Ferrari – En casa de herrero cuchillo de palo

Tenía a la vista numerosas adjetivos para titular el dominio que McLaren y especialmente Fernando Alonso llevaron a cabo durante el fin de semana de Monza, pero creo que esta frase da con la talla.
Cuando a priori se hablaba de otra victoria de Ferrari en pos de un campeonato vibrante, la Scudería de Maranello no pudo hacer sentir su localía ante el poderío de las Flechas de Platas bien preparadas para esta ocasión por el equipo de Woking. Es que si había un Gran Premio que Ron Dennis ansiaba ganar a toda costa era el de Italia, porque sabía que era la mejor forma de contestar en la pista, a las acusaciones que Ferrari había presentado en los papeles. Y las Flechas no flaquearon.
Con un resultado tan claro como el de Monza, Modena ha enterrado el último domingo no sólo al Gran Luciano Pavarotti sino también las ilusiones de campeonato de Ferrari.
Con una carrera menos en el campeonato, y con Kimi Raikkonen a 18 puntos del liderazgo, la lucha parece ir abandonando el color rojo para tomar definitivamente el color plata.
El triunfo de Alonso reduce a tres la diferencia con su compañero de equipo cuando quedan cuarenta puntos por disputarse, lo que supone para el asturiano una buena forma de encarar la última parte del año, si se tiene en cuenta que de Monza se ha retirado con un Hat-Trick. Desde su lugar Hamilton no tuvo más que hacer que aguantar y atacar a Kimi Raikkonen sobre el final para no resignar más puntos ante el español.

El plan de una parada de reportaje le había dado sus frutos al finlandés quedando por delante del piloto británico, pero el rokie de McLaren lo volvió a la realidad con una espectacular frenada para recuperar el segundo puesto a diez vueltas del final. Las Ferrari nunca estuvieron en condiciones de seguir el ritmo que imponían los McLaren. Kimi porque contaba con auto que no rendía estando pesado, y Massa porque una falla mecánica lo saco temprano de la carrera.
“No hemos sido lo suficientemente rápidos. Sabíamos que no iba a ser un fin de semana fácil. El coche no ha respondido mal en el primer stint, pero después no hemos sido lo suficientemente competitivos. En las últimas vueltas he levando el pie para preservar el motor de cara a la próxima carrera. En Spa-Francorchamps, creo que estaremos más cerca de nuestros rivales y todo estará más igualado," declaraba Raikkonen tras la carrera
Por su parte Felipe Massa se mostraba muy decepcionado. “Es horrible ver cómo tus opciones se esfuman en las primeras vueltas por un problema de fiabilidad. Hemos sido competitivos aqúi y creo que también lo seremos en el futuro. Ha sido muy decepcionante, pero estas cosas suceden en la competición."
Lo cierto es que para los pilotos de Maranello, la lucha por el campeonato de pilotos, al menos en la pista se ha finalizado. Sólo resta esperar la conclusión de la FIA y su veredicto por el caso de espionaje, donde Ferrari espera su recompensa. En la pista el golpe lo dio McLaren. Habrá que ver ahora si en los papeles las Flechas de Plata aguantan el otro Gran Premio. Fuentes: Ferrari

www.Alonso-DelaRosa@McLaren.com.es - Caso espionaje

Un importante medio europeo indicó recientemente que las nuevas evidencias que se encuentran en manos de la FIA y que podrían dejar a McLaren fuera de la F1, se basarían increíblemente en un mail que involucra al campeón Fernando Alonso y a su coterráneo piloto de pruebas Pedro de la Rosa.
Según publicó la revista alemana 'Auto Motor un Sport' en su página web, la Federación Internacional del Automóvil tendría en su poder sendos correos electrónicos enviados entre los pilotos españoles de McLaren, al comienzo de la temporada, donde se cuentan sobre el informe secreto de las Ferrari.
Según indica el respetado medio germano, tanto Alonso como De la Rosa, habrían declarado a principios de esta semana ante la FIA, luego que el máximo organismo le garantizará la absolución de cualquier penalización de confirmarse el hecho.
Siempre guiados por este medio alemán, la noticia indica que en los mencionados correos electrónicos De la Rosa detalla a Alonso de los reglajes de Ferrari, luego de haber sido informado por el jefe de diseñadores de McLaren, Mike Coughlan, a quien se le encontró un informe secreto de 780 páginas que habría recibido de Nigel Stepney.
Como los correos electrónicos datan de principio de temporada, el descubrimiento contradeciría la versión de Ron Dennis, quien siempre declaró que sólo Mike Coughlan conocía ese informe y nadie más.
Con esta posibilidad latente, ahora McLaren puede enfrentar la exclusión de esta temporada como ya lo había advertido la FIA durante la reunión del Consejo llevada a cabo el 26 de julio, cuando las Flechas fueron absueltas del caso espionaje.

Fuentes: 'Auto Motor un Sport', F1Live.com

Tonto castigo para McLaren por parte de la FIA

Luego de comprobarse que McLaren participo del G.P de Hungría con un auto antirreglamentario por no someterse a las pruebas de impacto precisamente reglamentarias, nada mas y nada menos, la FIA decidió sancionar al equipo de Woking con una multa de 50 mil dólares.
Es sabido que un coche que ha superado los test de impactos reglamentarios al inicio de temporada debe someterse a nuevos test cada vez que introduzca cambios en una pieza estructural del coche. Sin embargo, tanto el MP4-22 que utilizó el moreno Hamilton para ganar en Hungaroring como el que manejó Fernando Alonso, que fue cuarto, montaron nuevas cajas de velocidades aligeradas que no habían superado el test de impacto de la FIA.
Ahora bien… ¿no es mínima la sanción que aplica el máximo organismo cuando lo que se está poniendo en jaque es la seguridad del piloto? Recuerdo al BMW Sauber de Kubica desintegrándose en Canadá y sólo se me ocurre una cosa, bendito son ustedes integrantes de BMW que si se han sometido a las pruebas como se debe y hoy tenemos al polaco vivo.

Fuentes: FIA F1Live.com

Barrichello llega a un circuito con muchos recuerdos

El Gran Premio de Italia no sólo alberga un lugar importante en la historia de Honda, sino también en la de Rubens Barrichello. Además de ser el lugar donde la marca japonesa sumó su segunda victoria como equipo dentro de la Fórmula 1, Monza fue el único dibujo donde Rubinho pudo repetir un triunfo, donde pudo ganar mas de una vez, además de quedarse con un récord de velocidad tras haber alcanzado velocidad final de 374 km/h.

“Tengo del trazado algunos de mis mejores recuerdos como piloto, en especial de mis victorias en 2004 y 2002,” afirmaba Rubens quien además definió a Monza “como una de las carreras más especiales del calendario”
Claro que este año llegar al parque de la velocidad no será cosa fácil dada la performance que ha mostrado Honda durante el año. Así mismo, Barrichello tiene fe de hacer un mejor papel respecto a las últimas carreras, ya que esta vez no será la aerodinámica cosa juzgada sino la potencia del motor, donde la constructora japonesa sigue imponiendo su respeto.
"El ambiente durante el fin de semana de la carrera es impresionante y se percibe la historia de todas las grandes carreras que se han disputado a lo largo de los años," agregó Barrichello.

En cuanto a las condiciones técnicas, Monza es el circuito más rápido del calendario, con rectas muy largas en las que la velocidad máxima se sitúa en torno a los 340 km/h, por lo que la potencia del motor es un factor muy importante. Fuentes: F1Live

Super Aguri desea mantener su dupla para 2008

El equipo japonés no mostró interés alguno por otros pilotos que no fueran los que componen su platilla actual, para disputar la próxima temporada de F1. Hecho que fue confirmado recientemente por uno de sus integrantes a otro medio británico.
"Queremos continuar con los mismos pilotos," declaró el Director General del equipo, Daniele Audetto, a la revista británica Autosport. Con Takuma Sato habiendo acaparado cuatro puntos en el campeonato y con Anthony Davidson habiendo largado en varias oportunidades en la mitad de la grilla, el equipo filial de Honda se encuentra mas que satisfecho la cuestión del pilotaje.

Pero analizando el bajo aporte financiero con el que cuenta Davidson y en contraste la posibilidad cada vez mas fuerte de que el empresario español Alejandro Agag compre una parte accionaria del equipo, la llegada de un piloto español como titular en el equipo ha tomado mayor dimensión.
"Este no es nuestro objetivo. Estamos muy contentos con el trabajo que están haciendo", manifestó Audetto, quien además considero la especulación de prematura.
Si bien reconoció que es lógico el deseo de los inversores españoles de sumar un piloto de su pais, añadió que no ve en la actualidad ningún piloto español listo para dar el salto a la F1 en el próximo año. "Quizás con un buen programa de pruebas la próxima temporada podrían estar listo para el 2009", sugirió Audetto.

Por su parte, Davidson declaró que es positivo saber que el equipo está contento con uno mismo. “Estoy feliz con lo que estoy hacienda y si yo lo soy, entonces todo el mundo debería serlo también." Fuentes: F1Live, Super Aguri

Suspenso - La FIA convoca una sesión extraordinaria del Consejo Mundial para el 13 de septiembre

La fecha le correspondía al Tribunal de Apelación, que iba a revisar el Fallo dictado el 26 de julio por el Consejo, de no sancionar al equipo McLaren declarado culpable en el caso de espionaje.Sin embargo un inesperado comunicado emitido por la FIA en la mañana de este miércoles, informo que "Tras recibir una nueva prueba, el recurso del Presidente de la FIA al Tribunal de Apelación Internacional ha sido retirado, convocándose en su lugar al Consejo Mundial del Motor para la misma fecha en Paris".

Este sorpresivo revés en la agenda de la FIA fue informado inmediatamente a los representantes del equipo McLaren-Mercedes, quienes fueron invitados a que asistan a dicha reunión del Consejo Mundial, pero se desconoce si se loe ha informado a Ferrari.

La escudería de Woking salió ilesa en aquella oportunidad cuando fue encontrada culpable por el Consejo Mundial, de infringir el Código Internacional del Deporte, sin ser sancionada por dicha falta. Pero la FIA también dejó claro en julio que McLaren se enfrentaba a una exclusión del Campeonato del Mundo 2007 y 2008 si se encontraba alguna prueba de que la información se había utilizado para copiar. ¿Habrá llegado justamente este momento? ¿Se habrá encontrado esa prueba?

Fuentes: FIA, F1Live.com

Stepney más complicado que nunca

Paralelamente al caso de espionaje, el magistrado italiano Giuseppe Tibis ha retomado con las investigaciones sobre el supuesto sabojate sufrido por Ferrari, en el que también está involucrado Nigel Stepney. El ingeniero británico fue acusado por la escudería italiana de verter una sustancia blanca en los depósitos de combustible de las F2007, durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco.

"Tenemos pruebas suficientes que implican a Stepney en este caso," ha comentado el magistrado a uno de los medios británico, prensa que luego ha identificado una relación entre la sustancia blanca utilizada y unos pantalones de Stepney. Tibis además anticipo que pedirá al juez poder evaluar "cual hubiera sido el efecto de esta sustancia en el motor del coche en el caso de que la misma no se hubiese descubierto”. Fuente: F1Live.com, Ferrari

Alonso llega a Monza con una exigencia: “Que McLaren mejore sus salidas”

La presión del piloto español nació tras el G.P de Turquía donde el McLaren Nº1 que largaba cuarto, fue claramente superado en la partida por las Ferrari y los BMW Sauber, que lo dejaron en la sexta posición en la primera curva.

"Hay que mejorarlo," decía Alonso tras la carrera de Estambul en referencia al sistema salida. Su compañero Lewis Hamilton, tampoco hizo una buena salida y fue superado por Kimi Raikkonen antes de alcanzar el primer viraje en el Istanbul Park.

Alonso manifestó que "a principio de año parecía que no íbamos mal, adelantábamos incluso a los Ferrari en las salidas, ahora sin embargo sí que hemos quedado atrás." Para el piloto asturiano no significa que las Flechas hayan empeorado en ese aspecto, pero si que han quedado parados, valga la redundancia.

“Hemos de seguir mejorando, ya que está claro que Ferrari sí que nos ha superado en ese aspecto," añadió Alonso.

Por su parte, Martin Whitmarsh, Director Ejecutivo del equipo de Woking, incluyo otros factores que quizás tuvieron su incidencia en la salida del GP de Turquía. "Quizás nuestro sistema de salida no fuera lo suficientemente bueno -declaraba-, pero también es cierto que salíamos por la parte sucia de la pista y con los neumáticos duros, que no eran los más adecuados."

Echará a perder el fruto de una semana de trabajo en Monza otra vez en la largada, veremos que dice la primera curva cuando se hagan las 14:00hs del domingo.

Fuentes: F1Live.com

Propondrán los cambios para incrementar los adelantamientos

Según la revista alemana Auto Motor und Sport, un trío de técnicos encabezado por Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) y Rory Byrne (Ferrari) presentará en unos días a la FIA una serie de cambios en la reglamentación que mejore la posibilidad de adelantamientos durante los grandes premios de F1. Esta nueva formación conocida como la OWG (Grupo de Trabajo para los Adelantamientos en la F1) trabajó en el túnel de viento Fondmetal de Italia un proyecto en el que han participado todos los equipos con la excepción de Spyker.
El fin es introducir una serie de cambios entre el 2009 y el 2010. Entre los principales cambios se habla de un alerón delantero más ancho, un alerón trasero más estrecho y más alto, un difusor más grande, la eliminación de las aletillas y otros componentes aerodinámicos.

También se estimo que los neumáticos lisos (slick) podrían regresar a la actividad. La mayoría de los cambios tendrían efecto en la F1 en el 2009.

Fuentes: Auto Motor und Sport, F1Live.com

Ralf - ¿Lo mandarán a la India?

Luego de hacerse pública la compra del equipo Spyker por parte de un consorcio formado por el multimillonario indio Vijay Mallya y el holandés Michiel Mol, Ralf Schumacher tendría asegurada su existencia por un tiempo más en la F1.
Cuando se especula con que la escudería japonesa Toyota no renovaría la continuidad del ex piloto de Jordan y Williams, quien termina su contrato con el equipo de Colonia a fin de esta temporada, una luz en el túnel parece brillar para el ahora veterano alemán
Es que la mala campaña de Ralf en la primera parte del año, ha sido motivo de freno no sólo para la decisión de Toyota que analizaba una renovación, sino también para Williams si hubiera pensado repatriarlo, o para Toro Rosso que terminó escogiendo por el futuro de Vettel.
Ahora con la compra efectuada sobre el equipo Spyker, Ralf tendría una butaca asegurada dentro de la grilla. Cabe destacar que el menor de los Schumacher, es amigo de Vijay Mallya uno de los compradores del team Holandés. La amistad de Ralf con Mallya se generó luego que el indio comenzara a patrocinar al equipo japonés.
Mallya es Presidente y accionista mayor del Grupo UB, que cuenta con una posición líder en el mercado de cervezas y licores, y de una aerolínea –Kingfisher-, la cual se aprecia como sponsor del equipo Toyota. Vijay, además, es miembro del Parlamente Indio, y Presidente de la Federación de Clubs de Automovilismo Indios, la actual FIA ASN para India que es la que esta detrás del Gran Premio Indio para el 2009. Según el diario alemán Bild-Zeitung, el empresario indio le presentaría una oferta de ocho dígitos al piloto alemán para que éste firmara por su nuevo equipo como piloto y asesor en 2008. Propuesta que aceptaría Ralf.
Fuentes: F1Live.com, Bild-Zeitung

Renault puede vivir sin Alonso

La afirmación vino nada menos que del Presidente de Renault, Carlos Ghosn, quien en su discurso durante la presentación del Renault Laguna en Austria, no pareció desesperarse por el regreso del piloto español como si lo pareció Flavio Briatore durante las últimas semanas.
Ghosn ha comentado que el éxito en un equipo de Fórmula Uno no depende de una sola persona. "Es necesario un coche perfecto, chasis, motor, neumáticos, equipo y piloto, claro. Pero el mejor piloto no puede tener éxito sin un equipo perfecto y viceversa," recordaba Ghosn. "El éxito en la Fórmula 1 siempre depende del trabajo en equipo," explicaba.

Sin embargo, para Briatore si que la calidad del piloto puede hacer mella, más si se revisan los últimos resultados entre un debutante como Heikki Kovalainen y un experimentado como Giancarlo Fisichella. Cabe destacar que con la actual dupla, Renault sólo ha cosechado 36 puntos, por lo que ocupa en estos momentos la cuarta posición en el Campeonato del Mundo de Constructores, a 41 puntos de la tercera posición que parece haber asegurado BMW Sauber. Igualmente Ghosn confió en que su escudería volverá a lo más alto en 2008, independientemente de los pilotos que manejen en el futuro para el rombo. "Lo que yo demando del equipo es competir al más alto nivel."

Fuentes: F1Live, Renault

Super Aguri quiere el octavo lugar del Mundial

La modesta escudería japonesa confía en acabar su segunda temporada de F1 por delante de sus directos rivales, Spyker y Toro Rosso, y por delante de su hermana mayor Honda.
Con los cuatro puntos conseguidos por Takuma Sato en lo que va del año –un octavo puesto en España y un sexto en Canadá, Super Aguri se mantiene octavo en la tabla de Constructores, por delante de Honda que con un presupuesto 3 veces mayor, sólo saco un punto y por encima de Spyker y Toro Rosso que no han sumado. "El ambiente en nuestro equipo es fantástico, Anthony –por Davidson– está mostrando mejores resultados durante las carreras y junto con Taku están haciendo un gran trabajo para consolidar el equipo y seguir su desarrollo natural", describía Graham Taylor, director deportivo de Super Aguri.
Taylor piensa que 'estadísticamente' deberían ser capaces de mantenerse en el octavo lugar de la Copa Constructores. "Todos esperamos que así sea, -manifestó Taylor- actualmente en la Fórmula 1 se necesita una fiabilidad total y por lo que se vio en Turquía, todos los equipos están comprometidos con ese fin", añadió el director deportivo.
"Aún así, somos un equipo joven, vamos evolucionando todo el tiempo y encontrando velocidad en el camino", remarcó el ingeniero del equipo revelación de esta temporada. Fuentes: Super Aguri, GPupdate.com

Singapur comienza su cuenta regresiva

La primera piedra que da inicio a las obras para la construcción de un nuevo circuito de Fórmula 1, fue puesta ayer por los organizadores del Gran Premio de Singapur.
La ceremonia del comienzo de las obras se llevo a cabo ante las autoridades locales en el Raffles Boulevard, lugar donde se levantará el paddock, corazón de todo circuito que acoge a la máxima expresión del deporte motor.
El Ministro de Transportes e Industria, Lim Hong Kiang, comentaba que los trabajos están siguiendo escrupulosamente los plazos marcados para que todo esté a punto en las fechas previstas, pese a que el G.P de Singapur ya comience a notarse en el ambiente. Desde el ente local informaron que el nuevo dibujo estará listo en nueve meses. Mientras que Hong Kiang añadía que la FIA debería aprobar el diseño del trazado el próximo mes de septiembre y decidir si finalmente el GP de Singapur 2008 será o no una carrera nocturna. Fuente: F1Live.com

Con lluvia también Alonso – 3º sesión de Monza-

Parece que ni el mal tiempo puede frenar el ritmo que está imponiendo McLaren en los entrenamientos previos al gran premio italiano. Es que el español Fernando Alonso ha puesto a la Flecha de Plata por tercer dia consecutivo al frente de la tabla, aunque esta vez la lluvia les haya limitado el kilometraje.
Las once escuderías se prestaban desde temprano para cerrar la semana de ensayos previa a la carrera italiana, pero una intensa lluvia se descargó sobre el trazado romano esta mañana y la última sesión para muchos equipos en consecuencia será mañana. Ya que han optado por alargar un día más los entrenamientos y mañana viernes volverán a rodar en Monza. Alonso impuso un registro de 1m23s490 superando al BMW Sauber de Robert Kubica. En un gran trabajo David Coulthard se quedó con el tercer mejor tiempo para Red Bull Renault, mientras que Ferrari trabajó esta vez con Felipe Massa que tuvo que conformarse con el cuarto puesto.
La sorpresa de la jornada la dio Toro Rosso que completando una buena semana de entrenamientos logró una buena quinta posición con Vitantonio Liuzzi por delante del Honda de Jenson Button.Williams por su parte estrenó con Nico Rosberg un nuevo alerón delantero en su FW29 parecido al que utilizó McLaren también este año. Fisichella ha concluido octavo para Renault, seguido por el Toyota de Ralf Schumacher. Mientras que Sakon Yamamoto ha rodado por primera vez al volante del nuevo Spyker y ha terminado en décima posición por delante de un complicado Anthony Davidson que completo 47 vueltas pero con lluvia, quedando a mas de 11 segundos del mejor tiempo de Alonso logrado ya por la tarde

Monza - 30/08/07 3º sesión
1 . F. Alonso - McLaren Mercedes MP4-22 - 1:23.490 51 vueltas
2 . R. Kubica - BMW Sauber- 1:24.413 + 0.923 - 48 vueltas
3 . D. Coulthard - Red Bull Renault - 1:24.453 + 0.963 - 52 vueltas
4 . F. Massa - Ferrari - 1:24.525 + 1.035 - 49 vueltas
5 . V. Liuzzi - Toro Rosso - 1:24.768 + 1.278 - 40 vueltas
6 . J. Button - Honda - 1:24.918 + 1.428 - 61 vueltas
7 . N. Rosberg - Williams Toyota - 1:24.983 + 1.493 - 45 vueltas
8 . G. Fisichella - Renault - 1:25.069 + 1.579 - 72 vueltas
9 . R. Schumacher - Toyota - 1:26.175 + 2.685 - 44 vueltas
10 . S. Yamamoto - Spyker Ferrari - 1:26.384 + 2.894 - 72 vueltas
11 . A. Davidson - Super Aguri Honda - 1:35.106 + 11.616 - 47 vueltas.

Spyker correrá en Monza con la especificación B

La noticia fue confirmada por la escudería holandesa a últimas horas de anoche, luego de que en el día anterior, la renovación del Spyker V8VII superara las pruebas de crash tests que había reprobado en Turquía.
"Nuestros progresos son esperanzadores y sabemos que el nuevo monoplaza tiene un gran potencial," decía el ingeniero jefe del equipo, Dominic Harlow después de que Adrian Sutil completara ayer el primer test oficial del remozado modelo.
Con problemas en la caja de cambios, el piloto alemán fue el más lento sobre la pista de Monza. Igualmente el coche "hará su debut en el Gran Premio de Italia de la próxima semana" confirmaba en un comunicado el equipo Spyker.

Sutil giró ayer por espacio de 76 vueltas, completando su mejor vuelta en 1m25s278.

Tras los ensayos Adrian declaraba: "Es difícil saber dónde estamos con el nuevo coche. Monza es un circuito muy especial, diferente al resto del calendario, con menos agarre, pero creo que ha sido un buen inicio." Fuentes: Spyker, F1Live

BMW Sauber se arma para Monza y Spa

El Director Técnico del equipo alemán suizo, Willy Rampf, ha anunciado que el F1.07 presentará nuevas mejoras en los grandes premios de Italia y Bélgica.
Con el tercer puesto asegurado en la clasificación del Mundial, debido a la diferencia de 41 puntos irrecuperable para Renault, la premisa del equipo BMW se basa ahora en disputar las carreras de Monza y Spa Francorchamps con mejoras que le permitan acercarse mas a McLaren y Ferrari para estar mas cerca de su primera victoria.
Rampf confía en que BMW Sauber será especialmente competitivo en las dos próximas carreras.
"En estos circuitos, nos ha ido muy bien en el pasado. Por si fuera poco, Spa es un circuito muy difícil para los pilotos, y esto también nos favorece. Esperamos volver a ser bastante competitivos allí."
Fuentes: F1Live, F1.com

Alonso y Lewis en una Flecha

El actual Campeón del Mundo y el actual líder del campeonato fueron los más rápidos en la segunda jornada de entrenamientos en Monza, con la particularidad de haber compartido el mismo coche y con la misma cantidad de vueltas.
Lewis dominó por la mañana, Fernando por la tarde, pero al final del día fue el español quien prevaleció en los tiempos con una marca de 1m23s155 que aventajo por casi 300 milésimas a su audaz compañero de equipo
Hamilton giró entre las 09:00 y las 12:30 de la mañana, mientras que el español empezó a rodar a las 14:00 y finalizó a las 17:00 de la tarde. El británico continuó su preparación para la carrera italiana con una comparación de neumáticos y mucho trabajo aerodinámico, cronograma que imitó el asturiano por la tarde, centrándose especialmente en la puesta a punto.
Por su parte Ferrari continuó trabajando con Kimi Raikkonen en la mejor puesta a punto de la F2007. El finlandés quedó quinto a poco más de medio segundo, detrás de Heidfeld y Trulli tercero y cuarto respectivamente. Mientras que Vettel, Wurz, Klien Webber Sato y Sutil cerraron las posiciones. Este último con la nueva evolución presentada de Spyker.

Monza - 29/08/07 2º Sesión

1. F. Alonso - McLaren Mercedes MP4/22 - 1'23"155 - 49 vueltas
2. L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4/22 - 1'23"454 +0"299- 49 vueltas
3. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 - 1'23"725 +0"570- 84 vueltas
4. J. Trulli - Toyota TF107 - 1'23"759 +0"604- 60 vueltas
5. K. Raikkonen - Ferrari F2007 - 1'23"773 +0"618- 59 vueltas
6. H. Kovalainen - Renault R27 - 1'24"093 +0"938- 76 vueltas
7. S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2 - 1'24"266 +1"111- 101 vueltas
8. A. Wurz - Williams Toyota FW29 - 1'24"356 +1"201- 71 vueltas
9. C. Klien - Honda RA107 - 1'24"595 +1"440- 92 vueltas
10. M. Webber - Red Bull Renault RB3 -1'24"701 +1"546- 83 vueltas
11. T. Sato - Super Aguri SA07 - 1'24"976 +1"821- 80 vueltas
12. A. Sutil - Spyker Ferrari F8-VII - 1'25"278 +2"123- 76 vueltas

Toyota suma a Dernie como nuevo asesor

Toyota ha anunciado hoy la incorporación de Frank Dernie como asesor del equipo con efecto inmediato. El experimentado británico, que lleva más de tres décadas vinculado a la F1, llega a la escuadra japonesa para aportar todo su bagaje de conocimiento en las últimas evoluciones que se realicen en el coche de este año, el TF107, así como también en el próximo modelo que se utilices en el 2008.
La incorporación de Frank Dernie es de de efecto inmediato y estará bajo la supervisión del Director General de Chasis Pascal Vasselon, aunque no ocupará ningún cargo específico en la fábrica y tampoco acudirá frecuentemente a los Grandes Premios. "Estamos encantados de poder darle la bienvenida al equipo a Frank, tiene una tremenda experiencia en F1 y dado que somos un equipo relativamente joven eso nos ayudará a acercarnos a nuestros objetivos. Estoy seguro de que Frank hará una contribución muy positiva," indicaba el Vicepresidente Ejecutivo Yoshiaki Kinoshita."

40 millones por Alonso, ¿nada por Ralf?
Según publicó el diario alemán Bild el equipo japonés reserva 40 millones de dólares para gastar en su segundo asiento oficial, en caso de que Fernando Alonso efectuará una hipotética salida del equipo McLaren.
El interés por el piloto asturiano, no es único de la escudería japonesa, puesto que cualquier equipo -a excepción de Ferrari- realizaría movimientos a último momento con tal de hacerse del español. Sin embargo, deja en evidencia la intención de Toyota de no ejecutar la cláusula de renovación del contrato de Ralf Schumacher.

De hecho, se supo que Timo Glock contaría con mayores posibilidades que Ralf si Alonso no abandona McLaren. Mientras tanto el representante del menor Schumacher, Hans Mahr, informó que habrá que esperar varias semanas para saber si Ralf seguirá en Toyota o en otra escudería.

Fuentes: F1Live, GpUpdate.com

Bridgestone asume la culpa en el reventón de Lewis

La marca japonesa se disculpó ayer ante la escudería McLaren Mercedes y su segundo piloto Lewis Hamilton, por la rotura de neumático que sufriera el líder del Campeonato del Mundo en el pasado GP de Turquía. La falla fue confirmada ayer por el Jefe de Ingeniería de Bridgestone, Kees van de Grint, quien aprovechó los entrenamientos en Monza para acercarse al box de McLaren y aceptar por parte de Bridgestone el estallido del neumático delantero derecho que lo privó a Hamilton un nuevo podio.Un estudio realizado al neumático en Tokio determinó que el excesivo 'chunking' contribuyó a la avería, además de una ayuda extra que determino la rotura del caucho. "Podría haber sido una piedra o el canto de uno de los bordillos de la pista contra el que pudiera impactar," comentaba Kees van de Grint en declaraciones a Auto Motor und Sport. Fuentes: F1Live.com, F1.com

Ingenieros de aquí para allá

No sólo los pilotos hacen ruidos con sus pases, también los que trabajan detrás de boxes. A la reciente llegada de Loic Bigois y John Owen al equipo Honda, se conoció ahora el arribo del ingeniero argentino Mario Alperin, al equipo BMW Sauber.
Alperin, que fue hasta el mes pasado el jefe de aerodinámica de Honda, decidió retirarse del equipo con sede en Brackley para incorporarse a las líneas de Mario Theissen. El argentino se sumará a BMW a partir del 1 de enero de 2008.
Mientras tanto, en Spyker el jefe de la escudería holandesa, Colin Kolles, confirmó la desvinculación de su diseñador jefe John McQuilliam.
McQuilliam, quien había llegado a esa estructura cuando debutó en la F1 con la denominación Jordan, año 1991, habría obtenido su despido por no superar la evolución B del coche, el test de impacto tomado por la FIA la semana pasada. Fuentes: F1Live

Flecha caliente -1º sesión de Monza-

Luego del 1-2 que les propinó Ferrari en Estambul, McLaren Mercedes reaccionó. Es que el piloto británico Lewis Hamilton se quedó con el mejor tiempo en los primeros entrenamientos que se disputaron ayer martes en el circuito de Monza.
A sabiendas de que Ferrari se hace fuerte en su Gran Premio local y más aún con la moral que inyecta un 1-2 en la carrera previa, las flechas de plata se propusieron ser competitivas desde el primer instante, y ayer lo demostró Hamilton al arrebatarle el mejor tiempo a Raikkonen, que había dominado la jornada.
Lewis superó a Kimi por apenas 146 milésimas, con una marca de 1m24s112. Mientras que Heidfeld con el BMW Sauber y Jarno Trulli con el Toyota se ubicaron tercero y cuarto respectivamente, los cuatro dentro del medio segundo. Cerrando el grupo de los mejores tiempos el japonés Nakajima que en un buen trabajo ubicó quinto al Williams.
Pero hubo cinco coches más en pista y de este último grupo el mejor fue el alemán Sebastian Vettel que en su primer test con Toro Rosso desde que es su piloto oficial, resultó sexto. Dejando atrás al tester de Renault Nelsinho Piquet. Barrichello (Honda), Webber (Red Bull) y James Rossiter (Super Aguri) cerraron los cronos.
Sólo Spyker no asistió a la primera jornada, que a la espera de la versión B de su modelo, el equipo liderado técnicamente por Mike Gascoyne, se dedico a preparar su esquema para los próximos días de desarrollo.
En general, el trabajo en la mayoría de los equipos se caracterizó en probar distintas configuraciones aerodinámicas de baja carga, por las cualidades del dibujo romano, pero a continuación un breve detalle del trabajo que realizó cada uno:

Ferrari

El finlandés se centró fundamentalmente en definir la puesta a punto de la F2007 y en el desarrollo de las soluciones aerodinámicas específicas para el veloz trazado italiano. Dio 60 vueltas.
BMW Sauber
Por su parte Heidfeld probó un nuevo conjunto de baja carga aerodinámica, provisto de un nuevo alerón delantero y trasero, así como modificaciones en el resto de la carrocería. 76 vueltas.
Toyota
El equipo ha trabajado con Trulli para resolver algunos problemas electrónicos y posteriormente establecer una base para el conjunto de baja carga aerodinámica que exige Monza. 61 vueltas.

Red Bull
Se fijo en el aspecto aerodinámico y en la puesta a punto del coche. El plan original no incluía la comparación de neumáticos, pero la amenaza de lluvia que hubo en algún momento de la sesión, hizo que Webber probara los dos compuestos de Bridgestone de seco. El australiano dio 64 vueltas

Williams
Nakajima fue el piloto que más trabajó en pista con un total de 98 giros. Evaluó un conjunto aerodinámico específico para Monza y completó el programa previsto sin problemas.
Toro Rosso

Además de centrarse en la baja carga aerodinámica, el equipo se centró en el sistema de frenos y en la puesta a punto del coche, todo ello utilizando un solo compuesto de los dos disponibles. 63 vueltas.

Monza - 28/08/07 1º sesión
1. L. Hamilton - McLaren Mercedes 1'24"112
2. K. Raikkonen - Ferrari F2007 1'24"258 +0"146
3. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.07 1'24"277 +0"165
4. J. Trulli - Toyota TF107 - 1'24"523 +0"411
5. K. Nakajima - Williams Toyota 1'25"052 +0"940
6. S. Vettel - Toro Rosso Ferrari 1'25"106 +0"994
7. N. Piquet - Renault 1’25"360 +1"488
8. R. Barrichello – Honda 1'25"377 +1"265
9. M. Webber - Red Bull Renault 1'25"427 +1"315
10. J. Rossiter - Super Aguri Honda 1'25"538 +1"426

Ralf todavía no se aseguró la butaca para 2008

Ralf Schumacher sigue buscando un asiento oficial en la Fórmula Uno para la próxima temporada. El piloto alemán, que aún no fue confirmado por Toyota para mantener su puesto como titular, cuenta con pocas opciones de permanecer en la escudería japonesa, disconforme por su primera mitad de temporada.

El hermano del múltiple campeón tenía la opción de firmar por Toro Rosso, debido a su buena relación con Gerhard Berger, pero la confirmación de Sebastien Bourdais y Sebastian Vettel por parte de la escuadra de Faenza, le ha echado por tierra esa posibilidad. Con la opción de Toro Rosso ya descartada, el representante de Ralf, Hans Mahr apunta ahora a lograr la renovación con Toyota, aprovechando la recuperación de Ralf que en el último GP de Hungría firmaba su mejor resultado de la temporada con un sexto puesto.

"Tenemos varias opciones, pero nuestra prioridad sigue siendo Toyota. Todavía tenemos tiempo," desvelaba el representante de Ralf. Mahr también deslizó la posibilidad de fichar por Williams y retomar al equipo de Grove, pero su regreso a la casa Frank, pinta muy poco probable. Fuentes: F1Live, F1.com

Nelson Piquet Jr sólo apunta a equipos importantes

El hijo del ex tricampeón mundial de F1 advirtió a los equipos de menor jerarquía que no se esfuercen por contratarlo para la próxima temporada.
Luego de haber observado la suerte de Lewis Hamilton, su ex contendiente en la GP2, el piloto de pruebas del equipo Renault está convencido de debutar sólo si abrocha contrato con un equipo importante.
"Desde el principio quiero tener la oportunidad de puntuar," declaró Nelsinho Jrs, demostrando que tiene una visión muy clara de lo que quiere en F1. "Algunos creen que es importante conseguir experiencia con un equipo pequeño, yo lo veo de otra manera.”
Para Piquet, lo importante es incorporarse a un equipo capaz de conseguir puntos regularmente. Explicando que no ha estado trabajando durante toda su carrera para acabar el último en F1. Actualmente el joven espera la confirmación de Flavio Briatore, jefe de Renault y dueño de su pase, quien situaría a Piquet en la segunda butaca de la escuadra francesa. Sin embargo, la decisión del inefable italiano se retrasó luego que surgiera la posibilidad de repatriar a Fernando Alonso, actualmente incomodo en McLaren.
Aparte de Renault, donde tenía abrochada en un 50% su titularidad, Piquet ha sido señalado como el sustituto de Alexander Wurz en Williams, operación que se haría con la ayuda de Petrobrás, principal Sponsor del equipo británico que puja por tener un piloto local.

A Turquía con la mente en blanco - Honda

Si había dos pilotos que pedían a gritos una pausa veraniega, sin dudas esos eran Jenson Button y Rubens Barrichello. Los pilotos de Honda han aprovechado al máximo las vacaciones para olvidarse de la mala performance mostrada en la última carrera de Hungría, marcada esta competencia como la peor de Honda desde que volvió a la F1.
Por ello, a pesar de la decisión de la FIA que obligó a los equipos a no probar durante estas últimas tres semanas, el equipo japonés se reclutó en la fabrica de Brackley para ejecutar un intensivo programa de desarrollo, con el fin de introducir algunas mejoras.Descubierto ya el problema en el túnel del viento, el RA107 fue revisado pieza por pieza para sacarle el máximo rendimiento que lo devuelva a las primeras planas.
“La pausa ha sido positiva para recuperar energías y prepararse para la fase final de la temporada —declaraba Rubens—. Estoy seguro de que en el fin de semana de carrera en Turquía las cosas marcharán mejor”.

Por su parte el británico Jenson Button se dedicó a la lectura positiva de la carrera turca. “El G.P de Turquía se ha convertido rápidamente en una de las carreras favoritas del calendario. He disputado aquí un par de carreras estupendas en los dos últimos años y aunque nuestro rendimiento no es el mejor este año, espero que mejoremos respecto a la última carrera".
Para dar tranquilidad el Director Técnico Principal Shuhei Nakamoto aseguró que se ha trabajado duramente en la fábrica para analizar los problemas que surgieron en Hungría.
“Todos los miembros del equipo quedaron muy decepcionados con nuestro desempeño en el circuito de Hungaroring. En Turquía, nuestro monoplaza debería marchar mejor, y esperamos luchar con más eficacia en la mitad del grupo. Tenemos que seguir avanzando, mantener la motivación y trabajar duro”. Fuentes: F1Live, F1.com

Kubica y Heidfeld por el año de la explosión

Tal como se esperaba, la escudería suizo alemana BMW Sauber, confirmó en las primeras horas de ayer la misma dupla de pilotos para afrontar el 2008. Tanto Nick Heidfeld como Robert kubica han aceptado un acuerdo para quedarse en el equipo una temporada más, intuyendo lo que podría ser una temporada exitosa. Por el trabajo desarrollado hasta el momento, BMW se ha posicionado como la tercera fuerza en la F1, y como una opción de éxito para el futuro en la mente de muchos pilotos. De hecho hasta hace una semana acaparó la atención de Fernando Alonso para posible alberge en caso de que en McLaren no vuelva a sentirse mimado.
Sin embargo Mario Theissen, director de BMW Motorsport, entiende que parte de este proceso fue producto del desarrollo que han logrado en conjunto Heidfeld y Kubica.

Theissen opinaba al respecto: "Tanto Nick como Robert han desempeñado un papel decisivo permitiendo a BMW Sauber F1 establecerse firmemente como el tercer mejor equipo de la Fórmula Uno, Cuarenta y dos puntos del campeonato y dos podios lo dicen todo sobre los logros de Nick. Gracias a su experiencia está haciendo una contribución sustancial a los progresos del equipo."
El jefe teutón también tuvo palabras de elogio para el piloto polaco. "Robert recién ha completado su primera temporada y en su corta carrera en F1 ya ha conseguido situarse a la misma altura que Nick. Robert es un diamante en bruto que queremos pulir para convertirlo en un piloto ganador. Con un equipo de pilotos así de fuerte, estamos en una excelente posición".

Por su parte Nick Heidfeld opinaba: "Para mí siempre estuvo claro que quería seguir pilotando para el equipo BMW Sauber F1 y nunca dudé de que sería así. Es fantástico poder ayudar a construir un nuevo equipo y hacer mi parte para lograrlo. Cuando veo los progresos que hemos hecho en los dos últimos años, es un incentivo increíble para mí. Personalmente, tengo las mayores ambiciones deportivas y estoy seguro de que podré alcanzarlas con el equipo BMW Sauber F1."

Robert Kubica para finalizar expresó: "Ahora llevo en la Fórmula Uno poco más de un año y he reunido mucha experiencia. Aún así, sigo aprendiendo cosas nuevas cada día y haciendo progresos. Ahora debemos centrarnos en alcanzar nuestros ambiciosos objetivos comunes y confío en que el equipo me dará las herramientas necesarias que necesito para recompensarles por haber renovado su confianza en mí."

Rosberg algo frustrado con el Williams

El joven piloto alemán declaró a una revista del medio local, que se ha sentido frustrado por la falta de resultados que tuvo hasta el momento el FW del equipo Williams. Nico Rosberg aseguró en Sport Bild que la poca fiabilidad y un motor Toyota débil lo han privado de subirse al podio este año, aunque en clasificación se haya mostrado generalmente como el más rápido tras los primeros seis.
A cuentas de que últimamente se lo ha vinculado con otras escuderías, Rosberg fue interrogado sobre como es su actualidad en Williams. "Últimamente, las cosas no van muy bien. Cada vez es más difícil conseguir puntos. Los tres primeros equipos normalmente se reservan las seis primeras posiciones y el campeón del mundo, Renault, se va haciendo más fuerte."

Respecto a su futuro y al trato que tiene con la gente de Grove, Rosberg no se animo a asegurar que el equipo se arriesgaba demasiado para acercarse a las otras escuderías, a expensas de la fiabilidad. "Oficialmente, solo puedo decir que no. No puedo decir mucho, excepto que la fiabilidad es un problema. Las críticas en público no ayudan a nadie." Igualmente dejo en claro que tanto Frank Williams como Patrick Head respetan su trabajo realizado hasta el momento que incluye el haber superado en clasificación a lo largo del año a su compañero Alex Wurz.

"Ellos (Frank y Patrick) no son de las personas que te alaben mucho cuando llevas el coche al máximo, pero siento que el equipo cada vez me respeta más", decía Rosberg. Fuentes: F1Live, Sport Bild

Rumbo a la curva de los cuatro ejes – BMW Sauber

A una semana de retomar a la actividad de un Gran Premio y nada menos que en el exquisito circuito de Turquía, el equipo suizo-alemán confía en mantener su gran rendimiento demostrado en este 2007.
Tanto el polaco Robert Kubica, como su compañero Nick Heidfeld, están gustosos de llegar al Istambul Park dibujo que se ha ganado la admiración del parque de la F1 por contar con numerosas puntos de sobrepaso, curvas de altas velocidades, modernísimas instalaciones y sin dudas lo que uno más recuerda: la curva ocho, compuesta por una sucesión de cuatro curvas a izquierdas que se transitan a 250 km/h.
Mario Theissen, director BMW Motorsport decía: "El GP de Turquía ha logrado enriquecer a la Fórmula 1. El circuito es estupendo, de trazado muy logrado y con instalaciones de primera".

Los halagos tampoco se hicieron esperar por parte de la dupla titular. "Me gusta este circuito por su curva 8 que ya es famosa. Es muy larga, exigente y, en realidad, está compuesta de cuatro curvas. Pero cuando se encuentra el trazado perfecto, se disfruta mucho. En 2006 fuimos muy rápidos. Espero que en 2007 consigamos mejores resultados", sostuvo Kubica.
Por su parte Nick Heidfeld, espera mejorar su último resultado aquí, ya que para él la carrera del 2006 fue una gran decepción. “El sexto lugar en parrilla fue bueno –recuerda Heidfeld- pero en carrera Fisichella me golpeó en la primera curva y al final sólo pude acabar la carrera con un coche dañado". El piloto alemán además tildó a la curva ocho como “una de mis favoritas, muy rápida y complicada".
Willy Rampf, director técnico BMW Sauber, sostiene que "Istambul Park ofrece todo lo que distingue a un circuito interesante, tramos lentos, rectas largas cuesta arriba, y curvas veloces de la que sobresale el curvon ocho". Rampf sostiene que la clave para hacer vueltas rápidas estará en conseguir una buena eficiencia aerodinámica, por lo que anticipa otra gran demostración por parte de su equipo. Fuentes: BMW Sauber, F1.com, F1Live
Ahora disfrute con Nick Heidfeld de una vuelta al Istambul Park, en la edición del ultimo año.

Bourdais y Toro Rosso unidos por la misma ambición

El veterano debutante que la F1 tendrá en el 2008, realizó sus primeras declaraciones como nuevo integrante de la categoría. El piloto francés precisó en una entrevista a formula1.com el porque de dejar el estrellato de EEUU, para unirse a una de las escuderías más modestas de la parrilla.
Luego de tres largos años de intentos de Sebastien Bourdais por ser titular en la F1, la Scudería Toro Rosso confirmaba hace una semana su sueño hecho realidad. Sin embargo, para el piloto francés dejar América por Europa no se tratará sólo de un cambio de continente, sino también de una brusca variación de objetivos, puesto que de liderar los últimos tres títulos de la Champ Car, pasará a luchar en el fondo de la F1.

Pero Bourdais quería estar en la máxima, sacarse la espina que alguna vez le dejo Briatore cuando lo ilusionó haciéndolo probar un Renault y luego nunca más lo subió.

Sebastian quería medirse como realmente debía, sacarse el gusto y por eso se plantea nuevos objetivos: “El verdadero desafío será intentar mejorar las cosas. En Champ Car he hecho todo lo que podría haber soñado y con un poco de suerte lograré mi cuarto título. La F1 siempre ha sido algo que quería probar y ahora que tengo la oportunidad con Toro Rosso intentaré aprovecharla al máximo”.
Con su capitulo en Norteamérica ya cerrado, Bourdais considera que sus nuevas ambiciones van por el mismo camino de las de Toro Rosso. ”Toro Rosso quiere ser más competitivo y por lo tanto tenemos los mismos objetivos. No voy a pretender que vamos a ganar carreras en 2008, aunque sería algo alucinante, pero si no lo hubiese intentado lo habría lamentando durante el resto de mi vida". Fuentes: F1Live, F1.com

El Ecus de McLaren es resistido

En las últimas horas un grupo de escuderías liderado por Ferrari, –Renault, Honda, BMW y Toyota-, se mostró en pleno desacuerdo de que McLaren Electronic Systems (MES) sea el único proveedor del Control Electrónico Único estándar (ECUs) en la F1 durante los próximos tres años.
Luego de haber sido elegida por la FIA, hace más de un año, para desarrollar junto a Microsoft los sistemas ECU, la firma del grupo McLaren encuentra ahora objeción de los principales popes de la categoría, por ser el equipo de Ron Dennis el principal sospechoso en el caso de espionaje denunciado por Ferrari.
Cabe recordar que durante las próximas temporadas los ECUs controlarán todos los aspectos del tren de potencia y recopilarán los datos de más de 100 sensores localizados en cada coche. Generando una media de 100 KB a 500 KB de datos por segundo, y más de 1 GB de información durante la carrera del Gran Premio. Datos que serán recibidos continuamente en tiempo real desde los boxes por cada equipo de Fórmula 1, y que en resumen permitirá el montaje del vehículo y las decisiones de estrategia de carrera de forma más rápida.
Dada la importancia de este sistema en un futuro reciente, es entendible que los equipos más importantes, que celosamente cuidan sus datos, se rehúsen a trabajar estrechamente con una empresa que está ligada financieramente al único acusado de robar información, por mas independencia que la MES quiera mostrar de McLaren como equipo.
"¿Cómo voy a confiar en una empresa que está en el centro de un escándalo de espionaje?", se escuchó por ahí decir a Flavio Briatore.

Sin embargo, la revista especializada Auto Motor und Sport informó que además de la desconfianza despertada en Renault, otros equipos quedaron insatisfechos con el ECU de McLaren, luego de experimentar problemas con el motor y el control del embrague durante su prestación en una sesión de pruebas reciente. Una voz testigo fue la del jefe de BMW Mario Theissen quién añadió "cuando probamos la ECU surgieron algunas situaciones graves." Mientras tanto desde McLaren, un portavoz aseguró que "MES actúa con independencia del equipo de F1," a la vez que se mostró imperturbable por las nuevas acusaciones manifestando que "los equipos siempre se oponen a cualquier cosa nueva". Fuentes: F1Live, F1.com

Kubica, un piloto muy agradecido

Luego de haber cumplido en el G.P de Hungría su primer año como titular en la F1, el polaco Robert Kubica elogió el trabajo que ha venido desarrollando su equipo desde la pretemporada. Sin hacerse del estrellato, pese haber subido al podio en su tercera carrera -se acuerda fue en Monza donde sobresalen los pilotos especiales-, Kubica está convencido de que sin los esfuerzos en las bases de Hinwill y Munich, BMW Sauber no sería la tercera fuerza y el no estaría donde se encuentra ahora.
"Considero que debo darle las gracias al personal de Hinwil y Munich por el enorme trabajo empleado en el diseño y desarrollo del coche. Este año, en cuanto llevamos a cabo las primeras pruebas, en enero, nos percatamos de que el potencial de nuestro coche era enorme", aseguraba Kubica

Entre Hungría 2006 y Hungría 2007, el renacido piloto de BMW consiguió nada menos que 34 puntos, con un podio en su tercera carrera y un sexto puesto que actualmente ocupa en la tabla general. Durante el 2007 lleva acumulados 28 puntos y esta detrás de su compañero Nick Heidfeld, que suma 42 pero con una carrera más. Claro que no hay mucho que preguntar del porque de esa ausencia, ya que aún se mantiene vigente y se mantendrá por mucho tiempo, el aparatoso accidente en Montreal, que lo privo de participar en EEUU luego de salvar milagrosamente su vida.

Sin embargo en la cabeza de Kubica no hay lugar para malos recuerdos, sino para evocar a aquellos que lo ayudaron a progresar. “Si no hubiera sido por el excelente trabajo del equipo, no habría tenido la oportunidad de competir por puestos en el podio desde el mismo momento en comencé mi carrera en la Fórmula 1”.

Telefónica se suma a la cruzada de Briatore

La gigante compañía de telecomunicaciones madrileña, estaría dispuesta a cooperar con el equipo Renault si se trata de que Fernando Alonso vuelva.Telefónica, que se retiró como sponsor del equipo francés al partir Alonso hacia McLaren, volvería a aportar sus millones si el capeón español decide regresar. La empresa española dejaba nada menos que 30 millones de dólares anuales antes de retirarse de Renault y doblaría la apuesta para engrosar el sueldo del asturiano si Briatore logra convencerlo. Según una revista especializada, Briatore, el manager de Alonso y su padre estarían preparando una reunión para la competencia de Turquía. Sin embargo un viejo conocedor del tema, el ex tricampeón Niki Lauda, duda de que Briatore consiga el dinero suficiente para volver a contratar a Alonso, ya que además de mejorar el salario actual de Alonso, de 27 millones por año en McLaren, también tendría que pagar una factura multimillonaria por la rescisión del contrato de Alonso con la escudería anglosajona. Y "Briatore nunca ha querido pagar facturas así," apuntaba el legendario piloto austriaco. Fuentes: F1Live, F1.com

El origen de los problemas - Honda

La escudería japonesa parece haber encontrado el motivo de la mala actuación de sus monoplazas RA107 durante esta temporada. Tal como lo preveía el experimentado Rubens Barrichello, se supo que los deficientes monoplaza japoneses fueron producto de una errónea calibración de un túnel de viento incorrecto.El conocimiento del veterano piloto brasileño fue un aporte fundamental para descubrir la raíz del mal desenvolvimiento de los Honda. Previo al GP de Hungría, Rubinho viajó a la sede del equipo japonés en Brackley, Gran Bretaña para reunirse con Loic Bigois, de Williams, y John Owen, que venía de BMW, las últimas dos adquisiciones de Honda.
“Tuvimos una larga conversación y me causaron una impresión muy buena," decía Barrichello quien durante la última competencia fue superado hasta por los modestos Spyker.
"Escuché de ellos justo lo que esperaba. Creen que la calibración de nuestro túnel de viento no está bien y por eso nada de lo que se ha desarrollado ha sido efectivo", explicó el piloto brasileño.
Así las cosas, Honda afrontaría en Turquía un panorama similar al que sufrió en Hungría, puesto que los cambios recién se notarían en los próximos 30 días. Al menos así lo afirmaba Barrichello. Fuentes: F1Live

Liuzzi comienza a negociar su futuro

Ante los continuos rumores que aseguran el inminente fichaje de Sebastien Bourdais como segundo piloto de la Scuderia Toro Rosso para la próxima temporada, el italiano Vitantonio Liuzzi informó que ya ha comenzado a negociar con otros equipos.
Tonio admitió a 'F1GrandPrix.it' que la situación no significa para él un cambio importante en la estructura, puesto que conocía la posibilidad de Bourdais y por ellos comenzó a negociar con otras escuderías. Según Liuzzi, Toro Rosso ha estado siguiendo "una política bastante particular desde antes de que comenzase la temporada. No creo que estuviesen convencidos de que íbamos a ser medio segundo más lentos que los Red Bull. Creo que había algo más detrás, porque desde finales del pasado campeonato ya nos estaban presionando".

Liuzzi también ha revelado que el ambiente dentro de Toro Rosso no ha sido muy bueno, en parte porque en muchas ocasiones "se acusó a los pilotos injustamente para esconder los problemas del monoplaza".
Pero el italiano entendió que el equipo puede tratar el asunto como quiera. "Obviamente la temporada no ha sido nada fácil porque esperábamos más del coche. El monoplaza debería haber sido capaz de luchar por puntos en cada carrera, en cambio demostró que no era fiable, rápido y no estaba al día en los desarrollos". Para cerrar la historia, el último campeón que tuvo la F3000 (año 2004) analizó: "Han mejorado mucho desde los tiempos de Minardi, siguen mejorando, pero aún les queda mucho para ser un equipo ganador".

Vettel no lo convenció
Respecto al estreno de Sebastian Vettel en el GP de Hungría, Liuzzi manifestó que no quedó para nada impresionado con el rendimiento de su nuevo compañero.
A pesar de toda la atención que el alemán recibió tras el GP de USA, donde debutó como piloto oficial de Fórmula Uno con BMW Sauber, Tonio opino que en Hungría no hizo nada especial.

“Quizás pensaban que lo podían poner en el coche y sería medio segundo más rápido que yo, pero quedó bastante claro que fue todo lo contrario. Obviamente Vettel corrió en Indianápolis y completó muchos kilómetros con BMW, más de los que nosotros hemos completado con Toro Rosso, pero no creo que su debut fuese magnífico, igual está claro que aquí podrá mejorar mucho", concluyó el italiano. Fuentes: 'F1GrandPrix.it', F1Live.com, Gpupdate.net

¿Alguien se acuerda de Prodrive?

A cuatro meses de arrancar la pretemporada para el calendario 2008 de F1, la firma Prodrive que fuera fundada en 1984 por Ian Parry y David Richards, actual presidente del grupo, no ha arrojado novedades respecto a como enfrentará su primer año en la máxima categoría del mundo.
Prodrive fue el ganador de un grupo de 22 marcas que pugnaban por la concesión de la 12º plaza de equipos que otorgaba la FIA para el 2008, año en el que se renueva el pacto de la Concorde. Sin embargo, desde que su habilitación fue confirmada el 28 de abril de 2006, Prodrive no ha generado noticias importantes, salvo la de utilizar modelo y motor McLaren Mercedes.Al respecto la publicación motorline.cc informa que aunque Pedro de la Rosa y Alex Wurz hayan sido mencionados como posibles titulares para pilotar durante la primera temporada, ambos pilotos están preocupados porque al equipo se le está acabando el tiempo para prepararse.

A ocho meses de iniciar una nueva temporada en Melbourne, el esperado acuerdo con Ron Dennis para el suministro del coche y el motor aún no se ha firmado ni tampoco se ha anunciado algún patrocinador principal y la contratación de personal importante para su primera temporada en Fórmula Uno.

"Tenemos que esperar, de momento no hay nada seguro. No está claro ni siquiera si habrá un equipo", declaró el español Pedro De la Rosa.

Wurz por su parte también admitía tener dudas sobre Prodrive. "Soy un poco escéptico, porque ya es muy tarde y no hemos tenido noticias de ellos".

El austriaco añadía que veía septiembre como una 'fecha límite' para que la marca diera una auténtica señal de que está preparada para 2008. Fuentes: F1Live

Liuzzi con los meses contados: Toro Rosso a punto de confirmar a Bourdais

Según informó la publicación suiza Motorsport Aktuell, la Scudería de Faenza anunciaría oficialmente este miércoles a Sebastián Bourdais como el otro piloto titular que acompañará a Vettel en la temporada 2008.
La prensa suiza indica que el múltiple campeón de Champ Car ya habría llegado a un acuerdo con el equipo satélite de Red Bull, comandado por Franz Tost y Gerard Beger. De esta manera Francia volvería a tener un piloto activo en la temporada de F1. Mientras tanto Bourdais, de 28 años, tendría previsto mudarse de Florida a Europa con su mujer Claire y la hija de la pareja, Emma.

Actualmente Bourdais está ligado al equipo norteaméricano, Newman/Haas/Lanigan Racing, con quien obtuvo los últimos tres títulos (2004, 2005 y 2006), siendo el primero en consagrarse tricampeón consecutivo de la categoría, desde que en 1946 lo hiciera Ted Horn.
Bourdais supo eclipsar la categoría desde su arribo a Norteamérica. Siguiendo los pasos de Juan Pablo Montoya y Bruno Junqueira, luego de ganar el título de la F3000 en 2002, se mudó a la Champ Car para unirse al equipo de Paul Newman. En su primera carrera obtuvo la pole y en su primer año fue nombrado mejor piloto novato.

Desde entonces ha batido records y ha dominado claramente la competición, participando también en carreras como las 500 millas de Indianápolis y La Carrera de Campeones, edición última que quedó en sus manos. Fuentes: F1Live

Renault y Williams en buen ritmo

Ambos equipos han iniciado la actividad del GP de Hungría con una actuación prometedora. La lluvia caída en la última mitad de la tanda y las malas condiciones de la pista, sucia por no utilizarse en todo el año, han provocado que la mayoría del parque hiciera menos kilómetros de lo planeado.

Sin embargo para Renault fue una productiva e intensa jornada marcada por el segundo tiempo de Heikki Kovalainen y donde la prioridad la tuvieron los neumáticos y la evaluación completa de los dos compuestos para este fin de semana, blandos y súper blandos.
Con Fisichella, ambos pilotos completaron un total de 112 vueltas, pese a que luego el piloto romano debió guardarse en el box por un percance técnico en la parte trasera del coche, teniéndose que conformar con el octavo puesto.
“Me he sentido cómodo y con confianza en el coche desde el principio y el equilibrio ha sido bastante neutral en ambas sesiones”, sintetizó Kovalainen y continuó: “Creo que en comparación con las últimas carreras, este inicio ha sido mucho mejor, estamos en la dirección correcta en cuanto a la puesta a punto del coche.”
Para Williams también fue una jornada fructífera. Cumpliendo con el programa previsto del viernes, Nico Rosberg logró el cuarto mejor tiempo de la sesión distanciándose de Alex Wurz que con algunos problemas eléctricos finalizó 12º.

Nico Rosberg comentaba al respecto: "Hemos trabajado mucho hoy y hemos descubierto algunas cosas útiles. Creo que tenemos clara la dirección a seguir. Estoy satisfecho de nuestros progresos, aunque todavía podemos mejorar.”
Renault y Williams llegan al Hungaroring ubicados en la quinta y sexta plaza de la Copa Constructores respectivamente, con 32 y 18 puntos. Pero un piloto Williams ya ha subido al podio este año, mientras que Renault no ha tenido esa oportunidad aún. Veremos la realidad en algunas horas. Fuentes: F1Live, FIA,

Alonso asoma con el sol en Hungaroring

El piloto español bicampeón del mundo cerró la segunda jornada de entrenamientos libres del GP de Hungría con el mejor tiempo al volante de su McLaren Mercedes. El asturiano logró un registro para nada sorprendente de 1m20s919, tres décimas de segundo más rápido que el de Heikki Kovalainen, quien hoy sorprendió en segundo lugar con su Renault.

Si bien el español fue el único que bajó el 1m21s, era de esperar que las flechas de plata se adaptaran mejor al estrecho y sinuoso trazado húngaro. De hecho Lewis Hamilton aseguraba el doblete de no ser por el trompo con salida de pista incluida del británico que lo dejo en el tercer lugar. En Ferrari fue más preocupación. Raikkonen y Massa finalizaron en el sexto y séptimo lugar respectivamente, y si bien el finlandés se situó delante de su compañero, se mostró algo disconforme con el comportamiento de la F2007. Por su parte Felipinho ofreció más tranquilidad y aseguró que van a ser competitivos.
Para Renault fue una de cal y una de arena, ya que Fisichella ha sido octavo pero con mucha actividad de los mecánicos en la parte trasera del coche que presume un problema importante en su R27. Algo parecido en Williams. Dado que Nico Rosberg ha logrado un sólido cuarto puesto, mientras que Alex Wurz ha sido 12º en un papel más representativo de su ritmo. Detrás de Rosberg, Heidfeld marcó quinto tiempo. La actuación para BMW Sauber se completó con el 10º tiempo de Kubica.

Los pilotos de Toyota fueron más parejos. Jarno Trulli marcó el noveno mejor tiempo y Ralf Schumacher el undécimo. Mientras que la dupla de Red Bull Renault, Webber-Coulthard lo secundaron. En tanto el británico Anthony Davidson ha sido el mejor de los pilotos Honda. El de Super Aguri acabó 15º por delante de Jenson Button, Takuma Sato y Rubens Barrichello respectivamente. Tonio Liuzzi y Sebastian Vettel han sido 19º y 20º para Toro Rosso Ferrari por delante de Adrian Sutil, que ha tenido un par de sustos en su Spyker Ferrari y Sakon Yamamoto que cerró la nomina a 5 segundos del mejor registro y tres por detrás de su compañero Sutil, confirmando una vez más los errores en la directiva de Spyker.

Tras finalizar los ensayos da del día viernes, Fernando Alonso realizó declaraciones y esto fue lo que dijo: "Hoy ha sido una buena jornada y estoy contento con el comportamiento del coche. Aquí las condiciones de la pista mejoran a medida que transcurre el fin de semana. Creo que estamos en una buena posición y estoy deseando que afrontar lo que queda de fin de semana, ya que deberíamos ser competitivos." Fuentes: F1Live, FIA

Hamilton cae en las apuestas de su país

Los apostantes británicos no parecen confiar en exceso en las opciones del líder del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton, este próximo fin de semana en Hungría. Después de las peripecias que afrontó el joven inglés en Nurburgring, donde tuvo que dejar su inmejorable racha en nueve podios consecutivos, una agencia de apuestas británica situó a Hamilton como tercer aspirante a vencer en el GP de Hungría.

La casa de apuestas William Hill, una de las dos más importantes del Reino Unido junto con Ladbrokes, paga a 4/6 la posibilidad de que Hamilton pierda su ventaja de dos puntos con su compañero Fernando Alonso este próximo domingo. Según este sector, Kimi Raikkonen y Alonso son los dos favoritos a la victoria, con las apuestas a 2/1 a su favor, y los que parecen contar con más opciones de ocupar la primera fila de la parrilla para los clientes de esta casa de apuestas. Entretanto, en el caso de Hamilton, una posible victoria del británico se paga a 10/3, mientras que su hipotética pole se pagaría a 11/4. ´
Según un portavoz de la casa de apuestas, "Los clientes están comenzado a desconfiar de Hamilton, ya que Alonso parece estar recuperándose, así que el resultado del fin de semana será muy importante para Lewis”.

Honda intentará resurgir entre el calor de Budapest

El equipo japonés que sólo ha sumado un punto en toda la temporada, llega al Hungaroring con las expectativas puestas en la renovación aerodinámica. Si bien se esperan temperaturas de hasta 35 grados para este fin de semana de la competencia húngara, la gente de Honda espera hacer un buen papel.
Tanto Jenson Button como Rubens Barrichello, llegan con novedades aerodinámicas probadas con éxito en los ensayos de Jerez de la Frontera que se efectuaron la semana pasada. Cabe destacar que Rubinho fue quinto en la tabla general de una semana jerezana marcada por el calor que se vivió a lo largo de las tres jornadas, y quedando sólo a medio segundo de la mejor marca establecida por Lewis Hamilton.
Previo Hungaroring, el Director Técnico Principal, Shuhei Nakamoto planteaba: " Jerez nos ha permitido aclimatarnos a las fuertes temperaturas ambiente y en pista a que nos enfrentaremos allí. Hemos trabajado en nuestros reglajes para Hungría y hemos evaluado nuestras novedades aerodinámicas para esta carrera. Me satisface anunciar que hemos establecido una base firme. El calor extremo nos ha permitido probar el motor y, una vez más, el resultado fue positivo y de una gran fiabilidad".Expectativas parecidas mostraba Barrichello. "Contamos con nuevos avances, aerodinámicos y mecánicos, que dieron buen resultado en Jerez, y al parecer hemos conseguido mejorar un poco el rendimiento. Veremos cómo se refleja eso en Hungaroring".

Ferrari acepta el presente

Los integrantes del equipo italiano, reconocieron tras la clasificación de Indy que no están para más allá del segundo puesto. "El resultado de esta calificación es una tendencia que se ha ido formando en los últimos grandes premios”, sintetizó Jean Todt, director deportivo de la escudería.

La segunda fila obtenida por Felipe Massa y Kimi Räikkönen es la tendencia que marca este momento de la temporada. De hecho, el equipo de Maranello se ve amenazado por el salto de calidad que ha dado BMW Sauber para las carreras en Norteamérica. Actualmente Ferrari esta 28 puntos por detrás de McLaren en la lucha por el Campeonato de Constructores.

"Estoy bastante satisfecho y creo que podemos tener una buena carrera mañana. Tampoco podemos ser demasiado duros con nosotros mismos. La tercera posición me permite salir desde un buen puesto de parrilla. Sabemos que contamos con un coche muy consistente y la salida también desempeñará un papel importante", manifestó Felipe Massa tras la clasificación.

Por su parte Kimi Räikkönen sostuvo: "La cuarta posición es un resultado bastante bueno. Hay que tener en cuenta la diferencia de peso entre los coches, algo que no sabremos hasta mañana por la tarde. Por supuesto, me gustaría estar delante de todos y siempre se puede mejorar, pero creo que podemos tener una buena carrera. Es importante que no haya más coches entre nosotros y nuestros principales rivales. El coche ha funcionado bien todo el fin de semana y haremos lo posible por conseguir un buen resultado en la carrera."

Ferrari espera en Indy una carrera larga y difícil, en la que la fiabilidad y la estrategia tendrán, como siempre, un papel destacado. Pero Jean Todt lo dejó en claro, afrontarán la carrera con las cualidades que siempre han demostrado: pasión y determinación.

Hamilton infranqueable en una primera fila para McLaren en Indy

El piloto moreno sumo la segunda pole de su carrera, de manera consecutiva, superando nuevamente a un presionado Fernando Alonso.
El rockie británico fue 160 milésimas más veloz que Alonso, quien en su último intento no logró redondear una buena vuelta. Pleno de moral, Hamilton le arrebató la pole al español en su penúltimo giro para ratificarla en el final con un tiempo de 1m12s331, luego que el asturiano fallara en su intento. De esta manera, Lewis mantiene una supremacía en su primer paso por tierras norteamericanas, plasmada en pole y victoria en Canadá, y la pole de Indy. De ganar la carrera, Hamilton llegaría a Europa prácticamente con una carrera de ventaja.
La clasificación de Indy no trajo sorpresas, sino resultados esperados. Como sucedió en Montreal, las flechas plateadas siempre se mostraron al frente de los tiempos, peleando en un segundo escalón, Ferrari con BMW. La escudería italiana, si bien se adueño de la segunda fila sobre el cierre de la clasificación, a lo largo de ella tanto Massa, quien fue tercero, como Kimi que fue cuarto, debieron cuidarse de Nick Heidfeld, que en otra superlativa tarea finalizó quinto. No menos se puede hablar de Sebastián Vettel. El reemplazante de Kubica si que lo ha hecho bien y mañana encabezará la cuarta fila por delante del experimentado Jarno Trulli, quien logró meter nuevamente al Toyota entre los primeros 10 y mantiene un invicto este año frente al desdibujado Ralf Schumacher de 7 a 0. Dicho sea de paso, el alemán partirá duodécimo y se habla que no correría en Magny Cours.
Allí, Renault intentará llegar como local de la mejor forma, aunque dependerá de cómo terminen la carrera de Indy. Por lo pronto ambos rombos largan dentro de los mejores diez, esta vez con un Kovalainen más inspirado que Fisichella, el primero fue sexto, este último décimo.
Red Bull, la escudería energizante tuvo un sobrado desempeño. Si bien Coulthard quedo a la puerta de la última tanda y largará undécimo, Mark Webber se pudo meter en la última tanda logrando finalmente el noveno tiempo.
Para Williams no fue una buena clasificación. Wurz quedo eliminado en la primera tanda, largará 17º. Mientras que Rosberg se quedó en la segunda y partirá 14º.
Misma suerte corrió Super Aguri. Takuma Sato no pasó de la etapa inicial, fue 18º. En tanto Anthony Davidson cerró la segunda tanda, 16º. Gracias a esta performance, el equipo Honda pudo superar los dos Aguri por primera vez en el año. Pero fue lo único destacable, puesto que ni Button, 13º, ni Barrichello, 15º, llegaron a la última etapa.
En tanto que la penúltima fila quedo en manos de Toro Rosso y la última de Spyker. Liuzzi encabezará la décima fila, mientras que Adrian Sutil la undécima, relegando respectivamente a sus compañeros Scot Speed y Christijan Albers.