, buscará otro destino.

Fuentes: Mail, F1live.com

"Räikkönen habla poco, pero con mucha precisión" - Gené

El piloto tester de la escudería Ferrari, que se encuentra este fin de semana en Interlagos, para afrontar la última fecha de la serie Le Mans, habló con un medio deportivo argentino y dijo cosas interesantes. En entrevista con un enviado especial de Olé, Gené se refirió a su actualidad en la escuadra italiana, a las diferencias entre Schumacher y Raikkonen, la rivalidad entre su compatriota Alonso y Hamilton, y de cómo será el nuevo F1 sin control de tracción.
¿Qué diferencias encontrás entre Schumi y Kimi?

Además del gran talento que tienen, son muy profesionales. Tengamos en cuenta que trabajé con Michael ya cerca del final de su campaña y con Kimi este año, digamos en la mitad de su carrera en Fórmula 1. Schumacher era como más hacedor de equipos, pero a Kimi lo aman en Ferrari porque es muy tranquilo: habla poco, pero con mucha precisión. Yo necesito muchas palabras para expresar una idea, él lo hace con dos palabras, pero muy bien. Se enrolla menos, como decimos en España.
¿En Ferrari esperaban ganar el título?
No. Creo que McLaren tuvo algunas fallas técnicas al final del año, que Ferrari había sufrido al principio. Pero la gente siempre recuerda el final. Entonces, parece que ellos lo hubieran perdido. Pero los campeonatos no se pierden en una fecha: se ganan o se pierden en las 18.

¿Te sorprendió la rivalidad entre Alonso y Hamilton este año?

La rivalidad, no. Siempre existe rivalidad, y más si un piloto es bicampeón y su compañero es un novato que anda tan rápido como él. Me sorprendió que saltara a la luz pública. Lo anormal es que haya ocurrido eso. Siempre se habla, pero más de puertas para adentro. Quizá se habló demasiado de eso y no tanto de Fórmula 1. Tal vez hubo cierto morbo por el que alguna gente miraba la Fórmula 1 por ese hecho y no por las carreras en sí. En España, los medios venden a Alonso, no a la Fórmula 1.

¿Cómo incidió el fenómeno Alonso en los pilotos españoles?

A (Pedro) De la Rosa y a mí no nos cambió mucho... Creo que el beneficio es para los jóvenes. Las empresas se han volcado mucho al automovilismo. Habrá pilotos españoles en F-1 en los próximos años. El último GP, en Interlagos, tuvo mayor audiencia que el mejor partido de fútbol.

¿Probaste el Fórmula 1 sin ayudas electrónicas?

Hice una prueba muy corta a principios de año, pocas vueltas... En un par de semanas volveré a probar.

¿Será difícil adaptarse?

Llevará un tiempo. Quizá a algunos pilotos les demande más, a otros menos, pero los buenos siempre van a sacar ventajas en F-1, con o sin ayudas electrónicas. La centralina que la FIA les entregará a los equipos para el 2008 es muy básica, por lo que será imposible que haya trampas o alteraciones. Yo insisto con que el año próximo el Peugeot de sport tendrá más electrónica que el F-1.

¿Cuál es el mejor recuerdo que te dio la F-1?

Haber conseguido mi primer punto con Minardi (Nürburgring 1999), y la carrera en la que terminé 5ø con Williams (Monza 03). No me han quedado cosas pendientes. Claro, me gustaría ser piloto titular de Ferrari, pero no me quejo.

¿Y qué otra cosa te gustaría?

Ganar las 24 Horas de Le Mans. Hay algunas carreras míticas, como las 500 Millas de Indianápolis, el Gran Premio de Mónaco y Le Mans... Y creo que el año próximo estaremos en condiciones de hacerlo.

Fuentes: Diario Olé

Liuzzi y un futuro incierto

El otro piloto italiano que tiene la Fórmula 1, admitió que su destino inmediato podría estar fuera de la parrilla. Vitantonio Liuzzi, que ha participado en un total de 39 Grandes Premios con Toro Rosso, confiaba en ocupar la segunda plaza que hasta hace poco Williams mostraba vacante, pero la confirmación de Kazuki Nakajima para ese lugar, echó por tierra los planes del piloto italiano.
"No sé cual va a ser mi futuro, pero espero que esté en la F1”, deseaba Liuzzi en declaraciones oficiales a la web oficial de la F1. El piloto italiano calificó al 2007 como un año muy duro muy turbulento en el seno del equipo, que cambió sobre el final del año cuando llegó al equipo el alemán Sebastián Vettel.

"En la parte final del año la fiabilidad ha mejorado y he podido mostrarle a la gente mis cualidades," indicaba Liuzzi. Lo hicimos bien, pero tristemente ahora todo se ha terminado", se lamentaba el italiano.

Fuentes: F1.com, F1live.com

Renault suma importantes patrocinadores en la cruzada por Fernando Alonso

El equipo francés podría reunir una increíble cifra de 90 millones de dólares si confirma el regreso del piloto asturiano. Según indica distintos medios españoles, Flavio Briatore ya tendría arreglada la llegada de empresas como Movistar (perteneciente a Telefónica), la entidad financiera BBVA y Telmex, quienes estarían dispuestos a sufragar parte de la inversión que implicaría la segunda etapa de Fernando Alonso en Renault.

Entretanto, la aseguradora Mutua Madrilena, que este año patrocinó a McLaren por la presencia de Alonso, y todavía tiene contrato para 2008, tendría la intención de desvincularse de la escudería de Woking para acompañar al español en su regreso al equipo francés. Más allá que Ron Dennis comentara recientemente que ninguno de sus patrocinadores tiene contrato alguno firmado vinculado a un piloto específico.

Sin embargo, la llegada del banco francés aseguraría la salida del principal patrocinante que Renault tuvo este año, que fue ING, ya que la marca holandesa también es del rubro bancario.

Cada vez más cerca
El principal obstáculo en las conversaciones entre Alonso y Renault es la duración del contrato, ya que el equipo pretende que el español firme por dos o tres temporadas, mientras que Alonso prefería comprometerse sólo por un año. Pero parece que aunque finalmente el asturiano acceda a firmar un contrato más largo, lo hará con la posibilidad de poder quedar libre si el equipo no le ofrece un coche competitivo. El español debía haber respondido ayer a la propuesta de Briatore, quien había establecido el 6 de noviembre como fecha límite. Pero ante las confirmaciones efectuadas esta tarde por Toyota y Williams, está casi claro que el futuro del asturiano vuelve a tomar el color el celeste francés. La respuesta afirmativa del piloto asturiano puede llegar en cuestión de días, ya que las negociaciones marchan a buen ritmo.

Fuentes: F1live.com

Toyota abandona el intento por Alonso y confirma la dupla Trulli – Glock para el 2008

La escudería japonesa parece que ya se ha cansado de esperar al bicampeón del mundo y ante el apuro de la temporada 2008 que golpea la puerta, ha optado por confirmar la contratación del último campeón de la GP2.
El piloto alemán Timo Glock y el italiano Jarno Trulli serán quienes empuñen el volante del TF108 el próximo año, luego que el presidente de Toyota John Howett ratificara la existencia de un contrato por tres temporadas con Glock y la continuidad de otro con Trulli.
Igualmente el futuro de Timo por ahora está en manos del Comité de Reconocimiento de Contratos (CRB), ya que su contrato ha entrado en conflicto con el que tiene suscrito con BMW Sauber como piloto probador y que aún no ha vencido.
Cabe destacar que este año, Glock se desempeñó como piloto de pruebas y reserva de BMW con la posibilidad de ascender a piloto oficial en el 2008, pero como la constructora alemana no pudo ofrecerle un asiento como titular para la próxima temporada, el equipo con sede en Hinwil estaría dispuesto a liberarlo, por lo que sólo será cuestión de tiempo.

El representante de Glock, Hans-Bernd Kamps, manifestó que "en interés de Timo, espera que se pueda encontrar una solución razonable a este asunto lo más rápidamente posible." Sin embargo, no se espera una decisión por parte del CRB hasta la próxima semana. Mientras tanto BMW no ha confirmado aún cuál será su nuevo piloto de reserva.

Fuentes: F1live.com

Karun Chandhok se estrenará en un F1, en un Red Bull

El indio, vencedor este año de una de las dos carreras de la GP2 en el exigente circuito de Spa Francorchamps, participará de los primeros test de pretemporada que la escudería de Milton Keynes realizará en Barcelona.El piloto indio de 23 años, que nació en Madras, Chandhok estará sustituyendo al probador habitual de Red Bull, Sebastien Buemi, que por afrontar la carrera de F3 en Macau, no podrá estar presente.
La victoria en Spa fue el punto culminante de este año para el joven de 23 años nacido en Madras. Sin embargo el piloto llegó a la GP2 en escalada trayectoria tras haberse coronado en el 2006 como el campeón de la Formula Renault V4, donde logró 7 victorias y 9 poles.
"Tengo que darles las gracias a todos los responsables de Red Bull Racing por brindarme esta oportunidad. Estoy muy ilusionado", declaraba Karun tras oficializarse su participación en las pruebas de la semana que viene, un estreno que el indio esperaba desde hace tiempo. "Esto es realmente un sueño hecho realidad para mí," agregó Chandhok.
Por su parte Christian Horner, jefe del equipo británico, destacó la conformidad por la elección de Karun. “Karun ha sido apoyado por Red Bull durante los dos últimos años y sus progresos en la GP2 esta temporada han sido evidentes. Barcelona será una buena oportunidad para ponerlo al volante de uno de nuestros coches en su primera experiencia con un F1. "

Espera ser el nuevo probador de la escudería
Chandhok comentaba al medio de su país, Indian Express, que espera poder hacerse con el puesto de probador para el próximo año. "Me gustaría poder consolidar mi situación en la GP2 el próximo año, pero lo que más ilusiona es poder ser nombrado probador de Red Bull para la próxima temporada," explicaba.

Cabe destacar, que la victoria de Chandhok en GP2, nada menos que en Spa Francorchamps, significó la primera de un indio a nivel destacadamente internacional. Lo cuál podría servirle de currículum para una de las butacas oficiales de Force India, o por ahora Spyker, como quiera llamarse, que es la escudería que adquirió su compatriota Vijay Mallya.
Sin embargo, Karun descartó que eso pudiera suceder el próximo año, aunque no descartó que si realice algunas pruebas. "Vijay siempre me ha ofrecido un gran apoyo. Es amigo de mi familia y sigue muy de cerca todo lo que hago. Pero por supuesto, primero tendré que demostrarme a mi mismo que soy capaz y sólo después podré optar a un asiento como titular. Acordamos no hablar sobre la posibilidad de ocupar uno de los dos asientos oficiales en el próximo año. Pero sí que participaré con el equipo en algún test," desvelaba Chandhok a Asian Age.

Fuentes: Indian Express, Asian Age, F1live.com

Schumacher entrenará con la F2007 ¿y después qué?

A comienzos de semana, el copropietario de Williams Patrick Head le sugería a su colega de McLaren, Ron Dennis, que intentara conquistar a Michael Schumacher para que vuelva de su retiro, en vez de seducir a su piloto Nico Rosberg. El inglés incluso le puso pimienta a la sugerencia agregando que el siete veces campeón estaba aburrido de no hacer nada y que aún podía aportar más como piloto, teniendo en cuenta que no ha perdido ni su talento ni su gran forma física.
No bastaron muchos minutos para que las palabras de Head repercutieran en la prensa, tomándose como un posible retorno y no pasaron horas para que el heptacampeón desmintiera esos rumores.
Sin embargo, habrá que empezar a creer que Patrick Head algo de percepción o de videncia tiene. Porque al día siguiente de sus dichos, el piloto más ganador de todos los tiempos anunció que la semana que viene estará participando con la Ferrari de los ensayos en Montmeló, Barcelona.
Será la primera vez que el siete veces Campeón del Mundo vuelva a probar un coche de F1 tras su retiro, entiéndase probar en serio, o sea, marcar tiempos veloces y aportar datos para puesta a punto, no subirse y dar unas vueltas nomás.

Schumi adelantó que su trabajo estará centrado en servir información para el desarrollo de la Ferrari del 2008 que al igual que todos los coches, prescindirá del control de tracción a partir de la próxima temporada. Igualmente, aunque su trabajo sea el de un piloto activo, Schumi descartó que este pensando en suplantar a Fernando Alonso en McLaren, aunque no confirmo si hubo alguna proposición desde ese lado.
Uno piensa y trata de tejer: ¿Querrá Schumacher probarse si con un año de cero actividad todavía está a la altura de quien hoy es campeón del mundo? Que sigue después de esta prueba. Habrá que esperar hasta el martes. Auque será un pecado que mantenga su retiro si al final del día se termina quedando con el tiempo más rápido.

"Estoy contento de poder ayudar al equipo," remarcó el alemán. Nosotros también estamos contentos. Y nos es para menos, vuelve a manejar Michael Schumacher.

Un tal Bird debutó al volante de un Williams, pero no es ningún pajarito

Se trata de Sam Bird un piloto inglés que este año culminó cuarto en la F3 Británica. El joven desarrolló varias pruebas aerodinámicas con el FW29 en un campo de aviación ubicado en Kemble, Gloucestershire.
Después de su primera experiencia con un F1, con 20 años de edad, Bird agradeció la oportunidad que le brindó Frank Williams y destacó "La experiencia ha sido alucinante, muy valiosa. Aprendí mucho en las dos últimas semanas y estoy seguro que quedarán en un buen lugar para mi futuro".

Por su parte, Sir Frank añadió: "Sam nos ha sido muy útil durante el curso de nuestras pruebas aerodinámicas. Llevó a cabo su trabajo de una forma muy profesional y fue competente a los mandos del FW29. Me gustaría darle las gracias por su contribución en el programa de desarrollo".

Fuentes: GPupdate.net

Räikkönen se merece el título – Kovalainen

El por ahora piloto de Renault expresó en su columna de la BBC, que su compatriota Kimi Raikkonen se merece conservar el campeonato del mundo de pilotos. Heikki Kovalainen entiende que su amigo finlandés 'fue el más fuerte' del campeonato en el momento más crucial de la temporada, siendo además el piloto que más Grandes Premios ha ganado durante esta temporada, sumando seis triunfos.

"Cuando se sintió a gusto con el coche, los neumáticos, los reglajes y el equipo, se convirtió en el hombre a batir. Consiguió la mayor cantidad de puntos en las últimas seis o siete carreras”, destacó Kovalainen, afirmando sin dudas que "es el campeón por derecho".

Heikki espera que la Corte de Apelaciones no modifique el resultado del Gran Premio de Brasil, ratificando una vez más que el campeonato "lo ganó el hombre adecuado".
El hombre de Renault, que ante la prensa es mucho más abierto que el de Ferrari, consideró injusto que se critique a Kimi por ser escueto en sus declaraciones, ya que el de Ferrari no deja de decir lo que ve.
"Veo las cosas que dicen de él y me hace sonreír, pero él nunca se mete en ninguna guerra de declaraciones. Es muy honesto, justo y nunca se mete en nada que no sea asunto suyo," marcaba el fines. "A veces dice las cosas de forma inteligente, demostrando que lo es. Me llevo muy bien con él y puede ser muy divertido. Digan lo que digan sobre él, es un tipo listo”, concluía Kovalainen.

Fuentes: BBC

El McLaren MP4/23 se presentará temprano

Según adelantó el jefe de McLaren, Ron Dennis, estará listo para la segunda semana de enero, después de que la FIA presente su informe sobre la legalidad del monoplaza, tal como lo estableciera el Consejo Mundial de Deportes de Motor en septiembre en la sanción por el caso de espionaje.
"Haremos todo lo posible para asegurarnos de que ninguno de los McLaren tenga elementos que sean propiedad intelectual de Ferrari. Si los tiene, tendremos que considerar las acciones que deben emprenderse," decía hace poco el presidente de la FIA, Max Mosley, en referencia a la revisión que tendrá lugar el 7 de diciembre de este año. Mientras tanto, Dennis aseguró que la partida de Alonso no afectará al rendimiento mostrado por McLaren este año. "Somos muy optimistas y creemos que volveremos a ser muy competitivos," indicó. Destacando que el equipo ha estado trabajando en el MP4-23 desde julio y desde hace unos días ya está 'centrado' de lleno en el 2008.

Cuando se le preguntó por los candidatos que había tirado Hamilton durante el fin de semana, el viejo Ron prefirió mantener la reserva, promoviendo en su lugar sus ideas de unión. "Somos un equipo y si alguien no quiere cumplir su papel en el equipo, entonces no debe formar parte de él", manifestó el británico en clara alusión a Fernando Alonso.

Fuentes: F1live.com

En Renault sólo falta la firma de Alonso

Al menos así lo hizo saber el jefe de la escudería francesa, Flavio Briatore, quien aseguró que ya le han presentado una oferta al español, por la que deberá responder el martes.
La confirmación de Briatore llegó este fin de semana luego de ultimar con los abogados la propuesta final de un contrato que se bajó a dos años, ya que la duración es el principal escollo que parece trabar el regreso de Alonso.
Originalmente, la firme intención de Renault era repatriar al asturiano y asegurárselo por tres años, pero como el ‘nano’ no esta muy convencido de volver a su vieja escudería y prefiere estar abierto a las posibilidades que se le podrían presentar en 2009 con Ferrari o BMW, los 36 meses de contrato para el español parecen muchos.
"Veremos qué pasa entre hoy y el martes. He presentado un proyecto para el futuro de Fernando. Si sus ambiciones coinciden con las nuestras podremos lograrlo”, manifestó Briatore, demostrando que hasta el momento la intención de Renault es la más clara de todas las ofertas que aparecieron por el asturiano.
Sin embargo, por más que todas las señales apuntan a que el bicampeón puede volver a Viry, todo dependerá de la duración del contrato, porque "un acuerdo para un solo año… no tiene mucho sentido," explicaba Briatore.
A la caza de Alonso, también se encuentran Toyota y en menor medida Red Bull. Pero ambas están atadas a la posibilidad de que Ross Brawn, estratega de los cinco títulos de Michael Schumacher con Ferrari, se involucre en el proyecto del español.
Se sabe que en las preferencias de Fernando, Toyota se encuentra primera por la libertad que le daría la casa japonesa para trabajar en el equipo, los ingenieros que pondría a su disposición y los 50 millones anuales que soltaría por el piloto.
Sin embargo, Alonso les habría pedido como única condición el desembarco de Brawn y parece que el viejo estratega no está muy encantado de radicarse en la ciudad alemana de Colonia, donde Toyota tiene la sede de ingeniería, puesto que el inglés tendría que alejarse de su tierra, por lo cuál Ross Brawn ve con mejores ojos a Red Bull.
Dado que el equipo de Milton Keynes trabaja en Inglaterra, Ross Brawn se decantaría por esta segunda opción, de allí que analizando el posible paquete Newey-Brawn-Alonso-Renault, Red Bull suena razonable y apetecible para Fernando, si de afrontar un año de transición se trata, para en el 2009 desembarcar en BMW o Ferrari.
Fuentes: Marca.com, F1live.com, Gazzetta dello Sport

Mateschitz ratificó a sus pilotos

El magnate austriaco, propietario de Red Bull, aclaró a la prensa que no hay planes en el equipo de Milton Keynes para sumar un nuevo piloto.

Si bien los rumores de la última semana indicaban que Fernando Alonso se podía sumar a sus filas, el austriaco descartó esa posibilidad asegurando la continuidad de la dupla Coulthard-Webber para la próxima temporada.
"David Coulthard y Mark Webber son nuestros pilotos al 100 por cien para la temporada 2008", afirmó Mateschitz, aunque advirtió que “en la Fórmula 1 no hay nada seguro, sino muy probable".

Fuentes: F1live.com

Rosberg no está a la venta, Williams

Después de conocerse el viernes el alejamiento de Fernando Alonso, del equipo de Woking, Lewis Hamilton mencionó públicamente a Nico Rosberg, junto con Sutil y Kovalainen, como los posibles candidatos a convertirse en su nuevo compañero de equipo. Sin embargo Patrick Head, director técnico de Williams y copropietario del equipo de Grove, reiteró que no está en sus planes liberar al hijo de ‘keke’, afirmando que “Rosberg no está a la venta.” Si bien reconoce que hoy McLaren competitivamente está un escalón más arriba, y sus sueldos altos encima seducen, Head confía en retener a Rosberg por al menos un año más.
"Nico tiene contrato con nuestro equipo para 2008 y tenemos una opción sobre sus servicios en 2009," manifestó el británico al Mail on Sunday.
"Tenemos previsto iniciar la próxima temporada con Nico como nuestro piloto principal y no alentaremos ninguna oferta de McLaren. Es un equipo que está en posición de ofrecer sueldos muy altos, pero nuestro objetivo es reforzar Williams," añadía Head.

El FW 30 se presentaría en enero
En un resumen de la temporada distribuido a la prensa, la escudería de Grove adelantó que su nuevo modelo posiblemente salga a la luz en enero. La intención de Williams es adelantar un mes la llegada del FW30, para aprovechar las pruebas de febrero, mes en el que se había presentado el FW29, y conseguir un buen nivel de fiabilidad el próximo año. Mientras tanto, el equipo de Frank utilizará un híbrido, para los próximos entrenamientos post-temporada. En cuento a rendimiento general, reducir el margen con los equipos punteros, será el objetivo principal que marca el comunicado emitido por el equipo de Grove.

Fuentes: Mail on Sunday, F1live.com

Coulthard cree que fue más rápido que Webber en el 2007

Pese a ser superado ampliamente por su compañero de equipo en las sesiones de clasificación de la culminada temporada, el escocés David Coulthard sostiene que al final, el éxito se mide con la caida de la bandera a cuadros.

Como el veterano piloto de Red Bull terminó cuatro puntos por delante de Mark Webber, 14 a 10, entiende que ha sido mejor que el australiano a lo largo del año, no obstante admite que Webber ha sido el más rápido a una vuelta en calificación.

"Este año la tendencia general ha sido que Mark era un poco más rápido en calificación y yo un poco más rápido en carrera. Pero al final, el éxito se mide por los puntos que consigues y los resultados en pista," decía Coulthard, que parece se ha olvidado de la segunda posición que no pudo sumar Webber en Monte Fuji, cuando marchaba detrás de las dudosas maniobras de Hamilton en la lluvia y fue embestido por Vettel en condiciones de Safety Car.
Los 24 puntos sumados por ambos pilotos le han permitido al equipo de Milton Keynes posicionarse como la quinta escudería de la parrilla, por delante de marcas como Toyota, Honda y la desclasificada McLaren. Actualmente Red Bull suena como una posible opción de Fernando Alonso para afrontar la temporada 2008 ya liberado de McLaren Mercedes, por lo que quedó claro que el viejo Coulthard ya ha comenzado a aferrarse de su asiento.

Fuentes: F1Live.com

Hamilton desconoce quien será su compañero de equipo

Liberado del asturiano, el niño mimado de McLaren se mostró distendido en un evento que realizó Mercedes Benz en Sttutgart. El moreno hizo su primera aparición pública tras confirmarse la salida de Fernando Alonso de McLaren y se permitió jugar con la prensa sobre la identidad de quien será su reemplazante.
"Me interesa saber quién será," declaraba Hamilton este sábado en el evento de Mercedes 'Stars and Cars'. El británico prefirió mantener el misterio y desentenderse de la elección de la segunda butaca.

"Estoy tan emocionado como todos ustedes, pero no tengo ni idea, solo puedo intentar adivinar", contestaba Lewis a la inquisición de la prensa. Igualmente el moreno dejo entrever que hay tres candidatos que estarían negociando la llegada al equipo de Woking, provenientes de otra escudería, lo que provocaría un vertiginoso movimiento de pases con efectos colaterales.
Hamilton soltó: "Nick Heidfeld tiene contrato con BMW, ¿no? También están Nico Rosberg, Adrian Sutil y Heikki Kovalainen. Todos ellos son pilotos fantásticos, los conozco bien, pero he oído que todos están bajo contrato, así que es difícil de saber. Puede ser uno de los tres, aunque no tengo ni idea de quién puede ser.”

Para el joven de 22 años el único requisito que importa es que sepa jugar en equipo, algo que Alonso -con justas razones- no se podía prestar a hacer.

McLaren podría demandar a Alonso

Si bien la ruptura del contrato entre ambas partes se llevo a cabo en buenos términos. A 24 horas del divorcio, el diario alemán Bild informó en su edición del sábado que la escudería McLaren-Mercedes podría iniciar en el futuro acciones legales contra Fernando Alonso, si realiza alguna declaración contra su ahora ex equipo.
La revelación del popular diario europeo deja al desnudo la clara intención del equipo anglosajón de mantener al asturiano en silencio, para que no se difundan más inclinaciones que podrían arruinar su imagen. Ya que de pronunciar palabras de más, McLaren podrá arremeter contra el español por una cifra millonaria bajo la figura de “flagrante ruptura de contrato".
Pese a que la rescisión del contrato se llevó a cabo de común acuerdo y en interés de ambas partes, queda claro entonces que el silencio de Fernando no ha sido más que una pequeña gran condición para que se llegara a esta salida elegante.

Fuentes: Bild, 20minutos.es

Valentino Rossi: "McLaren maltrató a Fernando"

En declaraciones al diario Marca, el múltiple campeón italiano de MotoGP cargó duramente contra la escudería británica al asegurar que el trato que ha recibido Fernando Alonso, no era el que se merecía un bicampeón del mundo.
Valentino entiende que la escudería de Woking cometió un grave error al desplazar finalmente al asturiano. En solidaridad con el español, Rossi aseguró que la hospitalidad de McLaren ha dificultado el trabajo de Alonso, ya que “no es nada cómodo competir en esas condiciones. Menos, con un equipo volcado con tu compañero".
“Dada la dificultad de trabajar bajo esa presión, la situación de Fernando no ha sido fácil por lo que entiendo que quiera salir de ahí y tomar aire”, añadió el italiano.
El piloto concluyó su crítica señalando la falta de visión por parte de la escudería anglosajona, al optar por un piloto novato.
"McLaren no ha tratado a Alonso como debía. Y eso los perjudicó. No se puede ofrecer el mismo trato a alguien que ha sido campeón que a alguien que llega nuevo como Hamilton", finalizó el multifacético Valentino.

Fuentes: Diario Marca

Jordan quiere volver a la F1 y reclama el lugar de Prodrive

Ante la negativa del parque para que David Richards debute con su equipo el próximo año utilizando un ‘coche cliente’, el irlandés Eddie Jordan sugirió que la FIA reabra la posibilidad de ocupar el decimosegundo lugar en la parrilla.
Los serios problemas con los que se ha encontrado Prodrive, debido a la incertidumbre sobre la normativa de 'coche cliente', le impedirían estrenarse en el campeonato del mundo 2008, posibilidad de lujo por la que hace un año se presentaron numerosas candidaturas.
Por lo tanto, dado que otros equipos intentaron su incorporación a la F1 y fueron derrotados por Prodrive cuando se llamó a concurso para la inclusión de una 12º plaza, Jordan opinó que sería lógico que se les vuelva a abrir la oportunidad. Cabe recordar que el propio Eddie fue uno de los que presentó su proyecto al concurso que finalmente ganó el equipo de Richards.

"David Richards es mi amigo y no debe tomarse esto como algo personal, pero me gustaría hacerle algunas preguntas," comentó el viejo Eddie, que en el 2004 vendió su escudería a unos rusos que luego la llamaron Midland.
El irlandés además se preguntó: "¿Será multado Prodrive si no comienza a competir en 2008?" Recordando que cuando Toyota le comunicó a la FIA que no podía comenzar a competir en la fecha acordada, el equipo japonés fue multado.
Igualmente, más allá de si será sancionado o no, no es eso lo que le molesta a Eddie sino otra cosa. "Lo que es decepcionante es que varios equipos, algunos de probada experiencia en la F1, presentaron su candidatura y la FIA, tras una cuidada elección, eligió a Prodrive," manifestó a F1 Racing, señalando que los equipos que fueron descartados tendrían que ser readmitidos para un nuevo concurso.
Jordan entiende que la postura de Frank Williams de no permitir la participación de equipos con coches clientes es razonable y justa. "No podemos permitir que los equipos vendan su tecnología a recién llegados para que éstos pasen a formar parte de la elite. Eso no es F1," explicó el irlandés.

Fuentes: F1racing, F1live.com

Haug: Raikkonen se merece el título mundial

Pese a que para McLaren Mercedes ha sido frustrante ver como Hamilton y Alonso perdían el título en la última carrera del calendario luego de haber dominado todo el año, el Director de Mercedes-Benz Competition, Norbert Haug, ha ratificado el merecimiento de su ex piloto kimi Raikkonen.
Si bien el conjunto anglosajón realizó un último intento de ganar el título en el tribunal, apelando la decisión de los comisarios de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams por una irregularidad detectada en el combustible, Haug reconoció lo que ha trabajado Raikkonen para lograr el campeonato.

El alemán comentaba en declaraciones a sport1.de: "Tenemos que ser realistas y ver que si el coche de Kimi no hubiera fallado en varias ocasiones esta temporada su desventaja a falta de dos carreras no habría sido de 17 puntos. Se merece el título, así que una vez más le felicito". No obstante Haug dejó en claro que si han sacado diferencias es porque a lo largo del año ellos si han sido confiables, recordando que ninguno de los dos McLaren "ha tenido que retirarse de una carrera por un problema técnico."

Fuentes: sport1.de, F1live.com

Dennis sin mucho que aportar

El jefe de McLaren fue mucho más escueto que el piloto asturiano al hablar de la ruptura del contrato. Ron Dennis reconoció la talla del ahora ex piloto de McLaren, y una falta de química que fue visible a lo largo del año. En la página web de la escudería anglo-alemana, Dennis afirmaba: "Todo el mundo en Vodafone McLaren Mercedes, especialmente los socios españoles de McLaren, Banco Santander y Mutua Madrileña, y el patrocinador principal, Vodafone, quieren desear a Fernando todo lo mejor para el futuro.”
“Es un gran piloto, pero por alguna razón la combinación de McLaren Mercedes y Fernando no ha llegado a funcionar, y al final llegamos a un punto en el que ninguno de nosotros podía encontrar la manera de seguir adelante, por lo que todos nosotros creemos que la decisión conjunta de romper nuestro acuerdo es para mejor”, explicaba el británico asegurando que ya están centrados en el reto del Campeonato del Mundo de 2008.

Alonso y sus palabras de despedida

"Desde pequeño mi sueño fue conducir un McLaren, pero hay veces en la vida que las cosas no salen como esperas", fueron las primeras impresiones que se recogían de Fernando Alonso en la mayoría de los medios internacionales que habían acudido a Inglaterra para conocer el resultado de la reunión entre el español y el equipo de Woking.
Y finalmente el asturiano se fue, pero se va de una manera elegante, la mejor que se podía encontrar luego de una temporada dura, donde sus mayores deseos se habían visto frustrados y el análisis de su único año con McLaren era para escucharlo: "Hemos tenido nuestros altibajos durante la temporada, lo que ha aumentado la presión para todos nosotros. No es un secreto que nunca me sentí como en casa".

Pese a todo, Alonso intentó restar importancia a las insinuaciones respecto de un posible favoritismo del equipo con Hamilton. "Sé que se sugirió que se había favorecido más a un piloto que a otro y que la gente dice muchas cosas en el calor de la batalla, pero al final yo siempre he sentido que tenía las mismas oportunidades de ganar", aseguró el español.

Finalmente, el ahora ex piloto de McLaren deseo lo mejor al equipo anglosajón y a los patrocinadores: "Deseo al equipo, al Banco de Santander, a Mutua Madrileña y al resto de patrocinadores de la escudería, con quienes he trabajado de forma estrecha todo el año, lo mejor en el futuro".

Se sabe que Mutua Madrileña será el único patrocinador español de los que llegaron con Alonso a McLaren, que seguirá apoyando a su compatriota vaya a donde vaya. Si bien sus responsables apuntaron que no hay ninguna decisión tomada respecto al contrato de patrocinio con el equipo de Woking, la aseguradora mostró su satisfacción por la decisión de liberar al piloto y su intención de seguir apoyándolo. Cabe destacar que Mutua Madrileña acompaña a Fernando Alonso desde abril de 2005, cuando ingresó como patrocinador de la escudería Renault, en la que permaneció por dos temporadas, trasladándose luego con bicampeón mundial a McLaren-Mercedes.

Fuentes: F1Live.com

Y una tarde Alonso se fue

Y sí, no daba para más, era cuestión de tiempo, de muy poco tiempo. Es que la relación entre el español y el viejo inglés tenía certificado de defunción, como una enfermedad terminante vio… y no había vuelta atrás. Corrió mucha sangre debajo del puente, se acusaron muchas cosas, como para volver a empezar y hacer de cuenta que nada pasó.
Ni siquiera su sueño de niño de querer pilotar una flecha de plata le permitió al asturiano seguir. Ni siquiera la posibilidad de volver a luchar bien arriba, de revalidar una lucha vibrante entre compañeros de equipos, le permitió al viejo Ron mantenerlo en sus filas. Dejarlo así era el mejor resultado para los dos y como no lo habían hecho a lo largo de casi todo el tiempo, por fin una vez en algo coincidieron.
Fernando Alonso y McLaren Mercedes se dijeron adiós. Sin rencores de por medio, ni plata, ni rescisiones estúpidas que ataran sus libertades. Fue el resultado de una reunión mantenida y esperada entre ambas partes, fue tan rápido como previsible, fue una salida tan simple como turbulenta había sido la temporada, la primera de un contrato que se había firmado por tres años.

“Esta salida del equipo de mutuo acuerdo no ha sido discutida hasta ahora, ya que cualquier tipo de negociación en ese sentido podría haber afectado seriamente al rendimiento del equipo y de Fernando en el Campeonato del Mundo de F1 2007. Ambas partes creen que se ha tomado la decisión más acertada”, señalaba el comunicado emitido por la escudería de Woking.

“Es un gran piloto, pero por alguna razón la combinación McLaren Mercedes y Fernando no ha llegado a funcionar”, se excusaba por su parte Ron Dennis.
Cada uno sabe sus razones, habrá que buscarlas en Hungría donde McLaren protegió a Lewis Hamilton, o habrá que encontrarlas en el faltazo de Alonso durante la presentación de McLaren en París cuando enfrentó la sanción más abultada de la historia.
“Continúo pensando que McLaren es un gran equipo, sé que ha habido insinuaciones de posible favoritismo dentro del equipo, pero al final siempre he tenido igualdad de trato”, fueron las aclaraciones de despedida del asturiano.
No es que descrea de Alonso, tampoco de Ron, pero… ¿Igualdad de trato? ¿Por alguna razón no funcionó? Ingenuo dejé de ser para algunas cosas, prefiero continuar pensando en lo que me ha mostrado la temporada. Igualmente gracias, porque el culebrón fue impresionante, de la talla que se necesita, para no acordarse a menudo que hace un año corría una tal Michael Schumacher.

Primero Renault, después Ferrari, luego Williams, ahora Red Bull... falta que lo vinculen con Spyker - Opinión

Desde que las relaciones entre Fernando Alonso y Ron Dennis se rompieron en el G.P de Hungría, la prensa especializada -en este caso entiéndase la inglesa y la española-, comenzó a vincular al bicampeón español en otra escudería.
Primero fue con su ex equipo Renault, que sonaba como la mayor posibilidad para el asturiano porque allí había obtenido sus dos títulos, porque a corto plazo le podían dar un auto competitivo y porque siempre lo habían tratado como número uno.
De hecho sonó con fuerza hasta una semana antes del G.P de Brasil y era la salida que más apoyaban los españoles incluso anticipando un cambio entre escuderías de Kovalainen por Alonso.
Pero la condición que ponía el equipo galo de armar un contrato por tres años, parece que no seduce a Fernando, quien se había ido de allí en 2006 por nuevos desafíos y entonces los rumores cambiaron de viento.
Como en el mundillo de la F1, las conjeturas corren al ritmo de los autos, el nuevo rumbo del español recaló en Ferrari, ya que los rumores indicaban que Felipe Massa había sido tentado por Toyota. Pero la anticipada renovación de Felipinho con la escudería italiana hasta el 2010, tiró por tierra la posibilidad de una inmediata incorporación de Alonso en Maranello. Empieza a tomar fuerza para la prensa, especialmente la española, la opción de Williams.
Según su nueva teoría, la intención de McLaren de querer hacerse de los servicios de Nico Rosberg, la relación ya casi acabada entre Alonso y la gente de Woking y la intención de Fernando de pasar un contrato rápido para terminar en Ferrari finalmente en 2009, cerraban para el último bicampeón el movimiento perfecto.

Valiéndose de la vieja amistad entre Ron Dennis y Frank Williams, el enroque entre Rosberg y Fernando parecía factible. Pero como explicó el manager de ‘nano’ García Abad, en recientes declaraciones, Dennis no puede transferir el contrato a Williams sin su permiso. Por lo que la nueva opción que manejaba la prensa perdió fuerza, y tomó ayer un último color, al menos por ahora, que es el de Red Bull.
Ahora todo hace suponer que el asturiano terminará recalando en Milton Keynes, por la simple suposición que el diseñador del equipo es Adrian Newey, los motores son Renault y encima su viejo ingeniero de pista con el que se coronó en la escuadra francesa, se encuentra allí.
Sin embargo no hay nada seguro por ahora, no hay nada aclarado. Y lo peor aún, es que Fernando Alonso no ha soltado ninguna palabra respecto a cuál será su futuro, ni siquiera dejó entrever donde continuará si es que se marchara. Por lo que seguramente, mañana sonará Honda, luego BMW y asi hasta llegar a Force India, ya que el ‘nano’ no da indicios.
Mientras tanto lo que si parece claro es que Ron Dennis le ha puesto a Alonso una cifra de 30 millones por su salida y que el español no está dispuesto a dejar un centavo en Woking por su libertad. Por lo que los abogados de Fernando ya se encuentran en Inglaterra trabajando. Buscarán una ruptura de contrato amistosa, la marcha con algunos patrocinantes. O de quedarse, que el trato con Lewis Hamilton sea el mismo todo el año.

Será más factible lo primero, será más factible lo segundo, lo que no será factible es que termine en Ferrari, Renault, Williams o Red Bull, puesto que para quien escribe, y me juego en lo que sigue, el futuro de Alonso, si es inteligente, ya está firmado en Toyota.

El GP de Australia acusó 20 millones de pérdida

La organización que lleva adelante la carrera de Melbourne, en el circuito semi-permanente de Albert Park, ha develado recientemente un importante vacío en la recaudación de su última edición.

El déficit que denunció la primera carrera temporada, sale a la luz paradójicamente cuando ya finalizó el calendario y se espera que Australia vuelva a abrir otra vez la temporada.
El informe, presentado ante el parlamento el miércoles, muestra que los ingresos del Gran Premio en Melbourne han disminuido de 28.1 millones de euros en 2006 a 25.6 millones este año. Y que la diferencia entre lo aportado por los anunciantes y la recaudación de espectadores, y lo gastado para la realización del evento ha rondado 20.4 millones.

La agencia de prensa australiana 'AAP', indica que las pérdidas se deben a la escasa venta de entradas así como a los pocos ingresos procedentes de patrocinadores.

Fuentes: AAP, GPupdate.net

Interlagos a punto de renovar su contrato

La situación del circuito brasileño es muy diferente a la que vive el británico de Silverstone. La remodelación que presentó Interlagos en su última edición 2007 cayó muy bien en todo el parque que visitó las tierras de Ayrton Senna, quedando a las puertas de una renovación hasta el 2014.
El reasfaltado integral que mostró el José Carlos Pace fue cien por ciento efectivo, borrando los baches que habitualmente mostraba el G.P de Brasil año tras año, lo que significó un gran cambio. Motivo suficiente para que Bernie Ecclestone anticipara la permanencia de Brasil en el calendario por siete años más.
Igualmente el nuevo acuerdo para aprobarse incluye requisitos importantes que deben cumplir los organizadores de la carrera. Como será la construcción de un nuevo edificio de boxes, un nuevo paddock y una nueva tribuna con capacidad para 10.000 espectadores. A lo que el alcalde de la ciudad de Sao Paulo, Gilberto Kassab, el ministro de deportes, Orlando Silva, y los organizadores de la carrera han asentido sin inconvenientes. Por lo que se espera que el acuerdo se firme en las próximas semanas.

Fuentes: F1Live.com

El futuro de Silverstone en la cornisa

El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, dejo entrever que la nueva estrella británica de la F1, Lewis Hamilton, podría encontrarse de pronto sin correr ante sus aficionados.
La llamada de atención de Bernie se notó antes del GP de Brasil cuando Ecclestone comunicó al Club de Pilotos Británico, responsables del circuito de Silverstone, que no estaba contento con el estado de las instalaciones del trazado y que eso podría motivar la no renovación del contrato que expira en el 2009.
"Tenemos firmado un contrato hasta 2009, pero después de eso, no tengo idea de lo que pasará. Ellos saben lo que tienen que hacer si quieren seguir organizando el Gran Premio", comentaba Ecclestone en declaraciones a la BBC Radio.

La intención de dejar fuera del calendario a Silverstone no es nueva de parte del mandamás de la F1, ya que hace una década que el inglés amaga con quitar la carrera del circo.
El caballito de batalla de Ecclestone, para excusarse del circuito con más historia que tiene la F1, pasa por las malas condiciones de hospitalidad que brinda el Gran Premio.
“Aunque no puedan ponerse a la altura de la mayoría de circuitos, sí tienen que presentar unas instalaciones aceptables", manifestaba Bernie hace unos días, quien dejó en claro, que pese a tener algunas ventajas deportivas, al trazado le faltan “muchas cosas”.

Ecclestone no descarta Londres
Ante la posibilidad de caerse Silverstone del calendario, Bernie anticipó que los planes para trasladar la carrera a la capital de Inglaterra todavía no están descartados.
La idea de un Gran Premio de Londres había surgido en el 2004 después de que se realizase una demostración por las calles de la capital inglesa, pero la cantidad de dinero que demandaba la realización de un trazado urbano tiró por la borda cualquier posibilidad.
Sin embargo Ecclestone aseguró que si se encuentra el dinero, no hay razón alguna para no organizarlo. "La idea no es un caso perdido", le confesó el propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno al periódico 'Evening Standard'. "Sería magnífico si pudiésemos hacerlo", comentó. Aunque las declaraciones de Ecclestone se podrían tomar como una forma de presión para que en Silverstone se realicen reformas en las instalaciones.

Fuentes: BBC Radio, Evening Standard