
30 de septiembre de 2007
Alonso le pide al cielo el liderato

Raikkonen: "La carrera será muy dura"

La lluvia que cayó sobre tierras japonesas y que se espera, caerá al momento de la carrera no amenaza las aspiraciones del piloto finlandés.
"Ha sido arriesgado empezar la sesión corriendo sobre mojado. No lo habíamos hecho antes, pero sólo nos ha tomado un par devueltas encontrar el camino adecuado", contó el hombre de Ferrari.
Lo que sí mermó sus posibilidades fueron los pequeños problemas mecánicos que sufrió en su coche, así como el tráfico que había sobre la pista. "Tuve que luchar con el tráfico que había y con el control electrónico de la caja de cambios que me hizo perder un tiempo muy valioso", dijo Iceman. Sin embargo, ni la lluvia ni los problemas que sufra el vehículo serán excusas a la hora de la carrera, ya que afirmó: "Creo que igualmente puedo ser competitivo en seco o mojado".
29 de septiembre de 2007
Hamilton: "Me siento muy fuerte en este circuito

Igualmente Hamilton destacó que "es la carrera lo que cuenta", aunque subrayó que es un buen resultado para él, pero también para el equipo.
Confirmado: Hamilton es de otro planeta

Si una cosa le faltaba a Lewis en esta temporada era demostrar cuán rápido podía ser bajo la lluvia y vaya que lo ha demostrado. El joven británico, no sólo se quedó con la pole en la última vuelta, cuando ya todos habían agotado su chance -con la presión que esto conlleva-, sino que además venció a su compañero en un circuito que brindaba plena igualdad para ambos, por ser nuevo para todos, tanto en seco como en mojado, y Alonso es un experto en lo mojado.
Sin embargo esta vez no pudo ser para Fernando Alonso que se encaminaba a una nueva pole. El moreno en el final se impuso con 1m25s489 y le arrebató la pole con neumáticos intermedios, rebajándole en 070 milésimas el mejor tiempo.
Para Mclaren, será la quinta vez que sus pilotos ocupen la primera fila.
Como sucedió todo el año, Nick Heidfeld saldrá en quinta posición, siendo el mejor piloto del campeonato, claro si se quitara a McLaren y Ferrari. Al volante de su BMW Sauber, el alemán quedó a siete décimas de segundo del registro de Massa, volviendo a marcar diferencias con el polaco Robert Kubica, su compañero, que pese a entrar en la última sesión, finalizó décimo.
Otro que volvió hacer costumbre de su buen trabajo fue Nico Rosberg. El otro germano que resalta en
Siguiendo con el tren de buenos resultados, por fin le llego el momento al equipo Honda. La habilidad de Button en pista mojada, ayudó para que el equipo japonés se metiera en el último corte y luchara por la tercera fila. El gran trabajo de Button se ha sellado con un séptimo puesto por delante de Mark Webber. Quien en otro sólido trabajo para Red Bull clasificó octavo. Sin embargo, la penalización a Rosberg de retroceder diez puestos por cambiar motor, los adelanta un puesto en la largada. Respecto a sus compañeros, Rubens Barrichello con el otro Honda no pudo superar el primer corte y largará 17º. Mientras que David Coulthard al menos llegó al segundo tramo y quedó en la 14º posición, pero ascenderá un puesto.
El que ascendió y varios puestos, pero varios, fue el joven alemán Sebastien Vettel. El muchachito de 19 años deslumbró a todos con su clasificación ya que luego de meter por primera vez a un Toro Rosso en la última manga de clasificación, saldrá de una fantástica octava posición. Para el equipo de Faenza, el gran trabajo de hoy se completó con el 15º tiempo de Vitantonio Liuzzi. Cabe destacar, que Vettel afrontó la sesión con reglajes de lluvia, mientras que Liuzzi lo hizo con reglaje para seco, por lo que también es destacable su trabajo, largará 14º.
En el grupo de los menos, esta vez quedó Renault. Ya que ni Giancarlo Fisichella ni Heikki Kovalainen superaron el segundo corte, el dúo saldrá 10º y 11º respectivamente.
También ha sido un mal día para Toyota. En su papel como local, Jarno Trulli saldrá 13º mientras que Ralf Schumacher lo hará en el 15º lugar. El alemán terminó su trabajo tontamente en la primera sesión luego que acabada la misma y habiendo pasado al segundo corte, se tocara con el Spyker de Yamamoto rompiendo la parte trasera del coche.
Ha sido un día malo para los japoneses, ya que los piloto de Super Aguri Honda tampoco han mostrado buen ritmo. Anthony Davidson saldrá 19º y Takuma Sato 21º.
Por todo lo que se habló en la previa, por todo lo que se escuchó, y con las condiciones de pista que nos esperan, prepárense, porque mañana habremos de afrontar acaso la carrera más apasionante que defina el rumbo del campeonato.
Pos | Driver | Team | Q1 | Q2 | Q3 | Laps |
1 | L. Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:25.489 | 1:24.753 | 1:25.368 | 30 |
2 | F. Alonso | McLaren | 1:25.379 | 1:24.806 | 1:25.438 | 27 |
3 | K. Räikkönen | Ferrari | 1:25.390 | 1:24.988 | 1:25.516 | 29 |
4 | F. Massa | Ferrari | 1:25.359 | 1:25.049 | 1:25.765 | 29 |
5 | N. Heidfeld | BMW | 1:25.971 | 1:25.248 | 1:26.505 | 30 |
6 | N. Rosberg | Williams | 1:26.579 | 1:25.816 | 1:26.728 | 33 |
7 | J. Button | Honda | 1:26.614 | 1:25.454 | 1:26.913 | 31 |
8 | M. Webber | Red Bull | 1:25.970 | 1:25.535 | 1:26.914 | 29 |
9 | S. Vettel | STR | 1:26.025 | 1:25.909 | 1:26.973 | 33 |
10 | R. Kubica | BMW | 1:26.300 | 1:25.530 | 1:27.225 | 33 |
11 | G. Fisichella | Renault | 1:26.909 | 1:26.033 | 17 | |
12 | H. Kovalainen | Renault | 1:27.223 | 1:26.232 | 17 | |
13 | D. Coulthard | Red Bull | 1:26.904 | 1:26.247 | 21 | |
14 | J. Trulli | Toyota | 1:26.711 | 1:26.253 | 21 | |
15 | V. Liuzzi | STR | 1:27.234 | 1:26.948 | 22 | |
16 | R. Schumacher | Toyota | 1:27.191 | No time | 10 | |
17 | R. Barrichello | Honda | 1:27.323 | 10 | ||
18 | A. Wurz | Williams | 1:27.454 | 10 | ||
19 | A. Davidson | Super Aguri | 1:27.564 | 10 | ||
20 | A. Sutil | Spyker | 1:28.628 | 10 | ||
21 | T. Sato | Super Aguri | 1:28.792 | 10 | ||
22 | S. Yamamoto | Spyker | 1:29.668 | 10 |
Alonso ya se habla con Ron Dennis

Norbert Haug negó un contrato de 110 millones con Hamilton.

La FIA aprobó el dibujo urbano de Singapur

Ahora que los cambios fueron aceptados, los trabajos en el lugar, incluyendo la construcción de los edificios de boxes y del paddock, empezarán inmediatamente. Mientras tanto el director de comunicación de la carrera, Jonathan Hallett, volvió a recalcar que llevarán a cabo la carrera nocturna solo si la FIA y la Formula One Administration creen que la seguridad de pilotos y espectadores no quede comprometida. Fuentes: F1Live.com, FIA
Karthikeyan negocia su futuro

"Estoy hablando con el equipo Williams sobre las posibilidades que tengo para el año que viene, pero también estoy negociando con otras escuderías, incluyendo a Spyker", comentó Narain a un diario británico. Si bien aclaró que todavía no hay nada en concreto, el piloto indio dejo entrever que en firme ronda un acuerdo para la próxima temporada. Cabe destacar que en breve, un 50% del equipo Spyker pertenecerá al empresario indio Vijay Mallya, mientras que el restante 50% irá a manos de su socio Michel Mol. Por lo que el tester del equipo de Grove, estaría a medio paso de retornar a su ex escudería, donde supo debutar en la temporada 2005 cuando se llamaba Jordan. Fuentes: GPupdate.com
Hamilton Dixit - Con la sangre en el ojo

El exitoso debutante no quedó contento con su compañero Fernando Alonso, luego que lo mandara al asfalto de escape en la primera curva del G.P de Bélgica. Y ni haber logrado el mejor tiempo del viernes parece que ha calmado al joven de McLaren. "Si él quiere ser así de agresivo, entonces yo puedo serlo tanto como él," avisó, aclarando que está dispuesto a pagarle con la misma moneda. Además, el líder del campeonato apuntó a Alonso de ser desleal con la gente de Woking, por no haber acudido a la reunión de París del Consejo Mundial, cuando se lo pidió el equipo.
“Ahora ellos saben quién está con el equipo y quién esta en contra. Y siento que mi relación es incluso más fuerte," confió Hamilton
Plantados de cara en una interna que no tiene retorno, el líder del campeonato trasladó toda la presión a su compañero.
"Es él quien defiende el título mundial, así que debería ser él quien soportara más presión”, afirmó Lewis, quien descartó que tenga más ventaja sobre el español por haberse criado en McLaren desde los once años. De hecho, tiró un palo al asegurar que quiere ganar de forma limpia sin ayuda que desequilibre por parte del equipo “La mejor sensación es siempre cuando sabes que has ganado y has batido a alguien tan talentoso como él, dentro del mismo equipo, con el mismo material y las mismas oportunidades”.
Luego que su pupilo deslumbrara en Australia, Malasía y Bahrein, Ron Dennis había procurado limitar el contacto de Hamilton con la prensa, para que no perdiera de vista los objetivos por los que había llegado a la F1. Pero parece que al viejo Ron, las cosas se le fueron de las manos. Fuentes: F1Live.com, GPupdate.com
No hubo tercera sesión

La sesión de entrenamientos, previa a la clasificación del G.P de Japón, prevista para las 11:00 horas, no pudo llevarse a cabo luego que la lluvia se quedará con el protagonismo mayor. Las pésimas condiciones meteorológicas, obligaron a los organizadores de la carrera a cancelar la tercera tanda, luego de que fuera postergada en tres ocasiones. Un primer retraso de 15 minutos se llevó a cabo ya que el helicóptero médico no podía despegar debido a la lluvia y la nubes bajas que cubría el circuito nipón. La demora de quince minutos se extendería hasta los treinta, pero finalmente cuando sólo habían pasado 4 de los 30 minutos que debía durar la sesión, aparecían las banderas rojas en pista por la dificultad de visión.
28 de septiembre de 2007
Hamilton entendió mejor el circuito

Pos | Driver | Team | Time/ | Gap |
1 | 1:18.734 | | ||
2 | 1:18.948 | 0.214 | ||
3 | Kimi Raikkonen | 1:19.119 | 0.385 | |
4 | 1:19.483 | 0.749 | ||
5 | 1:19.711 | 0.980 | ||
6 | 1:19.789 | 1.055 | ||
7 | 1:19.926 | 1.192 | ||
8 | 1:19.949 | 1.215 | ||
9 | 1:19.969 | 1.235 | ||
10 | 1:20.058 | 1.324 | ||
11 | 1:20.069 | 1.335 | ||
12 | 1:20.069 | 1.335 | ||
13 | 1:20.233 | 1.499 | ||
14 | 1:20.336 | 1.602 | ||
15 | 1:20.462 | 1.728 | ||
16 | 1:20.516 | 1.781 | ||
17 | 1:20.601 | 1.866 | ||
18 | 1:20.686 | 1.951 | ||
19 | 1:20.808 | 2.073 | ||
20 | 1:20.997 | 2.263 | ||
21 | 1:21.186 | 2.067 | ||
22 | 1:21.305 | 2.571 |
27 de septiembre de 2007
Massa deberá apoyar a Raikkonen

"Tengo que pensar en el equipo y pensar en hacer lo máximo para ayudarlo," explicaba Massa imaginándose ya, la jerárquica decisión. "Tenemos tres carreras por delante y lo más importante es intentar batir a McLaren," agregaba.
El brasileño fue quien más veces largo desde el mejor lugar de partida, haciéndolo en cinco oportunidades (Malasia Bahrein, España, Francia y Turquía) y junto a Hamilton se reparten la misma cantidad de victorias, tres cada uno. Sin embargo, la fiabilidad sólo ha sido una pena de Ferrari, de allí que la realidad sitúa a los hombres de McLaren adelante.
Massa tiene en claro que la fiabilidad incidió en su destino. “No me gusta hablar de mala suerte, pero nos hemos encontrado con algunos resultados este año que ciertamente no nos han ayudado. Pero tampoco me gusta echar la vista atrás, tenemos que mirar hacia delante y si no gano el Campeonato este año lo intentaré el próximo." Igualmente el carioca declaró estar muy satisfecho con su temporada al margen de los muchos problemas que ha tenido.
Rosberg se permite soñar con McLaren

Si bien el joven alemán tiene contrato con Williams para 2008, la amistad de Frank con Ron Dennis, sería un puente seguro para que Nico arribe a la escudería de Woking.
"Lo llevaríamos bien," comentaba Rosberg en declaraciones a la dpa. "Un día podría imaginármelo, seguro."
Alonso afila la flecha mientras se ríe de los rumores

Fernando Alonso llega a Fuji con la premisa de arrebatarle el liderato mundial a su compañero, en el afán de hilvanar un tercer título consecutivo, y de más está lo que se pueda estar hablando sobre su futuro. De hecho, el piloto español despejó todo tipo de dudas respecto a su continuidad en McLaren Mercedes y hasta se mostró contrariado por las publicaciones que a menudo inundan Inglaterra y España.
“Me hace mucha gracia y poco más. Siempre pasa cuando hay problemas y diferentes opiniones. En unos países se toma una dirección, en otros otra, depende de los intereses que haya. En Inglaterra están Mclaren y Mercedes y toman la dirección que ellos creen oportuno. Luego cada uno, con lo que escribe o con lo que acusa, asume sus consecuencias," analizaba Alonso respecto a la actuación de los medios sobre el Caso de Espionaje y el tema de su posible desvinculación.
El piloto de Oviedo cree que el retocado circuito japonés puede inclinarse en favor de las flechas de plata, sin embargo el español llamó a la prudencia ya que “hay circuitos en los que también pensábamos eso y resultó ser lo contrario. Y circuitos en los que pensábamos que Ferrari podía ir bien y luego a nosotros nos fue muy bien.”
El bicampeón tiene en la cabeza hacerlo lo mejor posible. "No sé si voy salir líder o no. Pero en mi está salir de esta carrera y la próxima con los mayores puntos posibles. Acabar en el podio es casi una obligación para seguir luchando por el campeonato y si lo haces por delante de tus rivales coges ventaja. Pero si no es así, a falta de tres carreras, no pasa nada".
En tierras volcánicas, Iceman quiere hacer de las suyas

"Sé que algunos pilotos se han preparado para esta carrera utilizando simuladores, pero para ser sincero, eso es algo que no me gusta. Nunca he jugado a la Playstation, nunca he usado simuladores y creo que mi rendimiento no se ha resentido por ello,” afirmó el finlandés.
Ya recuperado de las molestias en el cuello, el mejor exponente que tiene Ferrari por el título contó que siempre le ha gustado descubrir nuevos trazados. “Me gusta esa sensación. Es bonito dar un paseo el jueves por el circuito y descubrir cada una de las curvas. He leído que este tipo de pista no es la más propicia para nuestro coche, pero sé que nuestro equipo ha trabajado muy duro, así que podremos ser competitivos este fin de semana.” Raikkonen aseguró que intentarán repetir el mismo resultado Spa.
“Somos conscientes de que McLaren estará muy fuerte, pero ellos saben que también lo seremos nosotros. Intentaremos repetir el doblete de Spa. Yo no tengo nada que perder, pero ellos tendrán que ir con mucho cuidado."
Mosley preocupado por el despilfarro en la F1

"Varios equipos independientes está perdiendo dinero cuando deberían estar obteniendo beneficios y los constructores están siendo forzados a gastar en exceso. Ese es el problema que necesitamos solucionar", indica la encomienda firmada por el presidente del máximo organismo judicial.
"Si la F1 no gastase dinero en tecnología duplicada y sin sentido, sería un negocio inmensamente rentable", añadía Mosley en su misiva. "donde cada equipo sería una franquicia valiosa; en cambio, están viviendo de subvenciones de la industria del motor y dádivas de multimillonarios amables".
Felipe Massa también trabajó con el simulador

"Como mínimo ahora sé donde están las curvas y tengo una primera sensación de la pista y de las características del circuito. Esto implica que cuando comiencen los entrenamientos libres del viernes estaré más familiarizado con el trazado," explicaba Massa. El piloto carioca reconoce que el equipo italiano trabaja muy duro para mejorar su simulador ya que continua en pleno trabajo de desarrollo, sin embargo, destacó que “en una situación como la del próximo fin de semana, en la que no conoces el circuito, esta herramienta es muy útil." ¿Será el brasileño útil para ayudar a Kimi Raikkonen?
Toyota y Renault esperan por Alonso

Desde Japón el jefe del equipo Toyota, Tadashi Yamashina, aseguró que no tienen apuro por confirmar al reemplazante de Ralf Schumacher, a quien no le renovarán contrato. De hecho, Yamashina se hizo el desentendido cuando se le preguntó por Felipe Massa, quien había sonado en los últimos días como el mejor refuerzo por su caudal de experiencia concebida en Ferrari, y porque encerraba la maniobra justa de que se libere en Maranello un lugar para Fernando Alonso. "Continuamos contemplando todas las posibilidades. Todavía no hemos tomado una decisión," afirmaba Tadashi ante la prensa.
Mientras tanto, el director de Renault, espera que el español regrese a su vieja casa, donde el italiano entiende que si supieron mimarlo. "Con nosotros, Fernando simplemente estaba bien. Quizá sea eso lo que está echando de menos," comentaba Flavio Briatore.
Ante la pugna que nacería desde otras escuderías por hacerse del manejo del español, el jefe de la escudería francesa, recordó que "el equipo es exactamente el mismo," y aseguró que "no se han olvidado de cómo se construye un coche ganador.”
En un mensaje por elevación hacia Fernando, Briatore aseguró que habiendo encontrado los errores del coche de este año y habiendo sumado conocimiento sobre los neumáticos, hay buenas sensaciones con el modelo que viene. Briatore entiende que no es saludable, ni para el equipo ni para el piloto, que la unión entre Alonso y McLaren perdure. Y como ese entendimiento también pasa por las partes involucradas, el anuncio de la pareja de pilotos titulares de Renault para 2008 se sigue dilatando. "Nos estamos retrasando un poco," admitía, "pero no voy a tener ninguna prisa. En estos momentos seguimos valorando cual puede ser el mejor piloto para nosotros," declaraba Briatore, quien parece dispuesto a dejar atrás una decepcionante temporada y recuperar el nivel competitivo de la era de Alonso. Mientras tanto Ralf y Fisichella, bien gracias.
26 de septiembre de 2007
BMW Sauber - Así se prepara un equipo ante un circuito desconocido


Se dividió el circuito en un número de segmentos que va de los 500 a los 800 en dos etapas. Se determinaron los radios de todos y cada uno de los segmentos, de modo que los expertos pudieran definir numéricamente la línea ideal. Posteriormente se aumentó la imagen del circuito para trabajar con unas dimensiones mayores, y los ingenieros pudieron incorporar en sus ordenadores el nivel de pendiente de la pista.
Las inclinaciones y los tramos de descenso tienen un efecto significativo en la velocidad de los coches, especialmente en las rectas largas.
"Si queremos evitar perder un tiempo valioso durante las carreras del fin de semana, necesitamos contar por adelantado con unos datos de lo más precisos en relación a los niveles de carga aerodinámica, coeficientes de cajas de cambios y especificaciones de frenos", remarcaba Willy Rampf, Director Técnico del BMW Sauber F1 Team.
¿Cómo se determina la puesta a punto?
Para definir la configuración mecánica del coche, en primer lugar, se sirven de valores extraídos de circuitos similares, para determinar la distribución de peso. Y luego se ajustan los muelles y amortiguadores, también sobre la base de valores empíricos.
Rampf sostiene que es una ventaja que la carrera en Fuji se haya programado casi a fines de año. Puesto que permite recopilar en el curso de la temporada un conjunto de datos con el F1.07 que ahora sirve de ayuda para afrontar Monte Fuji.
¿Cómo se determina la carga aerodinámica óptima para una buena vuelta?
Se logra gracias a un programa desarrollado por los ingenieros del BMW Sauber F1 Team, que permite obtener tiempos de vuelta por simulación. Se evalúa al coche con diferentes niveles de carga aerodinámica. Los ajustes del coche se hacen de acuerdo a una cierta configuración, y el programa calcula los tiempos que darán como resultado. De este modo, los ingenieros están capacitados para determinar la carga aerodinámica óptima para el nuevo circuito.
Por los ensayos realizados, hasta el momento un nivel medio se presenta como la mejor opción para Fuji.
¿Sobre que aspecto se determina la caja hidráulica?
¿Cuánto se trabaja en el detalle de los frenos?
A partir de los niveles de carga aerodinámica del coche y de las características de la pista, el software de simulación de vueltas también permite determinar el desgaste de los frenos.
La clave está en descubrir si los frenos están sujetos a cargas altas, medias o bajas. Los expertos se sirven de estos resultados para elegir los materiales de los discos de freno y almohadillas, y para determinar la especificación de los calibradores. De hecho, la simulación también permite a los ingenieros establecer la cantidad de aire de refrigeración que necesitarán los frenos, ventilación que se vuelve un papel importante en la eficacia aerodinámica: cuánto más pequeños sean los conductos, más alta será la carga generada por el coche.
Neumáticos
Los procesos de computación más sofisticados nos pueden aclarar dos incógnitas: el agarre del asfalto de la superficie de la pista y el nivel de desgaste de los neumáticos.
Rampf explica: "Sólo en las prácticas, y después de haber completado un kilometraje extenso (unas diez vueltas en cada ocasión y con ambos tipos de neumáticos, por ejemplo), estamos capacitados para comprobar cuál es el verdadero comportamiento de los neumáticos en la pista."
Factor Humano - Estrategias
Toda la información que se recopila en la previa sirve de sustento a la primera reunión de estrategia que se realiza los viernes tras las primeras dos tandas del fin de semana. Donde se analizarán todos los datos reunidos hasta el momento y se implementarán las medidas de optimización. Todos estos datos se integrarán, además, en el programa de simulación estratégica, que procesa toda la información disponible para calcular las estrategias de competición posibles.
A partir de esto, los ingenieros pueden visualizar en cuestión de segundos qué velocidad se alcanzará con una estrategia de una, dos o tres paradas. Fuera de lo tecnológico, queda para el equipo la discusión sobre factores como el pronóstico del tiempo o las características de la pista, que determinan el grado de dificultad del adelantamiento. Se examinarán las conclusiones, y cualquier tipo de información nueva se comunicará en las siguientes reuniones de estrategia, que se llevarán a cabo el sábado y, posteriormente, el domingo antes de la carrera.
"Nuestro objetivo es asegurarnos de que los tiempos y la velocidad máxima calculada a través del software de simulación, no varíen en más de un 1% en relación con los valores reales", remarcó Rampf, dando a entender la precisión que pueden llegar a tener estos cálculos.